JURNAL TEKNIK, (2013) 1-6
Penjadwalan Preventive Maintenance
berdasarkan Perspektif
Service Center dan Customer
(Studi Kasus : Toyota Avanza)
Mita Musoffa Asti, Yudha Prasetyawan
Teknik Industri, Fakultas Teknologi Industri, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111
E-mail: yudhaprase@yahoo.com , mitamusoffa@gmail.com
Abstrak— Penjadwalan maintenance berkaitan
erat dengan biaya service. Terdapat perbedaan antara
perspektif service center dan customer terkait biaya
service. Dari perspektif service center menginginkan
adanya cost effective pada saat service berkala yaitu
dengan mengikutsertakan kegiatan penggantian
komponen, meskipun sebenarnya komponen tersebut
masih reliabel untuk digunakan. Sedangkan dari
perspektif customer, menginginkan agar biaya
maintenance dapat ditekan seminimum mungkin (cost
efficient) dengan meminimalkan jumlah penggantian
komponen pada saat service dilakukan. Penelitian ini
bertujuan untuk membuat jadwal preventive maintenance
penggantian komponen Toyota Avanza serta menghitung
total biaya service berdasarkan perspektif service center
dan customer. Penyusunan jadwal maintenance dimulai
dari penentuan shape dan scale parameter dari umur
hidup komponen, menghitung reliability komponen dan
membuat algoritma jadwal penggantian komponen.
Berdasarkan jadwal maintenance yang telah dibuat dari
perspektif service center dan customer, terdapat
perbedaan periode penggantian untuk beberapa
komponen yaitu minyak rem, minyak kopling, oli
transmisi, minyak power steering, oli gardan, saringan
AC, kanvas rem dan ban. Hasil perhitungan total biaya
service hingga periode 100.000 km, diketahui bahwa dari
perspektif customer lebih mahal sebesar Rp 472.430,-
dibandingkan estimasi total biaya dari service center.
Untuk menentukan total biaya service yang minimal
maka dibuatlah skenario penggantian komponen.
Berdasarkan analisis sensitivitas antara reliability dan
total biaya service, diketahui bahwa reliability komponen
berbanding lurus dengan biaya service. Apabila nilai
reliability komponen dikehendaki tinggi maka biaya yang
dikeluarkan juga akan semakin besar, begitupun
sebaliknya.
Kata Kunci—Preventive Maintenance, Algoritma
Penggantian Komponen, Analisis Sensitivitas.
I. PENDAHULUAN
I NDUSTRI otomotif terutama mobil berkembang
dengan pesat. Di Indonesia sendiri, terjadi peningkatan
total penjualan mobil sebesar 26,91% dari tahun 2011
dengan total penjualan mobil pada tahun 2012 mencapai
1.116.000 unit [1]. Total penjualan tertinggi adalah mobil
1
Toyota yaitu mencapai 406.026 unit atau kurang lebih
36% dari total penjualan mobil di Indonesia pada tahun
2012.
Mayoritas penjualan mobil Toyota adalah jenis
Avanza. Menurut data penjualan dari Gabungan Industri
Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) 2012
mencatat total penjualan Toyota Avanza sebesar 192.146
unit atau 17,2% dari total penjualan mobil di Indonesia
dan menduduki peringkat 1 dari segmen Multi Purpose
Vehicle (MVP). Rata-rata penjualan mobil Avanza per
bulannya kurang lebih mencapai 15.000 unit [2]. Dengan
semakin meningkatnya angka penjualan mobil di
Indonesia maka kebutuhan akan layanan purna jual (after
sales services) juga akan semakin meningkat.
Juehlin, et.al mengklasifikasikan service pada industri
otomotif terbagi ke dalam 3 tahapan yaitu : pre sales,
sales, dan after sales [3]. Dengan semakin meningkatnya
penjualan mobil, maka keberadaan jasa setelah penjualan
produk (after sales service) pada industri otomotif
sangatlah penting. Seperti yang diungkapkan oleh
Gaiardelli, et.al (2007) bahwasannya after sales market
dapat mencapai 4 atau 5 kali lebih besar daripada
penjualan produk (sales product market) [4].
AUTO 2000 merupakan salah satu service center yang
melayani jasa penjualan, perawatan, perbaikan dan
penyediaan suku cadang Toyota dimana manajemennya
ditangani penuh oleh PT Astra International Tbk. Saat ini
AUTO2000 merupakan main dealer Toyota yang
menguasai antara 70-80 % dari total penjualan Toyota.
Terdapat 145 cabang yang mewakili penjualan
AUTO2000 di seluruh Indonesia termasuk di Surabaya
[5].
Saat ini, service tidak semata-mata dilihat sebagai
“black box” tetapi sebagai bagian dari desain aktivitas
bisnis [6]. Service center mengetahui rincian biaya service
meliputi biaya penggantian dan jasa service serta
parameter/uji komponen untuk mengetahui apakah suatu
komponen harus diganti diperbaiki atau masih bisa
digunakan. Seperti yang diungkapkan oleh Wu (2011)
level dari preventive maintenance untuk perbaikan
maupun penggantian komponen pada saat dilakukan
service, hanya diketahui oleh service center [7].
Sedangkan customer hanya mengetahui biaya service
yang harus dikeluarkan meliputi biaya penggantian
komponen dan jasa service. Dengan demikian terdapat
perbedaan pengetahuan (knowledge gap) antara service
center dan customer.
Secara umum output yang diharapkan oleh service
center dan customer dari kegiatan service berkala adalah
JURNAL TEKNIK, (2013) 1-6 2

