EIA mejoramiento vial San Nicolás

Municipalidad Distrital De San Nicolás
INDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO DEL EIA ................................................................................................. 3

1.1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 3
1.2. OBJETIVOS ......................................................................................................................... 3
1.3. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL ..................................................................................... 4
1.4. DESCRIPCION PRELIMINAR .............................................................................................. 4
1.5. LINEA BASE AMBIENTAL ................................................................................................... 5
1.6. CARACTERIZACION DE IMPACTOS AMBIENTALES ........................................................... 8
1.7. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ....................................................................................... 11
2. DATOS GENERALES DEL PROYECTO ...................................................................................... 12
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO ............................................................................................... 12
2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................ 12
2.3. VIAS DE ACCESO AL PROYECTO ..................................................................................... 15
2.4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ....................................................................................... 16
3. NORMATIVIDAD DEL E.I.A. DEL PROYECTO............................................................................ 22
3.1. OBJETIVOS Y ALCANCES ................................................................................................. 22
3.2. ANTECEDENTES............................................................................................................... 23
3.3. MARCO LEGAL Y ADMINISTRATIVO ................................................................................ 23
3.3.1. Marco Legal ................................................................................................................. 23
3.3.2. Marco Administrativo e Institucional.......................................................................... 25
4. LÍNEA BASE .............................................................................................................................. 28
4.1. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA .................................................................... 28
4.2. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO FÍSICO ...................................................................................... 29
4.2.1. MAPA BASE ...................................................................................................................... 29
4.2.2. AIRE Y CLIMA ................................................................................................................... 30
4.2.3. RECURSO AGUA ............................................................................................................... 37
4.2.4. SUELOS ............................................................................................................................ 41
4.2.5. Eventos Naturales y Antropogénicos ............................................................................. 48
4.3. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO BIOLÓGICO .......................................................................... 48
4.4. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO SOCIO ECONÓMICO Y NATURAL ......................................... 55
4.5. ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD DEL PROYECTO ........................................................... 60
5. CARACTERIZACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ................................................................. 65
5.1. GENERALIDADES ................................................................................................................. 65
5.2. DETERMINACIÓN DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO IMPACTANTES ................................ 65
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO GANTUBAMBA – SAN JUAN -

SHAQUICOCHA – DESPENSA, EN EL DISTRITO DE SAN NICOLÁS, PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN FITZCARRALD – REGIÓN
ANCASH”
Página 1
5.3. DETERMINACIÓN DE FACTORES AMBIENTALES A SER IMPACTADOS ............................. 66
5.4. APLICACIÓN DE LA MATRIZ DE IMPACTOS......................................................................... 68
5.5. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS ................................................................ 69
5.6. DETERMINACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS ................................ 90
7. ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL - PLAN DE MANEJO AMBIENTAL .............................. 95
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO GANTUBAMBA – SAN JUAN -

SHAQUICOCHA – DESPENSA, EN EL DISTRITO DE SAN NICOLÁS, PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN FITZCARRALD –
REGIÓN ANCASH” Página 2
CAPÍTULO I
1. RESUMEN EJECUTIVO DEL EIA

1.1. INTRODUCCIÓN
El Estudio de Impacto Ambiental Semi-Detallado del Proyecto “MEJORAMIENTO Y
AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO GANTUBAMBA – SAN
JUAN - SHAQUICOCHA – DESPENSA, EN EL DISTRITO DE SAN NICOLÁS, PROVINCIA DE
CARLOS FERMÍN FITZCARRALD – REGIÓN ANCASH” ha sido encaminado a identificar,
predecir, interpretar y comunicar los probables impactos ambientales que se
originarían en las etapas de planificación, construcción y operación de este proyecto, a
fin de implementar las medidas de mitigación que eviten, rechacen y/o minimicen los
impactos ambientales negativos; y en el caso de los impactos positivos, implementar
las medidas que refuercen los beneficios generados por la ejecución de este proyecto.
El formato a través del que se desarrolló del presente EIA es el del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, aprobado mediante Decreto Supremo Nº 019-2012-
MTC.
1.2. OBJETIVOS
Objetivo General
 Ejecutar el estudio de impacto ambiental semi detallado (EIA-sd) del proyecto:
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL
TRAMO GANTUBAMBA – SAN JUAN - SHAQUICOCHA – DESPENSA, EN EL
DISTRITO DE SAN NICOLÁS, PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN FITZCARRALD –
REGIÓN ANCASH”
Objetivos Específicos
 Describir las actividades que generan impactos, que comprende el Proyecto:
REGIÓN ANCASH”.
 Determinar la línea base ambiental del lugar donde se ejecutara el Proyecto
REGIÓN ANCASH”.
 Identificar y evaluar los impactos o efectos ambientales derivados del proyecto

REGIÓN ANCASH” en su área de influencia.
 Formular un Plan de Manejo Ambiental que contenga programas de prevención y
mitigación ambiental, de monitoreo, planes de contingencia y de cierre.
1.3. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

En el presente capítulo, se hace un breve análisis y comentarios de las normas
generales que tienen como objetivo principal, ordenar las actividades económicas
dentro del marco de la conservación ambiental, así como promover y regular el
aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables y no renovables.
Estas son: Constitución Política del Perú (1993), D.S. N° 015-2004-TRANSPORTES,
Ley General del Ambiente (Ley Nº 28611, 13/10/2005) , “Reglamento Nacional de
Edificaciones-RNE”, D.S. N° 011-2006-TRANSPORTES “Aprobación de 66 Normas
Técnicas del Reglamento Nacional de Edificaciones-RNE”, Ley General de Aguas (Ley
N°17752 del 24/07/69), Ley Orgánica de Municipalidades (Ley N° 27972 del
26/05/2003), Ley General de Comunidades Campesinas (Ley Nº 24656 del
14/04/87), Ley de Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley Nº 27293), Ley de
Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley N° 26786 del
13/05/97), Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos
Naturales (Ley N°26821 del 26/6/97), Reglamento de Construcción (D.S. 006-84),
Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (Ley Nº 28296 del 22/07/2004), Ley
General de Salud (Ley N°26842 del 20/07/97), y Ley del Sistema Nacional de
Evaluación del Impacto Ambiental (Ley Nº 27446 del 23/4/01)
El Marco Institucional en el que se desenvuelve el proyecto, está conformado por el
conjunto de instituciones tanto de carácter público como privado (Gobierno regional y
locales, organismos no gubernamentales) Estas son: Ministerio de Salud; Ministerio
del ambiente; Ministerio de Transportes y Comunicaciones; Vivienda y Construcción;
Municipalidad Provincial y Municipalidad Distrital.
1.4. DESCRIPCION PRELIMINAR

El presente proyecto comprende la ejecución de obras de naturaleza trasportes y
comunicaciones y por ende lograr un aumento de la calidad de vida de los pobladores
del Distrito; para ello se prevé la ejecución de las siguientes actividades:
 Mejoramiento de una superficie de rodadura a nivel de afirmado, a lo largo de
11,571.00 metros lineales, con una ancho de calzada de 4.50 m y un espesor
de afirmado de 0.20 metros.

 Construcción de alcantarillas de sección circular con tubería metálica corrugado
de 24 pulgadas de diámetro y una longitud de 6.00 m cada uno, un total de 06
unidades.
 Construcción de dos Badenes de concreto emboquillado de piedra, con una
longitud de 8.00 m. de luz y un ancho de 4.50 m.
 Construcción de Cunetas sin revestir un total de 11,571.00 metros lineales de
sección triangular de 0.60x0.30m.
 Construcción de cinco pontones de una sub estructura con mampostería de
piedra asentada en concreto con una súper estructura de vigas longitudinales
de madera y entramado de madera.
1.5. LINEA BASE AMBIENTAL

La finalidad de este capítulo es proporcionar información básica y relevante sobre las
características físicas (suelo, agua, aire), biológica (flora y fauna), socio cultural de la
zona del proyecto, las que pueden influir sobre el diseño, construcción, desarrollo y
cierre del proyecto.
 CLIMA Y METEOROLOGÍA
El factor climático en la zona está influenciado principalmente por la Corriente de
Humboldt, el Anticiclón del Pacífico Sur, la influencia de las masas de aire a
grandes alturas y la presencia de la Cordillera de los Andes.
Estos factores interactúan entre sí, determinando las características climáticas de
la zona. Por ejemplo, el origen de las precipitaciones está relacionado con el
transporte de masas de aire, originadas por evaporación, desde el Océano
Atlántico y la región Amazónica. De esta manera, al ascender por la Cordillera
Blanca las grandes masas de aire pierden un porcentaje de humedad, la misma
que se condensa y solidifica para formar las nieves perpetuas de esta cordillera.
En cambio, las masas de aire que suben del Pacífico no tienen humedad cuando
llegan a la Cordillera Negra, lo que explica la falta de nieve en esta cordillera.
El distrito de San Nicolás viene comprendido por una diversidad de suelos, y así en
el lugar del proyecto se Grava areno limosa bien graduada de origen aluvial y/o
fluvial, de compacidad media sobre Terrenos de pendiente variable entre 15º a
30º, con media a regular capacidad portante (1.00 Kg/cm2 a 2.00 Kg/cm2), El
suelo se caracteriza por estar conformado por fragmentos angulosos a
subangulosos (Cantos rodados), de diversos tamaños, de baja plasticidad. Nivel
freático muy profundo y topografías variables y de pendiente. En su mayor parte
corresponde a suelos consolidados.

 HIDROLOGÍA
Según reportes de la estación meteorológica de Huaylas los registros de
precipitación total mensual para el año 2016 presentan un régimen pluvial irregular
con dos periodos bien definidos, el húmedo que ocurre entre Octubre a Abril, los
meses secos corresponden a los meses de Mayo a Agosto. La zona se caracteriza
por la formación de varias cuencas y micro cuencas tributarias del río Yanamayo. El
Distrito de San Nicolás se encuentra inmerso en el ámbito de la Provincia de Carlos
Fermín Fitzcarrald, Departamento de Ancash, hacia la parte Norte central de la
capital Lima y hacia el sur de la capital del departamental de Ancash.
 GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA
Según los estudios geológicos del suelo se ha determinado que hasta el 1.10 m.,
hay presencia de arenas limosas, gravas, y material semirocoso, aspectos que se
tienen en cuenta para la habilitación de la infraestructura de la disposición final.
Entre en tramo de Gantubamba-San Juan-Shaquicocha-Despensa, existen macizo
rocoso rodeada de vegetación de arbustos al contorno del área del proyecto, y otros
límites constituyen las vertientes de los cerros que conforman la quebrada.
Asimismo, existe una amplia distribución de material limo arcilloso con grava,
ubicado en la zona de deposición de la quebrada que puede ser aprovechado como
material de cobertura.
 FISIOGRAFÍA
El análisis fisiográfico permite determinar las geoformas que predominan en el área
de estudio, como resultado de la interacción de factores tectónicos, orogénicos y
litológicos, así como de la acción de los agentes erosivos y climáticos. El área
estudiada, es una zona montañosa, accidentada, en cuyas partes altas tenemos
circos glaciares antiguos, con laderas escarpadas, luego bajando tenemos los
valles glaciares con su sección transversal en U, acompañado con lagunas
escalonadas y en sus partes medias, presentan valles fluviales y cañones, con
laderas menos empinadas; las aguas pluviales y superficiales drenan formando
quebradas hacia las laderas orientales, presentando en las partes bajas relieves
ondulados, en donde se practica Transportes y ganadería.
 ECOLOGÍA Y ZONAS DE VIDA

El Dr. L. Holdridge elaboró el sistema de clasificación ecológica de las zonas de vida
del mundo; cada zona de vida, muestra en forma gráfica y sintética la interrelación
biológica de los ecosistemas, incluyendo al hombre y las manifestaciones
culturales, sociales y económicas dentro del panorama nacional.

La zona de estudio según Holdridge pertenece a la zona de Jalca o Puna (jh-MT), se
distribuye en la región latitudinal del país. Geográficamente, se distribuyen a lo
largo de la región cordillerana de Norte a Sur, entre 2800 y 3800 m.s.n.m. y a
veces llega hasta 4000 metros de altitud.
 FAUNA SILVESTRE
La fauna del área de influencia del proyecto vial puede ser considerada como típica
de los sectores alto andino de la sierra peruana, existiendo una gran diversidad de
especies, aunque muchas de ellas no se aprecian de manera frecuente.
En particular, la fauna mayor ha sufrido el impacto directo e indirecto de diversas
actividades que se realizan en el área del proyecto (caza furtiva, pastoreo,
construcción, mantenimiento carreteras, y otras actividades), lo que ha causado el
alejamiento de las especies de mayor atractivo. La presencia esporádica, pero fatal,
de la caza furtiva no se ha podido controlar, viéndose afectados la taruca, El
Zorrillo, la Muca, en aves está representado por el Pichisanka, Zorzal o Yuquis,
Picaflor cordillerano, Golondrina y entre los animales domésticos tenemos al
ganado vacuno, porcino y caballar.
 FLORA NATURAL
El proyecto implicará una serie de modificaciones tanto en las áreas aledañas al
área del proyecto, como en aquellas por donde discurrirá y ejercerá influencia el
caudal regulado. Debido a ello se da una descripción de la vegetación a ser
afectada, de acuerdo al área de influencia del proyecto.
En el área de estudio la vegetación típica corresponde principalmente a La
diversidad de la flora que es observable en las quebradas, entre las especies
nativas tenemos el Schinus molle, sphaerocarpa, Opuntia floccosa, , senecio
canescenscuatrecasas Festuca, Poa, libertia grandiflora, Embotriumgrandiflorum,
Calamagrostisfestuca, Stipaichu, Bromus asfaltoceolaria, Trifolliumamabile,
Astragalus garbancillo, Astragalusuniflorus, Castillejasp., Lupinusmicrophyllus,
Gentianellathyrsoides, Chiquiragaspinosa, Seneciospinosus, Muchlebekia
volcánica, Alchemillapinnata.
 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS
En la presente sección se hace un análisis de los factores del medio
socioeconómico (características demográficas, actividades económicas,
infraestructuras y servicios), y socioculturales, que sirven de base para la
determinación de los impactos positivos y negativos que pueda originar el proyecto
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO

GANTUBAMBA – SAN JUAN - SHAQUICOCHA – DESPENSA, EN EL DISTRITO DE SAN
NICOLÁS, PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN FITZCARRALD – REGIÓN ANCASH”.
El análisis socioeconómico se centrará en el Distrito de San Nicolás (en la provincia
de Carlos Fermín Fitzcarrald), por ser la zona en donde se prevé que ocurrirán los
impactos ambientales durante las etapas de construcción y operación.
1.6. CARACTERIZACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

De acuerdo a la metodología empleada y para cubrir las implicancias ambientales del
Proyecto, se ha preparado una Matriz propia de 8 caracteres y Diagramas Causa-
Efecto, para las etapas de Planificación, Construcción y Operación. Complementando
las metodologías anteriormente descritas se incluye la Lista de Categorías
Ambientales, usada por las normas peruanas, Banco Interamericano de Desarrollo e
Instituciones Científicas como el Batelle Institute, los cuales han sido adaptados a la
realidad ambiental del proyecto.
Del análisis, interpretación y evaluación integral de las metodologías se han llegado a
determinar los siguientes impactos ambientales que se manifestarían durante las tres
etapas que involucra el Proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO GANTUBAMBA – SAN JUAN - SHAQUICOCHA –
DESPENSA, EN EL DISTRITO DE SAN NICOLÁS, PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN
FITZCARRALD – REGIÓN ANCASH”.
ETAPA DE PLANIFICACIÓN
a) Expectativa de generación de empleo en la población local
La dimensión de las obras a efectuarse en la ejecución del proyecto
NICOLÁS, PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN FITZCARRALD – REGIÓN ANCASH”.
Propiciará en la población residente, expectativas por el empleo de mano de obra. A
este respecto, se determina que los habitantes de las comunidades de
Gantubamba, San Juan, Shaquicocha y Despensa principalmente, ofertarán su
fuerza laboral para la construcción del proyecto propuesto.
b) Posibles conflictos con la población local e instituciones

Es pertinente prevenir en esta etapa, las posibles implicancias ambientales y sociales
que pueden devenir entre el proyecto, la población local (comunidades), usuarios
del agua, empresarios constructores. El área del proyecto no es un área protegida.
Lo cual, podría derivar en retrasar y/o paralizar las obras en construcción, con la
consecuente pérdida económica para el proyecto.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
a) Probable perturbación a la fauna y flora doméstica y/o silvestre
Las actividades que son inherentes a la construcción de estructuras propuestas
(excavaciones, estructura vial, cunetas, obras de arte, entre otros); así como la
mayor presencia de trabajadores, que se desplazarán cercanos a las áreas de
pastoreo, generarán mayor emisiones de ruidos, lo cual determinará la
perturbación de las especies faunísticas, en lo referente sus hábitos de descanso y
alimentación. Así también afectará a la flora extinguiendo algunas especies
vulnerables a la contaminación acústica y a la contaminación atmosférica con
partículas en suspensión.
b) Riesgo de generar procesos de erosión de suelos

Por efecto de la remoción y movimiento de tierras necesarios en la construcción; es
factible que se generen procesos de erosión de los suelos y en las laderas aledañas
a al área del proyecto. El nivel de riesgo erosivo e inestabilidad de los taludes
adyacentes es alta, en razón que estas presentan alta intensidad de disección y
erosión.
c) Posible contaminación de suelos y agua

La probable contaminación de los recursos hídricos superficiales y afectación de la
calidad edáfica de los suelos, estará determinado principalmente por la utilización
de agua para mezcla de concreto e impresión asfáltica, obras de desvío,
disposición inadecuada del material excedente producto de las excavación,
desmonte, aceites y combustibles; así como por la disposición inadecuada de
residuos generados por los trabajadores.
d) Leve incremento de la contaminación atmosférica y/o acústica

Se prevé que las acciones de excavaciones, limpieza del terreno, voladura y manejo
de materiales de construcción (cantera), acondicionamiento de materiales
excedentes, entre otros; producirán inevitablemente el incremento de los niveles de
ruido y material particulado, sin que ello constituya un impacto significativo, que
genere perjuicios auditivos a los trabajadores de la obra.
e) Generación de empleo para la mano de obra local

En concordancia con la magnitud de las obras a efectuarse, se requerirá contratar
mano de obra local, que estaría conformada básicamente por las categorías no
especializadas de la escala laboral, vale decir, peones y ayudantes de obra. Estos

provendrán preferentemente de las localidades de Gantubamba, San Juan,
Shaquicocha y Despensa.
f) Alteración de la estética paisajista

Las diversas actividades a ejecutarse en este periodo, inevitablemente
determinarán la alteración del paisaje dominante, por cuanto se observará una
mayor presencia del personal de obra, herramientas, maquinarias, vehículos,
montículos de materiales producto de las excavaciones, materiales de
construcción, entre otros. La composición de especies de flora adyacente a la obra,
está representada mayormente por la presencia de Pino (Pinus) y Eucalipto.
g) Posibilidad de afectación a la salud y ocurrencia de accidentes

Las condiciones climáticas imperantes en el área de trabajo, pueden afectar la
salud del personal de obra en cuanto a enfermedades respiratorias. Del mismo
modo, existe la posibilidad de ocurrencia de accidentes personales, debido a
caídas, inadecuada maniobra de maquinarias o uso de herramientas y otros
percances que pueden ocurrir.
h) Afectación temporal a la actividad pecuaria comunal

La ocupación y desplazamiento de maquinarias, vehículos y personal de obra, en
las áreas adyacentes al área del proyecto, donde actualmente en los periodos de
estiaje se realiza el pastoreo extensivo del ganado ovino que pertenecen a las
localidades Gantubamba, San Juan, Shaquicocha y Despensa, podría limitar y
afectar el acceso, así como el hábito de alimentación y descanso del ganado en
este sector.
ETAPA DE OPERACIÓN
a) Modificación del escenario paisajístico
La operación del Proyecto, que almacenará residuos sólidos para su adecuado
tratamiento para la mejora del ecosistema paisajístico a favor de la población en
general interesada en el adecuado manejo de los residuos sólidos general.
Observándose así la mejora del área paisajística en general.
b) Posible generación de procesos erosivos de los suelos

La probable erosión e inestabilidad de los taludes adyacentes a la obra de camino
vecinal, la cual está referida al efecto perimetral de orilla, debido al ascenso y
descenso del nivel de la carretera; sin embargo, este efecto fuerte, dado que en

esta zona los taludes presentan fuertes pendientes y geológicamente se constituye
en una mezcla de estables e inestables.
c) Mejora de la calidad de vida de la población

Un aspecto benéfico y de mucha importancia generado por el presente proyecto, es
la integración de las localidades del entorno, ahorro de tiempo de viaje, salida de
los productos agrícolas de la zona, etc.
d) Posible conflicto social

Este posible conflicto social, se presentará siempre y cuando se afecte los terrenos
no destinados para el proyecto, que se deberá atender en primera instancia.
También es importante mantener la participación ciudadana en todo momento
para prevenir conflictos sociales.
1.1. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

La ejecución de las diversas actividades del proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO GANTUBAMBA – SAN JUAN -
SHAQUICOCHA – DESPENSA, EN EL DISTRITO DE SAN NICOLÁS, PROVINCIA DE
CARLOS FERMÍN FITZCARRALD – REGIÓN ANCASH”, generará impactos significativos y
potenciales en el ámbito de influencia, por lo que sé es necesaria la elaboración de un
plan de manejo ambiental (PMA) para reducir la magnitud de los impactos
ambientales negativos. Para ello se darán prioridad en las etapas de diseño, desarrollo
y ejecución del proyecto enmarcando dentro de una estrategia de conservación del
ambiente y cumpliendo con la normatividad ambiental vigente, en armonía con el
desarrollo sostenible de la zona de influencia del proyecto.
El plan de manejo ambiental tiene por objetivo implementar y desarrollar acciones,
medidas preventivas, correctivas y mitigadoras factibles para atenuar en algún grado
las implicancias ambientales negativas del proyecto. Para ello se requiere la
participación activa de todos los integrantes de la Empresa (trabajadores, visitantes y
socios estratégicos). En dicho plan se consideran los siguientes programas:
 Programa de medidas de prevención, mitigación, remediación y compensación.
 Programa de manejo de Residuos Sólidos.
 Programa de Educación y Capacitación
 Programa de Contingencia.
 Programa de Monitoreo Ambiental
 Programa de Cierre de Obra.

CAPITULO II
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMI DETALLADO
2. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO

GANTUBAMBA – SAN JUAN - SHAQUICOCHA – DESPENSA, EN EL DISTRITO
DE SAN NICOLÁS, PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN FITZCARRALD –
REGIÓN ANCASH”
2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Ubicación política
o Región : Ancash
o Provincia : Carlos Fermín Fitzcarrald
o Distrito : San Nicolás
La extensión de la superficie territorial del distrito de San Nicolás es de 197.39 km².

Basado en el territorio cartográfico, como distrito de San Nicolás, representado el
31.63% del territorio de Carlos Fermín Fitzcarrald.

Macro Localización del Proyecto
Mapa N° 1: Mapa del Perú

Mapa N° 2: Mapa del departamento de
Ancash
MAPA N° 3: Mapa de la Provincia de Carlos Fermín Fitzcarrald

Micro Localización del Proyecto
MAPA N° 4: Mapa del Distrito de San Nicolás
Mapa 03: Micro localización del tramo: Gantubamba – San Juan

- Shaquicocha – Despensa
Fuente: Elaboración Propia - Google Earth

Ubicación Geográfica
El Distrito de San Nicolás se encuentra ubicado en el Este este de la provincia de
Carlos Fermín Fitzcarrald.
Sus límites son las siguientes:
Límites del Lugar:

Por el Norte Provincias de Huacaybamba y Mariscal Luzuriaga
Por el Este Provincia de Antonio Raymondi
Por el Sur Provincia de Huari
Por el Oeste Distrito de Yauya
Ubicación UTM:
Geográficas:
- Latitud : SUR 8°51′00″S
- Longitud : OESTE 77°07′59″O
- Altitud : 2965 m.s.n.m.
- Región Natural : Sierra
Ubicación Hidrográfica:
El distrito de San Nicolás se ubica en el flanco derecho del río Yanamayo. Su relieve se
caracteriza por estar surtido de grandes y numerosos precipicios. Parte de su cuenca
hidrográfica avena en el río Marañón.
2.3. VIAS DE ACCESO AL PROYECTO

La vía de accesibilidad tomando como referencia la capital del departamento de
Ancash, desde la ciudad de Huaraz hasta el distrito de San Nicolás es de 216Km.
Carretera asfaltada Huaraz – Chacas 111km, trocha carrozable de Chacas– San
Nicolás 105 Km. en un promedio de 08 horas en vehículo.
CUADRO N° 1: VÍAS DE ACCESO

TIEMPO
TRAMO Tipo de Vía DIST. (KM)
(HRS.)
Huaraz -Carhuaz Carretera asfaltada 35 0.50
Carhuaz - Chacas Carretera asfaltada 76 3.00
Chacas – San Luis Trocha Carrozable 23 0.75
San Luis – San Nicolás Trocha Carrozable 82 4.00
TOTAL 216 8.25
Fuente: Google Earth.

Mapa 06: Área de influencia del Proyecto
Fuente: Google Earth
2.4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto consiste en el mejoramiento de una superficie de rodadura de 11,571ml
con un ancho de calzada de 4.50m y un espesor de afirmado de 0.20m desde la
localidad de Gantubamaba hasta la localidad de Despensa; las acciones planteadas
son las siguientes:
 Mejoramiento de una superficie de rodadura a nivel de afirmado, a lo largo de
11,571.00 metros lineales, con una ancho de calzada de 4.50 m y un espesor
de afirmado de 0.20 metros
 Construcción de alcantarillas de sección circular con tubería metálica corrugado
de 24 pulgadas de diámetro y una longitud de 6.00 m cada uno, un total de 06
unidades.
 Construcción de dos Badenes de concreto emboquillado de piedra, con una
longitud de 8.00 m. de luz y un ancho de 4.50 m.
 Construcción de Cunetas sin revestir un total de 11,571.00 metros lineales de
sección triangular de 0.60x0.30m.

