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TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE CAMINOS I

INDICE

I. INTRODUCCION ................................................................................................................2
II. OBJETIVOS ............................................................................................................................3
III. MARCO TEORICO .............................................................................................................4
A.- RUTA ...................................................................................................................4
B.- PUNTOS DE CONTROL ...................................................................................5
C.- TRAZO DE LINEA GRADIENTE ....................................................................6
D.- CALIFICACION Y SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA ................................9
E.- RESUTADOS OBTENIDOOS EN NUESTRO PROYECTO ........................ 11

IV. CONCLUSIONES ............................................................................................................. 13


V. RECOMENDACIONES ................................................................................................ 14
VI. ANEXOS................................................................................................................................. 15

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TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE CAMINOS I

I. INTRODUCCIÓN

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionado


dentro de toda una franja de terreno denominada derecho de vía con el propósito de
permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo, y
con niveles adecuados de seguridad y comodidad.

El diseño geométrico es la parte más importante ya que nos dará una idea concreta de
lo que será nuestra carretera. Teniendo en cuenta la orografía de terreno para
determinar su funcionalidad, su costo, su seguridad, comodidad, estética y con el
menor impacto ambiental posible. Hoy en día necesitamos transportarnos lo más
rápidamente posible, por lo tanto, observamos que la generación de carreteras es cada
vez más rápida y eficaz, lo que demuestra la importancia de las vías para el desarrollo.

Este trabajo “TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE” cuenta con el cálculo de la


orografía, cálculo de la velocidad de diseño, cálculo del radio mínimo y como tal
plasmar la ruta ya evaluada con el trazo definitivo, para lo cual se tendrá en cuenta
adicionalmente la velocidad directriz o de diseño la cual estará determinada en buena
parte por la orografía del terreno por la cual se trazará la línea de gradiente a fin de
brindar comodidad y seguridad al usuario a fin de prevenir y evitar accidentes cuando
se esté en el trazo definitivo.

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II. OBJETIVOS

 Objetivo General:

 Nuestro objetivo general es incrementar nuestros conocimientos


mediante la práctica y realización de los trazos en el plano, para así
obtener la ruta óptima que nos permita satisfacer nuestras necesidades,
tanto en el cálculo de la orografía de manera que podamos evaluar la
zona donde se realizara la carretera para así tomar decisiones que
favorezcan al tránsito de vehículos.

 Objetivo Específico:
 Nuestro objetivo es realizar una óptima evaluación de la ruta más óptima
previamente realizando el cálculo de la velocidad de diseño es decir
trabajar con la variable velocidad como elemento básico para el diseño
geométrico de carreteras y como parámetro de cálculo de la mayoría de
los diversos componentes del proyecto.

 El informe presentado a continuación trata sobre los aspectos más


importantes acerca del (DISEÑO GEOMETRICO0 DE CARRETERAS) tales
como son el Trazado de rutas en el plano, la línea gradiente o la
pendiente de evaluación de las rutas entre otros aspectos es así que de
manera clara y práctica damos a conocer o ya mencionado para un mejor
entendimiento. El trazado geométrico de las carreteras implica muchos
puntos a tomar en cuenta ya un mal manejo de los conceptos puede
ocasionar retrasos o inconvenientes en nuestro diseño por ello es
conveniente conocer bien estos temas para los posteriores temas.

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III. MARCO TEÓRICO

A.- RUTA
La RUTA es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos
puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios,
dentro de la cual es factible hacer la localización del trazado de una vía.

PUNTOS OBLIGADOS

Son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deberá
pasar la vía. La identificación de una ruta a través de estos puntos y su paso por
otros puntos secundarios, hace que aparezcan varias rutas alternas.

Para todas las rutas alternas es necesario llevar a cabo la selección, que
comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de
datos (recolección de información básica relacionada con la topografía, la
geología, la hidrología, el drenaje y los usos del suelo), estudio de planos,
reconocimientos aéreos y terrestres, poligonales de estudio, etc.

TRAZADO DE RUTAS

Es trazado de una ruta siguen una determinada pendiente, denominada


pendiente de trabajo, se puede trazar:

 Directamente en campo
 En gabinete sobre un plano topográfico.

