“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES CALLES DE LOS BARRIOS MATRIZ, GUALAMITA Y CÓDIGO

SANTA ANA, DE LA LOCALIDAD DE LAMUD - DISTRITO DE LAMUD - PROVINCIA DE LUYA - DEPARTAMENTO DE UNIFICADO
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MEMORIA DESCRIPTIVA

I. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES CALLES DE

LOS BARRIOS MATRIZ, GUALAMITA Y SANTA ANA, DE LA LOCALIDAD DE
LAMUD - DISTRITO DE LAMUD - PROVINCIA DE LUYA - DEPARTAMENTO DE
AMAZONAS”.

II. INTRODUCCIÓN

La Localidad de Lamud, es capital de Distrito de Lamud y de la Provincia de Luya se

encuentra ubicada al sur oeste del departamento de Amazonas y noroeste de la
Provincia de Luya, a una altitud media de 2350 m.s.n.m. Fue creada en 5 de febrero
de 1861.

Sus límites son: por el norte con los distritos de San Cristóbal y San Jerónimo, al este
con la Provincia de Chachapoyas, al sur con el Distrito de Luya y al oeste con el
Distrito de Trita. El área total del Distrito es de 69.49 Km2, asimismo políticamente,
cuenta con 01 Anexo denominado Cuemal.

Su clima es tipo tropical, calidad en partes bajas y frio en las partes altas así mismo en
los meses de enero a julio son lluvias y agosto a diciembre se registra buenos tiempos.

En los últimos años las autoridades de la Provincia de Luya -Lamud han venido
tomando las acciones necesarias tanto de coordinación como de proyección para
lograr nuevas posibilidades de desarrollo de su comunidad, en tal sentido se elaboró el
Plan Estratégico Concertado de Desarrollo en el que se plantean ciertos lineamientos
a seguir para lograr el objetivo central del plan. Entre esos planteamientos se
encuentra el mejoramiento de la pavimentación de principales Jirones de la ciudad de
Luya -Lamud.

III. ANTECEDENTES

La población de la Provincia de Luya-Lamud, constantemente viene teniendo las

reuniones y coordinaciones necesarias para pedir a sus autoridades una de las
principales obras para la localidad como es el mejoramiento de los principales jirones
de la localidad, de esta manera podrán tener una mejor manera de transitar tanto los
peatones como los vehículos permitiendo así un mejor desplazamiento para todos los
consumidores y productores de los servicios y los productos que se ofrecen y se
comercializan en la zona.

La Municipalidad Provincial de Luya-Lamud incluyó este proyecto en su Plan

Estratégico Concertado de Desarrollo de los años 2015-2018, en este plan se propone
el mejoramiento de los principales Jirones de la Ciudad para así mejorar sus niveles
de transitabilidad y ayudar al progreso de la Provincia.

Municipalidad Provincial de Luya - Lamud

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Las entidades involucradas y los beneficiados con el presente proyecto son las
siguientes:

 Municipalidad Provincial de Luya-Lamud:

Es la institución encargada de brindar el apoyo en el mejoramiento de los
siguientes jirones, JR. BLAS VALERA, JR. MIGUEL GRAU, JR. GARCILAZO
DE LA VEGA, JR. SAN MARTIN, JR. SUCRE, PSJE. RUIZ, JR. BOLIVAR,
PSJ. S/N, JR. ALFONSO UGARTE, CALLE LIMA, PSAJE. JOSE OLAYA,
JR. ALTO PERU, JR. COLON Y JR. JOSE GALVEZ. brindando así a la
comunidad para que los pobladores transiten por los principales jirones de la
provincia.

 La población de la Provincia de Luya-Lamud y visitantes :

Son los beneficiarios directos del proyecto, quienes mejorarán sus niveles de
transitabilidad, aportando así para la mejor comercialización de actividades
productivas y de servicios, logrando así incrementar los niveles de desarrollo
de la Provincia.

