PROGRAMA DE MEJORAMIENTO, GESTIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL

DEL PARAGUAY – ÑAMOPORA ÑANDERAPÉ

CONTRATO DE PRÉSTAMO BIRF 7406 –PA

MATERIAL DE SEGURIDAD VIAL

Elaborador: Marcelo Venini Senz.

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Contenido
1 Problemática de los “mal llamados” Accidentes de Tránsito..................................................... 3
1.1 ¿Por qué son mal llamados Accidentes de Tránsito? .......................................................... 3
1.2 Estadísticas .......................................................................................................................... 3
2 Conceptualización de Educación Vial. ......................................................................................... 4
2.1 ¿Que es la Seguridad Vial? .................................................................................................. 4
2.2 Comportamiento del peatón............................................................................................... 5
2.3 Factores de riesgos en la conducción.................................................................................. 6
2.3.1 Consumo del Alcohol................................................................................................... 6
2.3.2 Velocidad ..................................................................................................................... 7
2.3.3 Marcha Lenta .............................................................................................................. 8
2.3.4 Distracciones y Fatiga .................................................................................................. 8
2.3.5 LA FATIGA .................................................................................................................... 9
2.4 Sistemas Pasivos de Seguridad............................................................................................ 9
2.4.1 Cinturón de Seguridad................................................................................................. 9
2.4.2 Airbag ........................................................................................................................ 10
2.4.3 Casco de Protección .................................................................................................. 10
2.4.4 Reposa-cabeza........................................................................................................... 11
3 SEÑALES DE TRANSITO .............................................................................................................. 12
3.1 Señales Reglamentarias .................................................................................................... 13
3.2 Señales de Prevención ...................................................................................................... 13
3.3 Señales Transitorias........................................................................................................... 14
3.4 Señales Informativas ......................................................................................................... 15
3.5 Señales Luminosas ............................................................................................................ 16

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1 Problemática de los “mal llamados” Accidentes de Tránsito.

El tránsito afecta a todas las personas que compartimos la vía pública diariamente y de
diferentes maneras, nadie está fuera del sistema de tránsito, porque al salir de la casa, el
trabajo, la escuela o la universidad, estamos interactuando con los elementos de la vía
pública, lo que nos hace completamente vulnerables.

El uso masivo de los vehículos ha hecho que las personas puedan desplazarse de un
lugar a otro con una gran rapidez y comodidad, lo que permite una gran libertad de
movimiento. Pero esa libertad, no conociendo ni respetando los derechos de los demás
podría derivar en una serie de consecuencias negativas.

Un accidente de tránsito es un suceso eventual involuntario que resulta en algún daño, ya

sea a la integridad física de las personas (muertes y lesiones); para bienes materiales
(automóviles, motocicletas, columnas de alumbrado público, etc) e inclusive ecológicos
(caída e inutilización de árboles).

El concepto de accidente de tránsito va relacionado a un suceso en el que intervienen uno

o más vehículos y/o peatones y a las consecuencias que produce sobre las personas
involucradas. Sus efectos pueden ir de una simple alteración en la circulación vial a
causar daños temporales o incluso irreparables en la salud de los afectados.

1.1 ¿Por qué son mal llamados Accidentes de Tránsito?

Históricamente se consideraba que los accidentes protagonizados por vehículos de motor

eran fortuitos y ocurrían a los demás como consecuencia inevitable del transporte. El
término “accidente” puede dar la impresión de tratarse de un hecho inevitable o
impredecible, es decir, un suceso imposible de controlar. Pero en realidad, un accidente
es una situación que el ser humano no puede controlar, por ejemplo las condiciones
climatológicas adversas; en contrario, mientras el ser humano pueda controlar esas
situaciones, estos hechos deben ser conocidos como “siniestros o hechos viales”.

Es importante saber que el 90% de estas situaciones, que terminan muchas veces en
desgracias, son evitables, porque son hechos que pueden ser controlados por el ser
humano, ya sea como conductor o peatón. El exceso de velocidad, el consumo de
alcohol, las distracciones y la falta de respeto a las normas y señales de tránsito
constituyen las principales causas de siniestralidad en nuestro país. Los siniestros viales
se pueden evitar con acciones correctivas.

