Professional Documents
Culture Documents
El proyecto ha sido formulado con el objetivo de construir una infraestructura vial con
las condiciones geométricas adecuadas a fin de contribuir eficazmente al desarrollo y la
integración física de los pobladores del cerro la picota dando facilidad de acceso hacia los
Mercados de consumo de los productos agropecuarios del ámbito Distrital, provincial y
departamental. En donde aplicaremos todos los recursos aprendidos en la universidad a
cargo del docente ingeniero del curso de CAMINOS I en donde plasmaremos lo
aprendido en el campo de acción utilizando todas las herramientas necesarias.
SECUNDARIOS
Aprender y utilizar el programa CIVIL 3D como programa esencial en el diseño
de carretera.
determinar los diversos puntos como el PI, PC y PT para calcular volúmenes de
tierra a remover.
El presente trabajo detalla todo los procesos que realizamos para el diseño
geométrico de la carretera "Cerro la Picota"
Reconocimiento del proyecto a estudiar y hacer sus respectivos estudios y
levantamiento topográficos.
Uso y empleo correcto de los equipos a utilizar Teodolito Electrónico, Nivel de
Ingeniero, Eclímetro con sus respectivos instrumentos complementario como
wincha, jalones, mira, gps, brújula, pintura, clavos, plástico, flexómetro.
Realizar el wincheo a cada 20 m respectivo hallar los PC (principio de curva),
PI (punto de intersección), PT (punto de tangencia), L (longitud), E (external),
AF (ángulo de flexión), R (radio), S (seccionamiento), N (nivelación) pendientes
entre otros componentes de la carretera a evaluarse, y una vez hallados
pasaremos al análisis de todos los datos obtenidos en gabinete.
Alineamiento horizontal.
Alineamiento vertical.
Secciones transversales.
4.8 Sugerencias
4.9.1 Generalidades
En general la configuración del relieve del terreno es el elemento principal
en la elección del alineamiento horizontal.
Tratándose del diseño para el mejoramiento del Camino vecinal Cerro la
picota - Ayacucho, el mismo que se desarrolla sobre terrenos de topografía
llana, ondulada y accidentada en ciertos tramos, se ha utilizado al máximo
este camino existente en vista que discurre a través de la media ladera,
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS 9
luego desarrollos cortos sobre una misma falda de ladera; en general todo
este tramo cuenta con tangentes de mediana longitud, tiene curvas de radio
mínimo que en su mayoría no cumplen con las características geométricas
deseables para este tipo de caminos.
La configuración del terreno es determinante y condicionante para elegir
y definir el alineamiento horizontal, presentándose en este caso una
topografía accidentada donde la totalidad del Camino vecinal se desarrolla
en zona de ladera.
Estas consideraciones que anteceden permiten realizar la elección del
alineamiento más favorable, que para la carretera a rehabilitarse, coincide
con el eje de la carretera misma, con la excepción de los trechos ya varias
veces mencionados y que corresponden a algunas curvas de volteo.
En líneas generales, entre los alcances se ha considerado lo siguiente:
Aprovechamiento al máximo de la plataforma existente.
Recomendaciones de otros especialistas como Suelos y Geología,
Drenaje, Medio Ambiente, etc.
Zonas críticas (curvas de volteo, derrumbes, etc.).
1
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
1
El sobre ancho varía según el tipo de vehículo considerado, el radio de
cada curva y la velocidad directriz, de acuerdo a la siguiente fórmula:
Donde:
S = Sobre ancho en metros.
N = Número de Carriles.
R = Radio de la Curva en metros.
L = Distancia entre ejes del vehículo considerado (en metros).
V = Velocidad Directriz en KPH.
Los valores de las bermas utilizadas varían entre 0.50 a 0.75 m, según la
velocidad directriz que varía de 20 a 60 Km/h y los radios mínimos con
que se cuenta.
1
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
2
4.10 ALINEAMIENTO VERTICAL
1
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
3
En lo posible, en el Estudio se tuvo presente la necesidad de respetar la
distancia mínima de visibilidad de parada en las curvas verticales.
Permite el enlace entre dos tangentes consecutivos.
4.10.3 Pendientes
Con la finalidad de alcanzar el más alto nivel posible de comodidad para
el tráfico y, al mismo tiempo, evitar volúmenes considerables de cortes y
rellenos, se han estudiado las pendientes de una manera que asegure el
mejor resultado posible bajo los dos puntos de vista aquí expuestos.
Obviamente se tuvo en cuenta las Normas vigentes que fijan las
pendientes mínimas y las pendientes máximas normales, así como las
pendientes máximas excepcionales.
a) Pendiente Mínima
Según las normas para nuestro proyecto son:
Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de
0,5% y la mínima excepcional de 0,35%.
En zonas de transición de peralte, en que la pendiente
transversal se anula, la pendiente mínima deberá ser de
0,5%.
b) Pendiente Máxima Normal La pendiente máxima normal,
teniendo en cuenta que la carretera se ubica en terreno montañoso
y la velocidad de diseño es de 20Km/hr, no deberá exceder el
valor de 7%. Pendiente Máxima Excepcional
Solamente en casos excepcionales la pendiente máxima alcanza el valor
del 10%, ubicado puntualmente en lugares donde las características del
terreno no permiten mejorar dicha pendiente (en terrenos escarpados), y
en tramos cortos.
