ESTUDIO DE TRÁFICO

ÍNDICE DE CONTENIDO

ESTUDIO DE TRÁFICO
1. INTRODUCCIÓN
1.1 ALCANCES
1.2 UBICACIÓN
2. GENERALIDADES
3. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
3.1 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA SEGÚN SU FUNCIÓN
RED VIAL PRIMARIA
RED VIAL SECUNDARIA
RED VIAL TERCIARIA O LOCAL
3.2 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA
DE ACUERDO A LAS NORMAS PERUANAS DE CARRETERAS
DE ACUERDO A LAS NORMAS TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE
CAMINOS VECINALES
4. TRÁNSITO FUTURO
4.1 TRÁNSITO DESVIADO
4.2 TRÁNSITO GENERADO
4.3 TRÁNSITO INDUCIDO
4.4 AUMENTO DE TRÁNSITO
5. TRABAJOS DE CAMPO
6. DATOS DEL AFORO DEL TRÁFICO
7. RELACIÓN ENTRE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO
SEMANAL ANUAL
8. ÍNDICE MEDIO DIARIO

“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DEL INGRESO A LA PNP, BARRIO HUALGAYGAGA,

DISTRITO DE HUAYLLAY - PROVINCIA DE PASCO - REGIÓN PASCO”
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ESTUDIO DE TRÁFICO

1. INTRODUCCIÓN
El presente estudio de tráfico forma parte de los estudios que se realizan para el
proyecto “Creación de Pistas y Veredas del Ingreso a la PNP, Barrio Hualgaygaga,
distrito de Huayllay – Provincia de Pasco – Región Pasco”, tiene por finalidad
cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se desplazan por la
vía que ingresa hacia la Comisaría de la Policía Nacional del Perú, su objetivo
principal es el de determinar la demanda vehicular esperada para la vía teniendo en
cuenta las características actuales de ella y aquellas que se tendrán una vez la
pavimentación se haya terminado.
El Objetivo principal del estudio es determinar el tráfico existente en cada una de las
vías, su variación histórica, composición vehicular y su proyección, para el periodo de
vida útil (20 años) de los trabajos de mantenimiento a proponer. El estudio a través
de los trabajos de gabinete tiene los siguientes alcances:
- Determinación del volumen y composición del tráfico
- IMDA (Índice Medio Diario promedio anual)
- Factor de Crecimiento Anual
- Factores destructivos por tipo de vehículo

La determinación del tráfico es de vital importancia para poder adelantar otras

actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura de pavimento y la
evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son
debidos a los ahorros en costos de operación vehicular.

1.1 ALCANCES
El alcance de los trabajos incluyó un programa de monitoreo y conteo vehicular
en la vía de la Entrada hacia la Comisaría de la Policía Nacional del Perú,
obtención de resultados de cada una de ellas que serán importantes para la
determinación del IMD.
Las zonas que comprenden los estudios de tráfico para la pavimentación son:

ÍTE
NOMBRE DE LA CALLE
M
1 INGRESO A LA PNP

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DISTRITO DE HUAYLLAY - PROVINCIA DE PASCO - REGIÓN PASCO”
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1.2 UBICACIÓN
El estudio en mención se desarrolló íntegramente en la ciudad de Huayllay del
distrito de Huayllay, provincia de Pasco, departamento de Pasco.

UBICACIÓN PROVINCIAL

UBICACIÓN DISTRITAL

UBICACIÓN LOCAL
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2. GENERALIDADES
Las vías en estudio, son de bastante importancia en la infraestructura de transporte
local; el mejoramiento de la pavimentación de ésta Calle permitirá no sólo tener una
red vial con condiciones de operación seguras, cómodas y económicas para los
usuarios habituales que actualmente hacen uso de ella, sino que también redundará
en una reactivación de la economía local teniendo como consecuencia inmediata la
de ampliar la cobertura o atención del transporte con un aumento generalizado de los
volúmenes de tráfico.
Estás vías integran el área y la vía de la Entrada a la Comisaría de la Policía
Nacional del Perú.

3. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
De acuerdo a los Normas Peruanas para el diseño de carreteras DG-2001, las
carreteras se clasifican en:
- Clasificación de la carretera según su función.
- Clasificación de acuerdo a la demanda.

3.1 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA SEGÚN SU FUNCIÓN

La clasificación por función corresponde al proceso de agrupar las carreteras en
sistemas de acuerdo a las funciones que ejercen; este servicio está determinado
en la relación entre las funciones de movilidad del tráfico y acceso.