berfungsinya mobil secara optimal (mobil tidak megalami Secara garis besar, komponen Toyota Avanza terdiri
kerusakan) hingga interval service berikutnya dilakukan. dari dua fungsi yaitu engine dan chasis & body. Kedua
Kegiatan service ini berkaitan dengan biaya service fungsi utama Toyota Avanza yaitu engine dan chasis &
dimana dari perspektif service center, menginginkan body ini tersusun secara seri atau bersifat dependen yang
adanya cost effective yaitu dengan mengikutsertakan artinya ketika engine rusak maka fungsi chasis & body
kegiatan penggantian komponen pada saat service tidak dapat berjalan begitupun sebaliknya. Reliability
berkala, meskipun sebenarnya komponen tersebut masih sistem (Toyota Avanza) itu sendiri dibangun dari
reliabel atau bisa digunakan (belum mencapai batas umur komponen penyusun sistem secara keseluruhan sehingga
hidupnya). Dari perspektif customer, penggantian block diagram sistem merupakan gabungan antara
komponen yang dilakukan saat komponen masih bisa komponen penyusun fungsi engine dan chasis & body.
digunakan merupakan suatu kerugian karena biaya Engine berfungsi sebagai motor penggerak dimana di
service yang dikeluarkan pada periode tersebut akan dalamnya terdapat beberapa sistem yaitu sistem
lebih banyak. Customer tentunya menginginkan agar pengapian, sistem pembakaran dan emisi kontrol, sistem
biaya maintenance dapat ditekan seminimum mungkin pelumasan, sistem pendinginan dan sistem pengisian.
dengan mengoptimalkan umur penggunaan komponen Struktur dari engine (mesin) beserta sistem yang
mengingat adanya limited budget (dana yang terbatas) membangunnya ditunjukkan pada gambar-1 :
yang dimiliki oleh customer.
Dengan adanya perbedaan tujuan/hal yang ingin
dicapai serta adanya perbedaan pengetahuan (knowledge
gap) dari kegiatan service mobil antara service center dan
customer, maka perlu dilakukan penjadwalan preventive
maintenance berdasarkan perspektif service center dan
customer. Gambar 1. Sruktur Engine dan Sistem Pembangunnya
Auto2000 Jemursari merupakan salah satu dari 8
Chasis & body berfungsi membentuk kerangka/bentuk
cabang Auto2000 yang berada di Surabaya. Mayoritas
mobil yang terdiri dari sistem penggerak, sistem rem,
penjualan mobil Toyota di AUTO2000 Jemursari pada
sistem
tahun 2012 adalah merek Avanza dengan total penjualan
penerangan (lampu), dan sistem lainnya. Struktur chasis
mencapai 52,32% dari total penjualan mobil Toyota
& body beserta sistem pembangunnya ditunjukkan pada
dengan rata-rata 75 unit terjual tiap bulannya.
gambar
Selain melayani kegiatan penjualan (sales), Auto2000
2:
juga memberikan layanan after sales. Patton J. (1980) Gambar 2. Sruktur Chasis & Body dan Sistem Pembangunnya
menyatakan after sales services merupakan suatu layanan
pendukung produk yang bertujuan untuk membuat Dari masing-masing sistem pembangun fungsi engine
produk dapat bekerja dengan wajar untuk jangka waktu serta chasis & body yang ditunjukkan pada gambar 1 dan
yang lama [8]. Beberapa layanan after sales yang 2, di dalamnya terdapat beberapa komponen penyusun
ditawarkan oleh Auto2000 dianatranya Toyota Home sistem. Berikut ini merupakan gambar block diagram
Services (THS), work in service meliputi booking dan non
booking serta express maintenance. Rata-rata UE per
bulannya dari AUTO2000 Jemursari pada tahun 2012
untuk work in sebesar 1332 dan THS sebesar 282
dimana 50-60% dari total UE perbulannya adalah Toyota
Avanza yaitu sekitar 600-800 unit. Jika dibandingkan
dengan unit sales Avanza, maka unit entry service dari
Toyota Avanza dapat mencapai 9 kali lebih besar
Toyota Avanza untuk fungsi engine serta chasis & body
daripada unit sales Avanza.
dengan komponen penyusun yang ditunjukkan pada
Untuk membuat jadwal maintenance mobil maka
gambar 3 dan 4 :
terlebih dahulu perlu mengidentifikasi susunan komponen
mobil (block diagram). Susunan komponen (block
diagram) digunakan untuk melihat hubungan seri-paralel
antara komponen pembangun produk.

