ESTUDIO DE PEATONALIZACIÓN Y MEDIDAS DE

GESTIÓN DE TRÁNSITO EN EL CENTRO HISTÓRICO DE

MOSQUERA –CUNDINAMARCA-COLOMBIA.

Realizado por:
ELENA CHANG VALDIVIESO
OSWALDO CAMARGO BECERRA
JUAN CARLOS ROZO LOZANO

Fecha de Entrega : 30/06/2017

Máster en seguridad vial
 Estudio de peatonalización y medidas de gestión de tránsito en el centro histórico de
Mosquera –Cundinamarca-Colombia

1.Generalidades del municipio

1.1 Localización

Coordenadas: 4° 42' 28" de latitud norte, 74°13' 58" de

longitud oeste del meridiano de Greenwich.
Altitud: 2.516 metros sobre el nivel del mar.
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Mosquera –Cundinamarca-Colombia

1.Generalidades del municipio

1.2 Demografía

Cuadro 1. Descripción de la población para los dos

años por área geográfica:
.

Fuente: Proyección poblacional censo 2005. DANE

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1.Generalidades del municipio

1.3 Demografía
Figura 1. Pirámide poblacional 2016

Fuente: Proyección poblacional censo 2005. DANE

Superficie: El área total del municipio es de 107 Km²- París 105,42 km²

Título Máster.
 Estudio de peatonalización y medidas de gestión de tránsito en el centro histórico de
Mosquera –Cundinamarca-Colombia

1.Generalidades del municipio

1.4 características socioeconómicas

El Municipio ha dejado de ser agrícola para ser industrial debido a su cercanía con la capital
del país, con grandes parques industriales y una zona franca denominada de occidente. La
economía municipal está sustentada en la prestación de servicios, le siguen la industria y las
actividades agropecuarias.

Fotografía 1. Zona franca occidente Fotografía 2. Industria

Fuente: Elaboración propia partir de google earth.

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1.Generalidades del municipio

1.5 zona de estudio

Figura 2. Zona de influencia

Fotografía 3. Centro histórico de Mosquera

Fuente: Alcaldía de Mosquera-2016 Fuente: Elaboración propia partir de google earth.

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1.Generalidades del municipio

1.6 Problemática
 Congestionamiento vial.
 Estacionamiento en vía.
 Riesgo de accidentalidad vial.
 Falta de regulación y control transporte público.
 Escaso espacio urbano seguro para el peatón

Fotografía 4. Estacionamiento en vía Fotografía 5. Falta de paraderos

Fuente: Elaboración propia partir de google earth.

Fuente: Elaboración propia

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2. Información secundaria
2.1 Infraestructura vial
Figura 3. Jerarquización vial actual del municipio de Mosquera

Fuente: Plan Básico de Ordenamiento Territorial

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2. Información secundaria
2.2 perfiles viales

Figura 4. Sección Calle 3 entre Carrera 2 y Carrera 3

Fuente: Plan Básico de Ordenamiento Territorial

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2. Información secundaria
2.3 Datos generales de movilidad
Cuadro 2. Datos de movilidad
.
Viajes
MODO Modo Participación % MODO
diarios

A pie 54.979 37,2%

NO
Bicicleta 17.336 11,7% 49,0%
MOTORIZADO

Tracción Animal 137 0,1%

Motocicleta 7.271 4,9%

Microbús 4.263 2,9%

Particular 10.003 6,8%

Pasajero de vehículo
1.304 0,9%
particular

Taxi 12.049 8,2%

MOTORIZADO 51,0%
Bus 24.255 16,4%

Buseta 7.420 5,0%

Bus interurbano 4.319 2,9%

Bus privado 3.114 2,1%

Bus Escolar 489 0,3%

Transporte Masivo 803 0,5%

Total 147.742 100,0% 100,0%

Fuente: Plan Movilidad

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2. Información secundaria
2.4 volumen de tránsito
Figura 5. Estación maestra Cra 3 Cll 3

Fuente: Plan Movilidad

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2. Información secundaria
2.5 Rotación de Parqueo en vía pública

Figura 6. Vehículos que estacionan por día

Las vías que soportan una

mayor demanda de
estacionamiento durante
el día son la carrera 3 y la
calle 3.

