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1. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
OBJETIVOS Y ALCANCES.-
Realizar los trabajos en campo que permitan elaborar los planos topográficos.
Proporcionar informacion de base para los estudios de hidrologia e hidraulica,
geologia, geotecnia, asi como de ecologia y sus efectos en el ambiente.
Posibilitar la definicion precisa de la ubicación y las dimensiones de los
elementos estructurales.
Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccion.
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DOCUMENTACIÓN.-
La topografía de la zona donde se ubicará el puente deberá documentarse mediante
planos con curvas de nivel y fotografías, registros digitales e informes. Los informes
deberán detallar las referencias preliminares consultadas, la descripción y las
características técnicas del equipo utilizado para la toma de datos, la metodología
seguida para el procesamiento de los datos de campo y la obtención de los resultados.
Si se dispusiera de estudios topográficos previos, de zonas adyacentes o que
involucren el área del proyecto, éstos deberán ser revisados a fin de verificar la
compatibilidad de la información obtenida. Los planos serán presentados en láminas
de formatos apropiados a la magnitud de la obra con escala gráficas, en formato A3
para la revisión y en A1 para la presentación final, excepto cuando las dimensiones de
la estructura hagan indispensable el uso de un formato distinto. Los registros digitales
serán entregados en CD o DVD, en un formato compatible con los programas
especializados utilizados por la Entidad (MTC).
OBJETIVOS.-
Los objetivos de los estudios son establecer los caudales de diseños y los factores
hidráulicos fluviales, que conllevan a una real apreciación del comportamiento
hidráulico del río que permiten definir los requisitos mínimos del puente y su ubicación
óptima en función de los niveles de seguridad o riesgos permitidos o aceptables para
las características particulares de la estructura. Los estudios de hidrología e hidráulica
para el diseño de puentes deben permitir establecer lo siguiente:
Ubicación óptima integral del cruce (hidráulico fluvial, geotécnico y de trazo
vial).
Caudal de diseño en la ubicación del puente.
Comportamiento hidráulico en el tramo fluvial de ubicación del puente.
Áreas de inundación vinculadas a la ubicación del puente.
Nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) en la ubicación del puente.
Gálibo recomendable para el tablero del puente.
Profundidad de socavación potencial total, en la zona de ubicación de apoyos
del puente.
Profundidad mínima de desplante recomendable de los apoyos.
Obras de protección y de encauzamiento necesarias.
Previsiones para la construcción del puente.
Por la compleja geografía física, el Perú tiene cursos de agua (ríos, quebradas, otros)
de características morfológicas distintas, así se diferencian los cursos de agua de la
costa, de la sierra, de montaña, de la vertiente oriental de los andes, de la baja
Amazonía y de la cuenca del lago Titicaca. Muchos de estos cursos de agua
transportan en épocas de avenidas grandes cantidades de sedimentos, lodo,
bolonerías, flujo de escombros, palizadas y troncos de árboles grandes, lo cual debe
ser considerado en la elaboración y cálculos del proyecto.
ALCANCES.-
El programa de estudios debe considerar la recolección de información, los trabajos
de campo y los trabajos de gabinete, cuya cantidad y alcance será determinado en
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OBJETIVOS
Establecer las características geológicas, tanto local como general de las diferentes
formaciones geológicas que se encuentran identificando tanto su distribución como
sus características geotécnicas correspondientes.
ALCANCES
OBJETIVOS
ALCANCES
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SONDAJES
ENSAYO DE CAMPO
Los ensayos de campo serán realizados para obtener los parámetros de resistencia y
deformación de los suelos o rocas de fundación, así como el perfil estratigráfico con
sondajes que estarán realizadas en función de la longitud del puente, número de
estribos, pilares y longitud de accesos.
Los métodos de ensayo realizados en campo deben estar claramente referidos a
prácticas establecidas y normas técnicas especializadas relacionadas con los ensayos
respectivos.
a) Ensayos en Suelos:
b) Ensayos en Rocas:
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ENSAYO DE LABORATORIO
Los métodos usados en los ensayos de laboratorio deben estar claramente referidos
a normas técnicas especializadas relacionadas con los ensayos respectivos.
a) Ensayos en Suelos:
• Contenido de humedad.
