Normas para peatones

 Circular por la acera, lo más próximo a la línea de edificación.

 Cruzar por las esquinas, estén o no pintadas las sendas peatonales.
 Mirar para ambos lados antes de cruzar. Hacerlo caminando.
 Los peatones tienen prioridad de paso ante los vehículos siempre
cuando crucen por las esquinas.
Normas para pasajeros
 Todos los ocupantes deben utilizar el cinturón de seguridad. La
capacidad del vehículo está determinada por el número de cinturones.
 Niños menores de 10 años deben viajar en asientos (ley provincial de
tránsito 8560) y de 12 años según (Ley nacional 24449), tenerlo en
cuenta al transitar por ruta nacional o provincial.
 Bebés viajar en sillas protectoras.
 Pasajeros ascender y descender por el lado de la acera. No molestar
ni distraer al conductor.

Normas para conductores

 Cumplir con toda la documentación obligatoria (licencia de conducir,
tarjeta verde o azul, póliza de seguro, pago de patente, ITV, DNI.).
Circular respetando todas las normas de circulación, algunas de ellas
son:
 Circular por el carril derecho, dejar el carril izquierdo libre para
realizar adelantamientos.
 Respetar velocidades máximas y mínimas según el tipo de vía.
 Respetar las prioridades de paso (ejemplo: en una esquina no
semaforizada o señalizada al encontrarse a la vez dos vehiculos debe
pasar el que se encuentre a la derecha, rotonda: 1° el que sale, 2
° el que circula y 3° el que ingresa).
 Respetar la señalización vertical y horizontal.
REACCION DEL CONDUCTOR
Los reflejos no siempre generan las mismas reacciones y a veces tales
reacciones -tanto de las personas como del carro- no se dan con el
suficiente tiempo; por ello se producen accidentes graves, que de mantener
la distancia y la velocidad adecuada se podrían evitar. Estudios determinan
cuál debe ser la distancia adecuada promedio que deben tener los conductores
con respecto al carro de adelante. Adicional a esto, se deben tener en
cuenta las demás condiciones que podrían afectar esta teoría.
Los reflejos son la capacidad de reaccionar con rapidez ante una situación
peligrosa. Los conductores no solo deben tener buenos reflejos sino que
deben tomar las medidas correctivas necesarias cuando se encuentren en
circunstancias difíciles.
De acuerdo con el Código Nacional de Tránsito, la distancia que debe existir
entre dos carros que van uno detrás de otro en el mismo carril depende del
peso del carro, las condiciones climáticas, el estado del piso y la
velocidad a la que transitan, entre otras.
Es decir que si va a menos de 30 kph, la distancia debe ser de 10 metros;
si se mueve entre 30 y 60 kph, debe ser de 20 metros, y si va entre 60 y
80 kph, debe ser de 25 metros.
Frenar demora menos de un segundo. Según el Manual de Conductores del
Automóvil Club de Colombia, el tiempo de reacción es el lapso que tarda el
conductor en poner el pie en sobre el freno desde el momento que ve el
peligro.
Usualmente esa acción toma unos tres cuartos de segundo, momento en el cual
el vehículo continúa recorriendo lo que se conoce como distancia de
reacción. La distancia de frenada es el tiempo en que actúan los frenos,
lo cual depende de la velocidad, el tamaño y el peso del carro.
Hay que tener en cuenta el tiempo que una persona se tarda en reaccionar y
el tiempo que demora el carro en detenerse. Se debe dejar suficiente espacio
respecto al carro de enfrente, para así tener tiempo de reaccionar y frenar.
Así mismo, el Manual de Conductores recomienda que para reaccionar a tiempo
hay que estar pendientes de los peligros y de lo que hay más allá del
vehículo, sin mirar fijamente a nada sino permanecer pendiente de todos los
lados y frentes.
No solo hay que dejar suficiente espacio con el carro que va a delante sino
que hay que mirar los retrovisores con frecuencia para ver la posición de
los carros cercanos respecto al propio.
PIEV
(Percepción, Intelección, Emoción, Volición) se reconocen cuatro etapas:
Identificación, Evaluación, Decisión y Respuesta. La identificación o
Percepción (identificación del riesgo o peligro, información sobre el
mismo) marca el comienzo del tiempo de reacción. Esta etapa finaliza cuando
se ha acopiado la información adecuada y suficiente como para valorar el
riesgo. Un valor medio de la duración de esta etapa es del orden de 0,3
segundos. La evaluación o Intelección (Comprensión de la situación,
Interpretación del riesgo o peligro), comienza cuando finaliza la etapa
anterior y termina cuando, una vez procesada la información, se concluye
si el riesgo es tal o no. Gran cantidad de errores en esta etapa de
evaluación, son causas de accidentes. Su duración aproximada es de 0,5 seg.
La decisión o Emoción (Adopción de la maniobra más conveniente) , comienza
cuando finaliza la etapa anterior y termina al iniciarse la respuesta. En
esta etapa, se resuelve si es conveniente modificar la velocidad, o la
dirección, o la aceleración, etc.- En términos generales, los valores medios
oscilan entre 0,5 y 1 segundo. La respuesta o Volición (Acción sobre los
mandos del vehículo), comienza cuando el centro motor del cerebro envía la
orden de ejecución al grupo de músculos correspondiente y termina cuando
los músculos comienzan a ejecutar la orden. La duración media de esta etapa
es de 0,2 seg.
MEDIO URBANO
El espacio urbano, por lo tanto, es el centro poblacional y el paisaje
propio de las ciudades. La noción suele utilizarse como sinónimo de medio
urbano o área urbana.
Al igual que ocurre con la definición de ciudad, no existe un significado
preciso y unívoco de espacio urbano. Por lo general se siguen ciertos
criterios numéricos (por ejemplo, el espacio urbano puede ser el área donde
viven más de 10.000 habitantes), aunque también es posible que la distinción
se realice según criterios funcionales (la mayor parte de la población
dedica a tareas no-agrícolas).
Puede decirse, por lo tanto, que las características propias del espacio
urbano son el elevado número de habitantes con alta densidad poblacional,
la presencia de una gran variedad de infraestructuras y el desarrollo de
los sectores económicos secundario y terciario.
TRAZA URBANA
La traza urbana es la forma en que se disponen las calles con las manzanas,
además de la relación que guardan con los demás elementos como las plazas,
glorietas, etc. La mayoría de las veces la traza urbana obedece a las
características del suelo donde se asienta el lugar.

