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INDICE
EMULSION ASFALTICA
INTRODUCCION
Las emulsiones asfálticas fueron originalmente desarrolladas para resolver
dificultades constructivas asociadas a la construcción con asfalto en caliente, y
también fueron ideadas como aplicaciones para eliminar la emisión de polvo. El
incentivo para reducir el consumo de combustibles en la crisis energética de los
años 70 hizo que se generara un explosivo aumento en el uso de las emulsiones
en la estabilización de agregado mineral, incluyendo el mezclado con material
húmedo a temperaturas ambientales.
ASFALTO
Desde el punto de vista de composición química, los asfaltos son mezclas
complejas de hidrocarburos de alto peso molecular, con una notable proporción
de heteroátomos (Oxígeno, Azufre, Nitrógeno) y cierta cantidad de metales, tales
como Vanadio y Níquel. Adicionalmente, la mayoría de los asfaltos muestran en
su composición ciertas sales orgánicas solubles en la forma de microcristales.
Todos estos constituyentes proporcionan las características físicas, reológicas,
coloidales y de durabilidad en el asfalto.
Desde el punto de vista estructural, se considera al asfalto como una sustancia
coloidal compuesta de varias fracciones, siendo las principales los asfaltenos,
los maltenos, las resinas, y los carbenos. Los asfáltenos son sustancias
policíclicas de alto peso molecular (>5000), aglomeradas en forma de partículas
sólidas y constituyen la fase coloidal dispersa en el asfalto. Se ha determinado
que los asfáltenos son típicamente compuestos de hidrocarburos aromáticos con
cadenas laterales parafínicas en grado variable, dependiente de la procedencia
del crudo y las condiciones de elaboración del asfalto. Los asfaltenos pueden ser
precipitados utilizando disolventes saturados y volátiles, tales como el "spirit" de
petróleo IP (sulfonado y con rango de ebullición entre 60 y 80° C), n- pentano o
n-heptano; son solubles en benceno, pero insolubles en hexano. La cantidad de
asfaltenos precipitados, así como su naturaleza, puede variar dependiendo del
tipo de solvente que se utilice. La parte no precipitada corresponde a los
maltenos. Los aceites (maltenos) representan los hidrocarburos de menor peso
molecular, son líquidos a temperatura ambiente y constituyen la fase continua
del sistema coloidal. Los asfáltenos le confieren al asfalto la dureza y los
maltenos le proporcionan las propiedades de adhesividad y ductilidad; las
resinas y carbenos tienen influencia en la viscosidad, o propiedad de flujo del
asfalto. Las resinas son sustancias de consistencia semisólida o pastosa y un
color más claro que los asfaltenos. Tienen un peso molecular más bajo que los
asfaltenos (oscila entre el de los asfaltenos y el de los maltenos), están disueltas
en el crudo y son parcialmente solubles en el hexano, pero insolubles en el
propano. Constituyen el elemento que permite mantener la estabilidad del
sistema coloidal al propiciar la interacción entre los asfaltenos y los maltenos.
Cuanto mayor es el contenido de resinas, más dúctil y blando es el asfalto. Los
carbenos son constituyentes de naturaleza muy aromática, y representan la
pequeña parte insoluble en CS2 (en la cual el asfalto es prácticamente soluble).
Las características del asfalto dependen esencialmente de las proporciones
relativas de sus constituyentes. A mayor proporción de asfaltenos, mayor dureza.
Por oxidación al aire se pueden transformar las resinas y los maltenos en
asfaltenos y por lo tanto aumentar la dureza.
Penetración
La penetración es la prueba mediante la cual se determina la dureza del asfalto
a determinada temperatura. La prueba consiste en medir la penetración de una
aguja de punta cónica estándar en función de la fuerza aplicada y del tiempo de
aplicación. Corrientemente, se trabaja a 25 °C con una carga de 100 g. durante
5 minutos, y los resultados se expresan en décimas de milímetro. Se puede
repetir dicha medición a varias temperaturas, para evaluar la susceptibilidad del
asfalto a los cambios de temperatura. Entre dos asfaltos cualesquiera, el de
mejor calidad será aquel que presente una menor susceptibilidad a la
temperatura.
