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28-2-2019 PROCESO DE

REPARACION DE
MOTORES ELECTRICOS
Taller Eléctrico

Nelson Eduardo Córdova Lepe


INGENIERO CIVIL ELECTRICO
+56978971192
necordova@udec.cl
____________________________Proceso de Reparación de Motores Eléctricos

ÍNDICE

I.- INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 4

II.- IDENTIFICACIÓN DE LA EMPRESA ................................................................. 5

2.1.- Nombre de la Empresa ..................................................................................... 5

2.2.- Razón Social ..................................................................................................... 5

2.3.- Domicilio .......................................................................................................... 5

2.4.- Rubro o Giro de Actividades ............................................................................ 5

2.5.- Productos .......................................................................................................... 5

2.6.- Clientes Directos .............................................................................................. 5

2.7.- Principales Insumos y Proveedores .................................................................. 5

III.- MISION Y VISION DE LA EMPRESA ............................................................. 6

3.1.- Misión de la empresa ........................................................................................ 6

3.2.- Visión de la empresa......................................................................................... 6

IV.- OBJETIVOS......................................................................................................... 7

4.1.- Objetivo General............................................................................................... 7

4.2.- Objetivos Específicos ....................................................................................... 7

V.- NORMAS Y ESTÁNDARES .............................................................................. 8

5.1.- NEMA .............................................................................................................. 8

5.2.- IEC .................................................................................................................... 9

5.3.- EASA ................................................................................................................ 9

5.4.- Ministerio de Energía de Chile ....................................................................... 10

5.5.- IEEE ............................................................................................................... 11

VI.- PROCESO DE REPARACION DE MOTORES .............................................. 12

6.1.- Recopilación de Información.......................................................................... 12

6.2.- Área o proceso ................................................................................................ 12

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____________________________Proceso de Reparación de Motores Eléctricos

6.3.- Taller Eléctrico ............................................................................................... 15

6.3.1 Ingreso del motor y primera inspección ..................................................... 15

6.3.2 Determinar el estado del Bobinado ............................................................. 15

6.3.3 Mantención ................................................................................................. 20

6.3.4 Conclusiones del peritaje ............................................................................ 23

6.4.- EE. SS ............................................................................................................. 23

6.4.1 Eficiencia Mínima de un motor .................................................................. 26

6.4.2 Reparación del motor .................................................................................. 27

6.4.3 Proceso de Rebobinado ............................................................................... 27

6.4.4 Proceso de Mantención ............................................................................... 28

6.4.5 Entrega de motor a Taller Eléctrico ............................................................ 29

6.5.- Retorno a Taller Eléctrico............................................................................... 29

6.5.1 Prueba Vacío ............................................................................................... 30

6.5.2 Prueba con carga: ........................................................................................ 31

6.6.- Bodega ............................................................................................................ 32

6.7.- Diagrama de Flujo de Reparación de Motores ............................................... 32

VII.- CONCLUSIONES ............................................................................................. 33

7.1.- Conclusión ...................................................................................................... 33

7.2.- Sugerencias ..................................................................................................... 33

VIII.- REFERENCIAS ............................................................................................. 35

IX.- ANEXO .............................................................................................................. 36

9.1.- Diagrama del Proceso de Reparación de Motores .......................................... 36

9.1.1 Área de Trabajo .......................................................................................... 36

9.1.2 Taller Eléctrico ........................................................................................... 37

9.1.3 EE.SS. ......................................................................................................... 38

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9.1.4 Retorno a Taller Eléctrico ........................................................................... 39

9.1.5 Bodega ........................................................................................................ 40

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I.- INTRODUCCIÓN
Una de las áreas más importantes de la Ingeniería Eléctrica corresponde a las maquinas
eléctricas, las cuales permiten la trasformación entre potencia eléctrica a potencia mecánica
y viceversa a través de dos modos de funcionamiento: modo motor y modo generador,
logrando un altor porcentaje de eficiencia, superior al ofrecido por el motor de combustión
en base a diésel.
Existe una diversa cantidad de tipos de máquinas eléctricas, siendo uno de los más
utilizados los motores de inducción, los cuales a través de sus características de
funcionamiento ofrecen una aplicación optima en el proceso de conversión electro mecánico
y han sido pieza fundamental en variados campos de trabajo dentro de la industria, en los
cuales se pueden destacar: correas transportadoras, puentes grúas, elevadores, bombas, entre
otros.
Si bien los motores de inducción se caracterizan por su robustez y confiabilidad, estos no
están exentos de presentar fallas, las cuales pueden ocasionar problemas en el proceso de
producción o riesgos a los operadores, causando problemas en la eficiencia del proceso o en
la seguridad. Para prevenir esto, los motores eléctricos suelen pasar por revisiones y, en caso
de que una falla lo amerite, reparación, con el fin de ampliar su vida útil y prescindir de los
gastos que significarían la compra de un nuevo motor, todo dentro de normas técnicas y
estudios científicos que validan que la reparación del motor es posible y que no traerá ningún
inconveniente posterior a la ya nombrada eficiencia y seguridad. En pocas palabras, el
proceso de reparación de un motor eléctrico se puede encontrar pauteado y estructurado bajos
el proceso de rigurosidad que ofrecen las distintas normas que se acogen las industrias.
Con respecto a lo anterior, se hará énfasis en el último punto: normas de mantención y
reparación, enfocándose al proceso que se realiza en el Taller Eléctrico de la Celulosa
Arauco, Los Horcones y las actividades que se deben cumplir para adherirse a lo estipulado
y de esta forma lograr eficiencia económica y a la vez cumplir con estándares en terreno y en
el mismo taller.

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II.- IDENTIFICACIÓN DE LA EMPRESA

2.1.- Nombre de la Empresa


Celulosa Arauco y Constitución.

2.2.- Razón Social


Celulosa Arauco y Constitución S.A.