IV. OBJETIVOS.

 Condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal en los jirones,

JR. BLAS VALERA, JR. MIGUEL GRAU, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR.
SAN MARTIN, JR. SUCRE, PSJE. RUIZ, JR. BOLIVAR, PSJ. S/N, JR.
ALFONSO UGARTE, CALLE LIMA, PSAJE. JOSE OLAYA, JR. ALTO PERU,
JR. COLON Y JR. JOSE GALVEZ. De la provincia de Luya-Lamud.
 Dentro de los objetivos que se pretende lograr con la ejecución del presente
proyecto se mencionan los siguientes:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal, por la disminución significativa de
polvo en suspensión.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos, por el paso de la vía
pavimentada
 Ahorro en tiempo de los peatones al trasladarse por la zona del proyecto
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) en algunas zonas del proyecto.
 Ahorro de costos de operación vehicular, por el mejor rendimiento de sus
vehículos.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes
de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional
de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular
y peatonal con niveles definidos.

Municipalidad Provincial de Luya - Lamud

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 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo
hacen.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de
rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según
diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Mejorar la imagen de la ciudad.

 Mejorar la calidad de vida de los pobladores de la Provincia de Luya-Lamud de

condición rural.

V. UBICACIÓN.

Región : Región Amazonas.

Provincia : Provincia Luya-Lamud.
Distrito : Lámud
Localidad : Lámud

V.1. UBICACIÓN Y LOCALIZACION

La localidad de Lamud se encuentra a 1 hora 30 minutos de la ciudad de
Chachapoyas capital del departamento de Amazonas, se ubica en el Distrito
de Lamud, Provincia de Luya en la REGIÓN AMAZONAS.

Macro localización del Proyecto

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Micro localización del Proyecto

V.2. ALTITUD

El Distrito de Lamud, capital de la provincia de Luya, se encuentra

ubicado a una altitud de 2237 m.s.n.m.

V.3. CLIMA
Por encontrarse ubicado entre valles inter andinos con paso a la ceja de
selva, presenta un clima templado variado de acuerdo a las estaciones del
año, caliente durante el día y frígido por las noches, con temperaturas que
alcanzan los 17º C durante el día y 13º C durante las noches. Las épocas de
lluvia se producen durante los meses de Diciembre a Mayo con
temperaturas que varían desde 10 ºC a los 20 ºC., con ausencia esporádica
de lluvias durante los meses de Junio a Setiembre en el lugar hay presencia
de moderados vientos.

V4. ACCESO Y VIAS DE COMUNICACIÓN

El distrito de Lamud se comunica con la ciudad de Chachapoyas por

intermedio de la carretera Chachapoyas Cacli, carretera asfaltada y de Cacli
a Lamud carretera afirmada con una longitud total de vi de acceso de 35 Km.

Desde A: Distancia Tipo de vía Medio de Tiempo Estado

(Km) transporte (mín).
Chachapoyas Cacli 17.00 Asfaltado Vehicular 30.00 Bueno

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Cacli Luya 15.00 Afirmado Vehicular 25.00 Regular

Luya Lamud 3.00 Afirmado Vehicular 5.00 Regular

VI. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El presente Estudio a Nivel de Expediente Técnico se encuentra sujeto a la

declaratoria de la viabilidad del estudio de Pre inversión a Nivel de Perfil Menor.

El proyecto consiste en el mejoramiento a nivel de pavimento de concreto de los

principales jirones de la Provincia de Luya-Lamud que abarca 14 Jirones, como son
las siguientes. JR. BLAS VALERA, JR. MIGUEL GRAU, JR. GARCILAZO DE LA
VEGA, JR. SAN MARTIN, JR. SUCRE, PSJE. RUIZ, JR. BOLIVAR, PSJ. S/N, JR.
ALFONSO UGARTE, CALLE LIMA, PSAJE. JOSE OLAYA, JR. ALTO PERU, JR.
COLON Y JR. JOSE GALVEZ. Haciendo un total de cerca de 3680.58 ml. que
abarcarían el total de los jirones en mención.

