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Materia
Carreteras
Tema
Fecha
4 de noviembre de 2018
Carrera
Ingeniería Civil
Revisor
Contenido
3.1. DRENAJE NATURAL ................................................................................................... 4
3.1.1. Drenaje ........................................................................................................ 4
3.1.1.1. Red de drenaje ..................................................................................... 4
3.1.1.2. Drenaje natural en las carreteras........................................................... 4
3.1.2. Hidrología .................................................................................................... 5
3.1.3. Distribución del agua en el planeta ............................................................... 5
3.1.4. Ciclo hidrológico .......................................................................................... 6
3.1.5. Ríos y lagos ................................................................................................. 8
3.1.5.1. Ríos (escorrentía) ................................................................................. 8
3.1.5.2. Curso de un río ..................................................................................... 8
3.1.5.3. Componentes de un río ......................................................................... 9
3.1.5.4. Lagos ................................................................................................. 10
3.1.5.5. Aguas subterráneas ............................................................................ 11
3.1.6. Cuenca hidrográfica ................................................................................... 11
3.1.6.1. Tipos de cuencas ................................................................................ 13
3.1.7. Geometría de las redes de drenaje ............................................................. 14
3.1.8. Orden de la red de drenaje natural.............................................................. 15
3.1.9. Erosión ...................................................................................................... 15
3.1.10. Amenazas de las cuencas hidrográficas ..................................................... 16
3.2. DRENAJE ARTIFICIAL ..................................................................................................... 17
3.2.1. ¿Qué es el drenaje pluvial? ........................................................................ 17
3.2.2. Obras de drenaje en caminos ..................................................................... 18
3.2.3. Alcantarillas ............................................................................................... 19
3.2.3.1. Clasificación de las alcantarillas .......................................................... 19
3.2.3.2. Salida de las alcantarillas .................................................................... 19
3.2.3.3. Tipos de sistemas de alcantarillado ..................................................... 20
3.2.3.4. Ventajas de los sistemas de alcantarillado ........................................... 21
3.2.3.5. Componentes de una red de alcantarillado .......................................... 21
3.2.4. Cunetas ..................................................................................................... 23
3.2.5. Sumideros ................................................................................................. 24
3.2.5.1. Sumidero de ventana o acera .............................................................. 26
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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TIJUANA CARRETERAS. UNIDAD III: OBRAS DE DRENAJE
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Es aquel donde las aguas acumuladas en carreteras, caminos o calles desembocan en ríos,
arroyos, acantilados, o cualquier cuerpo de agua en que la topografía del terreno se lo
permita.
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3.1.2. Hidrología
La hidrología es la ciencia que estudia el agua en general, sus propiedades mecánicas,
físicas y químicas, así como las formas y regímenes que ésta presenta en la naturaleza.
Sus principales aplicaciones en Ingeniería de carreteras son las siguientes:
a) Estimar el caudal máximo de agua –caudal de referencia- que deberá canalizar
superficialmente la carretera, empleando para ello métodos de cálculo
semiempíricos basados en la historia pluviométrica de la zona y las características
hídricas del terreno.
b) Dimensionar adecuadamente las estructuras de paso que restringen o dificultan el
paso del agua por sus cauces habituales.
c) Analizar la presencia y el régimen de circulación de las aguas subterráneas y
disponer los medios para evitar su penetración en el firme.
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La mayor parte del agua de la tierra no circula —se mueve de un lugar a otro—
muy rápido. Podemos verlo en la imagen siguiente, en la que se muestra el tiempo
promedio que pasa una molécula de agua en cada uno de los principales depósitos de agua
del planeta, una medida conocida como tiempo de residencia. El agua de los océanos, el
agua subterránea y la que se encuentra en forma de hielo tiende a circular muy lentamente.
Solo el agua superficial circula con rapidez.
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superficie no puede absorber mucha agua. Una superficie que no absorbe el agua podría
ser la roca en un ecosistema natural o el asfalto y el cemento en un ecosistema urbano o
suburbano.
