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et données
Techniques
MOTEUR
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■ Couples de serrage
■ Dépose/pose du moteur
■ Culasse
■ Equipage mobile
■ Distribution
■ Lubrification
■ Injection
■ Turbocompresseur

RENAULT
TRUCKS
MIDLUM
GÉNÉRALITÉS Midlum
Les véhicules de la présente étude sont équipés du moteur Renault DCI 6W J 01 décrit dans hélicoïdale, le ventilateur viscocoupleur, l'alternateur et la pompe à eau sont entraînés par
ce présent manuel ou du moteur MIDR 04.02.26 qui a déjà été traité dans un précédent courroie trapézoïdale. L'échangeur thermique huile/eau est placé sur le coté gauche sur le
numéro e la Revue Technique Diesel. même support que le filtre à huile. La lubrification est assurée par une pompe à engrenage
Le moteur DCI 6 W J 01 est un 6 cylindres en ligne, à injection directe pour 6,177 litres de fixée sous la partie "avant" du carter-cylindres et entraînée par pignon depuis le vilebrequin,
cylindrée et suralimenté par turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement. la sécurité est assurée par un clapet de régulation et la filtration de l'huile est réalisée par filtre
Ce moteur reçoit, une seule culasse, des chemises humides du type pendu avec collerette avec clapet de colmatage.
d'appui à la partie supérieure et possédant deux joints d'étanchéité à la partie inférieure. Les
bielles sont à coupe droite avec chapeaux positionnés par crantage et fixés par vis. L'injection est assurée par le système à commande entièrement électronique "Common Rail"
L'arbre à cames est placé sur le coté gauche du carter-cylindres, ce qui permet d'utiliser des qui comprend, des calculateurs renseignés par des capteurs et une pompe Haute Pression
tiges de culbuteurs très courtes, peu sensible au flambage. Les poussoirs coulissent dans le qui distribue le combustible jusqu'à 1400 bars, par l'intermédiaire d'une rampe aux injec-
carter-cylindres. La distribution est placée à l'avant et les pignons de distribution sont à taille teurs.

MOTEUR
Midlum
IDENTIFICATION

caractéristiques détaillées
(en mm sauf indication contraire)
CARTER-CYLINDRES
Défaut de planéité : 0,06 maxi.
Alésage des logements de chemises : supérieurs : 116 à 116,035 ; inférieurs : 114 à 114,035.
Alésage des logements de collerettes : 123,3 à 123,55.
Profondeur des logements de collerettes : 7,90 à 7,93.
Alésage des logements de bagues d'arbre à cames : 54 à 54,03.
Alésage des paliers d'arbre à cames (bagués) : 50 à 50,055 ; maxi : 50,15.
Largeur des paliers d'arbre à cames : "avant" : 33 ; autres : 26.
Largeur des bagues de paliers d'arbre à cames : "avant" : 33 ; autres : 26.
Alésage des logements de poussoirs (origine) : 30 à 30,02 ; maxi : 30,12.
Identification du modèle de moteur
Alésage pour la pose de bague réparation dans les logements de poussoirs : 34 à 34,02.
A : Référence PR - B : Numéro famille - C : Numéro de fabrication
- D : Date de fabrication - E : Type moteur DCI 6 WJ01. Semelle raidisseur de bloc-cylindres
Définition du type moteur : D : Diesel ; C : Common Rail ; Epaisseur suivant modèle : 65 ou 66 mm
I : Injection ; 6 : 6 litres ; W : Réglage puissance (AC-AE-AF) ;
J : Mois d'application de la réglementation pollution CHEMISES
(A pour janvier) ; 01 : Année d'application de la réglementation
En fonte du type humide avec collerette d'appui.
pollution (01 pour 2001). Hauteur entre le haut de la collerette et le 1er joint torique : 179 ; réparation : 181.
Alésage : repère "A" : 102,015 à 102,027 ; repère "B" : 102,023 à 102,035 ; usure maxi : 0,10.
Diamètre extérieur :
- supérieur (en dessous de la collerette) : 115,93 à 115,96 ;
- inférieur (en dessous du 2e joint torique) : 113,97 à 113,99.
Jeu entre chemise et carter : supérieur : 0,04 à 0,11 ; inférieur : 0,01 à 0,065.
Diamètre extérieur de la collerette : 122,25 à 122,50.
Hauteur de la collerette : 7,978 à 8.
Dépassement de la collerette par rapport au plan de joint : 0,05 à 0,10.
Joints de chemises :
Nombre : 2 par chemise.
Diamètre du tore : 2,9 à 3,1.

caractéristiques générales VILEBREQUIN


En acier forgé.
Nombre de portées : 7.
Diamètre des portées (origine) : 76 à 76,02.
Largeur de la portée centrale (origine) : 39 à 39,06 ; réparation : + 0,50 ; + 1.
Marque : Renault Truck. Diamètre des manetons (origine) 64,98 à 65.
Types du moteur : DCI 6 W J 01 Cotes de rectification portées et manetons : -0,25 ; -0,50 -0,75 ; -1.
Indice de réglage : ACJ01 - WJ01 - AFG990 - AEG990. Rayon des congés : portées : 4 ; manetons : 3.
Version : suralimenté Épaisseur des demi-rondelles pour le réglage du jeu latéral : origine : 3,1 à 3,15 ; réparation :
Refroidissement : par liquide. 3,35 à 3,40 ; 3,60 à 3,65.
Système d'injection : directe. Jeu latéral : 0,06 à 0,26 ; maxi : 0,35.
Nombre de cylindres : 6 en ligne. Épaisseur des coussinets de paliers : SIC 1,95 à 1,96 ; FM 1,96 à 1,97 ; rép. : +0,125 ;
Alésage : 102 mm. +0,250 ; +0,375 ; +0,50.
Course : 126 mm. Jeu diamétral : coussinet SIC : 0,059 à 0,117 ; coussinet FM : 0,041 à 0,099.
Cylindrée : 6 177 cm3. Flèche maxi à la portée centrale : 0,10.
Rapport volumétrique : 16,5/1.
Ordre d'injection : 1.5.3.6.2.4 BIELLES
Sens de rotation : sens horaire vu de l'avant. Sens de montage : repère côté arbre à cames.
Cylindre n° 1 coté volant En acier forgé à coupe droite.
Régime de ralenti : 600 tr/min Entraxe : 197,95 à 198.
Régime nominal : 2 300 ou 2 400 tr/min Alésage du logement de la bague de pied de bielle : 46 à 46,025.
Puissance à 2 400 tr/min : Serrage de la bague dans le pied de bielle : 0,045 à 0,12.
- 215 ch / 158 kW Alésage de la bague (montée) : 42 à 42,016 ; maxi : 42,12.
- 265 ch / 195 kW Jeu diamétral de l'axe : 0,02 à 0,04 ; maxi : 0,15.
Couples : Largeur de la tête : 37,84 à 37,88.
- Midlum 220 : 71 m.daN àentre 1 200 et 1 500 tr/min Alésage du logement des coussinets : 68,70 à 68,72.
- Midlum 270 : 90 m.daN entre 1 200 et 1 700 tr/min Épaisseur des coussinets : 1,826 à 1,836 ; 1ère réparation : 1,95 à 1,96 ; 2ème rep. : 2,075 à
Poids du moteur (nu) : 570 kg 2,085 ; 3ème rep. : 2,20 à 2,21 ; 4ème rep. : 2,325 à 2,335.

–1–
— CARACTÉRISTIQUES — Moteur

Jeu diamétral sur le maneton : 0,031 à 0,089. Jeu radial : 0,025 à 0,066 ; limite d'usure : 0,17.
Jeu latéral sur maneton: 0,12 à 0,26. Jeu axial du pignon : 0,10 à 0,46 ; limite d'usure : 0,60.
Tolérance de poids : 85 g maxi. Jeu d'entre-dents des pignons de la distribution : 0,05 à 0,30.
Défaut de parallélisme : 0,06% maxi.
Défaut d'alignement (vrillage) : 0,12% maxi. Poussoirs
Type : cylindrique sur toute la hauteur.
PISTONS Diamètre : 29,96 à 29,98 ; mini : 29,91.
En alliage d'aluminium avec la chambre de combustion incorporée dans la tête et segment Jeu diamétral : 0,02 à 0,06 ; maxi : 0,21.
"coup de feu" logé dans un insert.
Sens de montage : déport de la chambre côté opposé à l'arbre à cames. Tiges de culbuteurs
Diamètre (à 12 mm du bas de jupe) : repère "A" : 101,945 à 101,957 ; repère "B" : 101,953 à Flèche maxi acceptable : 0,25.
101,965 ; usure maxi : 0,05.
Hauteur d'axe : 71,18 à 71,23 ; réparation : 70,68 à 70,73. Soupapes
Alésage du logement de l'axe : 41,98 à 41,99 ; maxi : 42,02. Nombre : 2 par cylindre.
Nombre de gorges : 3. Diamètre des tiges : ADM : 9,95 à 9,97 ; ECH : à 20 mm de l'extrémité : 9,94 à 9,95 ; à 70 mm
Contrôle de l'insert (avec piges Ø 3,5) : 104,758 à 104,998. de l'extrémité : 9,92 à 9,94
Tolérance de poids : 15 g maxi. Diamètre des têtes : ADM : 46,5 à 46,7 ; ECH : 40,5 à 40,7.
Dépassement par rapport au plan de joint du carter-cylindres : 0,10 à 0,90. Hauteur totale : 139,9 à 140,45.
Jeu dans les guides : ADM : 0,05 à 0,09 ; maxi : 0,18 ; ECH : 0,07 à 0,10 ; maxi : 0,20.
AXES DE PISTONS Angle de portée : ADM : 30° ; ECH : 45°.
Tubulaires en acier, appariés avec le piston. Retrait : ADM : 0,10 à 0,33 ; ECH : 0,50 à 0,68.
Diamètre : 41,97 à 41,98 ; maxi : 41,945. Levée de soupapes : ADM : 9,92 à 10,22 ; ECH : 11,6 à 11,9
Jeu de montage dans le piston : 0,02 ; maxi : 0,07.
Jeu de montage dans la bielle : 0,02 à 0,04 ; maxi : 0,15. Ressorts de soupapes
Nombre : 2 par soupape.
SEGMENTS Ressort extérieur :
Les segments sont au nombre de trois par piston, un "coup de feu", un "étanchéité" et en - longueur libre : 65 ;
"racleur" d'huile. Le repère "Top" est orienté vers le haut. - longueur sous charge de 55 N : 35,6.
Hauteur : "étanchéité" : 2,48 à 2,49 ; "racleur" : 3,98 à 3,99. Ressort intérieur :
Jeu dans les gorges : "étanchéité" : 0,07 à 0,10 ; maxi : 0,15 ; "racleur" : 0,0 à 0,06 ; - longueur libre : 60 ;
maxi : 0,08. - longueur sous charge de 27,5 N : 31,6.
Jeu à la coupe : "feu" : 0,25 à 0,45 ; "étanchéité" : 0,70 à 0,90 ; "racleur" : 0,30 à 0,55. Limite d'usure : 15%

DISTRIBUTION Culbuteurs
La distribution est assurée par pignons à taille hélicoïdale placée à l'avant. Diamètre de l'axe : 20 à 20,015
Alésage : 20,04 à 20,065 ; limite d'usure : 20,15
Jeu diamétral : 0,025 à 0,065.
Diagramme de distribution
Valeur de réglage du jeu aux culbuteurs
Degrés mm Piston
A.O.A 11 1,52 Jeux aux culbuteurs
R.F.A 23 -- ADM : 0,25 ECH : 0,5
A.O.E 64 --
R.F.E 16 3,2
CULASSE
Hauteur entre plans de joint : 96 à 96,20 ; mini : 95,40.
Alésage des logements de guides : 16 à 16,02.
Alésage des logements de sièges : ADM : 47 à 47,025 ; ECH : 43 à 43,025.
Profondeur : 9,9 à 10.
Retrait des têtes de soupapes : ADM : 0,10 à 0,33 ; ECH : 0,50 à 0,68.
Dépassement des injecteurs : avec joint épaisseur 1,5 mm : 2,53 à 3,39.
Défaut de planéité : sur la longueur : 0,05 ; maxi : 0,20 ; sur la largeur : maxi : 0,10.

Sièges de soupapes
Les sièges des soupapes d'admission et d'échappement sont rapportés dans la culasse.
Diamètre : ADM : 47,07 à 47,095 ; ECH : 43,07 à 43,095.
Serrage : 0,045 à 0,095.
Diagramme de Angle de rectification : ADM : 31° ; ECH : 46°.
distribution. Largeur des portées : ADM : 1,8 à 2,4 ; ECH : 1,3 à 1,8.