1
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
4
4.10.4 Tramos de Descanso
Cuando la pendiente es muy pronunciada o cuando la rasante con
pendiente tiene una longitud considerable, será necesario ubicar un sector
con pendiente no mayor del 2%, para permitir el descanso del motor y la
recuperación de su fuerza.
1
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
5
4.11.2 Sección transversal en curva
La sección transversal en curva, además del ancho que posee en los
tramos en tangente, mostrará también el sobre ancho típico por cada
curva, en función de la velocidad y del radio.
4.11.3 Calzada
El ancho de la calzada con la rasante terminada, es el resultado de la
suma del ancho del pavimento, más el ancho de las bermas, y en curvas
sumando el sobre ancho. En el cuadro N° 3.5.1a, se indica valores
apropiados del ancho de la calzada en tramos rectos para cada velocidad
directriz en relación al tráfico previsto y a la importancia de la carretera.
Ancho mínimo de la calzada en tangente (m.)
1
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
6
Debido a que el Camino Vecinal Cerro la PICOTA – AYACUCHO, no
tiene condiciones y características geométricas aceptables, por ello se
hizo necesario acondicionar plazoletas de estacionamiento o cruce a cada
0.5 Km., que serán también afirmados conjuntamente que la plataforma
de la carretera.
Las plazoletas de pase, en su totalidad están ubicadas en lugares que
natural- mente presentan zonas amplias donde se ha aprovechado para
establecer las plazoletas de paso y así evitar cortes innecesarios, es decir
solamente se realizará trabajos de perfilado y compactado de la
subrrasante, lastrado y compactado con material seleccionado.
Se tiene un total de 36 plazoletas debido a que el camino vecinal tiene un
ancho de superficie de rodadura de 4.50 m. siendo necesario que las
plazoletas no solamente sean una por cada 500 metros si no las que sean
convenientes y en lugares apropiados.
4.11.5 Taludes
De acuerdo al tipo de suelo con que se cuenta en la zona los valores de la
inclinación de los taludes serán los siguientes:
1
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
7
4.11.6 Bombeo
El bombeo para las Carreteras Vecinales está comprendido entre el 2% y
3%, lo que permitirá el escurrimiento del agua superficial hacia las
cunetas laterales. Teniendo en cuenta que el IMDA es inferior a 50
veh/día, según lo establece el Manual para el Diseño de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, se puede sustituir el
bombeo con una inclinación transversal de la superficie de rodadura de
2.5% a 3% hacia uno de los lados de la calzada.
En los sectores en curva el bombeo será reemplazado por el peralte según
las características que derivan de la velocidad directriz y del radio de
curvatura.
1
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
8
4.11.7 Bermas
Para el tipo de camino del Estudio y la velocidad de diseño adoptada, el
Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen
de Tránsito indica que a cada lado de la calzada se proveerán bermas con
un ancho mínimo de 0.50 m.
4.11.8 Cunetas
Para la defensa de la calzada es necesario construir las cunetas laterales
que puedan recibir el agua superficial que eventualmente se encuentra
sobre la plataforma, para luego evacuarla oportunamente. Las
dimensiones de las cune- tas por lo que concierne a la carretera en objeto,
son ancho igual a 0.50 m y profundidad 0.30 m.
1
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
9
4.12 Detalles de ejecución de la sección transversal
4.12.1 Explanaciones
4.12.3 Señalización
2
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
0
tramo aumentarán su velocidad lo que conlleva a un riesgo de producirse
accidentes por falta de señales en algunos puntos críticos.
Del mismo modo se ha visto por conveniente la colocación de Hitos o
postes kilométricos a todo lo largo del tramo.
4.13.2 Pendientes:
Las pendientes a lo largo de todo el tramo son muy variadas, Se puede
apreciar que en su generalidad la carretera se desarrolla a media ladera,
siguiendo la sinuosidad natural del terreno, felizmente las pendientes no
son muy elevadas, en su mayoría son moderadas, existiendo
pequeñísimos tramos con pendientes elevadas.
El presente estudio fue realizado para establecer el comportamiento del
tráfico que soporta el Camino Vecinal Cerro la Picota- Ayacucho,
realizándose conteos volumétricos con encuesta de Origen-Destino.
2
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
1
Todo sistema del tráfico vehicular es un sistema complejo por la cantidad
de elementos que participan en él y por las diferentes interacciones entre
sus elementos.
5 ESTUDIO DE TRAFICO
2
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
2
La información de los conteos de tráfico obtenidos en campo ha sido procesada
en formatos que registran el número de vehículos por día, registrando su
distribución por horas. Después de llevar a cabo las encuestas de los diferentes
parámetros se llegó a los resultados que se ve en los Cuadros 1 al 10, donde se
muestra los resultados del aforo vehicular hecho en los lugares anteriormente
indicados.
2
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
3
CONCLUSIONES
En conclusión, también este trabajo nos ayudó a llevar la teoría a la práctica, y así
lograr un buen proyecto.
Se aprendió los puntos y criterios que se deben tomar en campo para afrontar
cualquier dificultad o adversidad.
2
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
4
RECOMENDACIONES
Se recomienda un buen manejo del DG-2018, programas Excel y Civil 3D (civil cad),
etc.
Llevar conocimientos teóricos, previos a la actividad, para poder preguntar y entender
mejor las obras que se llevan a cabo.
Se debe hacer el reconocimiento del sitio para tomar decisiones en el trazado, en algún
trazo conveniente.
Se recomienda tener una buena cuadrilla para así luego no tener problemas en el
campo.
2
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
5