2.3.- Domicilio
Horcones.

2.4.- Rubro o Giro de Actividades


Venta de pulpa de Celulosa.

2.5.- Productos
Celulosa, paneles y energía.

2.6.- Clientes Directos


Compradores nacionales y extranjeros.

2.7.- Principales Insumos y Proveedores


Bosque renovables de pinos principalmente.

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III.- MISION Y VISION DE LA EMPRESA

3.1.- Misión de la empresa

“Maximizar de manera sustentable el valor de nuestros bosques, articulando una


producción forestal de excelencia, con su transformación industrial en productos de
valor agregado y su comercialización en los mercados más competitivos del mundo”.

3.2.- Visión de la empresa

“Ser un referente mundial en el desarrollo sustentable de productos forestales”.

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IV.- OBJETIVOS
Después de que un motor presenta una falla en terreno derechamente se evalúa si este se
debe reparar u remplazar por un motor nuevo, bajo los cuales se consideran factores que
abarcan temas económicos, de tiempo o técnicos. En si todo este proceso se encuentra
pauteado y estructurado, en base a normas nacionales e internacionales que detallan los pasos
principales que se debe seguir para lograr eficiencia en cualquier ámbito (seguridad,
económica, tiempo, etc.).
Considerando que estas normas son variadas y de diferentes instituciones, se tendrá como
objetivo recopilar la mayor información respecto a estas y luego poder plasmarlas en los que
es el proceso de reparación de un motor que se realiza en el Taller Eléctrico.

4.1.- Objetivo General


Recopilar información con respecto a las normas de los motores, y finalmente elaborar
un modelo óptimo de proceso de reparación y mantención con el fin de poder aplicarlo en el
Taller Eléctrico.

4.2.- Objetivos Específicos


- Indagar en los aspectos técnicos que se realizan en el Taller Eléctrico.
- Recopilar información acerca de las normas de reparación y mantención de motores
eléctricos.
- Elaborar un diagrama de flujo que simplifique todo el proceso.

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V.- NORMAS Y ESTÁNDARES


Dentro del área de la ingeniería eléctrica existen una gran variedad de normas y leyes que
especifican una serie de características que deben cumplir los motores para poder operar
eficientemente en terreno. Dichas normas son impuestas por instituciones extranjeras que se
especializan en el estudio de motores eléctricos. Además, se encuentra las leyes que se
plantean en Chile, en donde igual se exigen una serie de características que se aplicaran más
adelante en el presente documento.

5.1.- NEMA
La Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos (NEMA) corresponden a una
asociación de carácter industrial agrupada en EE. UU, la cual fue creada el 1 de septiembre
del año 1926. Posee una cede en Virginia y cuenta con más de 400 miembros asociados. Esta
asociación se encarga de establecer una gran cantidad de estándares y normas que rigen en
el campo de la electricidad. [1]
Las normas NEMA rigen sobre los caracteres constructivos de los motores, por lo que
siempre al trabajar con motores tipo NEMA se debe tener en cuenta la información que
restringen e informan las normas y estándares. [2]

Figura 1: Insignia NEMA

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5.2.- IEC
La comisión electrotécnica internación (IEC), corresponde a una organización que se
encarga de la normalización dentro del ámbito eléctrico y electrónico. Esta fue fundada el
año 1904 en Misuri y se encuentra integrada por más 80 miembros a nivel global. [3]
Las normas IEC, al igual que las normas NEMA, rigen los caracteres constructivos de los
motores, por lo que siempre al trabajar con motores tipo IEC se deben tener en cuenta la
información que restringen las normas y estándares. [4]

Figura 2: Insignia IEC

5.3.- EASA
Las normas EASA corresponden a prácticas reconocidas por la ANSI para la correcta
reparación de motores eléctricos [5]. En este documento se detalla acerca de las prevenciones,
procedimiento y necesidades que se deben tener en cuenta al momento de detectar la falla de
un motor y repararlo, siendo enfocado en las máquinas de inducción. [6] [7]
Precisamente el Articulo 100-2015 ofrece grandes cantidades de información y consejos
con respecto a la reparación de motores, partiendo desde el momento de recepción del motor
hasta que este se devuelve a un cliente. El informe parte detallando acerca de los
procedimientos a seguir al momento de admisión de un motor, desde la limpieza, registros e
inspección del elemento en la sección 1 del documento. A continuación, en la sección 2 se
hace hincapié en las reparaciones mecánicas a seguir, incluyendo análisis de rodamientos,
vibraciones, eje. Etc., además de establecer la forma y características apropiadas de cada
parte examinada. En la sección 3 se repite el mismo proceso, pero orientado hacia las fallas

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____________________________Proceso de Reparación de Motores Eléctricos

en el bobinado, en donde se especifica acerca de este proceso, detallando los pasos a seguir
para lograr una perfecta etapa de rebobinado del motor.
En la sección 4 se revisan las pruebas correspondientes a realizar al motor, las cuales
constan de ser mecánicas y eléctricas, permitiendo obtener gran información para determinar
el tipo de falla que corresponde a cada motor examinado. Finalmente, el apéndice se refiere
aspectos de seguridad a seguir para cada prueba o etapa de reparación, garantizando una
buena práctica y evitando cualquier inconveniente.