• Gravedad específica.
• Distribución granulométrica.
• Determinación del límite líquido y límite plástico.
• Ensayo de corte directo.
• Ensayo de compresión no - confinada.
• Ensayo triaxial no consolidado - no drenado.
• Ensayo triaxial consolidado - no drenado.
• Ensayo de consolidación.
• Ensayo de permeabilidad.
• Ensayo proctor modificado y CBR.
b) Ensayos en Rocas:
3.4 DOCUMENTACION
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ensayos. Los resultados de los sondajes deben ser presentados con descripciones
precisas de los estratos de suelo y/o base rocosa, clasificación y propiedades físicas
de los suelos y/o rocas, indicación del nivel freático y resultados de los ensayos de
campo.
• Descripción precisa de los estratos de suelos, clasificación y propiedades físicas de
los suelos.
• Indicación del nivel freático.
• De los resultados de ensayos de campo y de laboratorio. Como mínimo se deben
establecer los siguientes parámetros, de acuerdo al tipo de suelo: peso volumétrico,
resistencia al corte, compresibilidad, potencial de expansión o de colapso, potencial
de licuación. En caso de rocas, se deberán establecer: dureza, compacidad,
resistencia al intemperismo, índice de calidad y resistencia a la compresión.
• Tipos y profundidades de cimentación recomendadas.
• Normas de referencia usados en los ensayos.
• Canteras para materiales de construcción y características de los materiales de las
canteras.
• Zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones pasados.
• Conclusiones y recomendaciones.
REQUISITOS MINIMOS
Los puentes serán diseñados para tener una baja probabilidad de colapso, pero
pueden sufrir daños significativos e interrupción del servicio cuando estén sujetos a
movimientos sísmicos que tengan siete por ciento de probabilidad de excedencia en
75 años.
Puede requerirse el reemplazo parcial o completo de la estructura. Niveles más altos
de desempeño pueden ser usados con la autorización del propietario. Cuando se usa
el aislamiento sísmico, el diseño se realizará acorde con la “Guía de Especificaciones
para Diseño de Aislamiento Sísmico” del AASTHO, en caso se efectúe el diseño por
capacidad se podrá usar la “Guía de Especificaciones para Diseño de Sísmico” del
AASTHO, a menos que se especifique lo contrario por el propietario.
Las cargas sísmicas se deberán tomar como solicitaciones horizontales determinadas
de acuerdo con los requisitos en base al coeficiente de respuesta elástica, Csm, al
peso equivalente de la superestructura, y se deberán ajustar aplicando el factor de
modificación de la respuesta, R.
Las disposiciones de esta sección son aplicables a puentes de construcción
convencional. El propietario especificará y/o aprobará los requisitos apropiados para
puentes de construcción no convencional. Estos requisitos no se aplicarán a
estructuras completamente enterradas.
El propietario determinará la realización de estudios sísmicos específicos para los
puentes que se encuentren en zona de inminente peligro sísmico por la existencia de
fallas geológicas activas. También determinará la realización de estudios sísmicos
específicos para los puentes que por su ubicación y conformación estructural particular
así lo requieran.
Se considera puentes convencionales aquellos cuyas superestructuras son losas,
vigas, vigas compuestas, vigas cajón, vigas reticuladas, sobre pilares simples o con
múltiples columnas, pilares tipo pared o pila de pilotes. Además, están fundados sobre
zapatas extendidas, poco profundas, o sobre pilotes o pilotes perforados.
Lo puentes no convencionales incluye puentes con superestructuras suspendidas de
cables, puentes con torres reticulados o pilares vacíos para subestructuras y puentes
en arcos.
No se requerirá considerar acciones de sismo sobre alcantarillas tipo cajón y otras
estructuras totalmente enterradas. Excepto cuando estas atraviesan fallas activas.
Se deberá considerar el potencial de licuefacción del suelo y movimiento de los
taludes.
REQUERIMIENTO DE LOS ESTUDIOS
El alcance de los estudios de peligro sísmico dependerá de:
• La zona sísmica donde se ubica el puente.
• El tipo de puente y su longitud.
• Las características del suelo.