RED VIAL PRIMARIA

SISTEMA NACIONAL.- Conformado por carreteras que unen las principales
ciudades de la nación con puertos y fronteras.

RED VIAL SECUNDARIA

SISTEMA DEPARTAMENTAL.- Constituyen la red vial circunscrita principalmente
a la zona de un departamento, división, política y de la nación, o en zonas de
influencia económica; constituyen las carreteras troncales departamentales.

RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

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SISTEMA VECINAL.- Compuesta por: Caminos troncales vecinales que unen

pequeñas poblaciones. Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y
pequeños asentamientos poblaciones.

3.2 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA

DE ACUERDO A LAS NORMAS PERUANAS DE CARRETERAS:
- Autopistas: carretera de IMD mayor de 4000 veh/día, de calzadas
separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos
(ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente
continúo. Se le denominará con la sigla AP.
- Carreteras duales o multicarril: de IMD mayor de 4000 veh/día, de calzadas
separadas, cada una con dos o más carriles; con control parcial de accesos.
Se le denominará con la sigla MC (multicarril).
- Carreteras de 1ra. Clase: son aquellas con un IMD entre 4000-2001 veh/día
de una calzada de dos carriles (DC).
- Carreteras de 2da. Clase: son aquellas de una calzada de dos carriles que
soportan entre 2000-400 veh/día.
- Carreteras de 3ra. Clase: son aquellas de una calzada que soportan menos
de 400 veh/día.
- Trochas carrozables: Es la categoría más baja de camino transitable para
vehículos automotores. Construido con un mínimo de movimiento de tierras,
que permite el paso de un solo carril.
El presente proyecto corresponde a una carretera de 3ra. Clase ya que nuestro
IMD es menor que las especificadas al de tercera categoría.

DE ACUERDO A LAS NORMAS TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE CAMINOS

VECINALES:
La Siguiente clasificación no está contemplada en las Normas Peruanas Para el
Diseño de Carreteras, sin embargo se juzga indispensable introducirla para
cubrir la gama de necesidades que existe para tráficos de bajo volumen
- Caminos CV-1.- tráfico de diseño con IMD entre 100 y 200 veh/día.
- Caminos CV-2.- tráfico de diseño con IMD entre 30 y 100 veh/día.
- Caminos CV-3.- tráfico de diseño con IMD hasta 30 veh/día.
- Trochas carrozables.- Sin IMD definido

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Dentro de esta clasificación nuestro proyecto es del tipo Camino CV-3.

4. TRÁNSITO FUTURO
En un estudio de tránsito es muy difícil pronosticar exactamente todo los factores que
intervienen en el tráfico sean económicas, sociales, tecnológicos, de costumbres que
afectan el movimiento o flujo de tráfico, de día a día y de hora a hora, aun en estas
casos son necesarios hacer las mejores aproximaciones o estimaciones posibles a
fin de establecer el tránsito futuro, de esta forma hacer que el proyecto sea racional
con respecto al promedio probable o a las necesidades típicas. El tránsito futuro en
autopistas urbanas está en función del análisis de estos componentes

4.1 TRÁNSITO DESVIADO

Este factor involucra viajes que poseen los mismos orígenes y destinos que
podrían ser antes y después de la puesta en servicio de la nueva vía y que es
desviado por una nueva obra. Porque una gran parte de este componente de
tránsito se produce al poco tiempo posterior a la puesta en servicio de la nueva
vía o mejorada. Se usa con bastante éxito un método, para asignar a los viajes;
tomados como base la relación viaje tiempo, tomando como vía la obra
proyectada y relacionándolo con la vía y ruta más rápida, de esta forma definir
en forma aproximada para las vías propuestas
Puede obtenerse una aproximación de tránsito probable suponiendo una
distribución probable de viajes de la zona, estimando la distribución probable
mediante la situación relativa de zonas de comercio, flujo de movimiento laboral
de los pobladores las que determinan los orígenes y destinos, vale la pena hacer
mención que en la ciudad de Huayllay no existen estudios de orígenes y
destinos, por lo cual es difícil de calcular este tránsito desviado para nuevas
vías, para esto nos induce a realizar una suposición de una probable distribución
y así obtener una aproximación.

4.2 TRÁNSITO GENERADO

Después de puesta en servicio una nueva vía urbana con todas las condiciones
del caso, aparecen en los primeros años iniciales el tránsito que no se hubiera
producido en caso de no existir la nueva vía, en este tráfico están incluidos los
que anteriormente se realizaban por transporte público viajes nuevos, pero que
anteriormente no se realizaban por ninguna forma de viajar.