Figura 3: Insignia EASA

5.4.- Ministerio de Energía de Chile


El Ministerio de Energía de Chile corresponde a una entidad con funciones y permisos
para elaborar y coordinar planes, políticas y normas que garanticen el funcionamiento de un
área, estableciendo los cumplimientos que este debe responder y además de funciones de
comunicación con el gobierno en las áreas relacionadas con la Energía.
Este ministerio es capaz de establecer leyes que abarquen el funcionamiento de cualquier
etapa eléctrica, lo cual permite influir en las características operativas de los motores
eléctricos .[8]

Figura 4: Insignia MIN

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5.5.- IEEE
El instituto de ingeniero Eléctrica y Electrónica (IEEE) consiste en una asociación de
ingenieros de carácter mundial, que se dedica a la normalización y desarrollo acotado dentro
de áreas técnicas. Actualmente abarca más de 160 países, siendo la organización del área
eléctrica de mayor tamaño a nivel mundial. [9]
Actualmente la IEEE ofrece detalles acerca de pruebas en motores y normas que estos
deben seguir en sus pruebas, tal cual se narra en la norma IEEE 43-2000 o IEEE 43-2013.
[10] [11]

Figura 5: Insignia IEEE

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VI.- PROCESO DE REPARACION DE MOTORES

Siempre es fundamental mantener el orden de los procesos industriales, especialmente


cuando se trabajan con equipos de alto valor y con un gran capital humano. Además, esto
permite acceder a una forma rápida de análisis de lo que se está realizando, permitiendo la
optimización y mejora de cualquier punto que se encuentre en discusión. La forma más rápida
de ordenar un proceso es usando diagramas de flujo, los cuales permiten resumir fácilmente
lo que está ocurriendo dentro del proceso, además de ser agradables visualmente y fáciles de
digerir.
Con el objetivo de aportar en la organización del Taller Eléctrico, se proponen los pasos
que deben seguirse en el proceso de reparación de un motor, en base a estándares nacionales
e internacionales, detallando todas las etapas desde que un motor sufre alguna falla en terreno
o área, hasta que el motor es devuelto a servicio o bodega.

6.1.- Recopilación de Información


Previo a cualquier paso, es de alta necesidad comprender a fondo el funcionamiento del
Taller Eléctrico, investigando lo que realmente se realiza, a través de consultas al personal.
La información recopilada permite entender los procesos que ocurren desde que el motor
sufre una falla en terreno hasta que es devuelto a bodega. Por lo tanto, y en base a todo lo
nombrado, se definieron cinco grandes etapas por las que recorre el motor eléctrico durante
su reparación:
1. Área o proceso.
2. Taller Eléctrico.
3. EE. SS.
4. Vuelta a Taller Eléctrico.
5. Bodega.

6.2.- Área o proceso


En área es donde mayoritariamente el motor sufre las fallas, por lo que para evitar el
desmontaje del motor y obtener resultados rápidos, se debe realizar preliminarmente peritajes

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de tres tipos: mecánico, estático y a simple vista. Cabe destacar que estos tres peritajes no
permiten obtener conclusiones completas acerca de fallas del funcionamiento del motor.
A continuación, se detallará acerca de los tipos de peritaje a realizar en terreno:

 Peritaje mecánico
Este corresponde al análisis de vibraciones y rodamientos en terreno. Se observa que los
rodamientos se encuentren acorde a su diseño y con ajustes dentro de la tolerancia (EASA
AR100-2015, 2.2). Las vibraciones deben estar dentro del rango aceptado por la NEMA Stds.
MG 1,7 (AR100-2015, 4.5.6).

 Peritaje estático
En terreno se realiza mediciones para detectar desbalance entre bobinas, el cual
constituye una de las principales pruebas para los bobinados. (EASA AR100-2015, 4.3)

 Peritaje a simple vista


Corresponde a una sencilla forma de detectar fallas como pueden ser, un motor
cortocircuitado o con falta de lubricación.

En resumen: el peritaje mecánico, entrega datos acerca de los rodamientos y vibraciones.


Por su parte, el peritaje estático en terreno es realizado en terreno por el eléctrico de turno
principalmente para evitar desmotar y parar el proceso donde funcione el motor, logrando
decidir si la falla ocurre por aislamiento o desbalance resistivo. Finalmente se realiza peritaje
a simple viste determinando si el motor se encuentra quemado o con problemas de
lubricación. Además, aquí el superintendente de turno determina si es urgencia la reparación
del motor para llevarlo directamente a un EE. SS. o si se debe llevar a Taller Eléctrico.

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Figura 6: Motor quemado por sobrecarga

Figura 7: Rotor con rodamiento con falla

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6.3.- Taller Eléctrico

6.3.1 Ingreso del motor y primera inspección


Cuando el motor ingresa al Taller Eléctrico se debe realizar un registro y una O.T. (EASA
AR100-2015, 1.3.1 y 1.3.2) la cual es emitida por planificación o el mismo Taller Eléctrico,
además de un registro que valida cada máquina a reparar, el cual debe incluir datos acerca de
la máquina, dimensiones mecánicas, datos acerca del bobinado, además de cualquier
componente que se necesite reparar (EASA AR100-2015, 1.3.2). Es importante destacar que
la maquina debe poseer sus datos de placa en la carcasa del equipo (EASA AR100-2015,
1.3.3).
Al momento de recepción, se debe inspeccionar y limpiar todas las partes del motor,
documentando cualquier señal o condición anormal presente en el motor, los cuales puede
ser daños físicos, recalentamiento, manipulación, lubricación inadecuado, fallos eléctricos o
daños ocasionados por objetos extraños (EASA AR100-2015, 1.5). Si es posible, se debe
determinar y documentar la razón principal del fallo.
De acuerdo a los puntos 1.5.1 y 1.5.2 de las normas EASA AR100-2015, el procedimiento
de recepción e inspección se agrupa en los siguientes pasos.
 Inspección: se aconseja la limpieza de las superficies externar de los motores y
además realizar un desmontaje de forma metódica, es decir, registrando cada paso
de desarmado y los estados de cada componente. Se debe hacer hincapié en la
busca de desgastes y daños.
 Limpieza: el motor y sus devanados deben estar limpios y se le deben remover
tanto el polvo como la arenilla, grasa aceito o cualquier residuo usado en la
limpieza.