Fuente: Plan Movilidad

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2. Información secundaria
2.6 Rotación de Parqueo en vía pública
Figura 7. Frecuencia absoluta y acumulada de la duración del
estacionamiento El parqueo en la zona
Distribución duración estacionamiento aledaña al parque principal
1.600 120%

1.400
presenta una duración
100%
media de 34 minutos, un
Frecuencia de ocurrencia

1.200

Frecuencia acumulada (%)

80%
1.000
índice de rotación total de
800 60%

600
0.9 y un índice de rotación
40%
400 horaria de 0.3.
20%
200
Adicionalmente se
0 0%
estableció una baja
100
105
110
115
120
180
240
300
360
420
480
540
600
660
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
5

Durción estacionamiento (minutos)

Frecuencia Frecuencia acumulada

duración ya que el 75% de
los vehículos duraron
Fuente: Plan Movilidad
menos de 15 minutos
estacionados en la zona.

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2. Información secundaria
2.7 Análisis de la accidentalidad
Figura 8. Distribución geográfica de la accidentalidad del 2014 – 2016

Máster en seguridad vial Fuente: Plan Movilidad

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3. Información primaria
3.1 volúmenes vehiculares y peatonales estaciones específicas

Figura 9. puntos de aforos

Fuente: elaboración propia

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3. Información primaria
3.2 volúmenes vehiculares y peatonales red 06:00-07:00 a.m.

Figura 10. Volumen vehicular Figura 11. Volumen peatonal

calle 2 con
Bicicletas; carrera 2;
901; 18% 349; 12%
calle 3 con
calle 2 con carrera 3;
carrera 3; 1073; 36%
510; 17%
Motos; 890; Autos; 2645;
18% 53%

Camiones;
66; 1%
Buses; 530; calle 3 con
10% carrera 2;
1032; 35%
Fuente: elaboración propia
Fuente: elaboración propia

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3. Información secundaria
3.3 Nivel de servicio intersecciones viales

Figura 12. Modelación synchro 7.

Cuadro 3. Demoras y niveles de servicio

situación actual Zona centro

Intersección volúmen Demora Nivel de Tipo de

(veh./h) (seg./veh.) servicio intersección
calle 3 con carrera 3 1725 92,8 F semaforizada
calle 3 con carrera 2 1241 5,7 A pare
calle 2 con carrera 3 1282 11 B pare
calle 2 con carrera 2 784 2,5 A pare
Promedio red 28 D
Fuente: elaboración propia
Fuente: elaboración propia

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3. Información secundaria
3.4 Análisis peatonal
Figura 13. Tramos peatonales considerados DENDIDADES PEATONALES: en los
andenes y parque principal, son
menores a 0.5 pt/m²

El parque principal a igual que las

demás zonas de espacio público
ofrecen un buen nivel de servicio:
A para el peatón en función de
superficie que superan los 25
m²/pt.

Fuente: elaboración propia

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4. Alternativas de mejoramiento
1. Peatonalización de los tramos viales del
Figura 14. Propuestas movilidad marco principal del parque. Carrera 2
entre calle 1 y 2 y carrera 2 entre calle 3 y
calle 4.

2. Adecuación de bahías para paraderos de

transporte público colectivo de pasajeros
en el tramo vial de la calle 3.

3. Eliminación de la zona amarilla de

parqueo de taxis en la vía paralela a la
calle 3 y su adecuación de zona amarilla
en bahía en el tramo vial de la carrera 3
contigua al parque principal.

4. Creación de zonas azules de parqueo

regulado y controlado.

5. Eliminación del parqueo de vehículos

en vía principal de la calle 3 y carrera 3.

6. Optimización de los tiempos de ciclo del

semáforo para mejorar la movilidad.

7. Campañas de cultura vial ciudadana.

8. Mayores controles operativos por parte

de la autoridad para el respeto de normas

Fuente: elaboración propia

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5. Conclusiones
1. La implementación de zonas peatonales y medidas de gestión de tránsito en el centro
histórico del municipio de Mosquera –Cundinamarca- Colombia, permite mejorar las
condiciones movilidad y seguridad vial de la ciudadanía que transitan en la zona; ya que se
brindaría espacios y ambientes adecuados para su libre desplazamiento.

2. El tránsito que predomina en el centro histórico es el peatonal y en general los modos no

motorizados como la bicicleta, (aproximadamente 50%) debido a las condiciones
socioeconómicas y topográficas del municipio; lo que significa que merece una gran
importancia como principal actor vial, su interacción con el vehículo y dejando claro los
espacios destinados para cada uno.

3. El tráfico vehicular de la calle 3 la carrera 3 tendrá un mayor control, orden y tráfico

continuo con la implementación de bahías para el ascenso y descenso de pasajeros.

4. El volumen de vehículos que acceden al centro histórico para estacionar es considerable

y su duración relativamente mínima con una gran rotación para realizar sus actividades; por
tal razón se considera viable el cambio de prelación que debe tener hacia el peatón.
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GRACIAS

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