Guides de soupapes
Longueur : ADM : 86 ; ECH : 67.
Diamètre extérieur : 16,023 à 16,034.
Serrage dans la culasse : 0,005 à 0,034.
Position par rapport au plan de joint : ADM : 29,5 à 31,5 ; ECH : 40,5 à 42,5.

LUBRIFICATION
La lubrification est réalisée par une pompe à lobes logée dans le carter-cylindres près du
palier "avant" et entraînée par le pignon intermédiaire de la distribution.
Pression de l'huile à 85 °C (mini) :
- au ralenti à 600 tr/min : 1 bar ;
- au régime de 2 400 tr/min : 3,5 bars.
Arbre à cames Moteur avec réglage AFG990
Nombre de portées : 5. - pression de l'huile à 85 °C (mini) :
Diamètre des portées : 49,95 à 49,975 ; mini : 49,9. - au ralenti à 600 tr/min : 1 bar ;
Diamètre du cercle de base des cames : ADM : 36 ; ECH : 34. - au régime de 2 300 tr/min : 3,5 bars.
Hauteur de la came : ADM : 6,57 à 6,77 ; ECH : 7,68 à 7,88.
Jeu diamétral : 0,025 à 0,105 ; maxi : 0,25. Pompe à huile
Épaisseur de la butée : intérieur 5,47 à 5,53 ; extérieur 3,78 à 3,82. Diamètre extérieur du corps de pompe : 65,97 à 66.
Jeu latéral : 0,055 à 0,55 ; maxi : 0,65. Jeu entre corps de pompe et carter-cylindres : 0,01 à 0,07.
Flèche maxi à la portée centrale : 0,05 Profondeur de l'alésage du carter : 38,03 à 38,06.
Hauteur des rotors : 37,97 à 38.
Pignon d'arbre à cames Jeu entre rotors et couvercle : 0,03 à 0,09.
Alésage : 49,897 à 49,913 Alésage du logement de l'arbre (carter de pompe et couvercle) : 16,04 à 16,06.
Serrage du pignon sur l'arbre : 0,037 à 0,078. Diamètre de l'arbre : 16,01 à 16,02.
Jeu entre arbre, carter et couvercle : 0,02 à 0,05.
Pignon intermédiaire Alésage du logement du rotor extérieur : 57,17 à 57,25.
Diamètre du logement de bague : 55 à 55,03. Débit à 1800 tr/min : 42,2 l.
Serrage de la bague dans le pignon : 0,07 à 0,16.
Alésage de la bague montée : 50 à 50,025 ; limite d'usure : 50,125. Clapet de régulation
Diamètre de l'axe : 49,959 à 49,975. Longueur du ressort : libre : 70,4 mm ; sous charge de 19 kg : 40 mm.

–2–
REFROIDISSEMENT Filtre à air
Le refroidissement des moteurs est réalisé par une pompe et un ventilateur débrayable, la Le filtre à air est du type à cartouche sèche et comprend un indicateur de colmatage avec
régulation de la température du liquide s'effectue par un thermostat. témoins lumineux placé sur le tableau de bord.

Pompe à eau Entretien


Jeu entre turbine et corps de pompe : 0,7 à 0,9. Nettoyage de la cuve : tous les 10 000 km.
Température de pose de la bague à roulement et de la turbine : 120 °C. Remplacement de l'élément filtrant : tous les ans.

Thermostat TURBOCOMPRESSEUR
Début d'ouverture : 86 °C ± 1,5. Marque : Schwitzer S200
Fin d'ouverture : 96 °C.
Cote pleine ouverture : 7,9 mini. COUPLES (daN.m) ET ANGLES DE SERRAGE
Vis de culasse : 1re passe : 12,5 ; 2e passe : angle de 180°. Ensuite procéder à un desser-
INJECTION rage unitaire et resserrage à 12,5 puis d'un angle de 180° dans l'ordre indiqué sur la figure
Les moteurs DCI 6 W J01 sont équipés de pompe d'injection Haute Pression flasquée contre (voir "Conseils Pratiques).
la face "arrière" gauche du carter de distribution. Collecteur d'admission : 3
Collecteur d'échappement : 5,5
Calage de la pompe d'injection Supports de culbuteurs : 8
Sur ces moteurs, le cylindre n° 1 est situé côté volant-moteur, les valeurs de calage sont don- Ecrou de réglage des culbuteurs : 1,5
nées par les calculateurs suivant la charge et les températures de fonctionnement. Ecrou de couvre-culasse : 2,5
Ordre d'injection : 1.5.3.6.2.4 Chapeaux de paliers : tête douze pans à embase sans rondelle : 1re passe : 10 ; 2e passe :
angle de 80 à 90°.
Pompe de gavage Chapeaux de bielles : 1re passe : 3,5 ; 2e passe : angle de 140 à 150°.
Vis volant-moteur :
La pompe de gavage est de type à engrenages. Elle est fixée à l'extrémité de la pompe HP. - avec rondelle : 25.
Débit : 500 l/h. - sans rondelle : 1re passe : 6 ; 2e passe : angle de 45 à 55°.
Carter-volant : 10.
Pression du circuit Plaque cache-poussoirs : 1re passe : 1,5 ; 2e passe :
- pression au ralenti : 4 à 5 bars Poulie sur vilebrequin : 1re passe : 10 (en trois fois) ; 2e passe : angle de 60°.
- pression à 2000 tr/min : 6 à 7 bars Damper sur poulie de moyeu : 5.
Écrou du pignon de pompe à huile : 4.
Tarage du limiteur de pression : 1600 à 1700 bars Bouchon de vidange du carter d'huile : 7
Débit maximal sans blocage du limiteur de débit : 450 mm3/coup Ecrou de fixation pignon de pompe HP : 19,5
Ecrou de fixation pompe HP : 6
Capteur HP : Bouchon de visite de la pompe HP : 3,5
- alimentation : 5 V Ecrou de fixation du tube basse pression retour "rail" : 6.
- tension de sortie : 0,5 à 4,5 V Raccords des tubes d'injecteurs : 2,8
Raccords des tubes sur limiteurs de débit de rampe : 3,1
Capteur de pression d'huile : Vis sur raccord de retour fuite combustible : 3,2
- alimentation : 5 V Ecrous des canalisations métalliques de retour gazole : 1,2
- tension de sortie : 0,5 à 4,5 V (pour une pression de 0 à 7 bars). Ecrous des canalisations polyamide basse pression : 1,5
Raccord union sur pompe et pré-filtre : 3,3
Clapet de balayage Limiteur de débit : 8,5
Valeur du tarage : 1,8 à 2,8 bars Limiteur de pression sur rampe commune : 4,5
Capteur de pression sur rampe commune : 3,5
Résistance des électrovannes de régulation sur boîtier de dosage : 15 Ω Clapet de balayage : 3,5
Résistance des électrovannes de commande d'injecteurs : 0,33 Ω à 20° C. Ecrou d'étrier d'injecteur : 6.
Résistance des capteurs de vitesses : 770 à 950 Ω à 20° C. Ecrou du pignon de compresseur : 12.
Résistance du capteur de température du circuit de refroidissement (type thermistance CTN). Vis du pignon intermédiaire (16x150) : 1re passe : 20 ; 2e passe : desserrer puis resserrer à
7,5 ; 3e passe : serrage angulaire de 70 à 80°.
Contrôle du capteur de température Vis de fixation du compresseur : 4.
du circuit de refroidissement suivant température. Vis de fixation de l'entretoise entre compresseur et pompe de direction : 2
Vis de fixation de la pompe de direction : 5,2
Température °C Résistance Ω Capteur de vitesse : 6,5
Vis de fixation du capteur de pression et température d'air de suralimentation : 7,5
- 20 13 500 à 17 700 Capteur de température du liquide de refroidissement et de pression d'huile : 1,8
-10 10 650 à 8 250 Transmetteur niveau d'huile : 5
0 6 650 à 5 200 Vis de fixation du clapet "EGR" : 0,7
20 2 200 à 2 800
30 1 860 à 1 550
40 1 000 à 1 300
60 550 à 640
80 200 à 300
100 170 à 200
conseils pratiques
Contrôle du capteur de pression
et de température d'air de suralimentation suivant température. Toutes les interventions sur le moteur ne Avant toute intervention :
nécessitent pas la dépose complète du - Nettoyer l'organe et son environnement,
Température °C Résistance Ω moteur. De nombreuses interventions sur le - S'assurer que les accumulateurs sont
moteur et ses équipements (calage de débranchés,
0 6 600 à 5 900 pompe d'injection, remplacement de pompe - Repérer la position et l'orientation des
10 4 200 à 3 800 à eau, etc.) sont facilitées par le bascule- canalisations, des tuyauteries et des câbles,
20 2 760 à 2 500 ment de la cabine vers l'avant. La dépose de - Obturer tous les orifices de circuits ouverts
30 1 870 à 1 700 certains équipements du moteur (culasse, afin d'éviter l'introduction de corps étran-
40 1 280 à 1 180 pistons, chemises, distribution) peut être gers,
50 900 à 830 exécutée le moteur étant fixé au châssis. - Avant de débrancher une canalisation
Avant d'entreprendre un travail quelconque pneumatique ou hydraulique, faire chuter la
sur le moteur, il est particulièrement recom- pression,
Contrôle du capteur de niveau d'huile moteur mandé de vérifier la pression de compres- - En cas de projection de liquide hydraulique
sion de chaque cylindre lorsque le moteur sur la carrosserie, nettoyer immédiatement
Température °C Résistance Ω est à sa température de marche. Ceci évi- avec un produit recommandé par Renault.
tera au réparateur la dépose inutile de cer-
-30 10 tains équipements du moteur et permettra DÉPOSE
20 12,35 de diagnostiquer sûrement et rapidement la
150 18,10 • Débrancher les faisceaux électriques.
ou les causes qui provoquent l'immobilisa-
• Positionner le véhicule sur des élévateurs
tion du véhicule.
et positionner des tréteaux de sécurité.
• Déposer les insonorisants sous le moteur.
Tarage du clapet de filtre à combustible : 3 bars
• Vidanger le circuit de refroidissement.
DÉPOSE-POSE DU MOTEUR • Déposer la boîte de vitesses (voir chapitre
PORTE-INJECTEURS INJECTEURS La dépose-pose du moteur ne pose pas de concerné).
Dépassement du nez par rapport au plan de joint de culasse, avec joint d'étanchéité de difficulté particulière, si ce n'est les précau- • Débrancher ou désaccoupler tous organes
1,5 mm : 2,53 à 3,39 mm. tions suivantes à respecter. qui pourraient gêner la dépose.

–3–
— CULASSE — Moteur

Nota : Modifier la ferrure n° 1682 si néces-


saire.

• Positionner le moteur sur le bâti spécifique


n° 1000.

Pour la dépose du bâti


• Déposer le moteur du bâti.
• Déposer les ferrures spécifiques.
• Poser l'ensemble support/filtre à huile et
échangeur thermique avec un joint d'étan-
chéité neuf.