6.3.2 Determinar el estado del Bobinado


A continuación, con el objetivo de determinar si el motor puede seguir en operación, el
personal debe proceder a realizar pruebas para determinar el estado del aislamiento en donde
se debe analizar el estado del bobinado de rotor y estator (EASA AR100-2015, 4.2). Pese a
que existen una gran cantidad de pruebas, se recomienda principalmente tres de estas para
detectar fallas (EASA AR100-2015, 4.3.1), estas son:

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 Prueba de resistencia en las bobinas.


 Prueba de Aislamiento.
 Prueba de Surge.

Figura 8: Peritaje Estático realizado en taller

6.3.2.1 Prueba de resistencia en los bobinados:


Esta prueba se debe utilizar para medir la resistencia en las bobinas para a continuación
poder evaluarlas. Para obtener resultados concluyentes es necesario realizar comparación con
un valor establecido y luego asignar una tolerancia apropiada. Pese que esta prueba no es de
gran importancia para la seguridad, influye en la calidad y funcionamiento del motor.

Figura 9: Esquema bobinas motor trifásico

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____________________________Proceso de Reparación de Motores Eléctricos

Pequeños desbalances resistivos producen grandes desbalances en las caídas de voltaje


de las bobinas del motor, causando presencia de armónicos los cuales son provocan calor
nocivo adicional en los motores y en claves de alimentación. Tanto los bobinados del estator
conexión delta como estrella, carecen de neutro, por lo que un sistema desbalanceado
provocará corrientes de secuencia negativa. Esto provocara que el torque transmitido quede
compuesto por una componente de torque positivo más una componente de torque de menor
intensidad que se generara en sentido contrario, lo cual causara un frenado eléctrico. [12]

Por lo tanto, un flujo magnético que posea sentido rotación inverso es causante de:
• Calentamiento adicional en el bobinado del estator.
• Pérdidas adicionales de potencia activa en el estator.
• Torque adicional en dirección opuesta al producido por el flujo magnético en sentido
positivo (frecuencia de red).
• Aumento de corrientes inducidas en los arrollamientos y rotor, provocando aumento de
pérdidas también en rotor.
• Vibraciones mecánicas.

De acuerdo a las normas NEMA, (MG1 Sección 12.45) la tensión de desequilibrio se


define de la siguiente manera:

𝑑𝑒𝑠𝑣𝑖𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜


% 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑣𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛 =
𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎

De acuerdo a NEMA MG1 y ANSI C84.1 los motores polifásicos operan con éxito bajo
condiciones de funcionamiento a carga nominal, cuando el desequilibrio de voltaje en los
terminales del motor no supere el 1%. Por su parte la IEC establece este valor en un 2%.

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Figura 10: Motor Analyzer 2

6.3.2.2 Prueba de Aislamiento


Esta prueba consiste en medir el aislamiento que ocurre entre las bobinas y detectar si
esta puede continuar en operación sin causar daños. Existen diferentes pruebas de resistencia
de aislamiento, y en lo posible, se debe realizar la mayor cantidad de estas, debido a que por
sobre los resultados, la tendencia de estos son los que darán señales acerca del estado del
aislamiento.
La resistencia de aislamiento de los bobinados de una máquina rotatoria se encuentra en
función del tipo y condición de los materiales de aislamiento, así como de la forma de
aplicación. En pocas palabras, la resistencia de aislamiento es directamente proporcional al
espesor del aislamiento e inversamente proporcional al área superficial del conductor. (IEEE
Stds 43-2000)
Durante la prueba de resistencia aislamiento, la tensión CC realizada debe acotarse entre
los siguientes valores. (IEEE Stds 43, tabla 1)

Voltaje nominal del Bobinado (V) Voltaje CC de prueba


< 1000 500
1000-2500 500-1000
2501-5000 1000- 2500
5001- 12000 2500-5000
> 12000 5000- 10000
Tabla 1:Voltajes a usar en prueba aislamiento CC (Ref. IEEE Stds 43, tabla 1)

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Cabe destacar que el voltaje mostrado como nominal del bobinado corresponde al voltaje
línea-línea para maquinas trifásicas y línea a neutro para monofásica.

 Índice de polarización
Usualmente la resistencia de aislamiento aumenta rápidamente cuando se aplica el voltaje
correspondiente y luego se aproxima a un valor contante trascurrido un tiempo. Dependiendo
del tiempo que se demore en lograr un valor contante se puede apreciar el estado del
aislamiento, por ejemplo, un bobinado moderno seco en buenas condiciones se demora 4 min
o menos en lograr una resistencia estable, por su parte un bobinado sucio o húmedo, se
estabiliza en 1 o 2 min aplicando el voltaje de prueba. Para lograr establecer parámetros, se
calcula el índice de polarización el cual es definido como la relación de resistencia en 10 min
(IR10) respecto a la resistencia medida en 1 min (IR1), medido en una temperatura
relativamente constate. (IEEE Stds 43-2000, 5.4)

𝐼𝑅1
𝑃𝐼 =
𝐼𝑅10

Nota: si la resistencia aislamiento en el min 1 es mayor a 5MΩ, el índice de polarización


calculado no es significativo y se aconseja ser ignorado.

Los valores mínimos recomendado de índice de polarización para maquinas rotativas AC


como DC están dados por la siguiente tabla, la cual está basada en las clases térmicas de los
motores IEC 60085-01. (IEEE Stds 43, Tabla 2)

Clase Térmica PI mínimo


Clase A 1.5
Clase B 2.0
Clase C 2.0
Clase D 2.0
Tabla 2: Índice de Polarización para cada clase térmica (Ref. IEEE Stds 43, tabla 2)

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6.3.2.3 Prueba de Surge:


La prueba de surge es utilizada principalmente para poder apreciar problemas dentro del
aislamiento interno del motor, es decir fallas que ocurren entre bobinas de una misma fase y
entre fases. Este tipo de falla es indeseable debido a que afecta en el funcionamiento de la
máquina, afectando en sus características electromecánicas. (IEEE-522)
Esta prueba se tiende a realizar en motores con bobinados nuevo o usados que se
encuentren completamente conectados, usando un voltaje igual a dos veces el voltaje nominal
más 1000. (EASA AR100-2015, 4.2.5)

Figura 11: Ejemplo Resultados Prueba de Surge

6.3.3 Mantención
Además de la realización de las pruebas, en Taller Eléctrico también se deben evaluar los
componentes del motor para plantear si este necesita mantención o no. Las principales fallas
que se pueden presentar y elementos a tener en cuenta son enunciadas en el EASA AR100-
2015, Sección 2 “Reparaciones Mecánicas”, en donde se especifica que estas pueden ser las
siguientes.

