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2. INSTALAÇÃO DO ARMÁRIO
Segue abaixo as recomendações para instalação do armário que contém o comando.
2.2. Fixação
A fixação deve ser feita preferencialmente em alvenaria conforme furação existente no
armário do quadro de comando. Esta furação será observada com a remoção da eletrônica
montada no suporte interno.
Ao todo são 10 conectores distribuídos no flange e TODOS devem estar conectados para
correto funcionamento do elevador.
Cada um dos conectores é identificado assim como os cabos que devem ser conectados a
eles. SEMPRE VERIFICAR A IDENTIFICAÇÃO DO CABO E A IDENTIFICAÇÃO DO
CONECTOR DO FLANGE ANTES DE REALIZAR A CONEXÃO. A LIGAÇÃO DE CABO
COM CONECTOR INCORRETO PODE DANIFICAR PERMANENTEMENTE O QUADRO DE
COMANDO.
Segue abaixo a visão inferior do quadro do comando que contém o flange com os diversos
conectores que precisam ser usados pelo instalador.
Todos os sinais que se encontram nestes conectores que estão no flange, estão
disponíveis em bornes do tipo SINDAL internos ao quadro de comando. Nestes bornes internos
o instalador pode facilmente monitorar os sinais com um multímetro, facilitando a manutenção
e a correção de falhas.
Segue uma breve descrição de cada um dos conectores do flange:
Além dos sinais contidos nos conectores MATE N´ LOK, o instalador precisa conectar
sinais adicionais que devem ser parafusados em bornes dispostos na parte inferior esquerda
do armário. Estes sinais e cabeamento estão descritos nos itens a seguir.
3.2. Passa-Cabos
No lado esquerdo do flange temos o passa-cabos que o instalador deve fazer as seguintes
conexões até os bornes SAK (apenas os sinais do motor são conectados diretamente à
contatora UP):
Aterramento:
Ligar o fio terra na chapa de montagem do comando, no motor de subida da unidade hidráulica
e na ferragem do elevador.
4. DIAGRAMA EM BLOCOS BÁSICO
Abaixo temos uma figura com um diagrama em blocos básico de todos os itens que
compõem a parte elétrica/eletrônica do equipamento:
5. SEQÜÊNCIA DE LIGAÇÕES
A seguinte sequencia de ligações deve ser seguida para segurança e correta
movimentação do elevador.
No lado do quadro de comando a saída do NO-BREAK deve ser ligada nos bornes SAK
com a inscrição NB/NB.
Conectar o conector MATE N´ LOK do cabo 47554 (CHICOTE HL02 CABO SENSORES
PAVIMENTO MAIS BAIXO LW - 10M) no flange do quadro de comando indicado pela inscrição
LW.
Este cabo possui na outra ponta os sensores mecânicos de desaceleração (anilhas DES),
de parada (anilhas PRD) e radical inferior (RAD) além do botão de emergência de fundo de
poço.
Coloque o botão de emergência de fundo de poço em posição adequada e posicione os
sensores mecânicos nas guias utilizando as ferramentas corretas. A sequencia de sensores
considerando o sentido do fundo poço para cima DEVE ser RADICAL, PARADA e
DESACELERAÇÃO.
Conectar o conector MATE N´ LOK do cabo 47555 (CHICOTE HL02 CABO SENSORES
PAVIMENTO MAIS ALTO HG - 20M) no flange do quadro de comando indicado pela inscrição
HG.
Este cabo possui na outra ponta os sensores mecânicos de desaceleração (anilhas DES),
de parada (anilhas PRD) e radical superior (RAD) além do contato para o limitador de
velocidade que já deve estar instalado no pavimento mais alto.
Conecte os fios indicados pelas anilhas RAD nos contatos do limitador de velocidade e
posicione os sensores mecânicos nas guias utilizando as ferramentas corretas. A sequencia de
sensores considerando o sentido do topo do elevador para baixo DEVE ser RADICAL,
PARADA e DESACELERAÇÃO.
nos conectores MATE N´ LOK no flange do quadro de comando indicado pelas inscrições
MN1, MN2, MN3 e MN4 respectivamente. Os cabos de manobra são os cabos fitados, pretos
de 12 vias com conectores MATE N´ LOK em ambas as pontas (macho e fêmea).
Garantir que CK1 estará ligado em MN1, que CK2 estará ligado em MN2, que CK3
estará ligado em MN3 e que CK4 estará ligado em MN4 antes de prosseguir pois a
inversão poderá causar mau funcionamento ou danos permanentes ao equipamento!!!