TRAVAUX SUR LA CULASSE Ensemble "EGR" Contrôle de l'étanchéité


Dépose 1. Electrovalve "EGR" – de la culasse
• Vidanger le circuit de refroidissement. 2. Tube "EGR" – 3. Echangeur. A : Plaque spécifique n° 1227.
Ne pas utiliser le trou taraudé • Déposer le préfiltre à combustible.
"A" comme point de levage. • Déposer les tubes d'injecteurs (voir cha-
pitre concerné). • Débrancher le tuyau d'échappement. • Brancher un raccord d'air comprimé, pres-
• Elinguer le moteur en deux points, déposer • Déposer les faisceaux électriques. • Déposer le collecteur d'échappement. sion maxi 6 bars.
les vis de fixation du moteur et le déposer. • Déposer la durite entre le compresseur et • Débrancher les tuyauteries du filtre à • Placer l'ensemble dans un bac d'eau
le boîtier de thermostat. gazole ainsi que ce dernier. chaude à 80 °C.
Attention : Il est interdit d'utiliser le trou • Débrancher la durite entre l'échangeur • Déposer la plaque d'obturation en bout de • S'assurer qu'aucune bulle d'air n'appa-
taraudé sur le carter de volant-moteur "EGR" et la pompe à eau. culasse. raisse.
comme point de levage. • Débrancher les tuyauteries d'alimentation • Déposer le boîtier de thermostat devant la
et de retour de gazole sur les porte-injec- culasse. Ensemble "EGR".
• Monter le moteur sur un bâti spécifique. teurs et sur la pompe d'injection HP. • Débrancher les canalisations du compres- • Déposer le clapet "EGR".
• Déposer les porte-injecteurs et rebuter les seur d'air, si nécessaire. • Obturer une des durite avec une vis et un
joints d'étanchéité de nez. • Déposer l'ensemble "EGR". collier.
Pour la pose, effectuer les opérations dans
le sens inverse de la dépose, respecter les • Dévisser les vis de fixation de la culasse • Brancher un raccord d'air comprimé sur
Attention : Il est interdit d'utiliser la partie dans le sens inverse du serrage et les
procédures des chapitres et paragraphes l'autre durite, pression 1 bar.
supérieure du porte-injecteur pour l'extrac- déposer.
concernés, serrer les écrous et vis au • Placer l'ensemble dans un bac d'eau
tion. • Monter le crochet de levage sur la culasse
couple. chaude à 80 °C.
puis la dégager verticalement à l'aide d'un • S'assurer qu'aucune bulle d'air n'appa-
• Débrancher et déposer les tuyauteries palan.
Montage sur bâti d'alimentation et de retour d'huile du turbo- raisse.
Coté gauche compresseur. Attention : Si non déposés, ne pas utiliser les
• Déposer l'ensemble support/filtre à huile et • Déposer le couvre-culbuteurs. tubes "EGR" pour manipuler la culasse. Détartrage du circuit interne de
échangeur thermique. • Déposer les rampes de culbuteurs et culassse
• Mettre en place les ferrures spécifiques de retirer les tiges. • Immobiliser les chemises à l'aide des • Extraire les cuvettes de dessablage et net-
maintien n° 1137 et 2583. colonnettes spécifiques n° 1140 ou de vis toyer le circuit interne à l'aide de produits
Remarque : Faire tourner les tiges de culbu- avec des rondelles larges. spécifiques. Au montage, enduire les
Coté droit teurs pour les décoller des poussoirs. cuvettes de Loctite 270, les engager dans
• Retirer la jauge d'huile électrique. Désassemblage leur logement à l'aide du mandrin spécifique
• Débrancher le tube guide jauge, si néces- • Récupérer les capuchons de protection n°1225 pour le dessus et n°1338/3016 pour
Dépose des soupapes :
saire. des tiges de soupapes. le flanc, puis les sertir.
• Comprimer les ressorts de soupapes pour
• Mettre en place les ferrures spécifiques de • Déposer le turbocompresseur.
retirer les clavettes demi-cône.
maintien n° 1137 et 1682. • Déposer le collecteur d'admission.
• Retirer les coupelles supérieures, les res-
sorts, les coupelles inférieures puis les sou-
papes en repérant leur emplacement, placer SIEGES DE SOUPAPES
ces dernières sur une planche perforée pour Les sièges de soupapes sont rapportés
qu'elles retrouvent leur emplacement d'ori- dans la culasse. Ils peuvent être rectifiés en
gine si elles sont réutilisées. restant dans les tolérances admises de
• Rebuter les bagues d'étanchéité de retrait des soupapes. N'enlever qu'un
queues de soupapes. minimum de métal.
• Nettoyer les pièces.
En cas de nécessité, ils peuvent être rem-
• Contrôler les valeurs des soupapes suivant
placés et seront rectifiés après montage en
les caractéristiques détaillées.
respectant les cotes indiquées.
Au montage “ plonger ” le siège neuf dans
Etanchéité l'azote liquide pendant dix minutes, après
Culasse mise en place, contrôler qu'une cale de
Il est recommandé de contrôler l'étanchéité 4/100e ne puisse pas passer entre le fond
du circuit de refroidissement de la culasse. du logement et le siège.
• Assurer l'étanchéité de tous les orifices sur
la culasse au moyen de plaques de fabrica- Important : Si les guides sont à remplacer,
tion locale ou des plaques spécifiques les sièges seront rectifiés après montage des
n° 1227. guides.

Coupe partielle de la culasse


1. ECH - 2. ADM.
ENSEMBLE CULASSE A. 40,5 à 42,5 mm - B. 29,5 à 31,5 mm –
A. Collecteur d'échappement – B. Collecteur d'admission. C. 31° - D. 1,8 à 2,4 - E. 1,3 à 1,8 - F. 46°.

–4–
GUIDES DE SOUPAPES • Vérifier leurs caractéristiques, longueur • Poser le collecteur d'échappement avec
libre et tarage. S'ils ne présentent pas les des joints d'étanchéité neufs et serrer les vis
Les guides de soupapes se déposent en uti-
valeurs voulues, les remplacer. au couple.
lisant un mandrin spécifique, la culasse
• Vérifier l'équerrage par rapport à leur axe. • Poser le turbo-compresseur.
reposant sur son plan de joint.
Si le vernis protecteur des ressorts est • Poser le venturie en bout de collecteur
• Monter les guides les plus longs pour les
écaillé, il est conseillé de les remplacer car il d'admission en respectant l'orientation.
soupapes d'admission ; tous les guides
y a risque de rupture.
seront emmanchés dans leur logement côté
plan de joint à l'aide du mandrin spécifique POSE
Nota : Il n'est pas recommandé de nettoyer
n° 1080, la partie biseautée sera côté culbu- • Déposer les colonnettes d'immobilisation
les ressorts à l'essence ou au trichloréthy-
teurs et doit dépasser d'environ 19,8 mm. des chemises.
lène car ces produits peuvent dissoudre le Ordre de serrage
• Respecter les cotes de position par rap- • Poser un joint de culasse neuf sur le
vernis. des vis de culasse
port au plan de joint de la culasse. carter-cylindres pour que la languette se
trouve à l'arrière à droite du volant-moteur. I. ADM - II. ECH.
Nota : Ne pas réaléser les guides après
ASSEMBLAGE DE LA CULASSE • S'assurer que les pieds de centrage sur le
emmanchement. Avant d'assembler la culasse, il faut carter-cylindres sont en place.
contrôler le dépassement des injecteurs par • Poser la culasse, lubrifier les vis puis les
Important : Il est recommandé de remplacer rapport au plan de joint de la culasse. serrer au couple et dans l'ordre de la figure.
en premier le guide de soupape ensuite, si • Exécuter un montage à blanc des porte-
nécessaire, le siège. Ce dernier est rectifié injecteurs avec un joint neuf (voir chapitre RAMPE DE CULBUTEURS
en alignement sur l'alésage du guide. concerné).
En général, le désassemblage des rampes
Si, au montage d'un guide neuf, on n'obtient • Serrer les écrous au couple.
de culbuteurs ne présente pas de difficulté
pas le serrage nécessaire dans la culasse, • Contrôler le dépassement.
mais, quelquefois, les supports sont grippés
cette dernière sera remplacée. • Déposer les porte-injecteurs en récupérant
sur l'axe à la suite d'un serrage excessif de
les joints, noter leurs emplacements.
la vis d'assemblage ; dans ce cas, chasser
PLAN DE JOINT • Huiler les queues de soupapes.
le (ou les) support(s) à la presse, ensuite,
• Placer les soupapes à leur emplacement
Après remplacement des guides ou des rectifier le logement de l'axe à l'aide d'un
respectif.
sièges ou des deux en même temps, il est alésoir.
• Retourner la culasse puis placer les ron-
conseillé de vérifier la planéité du plan de Si les culbuteurs présentent un jeu trop
delles d'appui, ensuite les coupelles.
joint de culasse longitudinalement et trans- important sur les axes, les bagues inté- Ordre de serrage des vis
• Poser des bagues d'étanchéité neuves sur
versalement. Cette opération sera exécutée rieures seront remplacées. de couvre-culasse.
les tiges.
à l'aide d'une règle et d'un jeu de cales. • Orienter ces dernières de manière que
• Monter les ressorts (un intérieur et un exté-
l'orifice de lubrification corresponde avec
rieur) identiques pour les deux soupapes en • Poser le faisceau électrique.
celui du culbuteur.
SOUPAPES s'assurant que les spires jointives sont du • Place les tubes d'injecteurs et serrer au
La liaison étanche entre les deux rampes est
Les soupapes sont au nombre de deux par côté culasse. couple.
assurée par un manchon dans lequel vien-
cylindre. • Monter la cuvette supérieure et les cla-
nent se placer les bagues d'étanchéité et les
• Vérifier l’état de la portée de soupapes, vettes demi-lune.
rondelles de friction. CARTER-CYLINDRES
brûlures ou affaissements, les déformations • Placer la culasse sur le coté et frapper
• Poser la rampe de culbuteurs, serrer les Le carter-cylindres est en fonte d’une seule
de la tête, les soupapes à tête trop mince légèrement sur les tiges avec un maillet afin
vis au couple préconisé. pièce avec les paliers du vilebrequin et de
doivent être remplacées. de s'assurer que les clavettes sont bien en
place. l'arbre à cames, il comprend des nervures et
• Contrôler l’usure de la tige suivant figure. Réglage des culbuteurs une semelle amovible pour augmenter sa
Si aucun défaut n’est relevé, les soupapes • Placer les capuchons de soupapes.
• Poser la plaque d'extrémité de culasse et Le réglage des jeux aux culbuteurs doit être rigidité.
peuvent être réutilisées et rectifiées à condi- effectué à froid. ADM : 0,25 mm - ECH : Après avoir soigneusement nettoyé le plan
tion de respecter l’angle de portée et ensuite le boîtier de thermostat avec des joints
d'étanchéité neufs. 0,50 mm. de joint, contrôler sa rectitude.
le retrait des têtes par rapport au plan de • Régler le jeu aux culbuteurs en respectant • Nettoyer soigneusement tous les conduits
joint de la culasse. l'ordre d'injection, le cylindre n° 1 étant côté d'huile.
Remarque : Assurer l'étanchéité du boîtier de
thermostat avec de "l'Omnifit 50 H Seal". volant-moteur. Si la cuvette en bout d'arbre à cames doit
Remarque : Rectifier les soupapes et les être remplacée, emmancher une neuve au
sièges tout en limitant la portée. Méthode pour régler les culbuteurs, "Loctite 270" à l'aide du mandrin spécifique
• Poser le collecteur d'admission avec un
joint d'étanchéité neuf et serrer les vis au cylindre n°1 côté volant-moteur n°1142. Les pastilles de dessablage seront
RESSORTS DE SOUPAPES couple. aussi emmanchées au "Loctite 270".
Les ressorts sont au nombre de deux par • Enduire les filetages du collecteur Soupapes en balance Régler le jeu
soupape, ils sont identiques entre l'admis- d'échappement avec de la pâte au cuivre (fin d'échappement, des soupapes Paliers de vilebrequin
sion et l'échappement. "GRIPCOTT NF". début admission) du cylindre Les paliers de vilebrequin sont équipés de
6 1 coussinets minces qui peuvent être rem-
2 5 placés en cotes réparation, après rectifica-
4 3 tion du vilebrequin.
1 6 Les chapeaux de paliers sont repérés avec
5 2 le carter-cylindres, le n° 1 côté volant-
Dimensions des soupapes 3 4 moteur. Le palier central règle le jeu latéral
1. ECH - 2. ADM. du vilebrequin. À cet effet, il reçoit des demi-
A. ECH : Ø 9,94 à 9,95 Remarque : Avant de poser le couvre-culbu- flasques qui sont montés rainures de lubrifi-
à 20 mm de l'extrémité - teurs, dégraisser le plan de joint supérieur de cation côté vilebrequin.
B. Ø 9,92 à 9,94 la culasse, poser un joint de couvre-culbu-
teurs orienté suivant figure, serrer les écrous Important : A la dépose des demi-coussinets
à 70 mm de l'extrémité -
dans l'ordre d'injection et au couple. de ligne d'arbre il est recommandé de net-
C. ADM : Ø 9,95 à 9,97 - toyer tous les conduits d'huile à l'aide d'une
D. ADM : Ø 46,5 à 46,7 ; • Mettre en place les porte-injecteurs avec tige métallique.
ECH : Ø 40,5 à 40,7 - leur joint d'étanchéité et serrer au couple.
E. ADM : 30° ; ECH : 45° - • Monter des tuyaux de retour combustible • Déposer les chapeaux de paliers et le vile-
F. ADM ECH : 139,9 à 140,45. neufs. brequin.

Contrôle du retrait
des têtes de
soupapes.

CARTER-CYLINDRES
ET CARTER DE VOLANT.

–5–
— CARTER-CYLINDRES — Moteur

Positionnement des
bagues d'arbre à cames
par rapport au conduit de
lubrification
1. La flèche indique
Numérotation l'agrafe de la bague -
des chapeaux de paliers 2. Orifice de la bague
(n° 1 coté volant-moteur). communiquant au
conduit de lubrification
du palier de vilebrequin -
3. Conduit de
lubrification.