Los materiales que se emplearán en la obra, serán los que se indiquen claramente en
las especificaciones técnicas que forman parte del presente proyecto y
preferentemente deben ser adquiridos en la ciudad de Luya o Chachapoyas y que
luego serán conducidos a la zona del proyecto.

El proceso constructivo se realizará de acuerdo a las partidas consideradas en el

presupuesto y de acuerdo a lo establecido en las Especificaciones Técnicas.

VII. COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON EL PLAN DE DESARROLLO

La pavimentación de los jirones de una ciudad, pueblo o comunidad, están dentro de

los Planes de Desarrollo de los Gobiernos Locales, esto está inserto en la Ley
Orgánica de las Municipales, que en su artículo 86º hace referencia al desarrollo
productivo y competitivo tanto de zonas urbanas como rurales de los diferentes
centros poblados.

La construcción de esta obra está involucrada en el Plan de Estratégico Concertado de

Desarrollo de la provincia de Luya-Lamud 2015-2018, según el cual busca cumplir con
el Objetivo Estratégico de Mejorar y Embellecer el Ornato Público de la Ciudad de
Luya-Lamud.

VIII. TOPOGRAFÍA

El Terreno destinado para la pavimentación tiene topografía de pendiente de media; el

terreno está conformado por un terreno semi plano toda su área del terreno; es decir
existe un desnivel de aproximadamente de 3.00 metros entre el punto más bajo y más
alto en una longitud promedio de unos 500 metros; por lo que el planteamiento de la
pavimentación es concordante con la topografía existente; es decir el corte y relleno
del terreno se encuentra limitado a los niveles de las propiedades existentes en torno

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al pavimento a Construir; la creación del pavimento está en función del terreno que se
dispone.

Cabe señalar que para poder determinar las pendientes se ha realizado el respectivo
levantamiento topográfico el cual se ha empleado un equipo con precisión denominado
Estación Total, así mismo; se ha utilizado un navegador GPS, para georreferenciación
de los puntos levantados en el sistema UTM WGS-84.
Se dejó BM’s en zonas que sea difícil de moverlos ni borrarlos (Buzones Existentes)

IX. SUELOS
Los suelos predominantes son mayormente suelos del tipo SC (arenas arcillosas),
arcillas arenosas CL en menor proporción gravas arcillosas GC y arenas limosas SM;
esto se evidencia en el estudio de suelos realizado.
En la actualidad los sistemas más utilizados para la clasificación de los suelos, en
estudios para diseño de pavimentos de carreteras y aeropistas son el de la American
Association Of. State Highway and transportation Officials (AASHTO) y el Unified Soil
Clasification System, conocido como Sistema Unificado de Clasificación de Suelos
(S.U.C.S.) Un parámetro determinante sino el principal es el Estudio de Suelos,
realizado en la zona donde van a construirse los pavimentos, esto con la finalidad de
determinar las características geomecánicas del suelo en que va a construir el
pavimento.

Para la obtención de la información geotécnica básica de los suelos se han efectuado

investigaciones de campo y laboratorio, que determinan su distribución y propiedades
físicas. Esta investigación ha comprendido:

Selección de las unidades típicas de diseño, que consiste en la delimitación de las

unidades homogéneas de diseño en las características: geológicas, climáticas,
topográficas y de drenaje de la zona.
Determinación del Perfil del suelo: La primera labor para llevar a cabo la investigación
de suelos consiste en la ejecución sistemática de perforaciones en el terreno, con el
objeto de determinar la cantidad y extensión de los diferentes tipos de suelos, la forma
como estos están dispuestos en las capas y la dirección de la posición del nivel de
agua freática.
Teniendo en cuenta que es imposible realizar un estudio que permita conocer el perfil
de suelos en cada punto del Proyecto, ha sido necesario acudir a la experiencia para
determinar el espaciamiento entre las perforaciones con base en la uniformidad que
presenten los suelos.