1.2 Estadísticas

Los accidentes de tránsito se han convertido en la primera causa de muerte de jóvenes en

el mundo y en consecuencia un problema de salud pública. En nuestro país se estima que
más de 1500 personas fallecen al año, mientras que unas 13000 resultan con lesiones.

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2 Conceptualización de Educación Vial.

Es el proceso de enseñanza y aprendizaje de conocimientos,

hábitos y actitudes en relación con las reglas, normas y
señales que regulan la circulación de vehículos y personas por
las calzadas y aceras, que permitan a los ciudadanos y
ciudadanas prevenir los siniestros viales en las distintas
situaciones de tránsito en las que se puedan ver inmersos, ya
sea como peatones, pasajeros o conductores.

La educación vial es un elemento fundamental para garantizar la seguridad ciudadana, ya

que fomenta el cumplimiento de normas y leyes que regulan la movilidad y posibilita una
efectiva comunicación vial aportando, de esta manera, a la construcción de una sociedad
más segura, justa y responsable.

La educación vial tiene, básicamente, tres objetivos: fomentar la conciencia sobre la

importancia de la seguridad vial y el bienestar de todos; concienciar acerca de las graves
consecuencias de los siniestros viales; y aprender sobre el comportamiento vial y la
integración socio-comunitaria.

La tarea educativa es la más adecuada para sensibilizar a la población de su

responsabilidad y de la trascendencia de sus conductas dentro del respeto a los demás
en los espacios compartidos, que permiten o frenan la movilidad de los individuos.

2.1 ¿Qué es la Seguridad Vial?

En el sistema vial existen tres elementos condicionantes de la circulación: El ser humano,

el vehículo y la vía. Cuando estos tres elementos se encuentran en completa armonía y
equilibrio las posibilidades de que se produzca un siniestro vial son prácticamente nulas.

La seguridad vial es el equilibrio y armonía entre:

Conductor en condiciones psicofísicas óptimas. (Factor
Humano)
Conductor con conocimiento y aplicación de las normas de
tránsito. (Factor Humano)
Vías correctamente diseñadas, conservadas y señalizadas.
(Factor Vía)
Vehículo en perfecto estado de funcionamiento. (Factor
Vehículo)

Cuando uno de estos factores no interactúa completamente con los demás, es cuando
aparecen las oportunidades de que se produzcan los siniestros viales.

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Desplazarnos de un sitio para otro es algo bonito y necesario, pero cuando lo hacemos
por las calles de nuestra o por las rutas, no estamos solos. Existen además otras
personas que comparten con nosotros las calles.

Peatón es toda persona que utiliza la vía pública a pie, así como todo niño o
discapacitado que hace uso de la vía pública en coche de criatura, silla de ruedas o
similar.

2.2 Comportamiento del peatón.

Existen dos palabras, cuyos significados es necesario conocer: Calzadas y Zonas

Peatonales.
Calzada: Es la parte de la calle, avenida o ruta, dedicada a la circulación de los vehículo.
Zonas Peatonales: Son las partes de la vía reservadas a la circulación de peatones
(veredas, puentes peatonales, paseos y refugios)

Las aceras o veredas en general están reservadas para el tránsito de los peatones y de
animales domésticos.

Recomendaciones para que los peatones contribuyan a mantener la seguridad vial

Los peatones deben circular por el centro de las vereda, no muy pegados al borde de la
calzada ni a las casa, por si hubiera entradas o salidas de garajes.
Evitar caminar por el cordón de la vereda o por la calzada o vía. No obstante, en el caso de
que no exista vereda, el peatón puede circular muy pegado a la pared y en lo posible de
cara al tráfico, de modo a poder ver los vehículos que se aproximan.
Llevar algún elemento luminoso o reflectante y ropas de color claro al caminar durante la
noche por una vía.

