Fig.3.

2-8 Chiffre moteur du inverseur

(3) Vanne de service de la transmission, voir fig.3.2-9. Il est principalement composé de
vanne de régulation de pression, vanne d'arrêt, vanne de distribution, ressort
accumulateur et bloc de vannes.
Voir 3.2-10 Structure de la vanne en fonctionnement.
Le résumé du principe de fonctionnement est le suivant:
a) Vanne de régulation: le pôle 1 de la vanne de régulation est en équilibre avec le ressort 2
et le ressort 2 pousse le bloc lisse 5 de l'accumulateur de ressort principal.
le bloc lisse 5 presse le ressort 2 et le ressort 3. La cavité C est l'entrée d'huile de
fonctionnement vavle de transmission. Les cavités A et C sont reliées par un petit trou de
papillon,
La cavité B est reliée au réservoir d'huile et la cavité D est reliée au convertisseur de couple.
Quand
au démarrage du moteur, l’huile de la pompe de transmission prend la soupape de régulation
de la cavité
C. L'huile de la ligne F passe par la vanne d'arrêt de la ligne T jusqu'à la vanne de distribution.
Simultanément, l’huile sous pression traverse la cavité A à travers un petit trou
d’étranglement de
vanne de régulation pôle 1. La cavité A applique la pression pour la vanne de régulation pôle
1à
déplacez le pôle de la vanne de régulation vers la droite. Conduite de pétrole D, une partie du
pétrole de
pompe de transmission coule convertisseur de couple. Le pétrole dans la conduite d'huile 7, à
travers la ligne P,
absorbe la cavité E de l’accumulateur à ressort et pousse le bloc lisse 5 de gauche à
contrôler la pression de la vanne de régulation. L'anneau 4 de pression régulatrice est utilisé
pour
empêchant la pression d'huile de trop haut. Si la pression d'huile continue d'augmenter dans le
système
et dépasser la plage stipulée, le bloc lisse 5 de l'accumulateur à ressort est limité par
l'anneau de pression régulatrice. Ainsi, la pression d'huile de la cavité A augmente avec
suite à l’augmentation de la pression d’huile, pousser le pôle 1 de la vanne de régulation vers
la droite.
Lors de l'ouverture de la conduite d'huile B, une partie de l'huile retourne dans le réservoir
d'huile et diminue
faire en sorte que la pression de la distribution se maintienne dans la plage stipulée. Lors de la
régulation de vavle
le pôle 1 se déplace vers la gauche, ferme la conduite d'huile B. Le vavle de régulation prend
effet soit
régulateur de pression ou soupape de sécurité.
(b) Vanne de distribution: Voir fig.3.2-9. La vanne distributrice 12 est positionnée par
le ressort 14 et la bille d'acier 13. Lors du déplacement du pôle de distribution, séparez
joint I engrenage, II engrenage ou inverseur. Les cavités de M, L et J sont liées à la
cylidners de vitesse I, II et inverseur. Les cavités de N, K et H sont liées à l'huile
réservoir. Les cavités de U, V et W sont liées à la liaison pétrolière T.
Voir la fig. 3.2-11. Lors du changement de rapport, la pression d'huile de la cavité V prend
l'admission d'huile
M de I engrenage pour laisser le travail du cylindre dans je engrenage. A cette époque,
l’entrée d’huile L de
inverseur, les cavités d'huile J et U, V et W sont arrêtées.
Chaque engrenage, entrée d'huile et trou de retour sont formés comme suit:
Voir fig.3.2-12. Lors du changement de rapport II, l'huile de pression de la cavité prend de
l'huile
entrée L de la vitesse II pour permettre le fonctionnement du cylindre de vitesse II. A cette
époque, les entrées de pétrole M, J de I
engrenage, inverseur et cavité de pression sont arrêtés.
Voir fig.3.2-13. Lors du passage du rapport de marche arrière, l'huile de pression de la cavité
N absorbe de l'huile
entrée J du pignon de marche arrière permettant le fonctionnement du pignon de marche
arrière. A cette époque, l’entrée d’huile M,
Un engrenage, un inverseur et une cavité de pression sont arrêtés.
(c) Voir fig.3.2-9. L'accumulateur à ressort est sûr de joindre l'embrayage du plateau à friction
rapidement et en douceur.
La cavité E de l'accumulateur à ressort, à travers le trou d'étranglement Y de la soupape
d'étranglement 15
et vavle à voie unique, stipule avec la conduite d'huile P. Lors du changement de vitesse, la
conduite d'huile stipule4s avec
nouveau cylindre à huile.