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B.- PUNTOS DE CONTROL


a) Puntos de Control Naturales:
Abra o punto de paso entre dos cuencas, laderas apropiadas para el trazo, zonas
rocosas, pantanos (no adecuado para el trazo).

 P1, P2 =Puntos Cima de Cerros

 A =Abra

 1, 2 =Posibles rutas de trazo

ABRA: Son puntos importantes de la topografía del terreno, que se busca para
pasar de una cuenca a otra.

b) Puntos de Control Artificiales.


Son puntos hechos por el hombre, como, pueblos, ciudades, zonas
arqueológicas, puentes, alcantarillas

c) Punto de Control Positivos.


Puntos que atraen el trazo de la carretera debido a otorgan facilidad para la
ubicación de curvas, puentes, alcantarillas, etc., dentro de estos se encuentran
las abras, cuellos en ríos, laderas apropiadas para el trazo, etc.

d) Punto de Control Negativo.


Generalmente son hechos por la naturaleza y que dificultan o impiden el trazo
de la carretera, dentro de estos puntos, se tiene los pantanos, zonas rocosas,
zonas agrícolas, cementerios, casas de campesinos, etc.

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1. Puente = Artificial (+)

2. Pantano = Natural (-)

3. Abra = Natural (+)

4. Cementerio = Artificial (-)

5. Zona Agrícola = Artificial (-)

C.- TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE


Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual pendiente, al
tratar de unir los puntos a enlazar la cual debe pegarse lo más que se pueda a la
topografía del terreno.

TRAZADO EN GABINETE

En un plano a escala y con curvas de nivel, la línea de gradiente se realiza mediante


un compás, al cual se le da la abertura equivalente a la longitud que representa la
pendiente de trabajo.

 Procedimiento
 Haciendo centro con una de las putas del compás en el punto de inicio, se
va interceptando las curvas de nivel en forma consecutiva. Cuando se
asciende se considera pendiente positiva (+%)y cuando se desciende
pendiente negativa (-%).

 Cada punto de intersección se señala, y se va uniendo, lográndose una


línea quebrada denominada línea de gradiente o línea de banderas.

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 MATERIAL A USAR

 Plano topográfico: A escala 1/2000 con equidistancia de curvas de nivel de


2.00 m

 Compás.

 Escalímetro o regla centimetrada

 Calculadora lápiz, borrador y papel para calcular. Es muy aconsejable que


se encuentren cuente con un plano geológico.

 PROCESO

 Definir los puntos iniciales, puntos positivos de control (por donde debe
pasar la carretera), los puntos negativos de carreteras (por donde no debe
pasar la carretera, punto final).

 Para cada dos puntos de control más inmediatos determine sus cotas y la
longitud de la Línea de vuelo entre ellas (distancia recta) a la se le
aumentará un porcentaje (de acuerdo a la Topografía), obteniéndose la
Longitud Probable de Trazo, a fin de que con estos valores calculamos la
pendiente para la siguiente fórmula:

 Si la i calculada es un dato compatible de diseño o trazo se procede a


calcular la abertura del compás.

 Si la diferencia de alturas es considerable se hace la necesidad de generar


una mayor longitud esto, se hace planteando desarrollos y
consecuentemente se tendría que buscar en el plano los lugares más
convenientes para las curvas de vuelta.

 La definición de la abertura de compás se ejecuta así: Si tenemos un


plano topográfico consecuentemente conocemos su escala: 1/k y también
la equidistancia entre curvas de nivel: E , si deseamos trazar una línea de
gradiente con pendiente i, entonces:

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Habiéndose definido la abertura del compás se procede a tratar de unir los puntos en
referencia, pudiéndose dar los siguientes casos:

 Que se logre unirlas

 Que no se logre unirlas, en este caso tendremos que abrir o cerrar la


abertura del compás, en procesos alternativos hasta que logremos unir los
puntos, logrando unir los puntos tendremos que recalcular el i para dicha
abertura de compás. Así sucesivamente abra de procederse para los otros
puntos hasta lograr el punto final sin descuidar las estipulaciones que fijan
la NPDC. para la pendiente.

