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INDICE
I. INTRODUCCION ................................................................................................................2
II. OBJETIVOS ............................................................................................................................3
III. MARCO TEORICO .............................................................................................................4
A.- RUTA ...................................................................................................................4
B.- PUNTOS DE CONTROL ...................................................................................5
C.- TRAZO DE LINEA GRADIENTE ....................................................................6
D.- CALIFICACION Y SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA ................................9
E.- RESUTADOS OBTENIDOOS EN NUESTRO PROYECTO ........................ 11
I. INTRODUCCIÓN
El diseño geométrico es la parte más importante ya que nos dará una idea concreta de
lo que será nuestra carretera. Teniendo en cuenta la orografía de terreno para
determinar su funcionalidad, su costo, su seguridad, comodidad, estética y con el
menor impacto ambiental posible. Hoy en día necesitamos transportarnos lo más
rápidamente posible, por lo tanto, observamos que la generación de carreteras es cada
vez más rápida y eficaz, lo que demuestra la importancia de las vías para el desarrollo.
II. OBJETIVOS
Objetivo General:
Objetivo Específico:
Nuestro objetivo es realizar una óptima evaluación de la ruta más óptima
previamente realizando el cálculo de la velocidad de diseño es decir
trabajar con la variable velocidad como elemento básico para el diseño
geométrico de carreteras y como parámetro de cálculo de la mayoría de
los diversos componentes del proyecto.
A.- RUTA
La RUTA es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos
puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios,
dentro de la cual es factible hacer la localización del trazado de una vía.
PUNTOS OBLIGADOS
Son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deberá
pasar la vía. La identificación de una ruta a través de estos puntos y su paso por
otros puntos secundarios, hace que aparezcan varias rutas alternas.
Para todas las rutas alternas es necesario llevar a cabo la selección, que
comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de
datos (recolección de información básica relacionada con la topografía, la
geología, la hidrología, el drenaje y los usos del suelo), estudio de planos,
reconocimientos aéreos y terrestres, poligonales de estudio, etc.
TRAZADO DE RUTAS
Directamente en campo
En gabinete sobre un plano topográfico.
A =Abra
ABRA: Son puntos importantes de la topografía del terreno, que se busca para
pasar de una cuenca a otra.
TRAZADO EN GABINETE
Procedimiento
Haciendo centro con una de las putas del compás en el punto de inicio, se
va interceptando las curvas de nivel en forma consecutiva. Cuando se
asciende se considera pendiente positiva (+%)y cuando se desciende
pendiente negativa (-%).
MATERIAL A USAR
Compás.
PROCESO
Definir los puntos iniciales, puntos positivos de control (por donde debe
pasar la carretera), los puntos negativos de carreteras (por donde no debe
pasar la carretera, punto final).
Para cada dos puntos de control más inmediatos determine sus cotas y la
longitud de la Línea de vuelo entre ellas (distancia recta) a la se le
aumentará un porcentaje (de acuerdo a la Topografía), obteniéndose la
Longitud Probable de Trazo, a fin de que con estos valores calculamos la
pendiente para la siguiente fórmula:
Habiéndose definido la abertura del compás se procede a tratar de unir los puntos en
referencia, pudiéndose dar los siguientes casos:
2. Lo regular e intermedio.
IV. CONCLUSIONES
Se logró trazar tres rutas con pendiente de 10 % para cada tramo, mientras que
en el resto se trató de uniformizar las pendientes de tal manera que nuestro
trazo sea más óptimo.
Para la selección final de una ruta aplicamos el “método de”. Ya que a través de este
método podemos determinar la longitud resistente que tendrá cada trazo realizado,
finalmente nos dimos cuenta que la ruta fue la más favorable.
Durante esta práctica de campo se logró adquirir destreza con lo que respecta a un
trazado respectivo de rutas haciendo uso en este caso del compás, equipo muy
importante que nos permitirá lograr trazar gradientes de rutas buscando cada vez
la más óptima o favorable.
V. RECOMENDACIONES
VI. ANEXOS