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ACERO EN LA CONSTRUCCIÓN

María Fernanda Camargo Velásquez


maria.camargo@ucsp.edu.pe
Diego Luis Turpo Sosa
diego.turpo@ucsp.edu.pe.
George David Luicho Bravo
george.luicho@ucsp.edu.pe
Renzo Efrain Cancapi Aro
renzo.cancapi@ucsp.edu.pe
Dante Eduardo Ruelas
dante.ruelas@ucsp.edu.pe

Resumen.

El acero es uno de los materiales más utilizados actualmente en la industria de la construcción ya


sea como estructuras o como complemento del concreto para incrementar resistencia a la tracción.
Las primeras estructuras metálicas fueron puentes (en torno a 1800), posteriormente se
empezaron a construir edificios, en 1887 se construyó un edificio de 12 plantas en Chicago y
en 1931 se inauguró en Nueva York el Empire State Building de 85 plantas y 379 m de altura.
pese a ser uno de los metales más livianos de la industria, suele ser muy solicitado, el mismo resulta
de la fusión de hierro con carbono; este metal reviste una gran importancia en el mundo de la
construcción y de las creaciones organizacionales, ya que la mayoría de los productos que se
ofertan son de acero o tienen parte del mismo.

Palabras clave: Acero, Construcción, Esfuerzo de fluencia, resistencia, dureza.

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Acero en la Construcción

1. DEFINICIÓN DEL ACERO:

El acero es una aleación de hierro con una cantidad de carbono que puede variar entre
0,03% y 1,075% en peso de su composición, dependiendo del grado. El acero no es lo
mismo que hierro, ambos materiales no deben confundirse, la diferencia principal entre
ambas se halla en el porcentaje de carbono, que junto a otros elementos tanto metálicos
como no metálicos mejora sus propiedades físico-químicas, sobre todo su resistencia.
Existen muchos tipos de acero lo que le permitirá diferentes aplicaciones y usos, esto lo
hace un material versátil y muy difundido en la vida moderna.
Los dos componentes principales del acero se encuentran en abundancia en la naturaleza,
este también puede ser reciclado indefinidamente sin perder sus atributos, lo que favorece
su producción a gran escala. Estas ventajas lo hace apto para numerosos usos como la
construcción de maquinaria, herramientas, edificios y obras públicas, aeronáutica, industria
automotriz, instrumental médico, etc.

2. HISTORIA SOBRE EL ACERO:

La fecha en que se descubrió la técnica de fundir el mineral de hierro no es conocida con


exactitud. Los primeros artefactos encontrados por arqueólogos datan del año 3.000 A. de
C. en Egipto. Sin embargo, los griegos a través de un tratamiento térmico, endurecían armas
de hierro hacia el 1.000 A. de C.

Los primeros artesanos en trabajar el hierro, producían aleaciones que hoy se


clasificarían como hierro forjado, esto mediante una técnica que implicaba calentar una
masa de mineral de hierro y carbón vegetal en un gran horno con tiro forzado, de esta manera
se reducía el mineral a una masa esponjosa de hierro metálico llena de una escoria de
impurezas metálicas, junto con cenizas de carbón vegetal. Esta esponja de hierro se retiraba
mientras permanecía incandescente, dándole fuertes golpes con pesados martillos para
poder expulsar la escoria y soldar el hierro. Ocasionalmente esta técnica de fabricación,
producía accidentalmente auténtico acero en lugar de hierros forjado.