 Construcción de cinco pontones de una sub estructura con mampostería de
piedra asentada en concreto con una súper estructura de vigas longitudinales
de madera y entramado de madera.
Características y Descripción de las Metas

En el proyecto Mejoramiento y ampliación del Servicio de Transitabilidad en el Tramo
Gantubamba – San Juan – Shaquicocha – Despensa, Distrito de San Nicolás,
Provincia de Carlos Fermín Fitzcarrald – Ancash, se consideró todas las actividades de
mejoramiento y ampliación para las características de una carretera de 3° clase, no
pavimentada de Bajo Volumen de Transito a Nivel de Afirmado, con un ancho de
calzada de 4.50 m. y colocación de material para afirmado de 0.20 m de espesor,
adicionándose en las curvas peraltes respectivos.
Se considera las siguientes actividades principales en la ejecución del presente
proyecto:
 AFIRMADO: Consiste en el suministro, transporte, colocación, conformación y

compactación de material granular proveniente de cantera para afirmado de
pavimento de 0.20 m de espesor sobre una sub rasante compactada y
aprobada por el supervisor a lo largo de todo el tramo.
 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE:

CUNETAS: Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el
propósito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales,
procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes, a fin de proteger
la estructura del afirmado.
La sección transversal se consideró triangular debido a que se adapta mejor a la
sección transversal de la vía y prevé la seguridad vial; sin revestir; abierta, de
acuerdo a los requerimientos técnicos y económicos del proyecto;
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos hidráulicos,
teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad de precipitaciones
pluviales, área de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.
Los elementos constitutivos de la cuneta son su talud interior, su fondo y su
talud exterior. Este último, por lo general coincide con el talud de corte.
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán de 0,5% para cunetas
sin revestir.
Se limitaron la longitud de las cunetas, conduciéndolas hacia los cauces
naturales del terreno, obras de drenaje transversal o proyectando desagües
donde no existan.

 ALCANTARILLAS CON TUBO METALICO CORRUGADO: son obras de drenaje que
cruzan la carretera, su función es conducir las aguas de un lado a otro de la vía,
las alcantarillas consideradas en el presente proyecto constan de dos partes:
El tubo metálico corrugado de 24” de diámetro que está formado por dos
planchas semicirculares de acero corrugado y galvanizado que son traslapados y
unidos por medio de pernos y tuercas, constituyendo un producto de gran
resistencia estructural el cual permite la correcta descarga de los volúmenes de
agua y su correcto mantenimiento y limpieza.
Los cabezales son estructuras de concreto que se construyen en los extremos
de la alcantarilla y su función es impedir la erosión alrededor del tubo, evitar la
separación de los tubos, sostener el relleno para que no caiga en el carril, guiar
el agua hacia el tubo en la entrada de la alcantarilla.
La ubicación de las alcantarillas se determinó teniendo en cuenta las siguientes
consideraciones:
Donde existen corrientes de agua que cruzan la carretera, sea en Angulo recto u
oblicuo, en el fondo de depresiones u hondonadas donde no existen cursos
naturales de agua, para descargar una cuneta de un lado a otro de la vía, en las
curvas verticales cóncavas.
En términos generales, el diseño de las nuevas tuberías consistió en la
determinación del diámetro de las alcantarillas y del alineamiento tanto
horizontal como vertical, siguiendo los lineamiento y normativas del Manual de
Diseño Geométrico de Carretera – DG 2013, para garantizar el flujo libre
durante la creciente de diseño, manteniendo las velocidades del flujo dentro de
valores aceptables para evitar problemas de erosión del hormigón en los
cabezales y de la tubería, la socavación del cauce en la zona de la salida y
sedimentación de la obra durante caudales bajos. Para garantizar el
funcionamiento a flujo libre de la obra, se establecieron dimensiones de la
alcantarilla apropiadas para que no se llenen más del 75 % del diámetro interior
del tubo. Los criterios básicos de diseño utilizados para proyectar las
alcantarillas de cajón fueron los mismos utilizados para el diseño de las tuberías
y, por lo tanto, se dimensionaron para garantizar el funcionamiento a flujo libre
durante la creciente de diseño.
CUADRO N° 2
COORDENADAS DE OBRA DE ARTE
ITEM DESCRIPCION ESTE NORTE PROGRESIVA
01 ALCANTARILLA 00+850 KM

 BADEN: debido a la existencia y transcurso de riachuelos que carga su caudal

especialmente en las épocas de avenidas se contempla la construcción de dos
badenes, se trata de una estructura de mampostería de piedra con mortero de
concreto, el cual está conformado por tres partes: la estructura de entrada de
una longitud de 8.00 m de longitud y 6.00 m de ancho que tiene la función de
recibir y disipar la potencia del agua, el badén propiamente dicha de 8.00 m de
longitud y 4.50 m de ancho por donde transitaran los vehículos y el aliviadero de
8.00 m de longitud y 1.00 m de ancho que tiene la función de evitar la
socavación de la estructura, todos los componentes del badén descansan en
una capa de material de afirmado y compactado de 0.20 m. de espesor, con una
pendiente transversal del 3% para permitir el libre transcurso del agua.
CUADRO N° 3
01 BADEN 01+000 KM
02 BADEN 09+735 KM
 PONTON: El proyecto contempla la construcción de cinco pontones de madera

de 4.50 m ancho por 2.50 m de largo, de poca altura constituida por tablones
de 12” de ancho y 3” de espesor los cuales estas sujetadas por alcayatas de
acero corrugado de ½” de diámetro y una superestructura conformada por 03
maderas rollizas de eucalipto de 0.40 m a 0.50 m de diámetro por eje apoyadas
sobre pilas (estribos) de concreto ciclópeo.
Los criterios técnicos que se tuvieron en cuenta para el diseño del pontón fueron
el caudal máximo obtenido por los cálculos hidráulicos, el peso critico de los
vehículos que transitan por la carretera en este caso los volquetes de doble eje
con una capacidad de carga de 4.5 m3 los cuales se procesaron siguiendo los
lineamientos indicados en el Manual de Carreteras de Bajo Volumen de Transito
del MTC.
CUADRO N° 4
01 PONTON 02+670 KM
02 PONTON
03 PONTON

04 PONTON
05 PONTON
 SEÑALIZACION:
HITOS KILOMETRICOS: son señales de tránsito que sirven para indicar la
distancia que hay entre el comienzo y el final de la vía a mejorar de modo que
guíen a los viajeros. Los cuales estarán construidos de material de concreto
armado con moldes o encofrados de madera, la ubicación de los hitos
kilométricos se indican en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 5
DESCRIPCION PROGRESIVA
Hito 01 km 00+000
Hito 02 km 01+000
Hito 03 km 02+000
Hito 04 km 03+000
Hito 05 km 04+000
Hito 06 km 05+000
Hito 07 km 06+000
Hito 08 km 07+000
Hito 09 km 08+000
Hito 10 km 09+000
Hito 11 km 10+000
Hito 12 km 11+000
SEÑALES PREVENTIVAS: las señales preventivas o de prevención son aquellas

que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de ciertas
condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o
potencial que pueden ser evitados tomando ciertas precauciones necesarias.
Serán de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un
rombo, el fondo y borde serán de color amarillo caminero, los símbolos, letras y
marco de color negro.
Las dimensiones de las señales preventivas son de 0.60 x 0.60 m tales que el
mensaje transmitido sea fácilmente comprendido y visible.
La ubicación de las señales preventivas se determinaron de modo que permitan
al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad, la distancia se
determinó de tal manera que asegure su mayor eficacia tanto de día como de
noche, teniendo en cuenta las condiciones propias de la vía.
La ubicación de las señales preventivas se indica en el siguiente cuadro

CUADRO N° 6
SEÑALES INFORMATIVAS: tienen como finalidad guiar al conductor a través de la

ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino, también tiene por objetivo identificar
puntos notables o de interés.
Las señales de información que se utilizan en el proyecto serán las de dirección,
localización, indicadoras de ruta y de información general, para dar a conocer
los lugares o poblaciones más importantes en el tramo.
Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión en
posición horizontal y de dimensiones variables, según el mensaje a transmitir.
Dichas señales se ubican al lado derecho de la carretera de manera que los
conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
Las estructuras de soporte para estas señales son metálicas constituidas por
tubos de 3” de diámetro, los cuales serán recubiertas con pintura anticorrosiva y
esmalte de color gris.
Los carteles de las señales son de fibra de vidrio con resina poliéster y con una
cara de textura similar al vidrio, la cara posterior de los paneles se pintara con
esmalte color negro y en el borde superior derecho de la misma se colocara una
inscripción con las siglas MTC y la fecha de instalación (mes y año).
La ubicación de las señales informativas se indica en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 7

CAPITULO III
3. NORMATIVIDAD DEL E.I.A. DEL PROYECTO

3.1. OBJETIVOS Y ALCANCES
Objetivos General
 Ejecutar el estudio de impacto ambiental semi detallado (EIA-sd) del proyecto:
TRAMO GANTUBAMBA – SAN JUAN - SHAQUICOCHA – DESPENSA, EN EL DISTRITO
DE SAN NICOLÁS, PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN FITZCARRALD – REGIÓN
ANCASH”
Objetivos Específicos
 Describir las actividades que generan impactos, que comprende el Proyecto:
ANCASH”
 Determinar la línea base ambiental del lugar donde se ejecutara el Proyecto
ANCASH”
 Identificar y evaluar los impactos o efectos ambientales derivados del proyecto
ANCASH” en su área de influencia.
 Formular un Plan de Manejo Ambiental que contenga programas de prevención y
mitigación ambiental, de monitoreo, planes de contingencia y de cierre.
Alcances
El alcance del presente EIAsd se ha establecido considerando las exigencias sobre el
particular incluidas en el Decreto Supremo Nº 019-2012-AG y el D.S. N° 057 - 2004 -
PCM - Reglamento de la Ley 27314, el cual deberá incluir lo siguiente:
Descripción de aspectos físico naturales, biológicos, socioeconómicos y culturales del
área de influencia del proyecto, con la finalidad de determinar las condiciones
existentes y las capacidades del medio.
Descripción de las actividades a realizar:

 Identificar impactos ambientales y prever los efectos y consecuencias de la
realización del proyecto.
 Indicar medidas y controles a aplicar para lograr un desarrollo armónico entre
la actividad del proyecto y el ambiente.
 Contener el Plan de Manejo Ambiental - PMA, tanto para la etapa de
instalación, como para la de uso y funcionamiento del Proyecto de Camino
Vecinal.
3.2. ANTECEDENTES
 En el 2001 se consiguió la apertura de un tramo desde la localidad de
Huayllapampa de 0+000 – 1+300 Km, y en el final del tramo 16+100 –
18+756 (2+656km), teniendo un total de 3+956 km aperturado en ambos
extremos del camino rural.
 Según los reportes de la Municipalidad distrital de San Nicolás, la inversión en
esta vía vecinal ha sido mínima, no existe antecedente de proyecto de
inversión para la mejora de la superficie de rodadura o calzada de este
camino.
 El gobierno local de San Nicolás cada tres a cuatro años realiza el
mantenimiento periódico y en algunas veces los mismos pobladores aportan
con la mano de obra no califica e inclusive se organizan para tapar los huecos
que existen en la superficie de rodadura. El año 2014 realizaron trabajos de
mantenimiento ya que la vía se encontraba pésimas condiciones de
transitabilidad por las fuertes lluvias que se dieron en ese año.
 Hasta actualidad este tramo no tiene antecedentes de haber sido intervenido
con proyectos de inversión pública en cualquiera de sus progresivas. La
inexistencia de obras de arte hacen que el deterioro de esta vía sea
acelerada.
 En el año 2015 la Municipalidad Distrital de San Nicolás se priorizó para la
elaboración del estudio de pre inversión y ejecución del proyecto en el
presupuesto público del año fiscal pero no se llevó a cabo por la falta de
presupuesto, ya que el proyecto necesita una fuerte inversión desde la
elaboración del perfil hasta la ejecución; es por esta razón la municipalidad
tomo la decisión de presentarse al concurso de FONIPREL para el
cofinanciamiento del estudio.
3.3. MARCO LEGAL Y ADMINISTRATIVO

3.3.1. Marco Legal
 Constitución política del Perú.
 Ley 28611, Ley General del Ambiente.
 Ley 27972 del 26/05/2003, Ley Orgánica de Municipalidades.
 D.S. N° 015-2004-VIVIENDA “Reglamento Nacional de Edificaciones- RNE”.
 D.S. N° 011-2006-VIVIENDA “Aprobación de 66 Normas Técnicas del
Reglamento Nacional de Edificaciones-RNE”
 Ley General de Residuos Sólidos Ley 27314 del 21/07/2000.
 Reglamento de la Ley General Residuos Sólidos (D. S. Nº 057-2004-PCM-
24/07/04).
 Ley N° 27446 Ley del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental.
 D.S. N° 06 –STN del 09/01/64 Reglamento para la disposición de basuras
mediante el empleo del método del proyecto sanitario; a través del cual se
asigna a las municipalidades de responsabilidad de efectuar la recolección
de los residuos en su jurisdicción y realizar su disposición final.
 Reglamento de la O.M. 295 06/01/2002.
 Ley General de Aguas (Ley Nº 17752 del 24/07/69).
 Ley General de Salud (Ley Nº 26846 del 15/07/97).
 D.S. N° 074-2001-PCM, Aprueban Reglamento de Estándares Nacionales
de Calidad Ambiental del Aire.
 D.S. N° 085-2003-PCM, Aprueban Reglamento de Estándares Nacionales
de Calidad Ambiental de Ruido.
Leyes, decretos supremos, decretos legislativos, ordenanzas mencionadas

anteriormente hacen referencia a lo siguiente:
 La Constitución Política promulgada en el año 1993, fija normas que
garantizan el derecho que tiene toda persona a la protección de su
salud y gozar de un ambiente equilibrado, señala la obligación de
coadyuvar a su promoción y defensa. Establece así mismo que es el
estado quien determina las políticas nacionales de salud y medio
ambiente.
 El D.L. 757 del 13/06/97, La Ley marco para el crecimiento de la
inversión privada en el campo del camino vecinal, se introduce el
concepto de “mercado” en el campo de los residuos sólidos,
estableciendo responsabilidades sectoriales y permitiendo la acción de
la empresa privada. Así mismo se fijan las penalidades del caso, entre
ellas la pena de prisión para quienes arrojen residuos en lugares no
autorizados.

 El D.S. Nº 057-04-PCM Reglamento de la Ley General de Residuos
Sólidos, que reglamenta la Ley Nº 27314, a fin de asegurar que la
gestión y el manejo de los residuos sólidos sean apropiados para
prevenir riesgos sanitarios, proteger y promover la calidad ambiental, la
salud y el bienestar de la persona humana.
Lineamientos Generales de Política de Camino Vecinal

 Fomentar la difusión y adopción de cambios tecnológicos sostenibles
para incrementar la eficiencia de aprovechamiento del uso de los
suelos.
 Promover programas y proyectos de fortalecimiento institucional,
asistencia técnica y financiera, concertados por las organizaciones
locales y la inversión privada, para lograr la mejora de los caminos
vecinales.
 Procurar una adecuada viabilidad económica, social y ambiental de los
proyectos de inversión a ejecutarse con recursos del Estado en el
Subsector Transportes, de acuerdo a las exigencias metodológicas
para formulación y evaluación de proyectos del Sistema Nacional de
Inversión Pública, y los lineamientos de Política del MTC.
 Financiamiento de la Construcción de Caminos Vecinales.
 El financiamiento de los costos de administración operación y
mantenimiento de la infraestructura vial, dentro de los bloques, será
exclusiva competencia de los usuarios.
 El financiamiento de los costos de suministro (administración,
operación y mantenimiento de la infraestructura vial) a cargo del
Estado, será de exclusiva competencia de los usuarios a través de
tarifas de camino vecinal establecidas sobre la base de las cotas de
mantenimiento o programas sociales.
3.3.2. Marco Administrativo e Institucional

 MTC.
Transportes tiene como misión mejorar las condiciones de vida de la
población facilitando su acceso a una Transportes moderna, adecuada y a
los servicios básicos, propiciando el ordenamiento, crecimiento,
conservación, mantenimiento y comunicación de los centros de población y
sus áreas de influencia, fomentando la participación de las organizaciones
de la sociedad civil y de la iniciativa e inversión privadas.

 Ministerio del Ambiente

Coordinar con las autoridades sectoriales y municipales la debida aplicación
de las leyes que involucran al proyecto.
Resolver, en última instancia administrativa, los recursos impugnativos
interpuestos con relación a conflictos entre resoluciones o actos
administrativos emitidos por distintas autoridades, relacionados con el
manejo de los residuos sólidos.
Incluir en el informe nacional sobre el estado del ambiente en el Perú, el
análisis referido a la gestión y el manejo de los residuos sólidos.
Incorporar en el sistema nacional de información ambiental, información
referida a la gestión y manejo de los residuos sólidos.
Promover la adecuada gestión de residuos sólidos, mediante el marco
estructural de gestión ambiental, establecido por el decreto del consejo
directivo del MINAM N° 01-97-CD/MINAM, y la aprobación de políticas,
planes y programas de gestión transectorial de proyectos de construcción
que puedan afectar al ambiente, a través de la comisión técnica
multisectorial.
 Ministerio de Salud
El Ministerio de Salud como ente rector de las políticas de salud en el país
ha establecido como prioridad en materia de salud ambiental, reducir
significativamente los factores de riesgos ambientales asociados al manejo
de los residuos sólidos, para contribuir a proteger y promover la salud de la
población, sobre todo de aquellos sectores pobres y de extrema pobreza, en
forma compartida y descentralizada con todos los sectores y con aquellas
entidades que tienen responsabilidades directas como gobiernos locales y
autoridades ambientales y sectoriales.
 Municipalidad Provincial
Las municipalidades provinciales son responsables por la gestión de los
residuos sólidos de origen domiciliario, comercial y de aquellas actividades
que generen residuos similares a estos, en todo el ámbito de su
jurisdicción.
Están obligados a:
- Planificar la gestión integral de los de proyectos de construcción que
puedan afectar al ambiente en el ámbito de su jurisdicción,

compatibilizando los planes de manejo de estos dentro de sus distritos
y centros poblados menores, con las políticas de desarrollo local y
regional.
- Regular y fiscalizar el manejo y la prestación de los servicios de
residuos sólidos de su jurisdicción.
- Emitir opinión fundamentada sobre los proyectos de ordenanza
distritales referidas al manejo de residuos sólidos, incluyendo la
cobranza de arbitrios correspondientes.
- Aprobar los proyectos de infraestructura de transferencia, tratamiento y
disposición final de residuos sólidos, así como autorizar su
funcionamiento.
 Municipalidad distrital de San Nicolás, Provincia de Carlos Fermín

Fitzcarrald, Ancash.
- Entidad que en cumplimiento de sus funciones promueve las
intervenciones de mejora mediante los proyectos de inversión pública,
buscando el desarrollo social y económico de sus pobladores.
- Para lo cual el gobierno local del distrito de San Nicolás, cuenta con los
instrumentos de gestión, entre los que se encuentra el Plan de
Desarrollo Concertado, documento que cuenta diversos Ejes de
Desarrollo y el presente proyecto se encuentra enmarcado dentro del
eje de Desarrollo Productivo y Comercial.

CAPITULO IV
4. LÍNEA BASE
4.1. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA
El Área de Influencia Directa está en el distrito de San Nicolás, correspondiente
básicamente a las zonas donde se ejecutará el proyecto en mención, conformado por
la localidad de Gantubamba, San Juan, Shaquicocha, y Despensa; la misma que ha
sido determinada teniendo en cuenta un radio de 18+756.
Mapa N° 07: Área de Estudio y Área de Influencia
Fuente: Elaboración Propia
El área de Influencia directa son las localidades que se encuentran alrededor ello
como son: Gantubamba, San Juan, Shaquicocha, Despensa esta carretera unirá las
localidades mencionadas desde Gantubamba hasta Despensa, los cuales se
encuentran a una distancia 15km.
El Distrito de San Nicolás, Provincia de Carlos Fermín Fitzcarrald -Ancash será

considerada como Área de Influencia Indirecta, pues este distrito será afectado
indirectamente por el desarrollo que traerá ese proyecto de transporte.

Localidades de Gantubamaba, San

Área de Influencia Directa:
Juan, Shaquicocha, Despensa
Área de Influencia Indirecta: Distrito de San Nicolás
4.2. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO FÍSICO

4.2.1. MAPA BASE
Mapa 08: Mapa de Ubicación y Localización
Mapa 09: Mapa Base de Influencia Directa e Indirecta

4.2.2. AIRE Y CLIMA

El estudio Meteorológico, Climático, Hidrológico y Calidad del Aire, son estudios
realizados que servirán para que el proyecto sea viable y que los parámetros que
se estudian y analizan sirvan como soporte técnico para el desarrollo sostenible
del proyecto, en cuanto a las variaciones meteorológicas (momento presente),
variaciones climáticas variaciones de los parámetros (Radiación Solar,
Temperaturas, Humedad relativa, Precipitaciones y viento) históricos, hidrológicos
y la calidad del aire que influirá en la calidad de vida de la población cercana y
dentro del proyecto.
a) CLIMATOLOGÍA
RADIACIÓN SOLAR
Radiación solar es el conjunto de radiaciones electromagnéticas emitidas por
el Sol. El Sol se comporta prácticamente como un cuerpo negro el cual emite
energía siguiendo la ley de Planck a una temperatura de unos 6000 K. La
radiación solar se distribuye desde el infrarrojo hasta el ultravioleta. No toda la
radiación alcanza la superficie de la Tierra, porque las ondas ultravioletas más
cortas, son absorbidas por las partículas de la atmósfera fundamentalmente
por el ozono. La magnitud que mide la radiación solar que llega a la Tierra es la
irradiación, que mide la energía que, por unidad de tiempo y área, alcanza a la
Tierra. Su unidad es el W/m² (vatio por metro cuadrado). La energía recibida
del sol, al atravesar la atmósfera de la Tierra calienta el vapor de agua en unas
zonas de la atmósfera más que otras, provocando alteraciones en la densidad
de los partículas y, por consiguiente desequilibrios que causan la circulación

atmosférica. Esta energía produce la temperatura en la superficie terrestre y el
efecto de la atmósfera es aumentarla por efecto invernadero y mitigar la
diferencia de temperaturas entre el día y la noche y entre el polo y el ecuador.
La mayor parte de la energía utilizada por los seres vivos procede del Sol, las
plantas la absorben directamente y realizan la fotosíntesis, los herbívoros
absorben indirectamente una pesada cantidad de esta energía comiendo las
plantas, y los carnívoros absorben indirectamente una cantidad más pesada
comiendo a los herbívoros.
La radiación solar es el flujo de energía que recibimos del Sol en forma de
ondas electromagnéticas de diferentes frecuencias (luz visible, infrarroja y
ultravioleta). Aproximadamente la mitad de las que recibimos, comprendidas
entre 0.4μm y 0.7μm, pueden ser detectadas por el ojo humano, constituyendo
lo que conocemos como luz visible.
Gráfico 01: Variación de la radiación solar anual
Variacion de la Radiacion Solar ( W/m2)

200000
180000
Radicion Solar ( W/m2)
160000
140000
120000
100000
80000 RS( W/m2)
60000
40000
20000
0
E F M A M J J A S O N D
Meses
En el Gráfico N° 01, se grafica la variación anual de la Radiación Solar donde

se tiene una máxima de 177930,7 W/m2 que corresponde al solsticio de
invierno y se encuentra en Perihelio (sol cercano) y la mínima se encuentra con
un valor de 129658,2 W/ m2, que pertenece al solsticio de verano y a una
posición de afelio (sol lejano). En la Gráfico N°02 se observa la variación
horaria de la radiación Solar en la zona de estudio con un máximo de 62.1
W/m2 y con una mínima de 1.2 W/m2 esto en minutos.
Gráfico 02: Variación horaria de la radiación solar

Variacion diaria de la Radicion Solar
70
Radiacion Solar ( m/m2)

60
50
40
30
20 RS
10
0
10:32
11:59
13:26
07:09
07:38
08:07
08:36
09:05
09:34
10:03
11:01
11:30
12:28
12:57
13:55
14:24
14:53
15:22
15:51
16:20
16:49
17:18
17:47
Tiempo en minutos
TEMPERATURA:
La temperatura para el área de estudio disminuye hacia las laderas conforme
aumenta la altitud; aproximadamente unos 1 °C por cada kilómetro de
ascenso. Sin embargo, otros factores modifican parcialmente esta distribución;
por ejemplo, la nubosidad interviene en diversos sentidos: reduce la radiación
solar sobre la superficie, ya que el elevado albedo reflectivo de las nubes
disminuye la incidencia del calentamiento directo de la superficie terrestre, y
por ello, en las etapas más nubladas la temperatura en superficie es menor
que en días despejados. Pero por otro lado, la nubosidad reduce también la
irradiación terrestre ya que las nubes absorben la radiación infrarroja terrestre
produciendo el efecto invernadero. Según estas incidencias, en los días
despejados se produce un intenso calentamiento diurno, pero igualmente un
mayor enfriamiento nocturno.
En la zona del proyecto la variación de las temperaturas máximas, mínimas y el

promedio durante el año (08 años de promedio) es como se observa en el
Gráfico 03.
Gráfico 03: Variación mensual de la temperatura