Remarque : Avant dépose, contrôler le jeu rivée d'huile (voir figure) ; la bague du palier
latéral du vilebrequin à l'aide d'un compara- "avant" doit affleurer le carter-cylindres.
teur. • Placer la cuvette enduite de Loctite 270
sur la face "arrière" du carter-cylindres.
• Repérer toutes les pièces et les placer Coupe schématique
dans l'ordre de façon à les reposer à leur CHEMISES de la chemise dans
emplacement d'origine.
Les chemises sont du type humide et peu-
le carter-cylindres
• Nettoyer soigneusement les conduits A. Dépassement de
vent être déposées sans nécessiter la
d'huile dans le bloc à l'aide d'une tige métal- la collerette de
dépose et le démontage complet du moteur.
lique. chemise par rapport
Leur étanchéité est assurée par des joints
À chaque intervention sur le carter-cylindres,
il est nécessaire de contrôler l'alésage des
toriques placés à la partie inférieure. au plan de joint du
Si le remplacement des chemises s'impose carter-cylindres :
paliers.
à la suite d'une consommation d'huile ou 0,05 à 0,10 mm.
• Vérifier le jeu diamétral du vilebrequin sur
pour une autre cause, les vérifications seront 1. Chemise -
ses paliers. Cette opération peut être effec-
effectuées dans un premier temps, les che-
tuée de deux façons :
mises en place dans le carter-cylindres. Les
2. Carter-cylindres.
a) avec comparateur ou palmer, les paliers
relevés de cotes et l'état de surface des alé-
serrés au couple sans le vilebrequin ;
sages ainsi que le “comportement” de la
b) par la méthode "Plastigage" en reposant
bielle (vrillage, gauchissement, parallélisme
le vilebrequin, à sec, les paliers également
des alésages) indiqueront au réparateur le
serrés au couple.
degré d'intervention et peut indiquer, quel-
La méthode du "Plastigage" consiste à Montage des chemises • Huiler toutes les pièces avec de l'huile de
quefois, la cause des anomalies de fonction-
placer sur le palier un ruban ou fil et à • S'assurer que le logement de la chemise moteur propre.
nement.
monter le palier serré au couple. Ensuite, dans le carter-cylindres, l'emplacement des • Placer les coussinets à leur emplacement
déposer le palier et déterminer le jeu en joints et épaulement de la collerette sont d'origine et serrer les vis de chapeaux au
comparant l'écrasement du ruban ou fil avec Dépose des chemises couple.
• Déposer la culasse, le carter inférieur, les parfaitement propre.
le calibre figurant sur l'emballage. • Placer les joints toriques dans les gorges
Si les jeux sont hors tolérances, rectifier ou ensembles bielles-pistons. Important : Monter impérativement des vis
À l'aide de l'extracteur spécifique n° prévues à cet effet à la partie inférieure des
changer le vilebrequin. chemises. neuves de chapeaux de paliers.
1230/1305, extraire les chemises du carter-
cylindres. • Lubrifier la chemise extérieure ainsi que
Paliers d'arbre à cames son logement avec de l'huile SAE J 1703. • Contrôler à nouveau le jeu latéral et la
• Rebuter les joints toriques. bonne rotation du vilebrequin.
Les paliers d'arbre à cames sont bagués • Engager la chemise dans le carter par
d'origine ; en cas de jeu diamétral trop pression jusqu'en butée. • Effectuer la pose des autres éléments
important, ces bagues peuvent être rempla- Contrôle • Contrôler à nouveau le dépassement des dans le sens inverse de la dépose et serrer
cées. • Nettoyer l'alésage des chemises. collerettes par rapport au plan de joint. les vis au couple.
• Chasser, de l'intérieur, la pastille obtura- • Contrôler l'usure, traces de grippage ou de
trice du palier "arrière". rayures trop importantes, la conicité et l'ova- EQUIPAGE MOBILE PIGNON DE VILEBREQUIN
• Déposer les bagues des paliers extrêmes lisation en différents points et à 90°.
VILEBREQUIN Si le pignon du vilebrequin doit être déposé,
"avant" et "arrière", ensuite les bagues des • Nettoyer soigneusement le logement de la
il est nécessaire de le chauffer pendant son
paliers intermédiaires. chemise dans le carter-cylindres (emplace- Le vilebrequin a ses contrepoids intégrés extraction, en aucun cas il ne sera réutilisé.
Au montage des bagues neuves. ment des joints et épaulement de la colle- dans la masse. La dépose s'effectue après
• Suifer les bagues. rette). avoir retiré le carter inférieur et la tuyauterie
• Monter les chemises sans les joints Pose
• Emmancher les bagues à l'aide du man- d'aspiration de la crépine.
d'étanchéité pour contrôler le dépassement • Emmancher un pion de centrage neuf sur
drin spécifique n° 1136 en commençant par • Déposer le volant-moteur ainsi que le
de la collerette par rapport au plan de joint. le vilebrequin.
les paliers intermédiaires, terminer par les carter.
• Immobiliser la chemise en appliquant sur • Chauffer le pignon neuf à la température
paliers extrêmes. • Déposer les chapeaux de bielles, après les
la collerette des brides de maintien enga- de 200 °C environ, l'engager sur le vilebre-
avoir repérés, et repousser les ensembles
gées sur les goujons. quin rapidement de façon que l'orifice du
Nota : La bague "arrière" est moins large et (bielles-pistons) vers la culasse.
• Contrôler le dépassement des collerettes à logement du pion de centrage communique
doit affleurer l'intérieur du bloc-cylindres. • Déposer les chapeaux de paliers, après
l'aide d'un comparateur. avec ce dernier et que le repère soit orienté
s'être assuré du repérage.
vers l'extérieur.
• Respecter l'angle d'agrafage de la bague • Orienter les masses centrales vers le haut.
(bague roulée) par rapport à l'orifice de lubri- • Dégager le vilebrequin au palan. Pour
fication communiquant avec le conduit d'ar- obtenir une prise franche de l'élingue au
palier "arrière", placer une vis de fixation du
volant.
• Contrôler les cotes et l'état de surface des
portées et manetons.
Si les portées ou manetons sont rayés ou
ovalisés, ils pourront être rectifiés (se
reporter au chapitre “Caractéristiques
Détaillées ”).
• Contrôler la flèche du vilebrequin par rap-
port aux portées extrêmes.

Attention : Le redressage du vilebrequin est


Contrôle dimensionnel des interdit. Mise en place du pignon sur
chemises le vilebrequin.
Mesure de l'écrasement du A. Mesure à 12 mm du haut - Pose Les flèches indiquent le pion
fil déterminant le jeu B. Mesure à 120 mm - Les masses centrales seront orientées vers de centrage et son logement
diamétral par la méthode du C. Mesure à 160 mm – le haut. Les coussinets seront placés cor- à aligner au cours du
D. Mesure à 90°. rectement dans leur logement (carter-
"Plastigage". montage.
cylindres et chapeaux de paliers).

–6–
BIELLES-PISTONS Assemblage du piston et de la bielle
Bielles • Monter un circlip.
• Chauffer le piston à 80 °C environ.
Elles sont du type à coupe droite et numéro-
• Assembler la bielle et le piston de façon
tées, le n° 1 étant du côté volant-moteur.
que le déport de la chambre de combustion
Avant remontage d'une bielle, plusieurs
soit à l'opposé de la numérotation frappée
points sont à vérifier :
sur la bielle.
- jeu de l'axe de piston dans la bague de
• Monter le second circlip.
pied de bielle,
- alésage du logement des demi-coussinets,
- alésage des demi-coussinets (montés), Segmentation
- parallélisme et dégauchissage des alé- Avant de placer définitivement les segments
sages (pieds et tête de bielle). sur les pistons, il est recommandé de
- jeu radial de la tête de bielle, demi-coussi- contrôler le jeu à la coupe, selon les valeurs
nets montés, sur son maneton à l'aide du relevées continuer le montage sur les pis-
système "Plastigage". tons en commençant par le segment d'étan- Sens de montage du
chéité, le repère "Top" vers le haut. piston dans la chemise.
Important : Au montage des bagues de pieds • Contrôler le jeu latéral dans les gorges Les flèches indiquent le
de bielles neuves, les suifer et les monter à (sauf le segment "coup de feu").
déport de la chambre et
la presse en faisant coïncider les orifices de • Contrôler le retrait du segment "coup de
feu" par rapport à la génératrice du piston. les repérages sur la
lubrification.
• Huiler et tiercer les segments. bielle par rapport à
Pistons • Lubrifier la chemise et le maneton. l'arbre à cames.
Les pistons ont la chambre en forme
d'oméga avec pointe arrondie et deux Montage
lamages incorporés dans la tête pour le des ensembles bielles-pistons
logement des têtes de soupapes lorsqu'ils • Engager chaque ensemble dans sa che-
sont au PMH. mise respective en prenant soin auparavant
Ces pistons existent avec hauteur d'axe de comprimer les segments à l'aide d'un
minorée de -0,50 mm en réparation seule- collier approprié.
ment. • Orienter le piston de manière que le déport
• Contrôler les cotes suivant les caractéris- de la chambre soit à l'opposé de l'arbre à
tiques détaillées. cames, dans ces conditions, les repères de
• Vérifier l'état de surface de la jupe, traces bielles sont du côté de l'arbre à cames (voir
de brûlure, rayures profondes, criques et fis- figure).
sures éventuelles.
• Contrôler l'usure de la gorge du segment
"coup de feu" avec deux piges de diamètre
3,5 mm (voir caractéristiques détaillées).

Position du piston
Contrôle de au P.M.H.
l'insert pour A. 0,10 à 0,90 mm.
segment "coup
de feu"
Au montage, tiercer la coupe
A. Diamètre
des segments
104,758 à
1. Segment "coup de feu" –
104,998 -
2. Segment "d'étanchéité" –
B. Bille Ø 3,5 mm.
3. Segment "racleur" d'huile.

• Engager le piston dans la chemise, monter


le chapeau, serrer les vis au couple et à
l'angle.
• Contrôler la position du piston au PMH
(voir figure).
• Effectuer la pose des éléments déposés
dans le sens inverse en respectant les
consignes des paragraphes suivants.

ÉTANCHÉITÉ DU PALIER "ARRIERE"


L’étanchéité du palier "arrière" est réalisée
EQUIPAGE MOBILE. par une bague à lèvre logée dans un alésage
usiné au centre du carter-volant.
Le remplacement de la bague d’étanchéité
est une opération qui peut se faire lorsque le
moteur est en place. Pour cela, déposer la
boîte de vitesses, l'embrayage, le capteur de
vitesses sur le carter de volant et le volant-
moteur, ensuite extraire la bague de son
logement à l'aide d'un tournevis.

Nota : La bague est à remplacer à chaque


intervention qui nécessite la dépose du
carter de volant-moteur.

Avant le montage, vérifier que la portée de la


lèvre ne présente aucune trace d’usure sur
le vilebrequin.
• Effectuer le montage à l'aide de l'outil spé-
cifique n° 1711 et d'une rondelle d'épaisseur
de 3,5 mm.
• Présenter la bague et l'engager de manière
que la lèvre soit dirigée vers le vilebrequin.

–7–
— DISTRIBUTION — Moteur

Outillage spécifique
de rotation moteur
1. Outil spécifique n° 1380.