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Según la consulta en el texto ingeniería de carreteras del autor HEWES

OGLESBY de la edición CECSA, el tránsito generado varía entre los parámetros
del 5% al 30% del tránsito existente y que generalmente en la mayoría de las
vías que se mejoran o construyen ocurre este fenómeno.

4.3 TRÁNSITO INDUCIDO

Poner en servicio una nueva vía da la posibilidad que por su inmediato acceso al
desarrollo de las zonas residenciales, a un flujo de comercio, las que producen
cambios notorios en los orígenes y destinos, y dependen de algunos factores
ajenos a la misma vía y en especial del desarrollo inmediato de las zonas
adyacentes.

4.4 AUMENTO DE TRÁNSITO

Las condiciones del desarrollo socio-económico de la población, el adelanto
tecnológico de los vehículos a motor y la misma necesidad del uso de ellos son
los elementos que afectan directamente al incremento del tránsito.
Para cuantificar este componente dependerá del conocimiento de las
condiciones locales de desarrollo y de algunos factores ambientales del entorno.

5. TRABAJOS DE CAMPO
Para la determinación del tráfico vehicular en la vía se hizo necesario sectorizarla
con el fin de obtener la información y procesarla de tal manera que se reflejen las
condiciones reales de ella de acuerdo con la demanda vehicular y las condiciones
propias del tráfico en la zona.
Por aspectos de tráfico se consideraron una (1) estación de aforo vehicular ubicada
en el siguiente punto:
- Entrada a la PNP.

La modalidad de toma de datos ha sido la siguiente:

- Días: Durante 7 días consecutivos, abril del 2018
- Horario: De 6.00 a.m. a 8.00 p.m.
- Tipo de Control: Conteo del tráfico y estudio de origen y destino.
6. DATOS DEL AFORO DEL TRÁFICO

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La composición del tráfico según el aforo realizado en abril del 2018, es la que se
indica en los siguientes cuadros.

Tabla N° 01: RESUMEN DE AFORO DE TRÁFICO DE LA ENTRADA A LA PNP

Doming Marte Miércole Jueve Vierne Sábad
Medio de Transporte Lunes Total
o s s s s o %
Vehículos Ligeros
(V.L.)
74.70
Automóviles 20.00 17.00 15.00 18.00 17.00 20.00 17.00 124.00 %

Camionetas 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 4.00 19.00 11.45%
Micros / Combis - - - - - - - - 0.00%

143.0
Total de V.L. 22.00 19.00 17.00 21.00 20.00 23.00 21.00 0 86%
Vehículos Pesados
(V.P.)
Omnibus 2 Ejes - - - - - - - - 0%
Omnibus 3 Ejes - - - - - - - - 0%

Camión 2 Ejes 4.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.00 5.00 23.00 14%
Camión 3 Ejes - - - - - - - - 0%
Camión 4 Ejes - - - - - - - - 0%

Total de V.P. 4.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.00 5.00 23.00 14%

166.0
Total de Vehículos 26.00 22.00 20.00 24.00 23.00 25.00 26.00 0 100%

7. RELACIÓN ENTRE LOS VOLÚMENES DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO

SEMANAL ANUAL
El comportamiento de este estudio de transito se caracterizara con un análisis al
universo, en este caso el tamaño de la población está en el espacio y por las
variables asociadas a este. Con respecto a los volúmenes de tránsito para obtener el
Transito Promedio Diario Anual TPDA es necesario un aforo respectivo y el número
total de vehículos que pasa durante un periodo de tiempo, una hora, una semana, y
si es posible el mes.

Tránsito Medio Diario Semanal (TMDS):

TS
TMDS=
7

Tránsito Medio Diario Anual (TMDA): TMDA=TMDS ± K σ

S N −n
TMDA=TMDS ± K
√n N−1
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(√ )
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Proyección del Tránsito Medio Diaria: TMDA n=TMDA i × ( 1+ r )n

Tránsito Vehicular Acumulado:

TVA=TV i × [ ( 1+r )n−1
r ]
Tabla N° 02: RESUMEN DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO
TPDA TPDAn
N TPD TVA
CALLE (20
° S S  Max Min (20 años)
años)
240,900.0
1 ENTRADA A LA PNP 24 2.24 0.84 26 22 39
0

8. ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)

ÍTE NOMBRE DE LA IMD

M CALLE (vehículos/día)
1 ENTRADA A LA PNP 26

“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DEL INGRESO A LA PNP, BARRIO HUALGAYGAGA,

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