Variacion de la Temperatura
18
16
14
Temperatura °C
12
10
Tmax ( °C )
8
6 Tmi ( °C )
4 Tmed ( °C )
2
0
Meses
Fuente: SENAMHI
Se observa que se tiene una máxima de 15.9°C en el mes de Marzo y una

mínima de 1.7 °C en el mes Julio.
a) Análisis de las temperaturas extremas

Si observamos en el Gráfico N° 04 donde se observa que las máximas
absolutas son de 16.8 °C en el mes de Marzo que corresponde al verano
en nuestro Hemisferio y una mínima absoluta de -2.1 °C que es invierno en
nuestra zona.
Gráfico 04: Variaciones de las temperaturas extrema (absoluta)
Variacion de las temperaturas extremas
20
Variacion de la Temperatura °C
15
10 Tmx Abs
Tmin Abs
5
-5
Meses
Fuente: SENAMHI
Su importancia radica que estas temperaturas pueden ser utilizadas para la

generación de partículas de combustión u otro proceso que se requieran
temperaturas muy bajas o muy altas.
HUMEDAD RELATIVA
La humedad relativa es la humedad que contiene una masa de aire, en
relación con la máxima humedad absoluta que podría admitir sin producirse
condensación, conservando las mismas condiciones de temperatura y presión
atmosférica. Esta es la forma más habitual de expresar la humedad ambiental.
Se expresa en tanto por ciento % y la ecuación que representa es:
eh
HR  *100
es
(Los valores de eh y es deben de estar en hPa).
A mayor altitud menor humedad relativa y a menor latitud mayor humedad

relativa, de igual forma la estacionalidad también afecta a la cantidad de vapor
de agua que existe en la atmosfera. Estas variaciones se observa en el
siguiente Gráfico N°05.
Gráfico 05: Variación anual de la humedad relativa
VARIACION DE LA HUMEDAD RELATIVA

100
PORCENTAJE DE HUMEDAD (%)
80
60
40 HR ( % )
20
0
MESES
Fuente: Elaboración propia

Aquí observamos que la humedad relativa para esta zona de estudio la
máxima es del orden del 97% coincidentemente estamos en verano y en esta
época la humedad es alta, y las más baja corresponde al 40% en Julio época
de sequía y la humedad atmosférica es muy baja, debido a que no existe
transporte de masas de aire húmedas hacia esta zona, ni de la zona del
amazonas o del Pacifico. Se definen dos estaciones bien marcadas que son
época seca y época húmeda, que es lo que se observa en el Gráfico N°05.
PRECIPITACIÓN
En nuestro caso las precipitaciones en la zona de estudio obedecen mucho a
las estaciones y la latitud dos elementos importantes para la variación de la
precipitación, como vemos en el Gráfico 06.
CUADRO N° 8: Datos anuales de precipitación
E F M A M J J A S O N D TOTAL
P(mm) 72.8 62.5 147.2 71.9 29.2 4.9 0,0 1.4 1.2 15.3 48.6 149.1 604.1
Fuente: SENAMHI
Gráfico 06. Variación anual de la precipitación
Precipitación Anual-2015
160
140
120
100
80
PP(mm)
60
40
20
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC

Donde la precipitación máxima se ubica en el mes de diciembre con 149.1 mm
y con una mínima de 0 mm en julio estos valores coinciden en las épocas de
verano para nuestro hemisferio e invierno en Junio. Siendo estas
precipitaciones del tipo orográfico, influenciados por el Fenómeno del Niño en
algunas épocas son influenciados por las masas de aire transportados desde
el este zona de la selva amazónica.
CLIMA:
El cuadro 03. Presenta una clasificación climática basada en el sistema de
Thornthwaite. Este sistema considera como variables de clasificación a la
“precipitación efectiva” (P-E) y a la “temperatura efectiva” (T-E). Estos se
obtienen a partir de una relación entre la precipitación promedio mensual y la
temperatura media mensual como se ve en las fórmulas de Thornthwaite:
10
 P 9
PE  1.64 
 T  12.2 
9T
TE 
20
Dónde:
P = Precipitación promedio mensual
T = Temperatura media mensual
Para este sector se tomaron datos y se calcularon con datos para esta zona en
estudio. De cada mes se obtiene una P-E; al sumar estos valores resulta el
“índice de precipitación efectiva”. Este nuevo valor se ubica en alguna de las
cinco provincias de humedad reconocidas por Thornthwaite, como se ve en la
tabla adjunta. Del mismo modo se suman los valores de T-E a lo largo del año y
se obtiene el “índice de temperatura efectiva” el cual se ubica en una de las
seis provincias de temperatura consideradas en el sistema. La zona del
proyecto corresponde la provincia de humedad sub húmedo (C) apreciándose
que el valor del índice de precipitación efectiva de este lugar supera
ampliamente el valor base que es 43.59, valor al que lo triplica, poniendo en
relieve la magnitud del tipo lluvioso en verano y seco en invierno. Asimismo, le
corresponde la provincia de temperatura micro térmico (C’) con un valor de
29.40.
CUADRO N° 9: Clasificación Climática basada en el Sistema de Thornthwaite

MESES E F M A M J J A S O N D TOTAL

P 72.8 62.5 147.2 71.9 29.2 4.9 0,0 1.4 1.2 15.3 48.6 149.1 604.1
P- E 23,4 23,1 23,1 23,4 -21,5 -25,8 -27,7 -22,6 6,3 15,3 11,4 15,1 43,59
T-E 2,7 2,9 3 2,8 2,6 2,4 2,1 2,1 2,1 2,2 2,1 2,4 29,40
Índice P-E Provincia de Humedad C Sub húmedo
Índice T-E Provincia de temperatura C' Micro térmico
a) CALIDAD DEL AIRE SIN INTERVENCIÓN

VELOCIDAD Y DIRECCIÓN DEL VIENTO:
Aire en movimiento. Este término se suele aplicar al movimiento horizontal
propio de la atmósfera; los movimientos verticales, o casi verticales, se
llaman corrientes. Los vientos se producen por diferencias de presión
atmosférica, atribuidas, sobre todo, a diferencias de temperatura. Las
variaciones en la distribución de presión y temperatura se deben, en gran
medida, a la distribución desigual del calentamiento solar, junto a las
diferentes propiedades térmicas de las superficies terrestres y oceánicas
cuando las temperaturas de regiones adyacentes difieren, el aire más
caliente tiende a ascender y a soplar sobre el aire más frío y, por tanto, más
pesado. Los vientos generados de esta forma suelen quedar muy
perturbados por la rotación de la tierra. Los vientos pueden clasificarse en
cuatro clases principales: dominantes, estaciónales, locales y, por último,
ciclónicos y anticiclónicos.
4.2.3. RECURSO AGUA

Se va a trabajar con las precipitaciones (Cabe señalar que hay un rio aledaño
donde se tomara la captación del proyecto)
Los registros de precipitación total mensual se tomaron datos del año 2015
según reportes de la estación meteorológica de Estación CHACAS - 4AD013BE
(Asunción) SENAMHI, utilizando esta estación meteorológica por correlaciones se
ha obtenido los resultado de la precipitación en los cuadros siguientes. Válidos
para la zona del proyecto.
CUADRO N° 10: DATOS ANUALES DE PRECIPITACIÓN

E F M A M J J A S O N D TOTAL
P(mm) 72.8 62.5 147.2 71.9 29.2 4.9 0,0 1.4 1.2 15.3 48.6 149.1 604.1
Fuente: SENAMHI
Donde se observa en el cuadro N° 11 que tenemos una máxima de 149.1 mm

para el mes de Diciembre y una mínima de 0.0 mm para Julio, donde se observa

que existen dos estaciones bien definidas una época de lluvias que son los meses
de verano y una época de estío o época seca de no lluvias (invierno).
En la siguiente tabla se presentan los valores correspondientes al caudal medio

anual, área de la cuenca y la escorrentía anual unitaria cada una de estas
estaciones.
CUADRO N° 11: Escorrentía media anual estimada en base a la información regional de

caudales
Área de la Caudal Escorrentía

Estación de Altitud del
Rio cuenca medio anual medio anual
aforos aforo (m)
(Km2). (m3/s) (L/s/Km2)
198 2730 4.73 23.9
435 1850 10.9 10.2
Fuente: Base de información regional de Caudales.
Según sondeos geofísicos para determinación de estratos saturados con el fin de

obtener el nivel freático debajo de las alternativas evaluadas, según estas
evaluaciones no se han encontrado la presencia de nivel freático hasta una
profundidad de 50m.
A estas aguas subterráneas se les denomina acuíferos que están íntimamente

ligados con la presión atmosférica. El movimiento de las aguas a través de los
poros interconectados se producen el movimiento que va a depender de la
energía y de la capacidad del medio para transmitir agua, a todo esto se
denomina acuíferos que pueden ser libre, confinado, semiconfinado y semi libre.
En la zona de estudio existen unos acuíferos semi confinados, que son más
visibles y de buen caudal, en los meses de precipitaciones. En la zona de estudio
del proyecto existen varios acuíferos, estacionales. Que no afectaran al proyecto
ni a las captaciones de agua de consumo de zona. No se tienen aguas de
corriente continua es por eso que no se puede hacer todo un estudio Hidrológico
porque no es necesario. Solo se harán un Balance Hídrico para la zona de estudio.
BALANCE HÍDRICO.
Para realizar los cálculos del Balance Hídrico se usó la ecuación de Thornthwaite y
todo lo requerido para su estimación del Balance, como son:

CUADRO N° 12: CUADRO DEL ANÁLISIS DE BALANCE HÍDRICO

Parámetros E F M A M J J A S O N D Total/Prom
Días 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 31
T (°C ) 9,1 8,8 8,4 8,7 8,7 8,3 8,9 9,1 9,8 9,6 9,5 8,9 9,0
P ( mm ) 72.8 62.5 147.2 71.9 29.2 4.9 0,0 1.4 1.2 15.3 48.6 149.1 604.1
k 1,074 0,956 1,039 0,984 0,998 0,957 0,992 1,007 0,995 1,050 1,035 1,078
E0 ( mm ) 30,28 26,44 28,07 27,05 27,52 25,76 27,66 28,32 29,11 30,33 29,72 30,06 340,3
P- E0 ( mm ) 99,2 79,6 135,7 36,6 -21,5 -25,8 -27,7 -22,6 13,8 60,9 44,6 56,7
g ( mm ) 100 100 100 100 79,77 55,55 29,55 8,34 13,79 74,71 100 100
Δg ( mm ) 99,22 79,56 135,7 36,55 -20,2 -24,2 -26 -21,2 13,79 60,92 44,63 56,74
E ( mm ) 30,28 26,44 28,07 27,05 26,2 24,2 26,0 27,0 29,11 30,33 29,72 30,06 334,5
D ( mm ) 0,0 0,0 0,0 0,0 1,291 1,546 1,659 1,354 0,0 0,0 0,0 0,0
S ( mm ) 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Δf ( mm ) 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Cada parámetro tiene una explicación, E0 es la evapotranspiración potencial

donde es la pérdida de agua observada en una superficie líquida o sólida
saturada, por evaporación y por transpiración de las obras, que ocurriría en el
caso que hubiera un adecuado abastecimiento de humedad de agua al suelo en
todo momento. También se puede definir como el máximo valor que pueda ocurrir
en un clima dado con un cultivo de baja altura y una superficie a nivel con
adecuado abastecimiento y de humedad disponible y que cubre completamente
el suelo en una gran extensión.
Es es la evapotranspiración real o pérdida de agua observada en una superficie

líquida o sólida saturada, en las condiciones atmosféricas y de humedad del
suelo, por fenómenos de evaporación y de transpiración de las plantas.
Almacenamiento o Reserva de agua (g) en el suelo: Constituye la cantidad de
agua presente en el suelo. Dentro de esto lo más importante y necesario es
conocer la máxima capacidad de almacenamiento del suelo; ésta variará según
su estructura, porosidad, profundidad, pendiente y tipo de vegetación existente en
el suelo.

Con fines didácticos asumiremos que el suelo tiene su máxima capacidad
cuando está en capacidad de campo cuyo valor será el de g cc = 100 mm. Para
un suelo desnudo con bastante inclinación y precipitación intensa, la duración de
lluvia no es un factor importante para la cantidad de almacenamiento; mas sí lo
es para un suelo con buena cobertura de vegetación. Para un suelo con cobertura
de vegetación y con inclinación suave, la cantidad de agua que penetra y se
almacena en el suelo va a depender de la duración de la lluvia, tipo de suelo, tipo
de vegetación, etc.
Excedente de agua (S). Es la cantidad de agua remanente de la precipitación
después de haber suministrado agua para la evapotranspiración (E0) y
saturación del suelo (g c c = Capacidad de campo).
Variación de almacenamiento o variación de reserva (Δg). Representa el aumento
o disminución de la reserva de agua (g0). El aumento, también llamado como
recarga de humedad, puede ser desde cero hasta su capacidad de campo (g cc) y
la disminución, también conocida como utilización de reserva, puede ocurrir
desde su capacidad de campo hasta el agotamiento total; todo ello condicionado
por el balance entre la precipitación y la evapotranspiración:
Δg = c (P – E0)
Escorrentía Neta (Δf). Es la cantidad de agua que discurre superficial y
subsuperficialmente después que se haya suministrado agua para la
evapotranspiración y la saturación del suelo.
Δf = a Δf0 + bs
Gráfico 21. Balance hídrico de la zona de estudio

El Balance Hídrico nos define cuanto de agua atmosférico existe en la zona para
su utilización como agua, superficial, subterránea o de precipitación. Por los
cálculos realizados no hay escorrentía, pero si hay déficit de agua.
4.2.4. SUELOS
a) FISIOGRAFÍA
Fisiográficamente desde el punto de vista regional, el área estudiada, es una
zona montañosa, accidentada, en cuyas partes altas tenemos circos glaciares
antiguos, con laderas escarpadas, luego bajando tenemos los valles glaciares
con su sección transversal en U, acompañado con lagunas escalonadas y en sus
partes medias, presentan valles fluviales y cañones, con laderas menos
empinadas; las aguas pluviales y superficiales drenan formando quebradas
hacia las laderas orientales, presentando en las partes bajas relieves
ondulados, en donde se practica Transportes y ganadería.
El área del proyecto de manera específica es una quebrada, con algunas laderas
rocosas con fuerte pendiente en sus costados, pero su perfil presenta escalones
y uno de ellos ha sido aprovechado y fue desencapado y aplanado con
maquinarias pesadas, formando una serie de terrazas y es donde se encuentran
distribuidos los diferentes ambientes del proyecto.
b) GEOMORFOLOGÍA
Según los estudios geológicos del suelo se ha determinado que hasta el 1.10 m.,
hay presencia de arenas limosas, gravas, y material semirocoso, aspectos que
se tienen en cuenta para la habilitación de la infraestructura de la disposición

final.
Entre Gantubamba y Despensa existen macizo rocoso rodeada de vegetación de
arbustos al contorno del área del proyecto, y otros límites constituyen las
vertientes de los cerros como Jatun Hirca, Marca Punta y Huana Cayan que
conforman la quebrada. Asimismo, existe una amplia distribución de material
limo arcilloso con grava, ubicado en la zona de deposición de la quebrada que
puede ser aprovechado como material de cobertura.
El área del proyecto se encuentra en una quebrada denominada San Nicolás, y
pasa por las quebradas Gantubamba, San Juan, Shaquicocha y Despensa.
Esta quebrada de San Nicolás, es abierta, mayormente rocosa, con laderas con
fuerte pendiente y siguiendo su eje, con taludes suaves, cubierta con depósitos
cuaternarios sueltos, cubiertos con cobertura vegetal del tipo pastoreo.
Hacia sus partes altas continua la lomada rocosa y su geomorfología varía de
montañosa a ondulada.
Los parámetros geomorfológicos del área del proyecto es una lomada con
relieve escalonado, donde el basamento rocoso sobre el cual se han depositado
materiales coluviales hasta con un metro de potencia (son lentes limosos,
arcillosos, con bloques y gravas de todo tamaño y en partes presentan una gran
permeabilidad) y los que a su vez se encuentran cubiertos con suelos en
formación, con cobertura vegetal del tipo gramíneas (ichu y arbustos).
c) GEOLOGÍA REGIONAL
Litoestratigráfícamente, tenemos que regionalmente son rocas sedimentarias
de edad Mesozoica, distribuidas en fajas plegadas de NW a SE; consistente en
sedimentos marinos y en menor proporción continentales.
Hay también grandes sobre escurrimientos y fallas, de rumbo NW y transversales
que fueron aprovechadas por el magma para salir y formar rocas intrusivas e
hipabisales, a manera de domos o stocks y en sus últimas etapas fueron
aprovechadas para que emerjan los flujos metalíferos y formen los diferentes
yacimientos minerales que tenemos en esta zona.
Recientemente todas estas rocas han sido cubiertas por depósitos cuaternarios
(coluviales, lacustre y aluvial), sobre las cuales se han formado los actuales
suelos de cultivo.
Ahora paso a describir, los diferentes tipos de rocas, que encontramos, así:
La Formación Chicama, está compuesta por pizarras y lutitas de infraestructura
vial carbonosas intercaladas con areniscas delgadas de edad Jurásica y forma
pliegues apretados.
La Formación Oyón: está compuesta por estratos delgados de areniscas con

grano fino oscuro intercaladas con lutitas y mantos de carbón de piedra
bituminoso.
El Grupo Goyllarisquizga.- Está compuesto por varias formaciones que se han
depositado en la Cuenca Chavín o sea en el miogeosinclinal y el bloque del
marañón; en la zona de estudio está compuesto por las formaciones Chimú,
Santa, y Pichiu, que paso a describir:
La formación Chimú está compuesta por bancos de arenisca cuarzosa que
afloran a manera de farallones con coloraciones de blanquecino a rojizo claro,
también contiene intercalaciones de lutitas pero en menor proporción y mantos
de carbón de piedra tipo antrasítico, también se presentan plegados con rumbo
NW-SE
La Formación Santa, consiste en calizas de color azul, con espesores menores
de un metro intercaladas con margas calcáreas y lutitas.
La Formación Huaylas, está compuesta por estratos finos limo arcillitas rojas y
limolita pardo gris, con intercalaciones con estratos delgados de areniscas,
también se encuentran plegadas.
La Formación Pariahuanca.- Consiste en una secuencia de calizas,
areniscas calcáreas y margas en estratos de 1 a 2 metros de espesor.
La Formación Pariatambo.- Consisten en margas de color marrón oscuras, que
tienen un olor fétido en fractura fresca, con intercalaciones de calizas cada 10
metros de margas y estratos delgados de limo arcillitas calcáreas gris oscuras,
se les clasifica de edad Cretáceo Superior.
La Formación Celendín.- Está formado por calizas margosas nodulares,
pobremente estratificadas, con abundantes fósiles y que se alteran tomando
tonos amarillo grisáceo e intercalados con lutitas de infraestructura vial, se
caracteriza por su morfología por que presenta un relieve de moderado a suave.
Depósitos Cuaternarios.- Están cubriendo a toda la secuencia rocosa antes
indicada y consisten en depósitos coluviales, lacustres y aluviales, así:
Los depósitos coluviales.-Son los que se han formado por acumulación de los
materiales que caen de las partes altas por efecto del intemperismo y
erosión combinados (constituyen el proyecto de las laderas y sobre el cual
se han formado los suelos de cultivo).
Los depósitos Aluviales. Se circunscriben al fondo de los cauces de las
quebradas actuales, compuestos por arenas, gravas y cantos rodados.
d) Aspectos Estructurales Regionales

La zona estudiada se encuentra en la Provincia Estructural Imbricada, en la
placa de calizas del Cretáceo, separadas por grandes sobre escurrimientos, que

yacen dentro de la estratificación y donde se observan pliegues anticlinales y
sinclinales locales, ubicados en el flanco del Geoanticlinal del Marañón.
Los sobre escurrimientos, son fallas inversas de varias decenas de
kilómetros, que buzan de 30º a 70º hacia el SW, en las cuales las calizas
se desplazaron hacia el NE a lo largo de los sobre escurrimientos y actualmente
afloran junto con sedimentos más jóvenes como son los de la Formación Chota.
e) Aspectos Tectónicos Regionales

En el Perú y en esta zona de manera específica, tenemos potencialmente la
probabilidad de que ocurra un fuerte sismo y esto se deduce al analizar las
Fuentes Sismogénicas donde se originan los terremotos y estas son:
La zona de Subducción, que está ubicada paralela a la costa, en el mar y es
donde las placas tectónica de Nazca y la Sudamericana se encuentran, y al
moverse originan la liberación de energía en forma de sismos, como fue el caso
del terremoto del año 1,970; pero por su lejanía con la zona del proyecto llegaría
con una mínima o mediana intensidad, constituyéndose en una zona de relativa
baja peligrosidad.
 La zona de la Falla de la Cordillera Regional de la Cordillera Blanca, que
pasa por el flanco occidental del Batolito de Cordillera Blanca, es del
tipo regional, mide 200 km. desde Conococha hasta Corongo, es del tipo
normal, pre cuaternaria, se mueve por efecto de la tectónica de placas y
por la intrusión del Batolito de la Cordillera Blanca.
En los últimos 500 años, no ha ocurrido un sismo fuerte y considerando
que su período de retorno es de 470±90 años, esto indica que estamos
cerca de que ocurra una reactivación y se produzca un sismo de
intensidad entre 6.5 y 7.4 Ms., pero como la zona se encuentra alejada
65 Km., llegaría con menor intensidad y como comprobación tenemos el
terremoto del año 1970, no afecto en nada a esta zona.
 Otra zona sismo génica es la Falla de Quiches, que tiene 20 km de

longitud y comprende varias secciones con buzamientos al este y al
oeste, esta es una falla de sobrescurrimiento, similar a las que hay en la
zona y que se extiende con rumbo NNO entre los pueblos de Quiches
y Chingalpo, sobre la margen occidental del Río Marañón.
 Esta falla se le considera activa, debido al reacomodo de las placas

tectónicas, el cual es un proceso continuo y podría estarse almacenando
energía que se liberaría originando un terremoto tal como ocurrió el

10 de Noviembre del 1,946, el cual formó una escarpa de falla de unos
3,5 m de desplazamiento vertical, pero como está ubicada en una zona
rocosa uniforme, es decir en la Formación Chimú; al moverse lo haría
todo en conjunto como una solo bloque, por lo tanto no fallaría.
f) Geología Local
Aspectos Litoestratigráficos Locales.-
Específicamente, en la zona del proyecto afloran rocas de la Formación
Chimú y hacia el sector NE, aflora un intrusivo hipabisalandesítico, los cuales
paso a describir, así:
 La Formación Chimú: Son bancos de arenisca cuarzosas, blancos que

afloran a manera de farallones y que continúan hacia el NW varios
kilómetros, intercalados con estratos delgados de limo arcillitas, de
infraestructura vial oscuras, muy plásticos, por lo que se presentan micro
plegados y deformados; también presentan y algunas capas delgadas con
carbón de piedra. Esta formación se encuentra plegada y en la zona forma
un domo en cuya parte central e interior, está el intrusivo andesítico antes
ya indicado.
 Intrusivo Hipabisal Andesítico: esta roca aflora en el Sector Norte de la

cancha del Proyecto de Camino Vecinal y se trata de una roca andesita
argilizada, piritizada, compacta, pero que en superficie la pirita se ha
lixiviado y genera manchas con limonita (óxidos de fierro). Esta roca es un
cuerpo que ha intruido a las rocas de la Formación Chimú, levantándolas y
formando un domo, o sea que a profundidad es compacto y
posteriormente por sus fallas o fracturas han emergido las soluciones
metalíferas que han mineralizado la zona y es por eso que toda el agua
subterránea o superficial, que discurre por ella se encuentra contaminada
hidrotermalmente.
 Los Depósitos Cuaternarios: Cubriendo las partes bajas y laderas de la

secuencia rocosa descrita, tenemos depósitos coluviales o de pie de monte,
Y depósitos aluviales.
 Los depósitos coluviales o de pie de monte: son los que se han formado
por acumulación de los materiales que caen por la acción de la
gravedad, viento de las partes altas que son las mismas rocas

fracturadas y descompuestas por efecto del intemperismo y erosión
combinados (constituyen el proyecto de las laderas); en general los
depósitos cuaternarios son sueltos, permeables de poca potencia.
 Los depósitos aluviales: son los que se han formado por la acción erosiva
de las aguas de la quebrada, que han arrastrado los materiales sueltos
de las partes altas y acumulándolos en el fondo de las quebradas,
están compuestas por bloques de diferentes tamaños, cantos rodados y
gravillas en una matriz areno arcillosa.
El basamento rocoso lo constituyen bancos areniscas y sobre los cual
descansar esta obra, ya que los depósitos cuaternarios, antes señalados
como tienen un espesor menor de un metro, estos deben ser sacados,
limpiados en su totalidad y es la razón por lo que no se tomaron muestras
para estudios de mecánica de suelos.
Procesos de Geodinámica Externa Previsibles y su Relación con el Proyecto.-

El proceso geodinámico externo que destacan es la acción erosiva de
las aguas pluviales, pero que debido a la ubicación de esta obra en
pleno lomo y la constitución geológica que consiste en la disposición de los
estratos de areniscas, buzando en contra del cerro, lo cual le confiere la
mayor estabilidad física y no hay posibilidad de que ocurran deslizamientos
ni derrumbes.
Otro proceso geodinámico externo que destacan es la acción erosiva de
los vientos, que debido a la ubicación de esta obra, fluye de diferentes
lados y los que ocasionaría es la dispersión de los papeles y plásticos
sueltos.
Geológicamente queda descartado la presencia de alguna falla, o sea la
zona geológicamente estable y está ubicada dentro de la Formación Chimú,
lejos de las fallas inversas de los alrededores.
Sus laderas son rocosas y como es la parte alta de la loma si ocurriera un
terremoto solo tendríamos desprendimientos de galgas muy localizados y
pequeños, que no acarearían peligro alguno a las instalaciones.
Procesos de Geodinámica Interna Previsibles y su Relación con el Proyecto.-