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De acuerdo al manual de diseño de pavimentos de la AASHTO se indica que el
espaciamiento entre perforaciones debe estar entre 250 a 500 m. y la profundidad a
considerar es de 1.50 m.
Durante la excavación de cada una de las perforaciones se ha ido determinando el
espesor de cada una de las capas y su posición exacta en sentido vertical. De acuerdo
al estudio de Suelos anexo al presente Expediente Técnico, se ha realizado Calicatas
de hasta 2.00 m. de profundidad, y no se ha encontrado agua durante la excavación
de muestreo de suelos, esto quiere decir que el nivel freático está mucho más
profundo.
Los ensayos de laboratorio más necesarios que permiten determinar la calidad de los
suelos son:
Determinación del contenido de humedad, análisis granulométrico por tamizado,
Determinación Constantes Físicas: limite líquido, limite plástico, Proctor Modificado,
Determinación de la Resistencia de los suelos – Ensayo de CBR Relación California
de soporte (AASHTO-T-193).
En la zona de estudio se ha determinado que los suelos han sido chacras de cultivo y
sobre ellas existe capas de materia orgánica o relleno sanitario, los mismo que
deberán ser eliminados por ser de pésima calidad para pavimentar.

X. CANTERA

El reconocimiento de fuentes de aprovisionamiento de los materiales para obras se

realizó en el área de influencia que abarca el proyecto, habiendo ubicado bancos
materiales de origen aluvial y coluvial, apropiados para el proceso de explotación.
Las muestras de estos materiales fueron remitidos al laboratorio para los ensayos
respectivos. Se han determinado dos canteras en el área de influencia, los cuales se
detalla a continuación:

CANTERA CACLIC:
Se encuentra ubicada en la progresiva 0+23 Km de la carretera Cruce
Achamaqui - Leymebamba, a unos 25 Km de la cuidad de
Chachapoyas, dentro del área de estudio. Esta cantera está conformada
por material de tipo coluvial depositado por el rio Utcubamba.
Se estima su potencia en 60,000 m3 de material gravo – arenoso con
área fina.
Los fragmentos gravosos son subredondados a redondeados.

Dentro la clasificación SUCS, ha identificado como GM-GC.

Explotación : Todo el año
Equipo para Explotación : Tractor s/oruga, excavadora s/oruga,
cargador frontal, zaranda.
Propiedad privada : Privada
Potencia : 40,000 m3

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Rendimiento : 80%
Materiales a extraer : Afirmado, sub base, base.
Utilización : Concreto, Base de pavimento.

XI. ASPECTOS ECONOMICOS

ACTIVIDADES PRINCIPALES

Agricultura
El 98% de la población económicamente activa de la localidad de Lamud se dedica a
la actividad agrícola y pecuaria, los suelos son de calidad agrológica media y baja
asociadas con pastos. Las principales limitaciones se dan por la existencia de grandes
pendientes por lo que la erosión es uno de los mayores problemas. Parte de las tierras
corresponden a tierras de protección de acuerdo al Plan de Uso Mayor de los suelos.

Producción Agrícola
La producción agrícola de la localidad tiene como principal limitacion el tamaño
pequeño de las unidades productivas que unidas a la baja tecnología no permiten
alcanzar rendimientos competitivos. En efecto los rendimientos de los principales
cultivos apenas alcanzan para el consumo local, con minimos excedentes para el
mercado regional, condenando así al campesino a ingresos de subsistencia.
El Distrito de Lamud es importante productora de lenteja, arveja, frijol, cebada, grano,
maíz, papa, camote y trigo.
Los mayores problemas para la agricultura surgen en la comercialización. No existen
mercados locales con capacidad competitiva, además que los volúmenes de
producción son muy bajos de manera que los compradores deben recorrer las distintas
chacras para lograr volúmenes que justifiquen el transporte. Esto se ve reflejado en los
precios que pagan a los productores. Si sumamos a esto los problemas de las vías de
comunicación que encarecen innecesariamente los productos, encontramos un cuadro
que no permite un real desarrollo de la agricultura.
Una alternativa interesante podría ser la organización de los productores en
cooperativas de acopio que permitan reunir una oferta global en volumen y calidad
para tentar otros mercados diferentes del mercado local.