Gambar 3. Block Diagram Fungsi Engine

JURNAL TEKNIK, (2013) 1-6
Gambar 4. Block Diagram Fungsi Chasis & Body
Kegiatan service tidak hanya menjadi kepentingan
bagi service center sebagai aktivitas bisnis namun juga
bagi customer sebagai pegguna mobil (penerima jasa).
Untuk mengetahui anggaran dana (budget) yang dimiliki
oleh customer , maka dilakukan penyebaran kuisioner
kepada 100 responden. Berdasarkan hasil penyebaran
kuisioner, customer terbagi ke dalam 2 golongan dalam
hal pembiayaan service hingga periode 100.000 km.
Pertama, golongan menengah ke atas dengan estimasi
total anggaran dana sebesar Rp 30.000.000,- . Kedua,
golongan menengah ke bawah estimasi total anggaran
dana Rp 15.000.000,-. Estimasi total biaya yaitu Rp
15.000.000 dan Rp 30.000.000 nantinya akan dijadikan
sebagai pembanding antara realisasi total biaya service
yang dikeluarkan oleh customer dengan estimasi
anggaran dana (budget) yang dimiliki apakah sesuai atau
tidak.
II. METODE PENELITIAN
Metode penelitian yang digunakan pada penelitian ini
dibagi ke dalam 7 tahapan yaitu sebagai berikut :
1. Penggambaran Blok Diagram Komponen
Langkah awal dilakukan dengan penggambaran block
diagram untuk mengetahui susunan seri-paralel dari suatu
komponen.
2. Perhitungan Reliability Komponen
Perhitungan reliability dilakukan untuk mengetahui
pada periode berapa suatu komponen harus diganti.Pada
perhitungan reliability ini diperlukan input parameter
kerusakan komponen (etha dan beta) yang diperoleh dari
hasil fitting distribusi menggunakan weibull++6.
3. Pengembangan Algoritma Jadwal Penggantian
Komponen
Setelah diketahui nilai reliability dari tiap komponen,
maka dapat diketahui pada periode berapa suatu
komponen harus diganti. Selanjutnya dikembangkan
algoritma jadwal penggantian komponen.
3
4. Penentuan Jadwal Penggantian Komponen
Berdasarkan algoritma jadwal penggantian maka
selanjutnya dibuat jadwal penggantian untuk tiap
komponen baik dari perspektif service center maupun
customer.
5. Perhitungan Total Biaya Service
Berdasarkan jadwal penggantian komponen maka
dapat dihitung total biaya service baik dari perspektif
service center maupun customer.
6. Skenario Penggantian Komponen
Untuk menemukan total biaya service yang minimal
(mendekati dengan estimasi dari service center) maka
dibuatlah skenario jadwal penggantian komponen.
7. Analisis Sensitivitas antara Total Biaya Service
dengan Reliability
Tahap terakhir pada metodolgi penelitian ini adalah
melakukan analisis sensitivitas antara total biaya service
dengan reliability.
III. URAIAN PENELITIAN
A. Perhitungan Reliability Komponen
Pada perhitungan reliability, diperlukan parameter etha
(η) dan beta (β) dari tiap komponen yaitu berupa data
TTF (Time To Failure). Terdapat dua data TTF yaitu
berdasarkan data historis dan sesuai jadwal service
berkala. Nilai etha dan beta untuk tiap komponen
diperoleh berdasarkan hasil fitting distribusi dengan
software weibull ++6. Setelah diketahui parameter etha
dan beta kemudian dilakukan perhitungan reliability
komponen dengan rumus weibull 2 parameter yaitu
sebagai berikut [9]:
೟ ഁ
ିቀ ቁ
ܴሺ‫ݐ‬ሻ = ݁ ആ (1)
JURNAL TEKNIK, (2013) 1-6 4