Apparemment, au début, la pression d'huile de la conduite d'huile T est basse, donc
seule l'huile de vavle régulatrice absorbe le cylindre d'huile par la conduite d'huile T, mais
aussi l'huile à pression
de la cavité E du ressort accumulé, bille d’acier de soupape à sens unique, prises
cylindre d’huile par les conduites d’huile P et T. Parce que la pression d’huile de deux prises
d’huile
En même temps, le cylindre d'huile change d'huile rapidement et la pression d'huile augmente
rapidement. La pression d'huile de la conduite T est également augmentée, l'accumulateur à
ressort prend le
application de joint de cluctch selon les conditions ci-dessus, de sorte que l'embrayage est
rapidement articulé et provoque un accident vasculaire cérébral. En raison du courant d'huile
de la cavité E de
l'accumulateur à ressort coule dans le cylindre, la pression d'huile est plus basse. Le bloc lisse
5
se déplace pour le droit et le pôle vavle régulateur se déplace pour le droit. Après que l'huile
soit pleine
du cylindre d’huile, la pression d’huile de la conduite T revient et passe à travers la conduite
d’huile P
vavle. L’huile du trou d’étranglement Y s’écoule dans la cavité E de l’accumulateur à ressort,
de sorte que
le retour de la pression d'huile se déplace lentement et en douceur et réduit le nombre de
coups. Après avoir joint le
l’embrayage 9 du plateau de friction, la pression de la conduite d’huile 7 s’équilibre avec la
pression du
la cavité E pour préparer l’énergie pour le prochain déplacement.
(d) Voir fig. 3.2-9. La vanne de coupure est composée du ressort 7, du pôle vavle 8 du
freinage, bouchon de cylindre 9, tige de vavle à air 10, corps de vavle, ressort 16, anneau de
coupelle 17.
Dans des conditions courantes (pas de freinage), l’air du trou C entre dans la cavité de la
vavle à air
et pousse le piston pour appuyer sur le ressort 16, le pôle de soupape 10 du freinage est en
position de fig.3-2-9. La conduite d'huile F est définie avec la conduite d'huile 7 et la cavité G
de
la valve bodu est stipulée avec le réservoir d'huile.
Lors du freinage de service, l'air comprimé provenant des entrées de système de freinage est
parfaitement comprimé
cavité et pousse le pôle de la vanne d’air 10 vers la gauche. Le bouchon du cylindre, pôle de
soupape B de
le freinage est actionné vers la droite pour appuyer sur le ressort, voir fig. 3.2-14.
Dans la conduite d'huile de coupe F, la conduite d'huile T est spécifiée avec la cavité G. Les
huiles de
les cylindres de travail T et G retournent rapidement dans le réservoir d’huile, de sorte que
l’embrayage de la friction
les plaques sont séparées et l'huile coule dans la cavité vide automatiquement pour aider le
braker
freinage.
Lors de l’arrêt du freinage, la cavité droite impose l’air. Dans l'application de la
pression atmosphérique de la cavité gauche, le pôle de la vanne d’air 10 se déplace vers la
droite à l’aide du
le ressort 7, le bouchon de cylindre 9 et le pôle de soupape 8 du frein reviennent à la position
initiale.
La conduite d’huile T est une partie de la cavité G et un joint avec T et F. L’huile sous
pression provenant du régulateur
les entrées de vavle dans le cylindre de travail par les cavités F et T et l’articulation
automatique de l’embrayage de
plaques de friction. Le chargeur reprend sa marche normale et tous les freins s’arrêtent.
En poussant les poignées d’urgence et de freinage de stationnement, la conduite d’air du trou
C est
coupée et la pression atmosphérique de la cavité gauche disparaît. Le ressort 16 pousse la
vavle à air
le pôle 10 pour la gauche et la conduite d’huile F est coupée, la transmission est au ralenti.
3. Système hydraulique de couple de convertisseur de couple-transmission
La chaleur produite par le fonctionnement du convertisseur de couple-transmission est
rayonné par circulation d'huile sous pression. Système hydraulique voir fig.3.2-15.
À travers le tuyau 3 et le tamis filtrant 2, la pompe de transmission prend de l’huile par le bas
cas de transmission d'huile de presseur. L'huile sous pression pompée sort de la boîte
mur. À travers le tuyau 5 et le filtre 6 (une fois que la résistance du noyau du filtre est
supérieure à
résistance commune 0,08 ~ 0,12 MPa, vavle de passage s'ouvre) et tuyau 7, pression d'huile
soupapes de fonctionnement des prises. A ce moment, l'huile sous pression est séparée de
deux manières. Une façon de
prises d’huile sous pression, soupape de distribution 10 de la boîte de vitesses avec régulation
vanne 8 (1,1 ~ 1,5 MPa) et vanne d’arrêt 9 d’embrayage. Selon les positions
du pôle de soupape de la transmission, séparément par les conduites d'huile D, B et A
prend les cylindres de I gear, II gear et renversant faisant le travail différent de
déplacement. Une autre façon de presser l’huile, par le biais de la conduite d’huile 17 du
couple des prises d’alimentation
convertisseur 19. Les tuyaux 20 et 22 sont les tuyaux d'entrée et de retour du radiateur. Après
refroidissement, l’huile basse pression ramène le trou J (Fig.3.2-2) du carter de transmission
13 à
graissage de gros embrayage de type à dépassement supérieur et toutes les lignes de
transmission planétaires et
renvoyer le carter d'huile. La soupape de pression 18 vérifie que la pression d'huile à l'entrée
du
convertisseur de couple est de 0,30 ~ 0,45 MPa, la pression d'huile de l'admission est de 0,20
~ 0,30 MPa. Retour
la soupape de pression 23 s'assure que la lubrification sous pression d'huile est comprise entre
0,1 et 0,2 MPa. Si huile
la pression dépasse cette valeur numérique, s'ouvre pour laisser fuir la pression d'huile