El agua en los niveles superiores del suelo puede ser absorbida por las raíces de las
plantas. Estas usan una parte del agua para su propio metabolismo y el agua que se
encuentra sus tejidos puede pasar al cuerpo de los animales cuando estos se comen a las
plantas. Sin embargo, la mayor parte del agua que entra en el cuerpo de una planta se
pierde hacia la atmósfera mediante un proceso llamado transpiración. En la transpiración,
el agua entra a través de las raíces, viaja hacia arriba por tubos vasculares formados por
células muertas y se evapora a través de poros llamados estomas, que se encuentran en las
hojas.
Si el agua no es absorbida por las raíces de las plantas, puede percolarse hacia el
subsuelo y el lecho de roca, convirtiéndose en agua subterránea. El agua subterránea es la
que se encuentra en los poros entre las partículas de arena y grava o en las grietas de las
rocas, y es un depósito importante de agua dulce. El agua subterránea poco profunda fluye
lentamente a través de los poros y fisuras, y puede encontrar su camino hasta un arroyo o
lago, donde se convierte nuevamente en agua superficial.
Parte del agua subterránea se encuentra muy profundo en el lecho de roca y puede
permanecer ahí durante milenios. Estos depósitos de agua o acuíferos, generalmente se
explotan como fuente de agua potable o de riego mediante la excavación de pozos. Hoy
en día, muchos acuíferos están siendo utilizados más rápido de lo que pueden renovarse
por la filtración de agua superficial.
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camino cuesta abajo, acá el río no erosiona activamente como en la zona anterior
pero aquí tampoco los sedimentos son depositados.
c) Curso bajo: Cerca del mar, como no existe casi pendiente, el río fluye lentamente y
deposita abundantes sedimentos (lodo y arena). Por último se encuentra la zona de
sedimentación donde los sedimentos en esta área sí son depositados, debido a que es
la parte más baja del sistema por lo tanto la gravedad es casi nula.
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3.1.5.4. Lagos
Los lagos son extensiones de agua dulce situadas en el interior de los continentes. Hay
lagos de diferentes dimensiones: pueden medir desde tan sólo unas decenas de metros
hasta miles de kilómetros como el mar Caspio, en Asia. La profundidad de un lago también
puede variar mucho. Como sucede en el mar, en el interior de los lagos se originan olas y
corrientes.
El nivel de agua en un lago no es constante a lo largo del año. Durante las
estaciones lluviosas y de derretimiento de las nieves aumenta el nivel, mientras que en los
períodos estacionales más secos baja de nivel.
También hay lagos artificiales (embalses), construidos por el hombre para
aprovechar mejor el agua para la agricultura y la producción de electricidad.
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Las aguas superficiales (lluvias, cursos fluviales, aguas de origen nival) se filtran en el
suelo y forman depósitos subterráneos. Estas aguas pueden volver a salir a la superficie a
través de las fuentes naturales (manantiales), o bien se puede acceder a ellas mediante la
construcción de pozos.
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También conocida como cuenca de drenaje, engloba toda un área con manantiales,
arroyos, afluentes y ríos que guía, a través de desnivel natural del terreno, todos los cursos
de agua al mismo río principal. El agua siempre fluye desde áreas más altas a más bajas y
finalmente, desaguan en el mar, en un lago cerrado o en lagos subterráneos. En pocas
palabras, una cuenca hidrográfica es toda la zona drenada por las aguas que en cierto punto
se unen y desembocan hacia otro cuerpo de agua.
Una cuenca hidrográfica y una cuenca hidrológica se diferencian en que la primera
se refiere exclusivamente a las aguas superficiales, mientras que la cuenca hidrológica
incluye las aguas subterráneas (acuíferos).
La “línea” que divide las cuencas hidrográficas contiguas y las diferencia entre sí
recibe el nombre de “divisoria de aguas”, que no es más que una serie de formaciones
geológicas de considerable altura como para impedir que las aguas de una cuenca se unan
a las de la otra cuenca hidrográfica. Crestas, montañas, colinas y brechas son formaciones
típicas que pueden separar las aguas.