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 Cruzar por los lugares con más visibilidad, evitando los tramos de curvas.
Cruzar las vías por las sendas peatonales, establecidas para el efecto.
De no existir sendas peatonales, se debe cruzar por las esquinas, ya que en ellas los
peatones tienen preferencia sobre los vehículos que van a entrar a la vía.
Siempre evitar cruzar a mitad de cuadra, así como hacerlo corriendo.
Evitar llevar animales sueltos, ya que pueden escaparse y producir situaciones de peligro
en la vía pública.
No soltar a los niños en el momento de cruzar la calzada.
Siempre prestar especial atención al cruzar las vías, en especial por delante de vehículos
estacionados o detenidos.
No cruzar hasta que los vehículos estén totalmente detenidos.
En los cruces peatonales evaluar los tiempos para cruzar, ya que es altamente riesgoso
quedar en la mitad de la calzada en el momento del cambio de señal.
Cruzar calles de doble sentido de circulación es uno de los pasos más difíciles. Controlar
varias veces que no circule ningún vehículo en ambos sentidos.
No cruzar las rutas entre los vehículos ni en zonas prohibidas.
Cuando las personas se desplazan en grupo de peatones, ya sea de día o de noche,
siempre hacerlo en fila india y no uno al lado de otro.
Obedecer siempre las órdenes de los agentes de tránsito, aún cuando las mismas
supongan una contradicción con el resto de las señales.

2.3 Factores de riesgos en la conducción.

2.3.1 Consumo del Alcohol

El consumo de alcohol constituye uno de los factores de riesgo

más serios y graves en relación al tránsito.

El alcohol es un depresor del sistema nervioso central que

afecta los centros superiores, inhibiéndolos; su ingesta produce
un aumento en el tiempo de reacción del individuo y en su
capacidad de respuesta y adecuación, altera la visión, la
coordinación motriz, la atención y la concentración.

La desinhibición de la conducta producida por el alcohol puede traducirse concretamente,

en materia de tránsito, en comportamientos audaces, desafiantes y competitivos que dan
lugar a distintas situaciones de riesgo.

Las capacidades de reacción y de coordinación también se ven afectadas por pequeñas

cantidades de alcohol.

Por otra parte, la mayoría de las personas puede no notar reducción de la visión después
de tomarse unos tragos, y eso puede ser así en lo que se refiere a la visión directa. Sin
embargo, lo que no se nota, es que la visión periférica disminuye. Y lo peor, es que uno
no se da cuenta de que no descubre las cosas, hasta que puede resultar demasiado
tarde. A mayores concentraciones de alcohol el empeoramiento de la visión es evidente,
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sobre todo en forma de visión doble. Los músculos de cada ojo no trabajan bien juntos y
los músculos del cristalino funcionan peor, lo que dificulta enfocar la mirada. Además, las
pupilas comienzan a funcionar mal.

Alteraciones que produce la concentración de alcohol

Las alteraciones empiezan a aparecer cuando la concentración de alcohol en la sangre
sobrepasa de 0.15 grs/l; ésta concentración produce:
Retardo en los reflejos.
Afección de las funciones psíquicas y físicas.
Afecta las funciones psíquicas y físicas:
Disminuye capacidad de concentración
Disminuye capacidad de coordinación
Disminución de la visión periférica: En casos de conductores alcoholizados, es frecuente
que originen accidentes al no advertir a las personas, o colisionar con vehículos que viajan
a su lado.
Visión confusa y borrosa
Disminución del campo de agudeza visual
Posible doble visión
También la persona tiene disminución del juicio crítico, de manera que no puede distinguir
las situaciones peligrosas.
Disminución de la sensibilidad en general. Ej. No advierte las vibraciones del vehículo, o la
velocidad con que sobrepasa a otros vehículos, que son factores que le indican que
conduce a velocidades exageradas, cuando él cree que viaja a velocidades normales.
Produce un retardo en la capacidad de acción psicológica. La reacción llevará el doble de
tiempo (de 1 a 2 segundos o más). Esto incrementa el recorrido del tiempo de reacción y la
distancia de frenado.
Afecta la conducta y produce:
o Inconsciencia ante el peligro
o Conductas temerarias

2.3.2 Velocidad

Velocidad es la relación entre el espacio recorrido por un móvil y el

tiempo que ha tardado en recorrerlo. La velocidad imprudente, la
velocidad irracional es generadora de siniestros fatales.

Norma sobre velocidad: Nadie podrá conducir un vehículo a mayor velocidad de la

RAZONABLE Y PRUDENTE en relación a las condiciones de tránsito existentes, y los
riesgos y peligros presentes o posibles.