RADIO CONTRICA O RADIAL

El eje principal es el centro de la ciudad; de allí se desprenden calles a
varias direcciones en forma de radio.
IRREGULARES O DE PLATO ROTO
Es un tipo de trazo que carece de organización o planificación, ya que se
caracteriza por el crecimiento espontáneo. Los edificios se acomodan de
manera aleatoria, las calles son sinuosas y estrechas y muchas no tienen
salida. Hay disparidad en la altura de los edificios y carece de normativa
de planificación y tenencia de la tierra.
Este modelo fue sustituido poco a poco por el modelo reticular para
contribuir a la estructuración de ciudades organizadas, con mejor
distribución de agua potable, luz y espacios con mejor conectividad. Este
modelo fue propio de las ciudades medievales.
ORTOGONAL
Indica una intención de orden y es producto de una voluntad, facilita la
lotificación, administración y el tránsito; pero causa un gran desperdicio
de vialidad y pobreza visual y además monotonía.
DELEGACION
Es la acción ejercida por un superior al transferir funciones, tareas,
autoridad y responsabilidad a personas en posiciones jerárquicamente
inferiores, para que actúen en el propósito de alcanzar los objetivos y
metas planteadas.

MUNICIPIO

División territorial administrativa en que se organiza un estado, que está

regida por un ayuntamiento.

ALCALDIA

se utilizan como distintos nombres para la institución que realiza las

funciones de órgano de gobierno o administración local de un municipio.
Suele estar presidido por un alcalde y formado por los concejales o ediles
que, reunidos en pleno, ejercen la potestad normativa a nivel local.

ESTADO

Esta organización política se constituye en un determinado territorio y que

tiene el poder de ordenar y administrar la vida en sociedad. También se
denomina Estado al conjunto de instituciones públicas que tienen la
finalidad de administrar los asuntos públicos.
Elementos del Estado

Tiene tres elementos básicos: población, territorio y poder.