• Reposer le volant-moteur dans sa position


d’origine ; utiliser les deux tiges filetées de
100 mm de longueur, de même diamètre et
du même pas que les vis de fixation. Repères de calage et identification des pignons de la distribution
• Vérifier la présence des pions de centrage. A. Repères de calage sur les pignons du vilebrequin
• Engager le volant et l’emboîter sur l'em- et de l'arbre à cames.
base de vilebrequin.
1. Pignon du compresseur d'air – 2. Pignon de l'arbre à cames –
• Retirer les tiges filetées.
• Remplacer les vis par des neuves, avec 3. Pignon de la pompe d'injection – 4. Pignon intermédiaire –
des rondelles de friction neuves, enduire les 5. Pignon de la pompe à huile – 6. Pignon du vilebrequin.
filetages de "Loctite LT 542" et serrer en
Mise en place du joint opposition au couple correspondant. Utiliser
ARBRE À CAMES
d'étanchéité "arrière" l'outil spécifique de rotation moteur n° 1380
1. Outil spécifique n°1711 – pour immobiliser le vilebrequin. L’arbre à cames est placé sur le côté
gauche du carter-cylindres et repose sur
2. Rondelle d'épaisseur 3,5 mm. quatre paliers bagués. Il est maintenu latéra-
CARTER DE VOLANT-MOTEUR lement par son pignon monté serré entre
deux butées fixées, sur la face intérieure du
Important : Maintenir le joint sur sa bague de Le carter-volant s’applique contre la face couvercle de distribution et sur la contre-
protection jusqu'à sa mise en place sur "arrière" du carter-cylindres, son centrage plaque du carter-cylindres.
l'outil, afin d'éviter des déformations de la s’effectue par deux pions et sa fixation est
lèvre. Avant montage, huiler l'extérieur du réalisée au moyen de vis et de goujons. Le
Dépose
joint, ne pas graisser la lèvre. joint d'étanchéité "arrière" est logé dans
l'alésage central. Un capteur de vitesse est La dépose de l’arbre à cames peut se réa-
vissé sur sa périphérie. liser lorsque le moteur est sur le châssis.
ÉTANCHÉITÉ DU PALIER AVANT Pour cela, il est nécessaire de vidanger le
Pour sa dépose, déposer la boîte de
Se reporter au chapitre " Distribution ". vitesses, l'embrayage, le capteur de vitesses circuit de refroidissement et le circuit d'huile.
et le volant-moteur. • Déposer l'alternateur.
VOLANT-MOTEUR • Déposer la pompe à eau.
Attention : Il est interdit d'utiliser le trou • Enlever la plaque de reniflard sur la face
Le volant-moteur est fixé sur l'embase de
taraudé sur le dessus du carter comme point "avant" du carter de distribution et retirer la
vilebrequin par huit vis, son positionnement
de levage, utiliser de préférence des vis de turbine de reniflard. Coupe "avant" d'arbre à
s’effectue par deux pions de centrage.
fixation du volant. • Déposer le couvre-culasse. cames
À la dépose, il est recommandé de visser
• Déposer la rampe de culbuteurs.
deux tiges diamétralement opposées à la 1. Couvercle de distribution -
• Effectuer la pose dans le sens inverse de • Retirer les tiges de culbuteurs, les placer
place des vis de fixation pour faciliter le 2. Poussoir -
la dépose en tenant compte des recomman- sur un support dans l’ordre de leur emplace-
dégagement du volant de son carter, pour 3. Carter-cylindres -
dations suivantes : ment respectif sur le moteur.
cela, utiliser deux tiges filetées de 100 mm 4. Arbre à cames -
- vérifier l'état du roulement pilote dans • Immobiliser le vilebrequin à l'aide de l'outil
de longueur, de même diamètre et du même
l'embase de vilebrequin et le remplacer si spécifique n° 1380. 5. Bague d'arbre à cames –
pas que les vis de fixation.
nécessaire, • Desserrer l'écrou de pompe HP et déposer 6. Pignon d'arbre à cames –
L’extrémité de l’arbre primaire de la boîte de
- contrôler la portée du joint d'étanchéité le pignon. 7. Contre-plaque.
vitesses est centrée par un roulement logé
"arrière" sur le vilebrequin, • Déposer la pompe HP. A. Jeu axial 0,055 à 0,55 -
dans l'embase de vilebrequin et maintenu en
• Déposer le "Damper".
place par un circlip. Ce roulement peut être - monter un joint d'étanchéité "arrière" neuf, B. Butée "arrière" 5,47 à 5,53
- serrer les écrous et vis au couple, • Déposer le compresseur et l'entretoise.
retiré sans pour cela déposer le volant- C. Butée "avant" 3,78 à 3,82.
- respecter les procédures des chapitres ou • Récupérer les joints toriques.
moteur. Sa dépose peut s’effectuer à l’aide
d’un extracteur ; pour sa mise en place, il paragraphes concernés.
est recommandé d’utiliser un mandrin de
fabrication locale. Nota : En réparation, le joint placé entre le
Pour la rectification du volant, se reporter au carter-cylindres et le carter-volant est sup-
chapitre " Embrayage ". primé ; pour assurer l'étanchéité enduire les
plans de joint de "Loctite Formétanche 573".
Remplacement de la couronne
Avant de reposer le volant sur l'embase de
vilebrequin, il est nécessaire de vérifier l’état DISTRIBUTION
de la denture sur la couronne, cette dernière La distribution des moteurs est assurée par
est rapportée sur le volant. Sa dépose peut des pignons à taille hélicoïdale placés sur la
s’effectuer en utilisant un extracteur ou alors face "avant" du carter-cylindres. Le pignon
en perçant l’épaisseur intégrale de la cou- du vilebrequin est monté serrer et claveté
ronne de trois trous équidistants, ensuite les sur ce dernier.
tarauder. Il entraîne un pignon intermédiaire lequel
• Placer trois vis au pas correspondant et de donne mouvement à la pompe d’injection et
longueur suffisante, visser simultanément à la pompe à huile ; de l’autre côté, il
ces dernières afin d’extraire la couronne du entraîne un pignon donnant mouvement à
volant. l’arbre à cames et ce dernier donne mouve-
Au montage, nettoyer la face d’appui sur le ment au compresseur d'air.
volant, chauffer la couronne à 200 °C Tous ces pignons sont placés dans un
environ, au chalumeau derrière une plaque carter étanche et lubrifiés par projection
en tôle ou dans un four afin d'obtenir une d’huile provenant des supports des pignons
chauffe régulière (contrôler en trois points la intermédiaires d’entraînement de la pompe
régularité de température). d’injection et de l’arbre à cames. ARBRE A CAMES
• Engager la couronne dentée sur le volant 1. Flasque de butée "avant" – 2. Pignon –
de façon que le chanfrein de la denture soit Nota : L'alternateur et la pompe à eau sont 3. Flasque de butée "arrière" – 4. Arbre à cames –
à l’opposé de la face de friction et la posi- entraînés par courroie trapézoïdale depuis la
tionner bien en butée. poulie de vilebrequin.
5. Poussoirs – 6. Cache-poussoirs.

–8–
• Déposer le carter d'huile. • Contrôler l'alésage et l'axe du pignon • Déposer la pompe à huile.
• Déposer la crépine d'huile. intermédiaire.
• Déposer la semelle raidisseur de bloc. • Contrôler l'usure des poussoirs ainsi que Nota : L'accès à la pompe à huile étant faci-
• Déposer la semelle antibruit devant le les logements dans le bloc. lité par la dépose du couvercle de distribution
carter de distribution. et du pignon, il est recommandé d'en assurer
• Déposer le carter de distribution. Au montage, placer verticalement l'arbre à la maintenance préventive.
cames sur une table de presse, faire reposer
Remarque : Avant de déposer la butée le palier "avant" en appui entre deux • Chauffer rapidement le pignon du vilebre-
"avant" d'arbre à cames, contrôler le jeu plaques. quin et l'extraire.
axial. • Poser la clavette demi-lune dans son loge-
ment, chauffer le pignon à la température de Attention : Ce pignon ne doit pas être réuti-
• Dévisser les vis de fixation de la butée 200 °C environ, le présenter sur l'arbre à lisé.
"avant" d'arbre à cames et la déposer. cames de façon que le repère de calage soit
• Déposer la plaque cache-poussoirs. orienté vers l'extérieur, l'engager jusqu'à ce • Extraire le pignon de compresseur.
• Retirer les poussoirs, les placer sur un que son moyeu soit au même plan que la • Déposer l'ensemble pignon et arbre à
support dans l’ordre de leur emplacement face "avant" de l'arbre à cames. cames. Attention de ne pas racler les por-
respectif sur le moteur. • Poser la contre-plaque, si déposée (voir tées.
• Dévisser l'écrou du pignon de pompe à paragraphe suivant). • Extraire le pignon de l'arbre, récupérer la
huile et extraire ce dernier. • Poser le flasque de butée "arrière", épais- clavette demi-lune.
• Dévisser la vis du pignon intermédiaire et seur suivant le contrôle avant démontage, et • Déposer la contre-plaque.
le déposer. serrer les vis au couple. • Vérifier les portées et les paliers de l'arbre
• Récupérer l'axe et les rondelles. • Tourner le vilebrequin de manière que le à cames.
• Retire la pompe à huile. piston du cylindre n° 1 (côté volant) soit au Si les paliers présentent des traces d'usure
• Déposer l'outil spécifique de blocage du ou de grippage, il est possible de remplacer Pignon intermédiaire.
PMH compression.
vilebrequin. • Lubrifier les portées et les bagues de les bagues. Cette opération a été décrite 1. Rondelle de friction –
• Déposer l'ensemble arbre à cames avec l'arbre à cames, introduire celui-ci dans le dans le paragraphe “Carter-cylindres”. 2. Contre-plaque –
son pignon. carter-cylindres de façon à ce que le repère 3. Carter-cylindres.
"creux de dent" soit en face du repère Pose A. Jeu latéral 0,10 à 0,46 mm.
Attention : Ne pas racler les portées d'arbre "sommet de dent" du pignon du vilebrequin. Pignon de vilebrequin
à cames. • Poser le flasque de butée "avant", épais-
La pose du pignon de vilebrequin a été
seur suivant le contrôle avant démontage, à
• Déposer les deux vis, récupérer le flasque traitée au chapitre "Equipage mobile".
l'intérieur du couvercle de distribution.
de butée "arrière". • Enduire les surface de contact du cou-
• Déposer la contre-plaque, si nécessaire. vercle de distribution de produit antifuite
Pignon d'arbre à cames
• Mesurer le diamètre des portées de l'arbre "Silmate RTV 1473" et poser ce dernier en La pose du pignon sur l'arbre à cames a été
à cames et leurs coaxialitées. serrant les vis au couple. traitée plus haut.
• Mesurer l’alésage des portées ; relever le • Contrôler à nouveau le jeu axial de l'arbre
jeu diamétral. à cames. Pompe à huile et pignon
• Contrôler la hauteur de levée de cames • Contrôler les jeux d'entre-dents. • Mettre en place les deux joints toriques.
(voir caractéristiques détaillées). • Remonter la culasse avec les poussoirs et • Monter la pompe à huile en faisant coïn-
tiges de culbuteurs. cider les orifices de lubrification.
Nota : La hauteur de levée de soupapes sera • Régler les culbuteurs au jeu théorique et • Enduire les filets des vis de fixation de
contrôlée après pose de la culasse et de la contrôler le diagramme de distribution (voir "Loctite 542" et les serrer au couple.
culbuterie. chapitre “Caractéristiques Détaillées”). • Mettre en place le pignon, un écrou et une
rondelle, serrer au couple.
• Vérifier l’état de la denture du pignon Poussoirs
d’entraînement, le déposer si nécessaire en Vue partielle
utilisant un extracteur. Sur ces moteurs, les poussoirs ont le même de la contre-plaque
diamètre sur toute leur hauteur. Pour les
du carter de distribution
retirer, il est nécessaire de déposer la
culasse et la plaque cache-poussoirs. 1, 2, 3 et 4 : vis de fixation.
• Repérer l'emplacement de chaque pièce,
en prévision du remontage sans remplace- CONTRE-PLAQUE
ment. DU CARTER DE DISTRIBUTION
• Vérifier l’état de surface de la partie en
contact avec la came ; en cas d’affaisse- Si la contre-plaque a été déposée, nettoyer
ment remplacer le poussoir. les plans d'appui, poser le joint d'étanchéité.
• Contrôler l'état des tiges de poussoirs, • Poser la contre-plaque, la fixer au moyen
flambage et surfaces de contact. de ses vis et serrer au couple.
• Mesurer le diamètre de chacun des pous- • Fixer la butée "arrière" du pignon d'arbre à
soirs ainsi que chaque logement. Si ce der- cames.
nier est en dehors de la tolérance, aléser les • Monter les pignons de distribution.
Mise en place de la pompe à
logements et monter des bagues en cote huile, les flèches montrent les
réparation, enduites de Loctite 648. CONTROLE DU CALAGE DE LA
joints toriques et l'orifice DISTRIBUTION
• Aléser à la cote d’origine après durcisse-
ment du Loctite.
d'entrée.
Après avoir remonté la distribution, contrôler
Lors de la pose de la plaque cache-pous- 1. Extrémité "avant" du
le calage de cette dernière.
soirs, respecter son orientation, assurer son vilebrequin - 2. Pompe à huile. Deux méthodes sont possibles, une
étanchéité avec un produit antifuite " Sili- méthode rapide et une méthode tradition-
comet" et monter les vis avec le produit Pignon de compresseur nelle.
antifuite LT 518.
• Mettre en place les deux joints toriques.
• Mettre en place le pignon, un écrou et une
Méthode rapide
Dépose des pignons • Tourner le vilebrequin dans son sens de
rondelle, serrer au couple.
Les travaux sur la distribution peuvent être rotation (sens horaire vu de l'avant) de
réalisés sans déposer le moteur. manière que les culbuteurs du cylindre n° 1
• Vidanger le circuit de refroidissement et Pignon de pompe d'injection (coté volant) soient en balance (fin échappe-
déposer le ventilateur, le radiateur, la poulie (voir chapitre "Pompe d'injection") ment, début admission).
et le damper, le compresseur, l'alternateur et • Tracer un repère sur la poulie de vilebre-
la pompe d'injection HP. Pignon intermédiaire quin et sur le carter.
• Déposer les tiges des culbuteurs et la • Régler les culbuteurs du cylindre n° 1 au
plaque cache-poussoirs, disposée sur le Les modèles actuels de moteurs ont un
jeu nul (sans comprimer la commande).
côté droit du moteur. pignon intermédiaire de distribution monté
• Tourner le moteur d'un tour en faisant
• Retirer les poussoirs et les placer dans sur un moyeu fixé par une vis centrale sur la
coïncider les repères afin de trouver le
l'ordre sur une planche appropriée. contre-plaque.
P.M.H compression du cylindre n° 1.
• Déposer les quatre vis "avant" du carter • Poser la rondelle de friction contre l'épau- • Contrôler le jeu aux soupapes du cylindre
Contrôle de levée de cames lement du moyeu.
inférieur et la plaque "avant". n° 1. Ce jeu doit être : pour l'admission :
et de soupapes • Déposer le couvercle du carter de distribu- • Présenter le moyeu et sa rondelle sur la 0,65 à 1,30 mm et pour l'échappement :
A. Levée de soupape - tion. contre-plaque du moteur. 1,05 à 1,65 mm.
B. Levée de came – • Déposer le pignon de la pompe d'injection • Placer le pignon, le déport vers le moteur,
C. Cercle de base. HP (voir chapitre "Injection"). poser la rondelle de serrage, puis la vis cen- Attention : Répéter cette mesure de contrôle
1. Culbuteur - • Déposer le pignon intermédiaire et trale et la serrer au couple. afin d'obtenir une bonne précision lors de la
2. Tige de poussoir - contrôler l'alésage ainsi que le diamètre du • Vérifier le jeu latéral. mise au jeu nul des culbuteurs.
3. Poussoir - moyeu. • Contrôler les jeux d'entre-dents qui est
4. Arbre à cames. • Déposer le pignon de commande de la identique pour tous les pignons (voir carac- • Régler les jeux prescrits aux culbuteurs du
pompe à huile. téristiques détaillées). cylindre n° 1.