La velocidad RAZONABLE Y PRUDENTE es aquella que puede alcanzarse en razón de

la condición psicofísica del conductor, el estado del vehículo y su carga, la visibilidad
existente y el tiempo y la densidad del tránsito, de manera tal que el conductor tenga
siempre el total dominio de su vehículo y no entorpezca la circulación.

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El desarrollo de velocidades superiores o inferiores a las establecidas significará que el
conductor ha desarrollado una velocidad peligrosa para la seguridad de las personas y, en
caso de siniestro vial, el total de la responsabilidad recaerá sobre él.

La velocidad máxima es la establecida por la autoridad competente y se encuentra

generalmente indicada en la señalización vertical. Sin perjuicio de ello, la legislación
vigente establece los límites máximos de velocidad de acuerdo con el siguiente detalle:

A). En zona urbana

1. En calles empedradas: 30 km/h.
2. En calles asfaltadas: 50 km/h.
3. En avenidas: 60 km/h.

B). En zonas rurales, para rutas y caminos

1. Para motocicletas, automóviles y camionetas: 110 km/h.
2. Para ómnibus y microbús: 90 km/h.
3. Para camiones: 80 km/h.

C). Límites máximos especiales

1. En las encrucijadas urbanas sin semáforo: la velocidad precautoria, nunca
superior a 30 km/h.
2. En la proximidad de establecimientos escolares, deportivos y de gran afluencia
de personas: velocidad precautoria no mayor a 20 km/h, durante su
funcionamiento.

2.3.3 Marcha Lenta

La obligación de circular a velocidad reducida, no autoriza circular a una velocidad tan

baja, que impida el normal desenvolvimiento del resto de los vehículos.

2.3.4 Distracciones

Todo conductor debe obrar con una firme determinación en la tarea de conducción. En las
actuales circunstancias en que se desarrolla el tránsito de vehículos el conductor debe
concentrarse constantemente durante su manejo, pues toda distracción, aún cuando sólo
sea un instante, puede llevar el riesgo de cometer algún error y provocar siniestros viales.

A manera de ejemplo diremos que un conductor debidamente concentrado tiene mayor

posibilidad de anticiparse o adelantarse a cualquier vehículo, previendo las situaciones
desfavorables que pudieran presentarse, pues estará en condiciones de modificar
correctamente la trayectoria del vehículo ante una situación inesperada.

El uso constante de aparatos de radio, teléfonos celulares, CD o

MP3, produce una disminución de la atención que se debe
prestar en el manejo de todo vehículo. El uso del teléfono celular
durante el manejo es totalmente desaconsejado y prohibido por
las normas de tránsito, porque desconcentra al conductor de su
tarea principal de conducir. El uso de estos artefactos le resta
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una mano para la conducción y los temas de la conversación requieren gran parte de su
atención.

En este sentido es importante destacar lo que pueda producir estados de cansancio,

fatiga, incomodidad o indisposición que llevan al conductor a reacciones cada vez más
lentas e imprecisas. Por ello no debe conducirse en esas condiciones y, si las
circunstancias obligan a hacerlo, deberán tomarse las precauciones necesarias que
permitan evitar esos efectos.

Son importantes ciertas actitudes, tales como, la impaciencia o la pérdida de serenidad

cuando los demás conductores cometen errores o cuando el conductor se encuentra
atrapado en un embotellamiento. Por ello se recomienda no conducir en un estado de
ánimo que imponga al conductor un desquite, revancha o competencia, pues aunque la
torpeza o mal educación de otros conductores nos irriten, no deben perderse el buen
sentido y el juicio.

2.3.5 La Fatiga

La fatiga es uno de los principales factores de riesgo en la conducción. Provoca un

descenso en el rendimiento del conductor debido al esfuerzo físico y psíquico realizado en
la conducción. Puede ser física (sensación general de cansancio) y psíquica (disminuyen
la concentración y la percepción de estímulos externos).

Síntomas de fatiga
Parpadeo constante, pesadez de los ojos y vista turbia.
Fallos de audición.
Sensación de tener brazos dormidos.
Continuos movimientos en el asiento y cambios de postura.
Sensación de presión en la cabeza.

