UNIVERCIDAD PERUANA UNION

FACULTAD DE INGENIRIA Y ARQUITECTURA

E.A.P. Ingeniería Civil

INFORME DE ESTATICA

ARMADURAS

Autor:

CCOSI AQUISE, Eddyson

Docente:

Ing. Chahuares paucar leonel

Chullunquiani, 14 de noviembre del 2016

 INTRODUCCION:

En general el tema de puentes es de interés para todos los alumnos de ingeniería civil. Se trata
de la aplicación de los conocimientos adquiridos en los cursos de resistencias de materiales,
concreto armado y específicamente en el análisis de estructuras. Se estudian en él conocimientos
que no solo se aplican en la construcción de puentes sino en muchas otras estructuras. La idea
del puente es tan primitiva como el hombre; al llegar a un curso de agua o una quebrada nace
inmediatamente la idea de valerse de algún elemento que permita cruzarlo, el puente más
primitivo que existe es el conocido ejemplo del puente de monos en el cual una cadena de estos
animales se balancean hasta alcanzar una rama de la varilla opuesta pasando el resto de los ani-
males por el puente así formado. La idea del hombre de colocar troncos de árboles o grandes pie
dras de los sitios estrechos de las quebradas, es lo más primitivo que se conoce. En estas épocas
se intensifican el desarrollo de la técnica de dos aspectos: el diseño y la construcción. Aparecen
además nuevos materiales de incalculable valor para la conquista de mayores luces: El acero y
el hormigón armado, estos dos materiales han desplazado casi por completo a las construcciones
de albañilería y de manera absoluta a las de fierro fundido. Hoy en día, el análisis de una
estructura se ha tornado muy analítico y exacto, debido a la rigurosidad que exige diseñar un
puente; es por eso que el estudio del análisis de estructuras se basa en conocimientos de la física,
matemática y específicamente estática, aplicando varios leyes de equilibrio para así poder
determinar un balance entre la carga y la resistencia de la estructura formada únicamente por
armaduras.
 INDICE:

Introducción …………………………………………………………………………………………………….
Resumen…………………………………………………………………………………………………………
Objetivos…………………………………………………………………………………………………………
Marco Teórico……………………………………………………………………………………………………
Fuerza ………………………………………………………………………………………
Compresión …………………………………………………………………………………..
Tracción ………………………………………………………………………………………
Puentes……………………………………………………………………………………….
 Tipos de puente ………………………………………………………
 Eficiencia ………………………………………………………………
 Fallas de un puente …………………………………………………
Materiales………………………………………………………………………………………………………
Procedimiento…………………………………………………………………………………………………..
Datos Experimentales……………………………………………………. ………………………………….
Conclusiones ………………………………………………………………….
Anexos…………………………………………………………………………………………………………..
 Resumen

En el siguiente informe se tratara de predecir la carga máxima que resistirá un prototipo de

puente, compuesto por madera balsa, esto se lograra utilizando básicamente lo aprendido en
el curso de Estática, que refiere al análisis de armaduras con el método de los nudos utilizando
la tercera ley de newton. Se determinara cual es el miembro que fallara al exponer el puente
a una sobrecarga mayor al que se determinó, mas no se lo demostrara experimentalmente,
debido a la insuficiencia de herramientas y equipos que permitan demostrar las hipótesis
planteadas de forma experimental.

OBJETIVOS:

 General: Realizar los cálculos respectivos en todos los elementos y establecer si

Están en compresión o tensión.

 Específico: Seleccionar un diseño de armadura Considerar el peso a soportar de

la estructura y multiplicar por un factor de seguridad

MARCO TEORICO:

Conocimientos previos. Fuerza: Se denomina fuerza a cada una de las acciones mecánicas
que se producen entre los cuerpos. Una fuerza se caracteriza por:
• Su punto de aplicación sobre el cuerpo
• Su dirección o línea de acción
• Su sentido, que puede ser en cualquiera de los dos opuestos que define la línea de
accion

• Su magnitud que indica la intensidad de la misma.

A
Las fuerzas
c que pueden actuar sobre un cuerpo se clasifican en fuerzas de volumen y fuerzas de
superficie.
c
i
Compresión.