 Rodamientos
Estos deben inspeccionarse para detectar fallos como desprendimiento, contaminación o
rayado. Los datos obtenidos deben identificarse y documentarse.

 Lubricación
Se debe verificar si los rodamientos requieren lubricación con grasa, que los ductos de
entrada de grasa deben contar con boquillas y los conductos y tubos de entrada deben con

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____________________________Proceso de Reparación de Motores Eléctricos

boquillas, además de limpios y rellenos de grasa apropiada. En caso de ausencia de detalles


de lubricación por parte del fabricante, los depósitos de grasa deben llenarse
aproximadamente con el tercio de su capacidad. Además, en caso de detectar fugas de aceite,
estas deben ser anunciadas.
 Carcasa y alojamiento de rodamientos
La carcasa y alojamiento de rodamientos deben ser inspeccionada para detectar fallas y
daños. Tanto fisuras deben ser captadas para próxima reparación, como los ajustes de acuerdo
a las condiciones del fabricante.
La tolerancia permitida de las superficies de montaje, excentricidades y alabeo están
descritos para motores con normas NEMA y IEC. Estas se muestran en las Tabla 3, Tabla 4
y Tabla 5.

Tabla 3:Maquinas NEMA con bridas Tipo C y D (Ref. MG1,4.12)

Tabla 4: Maquinas NEMA con bridas Tipo C y D (Ref. MG1,4.12)

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Tabla 5: Maquinas IEC


Igualmente, los núcleos laminados deben ser examinados, observando láminas de los
núcleos del estator y las partes rotativas para detectar evidencias de puntos calientes, daño
físico y partes faltantes. Asimismo, se debe detectar un ajuste flojo en las partes rotativas,
aparte de equilibradas y las láminas del estator deben encontrarse dentro de la carcasa.
Además de esto, se debe revisar adecuadamente los siguientes componentes del motor
(EASA AR100-2015, 2.7 hasta 2.13):
 Anillos Rozantes : deben estar concéntricos.
 Colectores : deben tornearse y concéntricos, además de la mica debe ser
ranurada de acuerdo a la aplicación.
 Porta Escobillas : debe estar limpio y libre de contaminación.
 Escobillas : los cables deben encontrarse bien sujetos a las escobillas y la
conexiones con su soporte deben estar limpias y firmes.
 Entrehierro : debe ser uniforme, dentro del promedio de más o menos 10%
 Accesorios : se detalla acerca de buenas condiciones (no presentar daños,
fallas, grietas, etc.) de borneras, sensores de temperatura condensadores, etc.

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6.3.4 Conclusiones del peritaje


De acuerdo a los problemas encontrados, finalmente se plantea si el motor necesita
mantención o rebobinado. En caso de que el motor necesite mantención de rodamientos se
pude consultar en bodega acerca de existencias de estos, para poder reducir costos.
Luego de esto el motor es enviado a la EE. SS, la cual se encargará de la parte de
reparación del motor.

Figura 12: Taller Eléctrico

6.4.- EE. SS
Después de haberse realizado el peritaje en taller el motor es enviado a una empresa de
servicios que se encargara de repararlo. Esta empresa debe inspeccionar y probar la máquina
para confinar su estado y recopilar datos necesarios antes de realizar pruebas, (EASA AR100-
2015, 1.4) y además esta debe realizar un informe con su propio peritaje, el cual se puede
encontrar validado por las mismas normas y procedimientos explicados anteriormente (ver
punto 6.3 de este informe para más información acerca del peritaje). En este momento la
empresa de servicios debe ser capaz de emitir un presupuesto, por lo que queda a disposición
del cliente si realizar o no la reparación.

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¿Reparar o comprar motor?

Cuando un motor eléctrico sufre alguna falla se debe tener en cuenta las dos principales
opciones: reparar o comprar. Suponiendo que el motor se pueda reparar, el enfoque inicial es
por optar por esta medida, llevando al motor a sus especificaciones originales. Una de las
consideraciones más utilizadas para determinar si reparar o comprar un nuevo motor es el
costo de reparación, considerando como regla general que cuando el motor supera el 70%
del valor de un nuevo motor de eficiencia superior, se sugiere comprar uno nuevo.
Pero esto anterior es solo una regla adoptada popularmente, la cual es válida, pero si se
desea algo más formal se debe analizar datos técnicos junto a económicos, siendo el que
destaca la eficiencia. Se debe tener en cuenta que cuando un motor es rebobinado se utiliza
calor para suavizar los devanados y extraerlo del estator. Esta temperatura puede afectar
negativamente en el aislamiento inter-laminar del núcleo de hierro, causando una de las
perdidas más agraviantes: perdidas magnéticas.
Por lo tanto, es recomendada la realización de pruebas en el núcleo laminado antes de
realizar un proceso de rebobinado, para determinar las pérdidas en el núcleo. La EASA brinda
nociones acerca del nivel máximo de perdidas medido W/kg (10% o 25% de su valor base)
y si ese valor es superado, se sugiere no reparar el motor y proceder a cambiar el motor.
Conjuntamente, la EASA (“The effect of repair rewinding on motor efficiency”) ofrece
un modelo a seguir para tomar decisiones de remplazar o reparar un motor. Dicho modelo se
muestra en la Figura 13.