Dimana :
e = 2.718281
t = periode (km)
β = nilai betha komponen
η = nilai etha komponen

Untuk mengetahui pada periode berapa suatu komponen

harus diganti maka perlu mengetahui batas nilai minimal
reliability komponen yang ditentukan oleh manufacturer.
Hasil perhitungan reliability berdasarkan jadwal service
berkala diketahui bahwa batas minimal reliability
komponen (R*) adalah 0,3679 sehingga ketika suatu
komponen nilai reliability-nya ≤ 0,3679 maka pada
periode tersebut harus diganti.

B. Pengembangan Agoritma Penggantian Komponen

Tujuan dari pengembangan algoritma ini adalah
memilih alternatif penjadwalan penggantian yang optimal
dimana dapat meminimalkan total biaya service yang
dikeluarkan oleh customer. Pengembangan algoritma ini
mengacu pada algoritma penjadwalan yang dikembangkan
oleh Prasetyawan, Yudha (2011) yaitu penjadwalan dengan
ekspektasi fungsi keandalan [10]. Berikut ini merupakan
algoritma penjadwalan penggantian komponen mobil yang
ditunjukkan pada gambar 5 :

Gambar 5. Algoritma Jadwal Penggantian Komponen (lanjutan)

C. Penentuan Jadwal Penggantian Komponen

Setelah dilakukan perhitungan reliability tiap komponen,
maka selanjutnya dapat dibuat estimsi waktu/periode
penggantian untuk tiap komponen. Berikut ini merupakan
jadwal penggantian komponen berdasarkan perspektif
service center yang ditunjukkan pada tabel 1 :
Tabel 1 Jadwal Penggantian Komponen berdasarkan Perspektif Service
Center