La mayor actividad sísmica en el área de influencia se presenta en el mar
paralelo a la costa, donde existe una gran concentración de sismos. Se
aprecia la subducción de la placa de nazca, ya que hacia el continente la
profundidad focal de los sismos aumenta, que por su lejanía no son

peligrosas para esta obra.
También se producen sismos en el continente que son superficiales e
intermedios, y que estarían relacionados a fallas existentes, tales como los
originados por las falla de la Cordillera Blanca y la de Quiches son las
que Tienen la mayor probabilidad de producir las mayores aceleraciones.
El estudio de Peligro Sísmico tiene por finalidad determinar la
distribución de la actividad sísmica, efectuar los análisis sismo
tectónicos (determinísticos) y en base a la tectónica superficial,
establece la probabilidad de ocurrencia, la magnitud esperada y la
aceleración probable que alcance un sismo en diferentes períodos de
retorno, determina las áreas sismológicas que tienen influencia en el
área del Proyecto y se lleva a cabo para determinar los parámetros de los
sismos de diseño usados en la evaluación del sitio de emplazamiento y de la
estructura considerada.
De acuerdo al Instituto Geofísico del Perú, el proyecto se encuentra en la
Zona III de Alta Sismicidad, de acuerdo al “Mapa de Zonificación Sísmica
del Perú” de acuerdo a las Normas de Diseño Sismo-Resistente del
Reglamento Nacional de Construcción, se tienen los siguientes factores:
 Factor de Tipo de Suelo, S = 1.00

 Factor de Zonificación Sísmica, Z = 1.0
 Periodo, T = 0.30
En el diseño de esta obra como podría ser afectado por las vibraciones
ocasionadas por los sismos, se debe considerar aceleraciones máximas de
.5 a 0.25 g. para que no falle estructuralmente.
HIDROGEOLOGIA
La hidrogeología nos muestra el camino por donde discurren las aguas
subterráneas, antes de que afloren en las partes bajas y esto como se
comprenderá consiste en estudiar los antiguos paleo relieves del basamento
rocoso y como ella se desplazan dentro de este basamento.
En el presente caso como se dijo estamos en una zona montañosa y el espesor
de los depósitos cuaternarios es menor de un metro, lo cual significa que el
basamento se encuentra a flor de tierra, por lo cual no se ha tomado en
consideración.
El basamento rocoso que hay hacia el sector Norte se ha señalado que es un
cuerpo intrusivo hipabisalandesítico y este mayormente se presenta diaclasas

producto por el enfriamiento de magma, pero que en términos generales estas
fracturas son del tipo tensional, es decir que no profundizan y se cierran a
profundidad, por lo tanto solo intemperizan la parte superficial de este cuerpo
intrusivo. Las discontinuidades profundas, se refieren a las zonas de
cizallamiento en el presente caso en el trabajo de campo no se han observado,
salvo la existencia de los fallamientos de sobre escurrimientos, que haría de
que el agua superficial se introduzca profundamente y al gasificarse, precipitaría
sus contenidos metálicos y se auto descontaminaría.
En el resto de la zona estudiada y específicamente en el área del proyecto, se
tiene que debido al plegamiento de las rocas sedimentarias que conforman la
Formación Chimú, el agua superficial aprovecharía los planos de estratificación
para discurrir por ellos y lejos de la zona aguas abajo necesariamente aflorarían,
habiendo sufrido todo un proceso de percolación y filtrado, descontaminándose
de manera natural o sea de que el agua que se infiltra, no va a aflorar en la parte
baja.
4.2.5. Eventos Naturales y Antropogénicos

a) VULNERABILIDAD DE LA PARTE ALTA Y BAJA
En la parte alta, no hay cuenca que drene a la zona de la obra, e incluso es
una lomada de pendiente moderada, con cobertura vegetal. Por lo tanto no
hay la posibilidad de la ocurrencia de avalanchas de rocas, ni derrumbes y ni
deslizamientos alguno, o sea es una zona estable físicamente y además de no
existir ninguna vivienda en los alrededores.
Del mismo modo hacia sus laderas Oeste tenemos partes que como se indicó
es abierta, mayormente rocosa, con laderas con fuerte pendiente. El peligro
que tenemos en esta zona es que los suelos son inestables, debido a que en
el sector Norte tenemos el intrusivo hipabisal, piritizado, argilizado, que
contamina las aguas, las cuales son utilizadas por los pobladores en las
partes bajas para regar e incluso para beber ellos y sus animales que crían.
4.3. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO BIOLÓGICO

Se ha desarrollado la evaluación de los componentes de la flora y fauna en donde se
ha determinado la fauna y vegetación natural propia de la zona, lo cual se procede a
detallar:
4.3.1. FLORA
La mayor parte de la zona de estudio presenta una vegetación de tipo arbustiva -
forrajero, que son los que le dan un posible valor económico a esta formación y

rige a su desarrollo con el régimen de las lluvias de la formación ecológica, tal
como se muestra a continuación.
 Relación de flora existente en área de estudio

 Euasfaltoyptus  Caes alpinias pinosa
 Pinus, senecio
 Medicago sativa  Canes censcuatrecasas
 Solanum tuberosum. Festuca,
 Schinus molle  Poa
 sphaerocarpa,  libertia grandiflora,
 Opuntia floccosa  Embotriumgrandiflorum,
Entre los predominantes tenemos:
Nombre científico: Eucalyptus

Nombre común: Eucalipto
Nombre científico: Pinus

Nombre común: Pino

Nombre científico: Schinus

molle
Nombre común: Molle
Nombre científico: senecio

canes censcuatrecasas
Nombre común: wirush,

oreja de venado
Nombre científico:
Paranepheliusovatus
Weddell
Nombre científico:
pernettyaprostratasleumer
Nombre común: Macha

Macha

4.3.2. FAUNA
La identificación de las especies se realizó dentro del área del proyecto y áreas
circundantes a esta. Se obtuvo información de trabajadores y familias de la zona
para poder registrar a estas especies de aves, mamíferos, roedores, entre otros.
Se ha identificado 13 familias de aves y 09 familias de mamíferos, entre las que
se pudo mencionar: Así mismo tenemos mamíferos domésticos como vacunos,
ovinos y equinos, los cuales son criados de manera extensiva utilizando los pastos
naturales. Ver el cuadro siguiente:
 Relación de fauna existente en área de estudio

 Puma concolor
 Lagidium viscacia
 Passerdomesticus
 Turdusphilomelos
 Oreotrochilusleucopleur
us (Gould)
 Anisaeduspellucidas
 Anisaeduspellucidas
 Centruridessp
 Timarchatenebricosa
 Coccinella
septempunctata
 Saltus-Montus
 Omocestusventralis
 Danaus plexippus
 Danaus plexippus
 NothoproctaPerdicaria.

Entre los predominantes tenemos:
Nombre común: vizcacha

Nombre científico: Lagidium viscacia
Familia: Chinchillidae
Orden: Rodentia
Nombre común: Gorrión común

(pichisanka)
Nombre científico: Passerdomesticus
Familia: Passeridae.
Nombre Común: Zorzal común

Familia: Paseriformes
Nombre Científico: Turdusphilomelos
Nombre común: Picaflor cordillerano

Nombre científico:
Oreotrochilusleucopleurus (Gould)
Familia: Trochilidae
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO GANTUBAMBA – SAN JUAN - SHAQUICOCHA –

DESPENSA, EN EL DISTRITO DE SAN NICOLÁS, PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN FITZCARRALD – REGIÓN ANCASH”
Página 52
Nombre Común: Araña
Nombre Científico:
Anisaeduspellucidas
Familia: Araneae, Palpimanidae
Nombre común: Lagartija.

Nombre Científico: Hemidactylus
mabouia
Familia: Araneae, Palpimanidae
Familia: Chrysomelidae
Nombre Científico:
Timarchatenebricosa
Nombre Común: Escarabajo
Familia: Coccinellidae
Nombre cientifico: Coccinella
septempunctata
Nombre comun: Mariquita de siete
puntos.
Nombre científico: Lithobius sp.

Nombre común: ciempiés

Página 53
Nombre común: Saltamonte
Familia: Ortoptero
Nombre Científico:
Omocestusventralis =
Omocestusrufipes
Nombre común: insecto palo

(fásmidos)
Nombre científico: clonopsisgallica
Orugas: Orugas de mariposas, estas

se alimentan de hojas tiernas de las
obras.
Nombre común: mariposa

Nombre científico: Danausplexippus.

Página 54
Nombre: Perdiz.
Nombre Científico: Nothoprocta
Perdicaria.
4.3.3. ECOSISTEMAS FRÁGILES

No se encontraron ecosistemas frágiles, debido a que:
 El área del proyecto no se encuentra dentro del Parque Nacional
Huascarán.
 El lugar donde se desarrollara el proyecto ya es una zona con
internación humana.
4.4. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO SOCIO ECONÓMICO Y NATURAL

4.4.1. AMBIENTE SOCIAL
a) SALUD
En el distrito de San Nicolás el 56.44% de la población no está afiliado a
ningún seguro de salud y el 38.82% de la población está asegurado al Seguro
Integral de Salud (SIS), el 4.38% está asegurado al ESSALUD y el 0.36% de la
población está asegurado a otro seguro de salud.
CUADRO N° 13:
POBLACIÓN, POR AFILIACIÓN A ALGÚN TIPO DE SEGURO DE SALUD
Categorías Casos %
SIS (SEGURO INTEGRAL DE SALUD 1523 38.82%
ESSALUD 172 4.38%
OTRO SEGURO DE SALUD 14 0.36%
NINGUNO 2214 56.44%
TOTAL 3923 100%
Fuente: INEI-censo de población y vivienda 2007.
b) EDUCACION
 Institución Educativa del nivel Inicial o Jardín
El distrito de San Nicolás cuenta con 08 institución de nivel inicial no
escolarizado, y 11 institución de inicial – Jardín, en el año 2015, el número
de matriculados fue de 217 niños que tienen desde los 3 años hasta los 5
años de edad.

Página 55
CUADRO N° 14: Instituciones Educativas en el Distrito de San Nicolás – Inicial
Nivel / Gestión / Alumnos
Nombre de IE Dirección de IE Distrito
Modalidad Dependencia (2015)
Pública - Sector
215 Inicial - Jardín RURIS San Nicolás 21
Educación
Pública - Sector Jr. SAN NICOLAS
181 SAN NICOLAS Inicial - Jardín San Nicolás 31
Educación S/N
Pública - Sector
330 Inicial - Jardín RANCHAJ San Nicolás 19
Educación
Pública - Sector
418 Inicial - Jardín LLAMACA San Nicolás 26
Educación
Pública - Sector
86864 Inicial - Jardín CHULLAPA San Nicolás 9
Educación
Inicial No Pública - Sector
HUAGLLAPUQUIO HUAGLLAPUQUIO San Nicolás 6
Escolarizado Educación
ALTO PROGRESO ALTO PROGRESO San Nicolás 6
Pública - Sector
84155 Inicial - Jardín LLAMACA San Nicolás 13
Educación
GANTU GANTU San Nicolás 5
YANAMAYO YANAMAYO San Nicolás 5
CACHUNA CACHUNA San Nicolás 4
MINA MINA San Nicolás 4
HUANTAR CHICO HUANTAR CHICO San Nicolás 4
Pública - Sector
676 Inicial - Jardín HUANTAR San Nicolás 18
Educación
Pública - Sector BUENA VISTA
673 Inicial - Jardín San Nicolás 7
Educación CHICO
Pública - Sector
674 Inicial - Jardín DESPENSA San Nicolás 10
Educación
Pública - Sector
677 Inicial - Jardín QUEROBAMBA San Nicolás 9
Educación
Pública - Sector
675 Inicial - Jardín ERAPAMPA San Nicolás 15
Educación
PAJON PAJON San Nicolás 0
Fuente: Estadística de la Calidad Educativa (ESCALE)-MINEDU
 Institución Educativa del Nivel Primario

El distrito de San Nicolás cuenta con 15 instituciones que brindan los
servicios del nivel primario, en el 2015 cuenta con 589 matriculados,
alumnos matriculados (número de matriculados desde el primer grado
hasta el sexto grado) que van desde el los 5 y 12 años de edad.
CUADRO N° 15: Instituciones Educativas en el Distrito de San Nicolás – Nivel Primario

Nivel / Gestión / Alumnos
Nombre de IE Dirección de IE Distrito
Modalidad Dependencia (2015)
Pública - Sector
84155 - LLAMACA Primaria LLAMACA San Nicolás 98
Educación

Página 56
Pública - Sector
84156 Primaria RANCHAJ San Nicolás 87
Educación
Pública - Sector
84157 Primaria QUEROBAMBA San Nicolás 12
Educación
Pública - Sector
84161 Primaria PAJON San Nicolás 2
Educación
Pública - Sector
84162 Primaria RURIS San Nicolás 103
Educación
Pública - Sector
84163 Primaria HUAGLLAPUQUIO San Nicolás 8
Educación
Pública - Sector
84164 Primaria HUANTAR San Nicolás 30
Educación
84130 SAN NICOLAS Pública - Sector CALLE SAN
Primaria San Nicolás 136
DE TOLENTINO Educación NICOLAS S/N
Pública - Sector
84280 Primaria BUENA VISTA San Nicolás 11
Educación
Pública - Sector
86864 Primaria CHULLAPA San Nicolás 43
Educación
BUENA
Pública - Sector
84273 Primaria ESPERANZA DE San Nicolás 2
Educación
CACHUNA
Pública - Sector
86960 YANAMAYO Primaria YANAMAYO San Nicolás 6
Educación
Pública - Sector
86959 Primaria ALTO PROGRESO San Nicolás 12
Educación
Pública - Sector
87001 Primaria GANTU San Nicolás 10
Educación
Pública - Sector
84265 Primaria DESPENSA San Nicolás 29
Educación
 Nivel Secundario
Se cuenta con 04 instituciones para el nivel secundario en el distrito de San
Nicolás, el número de matriculados para el 2015 fue de 440 alumnos
(número de matriculados desde el primer grado hasta el quinto año de
educación secundaria).
CUADRO N° 16:
Instituciones Educativas en el Distrito de San Nicolás – Nivel Secundario
Nivel / Gestión / Dirección Alumnos
Nombre de IE Distrito
Modalidad Dependencia de IE (2015)
SANTIAGO ANTUNEZ Pública - Sector SAN
Secundaria San Nicolás 164
DE MAYOLO Educación NICOLAS
Pública - Sector
84156 Secundaria RANCHAJ San Nicolás 112
Educación
Pública - Sector
84162 Secundaria RURIS San Nicolás 123
Educación
Pública - Sector
84155 Secundaria LLAMACA San Nicolás 41
Educación
 Ultimo nivel de estudio

Página 57
Podemos observar que el 46.10% de la población del distrito de San Nicolás
tuvo instrucción en el nivel primario, mientras que el 18.93% de la
población siguió sus estudios en el nivel secundario, 5% de la población
solo tuvo educación inicial, y solo el 3.62% de la población culmino sus
estudios superiores y sin nivel educativo representa el 24.99%.
CUADRO N° 17:
ÚLTIMO NIVEL DE ESTUDIOS ALCANZADO
CATEGORIAS CASOS %
SIN NIVEL 904 24.99%
EDUCACIÓN INICIAL 181 5.00%
PRIMARIA 1668 46.10%
SECUNDARIA 685 18.93%
SUP. NO UNIV. INCOMPLETA 33 0.91%
SUP. NO UNIV. COMPLETA 49 1.35%
SUP. UNIV. INCOMPLETA 16 0.44%
SUP. UNIV. COMPLETA 82 2.27%
TOTAL 3618 100.00%
 Analfabetismo
El analfabetismo hace referencia a aquellas personas que no saben leer ni
escribir en el distrito de San Nicolás, el 69.87% de la población sabe leer y
escribir, mientras que el 30.13% de la población es analfabeta, no sabe leer
ni escribir.
CUADRO N° 18: Tasa de Analfabetismo

Categorías Casos %
Sabe leer y escribir 2532 69.87%
No sabe leer y escribir 1092 30.13%
Total 3624 100%
c) MEDIOS DE COMUNICACIÓN
La vía de accesibilidad tomando como referencia la capital del departamento
de Ancash, desde la ciudad de Huaraz hasta el distrito de San Nicolás es de
216Km. Carretera asfaltada Huaraz – Chacas 111km, trocha carrozable de
Chacas– San Nicolás 105 Km. en un promedio de 08 horas en vehículo.
CUADRO N° 19: VÍAS DE ACCESO
TIEMPO
TRAMO Tipo de Vía DIST. (KM)
(HRS.)
Huaraz -Carhuaz Carretera asfaltada 35 0.50
Carhuaz - Chacas Carretera asfaltada 76 3.00
Chacas – San Luis Trocha Carrozable 23 0.75
San Luis – San Nicolás Trocha Carrozable 82 4.00
TOTAL 216 8.25
Página 58
Fuente: Elaboración Propia
El acceso a las localidades de Gantubamba, San Juan, Shaquicocha y

Despensa, mediante el servicio de transporte rural de manera que se
encuentra en pésimas condiciones de transitabilidad vehicular.
La forma del traslado de sus productos se viene dando a través de un camino
de herradura, empleando acémila y otro medio de transporte de sus productos
es empleando la fuerza física de cada agricultor.
d) ENERGÍA ELÉCTRICA
Las viviendas que tienen alumbrado público son el 42.48% de las viviendas, el
57.52% de los viviendas no cuentan con alumbrando eléctrico, por lo que las
viviendas usan otro tipo de energía para poder alumbrar sus viviendas, por
ejemplo, usan velas principalmente.
CUADRO N° 20: La Vivienda tiene Alumbrado Eléctrico

Categorías Casos %
Si tiene alumbrado eléctrico 367 42.48%
No tiene alumbrado eléctrico 497 57.52%
Total 864 100.00%
4.4.2. AMBIENTE ECONÓMICO

POBLACIÓN ECONÓMICA ACTIVA
Según el censo XI de población y VI de vivienda. – INEI 2007, el distrito de San
Nicolás cuenta con una Población Económicamente Activa Ocupada del 19.73%
es decir toda las personas que tienen empleo y una NO PEA del 75.74% personas
que no están empleadas ni están buscando trabajo, mientras que la PEA
desocupada es de 4.53%.
CUADRO N° 21:
Actividad Económica de la Población (PEA)
CATEGORIAS TOTAL %
PEA Ocupada 653 19.73%
PEA Desocupada 150 4.53%
No PEA 2507 75.74%
TOTAL 3310 100.00%
En el siguiente cuadro se observa la actividad económica en el distrito de San
Nicolás cuya actividad predominante en el distrito es la agricultura, ganadería,
caza y silvicultura según el Censo de población y vivienda 2007, donde se
registraron 803 casos por esta actividad (representando el 38.36% del total de
las actividades económicas, centrada al sector servicios).

Página 59
CUADRO N° 22: Actividades Económica Según Agrupación
categorías TOTAL %
Agric., ganadería, caza y silvicultura 308 38.36%
Industrias manufactureras 19 2.37%
Construcción 97 12.08%
Comerc., rep. veh. autom.,motoc. efect. pers. 33 4.11%
Hoteles y restaurantes 6 0.75%
Trans., almac. y comunicaciones 6 0.75%
Activid.inmobil., empres. y alquileres 7 0.87%
Admin.pub. y defensa; p. segur.soc afil 40 4.98%
Enseñanza 106 13.20%
Servicios sociales y de salud 11 1.37%
Otras activ. serv.comun.soc y personales 5 0.62%
Hogares privados con servicio doméstico 9 1.12%
Actividad económica no especificada 6 0.75%
Desocupado 150 18.68%
TOTAL 803 100.00%
4.4.3. AMBIENTE CULTURAL O DE INTERÉS HUMANO

No se encontraron ambiente cultural o de interés humano, debido a que:
 El área del proyecto no abarca ningún resto arqueológico.
 El lugar donde se desarrollara el proyecto ya es una zona con internación
humana.
4.5. ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD DEL PROYECTO

ANÁLISIS DE LOS RIESGOS
El análisis de riesgo es una evaluación de la probabilidad de ocurrencia de un evento
adverso y de la magnitud de su impacto, si ocurriera.
CUADRO N° 23: CAUSAS Y EFECTOS

FENÓMENO
FACTOR DE RIESGO CONSECUENCIA
ATMOSFÉRICO
LLUVIAS INTENSAS
Retraso de trabajo en la obra
Personal de servicio
debido a la presencia de
desocupado
lluvias intensas.
Inundación de la
Temporada de
infraestructura del
lluvias intensas Inundaciones.
Proyecto de Camino
(fenómeno natural)
Vecinal.
Acumulación de tierra,
Deslizamiento de pendiente,
generación de barro impide
derrumbes de las montañas.
el trabajo en la obra.
Fuente: Elaboración propia.

Página 60
CUADRO N° 24
FACTOR DE PREVENCIÓN
ACTIVIDAD CONSECUENCIA
RIESGO
TERREMOTOS
 Señalizaciones adecuadas
de zonas seguras y otros
Heridos y muertos en la obra.
a causa de la
 Uso de Implementos de
Construcción destrucción de las
El proyecto de seguridad.
del proyecto obras en
camino vecinal  Botiquín de primeros
vial construcción,
deslizamientos de auxilios
tierra y rocas, etc.  Capacitaciones constantes
sobre prevención de
riesgos a los trabajadores.
 Señalizaciones adecuadas
de zonas seguras y otros
Dependiendo de la en la obra.
magnitud del
 Uso de Implementos de
sismo destrucción
El proyecto de seguridad.
parcial o total del
camino vecinal  Botiquín de primeros
proyecto con
pérdidas de vidas auxilios
humanas y heridos  Capacitaciones constantes
Operación del sobre prevención de
proyecto vial riesgos a los trabajadores.
Deslizamientos a
causa de la ruptura
Contar con al menos 15
de la estructura,
señales de evacuación en
trayendo
Ganado caso de incidentes, dichas
consecuencias
Lugareño señales deben de estar
ambientales al
repartidas estratégicamente
suelo, aguas
en todo el terreno a intervenir
superficiales y
subterráneas.
CUADRO N° 25
FACTOR DE
ACTIVIDAD CONSECUENCIAS PREVENCIÓN
RIESGO
DESLIZAMIENTOS
 Forestación con Pino
(Pinus) la parte de los
taludes de la
plataforma con la
Derrumbe y deslizamiento
Construcción finalidad de controlar
de la parte externa de la
Construcción de plataforma el deslizamiento de
plataforma del proyecto,
del proyecto del Proyecto de tierra.
Con posibles daños
vial Camino  Construcción de
personales incluyendo
Vecinal. drenes de desviación
muerte.
para evitar la
acumulación de agua
en el suelo arcilloso y
limoso.

Página 61
taludes de la
Derrumbe y deslizamiento plataforma con la
de la parte externa de la finalidad de controlar
plataforma, originando la el deslizamiento de
Construcción
destrucción de las tierra.
de cunetas
cunetas, Con posibles  Construcción de
daños personales drenes de desviación
incluyendo muerte. para evitar la
limoso.
taludes de la
plataforma con la
 Internos:
Destrucción de las
de la el deslizamiento de
estructuras viales, Con
plataforma tierra.
posibles daños
para las vías de  Construcción de
personales incluyendo
acceso drenes de desviación
muerte.
para evitar la
limoso.
taludes de la
plataforma con la
 Externos:
Destrucción terrenos
de la el deslizamiento de
adyacentes y muerte de
plataforma tierra.
plantaciones forestados
para las vías de  Construcción de
pertenecientes a las
acceso drenes de desviación
localidades aledañas
para evitar la
limoso.
 Mantenimiento de las
plantaciones de Pino
Derrumbe y deslizamiento taludes de la
de la parte externa de la plataforma con la
De la plataforma del proyecto, finalidad de controlar
plataforma del originando la destrucción el deslizamiento de
Operación del Proyecto de de las cunetas laterales, tierra.
proyecto vial Camino Vecinal Con posibles daños  Mantenimiento de los
personales incluyendo drenes de desviación
muerte. que evitan la
limoso.
De la Derrumbe y deslizamiento  Mantenimiento de las
plataforma de de la parte externa de la plantaciones de Pino
Página 62
las cunetas plataforma, originando la (Pinus) la parte de los
laterales destrucción de las taludes de la
cunetas laterales, Con plataforma con la
posibles daños personales finalidad de controlar
incluyendo muerte. el deslizamiento de
tierra.
 Mantenimiento de los
drenes de desviación
que evitan la
limoso.
taludes de la
 Internos: plataforma con la
De la Destrucción de las finalidad de controlar
plataforma cunetas laterales, Con el deslizamiento de
para las vías de posibles daños tierra.
acceso personales incluyendo  Mantenimiento de los
muerte. drenes de desviación
que evitan la
limoso.
taludes de la
 Externos: plataforma con la
De la Destrucción terrenos finalidad de controlar
plataforma adyacentes y muerte de el deslizamiento de
para las vías de plantaciones forestados tierra.
acceso pertenecientes a las  Mantenimiento de los
localidades aledañas drenes de desviación
que evitan la
limoso.

Página 63
CUADRO N° 26
ACTIVIDAD FACTOR DE RIESGO CONSECUENCIAS PREVENCIÓN

VIENTOS FUERTES
 Regar el suelo seco cada
Generación de material 2 horas durante la
Construcción de las particulado generando incidencia solar.
Construcción plataformas de contaminación del aire  Ya sea con cisterna o con
del proyecto Proyecto de Camino que será trasladado otro sistema regar para
vial Vecinal, y cunetas por el viento a otros evitar la generación de
laterales. lugares y depositados polvos y partículas que
por las lluvias. puedan ser arrestados
por los vientos.
 Para los residuos ligeros
El arrastre a causa de se debe designar a una
los vientos de residuos cuadrilla de trabajadores
sólidos ligeros y para el recojo de estos
Residuos sólidos partículas de desechos en las periferias
Operación del
ligeros y partículas combustión fuera de y dentro de la obra.
proyecto vial
de combustión los límites del proyecto  Para evitar partículas de
vial contaminando combustión se debe
poblaciones cercanas y hacer un buen cierre
propiedades privadas gradual del Proyecto de
Camino Vecinal.
Fuente: Elaboración Propia.
CUADRO N° 27
FACTOR DE
ACTIVIDAD CONSECUENCIA PREVENCIÓN
RIESGO
EXPLOSIONES Y VOLADURAS
Posibles daños
Seguir instructivo de
Operación del Accidentes personales
Explosiones y voladuras
Proyecto de incluyendo la muerte.
Camino Exceso de No se facilita la
Limpieza total después
Vecinal material de conducción de las
de voladura
explosión en vías aguas.

