Professional Documents
Culture Documents
Les démarreurs
LES DÉMARREURS
Description du dispositif de démarrage.
Le démarrage des moteurs à combustion est assuré essentiellement par des moteurs électriques. La
batterie alimente directement le relais du démarreur à la borne 30. Le conducteur, à l'aide de la clé de
contact actionne l'interrupteur d'allumage/démarrage.
Interrupteur
d'allumage/démarrage
Relais pompe
à essence
Relais de
démarreur
Couronne de
démarrage
Pignon
- + lanceur
L'interrupteur permet de commander le relais du démarreur, le relais laisse passer le courant vers le
moteur électrique, il permet l'engrènement du pignon lanceur dans la couronne de démarrage. Le
couple fourni par le démarreur est transmis à la couronne fixée sur le vilebrequin.
Conditions de démarrage.
Les moteurs à combustion ne peuvent pas se mettre en marche par leur propre énergie comme c'est
le cas pour les moteurs électriques (ou les machines à vapeur), ils ont besoin d'un dispositif
indépendant, le démarreur.
Les résistances dues à la compression, au frottement des pistons et des paliers doivent être
vaincues. Ces résistances dépendent du type de construction du moteur (cycles Otto ou diesel), du
nombre de cylindres, du lubrifiant et de la température du moteur. Pour former le mélange
air/carburant ou pour atteindre la température d'auto-allumage du diesel, le démarreur doit entraîner
le moteur a une fréquence de rotation minimum d'environ 80 tr/min pour le moteur à essence et
d'environ 120 tr/min pour le diesel.
Lors de la phase initiale du démarrage, la fréquence de rotation du démarreur est nulle; l'intensité du
courant qui circule dans le démarreur est très élevée produisant un moment de rotation important au
pignon de lancement. Cette forte consommation de courant produit une chute de la tension de la
batterie limitant la tension fournie au démarreur. Cette situation s'amplifie lorsque la température
ambiante est basse, car les résistances de frottement sont plus importantes, la viscosité de l'huile
augmente et la puissance que peut fournir la batterie diminue.
La température la plus basse permettant sans difficulté le lancement d'un moteur à essence se situe
entre -18°C et -25°C, elle est un peu inférieure pour un moteur diesel.
2
ÉLECTRICITÉ
Le passage du courant électrique dans un conducteur crée un champ magnétique autour de celui-ci.
Les moteurs électriques utilisent le champ magnétique créé par le passage du courant:
N
sens du champ
magnétique
sens du courant S
+ -
Rappel
La FCEM, force contre électromotrice, est une tension induite dans le rotor du moteur et qui s'oppose
à la tension d'alimentation. C'est cette FCEM qui explique la diminution du courant absorbé lorsque la
fréquence de rotation augmente.
3
ÉLECTRICITÉ
Le courant est amené à l'induit au moyen de balais en carbone frottant sur les lames du collecteur qui
assure ainsi la permutation du sens du courant.
En réalité, un moteur électrique se compose de plusieurs boucles permettant une rotation sans à-
coup de l'induit. Le démarreur possède environ vingt enroulements disposés sur la circonférence,
chaque extrémité de l'enroulement étant reliée à une lamelle de cuivre isolée des autres. L'ensemble
des lamelles forme le collecteur-commutateur. Elles sont alimentées par les balais.
Sur le schéma ci-dessous, trois boucles (enroulements) sont représentées, chaque extrémité des
boucles est séparée par une partie isolante.
- +
Lamelle du collecteur
Isolation
Souvent l'aimant permanent est remplacé par des masses polaires et plusieurs enroulements
d'excitation, ce sont des électroaimants. Avec ce système il est plus facile d'obtenir un moteur de
couple élevé.
Dans l'exemple ci-dessous les enroulements d'excitation sont reliés en série avec l'induit.
