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Caractéristiques
Performances
Moteur SOFIM HDi DJ5TED
Cylindrée (cm3) 2798 2446
Nombre des cylindres 4
Nombre des soupapes 8 8
Puissance maxi (ch DIN) 127 110
Régime puissance maxi (tr/mn) 3600 4000
Couple maxi (mdaN CEE) 30 24,5
Régime Couple maxi (tr/mn) 1800 2200
Type d’injection EDC15 C7 Lucas DPC
Système d’injection HDi Directe
Alésage X Course (mm) 94,4 x 100 92 x 92
Turbocompresseur OUI
Echangeur thermique OUI
Performances
Performances
Performances
Identification
43.C. = suralimenté injection directe mécanique
« TDS »
Identification
Version « HDi » Type réglementaire
Base 8140.43.S 2220
Avec Heat Flange 8140.43.S 2200
Avec Heat Flange et climatisation 8140.43.S 2209
Base Avec EGR 8140.43.S 2210
Avec Climatisation 8140.43.S 2229
Avec EGR et climatisation 8140.43.S 2219
Identification
Carter-cylindres
Architecture
Le vilebrequin
N°1
Architecture
Le vilebrequin
Architecture
L’étanchéité entre le bloc et le carter chapeaux
est réalisé par un joint.
Assemblage carter
Côté volant moteur Côté distribution
Etanchéité vilebrequin
Les bielles sont en aciers.
Les bielles
Il sont en alliage léger avec la jupe graphité.
Les segments
La culasse est en alliage léger.
La culasse
Les soupapes sont attaquées directement par
l’intermédiaires des poussoirs mécaniques.
La culasse
Le joint de culasse existe en plusieurs épaisseurs,
choisit en fonction du dépassement des pistons.
La culasse
La pompe haute pression est entraîné par
courroie asynchrone.
Galet enrouleur
Tendeur dynamique
La distribution
Repérage arbre à cames
La distribution HDi
Repérage arbre à cames
La distribution TDS
Repérage pignon vilebrequin
Clavette
Orifice
La distribution
Calage de la distribution
La distribution
5W40 (ACEA B3-98)
Graissage
Une pompe à engrenages entraînée par la
courroie de distribution via une cascade des
pignons fournit la pression nécessaire au circuit
de graissage
Graissage
Carter pompes
Graissage
Clapet de
surpression
Pompe à huile
Graissage
Filtre à huile
Graissage
Capteur de pression d ’huile
Graissage
Circuit de recyclage des vapeurs
Graissage
Thermostat
Pompe à eau
Capacité
de 10 L
Vers radiateur
Echangeur eau / huile de chauffage
Refroidissement moteur
Le calculateur de contrôle
moteur assure la fonction
FRIC
Refroidissement moteur
Pour faciliter la monté en température de l’habitacle,
cette motorisation peut recevoir un chauffage autonome
et programmable de type Webasto
Refroidissement moteur
Implantation chauffage additionnel
Refroidissement moteur
Le thermostat
Refroidissement moteur
La pompe à eau
Refroidissement moteur
La pompe à vide
Carter pompes
La pompe à vide
Carter pompes
La pompe de direction assistée
Carter pompes
La pompe de direction assistée
Carter pompes
Les moteurs HDI reçoivent un
turbocompresseur non piloté de marque
« Mitsubishi ou KKK » plus un échangeur.
Alimentation en air
Le catalyseur
L’échappement
L’EGR
Certaines versions
comme les mini-bus
(Euro 3) reçoivent un
dispositif EGR,géré
par le calculateur
contrôle moteur.
L’échappement
L’électrovanne EGR La vanne EGR
au repos elle est fermée
Dépression
P. Atmosphérique modulée
Dépression Dépression
modulée Position ouverte
L’échappement
Il existe deux variantes de dispositif de
pré/post-chauffage.
Pilotés par le calculateur de contrôle moteur :
Le thermodémarreur ou « flamstart »
Thermodémarreur
Tuyau
alimentation
carburant
Pré/post-chauffage
Le thermodémarreur ou « flamstart »
Régulateur pression
Thermodémarreur
0,2 à 0,3 bars.
Temps de préchauffage = 6 à 10 s
Temps de post-chauffage = 30 à 40 s
Pré/post-chauffage
Le thermodémarreur ou « flamstart »
7
1
T° ext. inférieur
à 0°C ± 2°C
8 3 4
6
Les voyant de
9 pré/post-chauffage
est clignotant.
Pré/post-chauffage
La résistance chauffante ou « Heat Flange »
Pré/post-chauffage
Particularités des principaux capteurs
Système HDi
Capteur de « pression/température » tubulure admission
Bornes du capteur :
1 = masse
2 = signal T° air tubulure
3 = alimentation 5 v
4 = signal pression tubulure
Système HDi
Capteur de « pression/température » tubulure admission
Système HDi
Particularités des principaux capteurs
Système HDi
Particularités des principaux capteurs
Système HDi
Particularités des principaux capteurs
Il s ’agit d ’un
potentiomètre
placé dans
l’habitacle.
Système HDi
Particularités des principaux capteurs
Réglage capteur position accélérateur.
Une vis sous la
pédale permet de
régler la position
pleine charge.
Tension à l ’outil entre
3,5V et 3,6V.
si tension alimentation
entre 4,9V et 5,1V.
Système HDi
Système antidémarrage
Code permettant la
reproduction des clés de
contact
Système HDi
Le filtre à carburant
Ce filtre reçoit :
- Un élément thermostatique.
Une résistance électrique commandé par le
calculateur réchauffe le carburant (< 6°C à 15°C)
Système HDi
Le circuit de
carburant
HDi
alimentation du
Thermodémarreur
Système HDi