A medida que se va trazando las líneas de gradiente se va obteniendo el cuadro de


características para cada ruta:

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D.- CALIFICACIÓN Y SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA


Se formula un cuadro comparativo de las características fundamentales de las
rutas trazadas, las características o trazo son: longitud, pendiente, medida y
máxima, longitud de puentes, número de alcantarillas, número de curvas de
vuelta, badenes, comunidades que se logran unir u otras características que nos
darán mayor y mejor elementos de juicio en el proceso de calificación.

Entre los métodos para calificar y dar:

 Método de los pesos absolutos

 Método de los pesos relativos.

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a) Método de las Pesos Absolutos

Este método es bastante sencillo pues consiste en calificar con el guarismo 1


a la característica o factor: lo más económico, lo más cómodo, lo más seguro,
y lo de mayor beneficio social; con 2 a lo regular y con el guarismo 3 a lo más
antieconómico, lo menos cómodo, lo menos seguro, y es de menos beneficio
social.

1. Lo más económico, lo más cómodo, lo más seguro.

2. Lo regular e intermedio.

3. Lo antieconómico, lo incómodo, lo menos seguro.

b) Método de las Pesos Relativos


Este método es semejante al de los pesos absolutos, pero con la condición
que se toma como base el más favorable, luego por regla de tres se obtiene el
peso de las otras características.

Para los factores de longitud total, pendiente máxima, longitud de puentes,


numero de alcantarillas, numero de curvas de vuelta, la proporcionalidad es
mediante de regla de tres simple, para la pendiente media es regla de tres
inversa, este método es el más ventajoso, que el de pesos absolutos.

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E.- RESULTADOS OBTENIDOS EN NUESTRO PROYECTO DE TRAZO DE


CARRETERA.
 1° RUTA: RUTA MORADA

Tramo Cota Desnivel i Abertura N° de Long. Obras de arte Curvas Observ.


(m) H(m) (%) compas compas tramo Puente Alcan- de
(cm) (m) tarilla vuelta
A-C 1210 150.5 10 1 1690 - 4 2
1059.5

C-B 1059.5 20.5 10 1 570 - 1 3


1080

 2° RUTA: RUTA NEGRA

Tramo Cota Desnivel i Abertura N° de Long. Obras de arte Curvas Observ.


(m) H(m) (%) compas compas tramo Puente Alcan- de
(cm) (m) tarilla vuelta
A-C 1210 150.5 -8.66 1 1938 - 5 5
1059.5
C-B 1059.5 20.5 4.85 1 422 - 1 1
1080

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 3° RUTA: RUTA AZUL

Tramo Cota Desnivel i Abertura N° de Long. Obras de arte Curvas Observ.


(m) H(m) (%) compas compas tramo Puente Alcan- de
(cm) (m) tarilla vuelta
A-C 1210 150.5 -8.85 1 1700 - 6 4
1059.5

C-B 1059.5 20.5 4.65 1 440 - 1 1


1080

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IV. CONCLUSIONES

 Se logró trazar tres rutas con pendiente de 10 % para cada tramo, mientras que
en el resto se trató de uniformizar las pendientes de tal manera que nuestro
trazo sea más óptimo.

 Se respetó la pendiente dada, y se eligió la óptima ruta, con el método elegido.

 Para la selección final de una ruta aplicamos el “método de”. Ya que a través de este
método podemos determinar la longitud resistente que tendrá cada trazo realizado,
finalmente nos dimos cuenta que la ruta fue la más favorable.

 Durante esta práctica de campo se logró adquirir destreza con lo que respecta a un
trazado respectivo de rutas haciendo uso en este caso del compás, equipo muy
importante que nos permitirá lograr trazar gradientes de rutas buscando cada vez
la más óptima o favorable.

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V. RECOMENDACIONES

 No es muy adecuado tomar los pendientes límites sino un valor ligeramente


menor ya que en los estudios posteriores probablemente haya reducción de
longitud lo que conllevaría a que suba la pendiente y si habríamos usado, los
valores extremos lógicamente.

 Al trazar con el compás no se debe saltear ni repetir curvas de nivel.

 Es adecuado saber relacionar la ubicación para las curvas de volteo.

 No es muy apropiado exagerar el número de los cambios de las pendientes.

 Tener cuidado en los cálculos, en el manejo de las escalas.

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VI. ANEXOS

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