Página 64
CAPÍTULO V
5. CARACTERIZACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

5.1. GENERALIDADES
Para la identificación y evaluación de impactos ambientales se analizó y se tomó en
cuenta los componentes ambientales, etapas y/o acciones a desarrollarse en el
proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL
TRAMO GANTUBAMBA – SAN JUAN - SHAQUICOCHA – DESPENSA, EN EL DISTRITO DE
SAN NICOLÁS, PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN FITZCARRALD – REGIÓN ANCASH” lo
que nos permitió identificar y valorar los impactos que presenta las actividades de
este proyecto.
Dicha identificación y ponderación de los componentes del ambiente susceptibles a la
alteración de forma directa y/o capaz de generar impactos ambientales negativos en
la implementación del proyecto nos permitirá definir y tomar medidas o acciones de
prevención, mitigación frente al deterioro ambiental.
5.2. DETERMINACIÓN DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO IMPACTANTES

En la selección de las actividades se optó por aquellas que deben tener incidencia
significante y probable sobre los componentes ambientales. Ver el siguiente cuadro:
CUADRO N° 28: Identificación de Etapas y Actividades del Proyecto

ETAPAS DEL PROYECTO ACTIVIDAD DEL PROYECTO
Decisión de la implementación
Implementación del Proyecto de Camino Vecinal
del Proyecto de Camino Vecinal
Identificación y selección del
Identificación, traslado, exploración y selección de la
área del futuro Proyecto de
futura área de Proyecto de Camino Vecinal
Camino Vecinal
Trazo de nivel y replanteo
Cortes
Nivelación y construcción de vías de acceso interno y
externo
Construcción del Proyecto de
Traslado de material sobrante a un extremo del Proyecto
Camino Vecinal
de Camino Vecinal para empleo posterior (compactación)
Estabilidad de taludes con retroexcavador
Construcción de servicios higiénicos, Oficina de
Administración y Almacén de las herramientas
Habilitación de cunetas para el sector de operación
(cunetas y obras de arte)
Zona de abastecimiento de material de cobertura para las
Construcción del Proyecto de
cunetas en forma manual
Camino Vecinal
Construcción del camino
Control de emisión de partículas (puntos de monitoreo)
Compactación de la rasante del proyecto
Construcción del Proyecto de Construcción del camino
Camino Vecinal - sistema de Implementación del sistema de seguridad integral
protección y señalización Implementación del sistema de señalización
Operacional Operación personal

Página 65
Manipulación Herramientas Manuales
Transporte de Animales y Plantas
Control de ingreso vehicular
Verificación de funcionamiento de taludes y obras de arte
Compactación de rasante
Funcionamiento del Proyecto de Camino Vecinal
Cobertura final
Control de partículas
Diseño del plan de cierre, Control de aguas
seguimiento y control Monitoreo ambiental
Control de enfermedades en plantas y animales
Mantenimiento del área de operación
CUADRO N° 29
Desmantelamiento de infraestructuras existentes
Preparación del lugar para la revegetación
Selección de obras
Cierre del proyecto
Revegetación
Reposición del material de cobertura que por algún motivo
pueda haber sufrido alteraciones
Mantenimiento y limpieza en general de los sistemas de
Abandono – Operación y
infraestructura vial.
Mantenimiento
Integración del área a la comunidad
5.3. DETERMINACIÓN DE FACTORES AMBIENTALES A SER IMPACTADOS

Antes de proceder a valorar los impactos del proyecto, es necesario realizar la
determinación y selección de componentes ambientales interactuantes a ser
impactados. Así tenemos:
CUADRO N° 30: Componentes Ambientales con Posible Impactos

COMPONENTE
SISTEMA SUB SISTEMA AMBIENTAL ASPECTOS IMPACTOS
AFECTADO
Acumulación de agua
superficial
Derrame de aditivos, asfalto
MEDIO NATURAL
y cemento.
Dispersión y traslado de
Contaminación
Físico
Agua hormigón y/o elementos

del agua
(agregados) o material
excedente.
Escurrimiento superficial y la
infiltración de aguas con
cemento y aditivos
COMPONENTE
AFECTADO
Generación de residuos
NATURAL
sólidos (industriales y
MEDIO
Contaminación
Físico
Agua peligrosos)
del agua
Potencial derrame de
hidrocarburos de
Página 66
Maquinarias
Traslado de aguas de lluvia
empozadas (agentes
contaminantes más las
escorrentías superficiales)
PM10 (material particulado)
o material liviano)
Emisión de polvo Contaminación
Aire
Generación de material del aire
particulado pM10
Generación de partículas de
combustión
Acumulación de escombros
Derrame de aditivos, de
asfalto y de cemento
agregados (sedimentos o
Contaminación
Suelo material liviano)
del suelo
Escurrimiento superficial:
como infiltración de estas
aguas de lluvia empozadas
Sólidos
COMPONENTE
AFECTADO
Generación de escorrentías
superficiales
Traslado de sedimentos por Contaminación
aguas superficiales del suelo
Suelo Potencial derrame de
hidrocarburos
Movimiento de arcilla y de
tierra Erosión del suelo
Movimiento y retiro de flora
Consumo de materiales y/o
herramientas
Consumo de bolsas de
Físico
polietileno
MEDIO NATURAL
Consumo de energía
Consumo de hidrocarburos
Consumo de materiales para
Agotamiento de
Recursos naturales la elaboración de letreros
recursos
Consumo de material de
cobertura (arcilla, tierra,
piedra, abono, compost)
Empleo de obras nativas
Consumo de productos
químicos.
Consumo de recursos
Traslado forzado
Fauna Generación de ruido
de especies
Biológico
Utilización de obras nativas Extinción de

Movimiento y retiro de flora especies
Flora Utilización de obras nativas
Revegetación
Restauración estética del
natural lenta
paisaje
COMPONENTE
SISTEMA SUB SISTEMA ASPECTOS IMPACTOS
AMBIENTAL
Página 67
AFECTADO
sólidos (desmontes)
Modificación
Perceptual
Paisaje Movimiento de tierra
paisajístico
Movimiento de tierra y retiro
de flora
Contaminación
Ruido Generación de ruido
sonora
Adquisición de enfermedades Egresos
MEDIO SOCIO ECONÓMICO
ocupacionales económicos
Atribuirán problemas de
salubridad.
Crianzas de animales
Presencia de poblaciones Conflictos
Socio – económico
cercanas sociales
Descalificación social del
proyecto en tanto no
Socio - económico
funcione.
Esfuerzo para lograr el Incrementar el
financiamiento a fin de poder financiamiento
implementar el presente para el manejo
proyecto ambiental
Mayor gasto en
Necesidad de efectuar un
operaciones
presupuesto para mantener
ambientales de la
la operación eficiente
empresa.
5.4. APLICACIÓN DE LA MATRIZ DE IMPACTOS

El sistema que se plantea ha sido diseñado, considerando los aspectos críticos,
pautas comprobadas y recomendaciones de las normas técnicas, legislación vigente
peruana y la experiencia profesional de un equipo multidisciplinario en diseño de
infraestructuras de camino vecinal.
Para identificar y evaluar los impactos ambientales que presenta el proyecto, se ha

elaborado una matriz de 8 caracteres donde se ha tomado previsiones de análisis y
evaluado las diferentes etapas del proyecto desarrollados bajo una concepción
integral de tipo discrecional que permite identificar y valorar los impactos ambientales
desde el análisis general a uno específico.
Esta matriz nos permite el análisis entre los componentes ambientales y las acciones
del proyecto cuya interacción nos conlleva a determinar los impactos ambientales, los
cuales son evaluados según los 8 caracteres de la matriz: escala de impactos,
severidad de descarga, probabilidad de ocurrencia, permanencia del impacto,
preocupaciones de las partes interesadas, existencia y exposición de legislación
reguladora, dificultades para cambiar el impacto y el evaluar el posible costo del
impactos a la que puede estar sujeto el impacto del proyecto.

Página 68
CUADRO N° 31: Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales del Proyecto:
NICOLÁS, PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN FITZCARRALD – REGIÓN ANCASH”
1.- ESCALA DE IMPACTOS 2.- SEVERIDAD DE DESCARGA
Instalaciones (1) No aplicable (1)
Comunidad del entorno (2) Irritante para la salud (2)
Provincial (3) Impedimento para la salud (3)
Regional (4) Daños permanentes a la salud (4)
Global (5) Letal (5)
3.- PROBABILIDAD DE OCURRENCIA 4.- PERMANENCIA DE LOS IMPACTOS
Bajo (1) Minutos (1)
Moderado (2) Horas (2)
Medio (3) Días (3)
Alto (4) Meses (4)
Muy Alto (5) Años (5)
5.- PREOCUPACIÓN DE PARTES 6.- EXISTENCIA Y EXPOSICIÓN DE LEGISLACIÓN
INTERESADAS (Quejas / Averiguaciones) REGULADORA
Menos de 2 (1) No aplica (1)
2 – 10 (2)
10 – 30 (3)
30 – 100 (4)
Más 100 (5) Si aplica (5)
7.- DIFICULTADES PARA CAMBIAR EL
8.- COSTOS DE CAMBIO DE IMPACTOS
IMPACTO
Muy fácil (1) Menos de $ 100 (1)
Fácil (2) $ 100 - $ 1000 (2)
Difícil (3) $ 1000 - $ 5000 (3)
Muy difícil (4) $ 5000 - $ 10000 (4)
Extremadamente difícil (5) Más de $ 10000 (5)
5.5. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS

El proceso de selección entre los componentes ambientales y las actividades del
proyecto nos permite identificar los impactos ambientales, así mismo valorarlos de
acuerdo a la matriz de evaluación de impactos ambientales, a continuación se detalla
los aspectos e impactos ambientales identificados y valorados.

Página 69
CUADRO N° 32: Identificación y Valoración de Aspectos e Impactos Ambientales del Proyecto: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO GANTUBAMBA – SAN JUAN - SHAQUICOCHA – DESPENSA, EN EL DISTRITO DE SAN NICOLÁS,
PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN FITZCARRALD – REGIÓN ANCASH”
ALCANCE DE TOTAL DE
ESCALA DE IMPACTOS
ACTIVIDAD ASPECTOS POSIBLE IMPACTOS FACTOR
IMPACTO 1 2 3 4 5 6 7 8 IMPACTO
Necesidad de efectuar un
Mayor gasto en operaciones
presupuesto para la operación Instalaciones 1 1 3 4 1 1 2 2 48
Trabajos ambientales de la empresa
eficiente
preliminares,
Esfuerzo para lograr el Incrementar el
seguridad y salud.
financiamiento a fin de poder Instalaciones financiamiento para el 1 1 3 4 1 1 1 1 12
implementar el presente proyecto manejo ambiental
Consumo de hidrocarburos para Agotamiento de
instalaciones 1 1 3 2 1 5 2 2 120
maquinaria pesada. hidrocarburos
Instalaciones y
Emisión de partículas de
comunidad del Contaminación del aire 2 1 1 1 1 5 2 2 40
combustión y PM10
entorno.
Área de depósito Consumo de herramientas Instalaciones Agotamiento de recursos 1 1 1 4 1 5 1 1 20
de desmonte. Potencial derrame de Instalaciones y Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 2 2 20
hidrocarburo de maquinaria comunidad del
Contaminación del suelo 2 1 1 1 1 5 1 1 10
pesada. entorno.
Comunidad de
Deterioro de Terrenos de Cultivo Agotamiento de recursos 1 1 1 3 1 5 1 1 15
Entorno
Consumo de agua instalaciones Agotamiento del agua 1 1 1 2 1 5 1 1 10
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO GANTUBAMBA – SAN JUAN - SHAQUICOCHA – DESPENSA, EN EL DISTRITO DE SAN NICOLÁS, PROVINCIA DE CARLOS
FERMÍN FITZCARRALD – REGIÓN ANCASH” Página 70
CUADRO N° 33
ALCANCE DE TOTAL DE
ESCALA DE IMPACTOS
Consumo de energía Instalaciones Agotamiento de energía 1 1 1 2 1 5 1 1 10
Instalaciones y
Generación de material particulado. Comunidad del Contaminación del aire 2 1 1 1 1 5 1 1 10
entorno
Instalaciones y Traslado forzado de especies 2 1 1 1 1 5 1 1 10
Identificación, Generación de ruido Comunidad del
Contaminación sonora 2 1 1 1 1 5 1 1 10
traslado, entorno
exploración y Generación de residuos sólidos Contaminación del suelo 1 1 1 2 1 5 1 1 10
selección de la Instalaciones
industriales (De las maquinarias) Contaminación del agua 1 1 1 2 1 5 1 1 10
futura área de Contaminación del suelo 1 1 1 2 1 5 1 1 10
Proyecto de Deterioro de Terrenos de Cultivo Instalaciones
Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 1 1 5
Camino Vecinal Comunidad del
Crianzas de animales Posibles conflictos sociales 2 1 1 2 1 1 1 2 8
entorno
Comunidad del
Presencia de poblaciones cercanas Posibles conflictos sociales 2 1 1 2 1 1 1 2 8
entorno
Modificación paisajístico 1 1 1 2 1 1 1 1 2
Movimiento de tierras Instalaciones
Erosión del suelo 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CUADRO N° 34
ALCANCE DE TOTAL DE
ESCALA DE IMPACTOS
Generación de residuos sólidos Contaminación del agua 1 1 3 2 1 5 1 1 30
Instalaciones
industriales (De las maquinarias)
Trazo de nivel Contaminación del suelo 1 1 3 1 1 5 1 1 15
replanteo Generación de material
Instalaciones Contaminación del aire 1 1 3 1 1 5 1 1 15
particulado.
Consumo de materiales Instalaciones Agotamiento de recursos 1 1 1 1 1 5 1 1 5
Instalaciones y Extinción de especies 1 5 1 5 2 5 3 3 2250
Movimiento de tierra y retiro de
Comunidad del Modificación paisajístico 2 1 3 5 1 1 2 3 180
flora
entorno Erosión del suelo 1 1 3 3 1 1 2 2 36
Instalaciones y
Emisión de partículas y partículas
Comunidad del Contaminación del aire 2 1 3 1 1 5 2 2 120
de combustión
entorno
Instalaciones 1 1 3 2 1 5 2 2 120
maquinaria pesada, etc. hidrocarburos
Cortes Instalaciones y
Generación de material particulado Comunidad del Contaminación del aire 2 1 5 2 1 5 1 1 100
entorno
Instalaciones y Traslado forzado de
2 1 3 3 1 5 1 1 90
Generación de ruido Comunidad del especies
entorno Contaminación sonora 1 1 3 3 1 5 1 1 30
Potencial derrame de Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 2 2 20
Instalaciones
hidrocarburos de maquinaria Contaminación del suelo 1 1 1 1 1 5 1 1 5
CUADRO N° 35
ALCANCE DE ESCALA DE IMPACTOS TOTAL DE

Extinción de especies 1 5 1 5 1 5 3 3 1125
Movimiento de tierra y retiro de flora Instalaciones Modificación paisajístico 1 1 3 5 1 1 3 3 135
Acotamiento de
Consumo de hidrocarburo instalaciones 1 1 3 2 1 5 2 3 180
hidrocarburos
Instalaciones y
Emisión de partículas y partículas de
Nivelación y Comunidad del Contaminación del aire 2 1 3 1 1 5 2 2 120
combustión
construcción de entorno
vías de transito Instalaciones y Traslado forzado de
2 1 3 4 1 5 1 1 120
del personal Generación de ruido Comunidad del especies
interno y externo entorno Contaminación sonora 1 1 3 4 1 5 1 1 45
Instalaciones y
entorno
Potencial derrame de hidrocarburo Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 2 2 20
Instalaciones
de maquinaria pesada. Contaminación del suelo 1 1 1 1 1 5 1 1 5
Traslado de Consumo de hidrocarburos para Agotamiento de
Instalaciones 1 1 3 2 1 5 2 3 180
material sobrante cargador, excavadora, etc. hidrocarburos
a un extremo del
Instalaciones y
proyecto para
Emisión de partículas Comunidad del contaminación del aire 2 1 3 1 1 5 2 2 120
posterior
entorno
(compactación)
CUADRO N° 36

2 1 3 3 1 5 1 1 90
Movimiento de tierra Instalaciones
Generación de material Instalaciones y
Depósito de particulado Comunidad del Contaminación del aire 2 1 5 1 1 5 1 1 50
materiales y entorno
desmontes Potencial derrame de Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 2 2 20
hidrocarburo de maquinaria Instalaciones
pesada.
Generación de residuos sólidos Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 2 2 20
peligrosos contaminados con Instalaciones
hidrocarburos y aditivos
Generación de residuos sólidos Contaminación del suelo 1 1 3 1 1 5 1 1 15
Instalaciones
Depósito de Instalaciones y Contaminación sonora 2 1 3 3 1 5 1 1 90
materiales Generación de ruido Comunidad del Traslado forzado de
peligrosos entorno 2 1 1 4 1 5 1 1 40
especies
(Asfalto, Emisión de partículas Instalaciones Contaminación del aire 1 1 1 3 1 5 2 2 60
hidrocarburos, Consumo de hidrocarburos para
pegamentos, Agotamiento de
mezcladora, compactadora, Instalaciones 1 1 1 2 1 5 2 3 60
etc.) hidrocarburos
vibradora, etc.
CUADRO N° 37
ALCANCE DE TOTAL DE
ESCALA DE IMPACTOS
Instalaciones v
Estructuras entorno
hidráulicas Generación de residuos sólidos Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 2 2 20
(Obras de Arte, peligrosos contaminados con Instalaciones
hidrocarburos y aditivos Contaminación del suelo 1 1 1 1 1 5 1 1 5
etc.)
Instalaciones
Instalaciones
industriales (de las maquinarias) Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 1 1 5
Consumo de herramientas Instalaciones Agotamiento de recursos 1 1 3 3 1 5 1 2 90
Cobertizo para Modificación paisajístico 1 1 3 5 1 1 2 2 60
maquinaria Movimiento de tierra Instalaciones
Pesada Consumo de agua Instalaciones Agotamiento de agua 1 1 1 3 1 5 1 2 30
Generación de material particulado Instalaciones Contaminación del aire 1 1 1 3 1 5 1 1 15
CUADRO N° 38
ALCANCE DE TOTAL DE
ESCALA DE IMPACTOS
Instalaciones y
Consumo de piedras Comunidad del Agotamiento de recursos 2 1 3 5 1 5 1 3 450
entorno
Instalaciones y
Habilitación y Consumo de materiales - arcilla Comunidad del Agotamiento de recursos 2 1 3 5 1 5 1 2 300
construcción de entorno
Cunetas para el Consumo de agua Instalaciones Agotamiento de agua 1 1 3 3 1 5 1 2 90
camino vecinal. Consumo de herramientas Instalaciones Agotamiento de recursos 1 1 3 3 1 5 1 2 90
Instalaciones
Generación de material particulado Instalaciones Contaminación de aire 1 1 1 1 1 5 1 1 5
Consumo de hidrocarburos para
Agotamiento de
Zona de mezcladora, compactadora, Instalaciones 1 1 3 2 1 5 2 3 180
hidrocarburos
abastecimiento vibradora, etc.
de Extinción de especies 1 1 1 5 1 5 2 2 100
material para Movimiento y retiro de flora Instalaciones Modificación paisajístico 1 1 3 4 1 1 2 2 48
proyecto Erosión del suelo 1 1 1 3 1 1 2 2 12
CUADRO N° 39
ALCANCE DE TOTAL DE
ESCALA DE IMPACTOS
2 1 3 3 1 5 1 1 90
Emisión de partículas Instalaciones Contaminación del aire 1 1 3 1 1 5 2 2 60
Zona de Movimiento de tierra Instalaciones
abastecimiento
de Instalaciones
material de
cobertura y Generación de residuos sólidos Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 2 2 20
compactación peligrosos contaminados con Instalaciones
para el proyecto hidrocarburos y aditivos
Instalaciones
Industriales (De las maquinarias) Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 1 1 5
Instalaciones y
entorno
Instalaciones y
Construcción del Consumo de piedras Comunidad del Agotamiento de recursos 2 1 3 3 1 5 1 2 180
sistema de entorno
Alcantarillado. Consumo de herramientas Instalaciones Agotamiento de recursos 1 1 3 3 1 5 1 2 90
CUADRO N° 40
ALCANCE DE TOTAL DE
ESCALA DE IMPACTOS
Modificación
1 1 3 5 1 1 2 2 60
paisajístico

Construcción industriales Instalaciones
de la Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 1 1 5
Carretera Contaminación del suelo 1 1 1 1 1 5 1 1 5
Generación de aguas de rehusó Instalaciones Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 1 1 5
Instalaciones y
Consumo de piedras Comunidad del Agotamiento de recursos 2 1 3 3 1 5 1 2 180
entorno
Construcción
de obras Modificación paisajístico 1 1 3 5 1 1 2 2 60
hidráulicas. Erosión del suelo 1 1 1 1 1 1 2 2 4
Instalaciones
CUADRO N° 41
ALCANCE DE TOTAL DE
ESCALA DE IMPACTOS
Consumo de arcilla Instalaciones Agotamiento de recursos 1 1 3 5 1 5 2 2 300
Movimiento de arcilla Instalaciones
Agotamiento de
Letrinas Consumo de herramientas Instalaciones 1 1 3 3 1 5 1 2 90
recursos
Consumo de agua Instalaciones Agotamiento de agua 1 1 3 3 1 5 1 2 90
Generación de material
particulado
Consumo de materiales - arcilla Instalaciones Agotamiento de recursos 1 1 3 5 1 5 2 2 300
Construcción de Modificación paisajístico 1 1 3 3 1 1 2 2 36
caminos alternos Erosión del suelo 1 1 1 1 1 1 2 2 4
para el personal Generación de residuos sólidos Contaminación del suelo 1 1 3 1 1 5 1 1 15
Instalaciones
particulado
Consumo de agua Movimiento de tierra Instalaciones
particulado
CUADRO N° 42
ALCANCE DE TOTAL DE
ESCALA DE IMPACTOS
Consumo de materiales (letreros) Provincial Agotamiento de recursos 3 1 3 3 1 5 1 2 270
Caseta de Modificación paisajístico 1 1 3 4 1 1 2 2 48
vigilancia Erosión del suelo 1 1 1 1 1 1 2 2 4
particulado
Adquisición de enfermedades
Instalaciones Egresos económicos 1 2 1 5 2 5 2 2 400
ocupacionales
Consumo de recursos Instalaciones Agotamiento de recursos 1 1 3 3 1 5 1 2 90
Operación del
peligrosos contaminados con Instalaciones
personal Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 1 1 5
hidrocarburos y aditivos
Instalaciones
orgánicos Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 1 1 5
Instalaciones
Manipulación Consumo de materia! de Agotamiento de los
Instalaciones 1 1 3 2 1 5 1 2 60
manual de cobertura recursos
herramientas
Uso de Herramientas Manuales Instalaciones Agotamiento de recursos 1 1 1 5 1 5 1 2 50
CUADRO N° 43
ALCANCE DE TOTAL DE
ESCALA DE IMPACTOS
Instalaciones y Contaminación del aire 2 1 3 1 1 5 1 1 30
Traslado de residuos sólidos livianos Comunidad del Contaminación del suelo 2 1 3 1 1 5 1 1 30
Manipulación entorno Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 1 1 5
manual de
herramientas instalaciones
camión. hidrocarburos
Instalaciones y
Emisión de partículas Comunidad del Contaminación del aire 2 1 3 1 1 5 1 1 30
entorno
Instalaciones y
Transporte de Generación de material particulado Comunidad del Contaminación del aire 2 1 3 1 1 5 1 1 30
residuos sólidos entorno
Derrame de residuos sólidos Instalaciones
Potencial derrame de hidrocarburo Contaminación del suelo 1 1 1 1 1 5 1 1 5
Instalaciones
de camión. Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 1 1 5
combustión
Control de la
Consumo de hidrocarburos para
generación de los Agotamiento de
mezcladora, compactadora, Instalaciones 1 1 3 1 1 5 2 2 60
residuos sólidos hidrocarburos
vibradora, etc.
CUADRO N° 44
ALCANCE DE TOTAL DE
ESCALA DE IMPACTOS
Contaminación sonora 1 1 3 3 1 5 1 1 45
Generación de ruido Instalaciones Traslado forzado de
1 1 1 4 1 5 1 1 20
especies
Disminución de Flora Instalaciones Contaminación del aire 1 1 3 1 1 5 1 1 15
Tala de Arboles Potencial derrame de hidrocarburo Contaminación del suelo 1 1 1 1 1 5 1 1 5
Instalaciones
de motosierra, etc. Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 1 1 5
combustión
Instalaciones
Generación de Aguas de Rehusó Instalaciones Contaminación del suelo 1 1 1 1 1 5 1 1 5
Instalaciones y Contaminación del aire 2 1 3 5 1 5 1 1 150
Descarga de Dispersión de elementos o material
Comunidad del Contaminación del suelo 2 1 3 5 1 5 1 1 150
Material de particular
entorno Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 1 1 5
Compactación y Instalaciones y
Lastrado Emisión de partículas de combustión Comunidad del Contaminación del aire 2 1 3 1 1 5 1 1 30
entorno
CUADRO N° 45
ALCANCE DE ESCALA DE IMPACTOS TOTAL DE FACTOR

