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PAR FRANK N. SMITH, P.ENG.

Renforcement en
acier inoxydable pour
les stationnements
INTRODUCTION
On dit que la corrosion de l’acier renforcé
au carbone est « la cause de plus de 90 % des
problèmes de la durabilité du béton ».1 La
corrosion se produit lorsque l'humidité et
l'oxygène (air) pénètrent la couche extérieure
de béton par des pores et des fissures et
attaquent l’acier renforcé au carbone. La
corrosion est considérablement accélérée par
les chlorures qui peuvent aussi pénétrer la
couche lorsque les surfaces de béton sont
exposées au sel de dégel ou à un
environnement marin. Les produits qui
proviennent de la corrosion (rouille) occupent
un volume beaucoup plus grand que l'acier
original et par conséquent, exercent de fortes
pressions sur le béton environnant. Cette
pression peut causer des fissures sur la couche
de béton et à long terme, s'écailler.
Au fil des ans, diverses stratégies ont été
poursuivies pour tenter de contrôler la
corrosion de l’acier renforcé au carbone. Entre
autre : rond de béton enduit d’époxy; rond de
béton galvanisé; protection cathodique; l'ajout
d'inhibiteurs de corrosion au mélange de
béton; produits et membranes étanches pour
le béton; béton moins poreux; et
l'augmentation en profondeur de la couche
extérieure de béton.
Une autre façon commune d'aborder un
problème de corrosion est de remplacer le
matériel corrosif (acier au carbone) avec un
matériel résistant à la corrosion. Les aciers
inoxydables sont reconnus pour leur résistance
à la corrosion dans de nombreux
environnements et ils sont maintenant aussi
disponibles que le béton armé.
HISTORIQUE DU
RENFORCEMENT EN ACIER
INOXYDABLE
La plus ancienne structure connue pour
avoir été construite de renforcement en acier
inoxydable est une jetée de deux kilomètres
dans la péninsule du Yucatan au Mexique.2
Deux cents vingt tonnes de rond d'acier
inoxydable (30 mm de diamètre) ont été
utilisées pour renforcer ses 146 arches d’appui.
Complétée en 1941, la jetée est encore en bon
état après plus de 60 ans d'exposition à un
environnement tropical marin – sans travaux de
réparation importants.
En Amérique du Nord, le premier pont
routier utilisant le rond d’acier inoxydable a été
construit sur l'autoroute 696 près de Detroit.
Le pont sans béton n’a nécessité aucune
réparation depuis 1984. Au cours de la dernière
décennie, des dizaines de ponts ont été
construits ou réparés en utilisant le
renforcement en acier inoxydable. En plus des
ponts et murs de barrages, le rond d’acier
inoxydable (en forme de bobine) est utilisé
pour créer des spirales pour la jonction des
colonnes de support des ponts.
PROPRIÉTÉS
Le Tableau 1 démontre la composition
nominale des alliages d'aciers inoxydables qui
ont été produits comme armature. Le numéro
d’équivalence de résistance à la corrosion
(PREN) indique la résistance relative d'un alliage
face à l'attaque de chlorures. Plus la valeur PREN
est élevée, plus l’alliage est résistant.
Le Tableau 2 indique les propriétés typiques
mécaniques pour l'acier au carbone, du Type
316LN et Alliage 2205. On remarque que les
aciers inoxydables possèdent une excellente
force et ductilité et que leur module d'élasticité
ressemble à celui de l’acier au carbone
structurel.
D’autres armature en acier inoxydable avec
compositions d’alliages « allégées » (par
exemple, Alliage 2101, Alliage 2304 et Alliage
32) sont actuellement introduites sur le marché
et devraient être disponibles pour les usagers à
des prix plus bas.
AVANTAGES
Les avantages des ronds en acier inoxydable
solides sont énumérés ci-dessous :
• excellente résistance à la corrosion – en
particulier aux chlorures (par exemple, sel
de dégel, l'eau de mer),
• excellentes propriétés mécaniques,
• structures durables en béton armé peuvent
être construites à faible coût avec un long
cycle de vie,
• pas de dommages en réparant le
revêtement des ronds et aucun bout à
couvrir,
• la protection cathodique n'est pas
obligatoire pour les ronds,
• le béton ou membranes étanches ne sont
pas nécessaires,
• les inhibiteurs de corrosion ne doivent pas
être ajoutés au mélange de béton,
• le béton à haute performance n'est pas
nécessaire,
➤

TABLEAU 1: LES COMPOSITIONS CHIMIQUES DES ACIERS INOXYDABLES PRODUITS EN

ARMATURE. COMPOSITION NOMINALE (% POIDS), ÉQUILIBRE DE FER.
Alliage UNS Cr Ni Mo Cmax+ N PREN*
304 S30400 18 8 - 0.08 - 18
316 S31600 17 11 2.5 0.08 - 25
316LN S31653 17 11 2.5 0.03 0.13 27
2205 S32205 22 5 3.0 0.03 0.14 34

* PREN (Numéro équivalent à la résistance à la corrosion) = % Cr + 3.3x% Mo + 16x%N

T H E P A R K E R | 3 R D Q U A R T E R 2 0 0 8 | 3 I É M E T R I M E S T R E 2 0 0 8
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TABLEAU 2: LES PROPRIÉTÉS MÉCANIQUES POUR L'ACIER AU CARBONE (CS),

DU TYPE 316LN ET ALLIAGE 2205.
Rendement ou
Alliage Module de Young 0,2 % de Preuve Résistance Élongation
de Résistance à la traction %
KN/mm2 x1000ksi MPa ksi MPa ksi
C.S. 207 30 448 65 690 100 27
2205 200 29 621 90 876 127 35
316LN 200 29 476 69 745 108 50

Note : les propriétés peuvent varier avec la dimension des matériaux et le traitement thermomécanique.

