COMPORTAMIENTO CÍCLICO DE PILOTES DE HORMIGÓN CARGADOS

LATERALMENTE EMBEBIDOS EN SUELO COHESIVO.

Los pilotes son cimentaciones subterráneas estrictas y las más de uso hoy en día.
Todos los terrenos presentan capacidad de soporte diferente y de esto obedece a
la elección del tipo de pilote; los Pilotes son estructuras encargadas de transmitir
las cargas de la estructura por medio de la composición de rozamiento lateral y
resistencia por punta o a la penetración hasta la capa del suelo que contenga la
capacidad portante para soportarla anticipadamente terminante mediante diseño y
ensayos de laboratorio.

Cuando ocurren sucesos como los terremotos, las estructuras se ven

soberanamente afectada por la réplica del suelo y su fundación, Los recientes
diseños en sismología, constituyen un análisis de réplica teniendo en cuenta la
estructura completa de incluyendo la estructura, sus sistemas de comportamiento,
sus fundamentos y su suelo. Aunque estos métodos de análisis sísmicos para un
sistema estructural no son estrictamente claro debido a los comportamientos del
terreno durante los terremotos.

Para determinar la capacidad de carga que puede recibir un pilote individualmente

en un cierto lugar se hacen pruebas de carga a escala en situ, aunque se
presentan inconveniente debido a su elevado costo y el tiempo que demoran en
realizarse estas pruebas. Algunas obras más importantes, se hacen pruebas en
algunos lugares representativos, con diferentes condiciones que prevalezcan, en
los que se deben escoger los mejores sitios teniendo en cuenta que no siempre el
mejor sitio es donde el terreno presenta condiciones demasiado críticas, pues se
deben tener en cuenta la magnitud de las cargas que recibe cada pilote y teniendo
en cuenta las fallas que reciben cada uno.

Cuando se construye pilotes se identifican condiciones tales como: el estrato

superior que es altamente comprensible y muy frágil en cuestiones de soportar
cargas que se transmiten de la superestructura, cuando se someten a fuerzas
horizontales; los pilotes pueden resistir una flexión aun cuando soportan cargas
verticales, pero en suelos expansivos y colápsales la estructura puede romperse,
en torres de transmisión o plataformas, losas de sótanos que se encuentran
debajo del nivel freático, debido a que se encuentran sometidas a fuerzas de
levantamiento y a los estribos y las vigas de algunos puentes que son construidos
sobre pilotes para evitar pérdidas en la capacidad de la carga.

Los pilotes tienen dos desplazamientos importantes como son: los pilotes de
desplazamiento o también llamados pilotes conducidos y los pilotes sin
desplazamiento. En los primeros el suelo suele moverse lateral cuando cumple la
condición de que la pila se empuja hacia el suelo y a mayor sea el área de la
sección transversal de la pila, se verá reflejada en el volumen de suelo que se
desplaza, dejando espacio para la pila. Después se realizan procesos de
compactación alrededor de la pila, en el caso de lo micro pilotes se amarran al
suelo hidráulicamente con una resistencia asegurada en el que su diámetro no
sobrepasa los 30cm. Cuando son pilotes conducidos se conocen los
prefabricados en concreto armado y además pueden tener la particularidad de ser
pretensados, se puede realizar su instalación por vibración o por conducción.

Las pilas que tienen diámetros entre 20 cm y 60 cm se pueden prefabricar en

estructuras de 1400 cm de largo. Los pilotes prefabricados se tienen que pos
tensar con cables de acero de alta resistencia, con una resistencia ultima de 1800
MN/m2. Al colapsar los pilotes, los cables se tensan de 900 MN/m2 -1300 MN/m2
revistiéndolos en concreto y se garantiza el corte de los cables que producen la
fuerza de compresión en todo el pilote.

Los pilotes en acero tienen la peculiaridad de ser a base de perfiles en H

laminados o tubos, los cuales son empotrados en el suelo con los extremos

y se vierte concreto alrededor de ellos. Luego los cables se recortan produciendo una fuerza de
compresión en la sección del pilote. Pilotes de acero: Por lo general son a base de tubos o perfiles
H laminados, los de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados pero
algunos casos se llenan con concreto luego de ser hincados. La capacidad admisible estructural
para pilotes de acero es: Qadm= As*fs, posteriormente se calcula Q diseño. Los pilotes de acero se
empalman utilizando soldadura, remaches o tornillos. Para disminuir el efecto de la corrosión se
recomienda utilizar un área mayor de acero.