Esticar os cabos de manobra pelo poço de maneira que permita a movimentação da cabina
por todos os pavimentos e posições e afixar a outra extremidade de todos os cabos de
manobra no topo da cabina utilizando o distribuidor (peça mecânica).
Todos os quatro possíveis chicotes de pavimentos identificados por PV1, PV2, PV3 e PV4
são iguais entre si com exceção do comprimento:
a) Um par e fios (pinos 3 e 6) (anilhas TR) que devem ser conectados nos contatos de
trincos das portas de pavimento. No caso de portas automáticas laterais de cabina e de
pavimento estes sinais devem permanecer curto-circuitados, pois serão usados apenas
os contatos de porta (este modelo de porta disponibiliza apenas um contato de
segurança, porta + trinco juntos);
b) Um par de fios (pinos 7 e 8) anilhas (PT) que devem ser conectados nos contatos das
portas de pavimento;
c) Um conector K-K de quatro vias (anilhas BT) que devem ser conectados ao botão de
chamada de cada um dos pavimentos;
d) Um conector MINI-FIT de seis vias (anilhas IND) que devem ser conectadas nas placas
indicadoras (displays) de cada um dos pavimentos.
A outra ponta de cada um dos chicotes deve ser levada para cada um dos pavimentos que
compõem o elevador onde PV1 irá para o pavimento mais baixo, PV2 para o seguinte e assim
por diante.
No lado do quadro de comando os três fios com as anilhas T1, T2 e T3 devem ser
conectadas diretamente nos contatos 2T1, 4T2 e 6T3 do CONTATOR DE SUBIDA
IDENTIFICADO COMO “UP”. Os fios identificados com as anilhas PTC devem ser ligados nos
bornes SAK do quadro de comando com a mesma identificação.
No lado do motor da unidade hidráulica, os três fios com as anilhas M1, M2 e M3 devem
ser ligados nos bornes SINDAL das três fases do motor. Os fios identificados com as anilhas
PTC devem ser ligados no borne SINDAL separado que contem os sensores de temperatura
internos ao motor.
No lado da unidade hidráulica, os quatro pares de fios estão identificados com as anilhas A,
B, C e D e estão presos em um borne SINDAL de oito vias. Estes devem ser conectados de
par em par na válvula correspondente.
5.10. Sirene
5.11. Telefone/Interfone
Seguindo para a direita temos a contatora 40 que é responsável pela segurança de todo o
sistema. Se qualquer um dos itens que compõem o circuito de segurança do comando estiver
aberto, a contatora 40 não será acionada. Se a contatora 40 não for acionada nunca a cabina
irá se movimentar.
Abaixo das contatoras temos a tomada 220VAC para a conexão de equipamentos diversos
como, por exemplo, iluminação auxiliar, furadeira, etc. Do lado direito da tomada temos o
disjuntor responsável pela proteção da tomada e pela proteção da iluminação da cabina que é
independente da tensão AC que alimenta o quadro. Mais para a direita ainda temos o disjuntor
trifásico responsável pela proteção/alimentação do comando inteiro.
No canto inferior direito encontra-se o conector para ligação do cabo de manobra MN1.
Este conector liga o quadro de comando ao DG (distribuidor geral) instalado na cabina do
elevador. Este conector transporta os sinais descritos abaixo:
2 L2
Botão (LED+Chave) de Chamada de Cabina para Parada 02
5 C2
8 L3
Botão (LED+Chave) de Chamada de Cabina para Parada 03
11 C3
3 L4
Botão (LED+Chave) de Chamada de Cabina para Parada 04
6 C4
9 73
Freio de Emergência da Cabina
12 71
6.2. MN2 – Cabo de Manobra 02
No canto superior direito encontra-se o conector para ligação do cabo de manobra MN2.