Las cuencas hidrográficas varían en tamaño, pero pueden ser tan pequeñas o tan
grandes que abarquen amplias regiones de un país, prolongándose hasta varios kilómetros
cuadrados. Esto es así porque una cuenca no cuenta solo con un río, sino que este también
tiene varios afluentes y se conecta con otros cuerpos de aguas mayores o menores.
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3.1.9. Erosión
La erosión y el depósito están controlados por la velocidad y la descarga. La velocidad
es controlada a su vez por el gradiente, la forma del canal y la rugosidad del canal. La
velocidad es máxima cerca del centro del canal.
Las inundaciones involucran aumentos de descarga y velocidad. La descarga es la
cantidad de agua pasando por un punto en cierto tiempo, en metros cúbico por segundo.
El gradiente es la pendiente del perfil longitudinal. Se mide en metros por km y
usualmente disminuye corriente abajo.
a) Canales angostos y profundos tienen un flujo más rápido.
b) Canales con menos rugosidad son más rápidos.
c) Canales anchos y angostos disminuyen la velocidad.
d) Canales rugosos disminuyen la velocidad
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hasta la red municipal, y del centro de la comunidad hacia las áreas exteriores de la misma.
Cuando se trata del drenaje pluvial, se crean las alcantarillas en el pavimento de las calles,
las cuales están conectadas a la tubería principal, de modo que sean captadas las aguas
lluvias.
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trazo paralelo al eje del camino y tiene como objetivo captar los escurrimientos que fluyen
hacia o desde el camino en forma transversal al mismo. Entre las estructuras que forman
este tipo de drenaje se encuentran: cunetas, contra cunetas, bordillos y canales de
encauzamiento. El drenaje transversal por su parte, da cauce al agua que cae sobre la
corona del camino, así como a aquellas corrientes naturales que cruzan de un lado a otro
del mismo. En este tipo de estructuras se encuentran: alcantarillas (tubos, cajones y
bóvedas), lavaderos, vados, sifones invertidos, puentes y el propio bombeo de la corona.
3.2.3. Alcantarillas
Una alcantarilla o cloaca es un acueducto
subterráneo destinado a evacuar las aguas
residuales domésticas u otro tipo de aguas
usadas. Forma parte de los sistemas de
saneamiento urbano. El conjunto de
alcantarillas de una población se llama
alcantarillado.
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transición de concreto para reducir la erosión de la ladera o continuar con una obra de
conducción.
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Pluvial Combinado
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3.2.4. Cunetas
Las cunetas son pequeños canales cuyo trazo es paralelo al eje del camino. Se ubican a los
lados del camino y permiten captar y conducir el agua que fluye sobre el camino hacia las
orillas del mismo (debido al bombeo o ligera pendiente que existe desde el centro y hacia
los lados del camino). Los orígenes de las cunetas se encuentran en las fortificaciones de
la antigüedad, donde se creaban en fosos como método de desagüe. Al presentar un menor
nivel que el resto de la calzada, el agua de la lluvia se acumula en la cuneta. Además, por
su diseño, la cuneta permite direccionar dicha agua a un sitio seguro. De no existir las
cunetas, las calles se inundarían ya que el agua no podría escurrirse.
Puede decirse que la cuneta es el ángulo que se forma por la diferencia de nivel
entre la acera y la calzada. Esa diferencia hace que el agua de las precipitaciones se
acumule allí y no sobre la calzada que utilizan los vehículos para circular.
La cuneta debe permanecer limpia para que pueda cumplir con su función. Si en
la cuneta se acumula basura, el agua no puede escurrir. Otra posibilidad es que los residuos
terminen siendo arrastrados por el agua y tapen los desagües.
Con el tiempo, las cunetas comenzaron a construirse en distintos tipos de caminos.
En la figura siguiente se muestra una sección transversal (con escala vertical exagerada)
de una cuneta típica, mostrada a partir del centro de la calle (eje de la calle).
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3.2.5. Sumideros
Los sumideros son las estructuras encargadas de recoger el agua que fluye por las cunetas
de las vías con el mínimo de interferencia para el tráfico vehicular y peatonal, evitando se
introduzca a los colectores materiales de arrastre.