Punto de ablandamiento
Por ser mezclas complejas, los asfaltos no presentan un punto de fusión definido,
sino que su consistencia se va haciendo más y más blanda a medida que
aumenta la temperatura. Arbitrariamente, se ha definido el punto de
ablandamiento como la temperatura a la cual el asfalto es suficientemente blando
para que una esfera de acero (diámetro de 3/8" y masa de 3.5 g) pase a través
de un anillo (Diámetro Interno de 5/8" y altura de 1/4") en el cual se encuentra la
muestra de asfalto. El sistema está colocado en un baño de agua o de glicerina,
cuya temperatura se incrementa a razón de 5 °C por minuto. Cuando la esfera
atraviesa el anillo, la temperatura del baño corresponde al punto de
ablandamiento.
Gravedad específica
Como para cualquier corte petrolero, la gravedad específica de un asfalto es su
densidad relativa al agua en las mismas condiciones de temperatura.
Punto de Inflamación
El punto de inflamación de un combustible es una indicación de la peligrosidad
de su manejo especialmente a altas temperaturas. Como para otros
hidrocarburos, se utiliza el método Cleveland o de la copa abierta.
Ductilidad
La ductilidad es la capacidad de estirarse en forma de hilo sin romperse. La
prueba se realiza en un aparato especial, en el cual se estira lentamente la
muestra a una tasa fija de 5 cm/min, la muestra de la prueba se encuentra en un
baño de maría a 25 °C. El alargamiento de la muestra a la ruptura indica la
ductilidad. Esta es una propiedad importante para los asfaltos susceptibles a
estar sometidos a flexiones, vibraciones, impactos o compresiones locales, como
en el caso de pavimento o recubrimientos.
Viscosidad
Los asfaltos son generalmente sólidos a temperatura ambiente y, por tanto, se
determina su viscosidad a alta temperatura (100-150 °C) en viscosímetros
Couette (Brookfield) o Saybolt. Esta propiedad es importante para el manejo y
aplicación del asfalto, así como para su desempeño en climas calientes.
Resistencia al impacto
Esta prueba consiste en medir la facilidad con la cual el asfalto resiste el impacto.
Esto es particularmente importante para los recubrimientos protectores
delgados. Se toma un disco de asfalto de determinada dimensión, y se le hace
caer encima un peso de varios centenares de gramos, El resultado se expresa
como la mínima altura desde la cual se deja caer el peso que rompe la muestra.
Solubilidad
La solubilidad parcial de un asfalto en diferentes solventes permite determinar,
en parte, sus características. Se disuelve una muestra de peso conocido en
diferentes solventes (nafta 86 °API, CCl4, CS2, benceno, etc.) y se pesa el
residuo no disuelto, después de filtrarlo, lavarlo y secarlo. Los tres últimos
solventes mencionados disuelven la totalidad de los asfaltenos, y por tanto,
ASFALTO
La emulsión asfáltica está compuesta entre un 50% y un 75 % de asfalto, y aun
siendo el elemento predominante en la emulsión, ninguna de sus propiedades
afecta la estabilidad de la misma. Sin embargo, la caracterización del asfalto es
necesaria para determinar su desempeño posterior a la colocación de la
emulsión. Según el clima, condiciones de tránsito esperado y el tipo de
aplicación escogida, la propiedad que requiere mayor atención es la dureza del
asfalto.
AGUA
Ciertos minerales y algunos químicos en el agua utilizada durante la elaboración
de las emulsiones, pueden afectar la estabilidad y las condiciones de
almacenamiento de la emulsión asfáltica. La presencia de iones de calcio y
magnesio en el agua retrasan el rompimiento de los enlaces catiónicos en
emulsiones con carga positiva, contrariamente, cuando se presentan carbonatos
o partículas en suspensión, se produce una pérdida de estabilidad en la
emulsión debido a un prematuro rompimiento.
EMULSIFICANTE
El emulsificante está conformado una parte por cadenas de hidrocarbonos que
son solubles en medios orgánicos como el asfalto y otra parte con carga eléctrica
que es soluble en medios acuosos. Es por esta razón que a pesar de que el
emulsificante es el componente en menor cantidad dentro de una emulsión, es
quien provee las propiedades principales a la emulsión, le brinda estabilidad y
determina finalmente qué tipo de emulsión asfáltica se obtendrá.
