02 Modelos Oferta Demanda PDF

Logística urbana
Facultad de Ingeniería
Especialización en Tránsito y
Transporte
Modelos de oferta y demanda
2
Modelos Oferta y Demanda
PROBLEMAS
Movimiento Mercancías
TRÁFICO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESPECIALIZACIÓN EN TRÁNSITO Y TRANSPORTE
PROBLEMAS Congestión
Impactos ambientales
negativos
Consumo energía
Modelos de
demanda
Modelos de Modelos de
oferta impacto
Evaluación
de impactos
Modelación PASAJEROS
Modelación MERCANCÍAS
URBANAS
Modelos de
demanda
Difícil aplicación
Sistemas de carga Agentes

Pronósticos
complejos económicos
Modelos de
demanda de carga
Demanda de Modelos de las 4

pasajeros etapas
Generación/Atracción
Modelo de las cuatro etapas

Distribución
Partición modal
Asignación
Aplicación
Carga
Predicción «otras»
interurbana
variables
Econométricas
Variables
Redes Espaciales
Modelos de Generación
Uso de suelo
Unidad
espacial
de carga
Zona
Clasificación
Mercancías
Unidad de
flujo
Camiones
Modelos de Generación de carga
Modelos de Relaciones que cuantifican

regresión la relación entre variables
Modelos de Generación
Dependiente Pronóstico
de carga
Variables
Independiente Causal
Modelos de Generación de carga
Simple
Modelos de
Múltiple
regresión lineal
No lineal
• Una variable
SIMPLE independiente
• Relación lineal
• Más de una
variable
MÚLTIPLE independiente
• Relación lineal
• Relaciones no
NO LINEAL lineales
MODELOS DE REGRESIÓN LINEAL MÚLTIPLE
y  a0  a1 x1  ...  an xn  
Variable dependiente (y)

Coeficientes de regresión (ai)
Variables independientes (xi)
Término de dispersión (Epsilon)
MODELOS DE REGRESIÓN LINEAL MÚLTIPLE
– ¿Cómo se resuelve?
– Ejemplo
• Modelos de generación de carga
– ¿Por qué el término de dispersión?
– Variable dependiente
• Representa la generación de carga
– Variables independientes
• No explican completamente la variable dependiente
– Término de dispersión
• Representa el desequilibrio
• Error
Independiente
Dependiente
Coeficientes
de regresión
Demanda de
mercancías
Factores externos
Sitio Área Región
Factores
Económicos Tecnológicos Gubernamentales
Planeación estratégica
Modelos de regresión NO SE USAN
a largo plazo
• Flujos
• Organización del transporte
• Operación del transporte
Planeación estratégica a
largo plazo
Generación de
carga
Regresión lineal Otros métodos
Modelos Métodos de factor

macroeconómicos de crecimiento
Movimiento
Modelo de
Distribución urbano de
Gravedad
mercancías
MODELO GRAVEDAD (Kresge y Roberts, 1971)
k   Cij
k k
q    D e
k
ij i
k
i
k k
j j
Índice para el artículo (k)

Flujo de mercancías entre la zona i y la j (qij)
Factores de balanceo (αi y βj)
Oferta y demanda (Oi y Dj)
Costo generalizado de transporte entre la zona i y j (Cij)
Solución Programación de Problema de