ACTIVIDAD ASPECTOS IMPACTOS
POSIBLE IMPACTO IMPACTO
1 2 3 4 5 6 7 8
Disposición Final de Material Instalaciones y Contaminación del aire 2 1 3 5 1 5 1 1 150
Dispersión de elementos o
Excedente comunidad del Contaminación del suelo 2 1 3 5 1 5 1 1 150
material liviano
entorno Contaminación del gua 1 1 1 1 1 5 1 1 5
Consumo de materiales instalaciones Agotamiento de recursos 1 1 3 2 1 5 1 2 60
Consumo de agua instalaciones Agotamiento de agua 1 1 3 1 1 5 1 1 15
Instalaciones contaminación del aire 1 1 3 1 1 5 1 1 15
particulado
Instalaciones y
comunidad del Contaminación del aire 2 2 3 1 1 5 2 2 240
Voladuras para las actividades combustión
entorno
de corte de la construcción del
camino vecinal Consumo de explosivos instalaciones Agotamiento de recursos 1 1 5 3 1 5 2 1 150
Consumo de materiales instalaciones Agotamiento de recursos 1 1 3 2 1 5 2 2 120
instalaciones Contaminación del aire 1 1 3 2 1 5 2 2 120
particulado
Consumo de agua instalaciones Agotamiento de agua 1 1 3 1 1 5 1 1 15
Derrame de Sustancias Contaminación del suelo 1 1 3 2 1 1 2 1 12
instalaciones
Explosivas. Contaminación del agua 1 1 3 1 1 1 2 2 12
Generación de aguas instalaciones
Instalaciones y
Compactación final Generación de partículas de
comunidad del Contaminación del aire 2 1 3 2 1 5 2 1
combustión 120
entorno
CUADRO N° 46
TOTAL DE
ALCANCE DE POSIBLE ESCALA DE IMPACTOS FACTOR
ACTIVIDAD ASPECTOS IMPACTOS IMPACTO
IMPACTO
1 2 3 4 5 6 7 8
Generación de residuos Contaminación del suelo 1 1 3 5 1 5 1 1 75
sólidos industriales Instalaciones
Contaminación del agua 1 1 1 1 5 1 1 5
recuperables
Obras de particulado
Concreto Simple Modificación paisajístico 1 1 3 5 1 1 2 2 60
y Concreto Erosión del suelo 1 1 1 1 1 1 2 2 4
Armado Emisión de partículas Instalaciones Contaminación del aire 1 1 1 1 1 5 3 3 45
Contaminación del aire 2 1 3 1 1 5 1 1 30
Dispersión de elementos Instalaciones y
o material liviano Comunidad del entorno
particulado
Instalaciones y
Emisión de partículas Contaminación del aire 2 1 3 5 1 5 2 2 600
Comunidad del entorno
Traslado de mayor Contaminación del agua 2 1 3 5 1 5 2 2 600
Funcionamiento Comunidad del entorno
cantidad de pobladores Contaminación del suelo 1 1 1 4 1 5 2 2 80
del Proyecto de
Derrame de Contaminación del suelo 1 1 3 5 1 5 2 2 300
Camino Vecinal
combustibles y aceites Instalaciones Contaminación del agua 1 1 3 5 1 5 2 2 300
de autos.
Traslado de sedimentos Contaminación de! agua 1 1 3 5 1 5 2 2 300
Instalaciones
por aguas superficiales Contaminación del suelo 1 1 1 4 1 5 2 2 80
CUADRO N° 47
ALCANCE DE TOTAL DE
ESCALA DE IMPACTOS
Deterioro de cunetas Instalaciones
Compactación de Lastre
Funcionamiento Instalaciones Contaminación del suelo 1 1 1 4 1 5 2 2 80
del Proyecto de Consumo de recursos (arcilla,
Instalaciones Agotamiento de recursos 1 1 3 5 1 5 1 2 150
Camino Vecinal tierra, compost, agua)
Instalaciones y
Generación de partículas de Comunidad del Contaminación del aire 2 1 3 5 1 5 1 1 150
combustión
entorno
particulado
Agotamiento de
Consumo de hidrocarburo Instalaciones 1 1 1 1 1 5 1 1 5
hidrocarburos
Potencial derrame de Contaminación del suelo 1 1 1 1 1 5 1 1 5
pesada.
Cobertura final de Consumo de recursos (arcilla,
terrenos tierra, compost agua}
afectados Consumo de herramientas Instalaciones Agotamiento de recursos 1 1 3 3 1 5 1 2 90
CUADRO N° 48
TOTAL DE
ALCANCE DE ESCALA DE IMPACTOS FACTOR
ACTIVIDAD ASPECTOS POSIBLE IMPACTOS IMPACTO
IMPACTO
1 2 3 4 5 6 7 8
Movimiento de tierra Instalaciones Modificación paisajístico 1 1 3 4 1 1 2 2 48
Generación de material Instalaciones Contaminación del aire 1 1 3 2 1 5 1 1 30
particulado
Cobertura final de
terrenos afectados Consumo de hidrocarburos Instalaciones Agotamiento de hidrocarburos 1 1 1 1 1 5 1 1 5
para cargador.
pesada. Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 1 1 5
Instalaciones y
Emisión de partículas Comunidad del Contaminación del aire 2 1 3 5 1 5 2 2 600
entorno
Control de polvo y Consumo de recursos Instalaciones Agotamiento de recursos 1 1 1 3 1 5 1 2 30
partículas de Instalaciones y
combustión Generación de partículas de Comunidad del Contaminación del aire 2 1 3 1 1 5 1 1 30
combustión
entorno
Instalaciones
sólidos industriales Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 1 1 5
Instalaciones y
Control de Transito Generación de partículas de Comunidad del Contaminación del aire 2 1 3 3 1 5 1 1 90
de Maquinaria combustión
entorno
Pesada
Generación de plataforma Instalaciones
CUADRO N° 49
TOTAL DE
ALCANCE DE ESCALA DE IMPACTOS FACTOR
ACTIVIDAD ASPECTOS POSIBLE IMPACTOS IMPACTO
IMPACTO
1 2 3 4 5 6 7 8
Control de Conformación de Modificación paisajístico 1 1 3 2 1 1 2 2 24
Instalaciones
Transito de plataforma Erosión del suelo 1 1 1 1 1 1 2 2 4
Maquinaria Generación de material
Pesada Instalaciones Contaminación del aire 1 1 1 2 1 5 1 1 10
particulado
Consumo de energía Instalaciones Agotamiento de energía 1 1 3 3 1 5 1 2 90
Consumo de energía para
equipos.
Instalaciones y Contaminación sonora 1 1 3 3 1 5 1 1 45
Generación de ruido Comunidad del
entorno Traslado forzado de especies 2 1 1 3 1 5 1 1 30
Monitoreo
Consumo de aditivos,
ambiental Instalaciones Agotamiento de insumos 1 1 3 1 1 5 1 2 30
frascos
Uso de con Insumos Contaminación del suelo 1 1 3 2 1 5 1 1 30
Instalaciones
Químicos. Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 1 1 5
Derrame de aditivos Instalaciones
particulado
Consumo de productos Provincial Agotamiento de insumos 3 1 3 4 1 5 1 2 360
Control de químicos
vectores y Consumo de agua Instalaciones Agotamiento de agua 1 1 3 2 1 5 1 2 60
roedores Contaminación del suelo 1 1 3 3 1 1 2 1 18
Fungicida, insecticidas, etc. Instalaciones
CUADRO N° 50
ALCANCE DE TOTAL DE
ESCALA DE IMPACTOS
Mantenimiento de las cunetas Instalaciones
Instalaciones y
Mantenimiento del Generación de partículas de
proyecto combustión
entorno
Instalaciones
sólidos de Maquinarias Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 1 1 5
particulado
Instalaciones Contaminación del suelo 1 1 1 3 1 5 2 2 60
sólidos (desmontes)
Consumo de hidrocarburos
para mezcladora, Instalaciones Agotamiento de hidrocarburos 1 1 3 2 1 5 1 2 60
compactadora, vibradora, etc.
Desmantelamiento
de infraestructuras Instalaciones Contaminación del aire 1 1 3 2 1 5 2 1 60
particulado
existentes (Almacén Instalaciones y Contaminación sonora 1 1 3 3 1 5 1 1 45
y comedor) Generación de ruido Comunidad del
Traslado forzado de especies 2 1 1 4 1 5 1 1 40
entorno
pesada.
CUADRO N° 51
Comunidad del
Consumo de abono Agotamiento de recursos 2 1 3 5 1 5 1 2 300
entorno
Revegetación natural lenta 1 1 3 5 1 5 1 2 150
Utilización de obras nativas Instalaciones Extinción de especies 1 1 1 5 1 5 1 2 50
Agotamiento de recursos 1 1 1 4 1 5 1 2 40
Reposición del Consumo de hidrocarburos
Agotamiento de
material de para mezcladora, Instalaciones 1 1 3 3 1 5 1 2 90
hidrocarburos
cobertura que por compactadora, vibradora, etc.
algún motivo pueda Consumo de agua Instalaciones Agotamiento de agua 1 1 3 3 1 5 1 2 90
haber sufrido
alteraciones hidrocarburo de maquinaria Instalaciones
pesada.
Instalaciones
sólidos industriales Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 1 1 5
particulado
Limpieza final de los Consumo de herramientas Instalaciones Agotamiento de recursos 1 1 3 3 1 5 1 2 90
sistemas de Generación de plataforma de Contaminación del suelo 1 1 3 1 1 5 1 1 15
Instalaciones
infraestructura vial aguas superficiales Contaminación del agua 1 1 1 1 1 5 1 1 5
de residuos sólidos Generación de material
y líquidos. particulado
Atribuirán problemas de Comunidad del
Conflictos sociales 2 1 1 1 3 5 1 1 30
Integración del área salubridad. entorno
a la comunidad Descalificación social del Comunidad del
proyecto en tanto no funcione. entorno
5.6. DETERMINACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS
De acuerdo al análisis, interpretación y evaluación integral de los aspectos e impactos
se ha llegado a determinar los impactos ambientales significativos, potenciales,
impactos e impactos no significativos según la interacción entre el medio receptor y
las actividades del proyecto, aplicando la matriz de los 8 características obteniendo
como resultado el total de factor de impacto. La fórmula aplicada es:
 TOTAL DE FACTOR DE IMPACTO = MULTIPLICACIÓN DE LAS ESASFALTOAS DE

IMPACTO (1x2x3x4x5x6x7x8)
El valor de significancia y potencialidad de los impactos se basan según la siguiente
ponderación. Podemos mencionar:
Impacto significativo…………………. de 150 puntos.
Impacto potencial……………………..de 75 a 149 puntos.
Impacto……………………………….de 40 a 74 puntos.
Impacto no significativo….................... de 39 puntos.
Según esta ponderación, se elegirá a los impactos de mayor puntaje, en caso de

existir repetición de los aspectos e impactos, a continuación se presenta los
impactos significativos y potenciales:
Cuadro 29: Determinación de Impactos Ambientales Significativos y Potenciales del

Proyecto: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL
TRAMO GANTUBAMBA – SAN JUAN - SHAQUICOCHA – DESPENSA, EN EL DISTRITO DE
SAN NICOLÁS, PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN FITZCARRALD – REGIÓN ANCASH”.
CUADRO N° 52
ESCALA DE IMPACTOS TOTAL DE
ALCANCE DEL
ASPECTOS IMPACTOS FACTOR DE
POSIBLE IMPACTO 1 2 3 4 5 6 7 8
IMPACTO
Instalaciones y
Movimiento de tierra y retiro de Extinción de
Comunidad del 1 5 1 5 2 5 3 3 2250
flora especies
entorno
Emisión de partículas de Instalaciones y
Contaminación
combustión y partículas de Comunidad del 2 1 3 5 1 5 2 2 600
del aire
combustión entorno
Instalaciones y
Contaminación
Consumo de hidrocarburo Comunidad del 2 1 3 5 1 5 2 2 600
del agua
entorno
Instalaciones y
Agotamiento de
Consumo de piedras Comunidad del 2 1 3 5 1 5 1 3 450
recursos
entorno
Adquisición de Egresos
Instalaciones 1 2 1 5 2 5 2 2 400
enfermedades económicos
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO GANTUBAMBA – SAN JUAN -

SHAQUICOCHA – DESPENSA, EN EL DISTRITO DE SAN NICOLÁS, PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN FITZCARRALD – REGIÓN
ANCASH”
Página 90
ocupacionales
Consumo de productos Agotamiento de
Instalaciones 3 1 3 4 1 5 1 2 360
Fertilizantes insumos
Agotamiento de
Consumo de arcilla Instalaciones 1 1 3 5 1 5 2 2 300
recursos
Contaminación
Instalaciones 1 1 3 5 1 5 2 2 300
del agua
Consumo de agua
Contaminación
Instalaciones 1 1 3 5 1 5 2 2 300
del suelo
Traslado de sedimentos por Contaminación
Instalaciones 1 1 3 5 1 5 2 2 300
aguas superficiales del agua
Consumo de bolsas de Agotamiento de
Provincial 3 1 3 3 1 5 1 2 270
polietileno recursos
Agotamiento de
Consumo de materiales Provincial 3 1 3 3 1 5 1 2 270
recursos
Contaminación
Consumo de hidrocarburos para 1 1 3 4 1 5 2 2 240
del agua
mezcladora, compactadora, Instalaciones
vibradora, etc. Contaminación
1 1 3 3 1 5 2 2 240
del suelo
Instalaciones y
Generación de partículas de Contaminación
Comunidad del 2 2 3 1 1 5 2 2 240
combustión del aire
entorno
Instalaciones y
Extinción de
Utilización de obras nativas Comunidad del 2 1 3 4 1 5 1 2 240
especies
entorno

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CUADRO N° 53
ALCANCE DEL ESCALA DE IMPACTOS TOTAL DE FACTOR

ASPECTOS POSIBLE IMPACTOS DE
1 2 3 4 5 6 7 8
IMPACTO IMPACTO
Agotamiento de
Consumo de hidrocarburos Instalaciones 1 1 3 2 1 5 2 2 120
hidrocarburos
Instalaciones y
Agotamiento de
Consumo de tierra Comunidad del 2 1 3 3 1 5 1 2 180
recursos
entorno
Instalaciones y
Movimiento de tierra y retiro de Modificación
Comunidad del 2 1 3 5 1 1 2 3 180
flora paisajístico
entorno
Consumo de recursos (arcilla, Agotamiento de
Instalaciones 1 1 3 5 1 5 1 2 150
tierra, compost, agua) recursos
Contaminación
Instalaciones y 2 1 3 5 1 5 1 1 150
Dispersión de elementos o del aire
Comunidad del
material liviano Contaminación
entorno 2 1 3 5 1 5 1 1 150
del suelo
Revegetación
Utilización de obras nativas Instalaciones 1 1 3 5 1 5 1 2 150
natural lenta
Agotamiento de
Consumo de herramientas Instalaciones 1 1 3 4 1 5 1 2 120
recursos
Generación de material Contaminación
Instalaciones 1 1 3 2 1 5 2 2 120
particulado del aire
Instalaciones y
Traslado forzado
Generación de ruido Comunidad del 2 1 3 4 1 5 1 1 120
de especies
entorno
Instalaciones y
Agotamiento de
Utilización de obras nativas Comunidad del 1 1 3 4 1 5 1 2 120
recursos
entorno
Extinción de
Movimiento y retiro de flora Instalaciones 1 1 1 5 1 5 2 2 100
especies
Agotamiento de
Consumo de agua Instalaciones 1 1 3 3 1 5 1 2 90
agua
Agotamiento de
Consumo de energía Instalaciones 1 1 3 3 1 5 1 2 90
energía
Generación de residuos sólidos Modificación
(desmontes) paisajístico
Instalaciones y
Contaminación
Generación de ruido Comunidad del 2 1 3 3 1 5 1 1 90
sonora
entorno
Traslado de aguas de lluvia Instalaciones y
Contaminación
empozadas Comunidad del 1 1 1 4 1 5 2 2 80
del suelo
entorno
Generación de residuos sólidos
Contaminación
industriales Instalaciones 1 1 3 5 1 5 1 1 75
del suelo
De las maquinarias

Página 92
CUADRO N° 54
ALCANCE DEL TOTAL DE
ESCALA DE IMPACTOS
ASPECTOS POSIBLE IMPACTOS FACTOR DE
Instalaciones Contaminación del suelo 1 1 1 3 1 5 2 2 60
excedente (desmontes)
Movimiento de tierra Instalaciones Modificación paisajístico 1 1 3 5 1 1 2 2 60
Restauración estética del Revegetación natural
Instalaciones. 1 1 3 4 1 5 1 1 60
paisaje lenta
Movimiento y retiro de
Instalaciones Modificación paisajístico 1 1 3 4 1 1 2 2 48
flora
Necesidad de efectuar un Mayor gasto en
presupuesto para operaciones
mantener la operación ambientales de la
eficiente empresa.
Movimiento de tierras y
compactación de Instalaciones Contaminación del suelo 1 1 3 3 1 5 1 1 45
plataforma
Instalaciones Contaminación del agua 1 1 1 2 1 5 2 2 40
sólidos
hidrocarburos de las Instalaciones Contaminación del suelo 1 1 1 2 1 5 2 2 40
maquinas
Movimiento de tierra Instalaciones Erosión del suelo 1 1 3 3 1 1 2 2 36
Movimiento de tierra y
Instalaciones Erosión del suelo 1 1 3 3 1 1 2 2 36
retiro de flora
Atribuirán problemas de Comunidad del
salubridad. entorno
Descalificación social del
Comunidad del
proyecto en tanto no Conflictos sociales 2 1 1 1 3 5 1 1 30
entorno
funcione.
Instalaciones y
Emisión de partículas de
combustión
entorno
sólidos industriales de las Instalaciones Contaminación del agua 1 1 3 2 1 5 1 1 30
maquinas
Instalaciones y
Traslado de residuos Contaminación del aire 2 1 3 1 1 5 1 1 30
Comunidad del
sólidos generados en obra
entorno Contaminación del suelo 2 1 3 1 1 5 1 1 30
sólidos peligrosos
(contaminados con
hidrocarburos)
hidrocarburos
5.6.1. Calificación del Riesgo Ambiental del Proyecto

Según el balance de los impacto identificados, el proyecto: “MEJORAMIENTO Y
AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO GANTUBAMBA –
SAN JUAN - SHAQUICOCHA – DESPENSA, EN EL DISTRITO DE SAN NICOLÁS,
PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN FITZCARRALD – REGIÓN ANCASH” tiene riesgo

Página 93
ambiental mínimo, con singular importancia por ser una propuesta y/o alternativa
para proteger y aumentar el movimiento económico del pobladores de las
localidades de Gantubamba, San Juan, Shaquicocha, Despensa y así convertirse
en una alternativa de desarrollo para el Distrito de San Nicolás, zona urbana y las
comunidades de la misma.
Según la valorización de los impactos podemos determinar: 22 impactos
significativos, 12 impactos potenciales, 08 impactos significativos y 10 impactos
no significativos, para los cuales se deben tomar medidas de prevención,
mitigación y remediación considerando la prioridad e importancia de los impactos
ponderados.
Por lo que la mayor preocupación debe estar centrada en el de garantizar el
cumplimiento del funcionamiento eficaz y eficiente, reforzando la capacitación de
los pobladores y del personal que labora en el proyecto, procurando una continua
y sustentada supervisión del sector pertinente a fin de velar su adecuada marcha.

Página 94
CAPITULO VII
7. ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL - PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

La ejecución de las diversas actividades del proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO GANTUBAMBA – SAN JUAN - SHAQUICOCHA –
FITZCARRALD – REGIÓN ANCASH” generará impactos significativos y potenciales en el
ámbito de influencia, por lo que es necesaria la elaboración de un plan de manejo
ambiental (PMA) para reducir la magnitud de los impactos ambientales negativos. Para ello
se darán prioridad en las etapas de diseño, desarrollo y ejecución del proyecto
enmarcando dentro de una estrategia de conservación del ambiente y cumpliendo con la
normatividad ambiental vigente, en armonía con el desarrollo sostenible de la zona de
influencia del proyecto.
El plan de manejo ambiental tiene por objetivo implementar y desarrollar acciones,
medidas preventivas, correctivas y mitigadoras factibles para atenuar en algún grado las
implicancias ambientales negativas del proyecto. Para ello se requiere la participación
activa de todos los integrantes de la Empresa (trabajadores, visitantes y socios
estratégicos). En dicho plan se consideran los siguientes programas:
 PROGRAMA DE MEDIDAS DE CONTROL, MITIGACIÓN Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL.

 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS.
 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL.
 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS.
 PROGRAMA DE EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN AMBIENTAL.
 PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA.
El presupuesto, para la implementación del presente plan se encuentra en el Anexo Nº 02,

a continuación describimos cada plan:
a) PROGRAMA DE CONTROL, MITIGACION Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL

Para los posibles impactos ambientales negativos que podrían suceder durante el
desarrollo del proyecto se considerarán medidas preventivas y/o correctivas que
orienten principalmente a evitar que se origen impactos negativos que podrían afectar
al ambiente de la zona del proyecto. Los objetivos del presente programa están
referidos a:
 Mitigar los impactos ambientales negativos a niveles aceptables en el área de

Página 95
 Establecer y ejecutar consideraciones ambientales antes del inicio de las diversas
actividades y etapas del proyecto.
 Hacer uso racional y proteger los recursos naturales.
 Cumplir con los límites máximos permisibles.
 Diseñar adecuadamente los planes de reforestación y control de emisión de
partículas que nos permitirá mitigar la contaminación del ambiente.
i) Etapa de Identificación, Traslado y Exploración de la Futura Área del proyecto

a) Para la Emisión de Partículas de Combustión
 Realizar el mantenimiento preventivo de las maquinas a utilizar en obra.
b) Para la Generación de Material Articulado

Para minimizar el material Particulado, se deberá considerar que:
 Se debe de regar el área donde se realizara excavación manual y voladuras
de rocas.
c) Para la Generación de Ruido

Se deberá considerar:
 Efectuar el mantenimiento preventivo a toda máquina a emplear.
ii) Etapa de Construcción

a) Para las modificaciones del paisaje
Se considerará algunas medidas como:
 Se retiraran las especies nativas con sumo cuidado, evitando dañarlas
innecesariamente.
 Efectuar la limpieza del entorno del proyecto para evitar la presencia de los
residuos sólidos livianos dispersados por el aire.
 Se diseñará el proyecto teniendo en cuenta el entorno actual y se mermará
realizar la mayor cantidad de modificaciones.
De ser necesario se efectuará medidas de control de erosión.
b) Para el movimiento de tierra y perturbación de la flora y fauna en el proyecto.
Contemplamos las siguientes acciones:
 Se prohibirá el desplazamiento de peones fuera de las áreas de
operaciones o previstas para construir las facilidades de superficie. Sólo se
emplearán las vías de acceso o caminos existentes cada vez que sea
posible. Así mismo los equipos y herramientas se mantendrán en buen
estado, a fin de que el ruido perturbe lo menos posible a la fauna.

Página 96
 Los movimientos de tierra se realizaran solo según los diseños establecidos
en los planos y no abarcaran más terreno para no perjudicar la flora, fauna
y el paisaje.
 Al personal del proyecto, se le prohibirá cualquier actividad de caza y el de
molestar a la fauna existente, así mismo la recolección de la flora silvestre o
de la zona. Y en caso de existir cazadores o personas ajenas al proyecto
que se encuentran en el lugar, deberán informar al Supervisor de su área,
quien a su vez notificará a la Superintendencia de Segundad, Salud
Ocupacional y Asuntos Ambientales.
 Se impartirá folletos informativos con gráficos y descripciones de las
especies existentes en el lugar y que se encuentren protegidas por la
Legislación Nacional, para su identificación y protección respectiva.
 Se colocarán sistema de señalización con cintas de seguridad, barreras de
protección con el objeto de no pisar la flora existente cerca al proyecto, a la
vez estos nos permitirán que los animales no ingresen a la zona del
proyecto.
 En caso del ingreso de animales silvestres al proyecto, se notificará al
personal de seguridad para que determinen la mejor forma de desalojo de
estos y se avisará al supervisor inmediato (Jefe del Dpto. de Protección
Interna, del Dpto. Asuntos Ambientales y de Relaciones Comunitarias).
 Se retirará la flora existente en celdas a zonas autorizadas para ser
almacenadas y/o reubicadas a sectores perturbados con la finalidad de
restaurar dichos terrenos.
 Los conductores evitarán el traslado de las unidades vehiculares a excesiva
velocidad y evitarán tocar la bocina del vehículo.
 Se ejecutará capacitaciones de uso racional de los recursos naturales, a la
vez se verificará la eficiencia de la charla (cumplimiento de prácticas de uso
racional de los recursos naturales y evaluaciones).
 La tierra que será removida y estará considerado como material excedente
(momentáneamente) será ubicada en zonas autorizadas, depositadas sobre
una cobertura de plástico y tapadas para evitar la dispersión de estas. Y en
caso de aún existir material excedente serán ubicados en sectores como
material de compensación en taludes u otro terreno.
 De ser necesario se efectuará medidas de control de erosión.
c) Para el consumo de materiales e insumos

Las consideraciones que se deberá tener:

Página 97
 El personal cumplirá con los lineamientos de la política integrada y los
procedimientos. como: utilizar todo material e insumo de forma racional
para evitar el derroche y uso inadecuado de los recursos naturales.
 Se controlará a través de registros la cantidad de materiales e insumos a
emplear.
 Se ejecutará capacitaciones de uso racional de los recursos naturales y se
verificará la eficiencia de la charla (cumplimiento de prácticas de uso
racional de los recursos naturales)
d) Para la generación de material particulado

Para minimizar la generación de material particulado, se considera las siguientes
medidas:
 Se realizará el riego de las vías de acceso para evitar la polución del
material particulado durante el traslado de los vehículos y maquinaria
pesada.
 Los materiales que serán empleados en la construcción del proyecto
deberán ser trasladados a las primeras horas.
 El vehículo que traslade los materiales (agregados, arcilla, entre otros);
deberán humedecer y tapar con carpas en caso que se requiera y sea
necesario. Y cada vez que se haga los movimientos (carga y descarga) de
estos.
 Al momento de la descarga de los materiales, el personal se ubicará a favor
de la dirección del viento, para evitar algún accidente; a los trabajadores.
 Se iniciará con la implementación de la barrera sanitaria, rompe viento o
cerco vivo en todo el perimétrico del Proyecto con especies como Pino,
molle o de la zona.
e) Para la posible contaminación de las aguas superficiales y subterráneas

 Considerando los datos meteorológicos y la precipitación anual se deberá
contemplar un diseño adecuado para posteriormente construir el camino
vecinal y sus cunetas, a fin de evitar que el proyecto colapse.
 Se construirá un pozos para monitoreo con la finalidad de indicar la
presencia y/o fuga de Aguas contaminadas con aditivos o cemento, la que a
la vez permitirá ejecutar los monitoreos ambientales.
f) Para la Generación de Ruido

Página 98
Se considera las siguientes medidas como:
 Efectuar el mantenimiento preventivo a todo vehículo y maquinaria a
emplear.
 A los conductores de las unidades vehiculares se les capacitará en los
procedimientos y en el manejo defensivo para evitar ir a excesiva velocidad
y tocar la bocina del vehículo.
 Los operadores de las maquinas durante su traslado aplicarán una
velocidad aproximada de 15 Km/h y cumplirán el ítem anterior.
g) Para la emisión de partículas

Se deberá considerar las siguientes medidas:
 Todos los conductores deberán poseer entrenamiento en manejo defensivo
y respetarán estrictamente las velocidades de tránsito establecidas al
trasladar materiales a obra.
 Se realizará el mantenimiento preventivo de todos los vehículos pesados y
livianos traiga materiales al proyecto, los cuales deberán estar en perfecto
estado de funcionamiento.
 Se efectuará los monitoreos de partículas a los vehículos y maquinas
(monitoreo ambiental)
h) Para el sistema de seguridad y prevención de la salud

 Se construirá bermas o corredores entre las dos celdas en el área del
proyecto.
 Construir una garita de control y un ambiente múltiple (modulo
administrativo, de servicios higiénicos, baño ecológico, almacén de insumos
y herramientas, depósito elevado para el agua) de material noble y cubierta
con planchas tipo calamina.
 Se implementará el sistema de señalización y letreros de información
necesarios, para evitar algún accidente. Como:
 Por la vía de acceso se colocaran letreros que indiquen la existencia del
proyecto y la prohibición del ingreso a personas no autorizadas.
 El personal mantendrá una distancia adecuada para no estar cerca al ruido.
 Los trabajadores contarán y emplearán sus equipos de protección personal
(botas punta de acero, casco, lentes, tapones y/u orejeras, guantes,
mameluco anaranjado fosforescente) durante la ejecución de los trabajos.

