EL RELÉ

Historia
El relé o relevador, es un dispositivo electromecánico, que funciona como un
interruptor controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de una bobina
y un electroimán, se acciona un juego de uno o varios contactos que permiten
abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes. Fue inventado por Joseph
Henry en 1835.

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 Funcionamiento del Relé

 Dado que el relé es capaz de controlar un circuito de salida de

mayor potencia que el de entrada, puede considerarse, en un
amplio sentido, como un amplificador eléctrico.
 Es un aparato eléctrico que funciona como un interruptor, abrir y
cerrar el paso de la corriente eléctrica, pero accionado
eléctricamente. El relé permite abrir o cerrar contactos mediante
un electroimán, por eso también se llaman relés electromagnéticos
o relevador. Fíjate en la siguiente imagen y vamos a explicar su
funcionamiento.
 El relé de la figura de abajo tiene 2 contactos, una abierto (NC) y otro cerrado
(NO) (pueden tener más). Cuando metemos corriente por la bobina, esta crea
un campo magnético creando un electroimán que atrae los contactos
haciéndolos cambiar de posición, el que estaba abierto se cierra y el que
estaba normalmente cerrado se abre. El contacto que se mueve es el C y es el
que hace que cambien de posición los otros dos.

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Op
(OHFW
U
RPDJ
QpW
LFR
 Como ves habrá un circuito que activa la bobina, llamado de control, y otro
que será el circuito que activa los elementos de salida a través de los contactos,
llamado circuito secundario o de fuerza.
 Los relés Pueden tener 1 , 2, 3 o casi los que queramos contactos de salida y
estos puede ser normalmente abiertos o normalmente cerrados (estado normal
= estado sin corriente).

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HGHV
TXL XQD F GH
YHUUHSUHVHQ]D
LRQ
F ILQLFLRWWD
RPR
 La parte izquierda del circuito del esquema activa la bobina mediante el
interruptor o pulsador. Al llegarle corriente a la bobina, el contacto que estaba
abierto de la derecha de la bobina del relé, ahora se cerrará y se encenderá la
bombilla de la parte derecha. Si cortamos la corriente en la bobina el contacto
vuelve a su posición de reposo, es decir abierto, y la lámpara se apagará.
 Los ingenieros utilizan los relé en estos casos para lograr que mediante un
circuito de poco consumo o intensidad de corriente se pueda operar un
dispositivo de alto consumo, reduciendo así el tamaño de los interruptores,
aligerando el peso del automóvil, y minimizando los riesgos de cortos circuitos
 Generalmente tienes control sobre ciertas variables, que son:
1 – El voltaje y la corriente que se necesita para activar la armadura.

2 – El máximo voltaje y corriente que puede pasar a través de la armadura y los

contactos de la armadura.

3 – El número de armaduras (generalmente una o dos).

4 – El número de contactos para la armadura, también uno o dos. En la imagen el relé

muestra que tiene dos, donde uno no se está usando.

5 – Podemos controlar si el contacto está normalmente abierto o normalmente cerrado

(si nos dan solo un contacto).
 En general, el uso de un relé es usar una pequeña cantidad de energía en el
electroimán – por ejemplo de un circuito electrónico de baja potencia – para
mover la armadura de a su vez es capaz de conmutar una cantidad de energía
mucho mayor. Par aponer un ejemplo, puede que quieras que el electroimán se
active usando 5 voltios y 50 miliamperios, mientras que la armadura puede
soportar 220 voltios a 2 amperios.
Aplicaciones en el automóvil
En los automóviles, los relés se emplean siempre que deban regularse corrientes
eléctricas muy intensas y no se desee sobrecargar el pulsador o interruptor de
mando. En efecto, con este sistema es posible abrir o cerrar un circuito atravesado
por una corriente de intensidad elevada, haciendo pasar por los contactos del
interruptor o pulsador únicamente una corriente débil necesaria para accionar el
electroimán. En el automóvil se emplean en la mayoría de los sistemas eléctricos
del vehículo, motor de arranque, luces, ABS, bujías de precalentamiento, inyección,
etc.
Mini relés.- enchufe plano - trabajo 12 V, 24V
Aplicaciones:
• Faros, motores de arranque, bombas de combustible, motores
de ventilador, bocinas y zumbadores.

