Resumen

Una bomba es un componente necesario de las unidades ORC. Aunque es simple en un

principio y se pueden usar varios tipos de bombas, la realidad puede traer muchas
complicaciones. Al diseñar un ORC para aplicaciones de salida de potencia muy baja
(producción de potencia bruta de 1-10 kW), los problemas tales como fugas, pérdidas
mecánicas y eléctricas son más importantes. El uso de una bomba hermética y confiable,
típicamente de tipo diafragma, resulta en una eficiencia extremadamente baja, lo que afecta
negativamente el rendimiento general del ciclo.

Proponemos para las unidades micro ORC una bomba de engranajes. Las pérdidas típicas en
una bomba de engranajes y sus contribuciones con respecto a los problemas que deben
superarse (requisito de sello hermético, confiabilidad y eficiencia general) se describen en
general en la primera parte de este documento. Las pérdidas son volumétricas, mecánicas y
también eléctricas del motor y variador de frecuencia.

En la segunda parte del documento presentamos las características medidas de la bomba de

engranajes modificada comercialmente disponible. La bomba está diseñada para un ORC con
una potencia de salida neta de 1-10 kW. Las características se dan tanto para una bomba
independiente como para la bomba acoplada con un motor asíncrono. Muestran una eficiencia
significativamente mayor que la reportada habitualmente en la literatura. Se discute la
contribución de diferentes pérdidas. Las pérdidas mecánicas influyen en el funcionamiento de
la bomba a bajas presiones (menor trabajo hidráulico pero una entrada de potencia casi
constante), mientras que las pérdidas volumétricas a mayor presión tienen solo un efecto
pequeño. La mayor pérdida proviene de las eficiencias eléctricas del motor y del variador de
frecuencia, especialmente para el funcionamiento a baja velocidad. Por lo tanto, la
optimización de las condiciones de funcionamiento de la bomba junto con el motor es la más
importante en términos de reducción del consumo de energía de la bomba.

Palabras clave: ORC; Bomba de alimentación; bomba de engranajes; volumétrico; isentrópico;

eficiencia

Introducción

Las aplicaciones de baja potencia por debajo de 10 kW son una de las direcciones en la
expansión actual de la investigación y el desarrollo de ORC. A excepción de los expansores,
donde el alcance de la investigación es grande, el rendimiento del ORC también puede
depender fuertemente de la eficiencia de la bomba. Una relación de trabajo posterior definida
como el consumo de energía de la bomba para la producción de potencia del expansor es
mucho más alta que para los ciclos con agua. Teóricamente, con el expansor y la eficiencia
isoentrópica de la bomba del 75%, este valor sube a 0.17 para R1234yf en comparación con
menos de 0.02 para el agua [1]. Los valores experimentales a menudo son incluso
significativamente peores. Un caso donde la bomba consume casi toda la potencia producida
por el expansor se informa para 2 kW ORC en [2]. Los informes sobre la eficiencia eléctrica
total de la bomba incluyen 7% para una escala de kW ORC usando HFE-7000 [3], 15% de
eficiencia y muy bajo nivel de succión positiva neta para una unidad de 2 kWe con bomba de
pistón de diafragma y fluido R123 [4] , aproximadamente el 20% de eficiencia de una bomba
volumétrica en 1 kW ORC con R123 (eficacia isoentrópica de alrededor del 40%) [5]. El uso de
fluido R245fa y una bomba de diafragma ha reportado una eficiencia del 22% [6], una bomba
centrífuga con fluido Solkatherm ha informado que la eficiencia varía entre 10% y 20% [7], una
bomba de émbolo con R245fa y diferencia de presión de 5 a 8 bares tiene una eficiencia entre
20% y 33% [8]. Una bomba de diafragma con eficiencia no especificada también se usa en [9].
Una bomba de paleta deslizante específicamente diseñada para ORC informó una eficiencia
isentrópica de aproximadamente 35% para condiciones de operación de ORC (a mayor presión
sobre 50%) [10], mientras que el trabajo anterior informó una eficiencia eléctrica máxima de
una bomba de paleta deslizante de 20% [11] .

La revisión de la literatura muestra que las bombas de diafragma son las más favorecidas para
las ORCs de pequeña potencia de salida. Los fabricantes afirman que la eficiencia de sus
bombas es generalmente superior al 40-50% y superior al 60% para las bombas centrífugas
utilizadas para unidades más grandes. Sin embargo, estos valores raramente se logran en la
realidad y la eficiencia de las bombas típicamente varía entre 7 y 33% [1].

Las bombas de engranaje son menos comunes, con pocas excepciones, como [12],
principalmente debido a una menor eficiencia isentrópica que los autores no informan. La
bomba de engranajes es una máquina volumétrica que trabaja según el principio de dos ejes
de engranajes, mientras que el espacio entre los engranajes y la carcasa crea cámaras para el
fluido de trabajo. Estas bombas pueden alcanzar una presión muy grande en orden de MPa.
Exhiben un funcionamiento muy suave y son simples y de bajo costo.

En este trabajo, informamos los datos experimentales de una bomba de engranajes

modificada comercialmente disponible con una eficiencia isentrópica alrededor de 60%,
utilizado en nuestra unidad experimental de ORC en UCEEB, CTU en Praga. El ORC está
destinado a la recuperación de calor residual de los gases de combustión a alta temperatura y
utiliza hexametildisiloxano (MM) como fluido de trabajo. Por lo tanto, las mediciones de la
bomba de engranajes se realizaron con este fluido. Un expansor de paleta de diseño propio
con una potencia de salida de aprox. 5-8 kW se usa dentro del ORC. Para completar, los
parámetros básicos del ORC son: parámetros de entrada al expansor alrededor de 0.5 MPa y
180 ° C, presión de condensación alrededor de 0.06 MPa que corresponde aproximadamente a
80 ° C (el calor de salida puede usarse además, por ejemplo, para calefacción).

