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REPARACION DE
MOTORES ELECTRICOS
Taller Eléctrico
ÍNDICE
IV.- OBJETIVOS......................................................................................................... 7
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I.- INTRODUCCIÓN
Una de las áreas más importantes de la Ingeniería Eléctrica corresponde a las maquinas
eléctricas, las cuales permiten la trasformación entre potencia eléctrica a potencia mecánica
y viceversa a través de dos modos de funcionamiento: modo motor y modo generador,
logrando un altor porcentaje de eficiencia, superior al ofrecido por el motor de combustión
en base a diésel.
Existe una diversa cantidad de tipos de máquinas eléctricas, siendo uno de los más
utilizados los motores de inducción, los cuales a través de sus características de
funcionamiento ofrecen una aplicación optima en el proceso de conversión electro mecánico
y han sido pieza fundamental en variados campos de trabajo dentro de la industria, en los
cuales se pueden destacar: correas transportadoras, puentes grúas, elevadores, bombas, entre
otros.
Si bien los motores de inducción se caracterizan por su robustez y confiabilidad, estos no
están exentos de presentar fallas, las cuales pueden ocasionar problemas en el proceso de
producción o riesgos a los operadores, causando problemas en la eficiencia del proceso o en
la seguridad. Para prevenir esto, los motores eléctricos suelen pasar por revisiones y, en caso
de que una falla lo amerite, reparación, con el fin de ampliar su vida útil y prescindir de los
gastos que significarían la compra de un nuevo motor, todo dentro de normas técnicas y
estudios científicos que validan que la reparación del motor es posible y que no traerá ningún
inconveniente posterior a la ya nombrada eficiencia y seguridad. En pocas palabras, el
proceso de reparación de un motor eléctrico se puede encontrar pauteado y estructurado bajos
el proceso de rigurosidad que ofrecen las distintas normas que se acogen las industrias.
Con respecto a lo anterior, se hará énfasis en el último punto: normas de mantención y
reparación, enfocándose al proceso que se realiza en el Taller Eléctrico de la Celulosa
Arauco, Los Horcones y las actividades que se deben cumplir para adherirse a lo estipulado
y de esta forma lograr eficiencia económica y a la vez cumplir con estándares en terreno y en
el mismo taller.
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2.3.- Domicilio
Horcones.
2.5.- Productos
Celulosa, paneles y energía.
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IV.- OBJETIVOS
Después de que un motor presenta una falla en terreno derechamente se evalúa si este se
debe reparar u remplazar por un motor nuevo, bajo los cuales se consideran factores que
abarcan temas económicos, de tiempo o técnicos. En si todo este proceso se encuentra
pauteado y estructurado, en base a normas nacionales e internacionales que detallan los pasos
principales que se debe seguir para lograr eficiencia en cualquier ámbito (seguridad,
económica, tiempo, etc.).
Considerando que estas normas son variadas y de diferentes instituciones, se tendrá como
objetivo recopilar la mayor información respecto a estas y luego poder plasmarlas en los que
es el proceso de reparación de un motor que se realiza en el Taller Eléctrico.
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5.1.- NEMA
La Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos (NEMA) corresponden a una
asociación de carácter industrial agrupada en EE. UU, la cual fue creada el 1 de septiembre
del año 1926. Posee una cede en Virginia y cuenta con más de 400 miembros asociados. Esta
asociación se encarga de establecer una gran cantidad de estándares y normas que rigen en
el campo de la electricidad. [1]
Las normas NEMA rigen sobre los caracteres constructivos de los motores, por lo que
siempre al trabajar con motores tipo NEMA se debe tener en cuenta la información que
restringen e informan las normas y estándares. [2]
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5.2.- IEC
La comisión electrotécnica internación (IEC), corresponde a una organización que se
encarga de la normalización dentro del ámbito eléctrico y electrónico. Esta fue fundada el
año 1904 en Misuri y se encuentra integrada por más 80 miembros a nivel global. [3]
Las normas IEC, al igual que las normas NEMA, rigen los caracteres constructivos de los
motores, por lo que siempre al trabajar con motores tipo IEC se deben tener en cuenta la
información que restringen las normas y estándares. [4]
5.3.- EASA
Las normas EASA corresponden a prácticas reconocidas por la ANSI para la correcta
reparación de motores eléctricos [5]. En este documento se detalla acerca de las prevenciones,
procedimiento y necesidades que se deben tener en cuenta al momento de detectar la falla de
un motor y repararlo, siendo enfocado en las máquinas de inducción. [6] [7]
Precisamente el Articulo 100-2015 ofrece grandes cantidades de información y consejos
con respecto a la reparación de motores, partiendo desde el momento de recepción del motor
hasta que este se devuelve a un cliente. El informe parte detallando acerca de los
procedimientos a seguir al momento de admisión de un motor, desde la limpieza, registros e
inspección del elemento en la sección 1 del documento. A continuación, en la sección 2 se
hace hincapié en las reparaciones mecánicas a seguir, incluyendo análisis de rodamientos,
vibraciones, eje. Etc., además de establecer la forma y características apropiadas de cada
parte examinada. En la sección 3 se repite el mismo proceso, pero orientado hacia las fallas
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en el bobinado, en donde se especifica acerca de este proceso, detallando los pasos a seguir
para lograr una perfecta etapa de rebobinado del motor.