 Micro-Relés.- enchufe plano – Trabajo 12V, 24V y potencia máxima

40Amp
 Aplicaciones:
 Faros motores de arranque bombas de combustibles,
limpiaparabrisas, motor delas escobillas limpiaparabrisas.
Relé Solid State.- semiconductor, enchufe plano 22Amp max, 12V
Aplicaciones:
Bomba de vacío del servo freno, luz de conducción diurna.

 Relés de alta Potencia.- mayor tamaño que el mini-relé. Enchufe

plano 12V, 24V
 Aplicaciones:
 Relé de separación de la batería, motor de arranque, bujías,
encendido, calefacción del parabrisas.
 Con ellos es posible conectar corrientes nominales mayores de 50
Amperes, son adecuados para accionar motores, marchas,
precalentamiento para sistemas de arranque diesel, altamente
resistentes a las vibraciones e impactos.
 Relé de separación de la batería.- electromecánico biestable con
una o dos bobinas- 180Amp máx, 12V
 Aplicación: separación de la batería de la red de a bordo en caso
de accidente o para tareas de mantenimiento, mantenimiento de
la carga de la batería mediante la desconexión de la corriente de
reposo.
Relé simple de trabajo:
En estos tipos de relés, el relé se encarga de unir la fuente de alimentación
con el consumidor, accionándose a través de un interruptor o cualquier otro
aparato de mando.

Tipo B: 87 ó 5

30 ó 3 87 ó 5
85 ó 2
86 ó 1

86 ó 1
30 ó 3
85 ó 2

Tipo A:
87 ó 5

30 ó 3: Entrada de potencia.
87 ó 5: Salida de potencia. 30 ó 3 85 ó 2
85 ó 2: Negativo excitación.
86 ó 1: Positivo excitación.
86 ó 1
 Relé doble de trabajo
En este tipo de relé la salida de corriente se produce por dos terminales a
la vez al ser excitado el relé.
Tipo B:
87b ó 5 87 ó 5

30 ó 3 87 ó 5
85 ó 2
86 ó 1

86 ó 1
30 ó 3
85 ó 2 87b ó 5

Tipo A:
87 ó 5 87b ó 5

30 ó 3: Entrada de potencia.
87 ó 5: Salida de potencia.
30 ó 3 85 ó 2
87b ó 5: Salida de potencia.
85 ó 2: Negativo excitación.
86 ó 1
86 ó 1: Positivo excitación.
 Relé de conmutación
Actúa alternativamente sobre dos circuitos de mando o potencia. Uno es
controlado cuando los elementos de contacto se encuentran en la posición
de trabajo, mientras que el otro lo es cuando los elementos de contacto se
encuentran en la posición de reposo.
Tipo B:
87a ó 4 87 ó 5

30 ó 3 87 ó 5
85 ó 2
86 ó 1

86 ó 1 87a ó 4

30 ó 3
85 ó 2

Tipo A: 87a ó 4
87 ó 5

30 ó 3: Entrada de potencia.
87a ó 4: Salida de potencia en 30 ó 3 85 ó 2
reposo.
87 ó 5: Salida de potencia activado.
85 ó 2: Negativo excitación. 86 ó 1
86 ó 1: Positivo excitación.
 Relés especiales
Existen una serie de relés especiales, para usos muy concretos, o con
disposición de los terminales específica. En este pequeño estudio
presentamos los relés con resistencia o diodo de extinción y diodo de
bloqueo.

Relé con resistencia Relé con diodo Relé con diodo de

de extinción extinción y de bloqueo

El objeto de la resistencia y del diodo es proteger al elemento de mando

del relé de posibles corrientes autoinducidas, generadas en la propia bobina
de excitación, que podrían dar lugar al deterioro de este.
COMO DETECTAR FALLAS:

Consulta el esquema del relé o la hoja

de datos.
 Los relés tienen configuraciones de pin bastante corrientes pero es
mejor buscar en la hoja de datos para obtener más información
sobre la configuración de pin del fabricante si es posible.