A mediados del siglo XIX la Revolución Industrial estaba en su apogeo y toda ella se
basó en el acero. En Norteamérica los ferrocarriles que viajaban al oeste, lo hacían sobre
rieles de acero de alta calidad, después las grandes llanuras se trabajaron con maquinaria
agrícola de acero. Cuando se pudieron crear armazones internos de acero para los edificios,
se levantaron numerosos rascacielos que pusieron las oficinas por las nubes. La isla de
Manhattan creció verticalmente gracias al acero, y alcanzó su techo en 1931 con el Empire
State Building de 381 metros de altura. Los puentes de acero, resistentes y flexibles
cubrieron espacios que antes no podían ser cubiertos por un puente. Barcos que se hubiesen
podido hundir por su propio peso de haber sido construidos en hierro o madera, podían
medir más de 300 metros y pesar más de 22,5 toneladas si se construían en acero. El
automóvil inventado en plena revolución se valía del acero para el motor y la carrocería. El
acero se convirtió en una industria y estimuló la gigantesca economía americana.

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3. CLASIFICACIÓN:
En la mayoría de aceros se presenta un material principal, que es el carbono, por lo que
se propone una primera clasificación de acuerdo al porcentaje en peso del carbono, así lo
realizan (Ramos, 2013) en su tesis titulada “Estudio de la soldabilidad de la unión disimilar
de un cobre con 5 % de Zn con acero estructural ASTM A-36” y (Mipsa, 2018):

3.1 Aceros de bajo carbono: Son los aceros que poseen un porcentaje de carbono hasta
de 0,3%C. Son blandos pero dúctiles, muy trabajables y se endurecen únicamente
por carburización; aceros como el ASTM A-36, AISI 1020 o AISI1018 son grados
comunes de aceros de bajo carbono. Se usan en carrocerías de automóviles,
planchas, en elementos estructurales como perfiles, barras corrugadas, alambres y
otros.

3.2 Aceros de medio carbono: Contienen de 0,3 a 0,6% de carbono. Para mejorar sus
propiedades se tratan térmicamente, son más resistentes pero menos ductiles que el
anterior tipo mencionado. Se emplean en la fabricación de elementos de máquinas
para minas y naval, engranajes, cigüeñales, levas y ejes; equipos para remover tierra.

3.3 Aceros de alto carbono: Su contenido de carbono es de entre 0,6 a 2% de carbono.


Son mucho más resistentes pero menos dúctiles que los antes mencionados, cabe
mencionar que en algunos casos se añaden otros elementos como el wolframio para
obtener una dureza mayor y se usan para fabricar herramientas, muelles, ruedas de
ferrocarriles, matrices y rodillos de laminación.

Por otro lado tenemos una segunda clasificación de acuerdo a los tipos de acero más
comunes y utilizados como se encuentra establecido en:
3.1 Acero Puro
Es el más básico, como se menciono anteriormente la ductibilidad y resistencia varían
de acuerdo a la cantidad de carbono en el acero, por lo que este es más quebradizo y no
sera utilizado en infraestructuras que requieran flexibilidad como un puente.

3.2 Acero Corten


Se caracteriza por su resistencia a la corrosión, pues se le añade niquel, cobre, fosforoy
cromo al acero, elementos que en conjunto trabajan como un escudo a la corrosión y
tiene las misma características mecánicas, es decir, no se ven afectadas.

3.3 Acero Galvanizado


Es un acero bañado en zinc, con el fin de ser protegido de la oxidación, así se obtiene
una mayor duración sin alterar sus propiedades mecánicas.

3.4 Acero Corrugado


Se presenta en barras, las cuales son facilmente cortadas y dobladas. Su principal uso se
da en las construcciones de concreto armado.

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3.5 Acero Inoxidable


Es aquel acero en que su composición química a sido modificada, pues se une
quimicamente el hierro y el cromo para obtener una resistencia a la corrosión , por esto
es muy utilizado en la construcción y otros.

3.6 Acero Laminado


El acero en su estado natural se somete a altas temperaturas lo que permite su
manipulación, se busca conseguir laminas planas y delgadas por lo que se someten a
prensas.