Pilotes conducidos y fundidos (también conocidos como pilotes Franki): Son tubos obstruidos, con
un acero fabricado o una zapata de concreto reforzado y una cabeza protegida, conducidos por un
martillo a la profundidad requerida. El tubo se llena con hormigón. Siempre se usa una jaula de
refuerzo de acero. En la mayoría de los casos, el tubo se retira durante el vaciado del concreto.
Pilotes de acero recubiertos con hormigón: tubos de acero, secciones en H de acero o cajas de
acero, con placas de acero más grandes que sus áreas de sección transversal soldadas, en sus
bases se conducen mientras que se vierte hormigón para llenar el espacio vacío. El área externa de
acero deberá estar cubierta por una capa de concreto de al menos 40 mm de espesor.

Pilotes atornillados y en el lugar: el proceso consiste en obtener un orificio roscado presionando

un tornillo de perforación giratorio en el suelo. Al alcanzar la profundidad requerida, el equipo de
perforación se retira por rotación en la dirección opuesta, mientras se vierte hormigón fresco en el
agujero.
Pilotes de base abierta: Áreas de sección transversal con secciones en H de acero, pilotes de
hormigón de extremo abierto, compuestos de elementos de revestimiento de hormigón, con una
longitud de entre 1,5 m y 3 m, con un diámetro interno de 0, Se pueden perforar 7 m y 0,9 m y un
grosor de pared de aproximadamente 150 mm, impulsado con una base abierta al tapón de tierra
dentro del tubo, utilizando un cortador giratorio, para facilitar la conducción. Los Pilotes sin
desplazamiento (pilotes perforados): Primero se excava un pozo con el diámetro correspondiente,
luego se coloca una pila de hormigón in situ. Para los apiladores de diámetro pequeño (hasta 600
mm), los pozos de perforación a menudo se ejecutan utilizando plataformas y perforación
rotatorios para los de mayor diámetro. Estas técnicas consisten en el aumento y el agarre. Algunos
sinfines giratorios de servicio pesado pueden taladrar ejes de pilotes con diámetros de 4,5 m y
profundidades de hasta 70 m Dependiendo de las condiciones del suelo, el pozo debe ser apoyado
para evitar su colapso. Se puede utilizar una carcasa completa durante la perforación. Luego se
retira durante el "hormigonado" de la pila. Cuando la condición del suelo no se pueden usar
económicamente (taladrar a través de arcillas de roca o grava muy gruesa, se prefiere una
plataforma de agarre y barettes que son pilas con grandes áreas de sección transversal con
diferentes formas. Al alcanzar la profundidad requerida, una jaula de acero de refuerzo se coloca
dentro del pozo y luego el hormigón se bombea a través de un tubo de tremie.Los pilotes
perforados de diámetro relativamente pequeño (hasta 1,5 m de diámetro) se pueden ejecutar con
vuelo corto o sinfines de vuelo continuo. Al llegar a la profundidad final, la barrena se retira
gradualmente mientras se inyecta el hormigón bajo presión controlada a través del tubo
telescópico. Una vez que se termina el hormigonado, el refuerzo de acero se empuja hacia el
hormigón recién vertido. El tamaño máximo del concreto es 20 mm; y se mezcla un aditivo
plastificante para mejorar la capacidad de bombeo.

Otros casos especiales o fundaciones profundas incluyen los siguientes:

Los ejes profundos excavados a mano se utilizan donde no se puede operar el equipo de
perforación debido a las condiciones del suelo obstruidas o la falta de acceso. Es rentable y ofrece
una solución ad hoc para la inspección de la cáscara antes del hormigonado. Los cajones de pozo
abierto se utilizan junto con estratos de rodamientos que van desde arcillas blandas hasta gravas.
Sin embargo, no son adecuados para arcillas de cantos rodados que son difíciles de excavar por
agarre. Respecto a los costos constructivos se menciona lo siguiente: Las pilas con diámetros que
exceden 1 m se usan generalmente para proyectos grandes (es decir, gridges, edificios muy altos,
etc.). En referencia a las pruebas de Pila es necesario precisar que se revisan las pilas y barettes
moldeadas in situ de manera

INGEN IERÍ A C IV IL GEOTECNIA

ESCUELADE INGENIEROS MILITARES

selectiva para detectar defectos importantes que pueden surgir. Estas pruebas no destructivas
pueden ser acústica, sísmica, dinámica o radiométrica. Los principios involucrados consisten en
medir los pulsos transmitidos a través de la pila (caso de pruebas sísmicas y dinámicas).
BIBLIOGRAFIA

- BRAJA M. DAS; PRINCIPIOS DE INGENIERIA DE CIMENTACIONES (4ta Edición). California

- Articulo

Loading capacity of pile foundations