USO DEL HIGHWAY CAPACITY SOFTWARE

PARA DISEÑO DE INTERSECCIONES A NIVEL

INTRODUCCIÓN:
El Manual de Capacidad de Carreteras (HCM) es una publicación de la Junta de Investigación
del Transporte (TRB) en los Estados Unidos. Contiene conceptos, directrices y procedimientos
computacionales para el cálculo de la capacidad y calidad de servicio de las instalaciones de la
carretera diferentes, incluyendo autopistas, autovías, carreteras arteriales, rotondas,
intersecciones semaforizada y sin semáforos, carreteras rurales, y los efectos del transporte
público, peatones y bicicletas en el rendimiento de estos sistemas. Se han realizado cinco
ediciones con procedimientos mejorados y actualizados desde 1950 hasta 2010, y dos
actualizaciones importantes en el HCM edición de 1985, en 1994 y 1997. El HCM ha sido un
referente mundial para el transporte y académicos de ingeniería de tráfico y profesionales, y
también la base de varios manuales de capacidad de los países específicos.

PROGRAMA DE CAPACIDAD DE CARRETERAS (HCS 2010):

HCS 2010 incluye módulos actualizados para aplicar el Manual de Carreteras nueva capacidad
(HCM 2010) los procedimientos de Calles Urbanas, intersecciones señalizadas, rotondas,
segmentos, segmentos básicos autopistas y entrecruzamientos en carreteras, segmentos
Combinar y divergen, Instalaciones autopista, carreteras de dos carriles y carreteras de varios
carriles. Animación rápida utilizando CORSIM para HCS (ahora incorporada) ofrece esta
característica para las calles, señales, rotondas, TWSC, AWSC, autopistas, entrecruzamiento,
rampas y módulos de instalaciones dentro de HCS 2010. Semáforos incluye una pantalla
completamente rediseñada con la pantalla dividida ahora organizado para permitir la entrada de
datos más comunes en una vista sin tener que desplazarse, mientras que proporciona datos
para las opciones detalladas a continuación y mejorados informes dinámicos que se pueden
acoplar debajo o a la derecha para pantallas panorámicas . Una nueva herramienta gráfica
(fases rápidas), prevé la introducción de datos NEMA acompañado de un interfaz gráfico para
ayudar en esta transición. Las mejoras mayores a los módulos correspondientes rotondas y
entrecruzamiento para proporcionar la mayor redefinición de estas metodologías se incluyen
también, conservando el aspecto tradicional HCS y sentir. Animación rápida utilizando CORSIM
para HCS (ahora incorporada) ofrece esta característica para las señales, rotondas, TWSC,
AWSC, autopistas, tejer y módulos de Rampas en HCS 2010.

APLICACIÓN:
Primero se realiza un aforo en la intersección que se desea estudiar. El aforo consiste en un
conteo vehicular cada 15minutos en un periodo de 12 horas. Se tabulan los conteos usando una
hoja de cálculo y se divide cada hora en cuatro cuartos (15 minutos). Para determinar el Factor
de Hora Pico (FHP) se determina cual es la hora en la cual pasa la mayor cantidad de vehículos.
Dentro de esa hora se busca el mayor flujo en un cuarto de hora y se multiplica por cuatro.
Luego se divide entre el flujo máximo. Con la determinación de Factor de Hora Pico, se busca
los mayores flujos, ya sea en la mañana, a mediodía y en la tarde.

USO DEL HCS: Con los datos de los flujos por horario, primero se verifica la capacidad si la
intersección no lleva semáforo. Usando el Modo UNSIGNALICED se verifica el Nivel de Servicio
de la intersección. Si el nivel de servicio es A,B,C. La intersección no requiere modificaciones.
Si el Nivel de Servicio está entre D y F, es necesario usar el MODO SIGNALS o EL MODO
ROUNDABOUTS., para analizar la intersección en modo de Semáforos o por rotondas.
El MODO SIGNALS, permite simular la intersección en diferentes formas, añadiendo carriles,
eliminando movimientos, mejorando radios de giro.
 EL MODO ROUNDABOUTS también permite definir el radio de la rotonda, cantidad de carriles
y modificación de movimientos. Para comparar ambas situaciones se requiere calcular la
Demora y el Nivel de Servicio.

La Alternativa que de menores valores de demora y un Nivel de Servicio Alto (C,B,A), será la
alternativa seleccionada.
Publicado 3rd September 2012 por Hector Castillo