 Población: Es el conjunto de personas que viven en el Estado. En

algunos casos puede compartir entre ellos la raza o creencia
religiosa, pero esto no es un requisito.

 Territorio: Es el espacio físico o área geográfica donde vive la

población. Puede ser continuo o discontinuo, insular o continental
pero siempre con carácter permanente.

 Poder: Se refiere a la capacidad del Estado de organizar a la

población y al territorio

Poderes del Estado

En los Estados modernos existen tres poderes diferenciados: legislativo,

ejecutivo y judicial.

 Legislativo: Encargado de elaborar las leyes que rigen el Estado

 Ejecutivo: Es el encargado de administrar el Estado. En un régimen

presidencialista este poder recae en el Presidente. En un régimen
parlamentario, este poder lo ejerce el rey o presidente que cumple
la función de Jefe del Estado y un Primer Ministro que preside el
gobierno.

 Judicial: Encargado de administrar la justicia y hacer cumplir la

ley

CALLE

Espacio público que tiene como objetivo generar una división más o menos
organizada entre las diferentes propiedades privadas, así como también
permitir el paso y la movilidad en el conjunto de la ciudad o espacio
urbano. Por lo general, la calle tiene una disposición recta, aunque
dependiendo del tipo de traza o de estilo, puede volverse más o menos
desordenada, curva o irregular.

AVENIDA
Se trata de una vía importante de comunicación dentro de una ciudad o
asentamiento urbano. Generalmente una avenida tiene dos sentidos de
circulación, diferenciándola de la calle de sentido único.

CALLEJON

Calle estrecha que discurre en una población entre edificios altos.

ANDADOR

Todo aquel espacio de circulación peatonal (principalmente dentro de los

conjuntos habitacionales)

BULEVAR

En este caso se trata de un elemento urbano en forma de avenida muy ancha,

generalmente con árboles a ambos lados y frecuentada por comercios. También
suele existir una gran mediana en medio de los bulevares.

CIRCUITO

Recorrido o camino que comienza y finaliza en el mismo lugar, siendo igual

el punto de partida y el punto de llegada. Este camino se establece a través
de diferentes y numerosas conexiones que pueden contar con diversas opciones
de recorrido, aunque siempre llevan al comienzo de donde partieron. El
circuito siempre sucede o toma lugar en un espacio definido ya que es
cerrado y no infinito

VIADUCTO

Puente construido para salvar una depresión del terreno en el trazado de

una vía de comunicación, como una carretera, una autopista o una vía de
ferrocarril.

PERIFERICO

Vía de circunvalación que rodea gran parte del Valle de México y es una
de sus principales vialidades. Atraviesa diversas Delegaciones en la
ciudad, así como algunos Municipios del Estado de México, y por ello
adquiere diferentes nombres a lo largo de su recorrido

COLONIA

Una colonia es un conjunto de personas que proceden de un

mismo territorio y que se establecen en otro. El término también se utiliza
para nombrar al lugar donde se establecen estas personas y, por extensión,
al territorio que es dominado por una potencia extranjera.

BARRIO

Un barrio es una subdivisión de una ciudad o pueblo, que suele

tener identidad propia y cuyos habitantes cuentan con un sentido de
pertenencia.

EJIDO

El ejido es la porción de tierra de uso público que no se labra y que

permite establecer las eras o reunir los ganados. El ejido puede ser
propiedad de un municipio o de un Estado.

PUEBLO

A los habitantes de una cierta región, a la entidad de población de menor

tamaño que una ciudad y a la clase baja de una sociedad.

LOCALIDAD

División territorial o administrativa genérica para cualquier núcleo de

población, con identidad propia. Puede ser tanto un núcleo de pequeño
tamaño y pocos habitantes (aldea, pueblo) como un núcleo de gran tamaño y
muy poblado (ciudad). También existen localidades despobladas.

ENTIDAD FEDERATIVA

Entidad federativa o Estado

Unidad delimitada territorialmente que en unión de otras entidades

conforman a una nación. En los sistemas federales las entidades pueden
participar en las actividades gubernamentales nacionales y actuar
unilateralmente, con un alto grado de autonomía, en las esferas autorizadas
en la Constitución, incluso en relación con cuestiones decisivas y, en
cierta medida, en oposición a la política nacional, ya que sus poderes son
efectivamente irrevocables.