Página 99
i) Para la posible contaminación de suelos

Las consideraciones que se tendrán son:
 Si existiera el derrame de mezcla de cemento y/o impresión asfáltica, sobre
la superficie del suelo durante el traslado, se procederá a recoger de forma
inmediata hasta retirar todo este material contaminado para ser
depositados posteriormente en los contenedores según el código de colores
y llevados a la zona de desmontes.
 En caso de derrames de hidrocarburos se procederá a colocar bandejas
debajo de la zona de fuga y se construirán cunetas en el piso, diques de
tierra o se colocarán paños absorbentes para hidrocarburos, como barreras
de contención e incluso desviar el agua si hubiera para evitar que llegue el
hidrocarburo a alguna fuente de agua y se extienda por el suelo. Contenido
el derrame se procederá a recoger el suelo contaminado en costales o
cilindros por el generador, para luego disponerlos de acuerdo al
procedimiento operativo Manejo de residuos sólidos (será dispuesta en la
cancha de volatilización con que cuenta la empresa, para su tratamiento y
posterior disposición final mediante una Empresa prestadora de servicios
de residuos sólidos (EPS-RS)), previamente el trabajador del proyecto
registrará su ingreso en el formato: Ingreso y tratamiento de tierra
contaminada con hidrocarburos a la cancha de volatilización, y en caso de
ser de mayor magnitud se procederá a informar al Departamento de
Asuntos Ambientales para que tomen las medidas necesarias.
 Los vehículos serán periódicamente revisados para detectar fugas. De ser
detectadas, éstas serán reparadas a la brevedad.
 El transporte de los materiales no debe de exceder de la capacidad máxima
de carga y del volumen del vehículo, así se evitara derramar los materiales.
 Se construirá un depósito para almacenar los materiales de construcción
y/u otros insumos o materiales.
 Los residuos sólidos generados serán depositados en los contenedores
según el código de colores y luego llevados un proyecto próximo.
iii) Etapa de Operación

a) Para la emisión de partículas
 Todos los conductores deberán poseer entrenamiento en manejo
defensivo y respetarán las velocidades de tránsito establecidas.

Página 100
livianos que ingresen al proyecto, estos serán inspeccionados antes de su
entrada en operación, los cuales deberán estar en perfecto estado de
funcionamiento.
 La generación de partículas de combustión se realizará mediante la
inspección directa, para evitar y/o minimizar la generación de partículas de
combustión y emisión de partículas.
 Se debe evitar la quema de cualquier tipo de residuo sólidos como papel,
cartón, plásticos u otros elementos inflamables, en el ámbito de las áreas
del proyecto.
b) Para la generación de residuos sólidos

Para minimizar los impactos ambientales negativos, será necesario considerar las
siguientes medidas:
 El personal que realice el recojo de los residuos sólidos lo harán en costales
para evitar la dispersión del material Particulado al momento de cargar y
descargar dicho residuos.
 El vehículo recolector de residuos sólidos trasladará los residuos, cuando
estos se encuentren cubiertos con carpas o enmallado y con una velocidad
adecuada (30 km/h).
 En época de estiaje se realizará el riego de las vías de acceso para evitar la
polución del material Particulado durante el traslado de los residuos
sólidos.
c) Para los movimientos de tierras y modificación del paisaje

Se realizará algunas medidas como:
 Efectuar los movimientos de tierra según los diseños establecidos en los
planos y no abarcara más terreno para no perjudicar la flora, fauna y el
paisaje.
 Los suelos orgánicos retirados, serán ubicados en áreas de recuperación o
depositados sobre el plástico o geomembrana, los que serán tapados para
evitar la dispersión de estas.
 Se respetará la vegetación que se encuentre dentro y fuera del área de
trabajo, protegiéndose de cualquier daño físico que pueda ocasionar las
actividades constructivas.
 Se efectuará el mantenimiento de la barrera contra el viento.
 Se hará uso racional de los recursos naturales a emplear como materiales,

Página 101
la cual darán cumplimiento a su política integrada.
 De ser necesario se generará medidas de control de erosión.
 Al final del día y después de haber culminado las operaciones de
encapsulado se ejecutará la limpieza dentro y fuera del Proyecto.
d) Para la posible contaminación de suelos

 En caso de derrames de hidrocarburos durante el traslado de los residuos
sólidos se procederá a colocar bandejas debajo de la zona de fuga y se
construirán cunetas en el piso, diques de tierra o se colocarán paños
absorbentes para hidrocarburos, como barreras de contención e incluso
desviar el agua si hubiera para evitar que llegue el hidrocarburo a alguna
fuente de agua y se extienda por el suelo. Contenido el derrame se
procederá a recoger el suelo contaminado en costales o cilindros por el
generador, para luego disponerlos de acuerdo al procedimiento operativo
Manejo de residuos sólidos (será dispuesta en la cancha de volatilización
con que cuenta la empresa, para su tratamiento y posterior disposición final
mediante una Empresa prestadora de servicios de residuos sólidos (EPS-
RS)}, previamente el trabajador del PROYECTO registrará su ingreso en el
formato: Ingreso y tratamiento de tierra contaminada con hidrocarburos a la
cancha de volatilización, y en caso de ser de mayor magnitud se procederá
a informar al Dpto. de Asuntos Ambientales para que pueda tomar las
medidas necesarias.
 Para evitar que los RR.SS. y la tierra orgánica excedente estén de forma
directa en el suelo, se empleará como base geomembrana o plástico, los
mismos que serán tapados.
 Los residuos sólidos generados estarán depositados en los contenedores
según el código de colores y luego serán encapsulados en el proyecto.
 El mantenimiento y limpieza de los baños portátiles estará a
responsabilidad y se entregará al Departamento de Asuntos Ambientales
para ejecutar la disposición final.
 El área de almacén y depósito estarán impermeabilizadas y compactadas
con arcilla para evitar la infiltración de los contaminantes.
 Se programará rutinas de supervisión diaria de aguas superficiales,
partículas, caminos y pozos de monitoreo ambiental, en caso de identificar
alguna obstrucción con residuos sólidos se efectuarán acciones de
mantenimiento y de limpieza periódicamente (dos veces al mes).

Página 102
 Mantener o hacer las operaciones necesarias, a fin que la cubierta vegetal
este cubriendo todo el suelo removido, para evitar deslizamientos.
e) Para la generación de ruido

Se considerará las siguientes medidas:
 Se efectuará el mantenimiento preventivo a todo vehículo que ingrese al
proyecto.
 A los conductores de las unidades vehiculares se les capacitará en los
procedimientos y en el manejo defensivo, como: evitar ir a excesiva
velocidad (20 a 35 Km/h) y tocar la bocina del vehículo, lo que nos
permitirá minimizar el ruido.
 Todos los vehículos pesados y livianos contarán con alarmas acústicas y
ópticas para las operaciones de retroceso.
f) Para el sistema de seguridad y prevención de la salud

 Se respetará el sistema de señalización y letreros informativos de las áreas
manteniendo el orden y la limpieza en toda el área de trabajo, en caso de
hallarse desarreglos y/o desperfectos se tomarán acciones inmediatas y
oportunas.
mameluco fosforescente) durante la ejecución de los trabajos.
 Los trabajadores serán capacitados en temas de seguridad, salud
ocupacional y medio ambiente.
 Se ubicará e implementará un botiquín de primeros auxilios para atención
en caso de emergencias.
 En caso de algún accidente se comunicará por radio al Dpto. de Seguridad,
Salud Ocupacional y Asuntos Ambientales poniendo en práctica la cartilla de
emergencia.
 Estará prohibido el ingreso de personas ajenas a la obra de camino vecinal.
 Se efectuará evaluaciones periódicas de los niveles de infección de insectos
y roedores de encontrarse índices significativos de la población de estos se
programarán acciones de control químico o biológico en forma periódica.
 Como medida complementaria se deberá establecer un cronograma de
exámenes médicos que permita diagnosticar los potenciales riesgos de
contaminación y/o enfermedades relacionadas con la actividad.

Página 103
g) Para el movimiento de tierra y perturbación de la flora y fauna en el proyecto

Contemplamos las siguientes acciones:
 Se respetará el entorno paisajístico, la fauna y la vegetación que se
encuentren fuera del área de trabajo y el desplazamiento de la maquinaria
se efectuará sólo por las vías de acceso o caminos existentes.
 Se colocarán sistema de señalización con cintas de seguridad y obras
espinosas como barreras de protección con el objeto de no pisar la flora
existente cerca al proyecto, a la vez estos nos permitirán que los animales
no ingresen a la zona del proyecto.
 Los conductores evitarán ir a excesiva velocidad y tocar la bocina del
vehículo. Además verificarán que los equipos y herramientas se encuentren
en buen estado para evitar el ruido.
 A todo el personal del proyecto, se le prohibirá cualquier actividad de caza,
recolección de la flora u otras actividades que perjudique la flora y fauna. Si
se observa personas ajenas por el proyecto, se informará al Supervisor del
área de Asuntos Ambientales quien a su vez informará a la
Superintendencia de Seguridad, Salud Ocupacional y Asuntos Ambientales.
especies existentes y que se encuentren protegidas por la Legislación
Nacional, para su identificación y protección.
 En caso del ingreso de animales silvestres al proyecto, se notificará al
personal de seguridad para que determinen la mejor forma de desalojo de
los animales y se informará al Supervisor Inmediato (Jefe del Dpto. de
Protección Interna, del Dpto. Asuntos Ambientales y de Relaciones
Comunitarias).
h) Para la posible contaminación de las aguas superficiales y subterráneas

 Es que la limpieza de equipos, herramientas se realizará dentro de la obra y
el escurrimiento de los contaminantes será conducido hacia el reservorio de
para tratarlos y/o evacuarlos.
 Se programará rutinas de supervisión periódica de los sistemas de
infraestructura vial.
 Además se efectuará el mantenimiento y limpieza periódica a los caminos
por lo menos dos veces al año.

Página 104
iii) Etapa de Cierre – Operación y Mantenimiento

La Municipalidad distrital de San Nicolás considera necesario mantener la
responsabilidad sobre el proyecto por un periodo de 10 años posterior al cierre del
proyecto, denominado Operación y Mantenimiento.
a) Para la generación de material particulado

Para minimizar la generación de material particulado, será necesario realizar las
siguientes medidas:
 El vehículo que traslade los materiales para el cierre del proyecto, lo harán
cuando la unidad este cubierto con carpas o enmallado a una velocidad de
30 km/h. Y al momento de realizar la descarga y almacén de los materiales
se procederá a humedecerlo para evitar la polución.
 En época de estiaje se realizará el riego de las vías de acceso cuando se
efectúe el traslado de los materiales.
 Los materiales de cobertura (material excedente) serán depositados en
áreas de recuperación o ubicados sobre material de plástico.
 Se efectuará la limpieza del área de operación y del proyecto en general, a
fin de evitar, la permanencia de residuos dispersos por el viento fuera de
las áreas de disposición final.
 Se continuara con el mantenimiento de la barrera contra el viento o cerco
vivo instalado.
b) Para la emisión de partículas

 Todos los conductores deberán poseer entrenamiento en manejo defensivo
y respetarán estrictamente las velocidades de tránsito establecidas.
livianos que ingresen al proyecto, estos serán inspeccionados antes de su
entrada en operación, los cuales deberán estar en perfecto estado de
funcionamiento.
c) Para la generación de ruido

 Se efectuará el mantenimiento preventivo a todo vehículo que ingrese al
proyecto.
 A los conductores de las unidades vehiculares se les capacitará en el

Página 105
cumplimiento de los procedimientos y en el manejo defensivo para evitar ir
a excesiva velocidad y tocar la bocina.
d) Para la posible contaminación de suelos

 En caso de derrames de hidrocarburos durante el traslado de los materiales
se procederá a colocar bandejas debajo de la zona de fuga y se construirán
cunetas en el piso, diques de tierra o se colocarán paños absorbentes para
hidrocarburos, como barreras de contención e incluso desviar el agua para
evitar que llegue el hidrocarburo a la fuente de agua y se extienda por el
suelo. Contenido el derrame se procederá a recoger el suelo contaminado
en costales o cilindros por parte del generador, para luego disponerlos de
acuerdo al procedimiento operativo Manejo de residuos sólidos (pesada y
trasladada a la cancha de volatilización y llevado por una EPS-RS), y en caso
de ser de mayor magnitud se procederá a informar al Dpto. de Asuntos
Ambientales para que pueda tomar las medidas necesarias.
 Los desmontes obtenidos del movimiento de tierras serán evacuados, a la
zona de desmontes de forma inmediata.
 Los residuos sólidos generados se depositarán en los contenedores según
el código de colores y luego serán encapsulados en el proyecto.
 El mantenimiento y limpieza de los baños ecológicos estará a
responsabilidad del Dpto. de Asuntos Ambientales para ejecutar la
disposición final.
 Los vehículos serán periódicamente revisados para detectar fugas. De ser
detectadas, éstas serán reparadas a la brevedad.
 El transporte no debe de exceder de la capacidad máxima de carga y del
volumen del vehículo, así se evitará algún derrame.
e) Para la generación de partículas de combustión

 Se prohíbe tajantemente la quema de cualquier tipo de material dentro de
la obra de camino vecinal.
f) Para la posible contaminación de las aguas superficiales y subterráneas

 Se hará el mantenimiento y limpieza de desagües que serán afectados por
el proyecto, dos veces al año, para supervisar su adecuado funcionamiento.

Página 106
 Se programará rutinas de supervisión periódicas a los sistemas de
infraestructura vial, para observar que no haya roturas de agua potable u
otras.
g) Para el sistema de seguridad y prevención de la salud

Se considera las siguientes medidas:
 Se respetará el sistema de señalización y letreros informativos de las áreas
manteniendo el orden y la limpieza en toda el área de trabajo.
 Se hará el mantenimiento de la barrera sanitaria y de las bermas las que se
ubican en el perímetro del proyecto.
mameluco fosforescente) durante la ejecución de los trabajos.
 En caso de no contar con algún medicamento se abastecerá de
medicamentos al botiquín de primeros auxilios y en caso de existir algún
accidente se comunicará por radio al Dpto. de Seguridad, Salud
Ocupacional y Asuntos Ambientales poniendo en práctica la cartilla de
emergencia.
 Se prohibirá el ingreso de personas ajenas a la obra de tratamiento de
residuos sólidos.
h) Para el movimiento de tierra, modificación del paisaje y perturbación de la flora y

fauna en el proyecto
Contemplamos las siguientes consideraciones:
 El desplazamiento de la maquinaria se efectuará por las vías de acceso,
caminos existentes de las áreas de operaciones. Y los movimientos de tierra
se realizaran solo según los diseños establecidos en los planos. Además de
respetar la flora y fauna existente, protegiendo de cualquier daño.
 Si se observa la presencia de cazadores o personas ajenas al proyecto, se
informará al Supervisor del área de Asuntos Ambientales quien a su vez
informará a la Superintendencia de Seguridad, Salud Ocupacional y Asuntos
Ambientales.
 Todas las infraestructuras como: garita, almacén entre otros serán retiradas
para ser restaurados a su perfil natural anterior.
especies existentes y protegidas por la Legislación Nacional, para su
identificación y protección respectiva.

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 Los equipos y herramientas se mantendrán en buen estado y los
conductores evitarán ir a excesiva velocidad, a fin de que el ruido perturbe
lo menos posible a la fauna.
 Se colocarán sistema de señalización con cintas de seguridad y obras
espinosas como barreras de protección con el objeto de no pisar la flora
existente cerca al proyecto, a la vez estos nos permitirán que los animales
no ingresen a la zona del proyecto.
 Los materiales excedentes serán ubicados en zonas degradadas o zonas de
compensación.
Se hará uso racional de los recursos naturales a emplear como materiales, la cual
darán cumplimiento a su política integrada. De ser necesario se efectuará
medidas de control de erosión
b) PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS

El manejo de los residuos sólidos se efectuará de acuerdo a los procedimientos con que
cuenta el proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
EN EL TRAMO GANTUBAMBA – SAN JUAN - SHAQUICOCHA – DESPENSA, EN EL DISTRITO
DE SAN NICOLÁS, PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN FITZCARRALD – REGIÓN ANCASH”. Lo
que permitirá continuar con el manejo adecuado de los residuos.
El sistema de clasificación de los residuos sólidos, en cada punto de generación, se
segregara en contenedores rotulados de acuerdo al tipo de residuos; el sistema de
clasificación con que cuenta el Proyecto de Camino Vecinal es de la siguiente forma:
 Verde: Para residuos sólidos orgánicos (p.e. restos de comida).

 Amarillo: Para residuos sólidos industriales (p.e. plásticos, vidrios, latas, botellas,
etc.). Las botellas de plástico y vidrio deberán ser colocadas en los cilindros
amarillos que tienen el rótulo de "Solo botellas de plástico" y "Solo botellas de
vidrio" respectivamente. Existen cajas de este mismo color para papeles usados
provenientes de las oficinas.
 Azul: Para aceite usado y todo residuo contaminado con hidrocarburos (aceite
usado, grasas, petróleo, aceites usado de cocina).
 Rojo: o tóxicos (p.e. residuos peligros, sustancias químicas, residuos de servicios
higiénicos, pilas, entre otros).
En caso de que los residuos industriales sean de volumen mayor (chatarra, llantas y
bolsas de cemento) serán llevados a la cancha de chatarra y posteriormente serán
trasladados a San Nicolás. Además todo residuo que va ser llevado a su disposición

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final o temporal debe ser pesado y registrados en los formatos que tiene el área de
Asuntos Ambientales. La recolección y transporte de los residuos orgánicos e
industriales estará a cargo del personal de la División de Administración. La disposición
final de los residuos orgánicos e industriales, serán en el Proyecto de Camino Vecinal
con el que cuenta la empresa.
En relación a los papeles usados en las oficinas deberán ser dispuestos por los usuarios
en las cajas de color amarillo, sin romperlas o arrugarlas, las mismas que serán
recogidas y almacenadas por el personal de Asuntos Ambientales, para luego
transferirlas a terceros o donados a Instituciones que promuevan el reciclaje.
El supervisor del área de administración es el responsable de la elaboración del
cronograma de la recolección y que su personal de dicha área recogerá los residuos
orgánicos e industriales (cilindros amarillos, excepto los cilindros de rótulo "solo botellas
de plástico" y "Solo botellas de vidrio") con el camión recolector, de todas las áreas
(zona industrial y campamentos), según su cronograma de trabajo, la recolección de los
residuos orgánicos se harán en costales para facilitar el pesado de estos, en caso de los
residuos industriales estos serán dispuestos al camión recolector de forma directa para
luego ser pesados y en caso de los papeles usados de las oficinas y las botellas de
plástico y vidrio de los contenedores ubicados en distintos puntos de la unidad, serán
recogidos por el personal de Asuntos Ambientales.
Durante la recolección y transporte se evitará los derrames de los residuos sólidos
orgánicos e industriales y en caso de existir deberán recogerla.
La disposición final de los residuos sólidos se hará en el Proyecto de Camino Vecinal
aplicando la compactación a los residuos con el compactador manual y encapsulado
con capas de tierra si fuera el volumen mayor del que recogen los carros de la
municipalidad. Además se indica que el personal debe emplear los equipos de
protección personal adecuada a la actividad y deben cortar con las vacunas contra el
tétano.
CUADRO N° 55:
Cronograma General de recolección de Residuos sólidos
MESES
TIPO DE RESIDUOS SOLIDOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Residuos sólidos de obra X X X X X X X X X X X X
CUADRO N° 56:
Cronograma Específico de recolección de Residuos sólidos
DIAS DE LA SEMANA
TIPO DE RESIDUOS SÓLIDOS
L M M J V SD L M M J V SD
Residuos sólidos de Obra X X X X X X

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c) PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
El programa nos va a permitir tomar muestras para analizar y evaluar periódicamente el
comportamiento, evolución y tendencias de las variables ambientales con el fin de tener
informaciones precisas y actualizadas para la toma de decisiones y ejecución de
medidas mitigadoras y de remediación orientadas a la conservación del ambiente,
durante las diversas etapas de proyecto.
Estos monitoreos se ejecutarán periódicamente según el cumplimiento de la Legislación
Peruana vigente y cuando se requiera, los monitoreos que se efectuarán serán:
 Calidad de agua: medición de parámetros físicos, químicos y biológicos
 Monitoreo de aguas y medición de parámetros físicos y químicos
 Calidad de aire y emisiones: Parámetros físicos y químicos
 Calidad de suelo: medición de parámetros físicos y químicos, esto a la vez se
llevará a cabo cuando se produzca algún derrame de alguna sustancia
peligrosa durante la fase de construcción y operación del proyecto. Y los
puntos de monitoreo serán ubicados de acuerdo al lugar donde se haya
producido el derrame.
 Monitoreo de ruido ambiental
 Monitoreo de emisiones de partículas para vehículos livianos, medianos y
pesados que ingresen al Proyecto de Camino Vecinal.
Además se efectuarán acciones de mantenimiento periódico a los puntos de monitor

(Ver Anexo de Formatos de Monitoreo y Puntos de Monitoreo).
d) PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
GENERALIDADES
El plan de contingencia establece procedimientos que permiten prevenir y contrarrestar
ocurrencias ambientales, (fenómenos naturales o fenómenos causados por la actividad
del hombre), las que podrían ocurrir durante las etapas de construcción, operación y
cierre del proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
EN EL TRAMO GANTUBAMBA – SAN JUAN - SHAQUICOCHA – DESPENSA, EN EL DISTRITO
DE SAN NICOLÁS, PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN FITZCARRALD – REGIÓN ANCASH” a
la vez facilita una respuesta segura y eficaz ante estas emergencias.
OBJETIVOS

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 Establecer procedimientos con medidas y/o acciones preventivas y mitigadoras
para minimizar los daños causados por los desastres o siniestros naturales u
ocasionados por acciones del hombre durante la ejecución del proyecto.
 Familiarizar a todos los trabajadores con los procedimientos de contingencia.
 Ejecutar acciones de control y rescate durante y después de las ocurrencias
naturales o provocadas por el hombre.
 Prevenir, controlar y eliminar los posibles impactos negativos que las
emergencias puedan ocasionar al ambiente.
Plan de contingencia
El Plan de Contingencia para el Proyecto de Camino Vecinal está orientado a
proporcionar una respuesta inmediata ante cualquier emergencia que incluye
incendios, explosiones, sismos, deslizamiento de taludes, etc. y/o accidentes laborales,
con el propósito de prevenir los impactos a la salud humana, proteger la propiedad
comunitaria en el área de influencia y reducir los riesgos para el ambiente y la operación
de las facilidades.
Para la realización del programa de contingencias se contara con personal capacita do
para hacer frente a cualquier emergencia:
i) Elaboración y Difusión del Plan de Contingencia ante Emergencias

Se ha elaborado el Plan de contingencias, la cartilla de respuesta ante emergencias,
la misma que debe ser de conocimiento de todos los trabajadores del proyecto vial.
a) Cartilla de Respuesta Ante Emergencias

 Trabajador involucrado en la emergencia debe:
 Mantener la calma
 Si está preparado para controlar el tipo de emergencia, ¡HÁGALO!, de lo
contrario aléjese a un lugar seguro
 Comunicar inmediatamente al vigilante de la Garita
 Proporcionar la información apropiada y necesaria (Número de personas
accidentadas y su condición/Elemento del ambiente dañado o con
potencial de daño, recursos requeridos).
 Indicar el lugar de ocurrencia de la emergencia.
 Quién recibe el aviso, deberá solicitar la siguiente información:

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 Hora de la emergencia, Nombre y área del trabajador reportante Ubicación
de la emergencia detectada Descripción breve de la emergencia y
gravedad.
 Número de personas accidentadas y su condición/Elemento del ambiente
dañado o con potencial de daño. Recursos requeridos Situación actual de la
emergencia.
 Zonas Seguras
 Todo el personal deberá dirigirse a las zonas seguras del Proyecto de
Camino Vecinal.
 Sistema de Alarmas
 En Superficie: por radio, teléfono y sirena de garita A Brigadas de
Emergencia.
ii) Preparación ante una situación de emergencia.