Para los casos siguientes podrán utilizarse directamente las fuerzas sísmicas mínimas,
sin que se requieran estudios especiales de peligro sísmico para el sitio:
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METODOS DE ANALISIS
La información de sismos pasados deberá comprender una región en un radio no
menor que 500.00 km desde el sitio en estudio.
El procesamiento de la información se hará utilizando programas de cómputo de
reconocida validez y debidamente documentados. Deberán igualmente justificarse las
expresiones utilizadas para correlacionar los diversos parámetros.
Los espectros de respuesta serán definidos a partir de la aceleración, la velocidad y el
desplazamiento máximos, considerando relaciones típicas observadas en condiciones
análogas.
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DOCUMENTACION
El estudio deberá ser documentado mediante un informe que contendrá, como mínimo,
lo siguiente:
• Base de datos de eventos sísmicos utilizada para el estudio.
• Resultados de los estudios de geología, tectónica y sismotectónica de suelos y de la
prospección geofísica.
• Hipótesis y modelos numéricos empleados, justificando los valores utilizados. Esta
información deberá ser presentada con un detalle tal que permita a cualquier otro
especialista reproducir los resultados del estudio.
• Espectros de respuesta a nivel del basamento rocoso y a nivel de cimentación.
• Conclusiones y recomendaciones.
ENFOQUE
OBJETIVOS Y ALCANCE
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• Establecer un Plan de Manejo Socio Ambiental que mitigue los impactos identificados
de acuerdo a su nivel de significancia.
REQUERIMIENTO DE ESTUDIO
La elaboración de los Estudios de Impactos Ambientales está regulada por la ley del
Sistema Nacional de Evaluación de Impactos Ambiental (SEIA), Ley N° 27446, y su
reglamento aprobado por el DS N° 019-2009-MINAM. Los Estudios de Impactos
Ambientales deben desarrollarse de acuerdo al marco legal citado y la normativa
vigente.
6. ESTUDIO DE TRAFICO
OBJETIVO
METODOLOGIA
• Tráfico actual
Para el cálculo del IMDA (Índice Medio Diario Anual), los conteos obtenidos de campo
(zona de influencia), deberán de corregirse en bases a los factores de corrección
obtenidos del análisis y consistencia de la información. De acuerdo a la demanda
actual determinada, se deberá estimar la demanda proyectada, con el fin de evaluar el
horizonte del proyecto.
DOCUMENTACION
Los estudios de tráfico deberán ser documentados mediante un informe que contendrá
como mínimo lo siguiente:
• Generalidades.
• Objetivo.
• Antecedentes.
• Área de influencia del estudio.
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• Metodología general.
• Descripción de los trabajos realizados.
o Plano ubicando las estaciones de control.
• Factores de corrección estacional.
o Índice medio diario anual (I.M.D.A) por estación y sentido.
o Proyección del tráfico actual.
• Conclusiones y recomendaciones.
• Anexos
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En esta parte se definirá las características básicas o esenciales del puente de cada
alternativa de anteproyecto a nivel de un pre-dimensionamiento y que permita su
evaluación técnica y económica antes de su desarrollo definitivo. El anteproyecto
deberá definir como mínimo lo siguiente:
• Longitud total y tipo de estructura.
• Dimensiones de las secciones transversales típicas.
• Altura de la rasante y gálibo.
• Tipo de estribos y cimentación, anotando las dimensiones básicas.
• Longitud de accesos.
• Procedimientos constructivos.
• Metodologías principales de cálculo.
• Metrados, costos estimados y presupuesto.
• Plano topográfico de ubicación del puente con indicación de los puntos de referencia
y niveles.
• Criterios de hidrología, hidráulica y geotecnia que justifique la solución adoptada.
DOCUMENTACION
El estudio deberá ser documentado mediante un informe que contendrá como mínimo,
lo siguiente:
• Descripción y análisis de cada alternativa.
• Planos de planta, elevación cortes principales y plano de ubicación para cada
alternativa.
• Conclusiones y recomendaciones
CLASIFICACION DE PUENTES
Los puentes se clasifican de diferentes maneras:
A Según la Naturaleza de la Vía Soportada
Se distinguen puentes para carretera, para ferrocarril, para trenes eléctricos de
pasajeros, para acueductos, puentes para peatones y los puentes para aviones que
existen en los aeropuertos; también existen puentes de uso múltiple.