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Figura 13: Proceso real para la toma de decisiones cuando un motor falla (Ref. (“The
effect of repair rewinding on motor efficiency”, 3-18, figura 2)

Dicho modelo no solo considera factores económicos, sino que además está basado en
valores de eficiencias (condición del núcleo, motor tipo EPACt/EFF1), confiabilidad (tiempo
medio entre falla, tiempo medio de reparación) y logística.
En Arauco el proceso de compra de un motor nuevo es tratado por Contrato.

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6.4.1 Eficiencia Mínima de un motor


Como se habló en el punto anterior, la eficiencia es fundamental cuando se desea cambiar
un motor. El Ministerio de Energía, a través de la Biblioteca del Congreso Nacional de Chile,
promulgo “Fija estándar mínimo de eficiencia energética para motores eléctricos de
inducción trifásicos que indica” el 3 de febrero de 2017, el cual entrega información acerca
de estándares de eficiencias en los motores de inducción trifásico.
En esta norma, se presenta la siguiente tabla para motores de inducción que pueden ser
trabajados y comercializados en Chile.

Tabla 6: Rendimientos exigidos por el MIN

Por su parte, el 2001, la NEMA estableció características de construcción de motores en


pro de la eficiencia a través de “NEMA PREMIUM” en cual se garantiza que los motores
deben cumplir con una eficiencia cercana al 94%. Lo significativo de este punto es que la
alta eficiencia de un motor es un factor importante al momento de hacer cualquier evaluación
económica en la industria. Si, por ejemplo, se reemplaza un motor antiguo (con eficiencia
cercana al 90% y trabajando el 90% del año a carga nominal) por un motor que cumpla con
el estándar NEMA Premium (eficiencia cercana al 94%), entonces la inversión se recupera
en menos de dos años, sólo por concepto de reducción de pérdidas.

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6.4.2 Reparación del motor


El proceso de reparación de los motores debe ser realizado en base a la inspección y
pruebas hechas con antelación. Con esto se puede determinar de forma fiable que
procedimientos seguir para permitir que el motor vuelva a estar operativo.
En general, como se dijo anteriormente, la reparación de motores se divide en rebobinado
y mantención. A continuación, y en base a las normas EASA, se detallada acerca de estos
dos nombrados:

6.4.3 Proceso de Rebobinado


Lo primero que se debe realizar una inspección a las láminas del núcleo, realizando
pruebas antes de realizar el quemado de bobinados (EASA AR100-2015, Sección 3).
Además, se deben probar las protecciones terminas y sensores, con el objetivo de ver si este
presenta fallos físicos o eléctrico. Es importante que destacar que el nuevo bobinado debe
poseer las mismas características eléctricas que el original. (EASA AR100-2015, 3.1)
En el proceso de desmantelamiento de los bobinados, la temperatura debe ser controlada
para evitar degradación del aislamiento. Específicamente para núcleos aislados con barnices
inorgánicos, la temperatura no debe exceder los 370°C y para los aislados con barnices
orgánicos no debe superar los o 400°C. Después de remover el bobinado, se debe
inspeccionar las ranuras de estator para inspeccionar que se encuentren libres de filos
cortantes o materiales extraños. (EASA AR100-2015, 3.3). El nuevo bobinado a usar debe
ser igual o mejores que los usados por el fabricante de la máquina, en sus características
eléctricas mecánicas y térmicas, además debe ser capaz de soportar la operación normal de
la máquina y pruebas de alta tensión.
Las barras de rotor de jaula de ardilla y bobinados de amortiguación deben encontrarse
firmes dentro de las ranuras del núcleo, con los aros de la jaula unido con barras mediante
soldaduras apropiadas para cada material y conservando las características térmicas,
eléctricas y mecánicas de fábrica. (EASA AR100-2015, 3.8)
Las cabezas de los bobinados pueden ser moldeadas y atados como se considere
apropiado, mientras se garantice la seguridad de rotor, estator y carcasa. Por su parte las
conexiones de bobinas deben ser hechas mediante crimpado y deben utilizar materiales de
adecuada conductividad y resistencia mecánicas para soportar condiciones normales de

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operaciones. Asimismo, estas deben encontrarse aisladas apropiadamente, soportando


niveles de temperatura y voltaje de la máquina, y con las conexiones con cables atados y
apretados para prevenir su movimiento. Los aislamientos deben ser hechos de tal forma que
la resina/barniz penetre exitosamente en las conexiones. (EASA AR100-2015, 3.11)
Finalmente, los devanados de las maquinas rebobinadas deben ser precalentados y
barnizados y curados usando materiales que soporten la condición de trabajo normal de la
máquina. Esta impregnación debe ser compatible para todo el sistema de aislamiento y
adecuada para el trabajo de la máquina. (EASA AR100-2015, 3.14)

Figura 14: Motor en proceso de rebobinado

6.4.4 Proceso de Mantención


Lo primero que se debe realizar es una inspección para detectar fallos en ejes o
rodamientos, reparando cualquier anomalía en base a tolerancias de normas NEMA, IEC.
Los rodamientos de bolas deben medirse y compararse con los especificado en el diseño en
base a referencia de ANSI/ABMA Stds.7. Cualquier ajuste fuera de la tolerancia se debe
restaurar. (EASA AR100-2015, Sección 2)
Además, se debe verificar la lubricación de los rodamientos, boquillas, conductos y tubos
de entrada y que no existan fugas de aceite en el motor.

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Partes como los núcleos laminados de rotor y estator, anillos rozantes, conectores y
entrehierro deben ser apropiadamente revisados y reparados de acuerdo a los defectos
encontrados en el peritaje.

Cabe destacar que después de realiza la mantención o rebobinado, se deben volver a


realizar las pruebas eléctricas y revisiones mecánicas (ver punto 6.3 de este informe para más
información acerca del peritaje).