 Designar las responsabilidades de acuerdo a la estructura de la organización
funcional del plan de emergencia.
 Descripción de la comunicación a emplear entre los miembros del equipo.
 Números de emergencia (cuerpo de bomberos, policía, asistencia médica)
 Simulacro de evacuación (zonas de seguridad de la obra de camino vecinal), de
acuerdo al plan de emergencia.
iii) Identificación de riesgos y situaciones de emergencia.

 Identificación del lugar de construcción, indicando donde se podrían producir
situaciones de riesgo (Taludes con pendiente Fuerte y Material no Consistente,
Fallas Geológicas)
 Identificación y descripción en un plano de las áreas donde almacenan y/o
manipulan sustancias y/o productos peligrosos (Explosivos, Combustibles, etc.)
 Capacitación en el proceso de identificación de riesgos y situaciones de
emergencia para una empresa apropiada del personal de compañía.
 Hacer de conocimiento a todo el personal que elabore, la responsabilidad que
tiene el supervisor de seguridad, salud ocupacional y asuntos ambientales de
liderar el proceso de identificación de riesgos.
iv) Organización de la actividad preventiva: funciones y responsabilidades

a) La Dirección

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Es la responsable de establecer la organización preventiva, respetando la
legislación vigente, y de definir las funciones y responsabilidades de la línea
jerárquica.
b) El Coordinador de prevención
Es el encargado de organizar el sistema de prevención en función a los delegados
de prevención, teniendo como herramienta la evaluación de riesgos del Proyecto
de Camino Vecinal.
c) Los delegados de prevención

Los delegados de prevención son los representantes de los trabajadores con
funciones específicas en materia de prevención. Se nombraran 2 delegados de
prevención en la obra de camino vecinal, de los cuales uno se encargará de velar
de la seguridad del personal que labora en el proceso de construcción del
proyecto y otro del personal que opera la obra.
d) El comité de seguridad y salud

El Comité de Seguridad y Salud es el encargado de realizar la consulta regular y
periódica de las actuaciones de la empresa en materia de prevención de riesgos
laborales. Debe estar formado por los delegados de prevención y por el
empresario y/o sus representantes.
e) El servicio de prevención
El servicio de prevención deberá estar en condiciones de proporcionar a la
empresa el asesoramiento y apoyo que precise, en lo referente a:
 El diseño, aplicación y coordinación de los planes de actuación preventiva.
 La evaluación de los factores de riesgo.
 La determinación de prioridades en la adopción de las medidas preventivas
adecuadas y la vigilancia de su eficacia.
 La información y formación de los trabajadores.
 La prestación de los primeros auxilios y planes de emergencia.
 La vigilancia de la salud de los trabajadores en relación con los riesgos
derivados del trabajo.
v) Procedimiento de respuesta para los niveles de respuesta.

a) En caso de derrame de desmonte y/o combustible

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 Si el derrame ocurre durante el transporte el conductor debe detener el
vehículo, colocar los materiales absorbentes para el derrame, comunicar a
los números de emergencia y alejar a las personas, asegurando el área.
 Los trabajadores deben tener en cuenta las estrictas medidas de
protección, así como de gafas y respirador apropiado.
 No permita la entrada del combustible a áreas cerradas o confinadas.
Tampoco deje que el derrame llegue a cursos de agua.
 Para derrames de poco volumen de combustible, confine el producto con
tierra o arena seca, absorbentes u otro material no inflamable.
 Para derrames de gran volumen implementar barreras de contención para
evitar la extensión del combustible a fin de proceder a su posterior
recuperación.
 Diluir los vapores con agua pulverizada y dejar evaporar.
En caso de ser sustancias con características sólidas recoger dicho
material en un contenedor o costal, posteriormente deberá ser llevado a
cilindro de color rojo o sino al Proyecto de Camino Vecinal manual como
disposición final.
b) En caso de incendio
 Detectado el fuego, corte el suministro de energía eléctrica y combata el
fuego con el extintor portátil en forma prudente. Use polvo químico seco,
espuma, dióxido de carbono, agua en forma de neblina, tierra o arena.
 Aplique el polvo químico seco a un ángulo de 45° en forma de abanico,
procurando cubrir toda el área de la llama, colocándose en posición
favorable al viento y sin dar la espalda al fuego.
 Mantenerse siempre alejado de los vehículos, pues se pueden producir
explosiones debido al combustible que estos emplean
 Retirar a todo el personal del área hasta un radio no menor de 800 metros,
por el riesgo de que el fuego se pueda propagar. La brigada de respuesta a
emergencias debe usar equipo de protección respiratoria autónoma y traje
de protección al calor. Si hay contenedores enfriar con agua hasta mucho
tiempo después de sofocado el incendio.
 Si la llama del incendio prende su ropa, no corra. Arrójese al suelo y ruede
sobre sí mismo
 Si el fuego prende a otra persona, lo más pronto posible, cúbralo totalmente
con una frazada o algo similar (de preferencia que este húmeda).

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c) En caso de sismos
 Si se encuentra en la carretera y se encuentra cerca de los lugares
señalizados como zona de seguridad diríjase inmediatamente.
 La evacuación debe de realizarse de manera ordenada de acuerdo a las
rutas de evacuación de cada área.
 Manténgase en la zona de seguridad exterior hasta que le den el visto
bueno para que reingrese.
 Los miembros de la organización preventiva, actuaran como líderes cada
une en el lugar donde se encuentren al momento del sismo.
 Cuando haya finalizado el sismo, los miembros de la organización
preventiva y la supervisión en general realizan una inspección en toda el
área del proyecto para eliminar los riesgos de deslizamientos.
 Inicie los procedimientos de rescate (en caso de ser necesario) y proceda a
transportar a las víctimas a un centro de salud cercano.
 Si hay heridos brindar los primeros auxilios, estabilizando a la víctima y
coordinar su traslado al Centro de Salud.
 Si no puede dirigirse a los lugares señalados, colóquese bajo una mesa o
cerca de una puerta. Pero deberá apártese de estantes, objetos que
puedan caerse, equipos y maquinarias en movimiento.
 Proteja su cabeza con sus brazos.
 No corra.
 Informe sobre la situación del lugar.
 Permanezca en el área segura hasta que el peligro haya pasado.
d) Primeros auxilios y evacuación de personal en caso de caída de rocas

 Comunicar inmediatamente a la organización preventiva a través de la
radio.
 Indique donde sucedió el evento y la situación.
 No se exponga, recuerde siempre que su seguridad es lo primero, evacué el
área del incidente y verifique que no exista el riesgo de caídas de rocas.
 Poner en posición segura al (los) accidentado (s).
 Si es necesario trasladar a los heridos a un centro de salud cercano
e) En caso de incidente vehicular

 Comunicar inmediatamente al supervisor a través de la radio.
 Indique donde sucedió el evento y la situación.

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 No se exponga, recuerde siempre que su seguridad es lo primero.
 Evacué el área. No realice acción alguna si no está seguro o capacitado.
 Delimitar y asegurar el área inicial del incidente.
 Restringir el tránsito vehicular (a excepción de vehículos de emergencia) en
el tramo del incidente.
 Si el incidente ocurre dentro de la propiedad coordinar con garita para la
restricción y/o re direccionamiento del tránsito, a fin de evitar el pare de las
operaciones.
 Realizar una rápida categorización de las víctimas a atender (evaluación
primaria, secundaria y estabilización de estas víctimas), aplicar el
tratamiento indicado y/o preparación de los heridos para la movilización.
 Iniciar traslado de las víctimas priorizadas a centros de salud y hospitalarios
que reúnan la complejidad de atención requerida por el paciente. Y
monitorear las funciones vitales de las víctimas durante el traslado.
f) En caso de tormenta eléctrica

 El Jefe de la organización preventiva inicia las coordinaciones con los
supervisores de las áreas para realizar la evacuación del personal y
determina que frecuencias de radios deben ser utilizadas; para
coordinaciones de refugio y evacuación del personal.
 Se procede al apagado de los sistemas de energía eléctrica.
 Evacuación del personal a los refugios determinados, en caso de
encontrarse dentro de la unidad vehicular deberán permanecer dentro de
ello que se está operando con la cabina y los vidrios completamente
cerrados y sin tocar nada de metal.
 No manipular cables eléctricos que se estén utilizando para energizar
equipos eléctricos.
 Sí un rayo ha tocado su equipo/vehículo:
- Permanecer en el equipo hasta que la tormenta haya pasado (a
menos que sea una emergencia tal como un incendio causado por la
descarga eléctrica).
- No permita que nadie toque el equipo/vehículo.
- Se debe poner a tierra el equipo/vehículo antes de salir del mismo.
 Se deberá tener cuidado de no estacionar el equipo y/o vehículo cerca o
debajo de cables eléctricos durante la tormenta.

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 La paralización total en la zona de operaciones será decisión del
responsable del área.
g) Recomendaciones Adicionales
 En el campo:
 Las cavernas o zonas de refugio deberán ser lugares secos. No deberán ser
lugares donde exista flujo de agua.
 Deberán tener cubiertas naturales o fabricadas.
 Protegerse en depresiones de terreno.
 Evite estructuras metálicas a menos que estén a tierra.
 Campamentos y oficinas:
 Instalaciones con protección de pararrayos.
 Permanezca con las ventanas cerradas y aléjese de ellas.
 Apártese de los sanitarios y de los sistemas que tengan tuberías.
 Apague los equipos eléctricos, electrónicos y retírese de los sistemas de
calefacción.
 Evite estructuras metálicas a menos que estén conectadas a tierra.
 En el vehículo:
 Baje la antena del radio de ser posible y apague la radio.
 Cierre bien las puertas y ventanas.
 Sí debe seguir trasladándose maneje a una velocidad moderada.
 Si continúa laborando con los equipos, continúe previa coordinación con la
supervisión y con la cabina completamente cerrada y el área bien
señalizada.
 Recoja a todas las personas que encuentre en el trayecto, pero no de la
zona de evacuación para evitar confusiones y el número de personas que
pueden viajar en el vehículo tiene que ser igual o menor al de la capacidad
del vehículo. No vaya sólo.
 Nadie debe bajarse del vehículo hasta que termine la tormenta y/o hasta
que se encuentren en un área segura fuera de la tormenta.
 Vientos fuertes.

Página 117
Para hacer frente a fenómenos naturales que puedan poner en riesgo la
integridad del personal en Proyecto de Camino Vecinal, se recomienda
elaborar:
 Un plan de evacuación del personal y mantener siempre activado el sistema

de alarma para todas las instalaciones.
 Se verificará el buen funcionamiento del camino vecinal y se harán las
reparaciones pertinentes en el caso en que se encuentre dañado.
 Se cubrirá la zona de operación del Proyecto de Camino Vecinal para evitar
su colmatación y eventual rebalse.
 Se abrirán cunetas de desvío de las aguas de escorrentía superficial para
proteger el Proyecto de Camino Vecinal de la erosión.
 Huayco.
Medidas a tomar:
 No construir sus instalaciones cercanas a las torrenteras.
 Evacuar a zonas altas.
 Utilizar racionalmente las reservas de agua y alimentos.
 Asistir a damnificados.
 Precaver ante repetición del fenómeno.
Movimiento vehicular:
 Tratar de que la recolección se haga en horas diferidas
 En caso de vehículos de estaciones de transferencia tratar que estos
lleguen en forma secuencial.
Aguas:
 Almacenamiento en depósitos cerrados
 Recirculación
 Tratamiento físico químico y/o biológico
e) PROGRAMAS DE EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN AMBIENTAL

El contratista, en coordinación con el gobierno distrital de Pampa romas, realizara
charlas sobre la problemática de la contaminación del entorno, dicha capacitación
estará dirigida a la población, entre trabajadores de la obra y pobladores en general del
entorno. Los temas a abordar serán:

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 Se capacitara a la población aledaña en temas de no deforestación de en laderas
con pendiente considerable, en zonas cercanas a la vía, a fin de prevenir
deslizamientos que afecten al camino vecinal.
 Se deberá de instruir a la población sobre la construcción ilegal de predios en el
derecho de la vía de camino vecinal, y los problemas que ocasionaría en el futuro.
 Se proporcionara capacitación y folletos informativos de educación vial a los
peatones y transportistas, en forma continua durante la ejecución de la obra.
f) PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA.

Estas acciones estarán enmarcados a la mitigación final de los impactos al cierre del
proyecto, enfocándose principalmente en:
 Mejoramiento de la belleza paisajística del lugar.
 Cierre de canteras y eliminación del material excedente.
 Mitigación la erosión de los suelos afectados durante la construcción del proyecto,
con medidas reforestivas y revegetativas.
 Disminución de la generación de material particulado.
g) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
EN EL TRAMO GANTUBAMBA – SAN JUAN - SHAQUICOCHA – DESPENSA, EN EL
REGIÓN ANCASH” del Distrito de San Nicolás ha sido diseñado, considerando los
aspectos críticos, pautas comprobadas y recomendaciones de las normas
técnicas, legislación ambiental, este proyecto se va a ejecutar dentro de las
localidades de Gantubamba, San Juan, Shaquicocha y Despensa.
 La infraestructura del proyecto con el mejoramiento y construcción del camino
vecinal, construcción de alcantarillas, badenes, pontones y otras actividades de
mantenimiento rutinario como compactación de la base y estabilización de
taludes internas, implementación de cunetas, instalaciones administrativas –
ambientales.
 Se deberá ejecutar programas y revisiones periódicas de las instalaciones,
manejo y disposición final de los residuos de obra, así mismo se verificará los
monitoreos ambientales, en caso de identificarse desarreglos y/o desperfectos,
se dispondrá de acciones correctivas en el menor tiempo posible.
 La topografía del área presenta una base de terreno moderadamente empinado
con pendiente menor al 40%, con suelos profundos, textura limo arcilloso, con
permeabilidad media, de baja fertilidad y presencia de másicos rocosos. Su

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capacidad de uso mayor de suelos es mayormente para Forestación, pastos y en
menor proporción para cultivos en limpio.
 Su clima es semi seco a muy seco frígido las que son características de las
regiones alto andinas de paramo o puna con temperatura promedio anual de
8.9°C, siendo el más cálido setiembre y el más frígido julio, las precipitaciones
anuales son por encima de los 1100 mm, relacionado en forma directa con la
altitud.
 En la zona de estudio se ha podido identificar 13 familias de flora, la mayor parte
de la zona presenta una vegetación de tipo arbustiva (Eucalipto y Pino). Y en caso
de la fauna se tiene 13 familias de aves y 9 familias de mamíferos. Esta
información fue consultada a los comuneros de la zona para poder registrar a
estas especies en este documento.
 En el área donde se ubicará el Proyecto de Camino Vecinal existe población
humana aledaña ya que es para ellos el proyecto, en su entorno se observa a
menor escala la presencia de animales vacunos y ovinos.
 El potencial económico del terreno respecto al aprovechamiento de los recursos
vegetales y edáficos puede ser calificado como regular, la zona es apropiada para
desarrollar el proyecto de Transporte y Comunicación, pues contribuiría a
desarrollar a los pueblos de Gantubamba, San Juan, Shaquicocha y Despensa.
 Según el avance progresivo de la construcción del camino vecinal, se efectuará
las actividades de operación y mantenimiento del Proyecto de Camino Vecinal,
respecto al tema ambiental.
 Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales se ha realizado y
tomado en cuenta los componentes ambientales y las etapas y/o acciones a
desarrollar del proyecto: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO GANTUBAMBA – SAN JUAN - SHAQUICOCHA –
FITZCARRALD – REGIÓN ANCASH”, para ello se ha elaborado una matriz de 8
caracteres donde se ha tomado previsiones de análisis y evaluado las diferentes
etapas del proyecto desarrollados bajo una concepción integral de tipo
discrecional que permite identificar y valorar los impactos ambientales desde el
análisis general a uno específico, los ítems que contempla esta matriz son: Escala
de impactos, severidad de descarga, probabilidad de ocurrencia, permanencia del
impacto, preocupaciones de las partes interesadas, existencia y exposición de
legislación reguladora, dificultades para cambiar el impacto y el evaluar el posible
costo de cambio de impactos a la que puede estar sujeto el impacto y/o impactos
del proyecto.

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 Se ha considerado la ponderación de la matriz, el valor de significancia y
potencialidad de los elementos ambientales se optó por aquellos de mayor
relevancia ambiental (aspectos e impactos ambientales negativos). Según la
valorización de impactos significativos y potenciales podemos determinar que
contamos con 22 impactos significativos, para los cuales se deben tomar
medidas de remediación y mitigación considerando la prioridad e importancia de
los impactos ponderados.
 Esta identificación y ponderación de los componentes del ambiente susceptibles
a la alteración de forma directa y/o capaz de generar impactos ambientales
negativos en la implementación del proyecto nos permitirá definir y tomar
medidas o acciones de prevención, remediación y mitigación frente al deterioro
ambiental en la zona del proyecto. Por ello se ha elaborado un plan de manejo
ambiental, la que es un instrumento de gestión ambiental para poder reducir la
magnitud de los impactos ambientales negativos. Este plan de manejo ambiental
(PMA) garantizara que las consideraciones ambientales tengan prioridad en las
etapas de diseño, desarrollo y ejecución del proyecto enmarcando dentro de una
estrategia de conservación del ambiente y cumpliendo con la normatividad
ambiental vigente, en armonía con el desarrollo sostenible de la zona de
 Este PMA considera los programas de medidas de prevención, mitigación y
remediación, Así mismo el programa de monitoreo ambiental, educación y
capacitación, de contingencia y de abandono. Cada una de estas actividades está
presupuestada dentro del EIA, la misma que está en forma general dentro del
presupuesto del Estudio definitivo o expediente técnico del presente proyecto.
 Al ejecutar, analizar y evaluar periódicamente la evolución, el comportamiento y
las tendencias de las variables ambientales con el fin de tener la data e
informaciones precisas y actualizadas permitirá tomar decisiones y ejecutar
medidas de remediación y mitigación orientadas a la conservación del ambiente,
durante las diversas etapas de proyecto.
 El personal que labore en obra estará capacitado y formalizado con el plan de
respuesta a emergencia, la cartilla de respuesta ante emergencia, equipos,
materiales y herramientas en buen estado para que se empleen en alguna
emergencia.
 Luego de realizar el análisis de factores o aspectos de aplicación en el estudio de
impacto ambiental, además de definir la línea base ambiental del proyecto y de
identificar los aspectos ambientales significativos se propone el plan de manejo

Página 121
ambiental para poder prevenir, mitigar y minimizar los impactos negativos del
proyecto.
 De acuerdo a un balance de los niveles de riesgo ambiental e impacto social y
principalmente las condiciones favorables para su ubicación, nos lleva a afirmar
que el proyecto trata de una actividad de riesgo ambiental mínimo, con singular
importancia por ser una propuesta para el desarrollo de trabajadores
(pobladores) y del distrito en general y convertirse en una alternativa idónea de
integración comunal.
 El desarrollo y ejecución del EIA del proyecto: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO GANTUBAMBA – SAN JUAN -
SHAQUICOCHA – DESPENSA, EN EL DISTRITO DE SAN NICOLÁS, PROVINCIA DE
CARLOS FERMÍN FITZCARRALD – REGIÓN ANCASH” nos permite analizar, evaluar
y tomar medidas de prevención, mitigación y remediación ante los impactos
ambientales negativos, además nos muestra la preocupación y responsabilidad
ambiental por parte de la empresa.
 Por lo manifestado este documento muestra los impactos y medidas que se
deben de ejecutar durante las diversas etapas de diseño, ejecución y operación y
mantenimiento del proyecto en el distrito de San Nicolás, Carlos Fermín
Fitzcarrald, Ancash.

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PRESUPUESTO DEL PROGRAMA DE MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL
PRESUPUESTO DEL PROGRAMA DE MITIGACIÓN E IMPACTO AMBIENTAL
ITEM DESCRIPCION UND CANT P. UNIT P. PARCIAL
1.00 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS
1.01 CONTENEDORES UND 8.00 194.84 1,558.72
1.02 RECOJO Y ELIMINACIÓN DE RESIDUOS SOLIDOS GLB 1.00 378.60 378.60
SUB TOTAL (1.00) 1,937.32
2.00 PROGRAMA DE MITIGACIÓN AMBIENTAL
2.01 RIEGO EN ZONAS DE TRABAJO M 35,361.00 0.40 3,650.00
SUB TOTAL (2.00) 3,650.00
3.00 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
3.01 MONITOREO DEL NIVEL DE RUIDO ( EVENTO X 2 TOMAS) UND 2.00 254.00 508.00
3.02 MONITOREO DE CALIDAD DEL AIRE ( EVENTO X 2 TOMAS) UND 2.00 268.00 536.00
3.03 MONITOREO DE AGUA ( EVENTO X 2 TOMAS) UND 2.00 512.71 1,025.42
1,500.0
3.04 GASTOS DE MOVILIDAD, VIÁTICOS Y ELAB. DE INFORME UND 2.00 3,000.00
0
SUB TOTAL (3.00) 5,069.42
4.00 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
4.01 SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA DE ACCIDENTES Y OTROS UND -
4.02 EQUIPO CONTRA INCENDIOS (EXTINGUIDORES 12KG) UND 3.00 207.63 622.89
4.03 EQUIPO DE PRIMEROS AUXILIOS (BOTIQUÍN) UND 5.00 76.28 381.40
4.04 KIT ANTIDERRAMES UND 1.00 296.61 296.61
4.05 CAMILLA DE RESCATE UND 2.00 338.98 677.96
4.06 LAVA OJO PORTATIL UND 2.00 300.00 600.00
4.07 COLLARIN UND 2.00 127.20 254.40
4.08 ESTACION DE EMERGENCIA UND 2.00 150.00 300.00
4.09 FRAZADA UND 2.00 25.00 50.00
4.10 CHARLAS DE INDUCCIÓN EN SEGURIDAD Y M. AMBIENTE UND 2.00 220.00 440.00
SUB TOTAL (4.00) 3,623.26
5.00 PROGRAMA DE EDUCACION Y CAPACITACION AMBIENTAL
5.01 CAPATACITADOR AMBIENTAL DIAS 2.00 20.00 40.00
5.02 GASTOS DE MOVILIDAD Y VIÁTICOS UND 1.00 10.50 10.50
5.03 ALQUILER DE LOCAL PARA CHARLAS UND 1.00 5.00 5.00
5.04 APERITIVOS, BEBIDAS DE CORTESIA UND 1.00 5.00 5.00
5.05 ELABORACION DE TRIPTICOS UND 1.00 1.00 1.00
COSTO POR
61.50
BENEFICIARIO
Nº DE BENEFICIARIOS 20.00
50% DEL SUB TOTAL
1,230.00
(5.00)
5.00 PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA
RESTAURACIÓN DE ZONAS AFECTADAS POR
5.01 UND 1.00 600.00 600.00
CAMPAMENTO
RESTAURACIÓN DE ZONAS AFECTADAS POR PASO DE 15,814.
5.02 UND 1.00 890.00
TUBERIA 00
SUB TOTAL (6.00) 1,490.00
COSTO DIRECTO TOTAL (S/.)
17,000.00

Página 123

EIA mejoramiento vial San Nicolás

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Municipalidad Distrital De San Nicolás

1. RESUMEN EJECUTIVO DEL EIA ................................................................................................. 3

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO GANTUBAMBA – SAN JUAN -

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO GANTUBAMBA – SAN JUAN -

1. RESUMEN EJECUTIVO DEL EIA

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1.3. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

1.4. DESCRIPCION PRELIMINAR

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1.5. LINEA BASE AMBIENTAL

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 ECOLOGÍA Y ZONAS DE VIDA

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1.6. CARACTERIZACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

b) Posibles conflictos con la población local e instituciones

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b) Riesgo de generar procesos de erosión de suelos

c) Posible contaminación de suelos y agua

d) Leve incremento de la contaminación atmosférica y/o acústica

e) Generación de empleo para la mano de obra local

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f) Alteración de la estética paisajista

g) Posibilidad de afectación a la salud y ocurrencia de accidentes

h) Afectación temporal a la actividad pecuaria comunal

b) Posible generación de procesos erosivos de los suelos

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c) Mejora de la calidad de vida de la población

d) Posible conflicto social

1.1. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

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2. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

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2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

La extensión de la superficie territorial del distrito de San Nicolás es de 197.39 km².

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Mapa N° 1: Mapa del Perú

MAPA N° 3: Mapa de la Provincia de Carlos Fermín Fitzcarrald

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MAPA N° 4: Mapa del Distrito de San Nicolás

Mapa 03: Micro localización del tramo: Gantubamba – San Juan

Fuente: Elaboración Propia - Google Earth

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Límites del Lugar:

2.3. VIAS DE ACCESO AL PROYECTO

CUADRO N° 1: VÍAS DE ACCESO

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Fuente: Google Earth

2.4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

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Características y Descripción de las Metas

 AFIRMADO: Consiste en el suministro, transporte, colocación, conformación y

 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE:

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 BADEN: debido a la existencia y transcurso de riachuelos que carga su caudal

 PONTON: El proyecto contempla la construcción de cinco pontones de madera

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SEÑALES PREVENTIVAS: las señales preventivas o de prevención son aquellas

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SEÑALES INFORMATIVAS: tienen como finalidad guiar al conductor a través de la

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