Republica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada Nacional
UNEFA. – Núcleo Portuguesa – Sede Guanare

Profesor: Bachilleres:
Emanuel Arrieche

Mesa de cavaca / julio / 2018

UNIDAD 1. EJES Y ARBOLES

GENERALIDADES

En ingeniería mecánica: se conoce como eje o árbol de transmisión a todo objeto

axisimétrico especialmente diseñado para transmitir potencia.

Los ejes: Sirven para soportar piezas inmóviles, oscilantes o rotatorias de

máquinas, pero no transmiten ningún momento de giro, por lo que generalmente
están sometidos a flexión. No transmiten potencia.

 Clasificación según sea la forma de trabajo.

 Ejes fijos: Permiten el giro de los elementos mecánicos situados

sobre ellos, pero no giran solidariamente con ellos, es decir, los
elementos mecánicos giran libremente sobre ellos.(el rozamiento
se produce entre los elementos mecánico y el eje)

 Ejes rotativos: Pueden girar solidariamente con algunos de los

elementos situados sobre ellos (el rozamiento se produce en los
extremos del eje y los soportes que los sostienen)

Ejes de un vehículo: Los ejes son componentes del mecanismo de un vehículo.

Los ejes mantienen la posición relativa de las ruedas entre sí y estas respecto al
chasis del vehículo. En la mayoría de los vehículos las ruedas son la únicaparte
que toca el suelo y los ejes deben soportar el peso del vehículo

Configuración de un eje: Es la de un elemento de sección circular escalonado,

con mayor sección en el centro, de manera que los distintos elementos puedan
montarse sobre él por los extremos, lo que proporciona mayor sección resistente
en la zona central, donde la flexión ocasiona los mayores esfuerzos.

Frenado: Para disminuir la velocidad de un vehículo se aplica una fuerza

descentrada de forma que, con la reacción del apoyo del eje, se forma un
momento de fuerzas en sentido contrario a la rotación de la rueda. Tanto los
frenos de disco como los frenos de tambor, ejercen esta fuerza descentrada

Un árbol de transmisión: es un eje que transmite un esfuerzo motor y está sometido a

solicitaciones de torsión. Esto se debe a la transmisión de un par de fuerzas y puede estar
sometido a otros tipos de solicitaciones mecánicas al mismo tiempo. Es un componente
mecánico destinado a transmitir el par y la rotación, y que suele utilizarse para conectar
otros componentes del tren de transmisión que no se pueden conectar directamente
debido a la distancia o la necesidad de permitir movimiento relativo entre ellos. (eje y las
levas)
Resistencia de los arboles

Esfuerzos: Los elementos de transmisión de potencia como las ruedas dentada,

poleas y estrellas transmiten a los arboles fuerzas radiales, axiales y tangenciales.
Debido a estos tipos de cargas, en el árbol se producen generalmente esfuerzos
por flexión, torsión, cargas axiales y cortantes.

Deformación de ejes y árboles de transmisión

La rigidez del eje, tanto a torsión como a flexión, debe asegurar el

correcto funcionamiento de los elementos que van montados sobre él.

Por ejemplo, si la deflexión lineal de ejes conectados es demasiado

grande, la duración de los engranajes se acortará debido a las fuerzas de
impacto adicionales que se producen durante la conexión y también
debido al mayor desgaste de las superficies de los dientes.

valores de deformaciones aceptables:

Deformación radial admisible (general) 0.16 mm/m

Deformación radial admisible (árboles con

0.076 mm/m
engranajes cónicos):

Deformación radial relativa en punto de

0.13 mm
engranaje

Deformación angular relativa en punto de

0.03º
engranaje

Deformación angular relativa en cojinete

ángulo de rotura de la película
lubricado
de lubricante
Deformación angular relativa en rodamiento
0.04º
(general)
Materiales Para Ejes Y Árboles
En la mayoría de los casos, en nuestro país se prefieren aceros según norma SAE
según;