6.4.5 Entrega de motor a Taller Eléctrico


Al momento de entregar el motor, la empresa de servicios debe entregar los registros al
cliente (AR100-2015,1.32). Estos registros deben incluir las características de placa de
motor, datos de pruebas eléctricas y dimensiones mecánicas (antes y después de reparación),
datos originales y finales del bobinado y todos los detalles acerca de partes que han sido
remplazadas. Además, de ser posible, se debe avisar acerca de la causa principal del fallo.
Por lo demás, el motor debe devolverse limpio, recién pintado y embalado
adecuadamente. (AR100-2015, Sección 1)

6.5.- Retorno a Taller Eléctrico


Al momento del motor ser devuelto al Taller Eléctrico, este debe venir con un registro
técnico detallando acerca de lo realizado en la reparación (AR100-2015,1.32) y a
continuación, se vuelve a realizar en Taller Eléctrico el peritaje especificado en el punto 6.3
de este informe.

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Figura 15: Motor llega a Taller Eléctrico


En este momento, el Taller Eléctrico debe realizar pruebas de vacío y con carga, con tal
de asegurar que el motor se encuentra en perfecto funcionamiento. (AR100-2015, Sección 4)

6.5.1 Prueba Vacío


Con el objetivo de obtener información acerca de las características dinámicas del motor
se realiza esta prueba, en la cual se procede a hacer trabajar el motor sin carga. La
información que se obtiene es fundamental para entender el estado de la máquina.
A continuación, se muestran los procedimientos y datos que se pueden obtener con la
Prueba de Vació. (AR100-2015, 4.5)

1) Velocidad : Esta prueba debe realizarse con tensión y frecuencia


nominales. La velocidad debe ser comparada con la de datos de placa del motor.
2) Corriente : se toma nota de las corrientes en vacío.
3) Enfriamiento : se verifica si el sistema de enfriamiento actúa adecuadamente.
4) Sonido : se realiza una prueba de sonido para detectar si hay algún fallo
o ruido molesto en la máquina. Tomar de referencia las normas NEMA
stds.MG.Part9.
5) Temperatura en los rodamientos: se debe tomar nota de la temperatura ambiente
y en los rodamientos.

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Otro aspecto importante de la prueba de vacío es que funciona como Prueba de


Vibraciones. Es importante destacar que el nivel vibraciones obtenidas debe cumplir de
acuerdo a parámetros establecidos (NEMA Stds MG 1,7.) La Tabla 7 muestra los limites
globales de vibraciones para maquinas estándar y en caso de máquinas de montaje rígido, los
valores límite se deben multiplicar por 0.8.

Tabla 7: Limites Globales de las vibraciones (Ref. NEMA Stds MG 1,7)

6.5.2 Prueba con carga:


Otro tipo de prueba a realizar corresponde a pruebas con carga, las cuales permiten
detectar las características de operación de la máquina. (IEEE, Stds, 112)

¿Rechazar motor?

Existen caso en que el motor pueda presentar fallos que causen disconformidades, como,
por ejemplo, fallas en las pruebas eléctricas, de vacío o con carga realizados en el Taller
Eléctrico. Esto causa que el motor deba ser rechazado y se tenga la intención de pedir
justificaciones a la EE.SS.
Debido a que esto se acota dentro de un ámbito legal dentro de la jurisdicción de un país
correspondiente, las normas eléctricas no dan señales de cuando se debe aceptar o rechazar
un motor reparada. Sin embargo, de acuerdo a la ley N°20.123, publicada el año 2006, la cual
introduce una modificación del código del trabajo, en caso de estar en desacuerdo con un
producto o servicio (en este caso reaparición de un motor), el consumidor (Arauco) es capaz
de rechazar este y establecer una demanda por incumplimiento de servicios.

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Figura 16: Motores Provenientes de Bodega

6.6.- Bodega
Finalmente, el motor es devuelto a Bodega, donde los motores reparados llegan para ser
almacenados o ser enviados inmediatamente a terreno.
Además, en bodega es donde los motores que se le rechazo reparación son enviados al
patio de chatarra.

6.7.- Diagrama de Flujo de Reparación de Motores


El diagrama de flujo muestra en el Anexo 9.1 de este informe.

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VII.- CONCLUSIONES

7.1.- Conclusión
Como cualquier elemento dentro del ámbito industrial, los motores eléctricos se
encuentran susceptibles a sufrir fallas, las cuales pueden ocasionar perdidas en la eficiencia
de un proceso o, en el peor de los casos, ser causante de accidentes que atenten contra el
bienestar del personal. Sin embargo, existen medidas para evitar estas fallas, las cuales van
desde el mantenimiento o un buen proceso de reparación de un motor.
Las normas NEMA, IEC, IEEE otorgan buena información con respecto a las medidas a
tomar en el proceso de reparación, pero en este ámbito es la EASA la que se destaca al ofrecer
información detallada acerca de los pasos a seguir al momento de realizar desde la inspección
hasta las pruebas y reparaciones del motor. Esto se puede plasmar apropiadamente dentro del
Taller Eléctrico de Arauco, Horcones, debido que ellos realizan los primeros pasos para en
el proceso de reparación de un motor.
En el Taller Eléctrico se deben realizar la primera etapa de peritaje, se realizan las pruebas
pertinentes para poder establecer los problemas que posee un motor recién ingresado.
Además, este motor debe encontrarse registrado y con una O.T. pertinente. A continuación,
se debe determinar el proceso a seguir para reparar el motor, el cual puede consistir entre
rebobinado y mantención, con lo cual se le solicita a una empresa de servicios externa que
procesa con la reparación. Esta empresa debe cumplir una serie de normas y requisitos que
cumplir para satisfacer la solicitud de reparación, los cuales se basaran en un peritaje hecho
en la misma empresa. A continuación, luego de reparar el motor, este es devuelto a Taller
Eléctrico, siendo rechazado o aceptado de acuerdo a un nuevo proceso de pruebas.
Finalmente, el motor es devuelto a bodega o terreno, donde se pondrá en funcionamiento
para cumplir alguna función específica que realizar para satisfacer un proceso.