B Según el Material
Existen puentes de piedra, madera, sogas, hierro, acero, concreto armado, concreto
preesforzado, y últimamente de materiales compuestos (fibras de vidrio, fibras de
carbón, etc.).
La clasificación se hace considerando el material constitutivo de los elementos
portantes principales.
C Según el Sistema Estructural Principal
Los puentes se clasifican en las siguientes tres grandes categorías: los puentes tipo
viga, los puentes tipo arco, y los puentes suspendidos.
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Autopistas de Segunda Clase, Carreteras de 1ra. Clase, de 2da. Clase, de 3ra. Clase
y Trochas Carrozables.
En consecuencia, por consistencia con la norma de diseño de carreteras, los puentes
en el Perú se clasificarán en la misma forma:
• Puentes para Autopistas de Primera Clase.
• Puentes para Autopistas de Segunda Clase.
• Puentes para Carreteras de 1ra. Clase.
• Puentes para Carreteras de 2da. Clase.
• Puentes para Carreteras de 3ra. Clase Y
• Puentes para Trochas Carrozables.
La sección transversal en los puentes mantendrá la sección típica del tramo de la
carretera en el que se encuentra el puente, incluyendo las bermas. El diseño
geométrico de la sección transversal de los puentes.
H Clasificación de Acuerdo a la Importancia Operativa
Para el diseño del puente, el propietario debe asignar la importancia operativa del
puente de acuerdo a la siguiente clasificación:
• Puentes Importantes.
• Puentes Típicos.
• Puentes relativamente menos importantes. En base a esta clasificación, se
asignará el factor
I Clasificación para Fines del Diseño Sísmico
Para fines del diseño sísmico de los puentes, el Propietario deberá clasificar el puente
en una de las tres categorías siguientes según su importancia:
• Puente Críticos,
• Puentes Esenciales, u
• Otros puentes.
I.1 Puentes Esenciales
Son aquellos puentes que deberían, como mínimo, estar abiertos para
vehículos de emergencia o para fines de seguridad y/o defensa
inmediatamente después del sismo de diseño, con un periodo de retorno de
1000 años.
I.2 Puentes Críticos
Son aquellos puentes que deben permanecer abiertos para el tránsito de todo
tipo de vehículos después del sismo de diseño y deben poder ser utilizados por
vehículos de emergencia para propósitos de seguridad y/o defensa
inmediatamente después de un gran sismo, por ejemplo, un evento de periodo
de retorno de 2500 años.
I.3 Otros Puentes
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Los puentes y sus accesos en las zonas de inundación se deberían ubicar y diseñar
considerando las metas y objetivos del manejo de la zona de inundación, incluyendo:
• Prevenir el uso y desarrollo no económico, riesgoso o incompatible de las zonas de
inundación; • Evitar invasiones transversales y longitudinales significativas, siempre
que sea posible;
• Minimizar los impactos adversos de la carretera y mitigar los impactos inevitables,
siempre que sea posible;
• Consistencia con la intención de las normas y los criterios del Programa Nacional de
Seguro contra las Inundaciones, siempre que corresponda;
• Agradación o degradación a largo plazo; y
• Compromisos asumidos para obtener las autorizaciones ambientales
correspondientes.
CRITERIOS PARA SU COLOCACION:
Antes de proceder con el diseño del proyecto de un puente, es indispensable realizar
los estudios básicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que redunde
en la generación de información básica necesaria y suficiente que concluya en el
planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en anteproyectos y
luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables.
El proyectista deberá informarse adecuadamente de las dificultades y bondades que
le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del puente. Emplazamiento
que deberá ser fruto de un estudio comparativo de varias alternativas, y que sea la
mejor respuesta dentro las limitaciones (generación de información) y variaciones de
comportamiento de los cambios naturales y provocados de la naturaleza.
Debe igualmente especificar el nivel de los estudios básicos y los datos específicos
que deben ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos naturales no se obtienen
nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros y útiles para la elaboración del
proyecto. Las especificaciones y metodología a seguir para la realización de los
estudios básicos no son tratados en esta obra. Los estudios básicos deben ser
realizados de acuerdo a los requerimientos del proyectista, por personal especializado,
con experiencia, y según los procedimientos que se establecen en los manuales
especializados de ingeniería de puentes, que en general son más exigentes que lo
requerido para las edificaciones.
