3.

6 DISEÑO DE INTERSECCIONES

Con base en los radios mínimos de giro del vehículo de diseño, se plantean las
siguientes intersecciones en el proyecto de la calle 51:

3.6.1 Intersección Calle 51 – Antigua vía a Paipa

De acuerdo con las especificaciones de la Secretaría de Infraestructura, el diseño

de la intersección de la calle 51 con la antigua vía a Paipa corresponde a un diseño
especial de intersección, ya que genera un punto de convergencia con la avenida
Norte, requiere de estudios de tránsito, afectaciones prediales, y demás
características especiales que se encuentran por fuera del desarrollo del proyecto.

3.6.2 Intersección Calle 51 – Avenida Universitaria

En la conexión de la calle 51 con la avenida universitaria, se plantea una

intersección canalizada con isletas y con carriles o rampas de aceleración y
desaceleración, definiendo las siguientes características de la intersección:

Rampas de aceleración y desaceleración:

45 m de transición
55 m de longitud de carril de aceleración incluyendo la longitud de transición.

Radios de giro:

Los radios usados teniendo en cuenta el mínimo del vehículo de diseño

corresponden a 20 m y 25 m.

Isletas Canalizadoras:

Con el fin de mantener una adecuada distribución del flujo vehicular, facilitar una
zona de refugio para peatones y proporcionar una zona de ubicación de señales e
iluminación, se determinó el uso de isletas con las siguientes áreas.

Áreas de 14.854 m2 y 54.859 m2.

Carril de giro a la izquierda:

Se recomienda realizar una modificación proporcionando un carril de giro a la

izquierda sobre el separador de la avenida Universitaria, para asegurar el adecuado
funcionamiento de las maniobras de giro, durante la puesta en operación de la
intersección.
Transición: 20 m
Carril de giro a la izquierda: 60 m

47
De acuerdo con las especificaciones mencionadas, la Figura 15. Presenta el esquema de intersección entre la calle 51 y la
avenida universitaria.

Figura 15. Intersección Calle 51 - Avenida Universitaria

Fuente. Elaboración Propia

Dentro de los planos anexos se presenta el diseño de intersección de la calle 51.

48
4.5 DISEÑO DE INTERSECCIONES

Con base en los radios mínimos de giro del vehículo de diseño, se plantean las
siguientes intersecciones en el proyecto de la calle 59:

4.5.1 Intersección Calle 59 – Antigua vía a Paipa

Teniendo en cuenta la categoría de las vías, la calle 59 desvía el flujo de la avenida

universitaria y tendrá prelación sobre la antigua vía a Paipa, dado el cambio de
sección transversal, se plantea una intersección canalizada, con isletas, sin carriles
de aceleración o desaceleración, con base en esto se definen las siguientes
características de la intersección.

Radios de giro:

Los radios usados teniendo en cuenta el mínimo del vehículo de diseño

corresponden a 15 m y 33 m.

Isletas Canalizadoras:

Con el fin de mantener una adecuada distribución del flujo vehicular, facilitar una
zona de refugio para peatones y proporcionar una zona de ubicación de señales e
iluminación, se determinó el uso de isletas con las siguientes áreas.

Áreas de 9.103 m2 y 35.010 m2.

De acuerdo con las especificaciones mencionadas, la Figura 21. Presenta el

esquema de intersección entre la calle 59 y la antigua vía a Paipa

Figura 21. Intersección Calle 59 - Antigua vía a Paipa

Fuente. Elaboración Propia

56
4.5.2 Intersección Calle 59 – Avenida Universitaria

En la conexión de la calle 59 con la avenida universitaria, se plantea una

intersección canalizada con isletas y con carriles o rampas de aceleración y
desaceleración, definiendo las siguientes características de la intersección:

Rampas de aceleración y desaceleración:

45 m de transición
55 m de longitud de carril de aceleración incluyendo la longitud de transición.

Radios de giro:

Los radios usados teniendo en cuenta el mínimo del vehículo de diseño

corresponden a 20 m y 25 m.

Isletas Canalizadoras:

Con el fin de mantener una adecuada distribución del flujo vehicular, facilitar una
zona de refugio para peatones y proporcionar una zona de ubicación de señales e
iluminación, se determinó el uso de isletas con las siguientes áreas.

Áreas de 46.781m2 y 43.154 m2.

Carril de Giro a la Izquierda:

Se recomienda realizar una modificación sobre el separador de la avenida

Universitaria, para asegurar el adecuado funcionamiento de las maniobras de giro,
durante la puesta en operación de la intersección.

Transición: 20 m
Carril de giro a la izquierda: 60 m

57
 Pendiente de rasante pe: 0.56% Pendiente de rasante ps: 13.21%
Diferencia algebraica de pendientes: 12.65% Parámetro K: 6.739m
Longitud de curva: 85.257m Radio de curva 673.869m
Distancia de visibilidad: 64.996m
Fuente. Cálculos AutoCAD Civil 3D.

5.7 DISEÑO DE INTERSECCIONES

Con base en los radios mínimos de giro del vehículo de diseño, se plantean las
siguientes intersecciones en el proyecto de la calle 64:

5.7.1 Intersección Calle 64 – Antigua vía a Paipa

Teniendo en cuenta la categoría de las vías, la calle 64 desvía el flujo de la avenida

universitaria y tendrá prelación sobre la antigua vía a Paipa, dado el cambio de
sección transversal, se plantea una intersección canalizada, con isletas, sin carriles
de aceleración o desaceleración, con base en esto se definen las siguientes
características de la intersección.

Radios de giro:

Los radios usados teniendo en cuenta el mínimo del vehículo de diseño

corresponden a 15 m y 12 m.

Isletas Canalizadoras:

Cumpliendo con las especificaciones de la Guía de Diseño de vías urbanas, la isleta

con áreas de 7.21 m2

De acuerdo con las especificaciones mencionadas, la Figura 28. Presenta el

esquema de intersección entre la calle 64 y la antigua vía a Paipa

69
Figura 28. Intersección Calle 64 - Antigua vía a Paipa

Fuente. Elaboración Propia

5.7.2 Intersección Calle 64 – Avenida Universitaria

En la conexión de la calle 64 con la avenida universitaria, se plantea una

intersección a nivel sin canalizar.

Radios de giro:

Los radios usados teniendo en cuenta el mínimo del vehículo de diseño

corresponden a 15 m y 15 m, respectivamente con base en el vehículo de diseño.

Carril de Giro a la Izquierda:

Se recomienda realizar una modificación sobre el separador de la avenida

Universitaria, para asegurar el adecuado funcionamiento de las maniobras de giro,
durante la puesta en operación de la intersección.

Transición: 20 m
Carril de giro a la izquierda (incluyendo transición): 60 m

70