EQUIPO
PROCESO DE EMULSIFICACIÓN
FORMULACIÓN
Asfalto 65 60 60 - 65 60 - 65
EL ASFALTO
ALMACENAMIENTO
A B C
(A) Formulación a partir de las fichas técnicas del
(B) Medición por peso del agua
(C) Adición del emulsificante para una CSS-1h emulsificante
D E F
Además de los estudios previos, resulta muy conveniente en cada nueva obra
a realizar, desde un principio, una definición precisa de cada una de las
actividades elementales, especificándolas en un orden determinado. A la vez es
necesario elegir los equipos y procesos adecuados, bien adaptados a su función
y, de rendimiento equilibrado, que sean capaces de satisfacer las exigencias de
calidad requeridas. Entre los procesos o técnicas que se pueden utilizar
podemos mencionar la utilización de equipo agrícola.
• Preparación de la subrasante.
• Elaboración y Mezclado
• Compactación
• Nivelación
PREPARACIÓN DE LA SUBRASANTE
• Escarificado y disgregación
• Homogeneización y pulverización
• Ajuste de la humedad
Riper intermedio
motoniveladora
Rastrillos traseros en
MA-
tractor agrícola MA-FR(*) AD-RR(*) PA-RR(*) IN
UM(*)
Desterronador en
MA- MA-
tractor agrícola PA-RR PA-RR IN
UM(**) UM(**)
FR: usu frecuente; UM: uso medio; RR: uso raro o infrecuente
evolutivas
blandas.
EQUIPOS
Conglomerados arcillosos
Riper
intermedio PA-RB(*) AD-RM PA-RR IN
en IN
motoniveladora
Gradas de disco
PA-RB IN
AD-RB MA-RM AD-RM
Vertederas
y hoja AD-RB AD-RM AD-RM AD-RB
PA-RB(**)
De
motoniveladora
Mezcladora
ELABORACION Y MEZCLADO
• Mezcla en el camino
• Mezcla en planta fija
• Planta caminera
Sin embargo, en el caso de sueltos finos y dado qué se permite hasta un índices
de plasticidad no mayor de 7, debe procederse a conseguir que el suelo este
suelto y disgregado completamente, lo que se traduce en una exigencia de
eficacia de disgregación del 85% referida al tamiz 3/8” ASTM. y del 75% referida
al tamiz Nº4 ASTM.
Se tendrá:
D
Vh = (P); Velocidad del tanque para distribución de agua añadida. Eh
(m/minuto).
Este equipo consta en existencia de un cajón abierto por su parte inferior que
contiene unas hileras de paleta que giran alrededor de un eje, perpendicular al
de la carretera, pudiendo ser autopropulsado o remolcado. El equipo lleva
incorporada una flauta de distribución para agua o ligante que se pulveriza
sobre la mezcla de agregados, así como un sistema de ajuste de profundidad
te permite, en su caso, fresar o escarificar el pavimento existente en un
determinado espesor.
En este caso, el cordón de material (si lo hubiere), debe ser extendido con
moto niveladora a todo lo ancho de la banca, en un espesor 25-30% superior
al espesor de capa proyectada, (teniendo en cuenta si es necesario, el material
escarificado), para que el equipo pueda realizar la escarificación, (si está
prevista), disgregación y mezcla con la emulsión y agua añadida.
a) Mezcla en Vía
• Calibrado de alimentación.
COMPACTACIÓN.
Los rodillos vibratorios son los más utilizados por su versatilidad y eficacia.
Pueden ir remolcados o bien ser autopropulsados.
• Dos rodillos metálicos, lisos o con patas, con uno sólo o los dos rodillos
vibratorios.
• Mixtos articulados, con un eje tractor de dos neumáticos unido por
articulación a un rodillo vibratorio, liso o con patas.
Por último, los rodillos de patas o de impacto (tamping) que basan su efecto de
compactación en la presión elevada ejercida al concentrar su peso en las
pequeñas superficies de las patas unida a un efecto de amasado y de impacto
dinámico por la forma de las patas. Aunque pueden ir montados en
compactadores mixtos, los más eficaces están constituidos por dos rodillos de
gran diámetro (1-3 m.) con protuberancias (patas) de diversas formas:
Troncocónicas, Segmentadas, Paralelepípedos, etc. Suelen ser equipos
pesados (20-50 ton. sin lastre) dotados también de una hoja de buldócer, que
trasmiten una gran presión de contacto (20- 120 kg/cm2).
Hay que reiterar la conveniencia de realizar tramos de ensayo en todas las obras
para definir lo más preciso posible la forma de compactación: Equipo y pasadas
mínimas. Además, los tramos de ensayo permiten poner de manifiesto la
influencia del contenido de agua, evaluar la eficacia del mezclado.
