Aéroport Paris - Orly

information sur les travaux

de la piste 3
de mi-mai à mi-juillet 2009

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 Plan de localisationdes travaux

Pour toute infrastructure aéronautique, pistes et voies d’accès, il est nécessaire de procéder périodiquement
à des travaux de rénovation.
Conformément à nos engagements pris en 2006 (lors des travaux de la piste 4), la piste 3 et ses voies d’ac-
cès seront donc rénovées de mi-mai à mi-juillet 2009.
L’illustration ci-dessous indique les différentes phases de travaux détaillées par couleur en référence au plan.

Chronologie des travaux

Piste 3 - Travaux mi-mai / mi-juillet

Teneur des travaux

Les travaux les plus importants concernent les accès à la piste 3 :
• La réfection de la voie d’accès W37 (en vert sur le schéma) pour une durée de 8 semaines correspondant
à la durée totale des travaux,
• la construction d’une nouvelle bretelle intermédiaire W36 (en violet) en remplacement de celle existante
d’une durée de 5 semaines,
• des travaux de réfection de dalles sur la piste 3,
• le remplacement de l’ILS (voir ci-contre).
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Informationsur les travaux

Les travaux sur la piste 3

en quelques chiffres :
• 9 500 m3 de béton démolis, concassés et en partie
réutilisés en sous-couche de chaussée sur le
chantier lui-même.
• 19 000 m² de nouvelles chaussées béton.
• 300 feux d’axe et 50 feux latéraux remplacés par
des feux à très faible consommation.
• 45 nouveaux caissons de signalisation.
• 5 nouveaux points d’arrêt avant piste.
• 21 km de câbles déposés.
• 41 km de câbles posés.
• 1,1 ha de réensemencement d’espaces verts.
• Coût financier : 6,2 M€.
(Financement Aéroports de Paris)

L’ILS (Instrument Landing System) est un moyen

radioélectrique qui permet aux avions d’assurer leur
atterrissage dans les meilleures conditions, notamment
lors des approches par mauvaises visibilités.
L’opération de remplacement de l’ILS, agé de vingt ans
et en fin de potentiel opérationnel, est intégrée dans
la période des travaux de la piste 3 afin de minimiser
Remplacement de l’ILS

le temps d’indisponibilité de la piste ainsi que les

nuisances sonores occasionnées par l’exploitation
inhabituelle de la plate-forme.
Cette opération est placée sous la maîtrise d’ouvrage de
la Direction des Services de la Navigation Aérienne et
une première phase consistera dans le remplacement
des antennes, des mâts et des bâtiments accueillant
le nouvel ILS ; elle sera sans conséquence dans
l’exploitation des pistes.
Une série de mesure de performance de l’ILS et un
contrôle en vol seront ensuite réalisés de fin juin à
mi-juillet pour valider sa mise en service. Pendant cette
période, le trafic au décollage de la piste 3 pourra, de
façon occasionnelle et durant quelques heures, être
reporté sur la piste 4. ■

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 Gestion des flux de trafic aérien

Arrivée en piste 4

Par vent d’ouest, les avions à l’atterrissage commenceront par suivre les procédures
habituelles d’approche avant d’être guidés vers une nouvelle zone de régulation RADAR
(en bleu sur le schéma) afin de s’aligner sur l’axe d’atterrissage de la piste 4.

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Pendant les travaux sur la piste 3
par configuration de vent d’ouest

Départ Sud en piste 2

Par vent d’ouest, les avions au décollage uti- Aux heures de pointe, des avions pour-
liseront comme à l’habitude la piste 4 dans le ront être amenés à décoller de la piste 2 vers
respect du volume de protection associé aux pro- le Sud, avant de rejoindre les axes habituels de
cédures de départs (en orange sur le schéma). départs de la piste 4 (en jaune sur le schéma).

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 Gestion des flux de trafic aérien
pendant les travaux sur la piste 3
par configuration de vent d’est
Au décollage, les avions utiliseront la
piste 4 et rejoindront rapidement l’axe
habituel des départs de la piste 3. Pour les avions
long-courriers, cette procédure sera
appliquée pendant toute la durée des travaux
de mi-mai à mi-juillet.
Ces procédures de décollage seront effectuées
systématiquement par tous les avions lors des
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fermetures totales de la piste 3. En dehors de
ces fermetures exceptionnelles, les décollages
(sauf long-courriers) s’effectueront comme à
l’habitude à partir de la piste 3.
Par vent d’est, les avions à l’atterrissage
utiliseront comme à l’habitude la piste 4 dans
le respect du volume de protection associé aux
procédures d’arrivée.
 Et après les travaux…
La rénovation de la piste 3 permet à l’aéroport Paris-Orly l’exploitation à nouveau des pistes selon
les utilisations habituelles.

En conséquence, au décollage, les Boeing 777-300 ER utiliseront par

vent d’est la piste 3 et non plus la piste 4.

Configuration de vent d’est

Configuration de vent d’ouest

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informations riverains

L’équipe de la Maison de l’Environnement et

du Développement durable de l’aéroport Paris - Orly
se tient à votre disposition
pour répondre à toutes vos questions sur les travaux

0 805 712 712

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La Maison de l’Environnement et
du Développement durable de l’aéroport Paris - Orly
est située face au n°73
avenue Jean-Pierre Bénard à Athis-Mons (91)

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Les informations sur la circulation aérienne sont disponibles auprès

de la Direction des Services de Navigation Aérienne, Mission Environnement
50, rue Henry Farman - 75720 paris cedex 15
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