Las deformaciones provocadas por la compresión son de sentido contrario a las producidas por
tracción, hay un acortartamiento en la dirección de la aplicación de la carga y un ensanchamiento
perpendicular a esta dirección, esto debido a que la cantidad de masa del cuerpo no varía. Las
solicitaciones normales son aquellas fuerzas que actúan de forma perpendicular a la sección; por lo
tanto, la compresión es una solicitación normal a la sección ya que en las estructuras de compresión
dominante la forma de la estructura coincide con el camino de las cargas hacia los apoyos, de esta
forma, las solicitaciones actúan de forma perpendicular provocando que las secciones tienden a
acercarse y apretarse.

Tracción o tensión.

Se define la tensión como el cociente entre la fuerza aplicada y la superficie sobre la cual se aplica.
Las tensiones en los puntos interiores de un cuerpo son debidas a las fuerzas internas que aparecen
para compensar las fuerzas externas y mantener la cohesión del sólido. En el análisis general de una
pieza deformable, se define la tensión en un punto P asociada a un plano p determinado que pasa
por dicho punto como el vector: siendo DF la resultante de las fuerzas internas sobre una pequeña
área DA, definida en los alrededores de P y contenida en el plano p. Puente: Un puente es una
construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río, un cañón, un valle, un camino,
una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía
dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que se construye. Su proyecto y su
cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que se han
aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y
las consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseño de un puente,
la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza
son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

Eficiencia:

 Puentes de arco
 Puentes de cuerda

La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga so- portada por
el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafío común, algunos
estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para
construir y pegamento, y después les piden que construyan un puente que será puesto a prueba
hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga
es el más eficiente. Una medición más formal de este ejercicio es pesar el puente completado en
lugar de medir una cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el múltiplo de este
peso que el puente puede soportar, una prueba que enfatiza la economía de los materiales y la
eficiencia de las ensambladuras con pegamento. La eficiencia económica de un puente depende del
sitio y tráfico, el radio de ahorros por tener el puente (en lugar de, por ejemplo, untransbordador, o
una ruta más larga) comparado con su costo. El costo de su vida está compuesto de materiales, mano
de obra, maquinaria, ingeniería, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovación y, finalmente,
demolición y eliminación de sus asociados, reciclado y reemplazamiento, menos el valor de chatarra
y reutilización de sus componentes. Los puentes que emplean sólo compresión, son relativamente
ineficientes estructuralmente, pero pueden ser altamente eficientes económicamente donde los
materiales necesarios están disponibles cerca del sitio y el costo de la mano de obra es bajo. Para
puentes de tamaño medio, los apuntalados o de vigas suelen ser los más económicos, mientras que
en algunos casos, la apariencia del puente puede ser más importante que su eficiencia de costo. Los
puentes más grandes generalmente deben construirse suspendidos.

Fallas en un puente:

 Fallo debido a corrosión,

 Fatiga de los materiales,
 Viento,
 Diseño estructural inadecuado,
 Terremotos,
 Procedimiento inadecuado de construcción,
 Sobrecarga o impacto de embarcaciones,
 Materiales defectuosos.
DATOS EXPERIMENTALES.

HALLAR REACCIONES:

∑MH=0

600(8)+600(16)+600(24)+300(32)-RAY(24)=0

RAY=1200

∑FV=0

300-600-600-600-300+1200+RHY=0

RHY=1200

NUDO A:

∑FV=0

-300+1200-ABsen(36.87)=0

AB=1499.996 (COMPRESION)

∑FH=0

-ABcos(36.87)+AC=0

AC=1199.995 (TRACCION)
NUDO B:

∑FH=0

1499.996cos(36.87)-BDcos(36.87)+BEcos(36.87)=0

0.8 BD 0.8 BE −1199.995

− =
0.8 0.8 0.8

∑FV=0

-BDsen(36.87)-BEsen(36.87)+1499.996sen(36.87)-600=0

0.6 BE 0.6 BD −300

+ =
0.6 0.6 0.6

BD – BE = -1499.994
BD + BE = −500
2𝐵𝐷 = −1999.994

BD=999.997 (TRACCION)

REMPLAZANDO:

BDsen(36.87)-BEsen(36.87)+1499.996sen(36.87)-600=0

BE=24.41(COMPRECION)

NUDO C:

∑FH=0

-1199.995+CE=0

CE=1199.995 (TRACCION)

∑FV=0

CB=0 (COMPRESION)
 CONCLUCIONES

General:

 Se logra determinar las fuerzas de los miembros, identificando si están en

compresión o tracción y los miembros de carga cero.
Específicos:

 Tomamos la decisión de elaborar un prototipo de puente Apuntalado con formas

triangulares, para aplicar nudos.