Resumen Ejecutivo Ok!!!!!!

ESTUDIO DE TRAFICO
“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AV. BRASIL CUADRAS 1, 2, 3 Y JR. HERMILIO VALDIZAN CUADRAS 1, 2, 3, 4
PROYECTO:
EN EL, DISTRITO DE PILLCO MARCA - HUANUCO - HUANUCO”
TRAMO I: AV.
JR. BRASIL
HERMILIO
TRAMO II: VALDIZAN
REGION: HUÁNUCO LUGAR: CAYHUAYNA ALTA
PROVINCIA: HUÁNUCO FECHA: Sep-16
DISTRITO: PILLCO MARCA HECHO PO:
1. GENERALIDADES
En la elaboración del Proyecto se ha tenido presente fundamentalmente el volumen de tránsito que circulará por esa via durante un intervalo
de tiempo dado y su variación en el tiempo, o sea: la proyección de su crecimiento y de su composición.
Para alcanzar esta finalidad ha sido necesario organizar un servicio de control de tránsito eficiente y dispuesto en localidades estratégicas,
obteniendo los datos mencionados lo más exactamente posible.
2. UBICACIÓN DEL ÁREA EN ESTUDIO.-
UBICACIÓN DE PILLCO MARCA EN LA PROVINCIA DE

HUANUCO UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE HUANUCO
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
TRAMO I: AV.
JR. BRASIL
HERMILIO
TRAMO II: VALDIZAN
3. OBJETIVO
Los objetivos que se quiere alcanzar son los siguientes:
 Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehículo que circula por un determinado tramo de vía, válido para un cierto período
del año, establecido a partir del censo volumétrico de una muestra en una estación de control.
 Conocer el origen y destino de los viajes de los vehículos, carga y pasajeros, en la red de caminos analizada, medidos en toneladas/año y
pasajeros/año.
4. METODOLOGÍA
La metodología aplicada para realizar el Estudio de Tráfico ha consistido en lo siguiente:
• Planificación del estudio, desarrollado en la siguiente manera:

- Reconocimiento de ruta y obtención de información de fuente secundaria;
- Determinación de tramos homogéneos y de estaciones de control;
- Diseño de formatos y esquema de conteo
• Toma de datos:
Se han realizado utilizando 1 controlador, ubicados en las localidades de Miraflores.
La modalidad de toma de datos ha sido la siguiente:

Días : Durante 7 días consecutivos, del . 9/12/2016 al 9/18/2016
Horario: De 7.00 a.m. a 7.00 p.m.
Tipo de Control: Conteo del tráfico y estudio de origen y destino.
Análisis de la información: En esta etapa se ha efectuado una evaluación pormenorizada de los movimientos del tráfico que se
producen a lo largo de la carretera materia del Estudio.
5. DATOS DEL AFORO DE TRÁFICO
La composición del tráfico según el aforo realizado , es la que se indica en los siguientes cuadros
OBSERVACION:
PARA ESTE ESTUDIO SOLO SE TUBO EN CUENTA LAS CALLES DE MAYOR TRAFICO VEHICULAR TALES COMO:
AV. BRASIL
JR. HERMILIO VALDIZAN
Factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2000-2010)
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Diciembre
Código Peaje
Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
P001 Aguas Calientes 0.992382 0.920195 1.068743 1.075160 1.169200 1.184254 0.936857 0.879831 0.867443 1.050135 1.040737 1.010235 1.010235
P002 Aguas Claras 1.120729 1.160006 1.095403 1.045593 0.973398 0.953971 0.890315 0.923189 1.050493 1.033557 1.008857 0.932598 0.932598
P003 Ambo 1.035571 1.102719 1.094765 1.028035 1.011158 1.047825 1.020222 0.979908 1.031114 0.982223 0.952948 0.861338 1.012319
P004 Atico 0.934263 0.764183 1.000100 1.047885 1.162355 1.221341 1.023835 0.999045 1.141732 1.095546 1.105757 0.864690 1.030061
P005 Ayaviri 1.036650 0.967293 1.509918 1.121253 1.191289 1.173181 0.957975 0.883276 0.880329 0.996700 0.985409 0.865891 1.047430
P006 Bagua 1.056196 1.109595 1.169597 1.102517 1.074476 1.024215 0.969664 0.949647 0.955497 1.009393 1.038757 0.876256 1.027984
P007 Bujama 0.619687 0.582335 0.689777 1.018653 1.661345 1.793992 1.366112 1.514720 1.653584 1.297168 1.217959 1.012960 1.202358
P039 Mocce 0.988368 0.962589 1.015888 1.097568 1.088704 1.041461 1.020978 0.914061 1.042163 1.045342 1.020761 0.906705 1.012049
P040 Montalvo 0.952951 0.982183 1.081383 1.089070 1.116355 1.120768 0.979418 0.915982 1.020771 1.048732 1.025820 0.868989 1.016869
P041 Mórrope 0.882757 0.924620 1.070067 1.124741 1.150790 1.169035 0.882586 0.979860 1.183850 1.101693 1.140363 0.785395 1.032980
P042 Moyobamba 1.178276 1.138916 1.113240 1.051469 1.033499 0.926456 0.937374 0.928181 0.968301 0.971935 0.942950 0.938618 1.010768
P043 Nazca 0.998482 0.968412 1.029348 1.054918 1.108427 1.123463 0.924936 0.902211 1.026323 1.026347 1.095925 0.896682 1.012956
P044 Pacanguilla 0.951242 0.972866 1.068221 1.033149 1.067478 1.103852 0.890865 0.949958 1.131137 1.130123 1.126137 0.839516 1.022046
P045 Pacra 1.110540 1.116333 1.032097 0.874611 1.126100 1.055529 0.916323 0.999696 1.066166 1.025252 1.005852 0.966826 1.024610
P046 Paita 0.888620 0.846215 0.955639 1.036748 1.152649 1.146220 1.350730 1.066184 1.026845 1.105145 1.089163 0.791592 1.037979
P047 Pampa Cuéllar 1.049977 0.941641 1.121317 1.130921 1.165483 1.203320 0.967152 0.740558 1.051413 1.022972 1.039633 0.914584 1.029081
P048 Pampa Galera 1.049449 1.115322 1.189206 1.141811 0.953547 1.044147 0.968588 0.820661 1.029797 1.005944 1.030903 0.927163 1.023045
P049 Patahuasi 1.154511 0.945466 1.168618 1.091643 1.128276 1.126704 0.924874 0.767332 0.989006 0.952423 1.006260 0.952658 1.017314
P050 Pedro Ruiz 0.993233 1.029596 1.080265 1.209410 1.101453 1.037956 0.924837 0.913536 0.982339 1.028582 1.004107 0.997269 1.025215
P051 Piura Sullana 0.920508 0.918587 1.012812 1.067426 1.079278 1.051401 0.996521 0.994501 1.034053 1.082971 1.066464 0.939187 1.013642
P052 Pomalca 0.769321 0.749243 0.782892 0.831381 0.786013 1.014466 1.793785 0.974946 0.991258 1.017340 1.051915 0.998837 0.980116
P053 Pomahuanca 0.906348 1.043085 1.080231
P054 Pozo Redondo 0.918618 0.883502 0.989741 1.057258 1.050785 1.191273 1.046164 1.000733 1.103416 1.048364 1.036116 0.848653 1.014552
P055 Pucará 0.929663 0.968912 1.081974 1.106895 1.118226 1.060810 0.923353 0.909883 1.036513 1.071227 1.030331 0.937501 1.014607
P056 Punta Perdida 1.016504 0.741978 1.141825 1.231290 1.206355 1.190819 0.886978 0.597177 1.158515 1.107127 1.283573 1.123881 1.057169
P057 Quiulla 1.054813 1.085522 1.094876 0.922164 1.007071 1.060803 0.857949 0.958452 1.045872 1.058378 1.023853 0.930233 1.008332
P058 Ramiro Prialé 0.993362 0.998265 1.019429 1.028051 1.032356 1.019612 0.965779 0.941970 1.024400 0.996099 1.016927 0.965203 1.000121
P059 Rumichaca 1.313437 1.023745 0.995061 0.826767 1.198725 1.183175 0.864668 0.951512 1.214331 1.028613 1.086110 1.047318 1.061122
P060 Santa Lucía 1.265383 0.949992 1.293140 1.239950 1.301753 1.048459 1.093066 0.840069 1.165849 1.130071 1.155767 0.847905 1.110950
P061 Saylla 1.012254 0.962672 1.064325 1.292215 1.179586 1.171810 1.045055 0.979378 0.931480 1.056679 1.067440 0.987959 1.062571
P062 Serpentín de Pasamayo 1.095463 1.007880 1.022644 1.013634 0.978524 0.993843 0.984806 1.037533 1.080017 0.895230 0.886778 0.852263 0.987385
P063 Sicuyani 0.971417 0.758596 1.068523 1.111396 1.229779 1.311310 1.031490 0.683282 1.384191 1.019804 1.119919 0.978667 1.055698
P064 Simbila
P065 Socos 1.208747 1.059142 0.999469 0.877132 1.075259 1.064181 0.972343 0.965082 1.033340 0.996466 1.008091 0.997567 1.021402
P066 Tambo Grande 0.883966 0.939828 1.044692 1.119472 1.138508 1.082810 1.093651 1.062226 1.074473 0.953255 0.961313 0.829641 1.015320
P067 Tomasiri 1.040521 1.044316 1.084451 1.073745 1.064572 1.071234 1.333246 0.957206 0.855623 1.033469 1.028658 0.844004 1.035920
P068 Tunan 1.010867 1.060881 1.108091 0.966025 1.086967 1.037544 0.817707 0.878406 0.969556 0.927743 1.001607 0.880768 0.978847
P069 Variante de Pasamayo 0.958010 0.941581 0.982048 0.963565 1.072566 1.124447 0.939651 1.019935 1.135207 1.051909 1.075789 0.877645 1.011863
P070 Variante de Uchumayo 0.806582 0.620889 0.956525 1.121810 1.146576 1.198611 1.096166 1.089260 1.171095 1.233508 1.129518 0.938597 1.042428
P071 Vesique 0.814895 0.841455 0.958830 1.068780 1.118806 1.523528 1.020828 1.066687 1.146105 1.100048 1.096971 0.875895 1.052736
P072 Virú 0.944645 0.927037 0.998822 1.021412 1.100525 1.062779 0.964774 1.053462 1.140958 1.072133 1.092897 0.861916 1.020113
P073 Yauca 0.920191 0.837839 1.027747 1.055378 1.212323 1.080176 1.007029 1.015024 1.119397 1.099244 1.177167 0.866008 1.034793
P074 Zarumilla 1.065796 0.985743 1.057975 1.062092 1.208126 1.037788 0.997303 0.955574 0.976400 0.987004 1.011604 1.555471 1.075073
Fuente: Unidades Peaje PVN
Elaboración: OGPP
Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2000-2010)
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre PROMEDIO
Código Peaje
Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
P001 Aguas Calientes 1.152056 0.983990 1.013858 1.017953 1.070015 1.106987 1.066392 0.916331 0.917894 0.969064 0.893941 0.936015 1.003708
P002 Aguas Claras 1.115155 1.063206 1.013084 1.026083 0.960271 0.922331 0.937617 0.980422 1.028749 1.038681 1.028577 1.013063 1.010603
P003 Ambo 0.975396 1.001856 0.990894 1.022654 1.064697 1.062693 1.084708 1.012073 1.023322 0.979103 0.967478 0.903952 1.007402
P004 Atico 1.002637 0.967990 1.001283 1.003859 1.053150 1.101172 1.037379 0.991104 1.041947 1.015129 0.997863 0.893016 1.008877
P005 Ayaviri 1.111406 1.020008 1.264724 1.017185 1.063508 1.094743 1.004545 0.957472 0.973269 0.988975 0.952043 0.872650 1.026711
P006 Bagua 1.037192 1.038676 1.064756 1.480583 1.035709 0.969377 0.989694 0.951046 1.010844 1.004341 1.005912 0.935287 1.043618
P007 Bujama 1.023799 0.990646 1.008912 1.029835 1.062501 1.084767 1.057903 1.020938 1.063802 1.008891 1.009929 1.060760 1.035224
P008 Camaná 0.987878 0.918781 0.980818 1.024526 1.076158 1.138937 1.059435 0.986145 1.048190 1.025378 1.012327 0.919004 1.014798
P009 Cancas 1.003327 0.966822 0.999436 1.052351 1.154232 1.039043 1.003725 1.005452 1.017838 1.003000 0.978151 0.923694 1.012256
P010 Caracoto 1.088225 0.962206 1.025379 1.037511 1.060026 1.058077 1.033234 0.913116 1.006702 0.981624 1.016104 0.935704 1.009826
P011 Casaracra 1.017211 0.989811 0.972089 1.014503 0.975861 1.016677 1.024040 1.012504 1.055118 1.014133 1.018031 0.969961 1.006661
P012 Casinchihua 1.228084 1.107520 1.095992 1.081502 1.052918 1.013756 0.956503 0.892909 0.951161 0.933450 0.951626 0.919227 1.015387
P013 Catac 1.004148 1.032875 1.148238 1.065226 1.068467 0.997205 0.974436 0.926999 0.998365 0.955673 0.978974 0.921448 1.006004
P014 Cerro de Pasco 1.566990 0.900925 0.978369 1.147177 1.148365
P015 Chalhuanca 1.112331 1.074472 1.080783 1.114410 1.118050 0.986149 0.983858 0.938133 0.953677 0.948843 0.983575 0.948397 1.020223
P016 Chalhuapuquio (El Pedregal) 1.070696 1.105668 1.127595 1.025655 0.950560 0.942942 0.920036 0.948340 0.981226 0.956729 1.027332 1.008267 1.005421
P017 Chicama 0.995423 0.990930 1.050979 1.071837 1.069606 1.027862 0.998617 0.971290 1.014403 1.045753 1.027710 0.936320 1.016727
P018 Chilca 0.924254 0.893745 0.965260 1.010401 1.138275 1.170316 1.112000 1.104425 1.085696 1.019542 1.000055 0.947991 1.030997
P019 Chullqui 0.968934 1.020285 1.016843 1.072139 1.119779 1.066516 1.079471 0.974897 0.974932 0.946290 0.932717 0.873061 1.003822
P020 Chulucanas 0.999638 1.010383 1.157890 1.160212 1.091797 1.031974 0.991163 0.942327 0.967505 0.969838 0.956877 0.879145 1.013229
P021 Ciudad de Dios 1.008812 0.960739 1.080950 1.057941 1.106456 1.087975 1.097579 0.958345 0.940683 0.943467 0.968021 0.974525 1.015458
P022 Corcona 1.051301 1.018810 1.012837 0.949320 0.967974 1.005690 1.066033 0.989782 1.044532 1.011459 1.034433 0.977987 1.010846
P023 Cruce Bayóvar 0.937815 0.951394 1.025536 1.141136 1.061117 1.037478 1.013926 0.996825 1.027720 1.051864 1.039579 0.923090 1.017290
P024 Cuculí 0.950059 0.984751 1.402962 1.517595 1.246496 0.969531 1.009785 1.004337 0.920463 0.986391 0.907746 0.880555 1.065056
P025 Desvío Olmos 1.017454 1.033046 1.049123 2.271120 1.097925 1.035464 0.990143 0.934863 0.987011 0.981228 0.964788 0.990910 1.112756
P026 Desvío Talara 1.048883 1.003056 1.019170 1.030528 1.033714 1.021900 1.026971 1.017993 1.042366 0.992930 0.957055 0.895397 1.007497
P027 El Fiscal 1.038485 0.906822 1.083871 1.080024 1.066607 1.184776 1.103372 1.061418 1.105289 1.083050 1.068755 0.950544 1.061084
P028 El Paraíso 0.973067 0.994277 1.057835 1.057798 1.059652 1.044482 1.006399 1.002848 1.044331 0.992956 0.977690 0.881354 1.007724
P029 Huacrapuquio 1.152575 1.115503 1.029777 1.001784 0.947483 0.960152 0.961270 0.955024 0.957631 0.972342 1.050900 0.991492 1.007994
P030 Huarmey 0.933535 0.942690 1.010130 1.088803 1.123693 1.087517 1.029852 1.007590 1.065906 1.008860 1.010062 0.894778 1.016951
P031 Huillque 1.078885 1.082401 1.122024 1.134512 1.072256 0.904700 0.988543 0.962398 0.960562 0.968604 0.946657 0.927700 1.012437
P032 Ica 1.024076 1.011173 1.029908 1.022044 1.068010 1.079791 1.043697 1.002446 0.991907 0.944277 0.997216 0.891610 1.008846
P033 Ilave 1.098290 1.036475 1.042219 1.643594 1.074546 1.072822 0.974334 0.861489 1.014579 0.989874 0.999383 0.886819 1.057869
P034 Ilo 1.014983 0.977024 0.976785 1.069421 1.036196 1.093447 1.019384 1.045911 0.991919 1.027302 0.989154 0.883206 1.010394
P035 Jahuay Chincha 1.044326 1.016959 1.028146 1.000172 1.035235 1.059892 1.016620 1.004540 1.012376 0.970028 1.011518 0.897131 1.008079
P036 Lunahuaná 1.117705 1.074653 1.072419 1.064922 0.861465 1.070093 1.031545 1.036390 0.998830 0.907237 0.935730 1.045576 1.018047
P037 Marcona 1.049281 0.999218 0.968928 1.065838 1.084418 1.012221 1.025558 1.108298 0.974742 0.978969 0.932855 1.025148 1.018790
P038 Matarani 0.844686 0.760509 0.932370 1.136254 1.155390 1.188635 1.161362 1.144690 1.132786 1.090607 1.133596 1.338546 1.084953
P039 Mocce 0.999739 1.029667 1.110047 1.122763 1.035493 0.963260 0.993512 0.915971 1.082418 1.019173 1.003934 0.917786 1.016147
P040 Montalvo 1.018973 0.986837 1.004121 1.020575 1.025752 1.081602 1.033640 0.996394 1.049480 1.025485 1.010318 0.880087 1.011105
P041 Mórrope 0.949054 0.951983 1.014531 1.078873 1.068757 1.029589 1.013005 0.994290 1.043866 1.056761 1.045365 0.906838 1.012743
P042 Moyobamba 1.100681 0.996518 1.015998 1.076312 1.055468 0.988711 0.990681 0.944552 0.961954 0.980645 0.964170 0.987785 1.005290
P043 Nazca 0.956162 1.083271 1.105598 1.098732 1.134869 1.145323 1.086919 1.031972 1.094248 1.058282 1.052412 0.971032 1.068235
P044 Pacanguilla 0.949198 0.953274 1.018721 1.338946 1.173096 1.019806 0.993534 0.963591 1.027556 1.056321 1.032569 0.924794 1.037617
P045 Pacra 1.118314 1.067730 1.065327 0.948125 0.990753 0.959127 0.958425 0.980288 1.021957 1.005330 1.031313 0.976288 1.010248
P046 Paita 1.018951 0.952383 0.942930 1.041141 1.032175 1.028817 1.379026 1.027868 0.995480 1.018765 0.990450 0.904840 1.027735
P047 Pampa Cuéllar 1.112577 1.075219 1.080287 1.072265 1.018126 1.112320 0.965437 0.914365 1.024142 0.999119 0.963115 0.886168 1.018595
P048 Pampa Galera 1.104728 1.114355 1.130416 1.078073 0.945893 1.034742 1.067603 0.916792 0.963632 0.943888 0.936628 0.941910 1.014888
P049 Patahuasi 1.089206 1.044719 1.059195 1.025297 1.062170 1.085018 1.026730 0.916007 0.971307 0.926516 0.941959 0.945931 1.007838
P050 Pedro Ruiz 1.003620 0.964426 1.013598 3.570378 1.043144 1.114995 0.956615 0.944312 0.988379 1.017231 0.987071 1.136902 1.228389
P051 Piura Sullana 0.971908 0.945697 1.017677 1.050156 1.041486 0.998695 0.991567 1.005043 1.029725 1.076486 1.047890 0.961201 1.011461
P052 Pomalca 1.028688 0.984591 0.915422 0.911452 0.875076 0.853631 1.121234 1.174516 1.012305 0.999812 1.069298 1.056931 1.000246
P053 Pomahuanca 0.979519 1.011112 1.012354 1.000995
P054 Pozo Redondo 0.965093 0.959281 1.000901 1.017464 0.993529 1.123378 1.026023 0.989466 1.049956 1.021359 1.014444 0.935085 1.007998
P055 Pucará 1.067441 1.057953 1.116125 1.051319 1.066838 1.004507 0.951360 0.946114 0.972668 1.003390 0.970048 0.959383 1.013929
P056 Punta Perdida 1.123175 0.974032 1.114108 1.100241 1.054507 1.150030 0.912521 0.824565 0.999358 0.996328 1.036562 1.009794 1.024602
P057 Quiulla 1.094620 1.028769 0.994728 0.898368 0.932131 0.980860 0.969740 1.010022 1.032476 1.041747 1.038144 1.036301 1.004826
P058 Ramiro Prialé 1.292422 0.939355 0.907594 1.086915 1.034067 0.973959 1.026707 0.935233 0.971744 0.907958 0.997630 1.055491 1.010756
P059 Rumichaca 1.162753 1.022717 1.033297 0.941196 0.983642 0.934395 0.918484 0.947720 1.154767 0.990122 1.044174 1.052340 1.015467
P060 Santa Lucía 1.089248 1.031527 1.091317 1.097922 1.103856 0.987479 1.049061 0.923008 0.988300 0.979695 0.951238 0.898871 1.015960
P061 Saylla 1.033154 1.002258 1.048227 1.197009 1.087123 1.085906 1.026910 0.967106 0.969674 0.996550 0.959322 0.913599 1.023903
P062 Serpentín de Pasamayo 0.984569 1.000589 1.044372 1.053622 1.046078 1.026596 1.012132 1.011370 1.030776 0.984974 0.975315 0.911831 1.006852
P063 Sicuyani 1.062581 0.970722 1.036539 1.034068 1.039184 1.279381 1.026615 0.894581 1.453616 0.980164 0.945178 0.905259 1.052324
P064 Simbila
P065 Socos 1.146400 1.017059 1.019566 0.938151 0.980499 0.950679 0.981700 0.975897 1.036117 1.011057 1.063374 1.020175 1.011723
P066 Tambo Grande 0.679286 0.793920 1.111716 1.336768 1.248861 1.105966 1.196294 1.225046 1.254410 1.069327 1.005585 0.729283 1.063038
P067 Tomasiri 1.028449 0.994837 1.008505 1.027927 1.032552 1.091474 1.378336 0.981490 0.928631 1.005755 1.004334 0.878170 1.030038
P068 Tunan 0.931964 1.004743 1.110132 1.079956 1.030331 0.962541 0.954718 0.958826 0.934054 0.903903 0.924840 0.848276 0.970357
P069 Variante de Pasamayo 1.547650 1.297654 1.613231 1.442094 1.176629 1.026730 0.966506 0.998111 1.022116 0.857908 0.931199 0.984059 1.155324
P070 Variante de Uchumayo 0.991809 0.957938 1.049206 1.109913 1.136320 0.982197 1.096105 1.041322 1.076587 1.025323 1.035436 0.976793 1.039912
P071 Vesique 0.935848 0.938301 0.989097 1.093545 1.098104 1.454017 1.045259 1.008173 1.062021 1.020666 0.998231 0.906764 1.045836
P072 Virú 0.965911 0.947022 1.001504 1.074519 1.095366 1.012392 1.042734 1.006210 6.945909 0.999724 0.998837 0.906233 1.499697
P073 Yauca 1.028696 0.991589 1.031376 1.028534 1.081314 1.020634 1.048597 0.993168 1.040947 1.005764 0.996853 0.892818 1.013357
P074 Zarumilla 0.951598 0.871844 0.961710 0.977700 1.136449 0.959047 0.988594 1.046416 1.012343 1.085088 1.196038 1.754950 1.078481
Fuente: Unidades Peaje PVN_OGPP
Elaboración: OGPP
TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION POR DEPARTAMENTO
DEPARTAMENTO AÑOS
1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015
PERU 1.70 1.60 1.50 1.30
COSTA
Callao 2.60 2.30 2.10 1.80
Ica 1.70 1.50 1.30 1.20
La Libertad 1.80 1.70 1.50 1.30
Lima 1.90 1.70 1.50 1.30
Moquegua 1.70 1.60 1.40 1.30
Piura 1.30 1.20 1.10 0.90
Tacna 3.00 2.70 2.40 2.10
Tumbes 2.80 2.60 2.30 2.00
SIERRA
Ancash 1.00 0.90 0.80 0.70
Apurímac 0.90 1.00 1.00 1.00
Arequipa 1.80 1.70 1.50 1.30
Ayacucho 0.10 0.30 0.40 0.40
Cajamarca 1.20 1.20 1.10 0.90
Cusco 1.20 1.20 1.10 1.00
Huancavelica 0.90 1.00 0.90 0.90
Huanuco 2.00 1.80 1.70 1.60
Junín 1.20 1.20 1.00 0.90
Pasco 0.40 0.60 0.50 0.40
Puno 1.20 1.20 1.10 1.00
SELVA
Amazonas 1.90 1.80 1.70 1.50
Loreto 2.50 2.20 2.00 1.90
Madre de Dios 3.30 2.90 2.60 2.30
San Martín 3.70 3.30 2.90 2.60
Ucayali 3.70 3.30 2.90 2.50
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informática - INEI
PBI: Tasa Anual Departamental del PBI
2009/2008
Departamentos 2009/2008
PERU 0.90
Cusco 4.40
Ica 3.80
La Libertad 1.70
Ucayali 2.30
Moquegua -1.30
Arequipa 0.20
Apurímac 5.30
Piura 2.00
San Martín 3.60
Ayacucho 11.00
Amazonas 3.50
Madre de Dios -2.70
Cajamarca 7.10
Ancash 0.10
Tumbes 2.20
Lima 0.40
Puno 3.40
Lambayeque 3.00
Junín -2.30
Loreto 2.20
Huánuco 1.60
Pasco -4.80
Tacna -1.30
Huancavelica 3.60
Fuente: INEI. Informe Técnico Nº.01-Agosto 2010.
Link: www.inei.gob.pe
CONTEO VEHICULAR
RUTA: AV. BRASIL PROVINCIA: HUANUCO RESPONS.:

SENTIDO: AMBOS (IDA-VUELTA) DISTRITO: HUANUCO
UBICACIÓN: 00+000 CLIMA: SOLEADO ……………………………….
ESTACION: AV. BRASIL FECHA: 9/12/2016
TIPO VEHICULOS HORA 07 a.m. - 08 a.m.08 a.m. - 09 a.m.09 a.m. - 10 a.m.10 a.m. - 11 a.m.11 a.m. - 12 a.m.12 a.m. - 01 p.m.01 p.m. - 02 p.m.02 p.m. - 03 p.m.03 p.m. - 04 p.m.04 p.m. - 05 p.m.05 p.m. - 06 p.m.06 p.m. - 07 p.m. TOTAL
BAJAJ MOTOCAR 74 111 141 156 304 393 275 111 74 111 156 393 2299
TICO 89 96 104 74 230 185 230 185 230 185 230 304 2142
AUTO 37 45 22 0 66 74 89 74 52 37 89 111 696

TRANSPORTE URBANO
STATION WAGON 52 45 37 30 89 104 89 45 52 52 37 141 773
COMBI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUSTER 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 44
CAMIONETA 89 74 111 0 111 111 111 0 0 0 0 111 718
MOTO 230 185 230 185 275 304 230 185 141 89 304 230 2588
2E 0 0 0 37 0 0 0 52 0 0 0 0 89
CAMIONES
3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4E 0 0 0 22 0 0 0 0 0 30 0 0 52
TOTAL 593 556 645 504 1075 1171 1024 652 549 504 816 1312 9401
CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 74 111 134 148 289 356 252 111 74 111 148 356 2164
TICO 89 96 104 74 215 185 215 185 215 185 215 289 2067
AUTO 45 52 30 22 66 74 89 74 66 45 89 111 763

TRANSPORTE URBANO
STATION WAGON 66 52 45 37 89 104 89 52 66 52 45 134 831
COMBI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUSTER 30 0 0 0 0 22 0 0 0 0 0 30 82
CAMIONETA 89 74 111 0 111 111 111 0 0 0 0 111 718
MOTO 215 185 215 185 252 289 215 185 134 89 289 215 2468
2E 0 0 0 45 0 0 0 52 0 0 0 0 97
CAMIONES
3E 0 0 22 0 0 0 22 0 0 0 0 22 66
4E 0 0 0 30 0 0 0 0 0 37 0 22 89
TOTAL 608 570 661 541 1022 1141 993 659 555 519 786 1290 9345
CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 52 89 111 126 267 334 230 89 52 89 126 334 1899
TICO 66 74 82 52 193 163 193 163 193 163 193 267 1802
AUTO 22 30 0 0 52 52 66 52 45 22 66 89 496
TRANSPORTE URBANO
STATION WAGON 45 30 22 15 66 82 66 30 45 37 22 111 571
COMBI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUSTER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONETA 66 52 89 0 89 89 89 0 0 0 0 89 563
MOTO 193 163 193 163 230 267 193 163 111 66 267 193 2202
2E 0 0 0 22 0 0 0 37 0 0 0 0 59
CAMIONES
3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 15
TOTAL 444 438 497 378 897 987 837 534 446 392 674 1083 7607
CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 89 126 148 163 304 371 267 126 89 126 163 371 2343
TICO 104 111 119 89 230 193 230 193 230 193 230 304 2226
AUTO 52 66 45 37 82 89 104 89 74 52 104 126 920

TRANSPORTE URBANO
STATION WAGON 74 66 52 52 104 119 104 66 74 66 52 148 977
COMBI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUSTER 45 0 0 0 0 37 0 0 0 0 0 45 127
CAMIONETA 104 89 126 0 126 126 126 0 0 0 0 126 823
MOTO 230 193 230 193 267 304 230 193 148 104 304 230 2626
2E 0 0 0 52 0 0 0 66 0 0 0 0 118
CAMIONES
3E 0 0 37 0 0 0 37 0 0 0 0 37 111
4E 0 0 0 45 0 0 0 0 0 52 0 37 134
TOTAL 698 651 757 631 1113 1239 1098 733 615 593 853 1424 10405
CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 82 119 141 156 296 364 260 119 82 119 156 364 2258
TICO 96 104 111 82 223 185 223 185 223 185 223 296 2136
AUTO 52 52 37 30 74 82 96 82 66 52 96 119 838

TRANSPORTE URBANO
STATION WAGON 66 52 52 45 96 111 96 52 66 66 52 141 895
COMBI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUSTER 37 0 0 0 0 30 0 0 0 0 0 37 104
CAMIONETA 96 82 119 0 119 119 119 0 0 0 0 119 773
MOTO 223 185 223 185 260 296 223 185 141 96 296 223 2536
2E 0 0 0 52 0 0 0 66 0 0 0 0 118
CAMIONES
3E 0 0 30 0 0 0 30 0 0 0 0 30 90
4E 0 0 0 37 0 0 0 0 0 45 0 30 112
TOTAL 652 594 713 587 1068 1187 1047 689 578 563 823 1359 9860
CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 66 96 119 134 275 341 237 96 66 96 134 341 2001
TICO 74 82 89 66 200 171 200 171 200 171 200 275 1899
AUTO 30 37 15 0 52 66 74 66 52 30 74 96 592
TRANSPORTE URBANO
STATION WAGON 52 37 30 22 74 89 74 37 52 45 30 119 661
COMBI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUSTER 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 30
CAMIONETA 74 66 96 0 96 96 96 0 0 0 0 96 620
MOTO 200 171 200 171 237 275 200 171 119 74 275 200 2293
2E 0 0 0 30 0 0 0 45 0 0 0 0 75
CAMIONES
3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4E 0 0 0 15 0 0 0 0 0 22 0 0 37
TOTAL 511 489 549 438 934 1038 881 586 489 438 713 1142 8208
CONTEO VEHICULAR

ESTACION: AV. BRASIL FECHA: 9/18/2016 JUEVES
BAJAJ MOTOCAR 111 156 171 185 349 423 304 156 111 156 185 423 2730
TICO 126 126 141 111 267 223 267 223 267 223 267 349 2590
AUTO 66 82 52 45 96 111 126 111 96 66 126 156 1133

TRANSPORTE URBANO
STATION WAGON 96 82 66 52 126 141 126 82 96 82 66 171 1186
COMBI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUSTER 52 0 0 0 0 45 0 0 0 0 0 52 149
CAMIONETA 126 111 156 0 156 156 156 0 0 0 0 156 1017
MOTO 267 223 267 223 304 349 267 223 171 126 349 267 3036
2E 0 0 0 66 0 0 0 82 0 0 0 0 148
CAMIONES
3E 0 0 45 0 0 0 45 0 0 0 0 45 135
4E 0 0 0 52 0 0 0 0 0 52 0 45 149
TOTAL 844 780 898 734 1298 1448 1291 877 741 705 993 1664 12273
INDICE MEDIO DIARIO
RUTA: AV. BRASIL PROVINCIA: HUANUCO
UBICACIÓN: 00+000
ESTACION: AV. BRASIL
TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE CARGA

HORA CAMIONES TOTAL
BAJAJ MOTOCAR TICOS AUTOS STATION WAGON COMBIS CUSTERS CAMIONETA MOTO
2E 3E 4E
VIERNES 2299 2142 696 773 0 44 718 2588 89 0 52 9,401
SABADO 2164 2067 763 831 0 82 718 2468 97 66 89 9,345
DOMINGO 1899 1802 40 496 571 0 0 563 2202 59 0 7,632
LUNES 2343 2226 920 977 0 127 823 2626 118 111 134 10,405
MARTES 2258 2136 838 895 0 104 773 2536 118 90 112 9,860
MIERCOLES 2001 1899 592 661 0 30 620 2293 75 0 37 8,208
JUEVES 2730 2590 1133 1186 0 149 1017 3036 148 135 149 12,273
TOTAL SEMANA 15694 14862 4982 5819 571 536 4669 16110 2847 461 573 67,124
% 23.38 22.14 7.42 8.67 0.85 0.80 6.96 24.00 4.24 0.69 0.85 100.00
IMD 2242.00 2123.14 711.71 831.29 81.57 76.57 667.00 2301.43 406.71 65.86 81.86 9589.14
FC 1.01 1.01
2270.00 2149.00 720.00 842.00 83.00 78.00 675.00 2330.00 412.00 67.00 83.00 9709.00
IMDA=IMD*FC
23% 22% 7% 9% 1% 1% 7% 24% 4% 1% 1% 100.00%
% DE TRANSPORTE
URBANO Y CARGA 94% 6% 100%
FACTORES DE CORRECION POR ESTACIONALIDAD:

FUENTE: ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR IN SITU
FC= 1.0123188063 VEHICULOS LIGEROS ESTACION: AV. BRASIL
FC= 1.0074021584 VEHICULOS PESADOS
SE ASUMEN ESTOS FACTORES TENIENDO EN CUENTA A LA FECHA DE REALIZADO EL ESTUDIO DE TRANSITO, SE CONOCE QUE LA MAYOR CANTIDAD DE VEHICULOS SE CONCENTRA EN LOS MESES DE FESTEJOS DE LA LOCALIDAD EN LOS DEMAS
MESES DEL AÑO EL TRANSITO ES MINIMO
CONTEO VEHICULAR
RUTA: JR. HERMILIO VALDIZAN PROVINCIA: HUANUCO RESPONS.:

ESTACION: JR. HERMILIO VALDIZAN FECHA: 9/12/2016
TIPO VEHICULOS HORA 07 a.m. - 08 a.m. 08 a.m. - 09 a.m. 09 a.m. - 10 a.m. 10 a.m. - 11 a.m. 11 a.m. - 12 a.m. 12 a.m. - 01 p.m. 01 p.m. - 02 p.m. 02 p.m. - 03 p.m. 03 p.m. - 04 p.m. 04 p.m. - 05 p.m. 05 p.m. - 06 p.m. 06 p.m. - 07 p.m. TOTAL
BAJAJ MOTOCAR 73 108 139 153 301 390 272 108 71 108 153 390 2266
TICO 86 93 101 71 227 182 227 182 227 182 227 301 2106
AUTO 34 42 19 63 71 86 71 49 34 86 108 663

TRANSPORTE URBANO
STATION WAGON 49 42 34 27 86 101 86 42 49 49 34 138 737
COMBI 0
CUSTER 19 19 38
CAMIONETA 86 71 108 108 108 108 108 697
MOTO 227 182 227 182 272 301 227 182 138 86 301 227 2552
2E 34 49 83
CAMIONES
3E 0
4E 19 27 46
TOTAL 574 538 628 486 1057 1153 1006 634 534 486 801 1291 9188
CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 71 108 131 145 286 353 249 108 71 108 145 353 2128
TICO 86 93 101 71 212 182 212 182 212 182 212 286 2031
AUTO 42 49 27 19 63 71 86 71 63 42 86 108 727