Como parte de los estudios básicos, es igualmente recomendable realizar un estudio
y la inventariación de la disponibilidad de materiales, infraestructura instalada, mano
de obra especializada, equipos, y otros que el proyectista considere de utilidad.
1. Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir el
puente.
1.1. Topografía.
Debe contener como mínimo, un plano de ubicación, planimetría con curvas de nivel
cada metro si la quebrada es profunda o más juntas si el terreno es llano ó las
barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto enlazado
con el eje de la vía, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 ó 20 metros según
la necesidad, y condiciones topográficas, un perfil longitudinal del eje del lecho del rió
en 500 metros (ó mas según la necesidad) aguas arriba y abajo
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1.2. Hidrológia.
Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las
crecidas máximas y mínimas, la velocidad máxima de la corriente, el caudal, las
variaciones climatéricas y materiales de arrastre (palizada, témpanos de hielo, y otros).
En los planos de puentes sobre ríos, se deben registrar siempre los niveles de, cuya
notación presentamos a continuación:
M.A.M.E. = Nivel de aguas máximas extraordinarias.
N.A.M. = Nivel de aguas máximas
N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias
N.A.m. = Nivel de aguas mínimas
1.3. Geología.
Estudio geotécnico con sondeos geofísicos y perforación de pozos en los ejes de los
probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geológicos con
identificación de capas, espesores, tipos de suelos, clasificación, tamaño medio de sus
partículas, dureza, profundidad de ubicación de la roca madre y todas sus
características mecánicas. Igualmente deberá incorporarse el material predominante
del lecho del río, su tamaño medio, la variabilidad del lecho del río, la cota mas baja
de este, sus tendencias de socavación, y finalmente un informe en el que debe
recomendarse la cota y tipo de fundación.
1.4. Riesgo sísmico
Se llama riesgo sísmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado, de
que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como pérdidas o
daños determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial sísmico, los posibles
efectos locales de amplificación, la vulnerabilidad de las construcciones (e
instituciones) y las pérdidas posibles (en vidas y bienes).
El riesgo sísmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos
humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran localizados
en el lugar.
2. Datos de las condiciones funcionales.
Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el propietario o su
representante (Ministerio de transportes, Municipalidades) y por las normas y/o las
especificaciones correspondientes.
Entre los datos funcionales más importantes que se deben fijar antes de iniciar el
proyecto del puente tenemos:
2.1. Datos geométricos.
Ancho de la calzada (número de vías)
Dimensiones de la vereda, barandas, etc.
Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, gálibo.
2.2. Datos de las cargas vivas.
Sistemas de cargas de diseño
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Cargas excepcionales
Cargas futuras
2.3. Otros datos.
Velocidad de diseño
Volumen de tráfico
Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.
3. Datos socio económicos.
Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo proyectista
al igual que los funcionarios públicos involucrados en el proyecto. Es un tema que está
fuera de los alcances de este texto, pero son datos de gran importancia y por eso es
muy oportuno por lo menos indicarlo por cuanto no es moral, ni ético proyectar obras
públicas como son los puentes, con exceso de materiales y menos aún si esos
materiales son importados y causan pérdidas innecesarias de divisas para nuestro
país. Los puentes se construyen con fondos públicos que son escasos.
4. Geometría.
Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano cuyas
escalas vertical y horizontal sean iguales, porque en él se tiene que ir dibujando el
puente, definiendo de esta manera las dimensiones del puente.
Son las condiciones topográficas e hidráulicas las que definen la longitud a cubrir así
como el nivel de rasante. En cambio, su ancho está fijado por ejemplo para el caso de
puentes ferroviarios por la trocha de la vía y por el número de vías y la estabilidad
transversal. Para el caso de puentes carreteros el ancho queda definido por el número
de vías, estimándose como ancho de vía un valor comprendido entre 3 y 4.5 m.
4.1. Longitud.
Cuando el lecho del río a salvar esta bien definida, el problema estará resuelto. En
cambio tratándose de zonas llanas donde generalmente los ríos son del tipo maduro,
con meandros que dificultan determinar la longitud del puente. La caja ripiosa dará
una primera idea del largo que deberá tener el puente, ya que en las grandes crecidas
esta puede ser ocupada en su totalidad.