–9–
— LUBRIFICATION — Moteur

Méthode traditionnelle
Les porte-injecteurs étant débridés, s'as-
surer qu'aucun piston n'est au PMH.
• Tourner le vilebrequin dans son sens de
rotation (sens horaire vu de l'avant) de
manière que les culbuteurs du cylindre n° 1
(côté volant-moteur) soient en balance.
Pour savoir exactement si les pistons n° 1 et
n° 6 sont au PMH, dérégler le culbuteur de
la soupape d'admission du cylindre n° 6,
ensuite le retirer de son support.
A l'aide d'un compresseur de ressort, décla-
veter la soupape d'admission du cylindre n°
6, retirer la coupelle supérieure et les res-
sorts de rappel.
• Enrouler un fil de cuivre sur l'extrémité de
la tige de soupape déclavetée afin que celle- Etanchéité du palier "avant".
ci ne tombe pas accidentellement dans le 1. Outil spécifique n° 1710.
cylindre lors de la descente du piston.
• Poser le toucheau d'un comparateur sur • Monter la bague d'étanchéité à l'aide de
l'extrémité de la tige de soupape et tourner l'outillage spécifique n° 1710. La bague
ENSEMBLE CARTER DE DISTRIBUTION
le vilebrequin très légèrement à gauche ou à d’étanchéité doit être installée sèche, la
droite afin de rechercher le PMH exact des lèvre dirigée vers l'intérieur.
pistons n° 1 et n° 6. • Prendre le damper des deux mains et Fin de montage
Les PMH des cylindres n° 1 et n° 6 étant Important : Maintenir le joint sur sa bague de essayer de le tourner dans les deux direc-
déterminés, supprimer le jeu des culbuteurs • Effectuer la pose des autres éléments
protection jusqu'à sa mise en place sur tions. Si l'on sent une rotation, l'amortisseur dans le sens inverse de la dépose, en res-
du cylindre n° 1 (les tiges doivent être l'outil, afin d'éviter des déformations de la est défectueux et doit être remplacé.
“dures” à tourner à la main). pectant les procédures des paragraphes et
lèvre. Avant montage, huiler l'extérieur du • Vérifier l'excentration et le voile du damper chapitres correspondants et en tenant
• Serrer les contre-écrous sans dérégler les joint, ne pas graisser la lèvre. en plaçant un comparateur de façon à ce
vis de réglage. compte des recommandations suivantes.
que la pointe du palpeur soit en contact • Nettoyer les plans de joint pour la plaque
• Tourner le vilebrequin d'un tour supplé- • Monter le damper et la poulie, ensuite le avec le diamètre extérieur ou sur la face au
mentaire, dans son sens de rotation (sens cache-poussoirs et les enduire de produit
ventilateur. diamètre maxi. antifuite "Slimate RTV 1473".
horaire vu de l'avant) pour amener le piston • Faire tourner le vilebrequin, si le faux-rond
du cylindre n° 1 au PMH compression, • Serrer les vis de fixation de plaque cache-
ou le voile sont supérieurs aux spécifica-
comme il a été décrit précédemment. poussoirs au couple en deux phases, en
POULIE/DAMPER tions, remplacer le damper.
• Contrôler le jeu entre les culbuteurs et les opposition et en partant du centre.
• Enlever la peinture en quatre points
tiges de soupapes du cylindre n° 1. Ce jeu La fixation de la poulie/damper sur le vile- opposés et mesurer l'épaisseur du damper. • Vérifier la présence des capuchons de pro-
doit être : pour l'admission : 0,65 à 1,30 mm brequin est assurée par quatre vis. L'écart entre les mesures ne doit pas tection sur les queues de soupapes.
et pour l'échappement : 1,05 à 1,65 mm. Pour la dépose excéder 0,25 mm. • Poser les tiges de culbuteurs, les placer à
Dans le cas où cette vérification ne serait • Déposer les quatre vis placées sur l'extré- leur emplacement respectif sur le moteur.
pas concluante, renouveler la même opéra- mité du moyeu de vilebrequin. Pose • Poser la rampe de culbuteurs.
tion sur le cylindre n° 6. • Retirer l'ensemble poulie/damper et l'en- • Régler le jeu aux culbuteurs et vérifier le
Si les contrôles relevés sur ce cylindre sont • Assembler la poulie et le damper, serrer
tretoise. calage.
semblables et erronés au cylindre n° 1, il les vis au couple en deux phases et en
• S'assurer que la bague d'étanchéité • Poser le compresseur avec ses joints
peut s'agir d'un calage défectueux ou d'une opposition.
"avant" ne fuit pas. toriques et poser le pignon.
usure générale des pièces de la distribution. • Monter un joint torique neuf, si déposé.
• Rebuter le joint torique. • Poser et caler la pompe Haute Pression
Lorsque les valeurs relevées sont différentes • Monter l'entretoise (uniquement pour
Le damper est fixé sur la face interne de la (voir chapitre "Injection").
entre les cylindres n°1 et n° 6, il est probable poulie à 3 gorges).
poulie. Pour le déposer, retirer les six vis de • Enduire les plans de joint de la plaque de
qu'il s'agisse d'une détérioration des cames • Mettre en place les quatre vis et les serrer
fixation, dégager le damper de la poulie. reniflard avec du produit antifuite "Slimate
ou des poussoirs commandant l'ouverture progressivement en opposition et au couple.
• Contrôler la portée de la bague d'étan- RTV 1473" et la poser.
des soupapes de l'un des cylindres. • Contrôler le voile du damper.
chéité sur l'entretoise, remplacer cette der-
Dès l'opération de contrôle terminée, cla- nière si nécessaire.
veter la soupape d'admission et régler le • Remplacer la bague d'étanchéité "avant",
CARTER DE DISTRIBUTION
culbuteur correspondant au cylindre n° 6 ou si nécessaire. Le carter de distribution comprend, une LUBRIFICATION
n° 1, ensuite régler les culbuteurs aux • Contrôler le damper. plaque "avant", un couvercle de distribution La lubrification du moteur est réalisée par
valeurs correspondantes. avec un cache pour le pignon de distribu- une pompe à huile placée dans un logement
Contrôle du damper tion, le joint d'étanchéité "avant" et une usiné dans la face "avant" du carter-
ETANCHÉITÉ DU PALIER "AVANT". contre-plaque, avec un joint d'étanchéité, cylindres. La pompe est entraînée par le
L’étanchéité du palier est réalisée par une Important : Ne pas nettoyer le damper avec fixée contre le bloc-cylindres. pignon intermédiaire et refoule l'huile vers le
bague à lèvre logée dans le carter de distri- un solvant de nettoyage, cela pourrait La butée "avant" de l'arbre à cames est filtre et l'échangeur thermique, pour parvenir
bution ; la lèvre porte sur une bague rap- endommager les parties en caoutchouc, mais fixée à l'intérieur du couvercle de distribu- à la rampe principale.
portée sur le vilebrequin qui joue également à la vapeur ou au savon et eau claire. tion, par deux vis. • Contrôler la pression de fonctionnement à
le rôle d’entretoise. Ne jamais pousser sur l'anneau extérieur du Pour la pose du couvercle de distribution : l'aide d'un manomètre branché sur le sup-
Pour remplacer la bague d’étanchéité, damper. Il est sensible aux chocs résultant • Centrer le couvercle de distribution et port de filtre (voir caractéristiques détaillées).
déposer le ventilateur, la poulie et le d'une chute ou d'un coup de marteau, par serrer les vis au couple.
damper, ensuite l’extraire en s’aidant d’un exemple. • Monter une bague d'étanchéité "avant" Pompe à huile
levier, déposer l’entretoise. neuve.
• Enduire les faces de contact de produit Pour avoir accès à la pompe à huile, il est
• Rebuter le joint torique. • Vérifier l'absence : nécessaire de déposer le couvercle de dis-
• Nettoyer toutes les pièces. - de battement et d'ovalisation des trous de anti-fuite "Silmate RTV 1473".
tribution et la contre-plaque (voir chapitres
• Contrôler la portée de la lèvre sur l'entre- fixation, concernés).
toise, la remplacer éventuellement. - de toute fissure et de point de choc, Semelle raidisseur de bloc-cylindres
• Déposer le pignon de commande et la
Au montage, mettre en place un joint torique - d'un mauvais sertissage ou déformation Nota : En cas de remplacement de semelle pompe à huile.
neuf et engager l’entretoise sur le vilebre- sur la partie extérieure, raidisseur de bloc, contrôler la bonne épais-
quin de façon que la partie biseautée soit - de convexité, seur sur l'ancienne, il existe deux épaisseurs, Nota : La dépose et la pose de la pompe à
dirigée vers le pignon de distribution. - de bruit en secouant le damper. 65 mm avec joint d'étanchéité et 66 mm sans huile ont été traitées au chapitre" Distribu-
joint mais avec pâte d'étanchéité). tion"

Après avoir nettoyer les plans de joint,


Démontage
POULIE DAMPER enduire les surfaces de contact de produit
anti-fuite "Slimate RTV 1473" pour le modèle • Déposer les vis du couvercle et désassem-
épaisseur 66 mm. bler les rotors.
• Mettre en place le joint d'étanchéité pour • Extraire les joints toriques et les rebuter.
le modèle épaisseur 65 mm. • Contrôler les différents jeux d'assemblage
• Approcher les vis sur le bloc-moteur. (voir chapitre “Caractéristiques Détaillées”).
• Presserrer les vis sur le carter de volant à Le remontage ne présente pas de difficulté
0,5 daNm. particulière. S'assurer de la bonne mise en
• Serrer les vis sur le bloc à 2,5 daNm. place des joints toriques. Enduire de graisse
• Serrer les vis sur le carter de volant à le joint assurant le retour d'huile sous pres-
2,5 daNm. sion de la pompe pour éviter qu'il ne tombe
• Poser la crépine d'huile. au remontage de la pompe sur le carter-
• Mettre en place le joint d'étanchéité du cylindres.
carter d'huile. Après mise en place de la pompe à huile sur
• Poser le carter d'huile et serrer les vis au le carter-cylindres, monter le pignon d'en-
couple. traînement.