En la sección 4 se revisan las pruebas correspondientes a realizar al motor, las cuales
constan de ser mecánicas y eléctricas, permitiendo obtener gran información para determinar
el tipo de falla que corresponde a cada motor examinado. Finalmente, el apéndice se refiere
aspectos de seguridad a seguir para cada prueba o etapa de reparación, garantizando una
buena práctica y evitando cualquier inconveniente.
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5.5.- IEEE
El instituto de ingeniero Eléctrica y Electrónica (IEEE) consiste en una asociación de
ingenieros de carácter mundial, que se dedica a la normalización y desarrollo acotado dentro
de áreas técnicas. Actualmente abarca más de 160 países, siendo la organización del área
eléctrica de mayor tamaño a nivel mundial. [9]
Actualmente la IEEE ofrece detalles acerca de pruebas en motores y normas que estos
deben seguir en sus pruebas, tal cual se narra en la norma IEEE 43-2000 o IEEE 43-2013.
[10] [11]
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de tres tipos: mecánico, estático y a simple vista. Cabe destacar que estos tres peritajes no
permiten obtener conclusiones completas acerca de fallas del funcionamiento del motor.
A continuación, se detallará acerca de los tipos de peritaje a realizar en terreno:
Peritaje mecánico
Este corresponde al análisis de vibraciones y rodamientos en terreno. Se observa que los
rodamientos se encuentren acorde a su diseño y con ajustes dentro de la tolerancia (EASA
AR100-2015, 2.2). Las vibraciones deben estar dentro del rango aceptado por la NEMA Stds.
MG 1,7 (AR100-2015, 4.5.6).
Peritaje estático
En terreno se realiza mediciones para detectar desbalance entre bobinas, el cual
constituye una de las principales pruebas para los bobinados. (EASA AR100-2015, 4.3)
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Por lo tanto, un flujo magnético que posea sentido rotación inverso es causante de:
• Calentamiento adicional en el bobinado del estator.
• Pérdidas adicionales de potencia activa en el estator.
• Torque adicional en dirección opuesta al producido por el flujo magnético en sentido
positivo (frecuencia de red).
• Aumento de corrientes inducidas en los arrollamientos y rotor, provocando aumento de
pérdidas también en rotor.
• Vibraciones mecánicas.
De acuerdo a NEMA MG1 y ANSI C84.1 los motores polifásicos operan con éxito bajo
condiciones de funcionamiento a carga nominal, cuando el desequilibrio de voltaje en los
terminales del motor no supere el 1%. Por su parte la IEC establece este valor en un 2%.
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Cabe destacar que el voltaje mostrado como nominal del bobinado corresponde al voltaje
línea-línea para maquinas trifásicas y línea a neutro para monofásica.
Índice de polarización
Usualmente la resistencia de aislamiento aumenta rápidamente cuando se aplica el voltaje
correspondiente y luego se aproxima a un valor contante trascurrido un tiempo. Dependiendo
del tiempo que se demore en lograr un valor contante se puede apreciar el estado del
aislamiento, por ejemplo, un bobinado moderno seco en buenas condiciones se demora 4 min
o menos en lograr una resistencia estable, por su parte un bobinado sucio o húmedo, se
estabiliza en 1 o 2 min aplicando el voltaje de prueba. Para lograr establecer parámetros, se
calcula el índice de polarización el cual es definido como la relación de resistencia en 10 min
(IR10) respecto a la resistencia medida en 1 min (IR1), medido en una temperatura
relativamente constate. (IEEE Stds 43-2000, 5.4)
𝐼𝑅1
𝑃𝐼 =
𝐼𝑅10
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6.3.3 Mantención
Además de la realización de las pruebas, en Taller Eléctrico también se deben evaluar los
componentes del motor para plantear si este necesita mantención o no. Las principales fallas
que se pueden presentar y elementos a tener en cuenta son enunciadas en el EASA AR100-
2015, Sección 2 “Reparaciones Mecánicas”, en donde se especifica que estas pueden ser las
siguientes.