Gambar 5. Algoritma Jadwal Penggantian Komponen

JURNAL TEKNIK, (2013) 1-6 5

Tabel 1 Jadwal Penggantian Komponen berdasarkan Perspektif Service dilakukan dengan menjumlahkan biaya penggantian
Center (lanjutan)
komponen untuk tiap periode service yang ditandai dengan
huruf “G”. Berdasarkan hasil perhitungan total biaya
service, terdapat selisih sebesar Rp 472.430,- antara
perhitungan total biaya service hingga 100.000 km dari
perspektif customer dan service center. Hal ini dikarenakan
pada perhitungan total biaya service dari perspektif
customer terdapat penggantian komponen yang dilakukan
diluar interval service berkala seperti minyak kopling,
minyak rem, oli transmisi, kanvs rem dan saringan AC.
Adanya beberapa komponen yang diganti di luar interval
service berkala ini membuat customer harus membayar jasa
penggantian untuk tiap komponen yang diganti. Sehingga
total biaya service akan lebih mahal apabila customer
melakukan penggantian diluar periode service berkala.
Keterangan :
P = Pemakaian/Penggunaan E. Skenario Penggantian Komponen
G= Ganti/Penggantian Skenario jadwal penggantian yang dibuat adalah untuk
komponen yang diganti diluar periode service berkala.
Berikut ini merupakan jadwal penggantian komponen Skenario yang dibuat adalah dengan memajukan dan
berdasarkan perspektif service center yang ditunjukkan mengundur jadwal penggantian komponen yang
pada tabel 2 : sebelumnya diganti pada periode diluar service berkala
Tabel 2 Jadwal Penggantian Komponen berdasarkan Perspektif Customer sehingga jadwal penggantiannya terletak pada periode
service berkala. Pada skenario-1 ini, komponen yang jadwal
penggantiannya diluar periode service berkala ini
dimajukan waktu penggantiannya. Seperti contohnya untuk
komponen minyak kopling, minyak rem dan oli transmisi
yang sebelumnya diganti pada periode 45.000 km
dimajukan waktu penggantiannya menjadi 40.000 km.
Sedangkan pada skenario-2, komponen yang jadwal
penggantiannya diluar periode service berkala diundur
waktu penggantiannya. Komponen yang bisa diundur waktu
penggantiannya adalah kanvas rem.
Berdasarkan perbandingan total biaya antara kondisi
eksisting dengan skenario yang dibuat, diketahui bahwa
total biaya service hingga 100.000 km akan lebih ekonomis
apabila penggantian komponen dilakukan pada interval
service berkala seperti yang direkomendasikan oleh service
center.
Tabel 7 Jadwal Penggantian Komponen berdasarkan Perspektif Customer
(lanjutan)
F. Analisis Sensitivitas antara Total Biaya Service
dengan Reliability
Pada analisis sensitivitas ini digunakan komponen kanvas
rem sebagai variabel reliability karena berdasarkan
perhitungan reliability, komponen ini memungkinkan untuk
ditunda maupun dimajukan waktu penggantiannya.
Berdasarkan hasil analisis sensitivitas, diketahui bahwa
seiring penurunan nilai reliability komponen karena
pemakaian, maka total biaya service yang dikeluarkan juga
akan semakin meningkat. Ketika kanvas rem diganti,
reliability-nya akan kembali tinggi dan secara kumulatif
total biaya service akan semakin tinggi.

IV. KESIMPULAN/RINGKASAN
Keterangan : Kesimpulan yang didapatkan dari penelitian ini antara
P = Pemakaian/Penggunaan lain adalah :
G= Ganti/Penggantian 1. Pada penelitian telah dibuat jadwal maintenance untuk
komponen yang mengalami penggantian dari perspektif
D. Perhitungan Total Biaya Service service center dan customer. Jadwal penggantian
Berdasarkan hasil jadwal penggantian komponen pada komponen ini dibuat berdasarkan target minimal
tabel 1 dan 2, selanjutnya dapat dihitung total biaya service reliability untuk tiap komponen yaitu sebesar 0,3679.
untuk tiap periode service. Perhitungan total biaya service 2. Tidak terdapat perbedaan yang signifikan dari segi total
biaya service antara service center dan customer. Total
JURNAL TEKNIK, (2013) 1-6 6