TRANSPORTE URBANO
STATION WAGON 63 49 42 34 86 101 86 49 63 49 42 131 795
COMBI 0
CUSTER 27 19 27 73
CAMIONETA 86 71 108 108 108 108 108 697
MOTO 212 182 212 182 249 286 212 182 131 86 286 212 2432
2E 42 49 91
CAMIONES
3E 19 19 19 57
4E 27 34 19 80
TOTAL 587 552 640 520 1004 1120 972 641 540 501 771 1263 9111
CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 49 86 108 123 264 331 227 86 49 86 123 331 1863
TICO 63 71 79 49 190 160 190 160 190 160 190 264 1766
AUTO 19 27 49 49 63 49 42 19 63 86 466
TRANSPORTE URBANO
STATION WAGON 42 27 19 12 63 79 63 27 42 34 19 108 535
COMBI 0
CUSTER 0
CAMIONETA 63 49 86 86 86 86 86 542
MOTO 190 160 190 160 227 264 190 160 108 63 264 190 2166
2E 19 34 53
CAMIONES
3E 0
4E 12 12
TOTAL 426 420 482 363 879 969 819 516 431 374 659 1065 7403
CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 86 123 145 160 301 368 264 123 86 123 160 368 2307
TICO 101 108 116 86 227 190 227 190 227 190 227 301 2190
AUTO 49 63 42 34 79 86 101 86 71 49 101 123 884

TRANSPORTE URBANO
STATION WAGON 71 63 49 49 101 116 101 63 71 63 49 145 941
COMBI 0
CUSTER 42 34 42 118
CAMIONETA 101 86 123 123 123 123 123 802
MOTO 227 190 227 190 264 301 227 190 145 101 301 227 2590
2E 49 63 112
CAMIONES
3E 34 34 34 102
4E 42 49 34 125
TOTAL 677 633 736 610 1095 1218 1077 715 600 575 838 1397 10171
CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 79 116 138 153 293 361 257 116 79 116 153 361 2222
TICO 93 101 108 79 220 182 220 182 220 182 220 293 2100
AUTO 49 49 34 27 71 79 93 79 63 49 93 116 802

TRANSPORTE URBANO
STATION WAGON 63 49 49 42 93 108 93 49 63 63 49 138 859
COMBI 0
CUSTER 34 27 34 95
CAMIONETA 93 79 116 116 116 116 116 752
MOTO 220 182 220 182 257 293 220 182 138 93 293 220 2500
2E 49 63 112
CAMIONES
3E 27 27 27 81
4E 34 42 27 103
TOTAL 631 576 692 566 1050 1166 1026 671 563 545 808 1332 9626
CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 63 93 116 131 272 338 234 93 63 93 131 338 1965
TICO 71 79 86 63 197 168 197 168 197 168 197 272 1863
AUTO 27 34 12 49 63 71 63 49 27 71 93 559
TRANSPORTE URBANO
STATION WAGON 49 34 27 19 71 86 71 34 49 42 27 116 625
COMBI 0
CUSTER 12 12 24
CAMIONETA 71 63 93 93 93 93 93 599
MOTO 197 168 197 168 234 272 197 168 116 71 272 197 2257
2E 27 42 69
CAMIONES
3E 0
4E 12 19 31
TOTAL 490 471 531 420 916 1020 863 568 474 420 698 1121 7992
CONTEO VEHICULAR

ESTACION: JR. HERMILIO VALDIZAN FECHA: 9/18/2016 JUEVES
BAJAJ MOTOCAR 108 153 168 182 346 420 301 153 108 153 182 420 2694
TICO 123 123 138 108 264 220 264 220 264 220 264 346 2554
AUTO 63 79 49 42 93 108 123 108 93 63 123 153 1097

TRANSPORTE URBANO
STATION WAGON 93 79 63 49 123 138 123 79 93 79 63 168 1150
COMBI 0
CUSTER 49 42 49 140
CAMIONETA 123 108 153 153 153 153 153 996
MOTO 264 220 264 220 301 346 264 220 168 123 346 264 3000
2E 63 79 142
CAMIONES
3E 42 42 42 126
4E 49 49 42 140
TOTAL 823 762 877 713 1280 1427 1270 859 726 687 978 1637 12039
INDICE MEDIO DIARIO
RUTA: JR. HERMILIO VALDIZAN PROVINCIA: HUANUCO
UBICACIÓN: 00+000
ESTACION: JR. HERMILIO VALDIZAN

HORA CAMIONES TOTAL
BAJAJ MOTOCAR TICOS AUTOS STATION WAGON COMBIS CUSTERS CAMIONETA MOTO
2E 3E 4E
VIERNES 2266 2106 663 737 0 38 697 2552 83 0 46 9,188
SABADO 2128 2031 727 795 0 73 697 2432 91 57 80 9,111
DOMINGO 1863 1766 0 466 535 0 0 542 2166 53 0 7,391
LUNES 2307 2190 884 941 0 118 802 2590 112 102 125 10,171
MARTES 2222 2100 802 859 0 95 752 2500 112 81 103 9,626
MIERCOLES 1965 1863 559 625 0 24 599 2257 69 0 31 7,992
JUEVES 2694 2554 1097 1150 0 140 996 3000 142 126 140 12,039
TOTAL SEMANA 15445 14610 4732 5573 535 488 4543 15873 2775 419 525 65,518
% 23.57 22.30 7.22 8.51 0.82 0.74 6.93 24.23 4.24 0.64 0.80 100.00
IMD 2206.43 2087.14 676.00 796.14 76.43 69.71 649.00 2267.57 396.43 59.86 75.00 9359.71
FC 1.01 1.01
2234.00 2113.00 684.00 806.00 77.00 71.00 657.00 2296.00 401.00 61.00 76.00 9476.00
IMDA=IMD*FC
24% 22% 7% 9% 1% 1% 7% 24% 4% 1% 1% 100.00%
% DE TRANSPORTE
URBANO Y CARGA 94% 6% 100%

FUENTE: ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR IN SITU
FC= 1.0123188063 VEHICULOS LIGEROS ESTACION: JR. HERMILIO VALDIZAN
FC= 1.0074021584 VEHICULOS PESADOS
SE ASUMEN ESTOS FACTORES TENIENDO EN CUENTA A LA FECHA DE REALIZADO EL ESTUDIO DE TRANSITO, SE CONOCE QUE LA MAYOR CANTIDAD DE VEHICULOS SE CONCENTRA EN LOS MESES DE FESTEJOS DE LA LOCALIDAD EN LOS DEMAS
MESES DEL AÑO EL TRANSITO ES MINIMO
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AV. BRASIL CUADRAS 1, 2, 3 Y JR. HERMILIO VALDIZAN CUADRAS 1, 2, 3, 4 EN EL, DISTRITO DE PILLCO MARCA - HUANUCO - HUANUCO”
TRAMO I: AV. BRASIL
TRAMO II: JR. HERMILIO VALDIZAN
6. TRÁFICO MEDIO DIARIO

6.1. TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL (TMDS) RUTA: AV. BRASIL
Se obtiene a través de la siguiente relación:
TS
TMDS=
7
donde:
TMSD : Tráfico Medio Diario Semanal

TS : Tráfico durante una semana
En función a esta relación, en el siguiente cuadro se indica el TMDS correspondiente a los diferentes tramos del Proyecto.
CALCULO DE TRÁNSITO MEDIO DIARIO SEMANAL (TMDS) RUTA: AV. BRASIL

HORA BAJAJ STATION CAMIONES TOTAL
TICOS AUTOS COMBIS CUSTERS CAMIONETA MOTO
MOTOCAR WAGON 2E 3E 4E
LUNES 2299 2142 696 773 0 44 718 2588 89 0 52 9401
MARTES 2164 2067 763 831 0 82 718 2468 97 66 89 9345
MIERCOLES 1899 1802 40 496 571 0 0 563 2202 59 0 7632
JUEVES 2343 2226 920 977 0 127 823 2626 118 111 134 10405
VIERNES 2258 2136 838 895 0 104 773 2536 118 90 112 9860
SABADO 2001 1899 592 661 0 30 620 2293 75 0 37 8208
DOMINGO 2730 2590 1133 1186 0 149 1017 3036 148 135 149 12273
TOTAL SEMANA 15694 14862 4982 5819 571 536 4669 16110 2847 461 573 67124
% 23.38 22.14 7.42 8.67 0.85 0.80 6.96 24.00 4.24 0.69 0.85 100
IMD 2242.00 2123.14 711.71 831.29 81.57 76.57 667.00 2301.43 406.71 65.86 81.86 9589.14286
FC 1.01 1.01
2270.00 2149.00 720.00 842.00 83.00 78.00 675.00 2330.00 412.00 67.00 83.00 9709.00
IMDA=IMD*FC
0.23 0.22 0.07 0.09 0.01 0.01 0.07 0.24 0.04 0.01 0.01 1.00
% DE
TRANSPORTE 94% 6% 100%
URBANO Y CARGA
FC= 1.012318806 VEHICULOS LIGEROS FUENTE: ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR IN SITU

FC= 1.007402158 VEHICULOS PESADOS ESTACION: AV. BRASIL
6.2. TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDA)
Lo determinamos a partir de la siguiente fórmula:
TMDA=TMDS±Kσ
TMDA =TMDS±K
S
√n (√ N−n
N−1 )
Donde:
TMDA : Tráfico Medio Diario Anual
TMDS : Tráfico Medio Diario Semanal
K : Número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado:
= 1.64, para un nivel de confiabilidad del 90%.
σ: Estimación de la desviación estándar poblacional
S : Estimación de la desviación estándar muestral
N : Número de días al año
N = 365
n : Número de días en una semana
n= 7
CALCULO DE LA DESVIACION ESTÁNDAR MUESTRAL (S)
S: 62163.22
ESTIMACIÓN DE LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR MUESTRAL
σ: 23301.039
Reemplazando datos, los valores del TMDA son los que se muestran en el siguiente cuadro.
CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDA)
INTERVALO DEL TMDA TMDA

TRAMO TMDS K σ ELEGIDO
VALOR MÍN. VALOR MÁX. (veh/día)
AV. BRASIL 9709.00 1.96 23301.039 -35961 55379 55379
Se ha elegido el valor máximo del intervalo de confianza, están presentes los días festivos y ferias importantes. Ha despertado mucha expectativa e interés en las autoridades del lugar, por cuanto, la Municipalidad
Distrital de Pillco Marca viene realizando diversas gestiones para poner en marcha la explotación turística.
Finalmente, con los datos del TMDA de cada sector se determinó el TMDA ponderado, el cual representa el TMDA actual del Proyecto:
TMDA ponderado = 55379

ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO I: AV. BRASIL
6.3 PROYECCIONES DEL TRÁFICO
Las proyecciones del tráfico se han realizado sobre la base de la composición vehicular considerando en los jirones ya rehabilitada, es decir, basado en los volúmenes normales actuales y los incrementos del
tránsito que se espera utilicen los nuevos jirones.
6.3.1 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO
Se determina a partir de la siguiente relación:
TMDAn = TMDAi * (1+r)n
Donde: TMDAn : Tráfico Medio Diario Anual en el año n

TMDAi : Tráfico Medio Diario Anual inicial
r : Razón de crecimiento anual
n : Número de años a partir del año inicial
Las proyecciones del tránsito de los vehículos se considera para un horizonte de planeamiento de 1 año para los procesos de aprobación, licitación y ejecución de obra y 5 años para el período de vida útil de la
obra; por lo tanto, el número de años para la proyección del tráfico, a partir del presente año, es de n = 30 años.
Con relación a la razón de crecimiento, no se cuenta con registros del flujo de tráfico por años, pero considerando que el camino en estudio se trata de los jirones relativamente joven y con poblaciones en proceso
de crecimiento y desarrollo, estimamos que la tasa de crecimiento vehicular, una vez rehabilitado los jirones, sea del 8% anual.
En el cuadro siguiente se indica la proyección del Tráfico Medio Diario Anual para los diferentes años de vida útil del Proyecto.
Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la determinación de las mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico, en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de
otras vías de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrando información histórica o estadística de tráfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que pueda resultar de
utilidad.
Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con información histórica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un análisis elástico de las variables macroeconómicas (PBI,
Demografía, etc.) del área de influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta de origen - destino.
En el presente caso, compuesto básicamente por unidades ligeras y vehículos pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento del tráfico ligero a la proyección de la tasa de crecimiento poblacional para el
periodo 2010-2015 de la Provincia de Huanuco y como tasa de crecimiento del tráfico pesado a la proyección de la tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno del departamento de Huanuco.
PROYECCION DEL TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDAn)
TMDAn
TMDAi r AÑO 0 PERIODO DE DISEÑO
2015 2018 2021 2024 2027 2030 2033 2036 2039 2042 2045
TRAMO 2015 % n=1 n=3 n=6 n=9 n = 12 n = 15 n = 18 n = 21 n = 24 n = 27 n = 30
vehiculos ligeros 55379 1.60% 56265 58080 60913 63884 66999 70267 73694 77288 81058 85011 89157
Según los datos de la proyección para el período n = 30, se aprecia que en los jirones en Estudio presenta un TMDAn > 50 veh/día, es decir, que se trata de un Camino de Alto Tránsito.
6.3.2CÁLCULO DEL TRÁFICO VEHICULAR ACUMULADO
El Tráfico Acumulado lo obtenemos a través de la siguiente fórmula:
[ ]
n
( 1+r ) −1
TVA=TVi∗
r
Donde: TVA : Tráfico acumulado de vehículos en n años
TVAi : Tráfico de vehículos en el año inicial
n : Número de años del tráfico acumulado (n = 30)
Los resultados del cálculo del Tráfico Vehicular Acumulado son los que se evidencian a continuación.
CALCULO DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO EN 30 AÑOS
TMDA Nº VEH. TMDA Nº VEH. Nº VEH.