alternativa lineal transporte
PROBLEMA DEL TRANSPORTE
Min Z   Cij qij

ij
s.a. q
i
ij  Dj
q
j
ij  Oi
PROBLEMA DEL TRANSPORTE
• ¿Cómo se resuelve?
• Ejemplo
Problema del
Transporte
Planeación de
Carga urbana
carga
Transportador Empresa Difícil
Selección modal
Necesario
Etapa partición modal
Diferentes modos disponibles
para el transporte de carga
Selección del
Shipper Atributos
mejor modo
Atributos Accesibilidad
Disponibilidad (Infraestructura)
Capacidad
Servicio cliente
Costo y precio
Distancia
Flexibilidad
Frecuencia
Inventario
Pérdidas y daños
Seguridad
Velocidad (tránsito, terminal)
Características Densidad
de las
mercancías Tamaño de envío
Ventanas de tiempo
Tipo
Valor
Volumen
Peso
• El transporte de mercancías incluye aspectos que
tienen que ver con la toma de decisiones
Tipo de
mercancía
Volumen
Destino
transportado
Origen
• Otras decisiones que influyen
– Shipper
– Carrier
• Las decisiones apuntan a
– Selección de la ruta que será tomada para la entrega de las
mercancías
• Modelos usados
– Modelos de elección discreta
• Modelos de selección binaria
• Modelos de selección multinomial
• Modelos de selección multidimensional
Influyen
Enfoque
simultáneamente
Tamaño de envío
Selección modo Frecuencia
Oferta
• Asignación
– Selección de la ruta en la red urbana
• Restricción
– Tamaño del vehículo
• Asignación
• Comportamiento de los conductores
– Conductor
– Vehículo
– Ruta
• Asignación
• Comportamiento de los conductores
– Aspectos psicológicos
– Aspectos físicos
• Asignación
– Y qué es una red?
• Asignación
– Red
• Conjunto de Nodos y Arcos
• Asignación
– Nodos
• Centroides
• Terminales de carga
• Depósitos
• Puertos
• Aeropuertos
• Intersecciones
Modelos de asignación de tráfico

Modelos de selección de
ruta
Modelos de flujo de
tráfico
• Modelos de flujo de tráfico
– Relación
• Demanda
• Condiciones de tráfico
– Demanda de tráfico
• Matriz de viajes
– Congestión
• Estimada por las propiedades de los arcos
• Relación velocidad-flujo
– Incorporan
• Efectos del tiempo de viaje en la red
• Tiempo de viaje
– Relación
• Flujo
• Costo del arco
– FUNCIÓN DE COSTO
• Tiempo de viaje
– Función de costo
• Función BPR (Bureau Public Roads, 1964)
• Tiempo de viaje
• Función Davidson
t a (Va )  t a 0 {1  JVa /( K a  Va )}
– Tiempo de viaje libre sobre el arco a (minutos): ta0

– Flujo sobre el arco a (vehículos por día)
– Capacidad sobre el arco a (vehículos por día)
– Parámetro por demoras: J
• Tiempo de viaje
• Función BPR
t a (Va )  t a 0 {1   (Va / K a )}
– Parámetros: α y β
– Valores adecuados: 0.15 y 4
• Costo generalizado
– ¿Cómo se define?
– El costo de oportunidad que representa el transporte para
el usuario es difícil de determinar por los factores
heterogéneos que están involucrados
– Por facilidad se hace el análisis alrededor de una sola
variable que incluya todos los factores
– La variable se conoce como el precio generalizado (costo
generalizado)
– Se define como la suma del valor monetario de todos los
determinantes de la demanda de transporte para un
individuo
– Como unidad de medida se utiliza el dinero
– Implica suponer que todos los individuos comparten igual
valoración de renta
– La ecuación utilizada es
g  p  vt  
– Precio generalizado (g)
– Componente monetario del viaje (p)
– Valor del tiempo de viaje (vt)
– Valoración monetaria del resto elementos cualitativos que
intervienen en la decisión (θ)
– El componente monetario incluye todos los desembolsos y
pagos que debe hacer el usuario con el fin de realizar el
movimiento deseado

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Modelo de las cuatro etapas

Modelos de Relaciones que cuantifican

Variable dependiente (y)

Sitio Área Región

Económicos Tecnológicos Gubernamentales

Regresión lineal Otros métodos

Modelos Métodos de factor

Índice para el artículo (k)

Solución Programación de Problema de

Min Z   Cij qij

PROBLEMA DEL TRANSPORTE

Transportador Empresa Difícil

Selección modo Frecuencia

Modelos de asignación de tráfico

– Tiempo de viaje libre sobre el arco a (minutos): ta0

t a (Va )  t a 0 {1   (Va / K a )}

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