Este conector liga o quadro de comando ao DG (distribuidor geral) instalado na cabina do
elevador. Este conector transporta os sinais descritos abaixo:
11 IF_A Interfone
4 GND
Alimentação placa indicadora de cabina
5 24VDC
3 O Chave de ON/OFF
9 P22
Porta e Trinco de Cabina
12 P21
7 VT1
Ventilador da cabina
8 220B
10 LZS
Iluminação da cabina
11 220A
6.4. MN4 – Cabo de Manobra 04
No lado esquerdo do conector MN2, encontra-se o conector para ligação do cabo de
manobra MN4. Este conector liga o quadro de comando ao DG (distribuidor geral) instalado na
cabina do elevador e SOMENTE É UTILIZADO QUANDO EXISTIREM PORTAS
AUTOMÁTICAS. Este conector transporta os sinais descritos abaixo:
4 P7
Limite de abertura para porta automática
5 P8
6 P9
Limite de fechamento para porta automática
9 P10
12 IF_B Interfone
7 PO1
Botão de reabertura de porta automática
8 PO2
10 93
Barreira Infra-Vermelha para porta automática
11 94
6.5. LW – Cabo de Poço de Pavimento mais Baixo
No lado esquerdo do conector de manobra MN3, encontra-se o conector para ligação do
cabo de poço LW. Este conector SEMPRE liga o quadro de comando ao PAVIMENTO MAIS
BAIXO. Normalmente este cabo já sai com os componentes mecânicos de limites e fins de
curso em dos extremos e com a conectorização para encaixe no quadro no outro extremo. Este
conector transporta os sinais descritos abaixo:
CABO DE POÇO LW
(Fim de Cursos e Limites Mecânicos + PAP)
3 61
Limite de parada descendo (mecânico)
6 62
4 97
Limite de corte de alta descendo (mecânico)
5 LA1
7
-x- -x-
8
10
-x- -x-
11
9 81
Chave PAP no fundo do poço
12 82
6.6. HG – Cabo de Poço de Pavimento mais Alto
No lado esquerdo do conector de manobra MN4, encontra-se o conector para ligação do
cabo de poço HG. Este conector SEMPRE liga o quadro de comando ao PAVIMENTO MAIS
ALTO. Normalmente este cabo já sai com os componentes mecânicos de limites e fins de
curso em dos extremos e com a conectorização para encaixe no quadro no outro extremo. Este
conector transporta os sinais descritos abaixo:
CABO DE POÇO HG
(Fim de Cursos e Limites Mecânicos + Regulador de Velocidade)
3 59
Limite de parada subindo (mecânico)
6 60
4 95
Limite de corte de alta subindo (mecânico)
5 LA1
7
-x- -x-
8
10
-x- -x-
11
9 72
Regulador de Velocidade
12 73
6.7. PV1 – Cabo de Poço de Primeiro Pavimento (mais baixo)
No lado esquerdo do conector de poço LW, encontra-se o conector para ligação do cabo
de poço PV1. Este conector SEMPRE liga o quadro de comando ao PAVIMENTO MAIS
BAIXO.
4 GND
Alimentação placa indicadora de pavimento
5 24VDC
3 P21
Trinco do pavimento mais baixo
6 TR1
7 P19
Sensor de porta de pavimento mais baixo
8 VTP1
4 GND
Alimentação placa indicadora de pavimento
5 24VDC
3 TR1
Trinco do pavimento 02
6 TR2
10 L2
LED de iluminação do botão chamador de pavimento 02
11 C2 Botão chamador de pavimento 02
6.9. PV3 – Cabo de Poço de Terceiro Pavimento
No lado esquerdo do conector de poço PV1, encontra-se o conector para ligação do cabo
de poço PV3. Este conector SEMPRE liga o quadro de comando ao TERCEIRO PAVIMENTO,
OU SEJA, AO SEGUNDO PAVIMENTO ACIMA DO PAVIMENTO MAIS BAIXO.
4 GND
Alimentação placa indicadora de pavimento
5 24VDC
3 TR2
Trinco do pavimento 03
6 TR3
4 GND
Alimentação placa indicadora de pavimento
5 24VDC
3 TR3
Trinco do pavimento 04
6 P27
Os fios PRETOS conectados aos bornes SINDAL são o GND do sistema. Os fios da cor
VERMELHA indicam alimentação continua em torno de 24V, que é a alimentação positiva da
placa.
Segue abaixo a relação de todos os sinais dispostos nos bornes SINDAL considerando a
ordem de cima para baixo. A primeira coluna contém o nome do sinal, a segunda coluna
contém o número do pino do conector MATE N’ LOK com o nome descrito na terceira coluna.
7. DIAGRAMA GERAL
Segue abaixo o diagrama geral do modelo utilizando portas automáticas laterais VVVF e
porta automática BUS respectivamente, com quatro paradas. Por serem os modelos mais
completos/complexos, os outros casos serão subcasos mais simples deste diagrama.
No diagrama estão representados de maneira mais amigável todos os itens que podem
e/ou devem ser conectados ao quadro de comando.
Se a linha de emergência estiver aberta a placa indicadora irá mostrar apenas o código
FEE e será necessário varrer todos os componentes da linha de emergência buscando qual o
item que está não conforme. A linha de emergência segue uma sequencia linear e deve ser
analisada nesta sequencia, pois um item desconforme inibe que o sinal se propague por todos
os itens subsequentes.