INICIAL INICIAL FINAL FINAL n ACUM.
2015 2015 2045 2045 2043
TRAMO 1 (2)=(1)*365 3 (4)=(3)*365 30 (5)*((2)+(4))/2
vehiculos ligeros 56,265.10 20,536,761.82 89,157.24 32,542,393.84 30.00 796,187,334.96
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO I: AV. BRASIL
6. TRÁFICO MEDIO DIARIO

6.1. TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL (TMDS) RUTA: JR. HERMILIO VALDIZAN
Se obtiene a través de la siguiente relación:
TS
TMDS=
7
donde:
TMSD : Tráfico Medio Diario Semanal

TS : Tráfico durante una semana
En función a esta relación, en el siguiente cuadro se indica el TMDS correspondiente a los diferentes tramos del Proyecto.
CALCULO DE TRÁNSITO MEDIO DIARIO SEMANAL (TMDS) RUTA: JR. HERMILIO VALDIZAN

HORA BAJAJ STATION CAMIONES TOTAL
TICOS AUTOS COMBIS CUSTERS CAMIONETA MOTO
MOTOCAR WAGON 2E 3E 4E
VIERNES 2266 2106 663 737 0 38 697 2552 83 0 46 9188
SABADO 2128 2031 727 795 0 73 697 2432 91 57 80 9111
DOMINGO 1863 1766 0 466 535 0 0 542 2166 53 0 7391
LUNES 2307 2190 884 941 0 118 802 2590 112 102 125 10171
MARTES 2222 2100 802 859 0 95 752 2500 112 81 103 9626
MIERCOLES 1965 1863 559 625 0 24 599 2257 69 0 31 7992
JUEVES 2694 2554 1097 1150 0 140 996 3000 142 126 140 12039
TOTAL SEMANA 15445 14610 4732 5573 535 488 4543 15873 2775 419 525 65518
% 23.57 22.30 7.22 8.51 0.82 0.74 6.93 24.23 4.24 0.64 0.80 100.00
IMD 2206.43 2087.14 676.00 796.14 76.43 69.71 649.00 2267.57 396.43 59.86 75.00 9359.71
FC 1.012 1.007
2234.00 2113.00 684.00 806.00 77.00 71.00 657.00 2296.00 401.00 61.00 76.00 9476.00
IMDA=IMD*FC
0.24 0.22 0.07 0.09 0.01 0.01 0.07 0.24 0.04 0.01 0.01 1.00
% DE
TRANSPORTE 94% 6% 100%
URBANO Y CARGA
FC= 1.012318806 VEHICULOS LIGEROS FUENTE: ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR IN SITU

FC= 1.007402158 VEHICULOS PESADOS ESTACION: AV. BRASIL
6.2. TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDA)
Lo determinamos a partir de la siguiente fórmula:
TMDA=TMDS±Kσ
TMDA =TMDS±K
S
√n (√ N−n
N−1 )
Donde:
TMDA : Tráfico Medio Diario Anual
TMDS : Tráfico Medio Diario Semanal
K : Número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado:
σ: Estimación de la desviación estándar poblacional
S : Estimación de la desviación estándar muestral
N : Número de días al año
N = 365
n : Número de días en una semana
n= 7
CALCULO DE LA DESVIACION ESTÁNDAR MUESTRAL (S)
S: 60676.76
ESTIMACIÓN DE LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR MUESTRAL
σ: 22743.861
Reemplazando datos, los valores del TMDA son los que se muestran en el siguiente cuadro.
CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDA)
INTERVALO DEL TMDA TMDA

TRAMO TMDS K σ ELEGIDO
VALOR MÍN. VALOR MÁX. (veh/día)
AV. BRASIL 9476.00 1.96 22743.861 -35102 54054 54054
Se ha elegido el valor máximo del intervalo de confianza, están presentes los días festivos y ferias importantes. Ha despertado mucha expectativa e interés en las autoridades del lugar, por cuanto, la
Municipalidad Distrital de Pillco Marca viene realizando diversas gestiones para poner en marcha la explotación turística.
Finalmente, con los datos del TMDA de cada sector se determinó el TMDA ponderado, el cual representa el TMDA actual del Proyecto:
TMDA ponderado = 54054

ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO I: AV. BRASIL
6.3 PROYECCIONES DEL TRÁFICO
Las proyecciones del tráfico se han realizado sobre la base de la composición vehicular considerando en los jirones ya rehabilitada, es decir, basado en los volúmenes normales actuales y los incrementos del
tránsito que se espera utilicen los nuevos jirones.
6.3.1 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO
Se determina a partir de la siguiente relación:
TMDAn = TMDAi * (1+r)n
Donde: TMDAn : Tráfico Medio Diario Anual en el año n

TMDAi : Tráfico Medio Diario Anual inicial
n : Número de años a partir del año inicial
Las proyecciones del tránsito de los vehículos se considera para un horizonte de planeamiento de 1 año para los procesos de aprobación, licitación y ejecución de obra y 5 años para el período de vida útil de la
obra; por lo tanto, el número de años para la proyección del tráfico, a partir del presente año, es de n = 30 años.
Con relación a la razón de crecimiento, no se cuenta con registros del flujo de tráfico por años, pero considerando que el camino en estudio se trata de los jirones relativamente joven y con poblaciones en proceso
de crecimiento y desarrollo, estimamos que la tasa de crecimiento vehicular, una vez rehabilitado los jirones, sea del 8% anual.
En el cuadro siguiente se indica la proyección del Tráfico Medio Diario Anual para los diferentes años de vida útil del Proyecto.
Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la determinación de las mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico, en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de
otras vías de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrando información histórica o estadística de tráfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que pueda resultar de
utilidad.
Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con información histórica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un análisis elástico de las variables macroeconómicas (PBI,
Demografía, etc.) del área de influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta de origen - destino.
En el presente caso, compuesto básicamente por unidades ligeras y vehículos pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento del tráfico ligero a la proyección de la tasa de crecimiento poblacional para el
periodo 2010-2015 de la Provincia de Huanuco y como tasa de crecimiento del tráfico pesado a la proyección de la tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno del departamento de Huanuco.
PROYECCION DEL TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDAn)
TMDAn
TMDAi r AÑO 0 PERIODO DE DISEÑO
2015 2018 2021 2024 2027 2030 2033 2036 2039 2042 2045
TRAMO 2015 % n=1 n=3 n=6 n=9 n = 12 n = 15 n = 18 n = 21 n = 24 n = 27 n = 30
AV. BRASIL 54054 1.60% 54919 56690 59455 62355 65396 68586 71931 75439 79118 82977 87024
Según los datos de la proyección para el período n = 30, se aprecia que los jirones en Estudio presenta un TMDAn > 50 veh/día, es decir, que se trata de un Camino de Alto Tránsito.
6.3.2CÁLCULO DEL TRÁFICO VEHICULAR ACUMULADO
El Tráfico Acumulado lo obtenemos a través de la siguiente fórmula:
[ ]
n
( 1+r ) −1
TVA=TVi∗
r
Donde: TVA : Tráfico acumulado de vehículos en n años
TVAi : Tráfico de vehículos en el año inicial
n : Número de años del tráfico acumulado (n = 30)
Los resultados del cálculo del Tráfico Vehicular Acumulado son los que se evidencian a continuación.
CALCULO DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO EN 30 AÑOS
TMDA Nº VEH. TMDA Nº VEH. Nº VEH.

INICIAL INICIAL FINAL FINAL n ACUM.
2015 2015 2045 2045 2043
TRAMO 1 (2)=(1)*365 3 (4)=(3)*365 30 (5)*((2)+(4))/2
AV. BRASIL 54,918.83 20,045,373.62 87,023.96 31,763,743.90 30.00 777,136,762.77
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO: #REF!
TRAMO I: AV. BRASIL

7. TRANSITO EQUIVALENTE
Los resultados de la Prueba de los Jirones AASHTO mostraron que el daño que produce un eje con una carga determinada puede
sentarse por el número de pasadas de un eje simple de 80 KN (8,16Ton.) de rueda doble, considerado como eje patrón, que produce un
daño similar. Distintas configuraciones de ejes y cargas inducen daños diferentes en el pavimento, pudiendo asociarse dicho deterioro al
producido por un determinado número de ejes convencionales de 80KN de carga por eje simple de rueda doble.
Equivalencia de Cargas: Un determinado eje de peso L hace bajar el índice de serviciabilidad inicial pi a un valor final pf después de NL
pasadas. Si se toma un eje de referencia de 18.000 Lbs. se necesitarán N18 pasadas para producir igual efecto destructor. Se dice que
ambos tránsitos son equivalentes, porque una pasada del eje de peso L equivale a (N18 / NL) pasadas del eje L18. El factor de
equivalencia correspondiente al eje de peso L se conoce como Feq.
El efecto que produce el paso de un determinado eje sobre la estructura de un pavimento, expresado en el efecto que produce un eje
tipo, se denomina Tránsito Equivalente
Tránsito Equivalente Acumulado: Corresponde al número total de ejes equivalentes acumulados que teóricamente solicitarán al
pavimento durante su vida de diseño. Se obtiene al expresar las repeticiones de ejes esperadas en un eje patrón de 18.000 Lbs.
7.1 CÁLCULO DEL ESAL (Número de Repeticiones por Eje Equivalente)
VARIABLES DE DISEÑO
En la presente sección se presentan las variables requeridas para el diseño de pavimentos según la metodología dela Guía AASHTO 93
para el Diseño de Estructuras de Pavimentos.
Las variables que se tienen que considerar en este método, son las siguientes:
1.
EnEl
elPeríodo de diseño
procedimiento (Y). presentado en la Guía AASHTO 93, el período de diseño equivalente al tiempotranscurrido,
de diseño
durante el cual una estructura nueva, reconstruida o rehabilitada se deteriora desde su serviciabilidadinicial hasta su
serviciabilidad final.
En la sección 2.1.1., pág. II-7 de la Guía AASHTO 93, se recomiendan los valores presentados en la tabla siguiente:
USAR: VIAS URBANAS DE ALTO TRAFICO (Y) 30 AÑOS
2. Tráfico.
El procedimiento de diseño para carreteras con volúmenes de trafico tanto altos como bajos está basado en losESALS
acumulados esperados durante el período de diseño, donde el ESAL (Equivalent Simple Axial Load) es laconversión de las
cargas, a un número de repeticiones de cargas equivalente de un eje simple de ruedas duales decarga estándar de 18,000
lb.
2.1. Factor de distribución por dirección. (D)
Para efectos de diseño, el tráfico que se debe considerar es el que utiliza el carril de diseño, por lo que generalmentese
admite que en cada dirección circula el 50% del tránsito total (del que viaja en ambas direcciones) y quedependiendo del
lugar puede variar entre el 30% y 70%.
USAR: FACTOR POR DIRECCION (D) 100.00%

ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO: #REF!
TRAMO I: AV. BRASIL