Pata de 5 5 5 4 4 3 2 2 1 1 1
Cabra
Pisón de
2 2 1 2 2 2 4 4 4 4 4
Impacto
Rodillo
1 1 1 1 1 3 4 3 3 5 5
vibratorio
1- Excelente
2- Bueno
3-Regular
4-Deficiente
5-Inadecuado
NIVELACION
EI objetivo de esta operación es conformar la capa estabilizada o el
pavimento con la geometría requerida. En este tipo de pavimentación el
perfilado se efectúa preferentemente mediante eliminación de material, es
decir, que se evita el procedimiento de compensar las partes bajas
aportando material de las zonas altas; esto se debe tener en cuenta
durante el proceso de extensión del suelo (pre-nivelación) con el objetivo
Los equipos más adecuados para esta nivelación son las motoniveladoras
y auto grades guiadas electrónicamente por hilos o por láser. Los autos
grades permiten además la puesta en cordón del material sobrante o su
carga directa sobre camión. Los rendimientos que se pueden obtener con
estos equipos varían desde los 4000-5000 m para una jornada de 8 horas,
con una motoniveladora, y de 12000-15000 m2 con los autos grades
guiadas con hilo. Con estos equipos se puede ser mucho más exigente
en cuanto a las diferencias entre los perfiles teóricos y los reales obtenidos.
Riego de liga:
Riego de Curado:
Este riego se aplica sobre un estabilizado con cemento o cal para evitar
una evaporación excesiva y con esto facilitar el fraguado.
La norma IRAM 6691 recomienda la utilización de emulsiones de corte
rápida para esta tarea. Nuestra experiencia nos permite recomendarle la
utilización de emulsiones media.
Riego de Negro
Este riego permite que el pavimento adquiera un color negro uniforme en
toda su superficie, fijando cualquier material suelto (polvo) y sellando
pequeñas fisuras.
Aunque la norma IRAM 6691 recomienda la utilización de emulsiones
rápidas, en casos de superficies con mucho polvo se puede utilizar
emulsión super estable. En algunos casos se diluye la emulsión asfáltica.
Ver Recomendaciones de USO
Riego Antipolvo:
ASFALTOS MODIFICADOS
Tiempo de carga
Envejecimiento
Definición
Un asfalto modificado es un asfalto al que se le adiciono un agente que modifica
sus características iniciales, las cuales pueden ser entre otras, la viscosidad,
dureza, elasticidad, etc., con lo que se logra facultar al concreto asfáltico con
características necesarias para resistir los esfuerzos, los agentes climáticos, y
las condiciones de trabajo que propician su desgaste, el cual puede ser
prematuro. Más adelante se especificarán las características que se modifican
del asfalto y el objetivo que se persigue con esto. Los agentes modificadores que
se emplean son polímeros, látex y hule molido.
ASFALTOS TIPO MC
PROPIEDADES
APLICACION
Se utiliza principalmente como imprimante en bases estabilizadas antes de
colocar un pavimento asfáltico. También puede utilizarse como riego matapolvo.
RENDIMIENTOS
Dependiendo las características de la base estabilizada a imprimar se utiliza en
dosificaciones entre 0,8 y 1,2 lts/m2
PROCESO DE FABRICACION
El cemento asfaltico se mezcla con un fluidificante volátil que puede ser bencina,
kerosene, aceite o agua con emulsificador con el propósito de dar al asfalto la
viscosidad necesaria para poderlo mezclar y trabajar con los áridos a baja
temperatura. Una vez elaborada la mezcla, los fluidificantes se evaporan,
dejando el cemento asfáltico que envuelve y cohesiona las partículas de
agregado.
USOS Y APLICACIONES.
USOS
Imprimaciones de suelos.
Lechados Asfalticos.
Riego de Liga.
Tratamientos Superficiales.
Micro pavimentos y estabilización de suelos.
APLICACIONES
PROCESO DE FABRICACION
El cemento asfaltico se mezcla con un fluidificante volátil que puede ser bencina,
kerosene, aceite o agua con emulsificador con el propósito de dar al asfalto la
viscosidad necesaria para poderlo mezclar y trabajar con los áridos a baja
temperatura. Una vez elaborada la mezcla, los fluidificantes se evaporan,
dejando el cemento asfáltico que envuelve y cohesiona las partículas de
agregado.