Rodamientos
Estos deben inspeccionarse para detectar fallos como desprendimiento, contaminación o
rayado. Los datos obtenidos deben identificarse y documentarse.
Lubricación
Se debe verificar si los rodamientos requieren lubricación con grasa, que los ductos de
entrada de grasa deben contar con boquillas y los conductos y tubos de entrada deben con
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6.4.- EE. SS
Después de haberse realizado el peritaje en taller el motor es enviado a una empresa de
servicios que se encargara de repararlo. Esta empresa debe inspeccionar y probar la máquina
para confinar su estado y recopilar datos necesarios antes de realizar pruebas, (EASA AR100-
2015, 1.4) y además esta debe realizar un informe con su propio peritaje, el cual se puede
encontrar validado por las mismas normas y procedimientos explicados anteriormente (ver
punto 6.3 de este informe para más información acerca del peritaje). En este momento la
empresa de servicios debe ser capaz de emitir un presupuesto, por lo que queda a disposición
del cliente si realizar o no la reparación.
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Cuando un motor eléctrico sufre alguna falla se debe tener en cuenta las dos principales
opciones: reparar o comprar. Suponiendo que el motor se pueda reparar, el enfoque inicial es
por optar por esta medida, llevando al motor a sus especificaciones originales. Una de las
consideraciones más utilizadas para determinar si reparar o comprar un nuevo motor es el
costo de reparación, considerando como regla general que cuando el motor supera el 70%
del valor de un nuevo motor de eficiencia superior, se sugiere comprar uno nuevo.
Pero esto anterior es solo una regla adoptada popularmente, la cual es válida, pero si se
desea algo más formal se debe analizar datos técnicos junto a económicos, siendo el que
destaca la eficiencia. Se debe tener en cuenta que cuando un motor es rebobinado se utiliza
calor para suavizar los devanados y extraerlo del estator. Esta temperatura puede afectar
negativamente en el aislamiento inter-laminar del núcleo de hierro, causando una de las
perdidas más agraviantes: perdidas magnéticas.
Por lo tanto, es recomendada la realización de pruebas en el núcleo laminado antes de
realizar un proceso de rebobinado, para determinar las pérdidas en el núcleo. La EASA brinda
nociones acerca del nivel máximo de perdidas medido W/kg (10% o 25% de su valor base)
y si ese valor es superado, se sugiere no reparar el motor y proceder a cambiar el motor.
Conjuntamente, la EASA (“The effect of repair rewinding on motor efficiency”) ofrece
un modelo a seguir para tomar decisiones de remplazar o reparar un motor. Dicho modelo se
muestra en la Figura 13.
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Figura 13: Proceso real para la toma de decisiones cuando un motor falla (Ref. (“The
effect of repair rewinding on motor efficiency”, 3-18, figura 2)
Dicho modelo no solo considera factores económicos, sino que además está basado en
valores de eficiencias (condición del núcleo, motor tipo EPACt/EFF1), confiabilidad (tiempo
medio entre falla, tiempo medio de reparación) y logística.
En Arauco el proceso de compra de un motor nuevo es tratado por Contrato.
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Partes como los núcleos laminados de rotor y estator, anillos rozantes, conectores y
entrehierro deben ser apropiadamente revisados y reparados de acuerdo a los defectos
encontrados en el peritaje.
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¿Rechazar motor?
Existen caso en que el motor pueda presentar fallos que causen disconformidades, como,
por ejemplo, fallas en las pruebas eléctricas, de vacío o con carga realizados en el Taller
Eléctrico. Esto causa que el motor deba ser rechazado y se tenga la intención de pedir
justificaciones a la EE.SS.