2.2. Factor de distribución por carril. (L)
El factor de distribución por carril, es otro de los parámetros importantes a considerar al realizar las proyecciones decarga,
y se define como aquel que recibe el mayor numero de ESALS. Para un camino de dos carriles, cualquiera de los dos
puede ser el carril de diseño, ya que forzosamente se canaliza por ese carril. Para los jirones de dos o más carriles por
sentido, la Guía AASHTO 93, recomienda los siguientes valores:
USAR: FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL (L) 100.00%
2.3. Tasa de crecimiento ( r)
A partir del Estudio de Trafico del Proyecto se obtuvieron los factores de proyección para obtener el modelo deasignación
de tráfico para el período de diseño. Las tasas de crecimiento por tipo de vehículo en los 30 años de análisis, obtenidas
del informe de tráfico a ser utilizadas para el cálculo respectivo del ESAL de diseño, son los presentados en la Tabla 2.3.
USAR: tasa de crecimiento ® 1.60%

Con los datos indicados se procede a calcular el ESAL de diseño, empelando para ello la siguiente expresión:
ESAL = ∑ Fi Ni x G x D x L x Y x 365
A continuación se presenta los valores obtenidos por el estudio de transito cálculo del ESAL para cada una de las calles en las que se
realizó el conteo de tráfico vehicular.
CÁLCULO DEL ESAL RUTA: AV. BRASIL
CARGAS
NÚMERO DE CARGAS POR TRANSITO TRANSITO
POR EJES
TIPO DE PESO SECO PESO ÚTIL CARGA CARGA REPETICION EJES DE ATRAIDO GENERAD ESAL (diseño):
TIPO DE EALF Fi Ni ESAL
VEHICULO (Kg) (Kg) TOTAL (Kg) TOTAL (Lb) ES POR DÍA VEHÍCULO (Ta): 2% x O (Tg): 1% ESAL+Ta + Tg =
VEHÍCULO
(Ni) (Kips) ESA L x ESAL
(Lb)
90 180 270 595.242 198.414 1.476E-08 3.43997E-05 0.198 14.360 0.287 0.144 1.48E+01
Moto 2,330
396.828 2.362E-07 0.0005504 0.397 229.753 4.595 2.298 2.37E+02
270 250 520 1,146.392 382.131 2.031E-07 0.00046109 0.382 192.473 3.849 1.925 1.98E+02
Motocar 2,270
764.261 3.25E-06 0.0073774 0.764 3,079.560 61.591 30.796 3.17E+03
450 380 830 1,829.818 609.939 1.318E-06 0.0028333 0.610 1,182.710 23.654 11.827 1.22E+03
Ticos 2,149
1,219.879 2.109E-05 0.04533284 1.220 ### 378.467 189.234 1.95E+04
TRANSPORTE URBANO
1190 420 1610 3,549.406 1,183.135 1.867E-05 0.01343941 1.183 5,610.034 112.201 56.100 5.78E+03
Autos 720
2,366.271 0.0002987 0.21503055 2.366 ### 1,795.211 897.605 9.25E+04
1250 450 1700 3,747.820 1,249.273 2.32E-05 0.01953673 1.249 8,155.250 163.105 81.553 8.40E+03
Station Wagon 842
2,498.547 0.0003712 0.31258773 2.499 ### 2,609.680 ### 1.34E+05
2500 1500 4000 8,818.400 2,939.467 0.0007112 0.05902857 2.939 ### 492.808 246.404 2.54E+04
Combi 83
5,878.933 0.011379 0.94445705 5.879 ### 7,884.925 ### 4.06E+05
3200 2000 5200 ### 3,821.307 0.0020312 0.15843537 3.821 ### 1,322.719 661.359 6.81E+04
Custer 78
7,642.613 0.0324996 2.53496597 7.643 ### 21,163.499 ### 1.09E+06
1450 1000 2450 5,401.270 1,800.423 0.0001001 0.06756352 1.800 ### 564.063 282.032 2.90E+04
Camioneta 675
3,600.847 0.0016015 1.08101636 3.601 ### 9,025.008 ### 4.65E+05
4600 3500 8100 ### 5,952.420 0.0119587 4.92698755 5.952 ### 41,133.607 ### 2.12E+06
Camiones 2E 412
### 0.1913393 78.8318007 11.905 ### ### ### 3.39E+07
CAMIONES
5900 4600 10500 ### 7,716.100 0.0337677 2.26243532 7.716 ### 18,888.241 ### 9.73E+05
Camiones 3E 67
### 0.5402831 36.1989651 15.432 ### ### ### 1.56E+07
7200 8000 15200 ### ### 0.1482923 12.3082587 11.170 ### ### ### 5.29E+06
Camiones 4E 83
### 2.3726764 196.93214 22.340 ### ### ### 8.47E+07
336.92324
Factor de Distribución en Dirección D = 1 ( 1+ r)Y −1
Factor de distribucion x carril L = 1 ( G)(Y )=
PERIODO DE DISEÑO Y = 30 r
TAZA DE CRECIMIENTO r = 1.6%
Factor de de crecimiento G = 38.12 (G)(Y) = 38.12 FACTOR DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO
ESAL = EALF x 365 x Y x G x D x L

ESAL = 4.69E+06
TRANSITO ATRAIDO (Ta): 2% x ESA L= 9.38E+04
TRANSITO GENERADO (Tg): 1% x ESAL = 4.69E+04
ESAL (diseño): ESAL+Ta + Tg = 4.83E+06
CÁLCULO DEL ESAL RUTA: JR. HERMILIO VALDIZAN
CARGAS
NÚMERO DE CARGAS TRANSITO ESAL
POR EJES TRANSITO
TIPO DE PESO SECO PESO ÚTIL CARGA CARGA REPETICION POR EJES DE ATRAIDO (diseño):
TIPO DE EALF Fi Ni ESAL GENERADO
VEHICULO (Kg) (Kg) TOTAL (Kg) TOTAL (Lb) ES POR DÍA VEHÍCULO (Ta): 2% x ESAL+Ta +
VEHÍCULO (Tg): 1% x ESAL
(Ni) (Kips) ESA L Tg =
(Lb)
90 180 270 595.242 198.414 1.476E-08 3.38978E-05 0.198 14.150 0.283 0.142 1.46E+01
Moto 2,296
396.828 2.362E-07 0.00054236 0.397 226.400 4.528 2.264 2.33E+02
270 250 520 1,146.392 382.131 2.031E-07 0.00045378 0.382 189.420 3.788 1.894 1.95E+02
Motocar 2,234
764.261 3.25E-06 0.0072604 0.764 3,030.722 60.614 30.307 3.12E+03
450 380 830 1,829.818 609.939 1.318E-06 0.00278584 0.610 1,162.897 23.258 11.629 1.20E+03
Ticos 2,113
1,219.879 2.109E-05 0.04457343 1.220 18,606.357 372.127 186.064 1.92E+04
TRANSPORTE URBANO
1190 420 1610 3,549.406 1,183.135 1.867E-05 0.01276744 1.183 5,329.533 106.591 53.295 5.49E+03
Autos 684
2,366.271 0.0002987 0.20427902 2.366 85,272.520 ### 852.725 8.78E+04
1250 450 1700 3,747.820 1,249.273 2.32E-05 0.01870143 1.249 7,806.570 156.131 78.066 8.04E+03
Station Wagon 806
2,498.547 0.0003712 0.29922294 2.499 ### ### 1,249.051 1.29E+05
2500 1500 4000 8,818.400 2,939.467 0.0007112 0.05476144 2.939 22,859.156 457.183 228.592 2.35E+04
Combi 77
5,878.933 0.011379 0.87618305 5.879 ### ### 3,657.465 3.77E+05
3200 2000 5200 ### 3,821.307 0.0020312 0.14421681 3.821 60,200.657 ### 602.007 6.20E+04
Custer 71
7,642.613 0.0324996 2.30746902 7.643 ### ### 9,632.105 9.92E+05
1450 1000 2450 5,401.270 1,800.423 0.0001001 0.06576183 1.800 27,451.066 549.021 274.511 2.83E+04
Camioneta 657
3,600.847 0.0016015 1.05218926 3.601 ### ### 4,392.171 4.52E+05
4600 3500 8100 ### 5,952.420 0.0119587 4.79544176 5.952 ### ### 20,017.690 2.06E+06
Camiones 2E 401
### 0.1913393 76.7270682 11.905 ### ### 320,283.039 3.30E+07
CAMIONES
5900 4600 10500 ### 7,716.100 0.0337677 2.05982917 7.716 ### ### 8,598.378 8.86E+05
Camiones 3E 61
### 0.5402831 32.9572667 15.432 ### ### 137,574.050 1.42E+07
7200 8000 15200 ### ### 0.1482923 11.2702128 11.170 ### ### 47,045.431 4.85E+06
Camiones 4E 76
### 2.3726764 180.323405 22.340 ### ### 752,726.900 7.75E+07
313.22443
Factor de Distribución en Dirección D = 1 (1+r )Y −1
Factor de distribucion x carril L = 1 (G)(Y )=
PERIODO DE DISEÑO Y = 30 r
TAZA DE CRECIMIENTO r = 1.6%
Factor de de crecimiento G = 38.12 (G)(Y) = 38.12 FACTOR DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO
ESAL = EALF x 365 x Y x G x D x L

ESAL = 4.36E+06
TRANSITO ATRAIDO (Ta): 2% x ESAL = 8.72E+04
TRANSITO GENERADO (Tg): 1% x ESAL = 4.36E+04
ESAL (diseño): ESAL+Ta + Tg = 4.49E+06
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO
PROYECTO:
TRAMO I: AV. BRASIL

1. GENERALIDADES
1.1 OBJETO DEL ESTUDIO

 El presente estudio de ingeniería tiene como objetivo principal, definir la estructura del pavimento para el proyecto:
“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AV. BRASIL CUADRAS 1, 2, 3 Y JR. HERMILIO VALDIZAN
CUADRAS 1, 2, 3, 4 EN EL, DISTRITO DE PILLCO MARCA - HUANUCO - HUANUCO” desde el punto de vista de diseño estructural.
 El diseño deberá satisfacer los requerimientos de tráfico, para el periodo de diseño y las características de los suelos de fundación
como las condiciones ambientales del lugar.
Este estudio forma parte del expediente técnico y servirá para obtener el costo de la obra en conformidad con las partidas a proponer.
Con esta finalidad se han realizado las siguientes actividades:
 Reconocimiento y exploración de la longitud total de las vías a intervenir, obteniendo sus características geológicas y geotécnicas.
 Sondeos en puntos pre establecidos, mediante calicatas a cielo, para definir el perfil estratigráfico de la vía y realizar el muestreo
representativo desde la profundidad activa para conocer las propiedades del suelo de la sub rasante.
 Definir las canteras de materiales que servirán para los elementos de reemplazo cuando sean necesarios, y los elementos de
préstamo para las capas del pavimento a estructurar.
 Los ensayos de laboratorio, Cuyos resultados fueron posteriormente analizados.
 El estudio del tráfico, siguiendo los procedimientos recomendados por el AASHTO y el
 Ministerio de Transportes del Perú.
1.2 UBICACIÓN DEL ÁREA EN ESTUDIO.-

PROYECTO:
TRAMO I: AV. BRASIL

DE HUANUCO UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE HUANUCO
1.3 SONDEOS
Los estudio de suelos se basaron en la realización de sondeos o calicatas, hasta una profundidad aproximada de 1.50 m,
habiéndose muestreado la capa que abarca desde una profundidad de 0.70 m hacia abajo, con descarte de la capa superficial, porque por
razones de alineamiento vertical se realizaran cortes superficiales y se eliminarán materiales no aptos para la sub rasante
1.3.1. PERFIL DEL SUELO
C-1 (CALICATA A NIVEL DE SUBRASANTE Y SUELO DE FUNDACION)

AV. BRASIL
ESTRATO ESPESOR SUCS AASHTO
(m)
E-1 1.5 GP-GM A-1-a(0)
PROFUNDIDAD: 1.5 m
NIVEL FREATICO: NO PRESENTA
C-2 (CALICATA A NIVEL DE SUBRASANTE Y SUELO DE FUNDACION)

JR. HERMILIO VALDIZAN
ESTRATO ESPESOR SUCS AASHTO
(m)
E-1 1.5 GP-GM A-1-a(0)
PROFUNDIDAD: 1.5 m
NIVEL FREATICO: NO PRESENTA
PROYECTO:
TRAMO I: AV. BRASIL

1.3.2 METODOLOGIA DE ESTUDIO
La metodología del estudio comprendió los trabajos de campo con calicatas ubicadas en el plano adjunto. Hasta una profundidad de 1.50 m,
luego se tomaron las muestras inalteradas, que se embalaron para su transporte al laboratorio especializado siguiendo el
procedimiento descrito en ASTM D-2488 “Práctica Recomendada para la Descripción de Suelos”.
Posteriormente se realizaron los ensayos estándar y especiales, para definir el perfil estratigráfico, clasificar los suelos en los sistemas
SUCS y AASHTO
1.3.3 ENSAYOS DE LABORATORIO