Enroulement d'induit
Enroulement Enroulement
d'excitation d'excitation
S
N
-
+
4
ÉLECTRICITÉ
Lorsque l'induit est bloqué l'intensité et le couple sont maximum, au fur et à mesure de l'augmentation
de la fréquence de rotation, la FCEM (force contre électromotrice) provoque une diminution de
l'intensité donc du couple. Lorsque le couple se rapproche de zéro, la fréquence de rotation
augmente jusqu'à la destruction de l'induit.
5
ÉLECTRICITÉ
Les moteurs à excitation par aimants permanents sont de construction plus simple et de plus faibles
dimensions. Le champ magnétique est créé par des aimants permanents (inducteurs) remplaçant les
électroaimants, l'excitation pour chaque étape de fonctionnement est donc toujours la même. Il n'y a
pratiquement pas de variation de la fréquence de rotation car elle est déterminée par la puissance du
champ magnétique et l'intensité traversant l'induit. Dès l'amorce de démarrage du moteur, le couple
diminue et l'induit a tendance à accélérer, comme le champ magnétique est stable, la FCEM
augmente si bien que la fréquence de rotation se stabilise.
6
ÉLECTRICITÉ
Les caractéristiques sont pratiquement identiques à celle du moteur avec aimant permanent. Plus le
moment résistant est important plus l'intensité [I] est élevée, elle diminue proportionnellement à la
diminution du moment résistant.
La fréquence de rotation est stable car le champ magnétique est constant, lorsque la fréquence de
rotation [n] a tendance à s'élever, la FCEM augmente permettant le freinage de l'induit.
- M +
7
ÉLECTRICITÉ
+
- M +
+ +
- M
8
ÉLECTRICITÉ
Vue d'ensemble.
1. .................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. .
2. ................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. .
3. ................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. .
1. Le moteur électrique.
d'entraînement, d'un noyau en lamelles d'acier doux, d'enroulements et du collecteur qui assure la
permutation du sens du courant dans l'induit.
La rotation de l'induit est provoquée par l'interaction entre les champs magnétiques créés par les
enroulements d'induit et ceux d'excitation.
9
ÉLECTRICITÉ
2. Le relais électromagnétique.
Il remplit deux fonctions : - ......................................................................... .................................................................................. ......................................................... .
Exemple : le rapport [i] est de 15:1, la fréquence de rotation du moteur [n1] après le démarrage est
de 800 tr/min. La fréquence de rotation [n2] de l'induit sera :
10
ÉLECTRICITÉ
Principe de fonctionnement.
Au lancement du démarreur.
Désengrènement.
Ce n'est qu'après la mise hors service du commutateur de démarrage que le ressort du relais
repousse la fourchette et le lanceur en position de repos. La batterie ne peut plus alimenter le moteur
électrique à travers le pont de commutation, l'induit s'arrête.
11
ÉLECTRICITÉ
Les démarreurs à réducteur
Les démarreurs à réducteur ressemblent par leur construction et leur fonctionnement aux démarreurs
à commande positive. Ce qui distingue cette nouvelle génération de démarreurs est le dispositif de
réduction, à cascade de pignon ou à train planétaire (train épicycloïdal), se trouvant entre l'induit et le
pignon lanceur.
Grâce à leur fréquence de rotation plus élevée, pour une puissance de démarrage identique, ces
démarreurs ont un poids total jusqu'à 40 % inférieur au démarreur conventionnel. De plus, les
démarreurs à réducteur sont nettement moins encombrants.
Induit
Pignon menant
n1, 17 dents
Roue libre Planétaire
Porte-
Pignon intermédiaire satellites
12
ÉLECTRICITÉ
Ces démarreurs de puissance moyenne sont destinés à la mise en marche des moteurs diesel d'assez
grosse cylindrée. Les deux types les plus courant sont les démarreurs à induit coulissant (Bosch type
KG) ou les démarreurs à pignon coulissant (Bosch types KB et TB). En général ils fonctionnent avec
une tension de 24 V.
L'arbre est creux pour loger une tige qui permet ............................................................... ..................................................................................................................
lorsque le contacteur à solénoïde est en service.