A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un puente mas corto
que el ancho del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien protegidos y con un
buen sistema de drenaje con alcantarillas, si es posible complementando con
defensivos y encausadores que garanticen que el río pase siempre por debajo del
puente.
Tratándose de ríos muy caudalosos, la protección de los terraplenes mediante
defensivos y encausadores, así como la prolongación de aleros en los estribos puede
encarecer la obra, de manera que podría resultar más económico y seguro avanzar
poco o nada con terraplenes en la caja del río. Así, algunos autores recomiendan para
ríos con crecida del río sobre la caja ripiosa superiores a 1.5 m. de altura, encarar con
longitudes en todo su ancho.
Si el puente está ubicado sobre una curva, en el no es posible avanzar con terraplenes
por la playa interior (la fuerza centrifuga de la corriente tiende a socavar más la ladera
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constatado que guardan relación con la profundidad del agua, su velocidad y la dureza
del terreno, y el tipo de material del lecho.
Entre las varias fórmulas que existen para determinar la profundidad de socavación,
se puede citar la siguiente que tiene aplicación especialmente en caso de ríos
medianamente caudalosos.
Se entiende que no se debe fundar sobre el fango, pero si este puede estar por encima
de la fundación.
Una vez estimada la profundidad de socavación, se puede definir la cota de fundación
de las pilas adicionando al valor estimado con la fórmula anterior, una altura mínima
de 3 m. (Figura). Inclusive se debe analizar la posibilidad de hincar pilotes.
Cabe recordar que una de las causas mas frecuentes de la falla de los puentes es la
socavación, por esta razón es de importancia fundamental que la cota de fundación,
se fije con criterio conservador para quedar a salvo de este fenómeno.
La inversión, que se haga para profundizar las pilas contribuye más a la seguridad de
la estructura, que esa misma erogación aplicada a aumentar la longitud.
Es indispensable el conocimiento de la naturaleza del subsuelo para fijar la
profundidad de fundación conveniente.
4.4. Defensivos.
Reciben esta denominación los diferentes sistemas destinados a proteger las playas
de los ríos y terraplenes de acceso al puente. En consecuencia pueden ser definidos
como protecciones y como espigones.
4.5. Protecciones.
Corresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra bolona del
mayor tamaño posible o en su defecto bloques de hormigón. Estas protecciones deben
reforzarse cada cierto tiempo en función a la tendencia a sumergirse o despiezarse
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hasta que en alguna época se conseguirá una mayor estabilidad en las playas o
terraplenes a protegerse.
Al pié de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla olímpica,
reduciéndose así la socavación.
4.6. Espigones.
Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que tienden a la
socavación, provocándose con ellos más bien la sedimentación para estabilizar el
cauce del río.
Recomendaciones generales para construir un puente:
Utilizar 4m como mínimo del nivel máximo de las aguas con la parte inferior
del puente.
La base de todo está en interpretar los fenómenos naturales que influyen en la
obra.
El índice de obstrucción no deberá ser mayor del 5%.
Evitar puentes de caballete.
Hacer una perforación por pila como mínima.
Tratar que el puente sea perpendicular al río.
Separación mínima entre puentes de un mismo río es de 200 m.
Losa de hormigón armado es generalmente más económica para un solo
tramo para luces menores de 30m (L<30m).
Usar losa continua cada L>20.
Las vigas deben estar conectadas con diafragma.
Los diafragmas son las uniones transversales de la vigas.
Los estribos deben estar completamente fuera del cauce del río.
La dosificación del concreto por peso permite mejor control y sale mejor que
dosificar por volumen.
Se recomienda vigas cajón si la luz es grande, se recomienda puentes en
curva y cuando haya que resistir grandes torsiones.
Construir tableros continuos es preferible, se logra reducir las deformaciones
diferidas, que se reducen cuando menos de 5 a 1, la estructura es
hiperestática y tiene mayor resistencia pero en contraparte de las dificultades
de cálculo son mayores.
Cuando los puentes son largos se usan dovelas.
El puente recto se puede manejar un esviaje de 30°.
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