Los ensayos solicitados fueron:
• Análisis granulométrico por tamizado (NTP 400.012)

• Material que pasa la malla Nº 200 (NTP 339.132)
• Límites de consistencia (NTP 339.129)
• Clasificación SUCS (NTP 339.134)
• Clasificación ASSHTO (NTP 339.135)
• Contenido de humedad (NTP 339.127)
• Próctor Modificado (NTP 339.141)
• California Bearing Ratio (NTP 339.145)
1.3.4 CAPACIDAD RELATIVA DE SOPORTE DE LOS SUELOS
Con la finalidad de establecer las características del suelo de soporte, se resume en el siguiente cuadro los valores de los CBR (%) al 100% y
al 95% de la máxima densidad seca para una penetración de 0.1”, obtenidos en cada progresiva y a la profundidad activa
COMENTARIO: Se observa que la Calicata 01, Calicata 02, Calicata 03 y Calicata 04 tienen CBR parecido, por lo que se generalizará el diseño
usando los datos de la Calicata 02 por tener los valores mas elevados.
RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE CBR:

C-01
CBR 100% DE LA DENSIDAD MAXIMA SECA: 27.60%
CBR 95% DE LA DENSIDAD MAXIMA SECA: 17.40%
Para definir el valor de la capacidad relativa de soporte de diseño, se revisan los criterios existentes. El Instituto del Asfalto (IA)
recomienda usar el menor valor por seguridad, mientras que el AASHTO recomienda usar el valor promedio del tramo estudiado.
En nuestro caso se tomará la recomendación del Instituto del Asfalto, estableciéndose como CBR de diseño igual a:
TOMAR DATO CBR:

27.60%
1.3.5 MODULO DE RESILENCIA EFECTIVA DEL SUELO DE SOPORTE (MR):
En el Método de Diseño del AASHTO (Guía 1993), el suelo de soporte es caracterizado por su Módulo de Resilencia (MR), que a
diferencia del CBR que reporta su comportamiento al punzonamiento, simula el comportamiento dinámico del suelo por efecto de las
cargas de tráfico.
Por la dificultad de realizar ensayos de módulos de resilencia, existen correlaciones entre el CBR y el MR, tal como se encuentra
en la Guía AASHTO y propuesto por Heukelom y Klomp.
MR(psi)=1500xCBR
TOMAR DATO MR(psi):

41,400.00
“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AV. BRASIL CUADRAS 1, 2, 3 Y JR. HERMILIO VALDIZAN CUADRAS 1, 2, 3, 4 EN EL, DISTRITO DE
PROYECTO:
PILLCO MARCA - HUANUCO - HUANUCO”
TRAMO I: AV. BRASIL

2. DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO
Para satisfacer adecuadamente las condiciones tanto del suelo, como de carga y tráfico a los que van a estar sometidos los pavimentos, se deben utilizar los métodos de la
American Association of State Highways and Transportation Officials (Método AASTHO) y el de la Pórtland Cement Association (Método PCA)
2.1 METODO AASHTO
De reconocida aplicación mundial, basada en los resultados de la Carretera Experimental AASHTO, que consiste en obtener un valor llamado Structural Number (SN), que
necesita el pavimento para soportar los requerimientos del tráfico proyectado en el período de análisis, con un performance, en función a las condiciones climáticas de
la zona y las propiedades de de los materiales a usar incluida la sub rasante. Los factores que involucra son:
 Tráfico, que comprende los tipos y pesos de los vehículos que transitarán por la vía, en el periodo de análisis. Se resume en el número equivalente de ejes estándar
de 8.20 Ton (ESALs=EAL) o 18000 libras o 18 kips, conocido también como W18.
 Módulo Resilente (MR) del suelo de la sub rasante, que se ha calculado en correlación con el CBR. No se realizado el cálculo estacional por falta de
información local.
 Coeficiente de Drenaje, que toma en cuenta el efecto de los distintos niveles de eficiencia del drenaje en el comportamiento de la estructura. Este
parámetro modifica el coeficiente estructural de las capas granulares (sub base y base), dependiendo de las condiciones climáticas de la zona y las
características geométricas de la vía.
 Nivel de Confiabilidad (R) y la Desviación Estandar (So), que expresan un criterio estadístico de las valuaciones de la población respecto al
comportamiento del pavimento y el nivel de error estándar, respectivamente. R se relaciona con un valor estadístico conocido como ZR
 Pérdida de Serviciablidad (∆PSI), que corresponde a la diferencia de la calidad de servicio del pavimento, entre sus condiciones iniciales (serviciabilidad inicial
Po) y sus condiciones cuando se decide que necesita un trabajo de mejoramiento (serviciabilidad final Pf) al considerarse que ya no sirve
adecuadamente.
La aplicación del Método consiste en usar la siguiente fórmula, o también el nomograma que continua donde se muestra un ejemplo.
PROYECTO:
TRAMO I: AV. BRASIL

2.2 APLICACION DEL METODO AASHTO
Para aplicar el Método expuesto, se establecerán los parámetros del presente estudio por tener distintos y extremos valores de ESAL, en este estudio se establecerán un diseño
con el ESAL mayor..
CAYHUAYNA ALTA
EJES EQUIVALENTES (ESALs = W 18 )
Del estudio de tráfico, EALs = 4.83E+06
MODULO DE RESILENCIA DE LA SUB RASANTE (MR)
Del estudio de Mecánica de Suelos, MR= 41,400.00 PSI
NIVEL DE CONFIABILIDAD O RELIABILITY LEVELS (R)
Que se puede tomar de los valores tabulados y recomendados por el AASHTO indicados en los cuadros siguientes. De ellas se escoge un nivel de confiabilidad R . A él se relaciona
un ZR
CUADRO Nª 01
Confiabilidad y factores de seguridad recomendados
TRANSITO
ESPERADO EN EL
CARRIL DE
FACTOR DE
DISEÑO EN CONFIABILIDAD R Zr So
SEGURIDAD F. S.
MILLONES DE
EJES
EQUIVALENTES
<5 50 0 0.35 1
5 - 15 50 - 60 0.000 - 0.253 0.35 1.00 - 1.23
15 - 30 60 - 70 0.253 - 0.524 0.35 1.23 - 1.83
30 - 50 70 - 75 0.254 - 0.674 0.34 1.51 - 1.70
50 - 70 75 - 80 0.674 - 0.841 0.32 1.64 -1.86
70 - 90 80 - 85 0.841 - 1.037 0.3 1.79 - 2.05
Fuentes: Diseño, Construcción y Mantenimiento de pavimentos de concreto, Londoño, Cipriano, 2001.
USAR: CONFIABILIDAD (R ): 50.00%
DESVIACIÓN NORMAL ESTÁNDAR (Z R)
Esta variable define que, para un conjunto de variables (espesor de las capas, características de los materiales, condiciones de drenaje, etc. ) que intervienen en un pavimento, el
tránsito que puede soportar el mismo a lo largo de un período de diseño sigue una ley de distribución normal con una media M t y una desviación típica S o y por medio de la tabla 7-
13 con dicha distribución se obtiene el valor de Zr en función de un nivel de confiabilidad R, de forma que exista una posibilidad de que 1 . R /100 del tránsito realmente soportado sea
inferior a Zr x So
USAR: ESVIACIÓN NORMAL ESTÁNDAR (Z R) 0.00

PROYECTO:
TRAMO I: AV. BRASIL

ERROR ESTANDAR (S O )
Como lo indicado anteriormente, este valor representa la desviación estándar conjunta, e incluye la desviación estándar de la ley de predicción del tránsito en el período de diseño con
la desviación estándar de la ley de predicción del comportamiento del pavimento, es decir, el número de ejes que puede soportar un pavimento hasta que su índice de serviciabilidad
descienda por debajo de un determinado Pt.
Se recomienda utilizar para So valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes:

• Para pavimentos rígidos 0.30 a 0.40
• En construcción nueva 0.35
• En sobre-capas 0.40
• Para pavimentos asfálticos, el AASHTO recomienda usar entre 0.40 y 0.50. En este caso escogemos un valor intermedio
CUADRO Nª 01
Confiabilidad y factores de
seguridad recomendados
TRANSITO
ESPERADO EN
EL CARRIL DE
DISEÑO EN So
MILLONES DE
EJES
EQUIVALENTES
<5 0.35
5 - 15 0.35 USAR: ERROR ESTANDAR (So): 0.35
15 - 30 0.35
30 - 50 0.34
50 - 70 0.32
70 - 90 0.3
Fuentes: Diseño, Construcción y Mantenimiento de pavimentos de concreto, Londoño, Cipriano, 2001.
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD (∆PSI)
Escoger el índice de serviciabilidad final Pt es una selección del valor más bajo que pueda ser admitido, antes de que sea necesario efectuar una rehabilitación, un refuerzo ó una
reconstrucción de un pavimento. Como el índice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor más bajo de deterioro a que puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras
de primer orden (de mayor tránsito) este valor sea de 2.5 y para carreteras menos importantes sea de 2.0; para escoger el valor del índice de serviciabilidad inicial (Po), es necesario
considerar los métodos de construcción, ya que de esto depende la calidad del pavimento, en los ensayos de pavimentos de AASHO, P o llego a un valor de 4.5 para pavimentos de
concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto. La diferencia entre el índice de serviciabilidad inicial (Po) y el índice de serviciabilidad final (Pt) es ∆PSI = Po – Pt
USAR: CONCRETO ASFALTICO USAR: PAVIMENTO DE CONCRETO

∆PSI (inicial) = 4.2 ∆PSI (inicial) = 4.5
∆PSI (final) = 2.2 ∆PSI (final) = 2
(∆PSI)= 2 (∆PSI)= 2.5

PROYECTO:
TRAMO I: AV. BRASIL

COEFICIENTE DE DRENAJE CD
El valor del coeficiente de drenaje está dado por dos variables que son:
La calidad del drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento y b) Exposición a la
saturación, que es el porcentaje de tiempo durante el año en que un pavimento esta expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturación. Este
porcentaje depende de la precipitación media anual y de las condiciones de drenaje. Para el caso se definen varias calidades de drenaje, como sigue:
CUADRO Nª 02 Valores de Coeficiente de drenaje Cd
CALIDAD PORCENTAJE DEL TIEMPO EN QUE LA ESTRUCUTURADEL PAVIMENTO

DEL ESTA EXPUESTA A NIVELES DE HUMEDAD PROXIMOS A LA SATURACION
DRENAJE Menos del 1% 1% - 5% 5% - 25% Mas del 25% USAR: COEFICIENTE DE DRENAJE (CD): 0.90
EXCELENTE 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.1
BUENO 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1
MEDIANO 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.9
MALO 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.8
MUY MALO 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.7
Fuente: Guia para diseño de estructuras de pavimentos, AASHTO 1993
COEFICIENTE DE TRANSMISIÓN DE CARGA (J)
Este factor se utiliza para tomar en cuenta la capacidad del pavimento de concreto de transmitir las cargas a través de los extremos de las losas (juntas o grietas),
su valor depende de varios factores, tales como: Tipo de pavimento (en masa reforzando en las juntas, de armadura continua, etc.); el tipo de borde ù hombro (de
asfalto o de concreto unida al pavimento principal). La colocación de elementos de transmisión de carga (pasadores en los pavimentos con juntas, acero en los
armados continuos, etc).
En casos de carreteras de poco tránsito, en que el volumen de camiones sea reducido, entonces se pueden utilizar los valores más bajos de J, ya que habrá
menos pérdida del efecto de fricción entre los agregados.
En función de estos parámetros, se indican en la siguiente tabla los valores del coeficiente J:
CUADRO Nº 03
Valores de coeficiente de transmicion de carga J
HOMBRO
CONCRETO ASFALTICO CONCRETO
HIDRAULICO
TIPO DE PAVIMENTO SI NO SI NO
NO REFORZADO Ó REFORZADO CON
3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
JUNTAS
REFORZADO CONTINUO 2.9 - 3.2 2.3 - 2.9
Fuente: Guia Para Diseño de Estructuras de Pavimentos, AASHTO, 1,993
USAR: ENTE DE TRANSMISIÓN DE CARGA (J) 3.10
MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec)
El Módulo de elasticidad del concreto (Ec) se puede determinar conforme el procedimiento descrito en la norma ASTM C-469. Ò correlacionarlo con otras
características del material como es la resistencia a la compresión. En algunos códigos se indica que para cargas instantáneas, el valor del Módulo de Elasticidad
(Ec) se puede considerar conforme las ecuaciones de la siguiente tabla:
PROYECTO:
TRAMO I: AV. BRASIL