Debido a que esto se acota dentro de un ámbito legal dentro de la jurisdicción de un país
correspondiente, las normas eléctricas no dan señales de cuando se debe aceptar o rechazar
un motor reparada. Sin embargo, de acuerdo a la ley N°20.123, publicada el año 2006, la cual
introduce una modificación del código del trabajo, en caso de estar en desacuerdo con un
producto o servicio (en este caso reaparición de un motor), el consumidor (Arauco) es capaz
de rechazar este y establecer una demanda por incumplimiento de servicios.
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6.6.- Bodega
Finalmente, el motor es devuelto a Bodega, donde los motores reparados llegan para ser
almacenados o ser enviados inmediatamente a terreno.
Además, en bodega es donde los motores que se le rechazo reparación son enviados al
patio de chatarra.
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VII.- CONCLUSIONES
7.1.- Conclusión
Como cualquier elemento dentro del ámbito industrial, los motores eléctricos se
encuentran susceptibles a sufrir fallas, las cuales pueden ocasionar perdidas en la eficiencia
de un proceso o, en el peor de los casos, ser causante de accidentes que atenten contra el
bienestar del personal. Sin embargo, existen medidas para evitar estas fallas, las cuales van
desde el mantenimiento o un buen proceso de reparación de un motor.
Las normas NEMA, IEC, IEEE otorgan buena información con respecto a las medidas a
tomar en el proceso de reparación, pero en este ámbito es la EASA la que se destaca al ofrecer
información detallada acerca de los pasos a seguir al momento de realizar desde la inspección
hasta las pruebas y reparaciones del motor. Esto se puede plasmar apropiadamente dentro del
Taller Eléctrico de Arauco, Horcones, debido que ellos realizan los primeros pasos para en
el proceso de reparación de un motor.
En el Taller Eléctrico se deben realizar la primera etapa de peritaje, se realizan las pruebas
pertinentes para poder establecer los problemas que posee un motor recién ingresado.
Además, este motor debe encontrarse registrado y con una O.T. pertinente. A continuación,
se debe determinar el proceso a seguir para reparar el motor, el cual puede consistir entre
rebobinado y mantención, con lo cual se le solicita a una empresa de servicios externa que
procesa con la reparación. Esta empresa debe cumplir una serie de normas y requisitos que
cumplir para satisfacer la solicitud de reparación, los cuales se basaran en un peritaje hecho
en la misma empresa. A continuación, luego de reparar el motor, este es devuelto a Taller
Eléctrico, siendo rechazado o aceptado de acuerdo a un nuevo proceso de pruebas.
Finalmente, el motor es devuelto a bodega o terreno, donde se pondrá en funcionamiento
para cumplir alguna función específica que realizar para satisfacer un proceso.
7.2.- Sugerencias
A continuación, se muestran las sugerencias emitidas por el autor de este informe. Estas
se amparan principalmente en lo detallado en el informe y en el entendimiento obtenido del
proceso:
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VIII.- REFERENCIAS
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IX.- ANEXO
AUTORIZA
SI SUPERINTENDENTE 1
DEL AREA/TURNO
EJECUTIVO
NO
VIBRACIONES
PRUEBAS
RODAMIENTOS
MECANICAS
MALOS
MOTOR
ANALISIS A SIMPLE CORTOCIRCUITO DETERMINAR RAZON
VISTA FALLA DE FALLA
LUBRICACION
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NO
1 ¿DENTRO DE HORARIO 3
ADMINISTRATIVO?
SI
ORDEN DE
2 INGRESO DEL MOTOR TRABAJO DE
SE REALIZA PERITAJE
AL TALLER ELECTRICO PERITAJE Y
REPARACION
PLANIFICACION/
TALLER ELECTRICO
¿HAY REPUESTOS?
4
NO
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9.1.3 EE.SS.
EE.SS.
PERITAJE EE.SS.
SE EMITE
PRESUPUESTO 5
NO
NO
6 CONTRASTACION EN DETECTAR
TERRENO EE.SS. DIVERGENCIAS
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RECEPCION DE SE APLICA
5
MOTOR CON CONTROL DE
INFORME TECNICO CALIDAD
PERITAJE ESTATICO
SI
SI PRUEBA EN VACIO
¿APRUEBA? ¿APRUEBA?
Y CON CARGA
NO NO
MOTOR SE
DEVUELVE A EE.SS.
6
DAR DE BAJA EL MOTOR
MULTAS
CONTRACTUALES
CRITERIOS
COMPRAR MOTOR
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9.1.5 Bodega
8 PATIO DE CHATARRA/
BODEGA
EXCLUIDO
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