3.7 Acero al carbono


El acero pasa por cámaras de carbono, para obtener una alta resistencia y durabilidad
pues se busca sea inquebrantable, es mayormente utilizado en el campo de la
construcción.
Finalmente dentro de las varias clasificaciones existentes y enfocando el campo de la
construcción es importante mencionar la tercera clasificación que obtiene el Acero de
Refuerzo de acuerdo a su uso:
3.1 Perfiles:
Son piezas de Acero Laminado que varían de acuerdo a la forma de su sección
transversal, pueden ser en forma I, H, T, canal o ángulo

3.2 Barras:
Piezas conformadas por acero laminado y su sección transversal puede ser cuadrada,
circular, hexagonal, etc.

3.2.1 Barras Lisas:


Son recomendables para aquellos casos en los que se necesita realizar
fácilmente las operaciones de doblado y desdoblado, o en los que se
necesite barras cilíndricas de superficie lisa. (Quevedo Haro, 2016)

3.2.2 Barras Corrugadas:


Se entiende como barras de acero corrugadas a las que presentan
resaltes o estrías que por sus características mejoran su adherencia al
concreto. El acero que se emplea en el país para concreto armado es el
producido por SIDERPERU O AREQUIPA, de sección circular y
corrugado de grado 60, cuyo punto de fluencia es de 4200 kg/cm2 (fy).
Su longitud es de 9.00 ml. (Quevedo Haro, 2016)

3.3 Planchas
Elaboradas de acero laminado en caliente con un aproximado de (203 x 5.8) mm de
ancho y espesor.

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4. CARACTERISTICAS MECANICAS:

Ensayo de Tracción: El ensayo de tracción de un acero consiste en someter a una muestra


de acero normalizada a un esfuerzo axial de tracción creciente hasta que se produce la rotura de
la misma. Este ensayo mide la resistencia de un material a una fuerza estática o aplicada
lentamente. Las velocidades de deformación en un ensayo de tensión suelen ser muy pequeñas
(ε = 10–4 a 10–2 s–1).

4.1. COMPORTAMIENTO MECÁNICO DEL ACERO:

El acero puede tener el siguiente comportamiento:

ZONA ELÁSTICA: El acero puede deformarse pero es capaz de volver a su estado


natural.
ZONA ELASTOPLÁSTICA: El acero se deforma pero levemente.
ZONA PLÁSTICA: El acero empieza a sufrir una deformación brusca sin la posibilidad
de volver a su estado natural hasta que alcanza su punto de esfuerzo
máxima y se produce la rotura

En la siguiente figura (1) y (2) se muestra la gráfica de una deformación del acero en
función del esfuerzo al que es sometido:

FIGURA (1) FIGURA(2)

4.2. ENSAYO DE TENSIÓN DE MATERIAL METÁLICO NORMA (MTC E 801):

El objeto de este ensayo es determinar las características mecánicas en barras de acero


sometidas a un esfuerzo de tracción para establecer las tensiones admisibles de trabajo,
así como su resistencia y ductilidad.
El ensayo de tensión consiste en someter el espécimen a una carga determinada,
suficiente para causar su rompimiento.

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Existen dos tipos generales de sistemas de carga, el mecánico (con tornillo) y el


hidráulico. Estos difieren principalmente en la variabilidad de la relación de aplicación
de carga - cabeza transversal. Las máquinas modernas de tornillo y las hidráulicas
permiten una variación ilimitada a lo largo del rango de velocidades. (MTC E 801).
La muestra deberá tener la siguiente forma con las siguientes dimensiones como se muestra
en la siguiente figura(3):

FIGURA (3)
La forma y funcionamiento del equipo se muestra en la figura (4):

FIGURA(4)
4.2.1 PROCEDIMIENTO:
Se coloca en la probeta los instrumentos denominados extensómetros que sirven para
obtener lecturas de las deformaciones o alargamiento que sufre la probeta al incrementarse la
carga de tracción.
Se somete a la probeta a una carga estática (aplicando las fuerzas en forma lenta y
progresiva) anotando las lecturas del extensómetro cada determinados valores de cargas, los
que servirán para el trazado del diagrama cuya curva representara el comportamiento mecánico
del Acero.
Se obtendrá las siguientes gráficas mostradas en la FIGURA (5) dependiendo de los
resultados del ensayo de tracción del acero:

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FIGURA (5)

Gracias a este ensayo se puede obtener los siguientes valores:


Carga de fluencia: Registramos en el dial de cargas de la máquina universal. Los valores
correspondientes a la fluencia, cuando la aguja se detiene y oscila levemente. Dicha carga
dividida por la sección inicial
A o nos da la tensión de fluencia, que dividido a su vez por el coeficiente de seguridad nos dará
la tensión admisible de cálculo.
Carga Máxima: Registrada la carga máxima dada por el mismo dial de la máquina.
Módulo de Elasticidad: Registradas las deformaciones en el extensómetro correspondiente,
con las tensiones, usando la ley de Hook.
Estricción: Una vez alcanzada la carga máxima se produce un estrangulamiento en una zona
determinada de la probeta, que se denomina estricción y es en esa zona donde se producirá la
rotura.
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EL ACERO ESTRUCTURAL: El acero está compuesto por hierro puro + metaloides


(C, S, P, Si) + metales variables (Mn, Cr, Ni, ...). Éstos últimos son los que le dan sus
grandes propiedades. La cantidad de carbono debe ser superior al 0.03 %, pero menor
de 2 %. Las fundiciones son aleaciones hierro-carbono, en las que la proporción de
carbono es superior al 2 %.

EL REFUERZO EN EL CONCRETO ARMADO

 Para desarrollar una adecuada interacción concreto-acero, se debe verificar:


 Que la varilla se encuentre totalmente recubierta de concreto
 Que exista una fuerte adherencia entre el concreto y el acero, para asegurar que no
ocurran deslizamientos entre las barras de refuerzo y el concreto circundante.
 Esta unión o adherencia, proviene básicamente de tres fuentes:
 Adhesión del tipo químico dado por la composición del concreto
 Adhesión por la rugosidad natural del refuerzo de acero

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 Adhesión por las corrugaciones con las cuales se fabrican las barras de refuerzo, la
misma que representa el principal factor de adherencia.
o CARACTERÍSTICAS DEL ACERO CORRUGADO
 DENOMINACIÓN: En planos, el acero es referido normalmente en sus diámetros en
pulgadas.
 DOBLADO: Debe aprobar la prueba de doblado estándar de 180º sin fisurar y de 90º
enderezado sin fisurar.
 SOLDADURA: el efecto de la alta temperatura y rápido enfriamiento puede originar
endurecimiento y disminución de la ductilidad del refuerzo. Se recomienda EVITAR
SOLDAR a menos que sea imprescindible y de darse el caso elegir el proceso adecuado
por ejemplo: El Reglamento de Soldadura Estructural Acero de Refuerzo ANSI/AWS
D1.4-98” (AWS, 1998)

CORTE Y DOBLADO DE LAS BARRAS:

 Generalmente el corte se realiza en obra y en frío


 Para el corte se suele emplear cizallas mecánicas, eléctricas y sierra manual.
 Las longitudes de los fierros habilitados corresponderán rigurosamente a las medidas
que indiquen los planos de estructuras, previendo cuidadosamente la ubicación de los
empalmes y longitudes de traslape.
 No es permitido enderezarlas una vez dobladas, tampoco debe doblarse barras
embebidas en concreto.

5. Referencias

- Mipsa. (20 de Junio de 2018). Mipsa expertos procesando metales. Obtenido de


https://mipsa.com.mx/dotnetnuke/Sabias-que/Clasificacion-del-acero
- Quevedo Haro, E. (2016). Acero de Construcción.
- Ramos Llerena, R. A. (2013). Estudio de la soldabilidad de la unión disimilar
de un cobre con 5 % de Zn con acero estructural ASTM A-36. Lima: PUCP

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