Peso Específico.
Destilación.
Viscosidad Saybolt-Furol.
Punto de Inflamación.
Los asfaltos tipo MC serán ensayados con la copa ó vaso abierto de Cleveland.
A diferencia del ensayo para cementos asfálticos la copa debe ser de vidrio y no
de metal (bronce), además se calienta en un baño de agua y no con llama directa.
ASFALTO TIPO RC
Hola también llamado ASFALTO LIQUIDO DE CURADO RAPIDO (RC) , es una
mezcla de ASFALTO DE PENETRACION con un destilado de petróleo muy
volátil, del tipo de gasolina, que imparten a los asfaltos diluidos sus distintos
tiempos de corte o curado. Se trata de productos líquidos a temperatura
ambiente y que se aplican en frio. El número de 250 asociados con el nombre
indica la viscosidad cinemática permisible en cst a 60°C (144°F), la viscosidad
del producto depende del tipo de ASFALTO DE PENETRACION, de la volatilidad
del solvente y de la proporción de los componentes.
Características:
Forma de uso
DESCRIPCIÓN
A. Derritiéndolo
B. Fluidificándolo
C. Emulsionándolo
a. Para derretir el C.A. y mezclarlo con los agregados se necesitan plantas
asfálticas sofisticadas cuya utilización se justifica únicamente para
grandes volúmenes.
Especificaciones RC 250
ASFALTOS LÍQUIDOS
ANTECEDENTES
Nacional:
Internacional:
Roderas:
Son deformaciones longitudinales que se presentan en la superficie de
rodamiento, en la zona de mayor incidencia de las ruedas de los vehículos:
Si son menores a 1 cm, se debe a una deformación de la carpeta asfáltica;
pero si son mayores se deben a una insuficiencia en la base o a que esta no
es de la calidad adecuada.
Desintegración de la Carpeta:
Se presenta en carpetas asfálticas antiguas por oxidación del asfalto, o en
carpetas relativamente recientes con escaso contenido de asfalto; se da
también en carpetas elaboradas con material pétreo deleznable.
Presentación de Calaveras:
Las calaveras son huecos que se presentan en la superficie de rodamiento,
llegando a ser muy numerosos; su tamaño no es mayor de15 cm. Se deben
a una calidad insuficiente en la base, a carpetas con un contenido de asfalto
menor que el óptimo, o por colocar una carpeta nueva sobre otra agrietada o
con calaveras, lo que se refleja en la carpeta nueva.
Baches:
Se deben a la desintegración de las carpetas y de la base por la mala calidad
de los materiales inferiores, incluidas las terracerías con alto contenido de
agua. Ocurren también por la presencia de grietas y calaveras que no se
trataron en forma adecuada y oportuna.
El CRLL puede ser incorporado en las mezclas asfálticas por medio de dos
métodos diferentes denominados proceso húmedo y proceso seco.
Este proceso se lleva a cabo cuando se quiere usar el CRLL como un agregado
en la mezcla asfáltica, por lo general, como un sustituto de una pequeña parte
del agregado fino, el cual puede estar entre el 1 y 3 % del peso total de los
agregados en la mezcla. A diferencia del proceso húmedo, este proceso no
requiere un equipo especial, solo un sistema de alimentación que proporcione la
cantidad adecuada de CRLL y que sea suministrada en el momento indicado
para que se mezcle con los agregados cuando estos alcancen cierta temperatura
y antes de que el ligante sea adicionado.
Las dos tecnologías más comunes en estados unidos para el uso del CRLL por
la vía seca son la tecnología PlusRide, la tecnología Genérica o sistema TAK y
otra tecnología muy popular es la que emplea granulometrías convencionales, la
cual fue desarrollada en España y es actualmente usada en muchos países.
Así por ejemplo, las llantas de los automóviles de pasajeros se fabrican con una
mezcla de butadieno con SBR, mientras que las llantas de los camiones por lo
general están constituidas por mezclas de polibutadieno con hule natural.4
El CRLL es obtenido de las llantas en desuso de los automotores, las cuales de
otra manera, no tendrían un destino diferente al de los sitios dispuestos como
rellenos municipales o simplemente basureros a cielo abierto, cumpliendo un
importante y peligroso papel en la creciente contaminación ambiental que nos
afecta actualmente.