Le solénoïde possède deux bobinages. Le bobinage ................................................................................ est alimenté par du
démarreur tandis que celui ................................................................................ reçoit le courant par le ..........................................................................................
Pour protéger les dents du pignon et de la couronne l'engrènement du pignon lanceur se fait en deux
temps; à cet effet, le démarreur est muni ................................................................................ et d'un ................................................................................ qui
empêche le passage du courant vers .................................................................................................................. tant que l'engrènement entre les
éléments n'est pas complet.
13
ÉLECTRICITÉ
Schéma de principe.
14
ÉLECTRICITÉ
Fonctionnement
15
ÉLECTRICITÉ
16
ÉLECTRICITÉ
Recherche des pannes.
Interrupteur de démarrage
Borne 50
V3
V1
V2 + -
Borne 30
Si tous les contrôles effectués sont corrects, la dépose du démarreur est nécessaire.
17
ÉLECTRICITÉ
Vérification du relais.
Borne 50
2. Essai du bobinage de maintien. Borne C
Cet essai permet d'avoir une idée assez précise sur le bon fonctionnement du démarreur même en
ne disposant pas d'un banc d'essai. Il est toutefois important de posséder un ampèremètre
permettant de mesurer une intensité importante (au minimum 100 [A]) et des câbles de raccordement
de section suffisante (genre câbles de pontage).
- Le démarreur doit tourner régulièrement et le pignon lanceur doit être repoussé vers l'extérieur.
- Vérifier l'intensité mesurée par l'ampèremètre, environ 50 [A] à 11 [V] (selon le type de démarreur).
- Débrancher la borne 50, le pignon doit revenir en position repos et l'induit doit s'arrêter
immédiatement (frein d'induit en bon état).
18
ÉLECTRICITÉ
Questionnaire de révision.
1. Quels efforts le démarreur doit-il vaincre ?
Compression, frottement et inertie des pièces mobiles.
2. Quels sont les facteurs qui influencent les efforts à vaincre au démarrage ?
3. Le démarreur doit entraîner le moteur diesel à un régime plus élevé que le moteur à essence.
Pour quelles raisons ?
Il n’y a pas encore de FCEM, l’intensité est limitée uniquement par la très
faible résistance des bobinages
6. Quelle sorte de moteur électrique utilise-t-on pour les démarreurs ?
12. Quel est l’élément qui remplace la roue libre sur les démarreurs à pignon coulissant ?
L’embrayage multidisque
13. Expliquez l'engrènement d'un démarreur à pignon coulissant ?
14. Comment est enclenché le passage du courant principal vers les inducteurs dans un démarreur
à pignon coulissant ?
20
ÉLECTRICITÉ
- Complétez le schéma en variant l'épaisseur des traits en fonction de la section des câbles. - -
- L'ampèremètre est à zéro central, il doit indiquer le courant de charge et le courant consommé par
les consommateurs (sauf le démarreur).
0 1 2
(0,1)
50 30 B+ D+
16
G
3 ~
D-
21
ÉLECTRICITÉ
- Compléter le schéma interne du démarreur et relier les éléments. Varier la section des traits en
fonction de l'intensité qui traverse les conducteurs.
1 2
4
5
6
0 1 2
(0,1)
1 ............................................................................................................................ 2 ............................................................................................................................
3 ............................................................................................................................ 4 ............................................................................................................................
5 ............................................................................................................................ 6 ............................................................................................................................
22
ÉLECTRICITÉ
0,5 Ω 0,8 Ω
0 1 2
(0,1)
15 4 1
50 30
16
23
ÉLECTRICITÉ
0 1 2
12 V
(0,1)
12 V
50 31 30
1
2
5
H E
3 6 7
4
Compléter la légende :
1 ............................................................................................................................ 2 ............................................................................................................................
3 ............................................................................................................................ 4 ............................................................................................................................
5 ............................................................................................................................ 6 ............................................................................................................................
7 ............................................................................................................................