• la couche extérieure de béton peut être
réduite en profondeur (après consultation
d’ingénieurs en génie civil) puisque la
couverture supplémentaire n'est pas
nécessaire pour protéger les ronds en acier
inoxydable,
• l’acier inoxydable a une résistance élevée à
l’oxydation et aux températures élevées
qui lui donne une meilleure résistance au
feu que l'acier au carbone,
• les aciers inoxydables de Type 316 et
Alliage 2205 ont une excellente résistance
aux chocs à basse température, jusqu'à-
40oC (-40oF) et plus,
• les ronds en acier inoxydable sont faciles à
couper et plier,
• le rond en acier inoxydable est conforme à
la norme ASTM A 955,
• les ronds en acier inoxydable et la maille
d’acier sont disponibles chez plusieurs
fournisseurs nord-américains,
• les goujons de rond en acier inoxydable et
les treillis métalliques sont également
disponibles. La maille d'acier inoxydable est
produite selon la norme ASTM A 1022.
APPLICATIONS DANS LES
STRUCTURES DE
STATIONNEMENT
Dans les régions où le sel de dégel est
utilisé l'hiver sur les routes et les autoroutes,
les véhicules apportent le sel dans les
structures de stationnement, ce qui a conduit
à la dégradation du béton armé. Les
structures de stationnement qui sont
exposées à des environnements marins
peuvent subir des dommages similaires. Au
cours des 10-12 dernières années, le rond en
acier inoxydable a été utilisé dans les
structures de stationnement en Amérique du
Nord. Le Tableau 3 cite des exemples de
certaines de ces structures. En plus des dalles
pour le plancher, l’acier inoxydable est
particulièrement utile dans certains endroits
clés tels que : rampes d’entrée et de sortie;
rampes entre étages; joints de dilatation;
connexions de colonne à plancher, etc.
COÛTS DU CYCLE DE VIE
En raison de la composition de l'alliage, le
coût matériel des aciers inoxydables est
considérablement plus élevé que l'acier au
carbone. Toutefois, lorsque de nouvelles
structures sont construites pour durer
plusieurs décennies avec un minimum
d'entretien, il est plus important de se
concentrer sur le coût du cycle de vie.
L’utilisation de ronds en acier inoxydable peut
réduire de manière significative les coûts
d’entretien et les travaux de restauration et
par conséquent, peut réduire le coût total du
cycle de vie (CCV) d'un garage souterrain.
En plus de l'entretien et des frais de
réparation, une analyse complète du CCV
devrait inclure les « coûts d’interruption »
causés par des travaux futurs. Par exemple, les
travaux de réparation aux rampes d'entrée et
de sortie, des dalles de plancher ou rampes
entre les étages peuvent grandement réduire
(ou éliminer) les recettes quotidiennes.
REMPLACEMENT SÉLECTIF
De règle générale, « la peau » extérieure
de la structure est plus susceptible à la
pénétration par l'humidité, l'air et les
chlorures et donc, à l’attaque de la corrosion.
Creux à l’intérieur du béton, où les agents
corrosifs ne peuvent pas pénétrer, le
renforcement en acier au carbone peut être
utilisé de façon satisfaisante.
Lors de la construction d'un nouveau
stationnement, les ronds en acier inoxydable
peuvent être remplacés par les ronds en acier
au carbone dans les parties de la structure qui
risquent de faire face aux conditions
corrosives. Avec un remplacement sélectif de
l'acier au carbone avec l'acier inoxydable, le
coût total du projet peut être maintenu à un
niveau acceptable alors que le CCV peut être
considérablement réduit et la durée de vie de
la structure peut être augmentée
considérablement.
CONCLUSION
Les préoccupations concernant les coûts
de l'entretien et des réparations sont
maintenant davantage centrées sur l’analyse
des coûts du cycle de vie au cours de la
première phase de conception des structures
de stationnement. Cela a mené au besoin
d’utiliser du béton renforcé de longue durée.
La combinaison des propriétés de l’acier
inoxydable en font un excellent choix pour le
béton renforcé. ■

TABLEAU 3 : EXEMPLES D’UTILISATION DE ROND EN ACIER INOXYDABLE Pour plus d'information sur les ronds en acier inoxydable
DANS LES STRUCTURES DE STATIONNEMENT visitez les sites Internet : stainless-rebar.org, stainless-
EMPLACEMENT ROND(S) EN ALLIAGE ROND EN ACIER rebar.com, worldstainless.org
(TONNES) INOXYDABLE Remerciements
Brighton, MA 304L, 316LN 20 L'auteur tient à remercier Dunkirk Specialty Steel et Salit
Boston, MA 304L 9 Specialty Rebar pour leur aide.
Pittsfield, MA 304L, 2205 14 Références
Hartford, CT 304 12 1. Crow, JM, « Le casse-tête en béton », la chimie
Exeter, NH 304, 304L 9 mondiale, Vol. 5, n ° 3, 2008, p. 62-66.
2. Castro-Borges, P. et al, « une performance de 60 ans
Albany, NY 304 15
pour une jetée en béton avec renforcement en acier
Albany, NY 304L 14 inoxydable », la performance des matériaux, Vol. 41, n °
Bloomington, IL 304 23 10, 2002, p.50-55.

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