Existen industrias especializadas en el reciclaje de caucho, como por ejemplo
aquellas que fabrican pavimentos anti-caídas de caucho reciclado. Estas
empresas de reciclaje separan los elementos que componen el neumático: el
caucho vulcanizado, el acero y las fibras.
Los céspedes artificiales, los pavimentos deportivos, las pistas de atletismo y el
aislamiento acústico, son algunos usos que se han dado al caucho reciclado5
Esto se debe a que aproximadamente el 70% de las llantas son incineradas
como combustible en hornos de producción panelera y de cemento entre otros,
afectando el medio ambiente y la salud pública a causa de las emisiones de
contaminantes carcinogénicos y muta génicos como lo son los compuestos
orgánicos volátiles (COV‟s) y los hidrocarburos aromáticos polinucleares
(HAP‟s), además de otros elementos que causan afecciones al sistema
respiratorio y circulatorio.
Por otra parte, si se opta por almacenar las llantas viejas, aparte de la
contaminación visual que estas generan, también se observan múltiples
inconvenientes como la proliferación de roedores o insectos; dentro de los que
se encuentra el mosquito transmisor del dengue y la encefalitis, cuya tasa de
reproducción se ha estimado que es 4.000 veces mayor en el agua estancada
de una llanta que en la naturaleza misma.
AGREGADOS PETREOS
Son materiales granulares sólidos inertes que se emplean en los firmes de las
carreteras con o sin adición de elementos activos y con granulometrías
adecuadas; se utilizan para la fabricación de productos artificiales resistentes,
mediante su mezcla con materiales aglomerantes de activación hidráulica
(cementos, cales, etc.) o con ligantes asfálticos.
Agregados Naturales. Son aquellos que se utilizan solamente después
de una modificación de su distribución de tamaño para adaptarse a las
exigencias según su disposición final.
F. Adhesividad: Los agregados pétreos han de ser afines con los ligantes
asfálticos que vayan a ser empleados en la construcción del pavimento, y en
caso de problemas de afinidad, será necesario el uso de activantes, para
garantizar el buen comportamiento de las mezclas asfálticas.
Clasificación del agregado pétreo de acuerdo a su tamaño.
AGREGADO GRUESO
Según el Sistema de Clasificación de Suelos SUCS, se define como
agregado grueso, a la parte del agregado pétreo total que queda retenido en
el tamiz #4.
Características y propiedades deseables de los agregados gruesos para su
utilización en las mezclas asfálticas.
A. Granulometría. La granulometría es la característica física principal y
fundamental de todo conjunto de partículas porque influye de forma muy
importante en la resistencia mecánica del conjunto (esqueleto mineral).
Normalmente se utilizan granulometrías sensiblemente continuas, a fin de
conseguir la máxima compacidad del conjunto, aunque también se emplean
granulometrías discontinuas en el caso de algunas mezclas asfálticas. Para
encajar una granulometría dentro de algún Huso normalizado se parte de
fracciones uniformes que se mezclan en las proporciones adecuadas. Los
análisis granulométricos se realizan por tamizado; el procedimiento es
análogo al que se emplea para suelos.
El tamaño máximo de los agregados viene normalmente limitado por
consideraciones relativas al espesor de la capa extendida, trabajabilidad,
segregación, etc. Por otra parte la influencia de las partículas finas obliga
normalmente a limitar su porcentaje y su plasticidad. En las mezclas
asfálticas tiene una especial importancia la fracción de tamaño inferior a la
malla 200, llamada como se ha indicado, polvo mineral o fíller, pues algunas
características relevantes de la mezcla dependen del mastico formado por la
unión del polvo mineral y del ligante asfáltico.
AGREGADO FINO
Según el Sistema de Clasificación de Suelos SUCS, se define como
agregado fino, a la parte del agregado pétreo total que pasa el tamiz #4 y
queda retenido en el tamiz #200.
Características y propiedades deseables de los Agregados Finos para su
utilización en las mezclas asfálticas.