24
ÉLECTRICITÉ
25
ÉLECTRICITÉ
Les alternateurs
A. ................................................................................................................ ......................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................. .
C. ............................................................................................................... ..................................................................................................................................................................................................................... .
D. ................................................................................................................ .....................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................ .
E. ................................................................................................................ .....................................................................................................................................................................................................................
F. ................................................................................................................ ......................................................................................................................................................................................................................
G. ......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
26
ÉLECTRICITÉ
Description de l’alternateur :
Le circuit d’excitation :
Le circuit de charge :
27
ÉLECTRICITÉ
U+
[V]
0
t [ms]
U-
[V]
......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
28
ÉLECTRICITÉ
Angle du
rotor = 0°
Angle du
rotor = 60°
Angle du
rotor = 150°
Angle du
rotor = 300°
29
ÉLECTRICITÉ
En terme de puissance disponible, les deux couplages sont identiques. Par contre, la tension et l’intensité se
différencient selon les formules suivantes (Fortec p. )…
Exemple : Sur un alternateur on a mesuré une tension de phase de 8,1 V et une intensité de phase de 60 A.
30
ÉLECTRICITÉ
Les inscriptions sur les alternateurs Bosch : le dernier chiffre de la plaquette du type d’alternateur
indique le régime (x100) d’obtention des ⅔ de l’intensité de courant maximum que peut fournir
l’alternateur.
Exemples: 28 V 60 A 12
28 V =
60 A =
12 =
14 V 45 A 20
14 V =
45 A =
20 =
14 V = Tension nominale
45 =
80 A =
31
ÉLECTRICITÉ
Principe de régulation
La tension induite dans un alternateur dépend de
et du
On peut garder une tension constante en faisant varier le courant d’excitation grâce à un contact
vibrant ou grâce à un transistor qui, en s’ouvrant, coupe le passage du courant vers le circuit
d’excitation du rotor du régulateur.
Les régulateurs mécaniques permettent d’obtenir un cycle de régulation allant jusqu’à .
…………………………..…
Les alternateurs ont conservé une seule fonction, celle de la régulation de tension.
La fonction du conjoncteur-disjoncteur est remplacée par ………………………..…………………………..… qui ne laissent passer
le courant que dans le sens
Un limiteur d’intensité n’est pas nécessaire car l’intensité maximale fournie par l’alternateur ce limite
automatiquement.
I automatique de charge =
I automatique de charge = =
I automatique de charge = =
32
ÉLECTRICITÉ
Lorsque la tension de charge atteint sa valeur maximale, le champ magnétique créé dans le
bobinage atteint une valeur suffisante pour tirer le contact du régulateur vers le bas. Le courant ne
peut plus circuler entre les bornes et
…………….. , l’alimentation du rotor est coupée.
………..……
CTN
La température du bobinage de tension subit de grandes variations qui modifient les caractéristiques
de régulation.
Lorsque la température du bobinage augmente, la résistance du bobinage , la
………………………………..…….………………….
Afin de diminuer cet inconvénient, les constructeurs branches en série une résistance ……………………………..…….…
Cette CTN est étudiée pour qu’elle tienne compte des modifications climatiques
(température extérieure élevée = , température extérieure basse =
……………………………..…….…….………………. ……………………………..…….………… )
Les éléments inductifs et capacitifs forment un système de déparasitage du régulateur.
Z =10 V Z =10 V
12 V 14 V
Les régulateurs électroniques sont basés sur le principe de la diode Zener branchée en sens
inverse, .
……………………………..…….…………………………………………………………………………………………………………………….
33
ÉLECTRICITÉ
Excitation maximale
Excitation nulle
La tension de l’alternateur
Exercice : Inscrivez les tensions d’exemple sur les schémas ci-dessus en sachant que
R1 = R2 et UZ =6,5 V.
34
ÉLECTRICITÉ
G
R
2 0-30 V
UZ
Alternateur déposé
Contrôle visuel Etat des isolations, état des paliers, jeu entre le rotor et le stator.
Contrôle du rotor :
e. état mécanique.
35