Ganadería
La existencia de pastos naturales permite desarrollar una ganadería aún incipiente
pero prometedora. Existen emprendimientos para la mejora genética del ganado de
doble propósito y se han instalado pequeñas plantas de acopio para la producción de
leche en la zona.
Sería importante promover la industrialización de los derivados cárnicos y lácteos. El
Ministerio de Agricultura y la Universidad podría jugar un rol trascendental en el
desarrollo y difusión de nuevas tecnologías entre los productores. De la misma manera
en el mejoramiento del hato a través de inseminación artificial.
Economía
La economía de la población depende casi exclusivamente de la ganadería y la
agricultura, destacando los cultivos de: Lenteja, arveja, frijol, cebada, grano, maíz,
papa, camote y trigo entre los principales, los mismos que son la base de su dieta
familiar. Además la actividad pecuaria es la que más destaca a nivel distrital siendo su

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actividad primordial en el comercio, en esta actividad la que más destaca es el ganado
vacuno y otros como el porcino y aves de corral.

Ingreso Promedio En la Zona.

El ingreso promedio de las familias que viven en el Distrito de Lamud oscila entre 750-
1200 nuevos soles mensuales, teniendo un ingreso promedio de 10 a 15 soles diarios,
en gasto per cápita del distrito oscila en S/.250

1.2. CARACTERISTICAS DE LA POBLACION AFECTADA

La información valida en campo de la Localidad de Lamud, cuenta con las siguientes
familias.

CUADRO RESUMEN VIVIENDAS HABITADAS

N° de Habitantes directos 852
N° de Familias 187
N° de Instituciones Publicas 3
N° de Instituciones Sociales 4
Beneficiarios Directos: 187 Familias, Integrados
por 852 Habitantes Directos

XII. JUSTIFICACIÓN

1.3. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION ACTUAL

El Distrito de Lamud se encuentra ubicado en la Provincia de Luya, cuenta con el

servicio de Agua Potable y Alcantarillado, construido en periodos recientes teniendo en
las calles redes de agua y desagüe de tubería PVC nuevas, además se cuenta con
servicio eléctrico y teléfono comunitario; cuenta con una plaza central que se
encuentra en buen estado dando la armonía y arquitectura de la zona.

La localidad de Lamud se ordena a lo largo de 4 calles que llegan o parten de la zona

central de la localidad: La vía de la trocha carrozable Lamud-Luya (es la prolongación
del Jr. Blas Valera), la vía de acceso de la trocha. La topografía del terreno es con
pendientes no muy pronunciadas en la zona central, incrementándose levemente
estas a lo largo de la vía que lleva a los caseríos. Sus viviendas en la mayoría son
construidas con adobe, madera y techos de calamina.

La localidad al estar ubicado en zona de pendientes origina que las aguas producto de
las lluvias discurran por las vías originando canales naturales los cuales al no tener un
lugar por donde seguir su curso se empozan originan la formación de baches y
desniveles en las vías.

La localidad de Lamud es también visitada durante todo el año por el turismo nacional
e internacional, dado que en sus limites se encuentran restos de la cultura
Chachapoyas, restos arqueológicos como los Sarcófagos de Karajia y las Cavernas de

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Quiocta, que cada vez se hacen mas conocidos gracias al trabajo en materia de
promoción de la cultura y turismo que realiza la Municipalidad Provincial de Luya-
Lamud. Es por este motivo que la Localidad necesita tener vías que permitan
desarrollar el turismo de la mejor manera, en consecuencia las condiciones para la
llegada de los visitantes serán las necesarias, si partimos de la lógica que el turismo
es impulsado en gran manera por como luce una Ciudad, y la comodidad para el
transporte que esta brinda, la ejecución del proyecto significaría un gran avance para
el desarrollo de la cultura y el turismo no solo en la localidad sino también en la región.