Los sumideros pueden tener o no una capacidad establecida pata interceptar el
caudal que corre por la cuneta. Todos los tipos de sumideros captan más agua a medida
que aumenta la altura de agua en la cuneta, pudiendo parte del caudal, sobrepasar el
sumidero.
Un sumidero ubicado en un punto bajo de una cuneta, captará eventualmente
toda el agua que alcance (siempre que no quede completamente ahogado), pero la altura
de agua puede tornarse excesiva si el sumidero no tuviese una altura suficiente. En los
casos más comunes, de cuneta con pendiente uniforme en un único sentido longitudinal,
las dimensiones significativas son el ancho de la reja normal y el ancho de abertura libre
paralela al sentido de escurrimiento en la cuneta.
Existe una serie de reglas y criterios para determinar la correcta ubicación de
los sumideros, lo detallamos a continuación:
1. Ubicar los sumideros en puntos bajos y depresiones.
2. En lugares donde se produzca la pendiente longitudinal de las calles
3. Ubicar justo antes de puentes y terraplenes
4. Preferiblemente antes de los cruces de calles (esquinas) o de pasos de peatones
5. Ubicar en vías de longitud considerable y cuando el escurrimiento puede
sobrepasar la capacidad de la cuneta se instala un sumidero intermedio También
es necesario tener en cuenta un conjunto de recomendaciones que deben llevarse
a la práctica durante la etapa de la construcción, las cuales son:
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0.4% 50.00
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Consiste en la ejecución de una cámara donde penetran las aguas pluviales, esta se cubre
con una reja para impedir la precipitación de vehículos, personas u objetos de cierto
tamaño. Generalmente consta de una reja propiamente dicha, la cámara de desagüe y la
tubería de conexión al colector.
Existen numerosos tipos de rejas, tales como de barras paralelas a la dirección
del flujo (más común) en la calzada, de barras normales a dicha dirección. Existen,
también, diferentes formas de barras siendo las más comunes las rectangulares y las
redondas.
La mayor ventaja de este sumidero, es su capacidad hidráulica bastante superior al
de ventana, en especial con pendientes pronunciadas. Su mayor desventaja son los
inconvenientes que causan el tránsito y la facilidad de captación de desperdicios que
tapona el área útil de la reja, además del ruido que se produce cuando un vehículo pasa
sobre ella.
Las recomendaciones para la utilización de este tipo de sumidero a continuación:
a) Utilizarlos preferentemente en calles o avenidas de pendientes pronunciadas (de
un 3% o más).
b) Las rejas de barras dispuestas en forma diagonal, por su uso generalizado y por
su ventaja para la circulación de
bicicletas.
c) No se deben utilizar
sumideros deprimidos de rejas
cuando estos ocupen parte o la
totalidad de la calzada
d) No se deben utilizar en
puntos bajos, salvo cuando no sea
posible colocar los de tipo ventana.
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3.2.6. Vados
Este tipo de solución como obra de drenaje es poco común, es una obra de paso
(transversal) para el agua dejando que este continúe su curso de manera natural sin afectar
su nivel de escurrimiento, es decir la carretera pasará a nivel de agua respetando su
condición actual. El vado
se proyecta para cruces que
normalmente requieren obras
mayores a 6 m pero cuyos
cauces son muy extendidos,
porque los espesores del
terraplén deben ser bajos y no
es conveniente elevar la
rasante por economía de las
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3.2.7. Lavaderos
Son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los taludes,
con la misión de conducir el agua de la lluvia que escurre por los acotamientos hasta
lugares alejados de los terraplenes, en donde no cause problemas a la carretera. En general
son estructuras de muy fuerte pendiente, característica principal de estos.
Cuando se disponen en los caminos están sobre los terraplenes, sobre los lados en
terraplén, de cortes en balcón o en los lados interiores de curvas, cuando corresponden a
secciones también en terraplén.
En tramos en tangentes suelen
disponerse cada 60 o 100 m, pero
esta separación es variable,
dependiendo de la pendiente
longitudinal de la vía terrestre y
del régimen de precipitación
pluvial en la zona.