– 10 –
Ordre de serrage
de l'échangeur thermique.
POMPE A HUILE

• Respecter l'orientation du clapet "By-


pass" au montage et serrer le bouchon au
couple. Echangeur thermique et filtre
Au montage de la cartouche de filtre, huiler à huile
le joint. Visser la cuve à la main, ensuite 1. Filtre à huile –
serrer à la clé de 1/2 à 3/4 de tour. 2. Vis de fixation
de l'échangeur –
Echangeur thermique 3. Echangeur thermique –
L'échangeur est fixé sur le côté gauche du 4. Joint d'étanchéité –
carter-cylindres à côté du filtre d'huile sur le 5. Corps d'échangeur.
même support. Il est monté en série sur le
circuit de lubrification et du liquide de refroi-
dissement, ce qui permet d'abaisser la tem- Le refroidissement du liquide est accéléré
pérature de l'huile par l'intermédiaire d'un par un ventilateur débrayable fixé sur l'extré-
Contrôle du jeu latéral faisceau.
entre rotors et couvercle mité du vilebrequin et par un thermostat
Il est conseillé de déposer et de démonter placé dans un boîtier sur la face "avant" de
de pompe à huile chaque année l'échangeur afin de le nettoyer. la culasse.
A. 0,03 à 0,09 mm. • Nettoyer le circuit d'huile au trichloréthy- Un vase d'expansion raccordé à la partie
lène. supérieure du radiateur et situé derrière le
• Nettoyer le circuit du liquide de refroidisse- Coupe de la pompe à eau
siège du conducteur à l'extérieur de la A. 0,7 à 0,9 mm.
Clapet de décharge ment en employant une solution d'eau addi- cabine, récupère le liquide lorsque celui-ci
Le clapet de décharge est placé sur le cir- tionnée de 5 à 6% d'acide chlorhydrique, augmente de volume dans le radiateur, il le
cuit de sortie de la pompe à huile à la partie faire tremper le faisceau tubulaire pendant restitue lorsque le moteur est froid.
inférieure, à l'avant gauche du carter- 30 min en l'agitant. Le circuit d'eau, en plus du refroidissement Montage
cylindres. Il est parfaitement accessible sans • Rincer l'échangeur thermique dans une du moteur, abaisse la température de l'huile • Chauffer le corps de pompe à la tempéra-
dépose d'équipement. autre solution d'eau additionnée de 2 à 3% par l'intermédiaire de l'échangeur thermique. ture de 120 °C environ et y introduire l'arbre
• Déposer le bouchon et récupérer la ron- de bicarbonate de soude. porte-roulements, la partie la plus longue
delle, le ressort et le piston. • Rincer énergiquement à l'eau et sécher les côté turbine, laisser refroidir après montage.
pièces.
Pompe à eau
• Contrôler l'état du piston et nettoyer l'ori- Utiliser un tube d'un diamètre extérieur de
La pompe à eau est fixée sur le carter-
fice calibré. 39 mm.
Contrôle d'étanchéité du corps cylindres. Deux raccords d'entrée et de
• Contrôler le tarage du ressort. • Mouiller le logement du joint “Cyclam” et
• Obturer l'entrée et la sortie avec les sortie sont côte à côte sur le côté gauche de
la pompe. Le raccord "avant" est relié à la la partie extérieure de ce dernier avec de
Filtre d'huile plaques spécifiques n° 2584. l'eau additionnée de 10 % de savon liquide.
• Brancher de l'air comprimé avec une pres- partie inférieure du radiateur ; l'autre rac-
Le filtre d'huile est placé à l'avant gauche du cord, destiné à la sortie, est branché à • Monter la bague d'étanchéité "Cyclam" à
sion de 6 bars. l'aide d'une presse et d'un tube entretoise
moteur, il est branché en série sur le circuit l'échangeur de température.
• Plonger le corps d'échangeur thermique (alésage 35,5 mm).
principal. Son accessibilité se réalise par le
dans un bac d'eau chaude à 80° C. • Chauffer la poulie à la température de
dessous du camion, la partie inférieure du Dépose
• Vérifier l'absence de bulle d'air. 120 °C ensuite la monter sur l'arbre à l'aide
filtre est crénelée pour faciliter la dépose et
• Dévisser les vis sur le pourtour de la d'une presse, positionner sa face "avant" au
la repose.
Au remontage, remplacer les joints et serrer pompe à eau, déposer la pompe et rebuter même plan que celle de l'arbre.
Le filtre est vissé sur le même support que le joint d'étanchéité.
les vis au couple et dans l'ordre de la figure. • Effectuer les mêmes opérations pour la
l'échangeur thermique, la cuve et la car-
• Nettoyer soigneusement les plans de joint. turbine, chauffer à 120 °C, s'assurer qu'il y
touche forment un ensemble inséparable.
Si le support a été déposé, le remonter avec REFROIDISSEMENT ait un jeu de 0,7 à 0,9 mm entre le corps de
des joints toriques neufs. Le système de refroidissement est du type Démontage pompe et les aubes de turbine.
La partie inférieure du support comporte un classique par pompe à eau à turbine • Déposer le couvercle "arrière" et chasser à • Assembler couvercle au corps de pompe
clapet "By-pass" de sécurité en cas de col- entraînée par courroie, la tension de celle-ci la presse l'arbre porte-roulement de l'arrière avec un joint d'étanchéité neuf.
matage de l'élément filtrant. étant obtenue par un tendeur. vers l'avant du corps de pompe. Utiliser un
mandrin approprié. Pose
• Extraire la poulie à l'aide d'un mandrin et
d'un tube approprié. • Poser la pompe avec un joint d'étanchéité
• Récupérer la turbine et rebuter la bague neuf et serrer les vis au couple.
d'étanchéité "Cyclam".
Thermostat
Nota : Les roulements et l'arbre d'entraîne- La régulation du circuit de refroidissement
ment sont indissociables. du moteur est réalisée par un thermostat

Clapet de décharge du circuit d'huile POMPE A EAU.


1. Ressort - 2. Piston - 3. Orifice calibré.

– 11 –
— REFROIDISSEMENT — Moteur

Remplissage du circuit
• Vérifier que les bouchons de vidange sont
serrés correctement.
• Dévisser la vis de purge placée sur la
durite supérieure.
• Ouvrir le robinet d'eau du chauffage de
l'habitacle de 1/4 de tour.
• Déposer les bouchons sur le vase d'ex-
pansion, faire le plein par l'orifice, jusqu'au
ras de l'orifice.
• Verser le liquide lentement afin que le
dégazage du circuit s'effectue correctement.
• Fermer la vis de purge dès l'apparition du
liquide.
• Faire tourner le moteur 5 à 6 minutes à
1000 tr/min.
Ensemble thermostat. • Vérifier le niveau moteur arrêté, le com-
1. Bague d'étanchéité - pléter si nécessaire, remettre les bouchons
2. Rondelle - 3. Circlip - sur le vase d'expansion.
4. Thermostat -
5. Joint torique. INJECTION
Le moteur DCI 6 W J01 est équipé du sys-
tème d'injection haute performance
"COMMON RAIL" qui répond aux exigences
des nouvelles normes de pollution. Le sys-
tème fonctionne avec des pressions d'injec-
tion très élevées jusqu'à 1 400 bars et d'un
courant de moyenne tension pour la com-
mande d'électrovannes placées sur les injec-
teurs. Le circuit comprend principalement,
une pompe Haute Pression, flasquée contre
la face "arrière" gauche du carter et entraînée
par la distribution, une pompe de gavage en
bout de pompe, une pompe d'amorçage
avec préfiltre de combustible, deux calcula-
teurs, une rampe commune de distribution
avec des limiteurs de débit et des capteurs
Contrôle du thermostat. pour renseigner les calculateurs.
A. 7,9 mm à 96°C. Tous les éléments du circuit d'injection peu-
vent être contrôlés à l'aide du système élec-
tronique de diagnostic "Renault "Diagnos-
tica" préconisé par Renault. D'autre part, il
logé dans un boîtier situé sur la face "avant" est indispensable pour effacer les codes
de la culasse. Dans le cas d’une révision du défauts.
moteur ou lorsque ce dernier a tendance à
chauffer anormalement, il est recommandé POMPE HAUTE PRESSION
de contrôler, avant toute intervention, si le La pompe HP est constituée principalement, Schéma du circuit d'injection.
thermostat fonctionne normalement. d'un corps de pompe avec deux pistons 1. Injecteur – 2. Filtres à combustible – 3. Pompe d'amorçage et
Pour y accéder, déposer le boîtier et rebuter commandés par un arbre à cames, d'une
le joint d'étanchéité. préfiltre à combustible – 4. Calculateur de contrôle véhicule
pompe de gavage et d'un boîtier de dosage.
• Retirer le circlip, le thermostat et récupérer "VECU" – 5. "Bus Can" – 6. Témoin d'alerte –
La pompe HP n'est pas réparable, en cas
le joint torique et la rondelle. d'avarie, remplacer l'ensemble. 7. Pédale d'accélération – 8. Capteur de colmatage de filtres à
• Extraire la bague d'étanchéité et la rebuter. combustible – 9. Commande d'arrêt moteur (cabine basculée) –
• Contrôler, dans un récipient, le début Dépose de la pompe 10. Capteur de vitesse pompe HP – 11. Capteur de vitesse volant-
d'ouverture du thermostat à 86 °C et moteur – 12. Capteur de pression et de température d'air de
mesurer la cote. Attention Danger : Toute intervention sur le suralimentation – 13. Capteur de niveau d'huile moteur –
• Contrôler la fin d'ouverture à 96 °C et système d'injection doit s'effectuer moteur 14. Capteur de température du circuit de refroidissement –
mesurer la cote qui doit être de 7,9 mm, arrêté, s'assurer que la pression du circuit a
minimum. 15. Capteur de pression d'huile moteur – 16. Capteur de pression
totalement chutée à l'aide du contrôleur
• Nettoyer les plans de joints ainsi que le "Renault". Ne pas s'exposer au jet du com-
de rampe – 17. Calculateur système – 18. Réservoir de
logement du thermostat. bustible lors d'un test de pulvérisation ou de combustible – 19. Pompe de gavage – 20. Pompe HP –
• Mettre en place une bague d'étanchéité fuite du circuit HP. 21. Electrovanne de régulation de débit du combustible –
neuve en respectant l'orientation de la lèvre. 22. Clapet de balayage – 23. Boîtier de dosage –
• Placer une rondelle, un joint torique neuf, • Nettoyer soigneusement autour de la 24. Capteur de pression de rampe – 25. Rampe commune –
le thermostat et poser le circlip. pompe à l'aide de diluant propre et souffler
à l'air comprimé.
26. Limiteur de pression rampe – 27. Limiteurs de débit.
• Poser le boîtier de thermostat et serrer les A : Haute pression - B : Retour vers réservoir -
vis au couple. • Déposer les faisceaux de tubes HP.
• Déposer les canalisations reliées à la C : Basse pression - D : Aspiration.
Ventilateur débrayable rampe.
La mise en marche de ce ventilateur est
fonction de la température de l'air de refroi-
dissement après son passage à travers le
radiateur. En cas de non fonctionnement Emplacement de divers éléments du
prolongé du ventilateur si la température de circuit d'injection sur le moteur.
l'eau dépasse 90 °C au thermomètre, il est 1. Electrovalve "EGR" –
possible d'obtenir un entraînement continu 2. Capteur de température
du ventilateur par blocage mécanique. Ce circuit de refroidissement –
verrouillage mécanique n'est qu'une solution 3. Electrovannes de commande
de dépannage. Son utilisation ne doit pas injecteurs – 4. Capteur de pression et de
dépasser 1 000 km.
température d'air de suralimentation –
Faites procéder dès que possible à la répa-
ration du ventilateur. Cet appareil n'exige 5. Canalisation d'aspiration et retour de
aucun entretien. Le réglage ne peut être fuite des injecteurs –
effectué que par un spécialiste. 6. Pompe d'amorçage et préfiltre –
Toute intervention sur le bi-lame par une 7. Limiteur de pression de rampe –
personne non spécialisée peut conduire à 8. Capteur de vitesse volant-moteur –
une destruction totale de l'appareil. 9. Rampe commune –
Un écrou maintient un doigt en verrouillage 10. Capteur de pression d'huile –
négatif lors du fonctionnement normal de 11. Capteur HP combustible –
l'appareil. En cas de non fonctionnement,
visser l'écrou d'un quart de tour pour libérer
12. Capteur de vitesse pompe HP –
le doigt de verrouillage. Tourner le ventila- 13. Pompe HP –
teur manuellement jusqu'à l'engagement 14. Electrovanne de régulation rampe.
positif du doigt.

– 12 –
Nota : Les écrous des trois vis les moins pectant les procédures des paragraphes ou
accessibles sont prisonniers d'une tôle chapitres correspondants et serrer les
d'arrêt. écrous ou vis au couple.

• Déposer la pompe HP. Purge du circuit


• Desserrer la vis de purge sur le support de
Pose de la pompe HP filtres à combustible et actionner la pompe
• Changer impérativement tous les joints manuelle jusqu'à ce que le combustible
d'étanchéité ainsi que les rondelles s'écoule sans bulle d'air.
étanches des vis de fixation de la pompe. • Fermer la vis de purge et actionner la
• Huiler les joints toriques. pompe manuelle jusqu'à son durcissement.
• Dégraisser les cônes en utilisant un produit Porte-injecteur et injecteur • Visser la commande de pompe manuelle
de nettoyage. 1. Tube de retour – avant de démarrer.
• Poser la pompe HP et serrer les vis au 2. Ensemble porte-injecteur • Actionner le démarreur jusqu'au démar-
couple. et injecteur – rage du moteur.