Características de las vías urbanas intervenidas en el presente proyecto:

Las características generales de las vías de Lamud, que serán intervenidas con el
presente proyecto son las mismas. A continuación, se hace

- Jr. Garcilazo de la Vega: Es la una de las principales vías de acceso por la cual
transitan y hacen su ingreso los vehículos que provienen de los Distritos de Caclic
y Luya, empieza justo en la zona límite del proyecto. Esta vía pasa por la plaza
principal, tiene una longitud de 543.63 ml. No cuenta con infraestructura
pavimentada para el tránsito vehicular en sus cuadras 01 y 02, 03 Las veredas de
las cuadras sin pavimentar están en mal estado de conservación debido a su
antigüedad y a que fueron construidas sin criterio técnico.

La superficie de rodadura es a base de Afirmado Compactado E=0.20m, que viene desde la plaza
principal de la Localidad de Lamud.

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Jr. San Martin: Es la principal vía de acceso por la cual transitan y hacen su ingreso
los vehículos que provienen del distrito de Luya, dicha vía es paralela a la plaza
principal. No cuenta con infraestructura pavimentada para el tránsito vehicular en sus
cuadras 01, 02, 04, 05. Las veredas de las cuadras sin pavimentar están en mal
estado de conservación debido a su antigüedad y a que fueron construidas sin criterio
técnico. Sumado a eso no tiene sistema de evacuación de aguas pluviales por lo que
ante las lluvias se forman charcos a lo largo de la vía.
la superficie de rodadura es a base de Afirmado Compactado E=0.20m, que viene
desde la plaza principal de la Localidad de Lamud.

Problemas como los descritos determinan la calidad de vida de los pobladores de la

localidad de Lamud, los cuales originan consecuencias como lo son:

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- La falta de elementos para la protección de la infraestructura debido a agentes
naturales como las lluvias (canales pluviales, pavimentos, veredas, etc.), originan el
deterioro o pérdida de las edificaciones, especialmente las viviendas construidas de
adobe y al mismo tiempo produce la erosión de las vías que se encuentran a nivel de
terreno natural.

- La humedad en sus viviendas, que no sólo deteriora las viviendas incrementando

el costo de su mantenimiento, sino que también afecta la salud de las familias
principalmente la de los niños.

- En cuanto a la accesibilidad, la falta de infraestructura en las vías urbanas como

son las veredas y pistas trae como consecuencia las restricciones en el transporte de
pasajeros y de carga, lo que obliga a la población a efectuar grandes recorridos a pie,
con la finalidad de acceder a los servicios.

Esta situación crea una situación de riesgo de sufrir accidentes tanto peatonales como
vehiculares; asimismo estas condiciones originan el incremento de los gastos
operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los pobladores y el
aislamiento con los centros de servicios y comercio.

En su mayoría las veredas y cunetas existentes de la localidad de Lamud son propias

de los beneficiarios, ejecutadas con limitaciones; tal como se indica en el plano de
demoliciones PD-01:

XIII. INGENIERIA DEL PROYECTO

ESTUDIOS VIALES: Para la elaboración del expediente técnico se ha tenido en

cuenta el manual de Diseño Geométrico de Carreteras del Ministerio de Transportes
(DG-2001) aprobado con R. D. N 11146- 2000-MTC/1 5.17.

PERFIL LONGITUDINAL: Se ha tomado los datos de campo a fin de elaborar el perfil

longitudinal del terreno existente, la nivelación del terreno se tomó cada 20 metros en
los tramos rectos o tangentes y a cada 10 m en Ios tramos en curva. Los Bench Marck
se ha determinado y monumentado mediante nivelación cerrada.

El diseño de las curvas verticales se ha efectuado teniendo en cuenta el manual de

Diseño Geométrico de Carreteras del Ministerio de Transportes (DG-2001).
La sub. Rasante se ha diseñado de manera de uniformizar la superficie existente,
buscando de manera general la ejecución de rellenos para reforzar el afirmado
existente.