 La información acerca de la tensión y voltaje nominales,

configuración de pin y otro tipo de informaciones suelen están
disponibles en la hoja de datos y son de gran ayuda para la
realización de la prueba ya que eliminan muchos errores asociados
a esta
Haz una inspección visual básica
del relé
Muchos relés tienen
una carcasa de
plástico transparente
que contiene la bobina
y los contactos. Los
daños visibles, como el
fundido o ennegrecido,
pueden ayudar a
delimitar el problema
 La mayoría de relés modernos tienen un LED que te
indica si están activos (ON). En caso de que esta luz esté
apagada y tengas voltaje en los terminales de la bobina
del relé (normalmente A1[línea] y A2[común]), casi
podrás afirmar con seguridad que el relé está
estropeado
Desconecta la fuente de
alimentación
 Debes hacer cualquier trabajo
eléctrico con todas las fuentes de
alimentación desconectadas,
incluyendo baterías y el voltaje de
línea. Ten en cuenta
especialmente los condensadores
del circuito, ya que pueden
almacenar una cierta carga
durante un periodo considerable
de tiempo después de cortar la
fuente de alimentación.
Determina los requisitos de la
bobina del relé
 Encontrarás el número de
componente del fabricante
indicado en la carcasa del relé.
Mira la hoja de características
que le es aplicable y determina
los requisitos de voltaje e
intensidad de la bobina de
control.
Averigua si la bobina de control
está protegida por un diodo
 Para proteger el circuito
electrónico lógico de los
daños debidos a picos de
ruido, normalmente suele
usarse un diodo alrededor
del vástago. El diodo se
representa en los
esquemas como un
triángulo con una barra
cruzando una esquina del
triángulo
Prueba la continuidad de los
contactos del relé
 Usa un multímetro digital (DMM)
para probar la resistencia entre
cada polo del relé y los
contactos correspondientes a
cada polo NC y NO. Todos los
contactos NC deberán leer 0
ohmios en el polo
correspondiente. Todos los
contactos NO deberán leer
resistencia infinita en el polo
correspondiente
Alimenta el relé

 Usa una fuente de alimentación

independiente del voltaje
adecuado al nominal de la bobina
del relé. En caso de que la bobina
del relé esté protegida por un
diodo, asegúrate de que la fuente
de alimentación independiente
esté conectada con la polaridad
correcta.
 Usa un ohmiómetro para probar
relés de estado sólido
 Cuando un relé de estado sólido
comienza a entrar en corto, casi
siempre suele a fallar. Los relés
de estado sólido deben
probarse con un ohmiómetro a
través de los terminales
normalmente abiertos (N.O.)
cuando estén desconectados
de la alimentación.
Aplicacón en la industria
automotriz
El rele lo podemos utilizar en varios circuitos del automóvil por no decir
todos tales como:
 Las luces altas
 el claxon
 el electroventilador
 las luces de freno
 luces de marcha atrás
 faros
 sistemas de encendido
 bombas de combustible y mucho más
Diagrama de luces direccionales
Diagrama bocina
Diagrama eléctrico de faros
Diagrama bomba de combustible
Rele termico

 Están constituidos por la caja en cuyo interior se encuentra el

conjunto de contactos, la lamina bimetalica y la resistencia
eléctrica
 Al instalar un relé debe asegurarse de que corresponda a ese
circuito, ya que no son intercambiables entre si.
 Generalmente no admiten reparaciones, lo que obliga a sustituirlos
cada vez que presentan dificultades.
Enclavamiento

 Crea una retroalimentación de la alimentación de la bobina

mediante el accionamiento del pulsador.
Temporizador

 Un relé temporizado abre o cierra sus contactos en función de un

tiempo predeterminado que podemos regular. En este caso quien
le da corriente al
circuito magnético para que desplace el eje principal es un “reloj”.
El mecanismo del reloj es variado, pudiendo ser mediante
mecanismos electrónicos, neumáticos, de relojería o térmicos.
 Los relés temporizados por lo general son de tres tipos: temporizados
a la conexión ((TON, Timer ON Delay), temporizados a la
desconexión ((TOF, Timer OFF Delay) y temporizados a la conexión y
desconexión. Se representa como KT x, donde “KT” indica
contactor o relé temporizado y “x” el número que ocupa dentro de
la instalación