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3.2.8. Bombeo
Es la inclinación que se da a ambos lados del camino, para drenar la superficie del mismo,
evitando que el agua se encharque provocando reblandecimientos o que corra por el centro
de camino causando daños debido a la erosión.
3.2.9. Zampeados
Es una protección a la superficie de rodamiento o cunetas, contra la erosión donde se
representan fuertes pendientes. Se realza con piedra, concreto ciclópeo o concreto simple.
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El sistema de drenaje está compuesto de varios elementos, los más importantes son:
a) Estaciones de bombeo: cuando el agua estancada no se pueda extraer fácilmente.
b) Obras de control de la erosión en el fondo de los canales.
c) Canales de campos.
d) Canales secundarios y principales, estos son muy profundos.
e) Obras de protección de los márgenes de los canales.
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La presencia de una carretera interrumpe la continuidad de la red de drenaje natural del terreno –
laderas, vaguadas, cauces, arroyos, ríos-, por lo que debe procurarse un sistema que restituya dicha
continuidad, permitiendo su paso bajo la carretera en condiciones tales que perturben lo menos
posible la circulación del agua a través de la citada red.
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Tajeas: aquellas obras que, sin ser caños, tiene luces que no exceden 1 m.
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b) Grandes obras de paso. Se trata de aquellas realizadas para salvar grandes luces y
desniveles, principalmente puentes y viaductos. Este tipo de obras están relacionadas con
cauces y caudales más importantes.
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Deben de afectar lo menos posible la circulación del agua por el cauce natural,
evitando aumentos de velocidad y causantes de aguas abajo.
Debe de considerarse la posibilidad de distribuir la anchura del cauce entre varios
vanos o conductos.
La mínima dimensión de la sección de una pequeña obra de drenaje transversal
deberá ser inferior a la escogida, en función de su longitud:
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Es práctica habitual combinar ambos sistemas para conseguir una total y eficiente
evacuación de las aguas, aunque en ocasiones (zonas muy secas o con suelos
impermeables) solo es necesario emplear dispositivos de drenaje superficial.
Un sistema de drenaje
deficiente pone a una ciudad en
riesgo. Otro peligro que supone
un sistema de drenaje es la contaminación; dado que no existe un control estricto de los materiales
que son desechados constantemente en las cañerías, es posible verter materiales tóxicos que
amenacen silenciosamente a toda la población. Por otro lado, es importante señalar que cuando el
volumen de los residuos es pequeño, el riesgo es menor.
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c) Prestar especial atención a los cauces naturales, tales como barrancos o ramblas,
disponiendo obras de fábrica que no disminuyan su sección crítica para periodos
de retorno razonables. Debe recordarse que las avenidas son la principal causa
mundial de destrucción de puentes.
d) No suponer un peligro añadido para la seguridad del conductor, empleando para
ello taludes suaves y redondeando las aristas mediante acuerdos curvos, evitando
así posibles accidentes adicionales.
e) También debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que produzca el menor
daño posible al entorno.
Todos los anteriores puntos están supeditados a la economía de la obra, por lo que la
solución adoptada debe tener en cuenta dos condicionantes adicionales:
a) El coste inicial de construcción e implantación del sistema de drenaje.
b) Los costes de reparación y mantenimiento de la infraestructura de drenaje a lo largo
de la vida útil de la carretera.
3.4.6. Inundaciones
La frecuencia de diseño y tolerancia a las inundaciones o desbordes dependerán de la
importancia del camino y de los riesgos y costos que ellos implican. La frecuencia de la
precipitación de diseño y la extensión admisible de inundación se determinaran con las
normas indicadas en la tabla.
a) Los caudales de diseño para el drenaje de la plataforma, se estimaran mediante el
método racional, adoptándose un tiempo de concentración mínimo de 10
minutos.
b) Se evitara la concentración de flujos extendidos a través de la plataforma, no
permitiéndose, flujos concentrados en la plataforma de más de 3 litros por
segundo.
c) Cuando se trata de medianas a ras de las calzadas y de anchos no superiores a 3m
los escurrimientos provenientes de las precipitaciones podrán evacuarse hacia las
calzadas adyacentes.
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BIBLIOGRAFÍA
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