La fatiga sólo se puede contrarrestar con el descanso. Si al ponerse al volante el

conductor se siente fatigado debe posponer la salida y descansar. Para evitar que surja
durante la conducción, lo mejor es descansar cada dos horas o cada 200 km, o cuando
empiezan a aparecer los primeros síntomas.

2.4 Sistemas Pasivos de Seguridad.

2.4.1 Cinturón de Seguridad

Los cinturones de seguridad son los elementos principales

en los sistemas de seguridad de los vehículos. Brindan
seguridad al conductor y a los pasajeros, no sólo en casos
de accidentes, sino también en caso de alguna maniobra
brusca que pueda desplazarlos violentamente de sus sitios.

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La legislación vigente obliga a todos los ocupantes del vehículo a usar el cinturón de
seguridad. Por eso, el número de plazas de un vehículo está determinado por la cantidad
de cinturones de seguridad disponibles.

Su importancia puede observarse en los siguientes conceptos: Son muchas las muertes
en siniestros viales que podrían evitarse si los ocupantes usaran cinturón de seguridad.
En un mismo siniestro vial pueden ocurrir tres tipos de colisiones, prácticamente en forma
simultánea:
Colisión del vehículo.
Colisión de los ocupantes contra las partes internas del vehículo.
Colisión de los órganos internos de los ocupantes.

La detención violenta de un vehículo que se desplaza entre 60 y 80 km/h incide en cada

centímetro cuadrado del cuerpo humano con una presión de 15 a 20 veces su peso total.
Para una persona de 75 kg ello significa una presión de 1500 kg/cm. Ejemplo: Un vehículo
al colisionar, sufre una desaceleración de 60 km/h a 0 (cero). Los cuerpos en el interior
del vehículo tienden a continuar en movimiento a la misma velocidad a la que se
desplazaba al colisionar y, si estuvieren sin cinturón de seguridad, irán a colisionar contra
las partes internas del vehículo.

En caso de siniestros viales, el uso correcto del cinturón, por parte de los ocupantes,
puede aumentar hasta 25 veces las posibilidades de sobrevivir a un siniestro vial.

2.4.2 Airbag

La bolsa de aire “air bag” es un sistema de seguridad

complementario (no sustitutivo) al que ofrecen los cinturones de
seguridad y ha sido desarrollado para evitar el impacto directo del
cuerpo contra las partes rígidas del habitáculo durante las
colisiones.

Las fuerzas que se desarrollan en los choques pueden ser de gran magnitud y cuando los
impactos ocurren a velocidades superiores a los 50 km/h, los cinturones de seguridad
contienen pero no pueden evitar que, por ejemplo, la cabeza del conductor pueda golpear
contra el volante.

Las colisiones de frente son las de peores consecuencias, el empleo de las bolsas de aire
ha reducido los casos fatales hasta un ochenta por ciento.

2.4.3 Casco de Protección

Las colisiones no son eventos raros, particularmente entre motociclistas que recién se
inician. Análisis de accidentes enseñan que las lesiones de cabeza y cuello dan razón de
la mayoría de lesiones serias o fatales a motociclistas. Investigaciones también enseñan
que las lesiones de la cabeza y el cuello se reducen por el uso correcto de un casco
homologado o aprobado.

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El casco de protección, dentro de la seguridad pasiva, es la pieza más importante de la
indumentaria del motociclista. El uso del casco de protección es obligatorio para el
conductor y pasajero de cualquier motocicleta.

Hay muchos motociclistas que no usan casco porque piensan que los cascos les limita su
visibilidad a los lados o porque da mucho calor. Otros usan casco solamente en viajes
largos o cuando andan a grandes velocidades. No importa a qué velocidad, los
motociclistas que usan casco tienen 30% más de posibilidad de sobrevivir a los que no
usan casco al momento de la colisión.