Mantendo a ponteira negativa do multímetro no SINDAL que recebe um fio PRETO do lado
esquerdo desloca-se a ponteira positiva do multímetro pelos sinais que compõem a linha de
emergência. Para o item sob análise estar correto, a leitura deverá indicar medição na faixa de
20Vdc à 24Vdc, se a indicação for abaixo da faixa descrita o item ao qual o sinal pertence está
com problemas seja de fiação ou de funcionalidade e enquanto este problema não for
solucionado não é possível analisar os itens seguintes.
Da mesma forma que a linha de emergência cada um dos itens que compõem a linha de
segurança entrega um sinal para o item seguinte e a análise de problemas só tem sentido se
for feita na ordem correta.
Quando o texto OP1 for apresentado poderá ser observada a operação da contatora 40
responsável por toda a segurança do elevador.
Concluída a operação anterior, o instalador poderá acionar o elevador para subir ou descer
acionando os botões correspondentes na botoeira.
Caso o instalador verifique que o movimento de subida não ocorre, mas que o motor esteja
sendo energizado, então o instalador deverá inverter quaisquer duas das linhas ligadas nos
terminais T1, T2, T3 (Trocar T1 com T2, por exemplo) para corrigir o sentido de giro do motor.
Cabe lembrar que esses limites ao serem acionados impedem o movimento do elevador
naquela direção.
9. COLOCANDO EM AUTOMÁTICO
Ao ser colocado em modo automático, o comando inicia o processo de reconhecimento de
sua posição, o código RES (Reinicialização) aparecerá no indicador digital local, a porta da
cabine será fechada e o carro partirá em velocidade baixa em direção ao extremo inferior com
o indicador mostrando H01 (Homming Fase 01). Ao atingir o limite de alta (LDA1) o comando
indicará H02 (Homming Fase 02) e seguirá até encontrar o limite de parada inferior (LFD)
parando o elevador e abrindo a porta da cabine.
Com a inserção do jumper nesta posição, o comando irá reinicializar automaticamente e irá
apresentar o primeiro item possível de ser configurado no comando que é a quantidade de
paradas “PRd”.
O usuário utiliza-se das teclas logo abaixo do display para navegar pelos itens que podem
ser alterados (SOBE, DESCE), confirmar alterações (ENTER) ou cancelar alterações
(CANCEL).
ou
Andar de estacionamento Est
nO = Sem estacionamento
preferencial
Tempo de Estacionamento
tE 002... 060
(em minutos)
nO = Conforto desabilitado,
OBRIGÁTÓRIO utilizar barras de imãs
para ajustar o nivelamento nos
pavimentos.
Parâmetro de conforto (APENAS
C0n
PARA UNIDADE KV2S)
yES = Conforto habilitado,
OBRIGATÓRIO utilização de imãs
pequenos. Cabina desacelera no CPS,
reverte movimento e pára no CPD.
Checar todos os elementos externos que serão utilizados tais como: limites, reguladores e
fins de curso, contatos, trincos, indicadores, operador de portas, etc..., distribuídos ao longo do
poço do elevador, assegurando-se de que estão em perfeitas condições de uso e
funcionamento, antes de conectá-los ao comando.
12.1.5. Acabamento
Evite tocar nos componentes do comando com ferramentas ou mãos sujas com óleos ou
graxas para não danificar as etiquetas de identificação dos componentes.
As fiações ligadas no poço devem estar devidamente amarradas com cintas de nylon ou
abraçadeiras isoladas, complementando um bom acabamento do conjunto.
- Não executar testes com lâmpadas ou qualquer outro dispositivo com carga nos
bornes do comando;
- Não ligar nenhum outro equipamento elétrico nos bornes de saída nos disjuntores, ou
nas fontes de alimentação do quadro, a não serem os especificados no esquema elétrico do
comando;
- Não fazer ou mandar fazer por terceiros, nenhuma modificação nas ligações internas
do comando sem o conhecimento e autorização prévia da DAIKEN;
Quando o elevador precisar ficar desligado por longo período, o conservador deverá
funcioná-lo ao menos 1 vez por mês durante 1 hora ou mais para descondensação de umidade
nas placas eletrônicas e limpeza das pastilhas dos contatores, caso contrário a vida útil do
equipamento poderá ser reduzida.
Qualquer irregularidade no funcionamento do comando que não tenha sido possível ser
sanada pelo conservador, deverá então ser comunicada a DAIKEN para que sejam tomadas as
devidas providências para resolução do problema.