Professional Documents
Culture Documents
Resumen.
El acero es una aleación de hierro con una cantidad de carbono que puede variar entre
0,03% y 1,075% en peso de su composición, dependiendo del grado. El acero no es lo
mismo que hierro, ambos materiales no deben confundirse, la diferencia principal entre
ambas se halla en el porcentaje de carbono, que junto a otros elementos tanto metálicos
como no metálicos mejora sus propiedades físico-químicas, sobre todo su resistencia.
Existen muchos tipos de acero lo que le permitirá diferentes aplicaciones y usos, esto lo
hace un material versátil y muy difundido en la vida moderna.
Los dos componentes principales del acero se encuentran en abundancia en la naturaleza,
este también puede ser reciclado indefinidamente sin perder sus atributos, lo que favorece
su producción a gran escala. Estas ventajas lo hace apto para numerosos usos como la
construcción de maquinaria, herramientas, edificios y obras públicas, aeronáutica, industria
automotriz, instrumental médico, etc.
A mediados del siglo XIX la Revolución Industrial estaba en su apogeo y toda ella se
basó en el acero. En Norteamérica los ferrocarriles que viajaban al oeste, lo hacían sobre
rieles de acero de alta calidad, después las grandes llanuras se trabajaron con maquinaria
agrícola de acero. Cuando se pudieron crear armazones internos de acero para los edificios,
se levantaron numerosos rascacielos que pusieron las oficinas por las nubes. La isla de
Manhattan creció verticalmente gracias al acero, y alcanzó su techo en 1931 con el Empire
State Building de 381 metros de altura. Los puentes de acero, resistentes y flexibles
cubrieron espacios que antes no podían ser cubiertos por un puente. Barcos que se hubiesen
podido hundir por su propio peso de haber sido construidos en hierro o madera, podían
medir más de 300 metros y pesar más de 22,5 toneladas si se construían en acero. El
automóvil inventado en plena revolución se valía del acero para el motor y la carrocería. El
acero se convirtió en una industria y estimuló la gigantesca economía americana.
3.1 Aceros de bajo carbono: Son los aceros que poseen un porcentaje de carbono hasta
de 0,3%C. Son blandos pero dúctiles, muy trabajables y se endurecen únicamente
por carburización; aceros como el ASTM A-36, AISI 1020 o AISI1018 son grados
comunes de aceros de bajo carbono. Se usan en carrocerías de automóviles,
planchas, en elementos estructurales como perfiles, barras corrugadas, alambres y
otros.
3.2 Aceros de medio carbono: Contienen de 0,3 a 0,6% de carbono. Para mejorar sus
propiedades se tratan térmicamente, son más resistentes pero menos ductiles que el
anterior tipo mencionado. Se emplean en la fabricación de elementos de máquinas
para minas y naval, engranajes, cigüeñales, levas y ejes; equipos para remover tierra.
Por otro lado tenemos una segunda clasificación de acuerdo a los tipos de acero más
comunes y utilizados como se encuentra establecido en:
3.1 Acero Puro
Es el más básico, como se menciono anteriormente la ductibilidad y resistencia varían
de acuerdo a la cantidad de carbono en el acero, por lo que este es más quebradizo y no
sera utilizado en infraestructuras que requieran flexibilidad como un puente.
3.2 Barras:
Piezas conformadas por acero laminado y su sección transversal puede ser cuadrada,
circular, hexagonal, etc.
3.3 Planchas
Elaboradas de acero laminado en caliente con un aproximado de (203 x 5.8) mm de
ancho y espesor.
En la siguiente figura (1) y (2) se muestra la gráfica de una deformación del acero en
función del esfuerzo al que es sometido:
FIGURA (3)
La forma y funcionamiento del equipo se muestra en la figura (4):
FIGURA(4)
4.2.1 PROCEDIMIENTO:
Se coloca en la probeta los instrumentos denominados extensómetros que sirven para
obtener lecturas de las deformaciones o alargamiento que sufre la probeta al incrementarse la
carga de tracción.
Se somete a la probeta a una carga estática (aplicando las fuerzas en forma lenta y
progresiva) anotando las lecturas del extensómetro cada determinados valores de cargas, los
que servirán para el trazado del diagrama cuya curva representara el comportamiento mecánico
del Acero.
Se obtendrá las siguientes gráficas mostradas en la FIGURA (5) dependiendo de los
resultados del ensayo de tracción del acero:
Adhesión por las corrugaciones con las cuales se fabrican las barras de refuerzo, la
misma que representa el principal factor de adherencia.
o CARACTERÍSTICAS DEL ACERO CORRUGADO
DENOMINACIÓN: En planos, el acero es referido normalmente en sus diámetros en
pulgadas.
DOBLADO: Debe aprobar la prueba de doblado estándar de 180º sin fisurar y de 90º
enderezado sin fisurar.
SOLDADURA: el efecto de la alta temperatura y rápido enfriamiento puede originar
endurecimiento y disminución de la ductilidad del refuerzo. Se recomienda EVITAR
SOLDAR a menos que sea imprescindible y de darse el caso elegir el proceso adecuado
por ejemplo: El Reglamento de Soldadura Estructural Acero de Refuerzo ANSI/AWS
D1.4-98” (AWS, 1998)
5. Referencias