7.2.- Sugerencias
A continuación, se muestran las sugerencias emitidas por el autor de este informe. Estas
se amparan principalmente en lo detallado en el informe y en el entendimiento obtenido del
proceso:

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 Se aconseja que al momento de realizar el peritaje en un motor se encuentre dos


personas calificadas para el manejo de instrumentos eléctricos para evitar posibles
accidentes. Conjuntamente, en el momento de pruebas no debe haber nadie que
no sea del personal.
 La zona de pruebas debe encontrarse aislada, sea por una valla u otra barrera
física, para evitar.
 Se debe poseer un banco de pruebas apropiado, con diferentes niveles de voltaje
y protecciones adecuadas.

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VIII.- REFERENCIAS

[1] NEMA, «The Association of Electrical Equipment and Medical Imaging


Manufacturers,» [En línea]. Available: https://www.nema.org/pages/default.aspx.
[Último acceso: 27 2 2019].
[2] Nema, «NEMA,» National electrical manufacturers association, [En línea].
Available: https://www.nema.org/Products/Pages/Motor-and-Generator.aspx.
[Último acceso: 27 2 2019].
[3] IEC, «International Electrotechnical Commission,» [En línea]. Available:
https://www.iec.ch. [Último acceso: 27 2 2019].
[4] IEC, «IEC,» International Electrotechnical Commission, [En línea]. Available:
https://www.iec.ch/perspectives/government/sectors/electric_motors.htm.
[5] EASA, «Practica recomendada para la reparacion de maquinas electricas
rotativas,» Virginia, Agosto 2015.
[6] EASA, «Electro mechanical authority,» [En línea]. Available:
https://www.easa.com/about_us. [Último acceso: 2019 2 21].
[7] EASA, «the effect of repair rewinding on motor efficiency,» Virginia, 2003.
[8] Ministerio de Energia de Chile, «Energia,» [En línea]. Available:
http://www.energia.gob.cl. [Último acceso: 2019 2 20].
[9] Institute of Electrical and Electronics Engineers, «IEEE,» [En línea]. Available:
https://www.ieee.org/. [Último acceso: 21 22 2019].
[10] emb, «Electro Industria,» Santiago, 2018.
[11] Institute of Electrical and Electronics Engineers, «Recommended Practice for
Testing Insulation Resistance of Rotating Machinery,» New York, 2000.
[12] Ecamec Tecnologia, «Desbalance de Tensiones en Sittemas Trifasico,» 2009.

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IX.- ANEXO

9.1.- Diagrama del Proceso de Reparación de Motores


9.1.1 Área de Trabajo

AUTORIZA
SI SUPERINTENDENTE 1
DEL AREA/TURNO
EJECUTIVO

MOTOR EN AREA SUFRE ALGUNA


¿ES URGENCIA?
FALLA

NO

 VIBRACIONES
PRUEBAS
 RODAMIENTOS
MECANICAS
MALOS

ANALISIS  BAJO ELECTRICO DE


MEDICIONES AISLAMIENTO QUIEN AREA/ELECTRICO
ESTATICAS  DESBALANCE DE TURNO

 MOTOR
ANALISIS A SIMPLE CORTOCIRCUITO DETERMINAR RAZON
VISTA  FALLA DE FALLA
LUBRICACION

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9.1.2 Taller Eléctrico

NO
1 ¿DENTRO DE HORARIO 3
ADMINISTRATIVO?

SI

ORDEN DE
2 INGRESO DEL MOTOR TRABAJO DE
SE REALIZA PERITAJE
AL TALLER ELECTRICO PERITAJE Y
REPARACION

PLANIFICACION/
TALLER ELECTRICO

USARLOS PARA BAJAR


COSTOS
SI

¿QUE NECESITA EL VERIFICAR


MANTENCION
MOTOR? RODAMIENTOS

¿HAY REPUESTOS?

4
NO

SE HACE CARGO EE.SS.


REBOBINADO

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9.1.3 EE.SS.

EE.SS.

 PERITAJE EE.SS.
 SE EMITE
PRESUPUESTO 5

 EVALUACION TECNICA DEL


TALLER ELECTRICO
 EVALUACION ECONOMICA EE.SS. REALIZA REPARACION
CONTRATO Y/O MANTENCION DEL
MOTOR

¿CONVIENE REPARAR EL SI ¿PERITAJE TALLER = SI


3
SE ACEPTA EL TRABAJO
MOTOR? PERITAJE EE.SS.?

NO
NO

6 CONTRASTACION EN DETECTAR
TERRENO EE.SS. DIVERGENCIAS

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9.1.4 Retorno a Taller Eléctrico

RECEPCION DE SE APLICA
5
MOTOR CON CONTROL DE
INFORME TECNICO CALIDAD

PERITAJE ESTATICO

SI
SI PRUEBA EN VACIO
¿APRUEBA? ¿APRUEBA?
Y CON CARGA

NO NO

MOTOR SE
DEVUELVE A EE.SS.

6
DAR DE BAJA EL MOTOR

MULTAS
CONTRACTUALES
CRITERIOS

 COSTOS DE REPACION SUPERA


70% CONFECCIONAR HOJA
 MOTOR CON BASE QUEBRADA DE OBSOLESCENCIA/ 8
O DAÑO MAYOR LIBERACION
 MOTOR CON BAJA EFICIENCIA
 TIEMPO DE ENTREGA (NO
MAYOR A 20 DIAS)

COMPRAR MOTOR

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9.1.5 Bodega

7 SE ACEPTA EL MOTOR/SE DEVUELVE


A BODEGA O AREA

8 PATIO DE CHATARRA/
BODEGA
EXCLUIDO

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