A. Procedencia del agregado fino. El agregado fino deberá proceder de la
trituración de piedra de cantera o grava natural en su totalidad, o en parte de
yacimientos naturales. Existen limitaciones en la proporción de agregado fino
no triturado a emplear en las mezclas. Regularmente se emplea arena natural
en la elaboración de mezclas asfálticas que van a ser empleadas en
pavimentos con una baja intensidad de tráfico y a bajos niveles de cargas, se
deberá señalar la proporción máxima de arena natural no triturada, a emplear
en la mezcla, la cual regularmente no será superior al 10% de la masa total
del agregado combinado y sin que supere el porcentaje de agregado fino
triturado empleado en la mezcla, la limitación de la cantidad de arena rodada
o no triturada que puede incorporarse a la mezcla, se hace por temor a una
disminución de la rigidez final de ésta. Hay autores y administraciones que
consideran que una proporción del orden del 10% puede mejorar al tiempo la
manejabilidad, la compacidad e incluso la estabilidad de la mezcla.
MEZCLA DE AGREGADOS
Uno de los problemas más frecuentes es mezclar los agregados para lograr
uno de mejor calidad que cumpla con los requisitos de una determinada
especificación.
El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno
de vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par
agregado-asfalto, podrá ser de preferencia cal hidratada, no plástica que
deberá cumplir la norma AASHTO M-303.
MEZCLA DE AGREGADOS
Donde:
G sb = gravedad especifica neta para el agregado total
P1, P2, Pn = porcentajes individuales por masa de agregado
G1, G2, Gn = gravedad especifica neta individual del agregado
Donde:
G se = gravedad específica efectiva del agregado.
G mm = gravedad específica máxima (ASTM D 2041/AASHTO T 209)
de mezcla de pavimento (sin vacíos de aire)
P mm = porcentaje de masa del total de la mezcla suelta = 100.
P b = contenido de asfalto con el cual ASTM D 2041/AASHTO T 209
desarrolló el ensayo; el porcentaje por el total de la masa de la mezcla.
G b = gravedad especifica del asfalto.
Donde:
P ba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado
G se = gravedad específica efectiva del agregado
G sb = gravedad específica neta del agregado
G b = gravedad específica del asfalto
Donde:
P be = contenido de asfalto efectivo, porcentaje de la masa total de la mezcla
P b = contenido de asfalto, porcentaje de la masa total de la mezcla
P ba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado
P s = contendido de agregado, porcentaje total de la masa de la mezcla
Donde:
VMA = vacíos en el agregado mineral (porcentaje del volumen neto)
G sb = gravedad específica neta del total de agregado
G mb = gravedad específica neta de la mezcla asfáltica compactada (ASTM
D 1188 O D 2726/AASHTO T 166)
P s = contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la mezcla
asfáltica
Donde:
V a = vacíos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total
G mm = gravedad específica máxima de la mezcla asfáltica
G mb =gravedad específica neta de la mezcla asfáltica compactada
Donde:
VFA = vacíos llenados con asfalto, porcentaje de
VMA = vacíos en el agregado mineral, porcentaje del volumen total
V a = vacíos de aire en mezclas compactadas, porcentaje del volumen total
GRAFICOS DE MARSHALL
Para 3% de caucho.
RESULTADOS FINAL
Para 3% de caucho
RESULTADOS Y DISCUSIONES
COMPORTAMIENTO
Económicas
El costo, depende básicamente de su mantenimiento ya que con estos
requerirán menos y su tiempo de vida sería más largo.
APLICACIÓN DE LA MEZCLA
Aplicación de la Mezcla
Comparación Económica
Longitud: 1 km.
Ancho: 7.20 m.
Espesor: 2” (0.05 m)
Volumen
1000 x 7.20 x 0.05 = 360 m3
360 m3 x 1000 kg/m3 = 360 000 kg.
Cantidad de Asfalto (Aproximadamente 6% del peso de la mezcla)
360 000 x 0.06 = 21 600 kg.
Asfalto en litros
21 600 / 1.03 = 20 970.8 litros
Cantidad de Galones
20 970 / 3.75 = 5 592.2 Galones
Costo del Asfalto RC – 70 (s/. 6.90)
5 593 x 6.90 = s/. 38 591.7
Asfalto Modificado
Costo del Caucho
1 kg. = $. 0.6
$ 0.6 x 3.29 = s/. 1.97
Cantidad de caucho (20%)
CONCLUSIÓNES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
10. http://www.arqhys.com/arquitectura/asfalto-composicion.html
11. http://www.construaprende.com/Trabajos/T7/T7pag09.html
12. http://www.invias.gov.co/info/manuales/Normas/especificaciones_constr
uccion/especificaciones/Art400.htm
13. http://www.rubberizedasphalt.org/ar_design_guide/Vol_1.pdf