Introducción

el presente trabajo consistirá en explicar la definición de

carreteras la cual es una vía de transporte de uso público
con el fin fundamental para la circulación de vehículos,
también hay que tener en cuenta que hay varios tipos de la
misma, todas con el mismo fin de realizar la circulación de
vehículos. Así mismo sus orígenes y funciones, como
también los beneficios para la humanidad y el medio
ambiente, por ultimo tendremos las comparaciones,
similitudes y diferencias en distintas partes del
mundo(países).
 Carreteras
origen
Se sabe que las carreteras fueron los
primeros signos de una civilización
avanzada.se dice que los
mesopotámicos fueron unos de los
primeros constructores de carreteras en
los años 3500 a.c. luego surgieron los
chinos los cuales desarrollaron un
sistema de carreteras en torno al siglo
XI, construyendo la ruta de la seda, la cual fue la más larga del mundo durante
2000 años. Mientras tanto los incas de Sudamérica crearon una red avanzada
de caminos que no se le considera estrictamente carretera, ya que por esos
tiempos la rueda aun no era conocida por los incas.
También se dice que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de
los animales. Aunque no es nada oficial ya que se sabe que los animales no
suelen recorren los mismos caminos. Pero hubo excepciones como el camino
de icknield la cual fue creada por los rastros de los humanos y animales. A
estos caminos se le conocen como “caminos del deseo”

Definición carreteras
Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.

Construcción de carreteras
La construcción de carreteras requiere el desarrollo de una superficie que
atraviese obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir
a los vehículos o a los peatones circular. Y cuando la ley lo establezca deben
cumplir una serie de normas y leyes, guías oficiales que no son de obligado
cumplimiento. El proceso comienza a veces con la retirada de vegetación, tierra
y roca por excavación o voladura, la construcción
de terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido del pavimento.
Existe una variedad de equipamiento de movimiento de tierra que es específico
de la construcción de vías
Aspectos ambientales:
 La pérdida de vegetación y
animales.
 El drenaje transversal que será
necesario para que los ríos y las
corrientes de agua que circulan por
las vaguadas no se vean
interrumpidas por los terraplenes.
Para evitar que estas corrientes se
reactiven y desmoronen la vía será
necesario la construcción de obras
de drenaje transversal. Estas obras
se dimensionarán para que
transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el período
de durabilidad de la vía, por ejemplo 100 años
 El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cuentas que
evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una
capa de agua sobre la carretera los neumáticos de los coches podrían
perder el contacto con el asfalto y planear sobre el agua. A este fenómeno
se le denomina hidroplano

Construcción:
Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza
necesitan ser eliminados antes de comenzar la construcción. Las tuberías y
conductos además requerirán un estudio especial pues generalmente no se
conocen sus posiciones exactas. Los árboles se deberían dejar de ser
destruidos o ser desplazados cuando impidan la visibilidad. Se debe evitar
dañar al suelo quitándole los árboles que
hemos protegido. El suelo vegetal debe
retirarse de la construcción ya que no
resiste las cargas de tráfico y afecta a la
resistencia de la vía, Lo interesante será
apartarlo y disponerlo posteriormente sobre
los espaldones de los terraplenes para
protegerlos de la erosión superficial.
El proceso más largo viene dado por los movimientos de tierras para construir
la superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno serán
los terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes.
Según la dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se
utilizará una determinada maquinaria para mover la tierra. Al extendido de las
capas le acompañará un proceso de compactación para aumentar
la capacidad del terreno. El conjunto se nivelará y se refinará para extender
encima la capa de explanada mejorada. La construcción termina con la
colocación de la señalización vertical y horizontal.

Estructura de una carretera

calzada: La parte de la calle o de la carretera destinada a la circulación de
los vehículos, puede estar compuesta de uno o varios carriles.

Drenaje: Es una zanja o canal localizada a los lados de la calle y que, debido a
su menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no
provoquen daños.

acera: Es una superficie pavimentada a la orilla de una calle para uso de

personas que se desplazan andando. Usualmente se sitúa a ambos lados de
la calzada.

Paso de peatones: Son la zona de intersección una o más calles y el tránsito

peatonal; es la parte del itinerario peatonal que cruza la calzada de circulación
de vehículos, al mismo o a diferente nivel.

ciclo vía: como su nombre lo dice está dedicado a las calles destinadas de
forma exclusiva o compartida para la circulación de bicicleta.

Arcén: zona de dominio público, zona de servidumbre y zona de afección.

beneficios
•Mayor integración y comunicación entre
las localidades del ámbito de influencia.

•Mayor comodidad en los viajes ante la

ausencia de baches y socavones.

•Menores gastos de mantenimiento de

vehículos al sufrir menos averías.

•Menor consumo de combustible.

•Disminución de los tiempos de viaje.

•Mayor seguridad vial.

•Contratación de trabajadores locales en los trabajos de mantenimiento.

•Fortalecimiento de las economías locales: en algunas localidades se abrieron

pequeños negocios del sector servicios, alimentos, ropa, etc.

• genera miles de empleos directos e indirectos, desde personal obrero, hasta

técnico y administrativo.

Comparación entre países

El Informe Global de
Competitividad del Foro Económico
Mundial, que basa su estadística
sobre las estimaciones de líderes
empresariales respecto a la
situación de las carreteras en su
propio país y el Índice de
Desempeño de Logística del Banco
Mundial, que como criterio usa la
calidad de la infraestructura de
transporte, otorgan a Chile el primer lugar ,Varios estudios coinciden en señalar
a un país en particular como el que más ha avanzado en construir un sistema
de carreteras de acuerdo con sus aspiraciones de desarrollo.
Chile aparece en varias mediciones, como el ganador regional en
infraestructura de carreteras, por su red de 77.764 kilómetros que incluye 2.387
kilómetros de autopistas, y las buenas condiciones en que las mantiene. Los
dos estudios al unísono conceden el segundo puesto a Panamá. En el reporte
del Banco Mundial figura otro país más en lo más alto: México.
Al otro extremo se encuentran los 4.266 kilómetros de carreteras construidas
en Haití. Los dos estudios indican que el estado de sus carreteras deja
muchísimo que desear. El país vecino, República Dominicana, que dispone del
doble de territorio y cuenta con casi cinco veces más rutas construidas tiene
mejores resultados y se sitúa en el quinto lugar del listado del Foro Económico
Mundial
Otros países que salen mal parados en el listado del Foro Mundial
son Paraguay y Colombia, cuya población se muestra insatisfecha con el
estado de sus carreteras. En la lista del Banco Mundial, por su parte, naciones
como Nicaragua y Bolivia son las peor valoradas en materia de infraestructura
vial en la región.
 bibliografía

*https://es.wikipedia.org/wiki/Carretera
*http://www.expoknews.com/como-una-carretera-
puede-tener-un-impacto-social-positivo/
*http://www.bbc.com/mundo/noticias/2015/06/150609
_economia_mejores_peores_carreteras_lf
*https://www.indexmundi.com/map/?v=115&l=es
*https://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambiental_de_v
%C3%ADas_terrestres
*http://www.arqhys.com/contenidos/carreteras-
historia.html
*http://www.definicionabc.com/general/carretera.php