Pompe HP.
• Aligner la clavette de l'arbre avec la rainure 3. Vis de serrage étrier – Important : Il est interdit de purger avec le
et poser le pignon suivant les repères de 4. Rondelle sphérique –
1. Corps de pompe – démarreur.
démontage. 5. Etrier –
2. Clapet de balayage – • Serrer l'écrou de pignon au couple.
3. Boîtier de dosage – 6. Vis de connexion – TURBOCOMPRESSEUR
• Remplir la pompe HP de 0,2 litre d'huile 7. Cosses –
4. Electrovannes moteur par l'orifice (A). Il n’est pas recommandé d’intervenir dans
de régulation du débit – 8. Joint d'étanchéité de nez cet équipement, sa remise en état doit être
• Poser le bouchon avec un joint neuf et le
5. pompe de gavage – serrer au couple. d'injecteur. confiée à un représentant de la marque.
6. Capteur de vitesse. • Monter la turbine de reniflard et la plaque A. Electrovanne. Cependant, il est conseillé de vérifier pério-
d'obturation sur la face "avant" du carter de diquement l’étanchéité aux raccords
A. Orifice de remplissage d’arrivée et de sortie de l’huile ainsi que le
d'huile moteur (0,2 l). distribution et assurer l'étanchéité de cette
dernière avec un produit antifuite "Slimate Dépose serrage des collecteurs d’admission et
RTV 1473". • Déposer le faisceau de tubes d'injecteurs d’échappement (risques d’échauffement du
Important : Obturer tous les orifices afin • Terminer le remontage des éléments correspondants. moteur en cas de fuite).
qu'aucune impureté ne pénètre dans le circuit. déposés en serrant les écrous, raccords et • Obturer les orifices afin qu'aucune impu-
vis au couple. reté ne pénètre dans le circuit. Défauts de fonctionnement
• Débrancher les connecteurs et déposer le • Déconnecter l'électrovanne correspon- Chaque moteur a un niveau sonore caracté-
collier serre-câble. Remarque : En cas de fuite aux raccords de dant. ristique. De ce fait, beaucoup de défauts
• Déposer le capteur de vitesse moteur. tubes sur injecteurs ou sur limiteurs de pres- • Déposer le tube de retour de fuite. peuvent être détectés uniquement par un
• Ranger toutes les pièces dans un sac sion sur rampe, augmenter successivement • Dévisser la vis d'étrier, récupérer la ron- changement du bruit habituel.
plastique neuf immédiatement après la le couple de serrage de 0,5 daNm jusqu'à delle sphérique et l'étrier. Si le niveau sonore devient aigu, ceci peut
dépose. disparition de la fuite. Si au couple de • Extraire l'ensemble porte-injecteur et élec- provenir d'une fuite d'air de suralimentation
• Déposer le cache-culbuteurs. 5 daNm, la fuite persiste, remplacer le fais- trovanne. (entre turbocompresseur et collecteur d'ad-
• Mettre en place l'outil spécifique de rota- ceau de tubes. Serrer les raccords sur limi- • Rebuter le joint d'étanchéité de nez d'in- mission) ou de gaz d'échappement, ou d'un
tion moteur n° 1380. teur sans maintenir ces derniers. jecteur. défaut de l'arbre tournant.
• Virer le vilebrequin dans son sens de fonc- • Ranger toutes les pièces dans un sac Un changement par intermittence du niveau
tionnement (sens horaire vu de l'avant) jus- Important : En cas de pose de tubes d'injec- plastique neuf immédiatement après la sonore peut provenir d'un encrassement du
qu'au PMH compression du cylindre n° 1 tion neufs, l'intérieur est graissé et il est dépose. turbocompresseur ou d'une utilisation du
(les soupapes du cylindre n° 6 sont en impératif de rincer l'intérieur avec un solvant moteur en sous régime par rapport à la
balance). ou de l'alcool. Les monter immédiatement, il Nota : Ne pas utiliser d'outil susceptible charge.
• Continuer de tourner le moteur dans son y a risque d'oxydation interne. d'endommager les raccords "Sapins" lors de L'apparition de vibrations peut indiquer un
sens de fonctionnement jusqu'à la 2ème la dépose des tuyaux de retour de fuite. Si un défaut de l'arbre tournant.
apparition de la zone sans trou sur le volant- raccord est endommagé, le remplacer par un Une diminution brutale du bruit, accompa-
• Purger le circuit de combustible.
moteur, vu au travers de l'orifice du capteur neuf. gnée d'apparition de fumée noire ou bleue à
de vitesses moteur. l'échappement, est le signe de la destruction
• Continuer de tourner lentement le moteur Vérification du calage de la pompe HP.
Pose totale du turbocompresseur.
dans son sens de fonctionnement et amener • Déposer les capteurs de vitesse moteur et Dans tous les cas, arrêter immédiatement le
• Poser un joint d'étanchéité de nez d'injec-
le 2ème trou à partir de cette zone en face pompe HP. moteur pour éviter des dommages plus
teur neuf.
de l'orifice du capteur de vitesses moteur. • Déposer le couvre-culasse. importants au turbocompresseur et au
• Tourner le moteur dans son sens de rota- Nota : Le joint d'étanchéité de nez détermine moteur.
Nota : Dans cette position, la clavette d'en- tion (sens horaire vu de l'avant) jusqu'au le dépassement de l'injecteur par rapport au
traînement de l'arbre de pompe est orientée PMH compression du cylindre n° 1 (les sou- plan de joint de la culasse, son dépassement Contrôles sur véhicule
vers le haut pour éviter sa chute dans le papes du cylindre n° 6 sont en balance). ne peut être vérifié que lorsque la culasse Moteur au ralenti :
carter de distribution. • Continuer de tourner le moteur dans son est déposée. Vérifier l'étanchéité des canalisations d'air
sens de fonctionnement jusqu'à la 2ème entre filtre d'air et turbocompresseur en
• Déposer la plaque du reniflard sur la face apparition de la zone sans trou sur le volant- • Poser un tube de retour de fuite neuf. vaporisant du liquide "Start pilote". Les
"avant" du carter de distribution. moteur, vu au travers de l'orifice du capteur • Poser l'ensemble injecteur et serrer la vis fuites seront détectées par une augmenta-
• Déposer la turbine de reniflard. de vitesses moteur. d'étrier au couple. tion du régime moteur.
• Repérer entre eux les pignons intermé- • Continuer de tourner lentement le moteur • Maintenir les cosses des connexions
diaires et pignon de pompe. dans son sens de fonctionnement et amener d'électrovanne avec une pince et serrer les Moteur à 1 200 tr/min. :
• Déposer l'écrou du pignon de pompe HP. le 22ème trou à partir de cette zone en face vis au couple. Vérifier l'étanchéité des canalisations d'air
• Extraire le pignon de pompe à l'aide de de l'orifice du capteur de vitesses moteur. • Effectuer la pose des autres éléments entre turbocompresseur et moteur à l'aide
l'extracteur spécifique n° 1115. • Vérifier que la 1ère dent de la double dent dans le sens inverse de la dépose en res- d'un détecteur de fuites. Contrôler les fuites
de la cible de pompe HP est visible de façon
Attention : Protéger le filetage de l'axe par centrée par l'orifice du capteur de vitesse
une vis de Ø 6 coupée à environ 5 mm sous pompe HP.
la tête.
Remarque : Le PMH du cylindre n° 1 est situé
• Déposer les vis de fixation de la pompe HP. au 36ème trou après la zone sans trou.

• Poser les capteurs et les serrer au couple.

PORTE-INJECTEURS ET INJECTEURS
Ils sont fixés sur la culasse par vis et bride.
Leur contrôle de fonctionnement est
effectué avec le système électronique de
diagnostic "Renault "Diagnostica" (voir
manuel spécifique d'utilisation).

Attention : Ces injecteurs fonctionnent avec


une très haute pression, jusqu'à 1 400 bars et
les électrovannes sont commandées par une
moyenne tension, il est interdit d'intervenir
sur les injecteurs, moteur tournant. Il est
Extraction du pignon de pompe HP. donc proscrit de desserrer un injecteur de Purge du circuit de combustible
1. Outil spécifique n° 1115. façon classique pour contrôler son fonction- 1. Pompe manuelle – 2. Vis de purge.
A. Vis Ø 6 coupée à 5 mm de la tête. nement.

– 13 –
— TURBOCOMPRESSEUR — Moteur

de gaz d'échappement (actionner le ralentis- Manque de puissance moteur - Consommation d'huile, - Défaut de lubrification turbocompresseur,
seur sur échappement) ; si nécessaire - Filtre d'air colmaté, - Canalisation retour huile colmatée ou - Canalisation retour huile colmatée ou
changer les joints. Une fuite de gaz peut être - Echangeur d'air "RAS" (faisceau encrassé), écrasée, écrasée,
détectée par un changement de coloration à - Obturation ou écrasement tubulure(s) d'air - Turbocompresseur endommagé ou - Turbocompresseur endommagé ou
l'endroit de la fuite. d'aspiration (entre filtre d'air et turbocom- encrassé, encrassé,
presseur), - Fonctionnement au ralenti prolongé, - Fonctionnement au ralenti prolongé,
Dépose-pose du turbocompresseur : - Obturation ou écrasement tubulure(s) d'air - Compresseur pneumatique défectueux. - Compresseur pneumatique défectueux.
Déposer l'ensemble collecteurs-turbocom- de suralimentation (entre turbocompresseur
presseur. et moteur), Bruit anormal Huile dans canalisations d'air avant le turbo-
Ces opérations ne présentent pas de diffi- - Corps étrangers entre filtre d'air et turbo- - Filtre d'air colmaté, compresseur
cultés particulières. Nettoyer l'ensemble des compresseur, - Manque d'étanchéité liaison filtre d'air, tur- - Filtre d'air colmaté,
canalisations d'air et s'assurer qu'aucun - Obturation ou écrasement de l'échappe- bocompresseur, - Obturation ou écrasement tubulure(s) d'air
corps étranger ne subsiste. Avant serrage ment, - Obturation ou écrasement tubulure(s) d'air d'aspiration (entre filtre d'air et turbocom-
des vis de fixation sur collecteur d'échappe- - Fuite d'air ou de gaz entre turbocompres- d'aspiration (entre filtre d'air et turbocom- presseur),
ment, enduire les filets des vis de graisse seur et moteur, presseur), - Compresseur pneumatique défectueux.
résistant aux hautes températures (graisse - Carter turbine endommagé en encrassé, - Obturation ou écrasement tubulure(s) d'air
Huiles Renault Diesel Gripcott NF) ou équi- Huile dans canalisations d'air après le turbo-
- Aubage de roues turbo détériorés, de suralimentation (entre turbocompresseur
valente. compresseur
- Mauvais fonctionnement du système de et moteur),
- Filtre d'air colmaté,
régulation pression turbocompresseur - Corps étrangers entre filtre d'air et turbo-
Important : Tout remplacement de turbocom- - Reniflard moteur colmaté,
(waste-gate). compresseur,
presseur dont les causes d'avaries n'ont pas - Obturation ou écrasement tubulure(s) d'air
- Obturation ou écrasement de l'échappe-
été définies peut entraîner de nouveaux inci- d'aspiration (entre filtre d'air et turbocom-
Fumée noire à l'échappement ment,
dents et de graves dégâts au moteur. presseur),
- Filtre d'air colmaté, - Fuite d'air ou de gaz entre turbocompres-
Ne pas utiliser de pâte à joint sur les brides - Canalisation retour huile colmatée ou
- Obturation ou écrasement tubulure(s) d'air seur et moteur,
de fixation des canalisations de graissage du écrasée,
d'aspiration (entre filtre d'air et turbocom- - Défaut de lubrification turbocompresseur, - Turbocompresseur endommagé ou
turbocompresseur. presseur), - Turbocompresseur endommagé ou
Avant la mise en place du turbocompresseur, encrassé,
- Obturation ou écrasement tubulure(s) d'air encrassé, - Fonctionnement au ralenti prolongé.
introduire de l'huile neuve par l'orifice d'ar- de suralimentation (entre turbocompresseur - Utilisation du moteur en sous régime par
rivée d'huile et faire tourner le rotor à la et moteur), rapport à la charge,
main pour lubrifier les paliers et la butée. Huile dans collecteur d'échappement
- Fuite d'air ou de gaz entre turbocompres- - Mauvais fonctionnement du système de - Fonctionnement au ralenti prolongé.
Après montage du turbocompresseur, faire seur et moteur, régulation pression turbocompresseur
tourner le moteur et attendre 30 secondes - Turbocompresseur endommagé ou (waste-gate). Huile dans canalisations d'échappement
avant d'accélérer. encrassé, après le turbocompresseur
- Mauvais fonctionnement du système de Consommation excessive d'huile - Reniflard moteur colmaté,
INCIDENTS ET CAUSES PROBABLES régulation pression turbocompresseur - Filtre d'air colmaté, - Canalisation retour huile colmatée ou
(waste-gate). - Reniflard moteur colmaté, écrasée,
Attention : Avant de mettre en cause le tur- - Obturation ou écrasement tubulure(s) d'air - Turbocompresseur endommagé ou
bocompresseur, s'assurer du bon état du Fumée bleue à l'échappement d'aspiration (entre filtre d'air et turbocom- encrassé,
moteur et des autres organes. - Reniflard moteur colmaté, presseur), - Fonctionnement au ralenti prolongé.

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