BOMBEO DE LA CALZADA: El drenaje de un pavimento tanto de la pendiente

transversal o bombeo, como de su pendiente longitudinal. En tramos rectos o en
aquellos cuyo radio de curvatura permite contraperalte las calzadas deberán tener, con
el propósito de evacuar las aguas superficiales, una inclinación transversal mínima o
bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitación de la zona.

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En la Tabla 340.03 –DG 2001 se especifica estos valores indicando en algunos casos
un rango en función del tipo de superficie de la calzada y precipitación anual, para le
presente proyecto el bombeo de la calzada es de 3%.

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO: Tener en cuenta lo indicado en el Ítem Diseño de

Pavimento, sobre las actividades a ejecutar. Del estudio de mecánica de suelos y
pavimentos, con la actividad previa de mejoramiento de sub. Rasante, se tiene el
diseño:

Piedra Over : 0.20 m.

Sub base granular : 0.10 m.
Base granular : 0.20 m.
Superficie de Rodadura : 0.20 m. (Pavimento Rígido)

XIV. METAS DEL PROYECTO

El presente proyecto consta en la construcción de pistas, veredas, y drenaje pluvial de las

siguientes calles:

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XV. MODALIDAD Y SISTEMA DE EJECUCIÓN.

La modalidad de ejecución de la obra será por Contrata y el Sistema será a Suma
Alzada.

XVI. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución de la Obra es de Doscientos Setenta Días (270) días

calendarios.

XVII. METRADOS

Los metrados que están considerado para la elaboración del Expediente Técnico, es el
resultado de un análisis detallado de los planos de diseño respectivos, los cuales son
consecuencia de los trabajos de campo que se han ejecutado.
.
XVIII. COSTOS UNITARIOS

Los costos unitarios se han elaborado teniendo en cuenta la naturaleza de los trabajos
que se ejecutarán en la obra, habiéndose considerando los costos de la mano de obra
según construcción civil.

Los materiales y equipos están cotizados en la ciudad de Luya o Chachapoyas,

vigentes al mes de Enero del 2019.

Los rendimientos considerados son los utilizados en la ejecución de obras de

pavimentaciones.

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XIX. PRESUPUESTO.
El monto del presupuesto de obra tiene el detalle siguiente:

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“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES CALLES DE LOS BARRIOS

MATRIZ, GUALAMITA Y SANTA ANA, DE LA LOCALIDAD DE LAMUD - DISTRITO DE LAMUD -
PROVINCIA DE LUYA - DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”
LOCALIDAD: LAMUD, DISTRITO DE LAMUD - LUYA - AMAZONAS
LUGAR: REGION AMAZONAS, PROVINCIA DE LUYA

PRESUPUESTO DE OBRA
Monto
Presupuestado
- COSTO DIRECTO DEL PRESUPUESTO BASE: S/. 6,269,758.46
- GASTOS GENERALES 8% CD S/. 501,580.68
- UTILIDAD 7.0% CD S/. 438,883.09
- SUB TOTAL S/. 7,210,222.23
- I.G.V. 18 % S/. 1,297,840.00
VALOR REFERENCIAL S/. 8,508,062.23
SUPERVICION 5% CD S/. 313,487.92
PRESUPUESTO DE OBRA S/. 8,821,550.15
SON: OCHO MILLONES OCHOCIENTOS VEINTIUN MIL QUINIENTOS CINCUENTA Y 15/100
NUEVOS SOLES

 El valor referencial para la ejecución de la obra asciende a S/. 8, 508,062.23

(OCHO MILLONES QUINIENTOS OCHO MIL, SESENTIDOS Y 23/100
NUEVOS SOLES).

XX. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA

La obra debe ejecutarse en 270 días calendario, los mismos que podrán sufrir
modificaciones por efecto de las lluvias que son frecuentes en la zona. Por eso se
recomienda ejecutar en los meses de Abril a Diciembre.
El cronograma valorizado y de ejecución se muestra en cuadros adjuntos. El
cronograma de ejecución de obra se presenta mediante el diagrama de barras.

Luya, enero del 2019

Municipalidad Provincial de Luya - Lamud