biaya service hingga periode 100.000 km berdasarkan DAFTAR PUSTAKA

jadwal penggantian dari perspektif service center
adalah sebesar Rp 15.593.360,- untuk Avanza matic
dan Rp 14.393.360,- untuk Avanza manual. Sedangkan
total biaya service hingga periode 100.000 km
berdasarkan jadwal penggantian dari perspektif
customer adalah sebesar Rp 16.065.790,- untuk Avanza
matic dan Rp 14.865.790,- untuk Avanza manual.
3. Hasil analisis sensitivitas antara reliability dan total
biaya service dengan beberapa skenario penggantian
kanvas rem, diketahui bahwa reliability komponen
lebih sensitif terhadap perbedaan periode penggantian
kanvas rem dibandingkan reliability sistem rem, fungsi
chasis & body serta reliability mobil. Sedangkan
kumulatif total biaya service sensitif terhadap
penggantian komponen yang dilakukan diluar periode
service berkala.
Adapun pemberian saran/rekomendasi sebagai perbaikan
dan pengembangan penelitian Tugas Akhir berikutnya
adalah:
1. Pendekatan yang digunakan untuk mencari data historis
kerusakan komponen sebaiknya terbagi ke dalam 2
kelompok yaitu data historis kerusakan untuk customer
yang selalu atau sering melakukan service dengan tepat
waktu dan data historis kerusakan untuk customer yang
jarang atau tidak pernah tepat waktu dalam melakukan
service berkala. Sehingga hasil perhitungan reliability
maupun total biaya service dapat lebih efektif dalam
merepresentasikan kebiasaan (behavior) customer dalam
melakukan service.
2. Melakukan update biaya service, baik untuk biaya
penggantian komponen, jasa service berkala maupun
jasa penggantian komponen diluar periode service
berkala karena biaya service ini tentu akan mengalami
perubahan seiring berjalannya waktu.
[1] Kompas. (2012, January 4). Kompas.com. Diambil kembali dari
Kompas Otomotif :
http://otomotif.kompas.com/read/2012/01/04/306/Penjualan.Mobil.20
11.Sudah.Mencapai.893.420.unit.
[2] Amri, A. B. (2013, January 15). Berita Industri. Diambil kembali
dari Berita Industri Otomotif: http://industri.kontan.co.id/news/ini-
daftar-20-mobil-terlaris-di-2012/2013/01/15BPS. 2011.
[3] Juehlin, E., Torney, M., Hermann, C., & Droeder, K. (2010).
Integration of Automotive Service and Technology Strategies. CIRP
Journal of Manufacturing Science and Technology, III, 1-9
[4] Gaiardelli, P., Saccani, N., & Songini, L. (2007). Performance
measurement of the after-sales service network—Evidence from the
AUTOmotive industry. Computers in Industry, 1.
[5] Auto2000,. (2013, January 7).Sekilas AUTO2000. Retrieved January
7, 2013, from Sekilas AUTO2000:
http://livebeta.auto2000.co.id/page/sekilas_auto2000
[6] Juehlin, E., Torney, M., Hermann, C., & Droeder, K. (2010).
Integration of Automotive Service and Technology Strategies. CIRP
Journal of Manufacturing Science and Technology, III, 1-9
[7] Wu, S. (2011). Assessing Maintenance Contracts when Preventive
Maintenance is Outsourced. Reliability Engineering and System
Safety, 66-72.
[8] Patton, J. (1980). Maintainability and Maintenance Management.
North Carolina-USA: The Instrument Society of America.
[9] Lewis, E. (1987). Introduction to Reliability Engineering. Canada:
John Wiley & Sons.
[10] Prasetyawan, Yudha, (2011), “Penjadwalan Pemeliharaan Sederhana
Berdasarkan Prinsip Preventive Maintenance”, Prosiding Seminar
Nasional Teknologi Industri XV, Teknik Industri ITS, Surabaya.

UCAPAN TERIMA KASIH

Penulis Mita Musoffa Asti sangat bersyukur atas
perlindungan Allah SWT dalam segala kesehatan dan
kehidupan. Juga tidak lupa terima kasih kepada kedua orang
tua Bapak Abadi dan Ibu Sujinawati (alm.) atas limpahan
kasih sayang dan doa yang tulus tiada henti. Terima kasih
juga disampaikan kepada Bapak Yudha Prasetyawan, S.T.,
M.Eng. selaku dosen pembimbing dan Pak Rico selaku
pembimbing perusahaan yang dengan sangat sabar
memberikan arahan dan nasihat selama pengerjaan Tugas
Akhir. Keluarga Besar Lab. Sistem Manufaktur JTI ITS
yang memberikan dukungan dan fasilitas. Serta semua
pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu, atas segala
bantuan dan dukungan dalam penyelesaian penelitian Tugas
Akhir ini.