 SAE-1010 Y SAE-1020: Para árboles poco cargados o de uso esporádico

donde sea deseable un bajo costo de fabricación o cuando algunas partes
de los elementos deban ser endurecidas mediante cementación.
 SAE-1045: Es el acero para árboles más usado, pues el mayor contenido
de carbono le otorga una mayor dureza, mayor resistencia mecánica y un
costo moderado. No obstante lo anterior, cuando este acero se endurece
por templado sufre deformaciones y baja su resistencia a la fatiga.
 SAE-4140: Es un acero al cromo molibdeno bonificado de alta resistencia
que se emplea en ejes muy cargados y en donde se requiere alta
resistencia mecánica.
 SAE-4340: Es un acero al cromo níquel molibdeno bonificado de máxima
tenacidad, resistencia a la tracción y torsión que se aplica a los cálculos
para el diseño de árboles.
 DIN St 50 o DIN St 60: Son también aceros ordinarios con 500 N/mm2y
600 N/mm2 respectivamente, que se emplean cuando los ejes o los árboles
quedan sometidos a mayores solicitaciones.
 DIN I5Cr3: Acero de cementación de baja aleación que se usa
especialmente para árboles de cajas de cambio de automotrices, con una
resistencia a la ruptura en tracción entre 600 y 850 N/mm2.
 DIN 15CrNi6: Acero aleado de cementación con resistencia a la ruptura en
tracción entre 900 y 1200 N/mm2, usado en la confección de árboles de
cajas de cambio fuertemente solicitados.

Calculo de los ejes fijos y rotativos

Ejemplos de cálculo de los arboles

 Torsión: Forma de trabajo del material que se da en una sección de

una pieza cuando la solicitación (Es la reacción interna que se
produce en una sección de un sólido como consecuencia de las
fuerzas externas aplicadas sobre el mismo.) momento torsor es no
nula.
 Momento de torsión; Es el momento que tiende hacer girar a un miembro
con respecto a su eje longitudinal. Su aplicación más común son en los ejes
de transmisión, utilizados para transmitir potencia de un punto a otro, como
de una turbina a un generador. En un automóvil, están sujetos a un momento
de torsión todos los órganos que transmiten un par (cigüeñal, ejes del cambio,
árbol de transmisión y palieres), las barras de torsión, los muelles helicoidales,
entre otros. Ejemplo: La solicitación por torsión produce en el material una tensión
tangencial (r) que es igual a la relación entre el momento de torsión (MtJ y el
módulo de resistencia a la torsión

(Wt): r = MjWt.

 Momento de Flexión: Forma de trabajo del material que se da en una

sección de una pieza cuando la solicitación momento flector es no
nula.

Deformación Elástica

Cuando un material es sometido a una fuerza (carga, esfuerzo o tensión) se

produce en él una deformación. Si al cesar la fuerza el material vuelve a sus
dimensiones primitivas (iniciales), diremos que ha experimentado una
deformación elástica. El material solo ha sufrido un cambio de dimensiones
temporales. La deformación es reversible y no permanente

Tensiones combinadas

Los elemento de una máquina, actúan varias cargas de diferente clase o

también debido a la geometría complicada de la pieza una carga exterior
no dé por resultado una tensión sencilla.

Se clasifican en;
 Tensiones de torsión: Cuando una barra cilíndrica está sometida
a la acción de un par T.
Las tensiones cortantes varían linealmente desde cero en el centro
hasta un máximo en la periferia.

 tensiones de flexión

 Tensiones de corte :Cuando varía el momento flector a lo largo de

la viga, se originan en ella unas tensiones de corte cuyo valor es
función de la ley de variación de momento.
 Superposición: Cuando sobre un cuerpo actúan fuerzas que
producen dos clases de tensiones, en la misma dirección, es
posible calcular independientemente las tensiones y sumarlas
después, teniendo en cuenta sus signos respectivos.
Puede utilizarse el método siempre que las cargas sean
proporcionales a las tensiones que ellas originan.
 Deformación unitaria: Se llama deformación unitaria o
simplemente deformación al alargamiento por una unidad de
longitud de la barra.