2.4.3.1 Selección del casco.-

Hay dos tipos de cascos que proveen dos diferentes niveles de protección: integrales (1) y
tres cuartos (2). 1
Cascos abiertos y cerrados: Estas dos clases básicas de cascos brindan diferentes
niveles de protección, pero más allá de la clase que uno prefiera se debe verificar lo
siguiente:po
Que reúna los standares requeridos por las entidades que reglamentan sus
características.
Que no presente defectos a simple vista. Ej.: fisuras, elementos sueltos, las
correas gastadas o dañadas; que sus partes no estén debidamente ajustadas
unas con otras.
Que se ajuste con comodidad y exactitud a la cabeza. Recordar que la debe
proteger y que al circular, el movimiento no lo debe desajustar. Es importante el
ajuste por dos razones:
Que no cause incomodidad con presiones en ciertos lugares.
Que no se salga en casos de accidentes o golpes.
En caso de usuarios que necesiten usar anteojos recetados, o de sol, deben
asegurarse que el casco tenga suficiente espacio.
El casco y su visera deben permitir el paso del aire para evitar que se empañe la
visera, circunstancia muy peligrosa porque afecta la visión.
Cualquiera que sea el casco de tu elección, mantenlo asegurado o sujetado en tu cabeza
cuando conduzcas. De otra manera, si tú estás involucrado en una colisión lo más seguro
es que se salga de la cabeza antes de que te proteja.
Tanto el conductor como el acompañante deben llevar siempre puesto y abrochado
el casco

2.4.4 Reposa-cabeza

Durante varias décadas, el apoya cabezas fue considerado apenas un accesorio opcional,
un valor agregado que los fabricantes de vehículos incluían en sus modelos de alta gama,
un elemento que contribuía a la comodidad del conductor y de sus acompañantes. Pero el
incremento de los accidentes de tránsito y la proliferación de lesiones en las vértebras
cervicales potenciaron su protagonismo.
Inventado en 1950, pasarían casi 40 años para que el mundo dejara de adjudicarle un rol
secundario y comenzara a declararlo imprescindible: en España, por ejemplo, recién se

1
En Paraguay no existe certificación del INTN – Instituto Nacional de Tecnología , Normalización, de los
modelos en venta.
11
legisló su obligatoriedad en 1989; y en la Argentina, en 1992. La norma, en un principio,
alcanzaba únicamente a los asientos delanteros, pero luego se extendió a todas las
butacas de los rodados.

Sin embargo, su mera presencia no garantiza la protección adecuada frente a un impacto.

El principal problema sigue siendo el escaso conocimiento que exhiben conductores y
pasajeros: el 70 por ciento ignora cuál es el modo correcto de ajustarlo y en qué posición
debe colocarse. Por eso, los especialistas aconsejan tomarse unos segundos para
posicionarlo correctamente, tanto en los asientos delanteros como en los traseros:

Hay que verificar que se mantenga rígido y bloqueado, y situarlo lo más cerca posible de la
nuca, a una distancia no mayor a cuatro centímetros.
El centro de la almohadilla tiene que quedar a la altura de los ojos, y el borde superior
debería coincidir con el extremo equivalente de la cabeza.
Lo ideal es acomodar el respaldo en posición vertical, o aproximada a ella. Se recomienda
un ángulo máximo de inclinación del asiento de 25º.
Cabe destacar que el apoya cabezas es inseparable del cinturón de seguridad. Aunque se
trate de elementos independientes, en la práctica actúan en forma coordinada y brindan
una contención integral: si se emplea sólo uno de estos elementos, su eficacia disminuye.

Sólo así es posible evitar el tan temido "efecto látigo", es decir, la torsión violenta de las
vértebras cervicales, provocada por el movimiento hacia arriba y hacia atrás que, por
inercia, ejerce la cabeza tras un choque. Entre las consecuencias de esta lesión que en el
10 por ciento de los casos no tiene recuperación- figuran la pérdida de memoria, el
desnucamiento, la rotura de disco y daños irreversibles en el sistema nervioso.

Uso Correcto
El apoyacabezas bien regulado protege contra lesiones en la columna cervical.
No basta que exista un apoyacabezas, éste debe estar regulado a la altura correcta -
zona verde (mejor) o amarilla.
Si el apoyacabezas se encuentra en una posición incorrecta, no solo será ineficaz, sino
que puede aumentar el potencial de las lesiones.

3 SEÑALES DE TRANSITO
Son todos aquellos dispositivos viales que a través de códigos gráficos, simbólicos,
sonoros, visuales o de otro tipo, regulen la circulación de
vehículos y peatones.