CUADRO Nº 04
Correlacion entre la resistencia a la compresion y el Modulo de
elasticidad Ec
TIPO DE MODULO DE MODULO DE

AGREGADO Y ELASTICIDAD Ec ELASTICIDAD Ec fć = 210 Kg/Cm2
ORIGEN Mpa Kg/cm2
GRUESO - INGNEO Ec = 5,500 x (fć)1/2 Ec = 17,000 x (fć)1/2
GRUESO -
USAR: Ec = 12,500 x (fć)1/2
METAMORFICO Ec = 4,700 x (fć)1/2 Ec = 15,000 x (fć)1/2
GRUESO.
SEDIMENTARIO Ec = 3,600 x (fć)1/2 Ec = 11,500 x (fć)1/2 USAR: ENTE DE TRANSMISIÓN DE CARGA (J) 3091733.72
SIN INFORMACION Ec = 3,900 x (fć)1/2 Ec = 12,500 x (fć)1/2
En donde: Fć = Resistencia a compresion del concreto a los 28 dias en Mpa ó Kg/cm2 para obtener Ec en Mpa ó Kg/cm2
FACTOR DE PÉRDIDA DE SOPORTE (Ls)
Este factor, es el valor que se le da a la pérdida de soporte que pueden llegar a tener las losas de un pavimento de concreto, por efecto de la erosión en la subbase
por corrientes de agua ò por los asentamientos diferenciales de la subrasante.
Este factor no aparece en forma directa en la fórmula de diseño para obtener el espesor de un pavimento de concreto; pero si está en forma indirecta a través de la
reducción del Módulo de reacción efectivo de la superficie (subrasante) en que se apoyan las losas.
En la siguiente tabla se dan valores de Ls para distintos tipos de subbases y bases.
USAR: 2.00
FACTOR DE PÉRDIDA DE SOPORTE (Ls)
MÓDULO DE REACCIÓN (K)
El Módulo de reacción (k) de la superficie en que se apoya el pavimento de concreto ò Módulo efectivo de la subrasante, es el valor de la capacidad soporte del
suelo, la cual depende del Módulo de Resilencia de la subrasante y subbase, así como el Módulo de Elasticidad de la subbase. Para la determinación del Módulo
de elasticidad de la subbase, es factible la correlación con el uso de otros parámetros, tales como: CBR y valor R. Es recomendable que el Módulo de elasticidad
de la subbase no sea mayor de 4 veces del valor de la subrasante.
Kg/Cm2 USAR: MÓDULO DE REACCIÓN (K) 209.84 PCI
CBR= 17.40%
MODULO DE RUPTURA
Los valores recomendados para el Módulo de Ruptura varían desde los 41 kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 días dependiendo del uso que
vayan a tener. En seguida se muestran valores recomendados, sin embargo el diseñador deberá elegir de acuerdo a un buen criterio.
MODULO DE RUPTURA RECOMENDADO

MR recomendado
TIPO DE PAVIMENTO
Kg./cm2 psi
AUNTOPISTAS 48 682.7
CARRETERAS 48 682.7
ZONAS INDUSTRIALES 45 640.1
URBANAS PRINCIPALES 45 640.1
URBANAS SECUNDARIAS 42 597.4
USAR: MODULO DE RUPTURA= 597.40 PSI
PROYECTO:
TRAMO I: AV. BRASIL

Módulo de Ruptura Promedio
La metodología de diseño de AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexión promedio, que se haya obtenido del resultado de ensayos a flexión de las mezclas
diseñadas para cumplir la resistencia especificada del proyecto. Estos resultados dependen de las condiciones de control y calidad que tenga el fabricante del
concreto en sus procesos. En todos los casos se recomienda que sea Concreto Premezclado Profesionalmente.
MR promedio = MR especificado + Zr x (Desviación Estándar* del MR).
DATOS:
EJES EQUIVALENTES (ESALs = W18) 4.83E+06
MODULO DE RESILENCIA DE LA SUB RASANTE (MR) 41,400.00 PSI
CONFIABILIDAD (R ): 50.00%
DESVIACIÓN NORMAL ESTÁNDAR (Z R) 0.00
ERROR ESTANDAR (So): 0.35
∆PSI (inicial) = 4.50
∆PSI (final) = 2.00
COEFICIENTE DE DRENAJE (CD): 0.9
COEFICIENTE DE TRANSMISIÓN DE CARGA (J) 3.1
MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec) 3,091,734 PSI
FACTOR DE PÉRDIDA DE SOPORTE (Ls) 2.00
MÓDULO DE REACCIÓN (K) 209.84 PCI
MODULO DE RUPTURA= 597.40 PSI
RESULTADOS:
Se procede con el ingreso de todos los parámetros que intervienen en la formula, para el cálculo del espesor “D”.
RESULTADOS:
D= 7.8 Pulg
D= 17.472 Cm
DATOS A ASUMIR: (SEGÚN PERFIL)
D= 8 Pulg
PROYECTO:
TRAMO I: AV. BRASIL

COMPROVACION:
Se procede con el ingreso de todos los parámetros que intervienen en la formula, para el cálculo del espesor “W18”.
DATO:
W 18 = 4.83E+06
PROGRAMA:
PARA D = 8 Pulg
W 18 = 6.11E+06 OK
BASE= 20 cm
Distribución en altura de las Capas
Altura (cm.)
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
2.3 DIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA:
PAÑO 01 PAÑO 02
ESPESOR DE LA LOSA (D): 20 Cm ESPESOR DE LA LOSA (D): 20 cm

ANCHO DE CARRIL: 3m ANCHO DE CARRIL: 3m
Longitud de losa (L)= 25 x D Longitud de losa (L)= 25 x D
Longitud de losa (L): 5.00 m Longitud de losa (L): 5.00 m
Longitud de losa (L)= Ancho de Carril x 1.25 Longitud de losa (L)= Ancho de Carril x 1.25
Longitud de losa (L): 3.75 m Longitud de losa (L): 3.75 m
usar: 4.00 m usar: 4.00 m
2.3 COMPROVACION POR ESBELTEZ 2.3 COMPROVACION POR ESBELTEZ
RELACION DE ESBELTEZ: Largo/Ancho ≤ 2 RELACION DE ESBELTEZ: Largo/Ancho ≤ 2.00
L: 4.00 m L: 4.00 m
A: 3.00 m A: 3.00 m
relacion de esbeltez: 1.33 ≤ 2.00 OK relacion de esbeltez: 1.33 ≤ 2 OK
2.4 REPRESENTACION GRAFICA 2.4 REPRESENTACION GRAFICA

PROYECTO:
TRAMO I: AV. BRASIL

4.00 m 4.00 m
3.00 m 3.00 m
20.00 Cm 20.00 Cm
PROYECTO:
TRAMO I: AV. BRASIL

2.5 CALCULO DE PASADORES Y BARRAS DE ANCLAJE

2.5.1. PASADORES
Ø (PULG) @ LONG.
USAR:
3/4" 30 cm 0.40 m
2.5.2. BARRAS DE ANCLAJE
Ø (PULG) @ LONG.
USAR:
5/8" 1.00 Cm 0.90 m
PROYECTO:
TRAMO I: AV. BRASIL

2.5.2. REPRESENTACION GRAFICA

BA
RR
A
DE
AN
C LA
JE:
Ø 5/8
"@
m
0.9
0
0.4
0m
DE
0m
DE
0.3
"@
1.0
/4"
0m
Ø3
R ES:
DO
SA
PA

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ESTUDIO DE TRAFICO

2. UBICACIÓN DEL ÁREA EN ESTUDIO.-

UBICACIÓN DE PILLCO MARCA EN LA PROVINCIA DE

Los objetivos que se quiere alcanzar son los siguientes:

La metodología aplicada para realizar el Estudio de Tráfico ha consistido en lo siguiente:

• Planificación del estudio, desarrollado en la siguiente manera:

La modalidad de toma de datos ha sido la siguiente:

5. DATOS DEL AFORO DE TRÁFICO

RUTA: AV. BRASIL PROVINCIA: HUANUCO RESPONS.:

AUTO 37 45 22 0 66 74 89 74 52 37 89 111 696

STATION WAGON 52 45 37 30 89 104 89 45 52 52 37 141 773

CAMIONETA 89 74 111 0 111 111 111 0 0 0 0 111 718

RUTA: AV. BRASIL PROVINCIA: HUANUCO RESPONS.:

AUTO 45 52 30 22 66 74 89 74 66 45 89 111 763

STATION WAGON 66 52 45 37 89 104 89 52 66 52 45 134 831

CAMIONETA 89 74 111 0 111 111 111 0 0 0 0 111 718

RUTA: AV. BRASIL PROVINCIA: HUANUCO RESPONS.:

STATION WAGON 45 30 22 15 66 82 66 30 45 37 22 111 571

RUTA: AV. BRASIL PROVINCIA: HUANUCO RESPONS.:

AUTO 52 66 45 37 82 89 104 89 74 52 104 126 920

STATION WAGON 74 66 52 52 104 119 104 66 74 66 52 148 977

CAMIONETA 104 89 126 0 126 126 126 0 0 0 0 126 823

RUTA: AV. BRASIL PROVINCIA: HUANUCO RESPONS.:

AUTO 52 52 37 30 74 82 96 82 66 52 96 119 838

STATION WAGON 66 52 52 45 96 111 96 52 66 66 52 141 895

CAMIONETA 96 82 119 0 119 119 119 0 0 0 0 119 773

RUTA: AV. BRASIL PROVINCIA: HUANUCO RESPONS.:

STATION WAGON 52 37 30 22 74 89 74 37 52 45 30 119 661

RUTA: AV. BRASIL PROVINCIA: HUANUCO RESPONS.:

AUTO 66 82 52 45 96 111 126 111 96 66 126 156 1133

STATION WAGON 96 82 66 52 126 141 126 82 96 82 66 171 1186

CAMIONETA 126 111 156 0 156 156 156 0 0 0 0 156 1017

TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE CARGA

FACTORES DE CORRECION POR ESTACIONALIDAD:

RUTA: JR. HERMILIO VALDIZAN PROVINCIA: HUANUCO RESPONS.:

AUTO 34 42 19 63 71 86 71 49 34 86 108 663

STATION WAGON 49 42 34 27 86 101 86 42 49 49 34 138 737

CAMIONETA 86 71 108 108 108 108 108 697

RUTA: JR. HERMILIO VALDIZAN PROVINCIA: HUANUCO RESPONS.:

AUTO 42 49 27 19 63 71 86 71 63 42 86 108 727

STATION WAGON 63 49 42 34 86 101 86 49 63 49 42 131 795

CAMIONETA 86 71 108 108 108 108 108 697

RUTA: JR. HERMILIO VALDIZAN PROVINCIA: HUANUCO RESPONS.:

STATION WAGON 42 27 19 12 63 79 63 27 42 34 19 108 535

RUTA: JR. HERMILIO VALDIZAN PROVINCIA: HUANUCO RESPONS.:

AUTO 49 63 42 34 79 86 101 86 71 49 101 123 884

STATION WAGON 71 63 49 49 101 116 101 63 71 63 49 145 941

CAMIONETA 101 86 123 123 123 123 123 802

RUTA: JR. HERMILIO VALDIZAN PROVINCIA: HUANUCO RESPONS.:

AUTO 49 49 34 27 71 79 93 79 63 49 93 116 802

STATION WAGON 63 49 49 42 93 108 93 49 63 63 49 138 859

CAMIONETA 93 79 116 116 116 116 116 752

RUTA: JR. HERMILIO VALDIZAN PROVINCIA: HUANUCO RESPONS.:

STATION WAGON 49 34 27 19 71 86 71 34 49 42 27 116 625

RUTA: JR. HERMILIO VALDIZAN PROVINCIA: HUANUCO RESPONS.:

AUTO 63 79 49 42 93 108 123 108 93 63 123 153 1097

STATION WAGON 93 79 63 49 123 138 123 79 93 79 63 168 1150

CAMIONETA 123 108 153 153 153 153 153 996

TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE CARGA

FACTORES DE CORRECION POR ESTACIONALIDAD:

6. TRÁFICO MEDIO DIARIO

Se obtiene a través de la siguiente relación:

TMSD : Tráfico Medio Diario Semanal

CALCULO DE TRÁNSITO MEDIO DIARIO SEMANAL (TMDS) RUTA: AV. BRASIL