Tienen por objetivo general orientar y ordenar la circulación

vehicular y de las personas que utilizan la vía pública.

Las señales de tránsito son el único medio por el cual las vías
se comunican con los conductores y otros usuarios. Los
conductores y peatones están obligados a obedecer y
respetar las señales de tránsito, salvo que reciban
instrucciones en contrario de un agente de tránsito o del

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orden, o que se trate de excepciones contempladas en el reglamento.

Es importante tomar conciencia que la señalización no es el “adorno” de la vía, muy

contrariamente, la señalización es indispensable para lograr un tránsito seguro y
ordenado de conductores y peatones en cualquier camino.

3.1 Señales Reglamentarias

Las señales de regulación o de reglamentación nos indican un mandato imperativo o una

orden que el conductor debe cumplir; el incumplimiento de estos mandatos puede traer
graves consecuencias. Transmiten órdenes específicas, de cumplimiento obligatorio en el
lugar para el cual están destinadas.

3.2 Señales de Prevención

Las señales Preventivas o de Advertencia de peligro tienen por objeto indicar a los usuarios de la
vía la proximidad y la naturaleza de un peligro difícil de ser percibido a tiempo, con el objeto de que
se cumplan las normas de comportamiento que, en cada caso, sean procedentes.

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Múltiples factores de riesgo vial son invisibles para el conductor, ya que pueden encontrarse
ocultos por las irregularidades del terreno, por el trazado de la vía o porque, debido a la naturaleza,
no pueden percibirse. Si el usuario no los conoce con anticipación, cuando los enfrente podrían
convertirse en una desagradable sorpresa y, posiblemente, en la causa de un siniestro lamentable.

Las señales preventivas o de advertencia presentan una forma cuadrada apoyada en uno de sus
vértices. Tienen el fondo de color amarillo, bordes y gráficos de color negro.

3.3 Señales Transitorias

Este tipo de señales preventivas cumple la función de comunicar el riesgo especial que significan
las obras desarrolladas sobre la vía pública.

Las condiciones de gran riesgo que se suscitan en tales casos determinan que, por todo el tiempo
que dura la situación anormal, se utilice un tipo de señalización preventiva especial llamada
TRANSITORIA.

Las señales transitorias verticales presentan la forma cuadrada, apoyada sobre un vértice o
rectangular, apoyada sobre el lado más extenso, con fondo de color anaranjado y con símbolos,
letras y números en color negro.

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3.4 Señales Informativas
Las señales informativas comunican al viajero ciertos mensajes importantes para su utilidad y
comodidad, facilitándole el viaje.
Por lo tanto, la función técnica es transmitir un mensaje que consiste en un dato de interés del
usuario para su orientación, su ubicación o la satisfacción de una necesidad que se le presente en
el trayecto. Es decir, no importen ninguna orden ni anuncian peligros viales, sino que transmiten un
conocimiento de interés para el destinatario.
Existen varios tipos de señales informativas, de acuerdo con la función que cumplen:
a. Señales de dirección o itinerario: Su función consiste en guiar a los conductores hacia
su destino.
Las señales de itinerario deben ser de forma rectangular, con una mayor dimensión
horizontal, mientras que en cuanto al color; el fondo debe ser de color verde, con
letras, flechas y marco en blanco.
b. Señales de información general: Son utilizadas para indicar al usuario la ubicación de
lugares de interés general, así como los principales servicios públicos o servicios
auxiliares.
Las señales de servicios auxiliares deben ser de fondo azul, con un recuadro blanco, símbolo
negro y letras blancas. La señal de primeros auxilios médicos deberá llevar el símbolo
correspondiente a una cruz de color rojo sobre fondo blanco.

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3.5 Señales Luminosas

La luz es el soporte físico de mayor eficacia para transmitir señales, debido al fuerte impacto que
produce en el ojo humano por su amplio alcance y, sobre todo, porque es plenamente visible en
condiciones de oscuridad.

El emisor de señales luminosas por excelencia es el Semáforo, un dispositivo electromecánico de

funcionamiento automático que opera en secuencia continua impartiendo órdenes y advertencias a
los usuarios mediante de luces de diversos colores. Su función principal es eliminar los
movimientos conflictivos en una intersección.

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