Nomeclatura subíndices

p pressure [Pa] e electrical

N speed [rpm] h hydraulic

T torque [Nm] is isentropic

V volumetric flow [m3·s-1] mech mechanical

Ẇ power [W] rot rotational

η efficiency [-] VFD variable frequency drive

vol volumetric

1. Eficiencia y pérdidas de la bomba de engranajes

Un trabajo hidráulico entregado por una bomba puede ser en situaciones prácticas
definidas de acuerdo con la Eq. (1) La potencia de entrada mecánica se puede calcular en
función de la velocidad de rotación de la bomba y del par de torsión en el eje (consulte la
 ecuación (2)). La eficiencia isoentrópica de una bomba está definida por Eq. (3) y la
eficiencia eléctrica general del conjunto de bomba y motor por Eq. (4) Un parámetro
importante de las bombas volumétricas es una eficiencia volumétrica definida como una
relación entre un flujo volumétrico real y un flujo volumétrico teórico (ecuación (5)). El
flujo teórico se define por la geometría de los engranajes, el número de dientes y la
velocidad de rotación o simplemente en función de la información del fabricante.

Las pérdidas volumétricas están directamente relacionadas con fugas del fluido de trabajo
dentro de la bomba, donde el fluido fluye hacia atrás, contra el flujo deseado. Las posibles vías
para estas fugas se muestran esquemáticamente en la figura 1 (a). Las fugas pueden ocurrir a
lo largo de las caras del engranaje (1), a través de la holgura entre los engranajes y el estator
(2) y eventualmente también a través del espacio libre entre los engranajes engranados. Las
pérdidas mecánicas para una bomba de engranajes (mostrada esquemáticamente en la Fig. 1
(b)) ocurren principalmente en los sellos del eje (no mostrados), buje (1), en los rotores
engranados y las caras del estator (2) y eventualmente (aunque por fabricante considerado
como insignificante) entre los engranajes (3).

Fig. 1 (a) Representación esquemática de las pérdidas volumétricas de la bomba de engranajes

y (b) pérdidas mecánicas.
El rendimiento general se ve afectado por múltiples parámetros. Para uso común en
aplicaciones hidráulicas, las bombas son fácilmente capaces de entregar presiones de varios
MPa. Una aplicación para ORC viene con varios problemas específicos. El uso de fluidos
orgánicos requiere un sellado hermético que puede tener un gran impacto en las pérdidas
mecánicas. Al mismo tiempo, el sellado de los fluidos orgánicos es más difícil que el aceite
hidráulico debido a la baja viscosidad de los fluidos orgánicos. Por lo tanto, es importante
optimizar el diseño del sello, especialmente con respecto a la operación hermética confiable a
largo plazo de la bomba. Por otro lado, las presiones logradas en el ORC son significativamente
menores que en las aplicaciones típicas de bombas de engranajes. Como se demostrará, las
pérdidas mecánicas influyen en el funcionamiento a bajas presiones (menor trabajo hidráulico
pero entrada de potencia casi constante) mientras que una operación a mayor presión se ve
más afectada por mayores pérdidas volumétricas.

2. Configuración y procedimiento del experimento

Un banco de pruebas para la bomba se muestra esquemáticamente en la figura 2 (a). Una foto
del banco de pruebas se muestra en la Fig. 2 (b). El fluido, hexametildisiloxano (MM) con una
pequeña proporción (varios por ciento) de aceite lubricante, proviene de un tanque a presión
ambiente para una bomba de engranajes (2) accionada por un motor asíncrono (1), donde el
par (3) y la velocidad rotacional (4) sensores están instalados en un eje de conexión. La presión
de salida se establece mediante una válvula de bola (7) y se mide con un sensor de presión (6).
El flujo volumétrico se mide con un sensor (8).

Una bomba de engranajes comercialmente disponible Jihostroj T3, trabajando nominalmente

con aceite hidráulico hasta presiones de 26 MPa (flujo

35 l · min-1 a 1500 rpm) se modificó principalmente para mayores distancias para disminuir las
pérdidas por fricción. El motor de inducción asincrónico es Siemens 1LA9090-4KA (1.1 kW,
1500 rpm, clase de eficiencia IE2), controlado por una sola fase VFD Siemens Sinamics G110

1.1 kW. Los sensores usados y su precisión se resumen en la Tabla 1.

Fig. 2 (a) Diagrama esquemático del banco de pruebas de la bomba y (b) su fotografía
Las mediciones se realizaron en serie con una velocidad de rotación entre 431 rpm y 1480 rpm,
que corresponde a la frecuencia de salida de VFD de 15 Hz a 50 Hz con pasos de 5 Hz. La
presión de salida fue controlada por la válvula de bola. Después de cambiar la frecuencia (por
lo tanto, la velocidad de rotación) y los ajustes de la válvula, comenzó la medición, que tomó
aproximadamente 100 segundos con frecuencia de muestreo de 1Hz. Se tomaron registros de
sensores de presión de salida, flujo volumétrico, par, velocidad de rotación y entrada de
energía eléctrica al VFD.

3. Resultados y discusión

Las características obtenidas experimentalmente de la presión, isentropic y eficiencia

volumétrica como una función del flujo volumétrico se muestran para la bomba de engranaje
medida en la Fig. 3 (a) y la Fig. 3 (b), respectivamente. Tenga en cuenta que debido a la carga
del motor asíncrono, la velocidad de rotación cambió ligeramente, ya que la frecuencia del
VFD se mantuvo constante. La diferencia en la velocidad de rotación dentro de una frecuencia
fue como mucho varios por ciento. Para evitar estas diferencias en los datos presentados, los
valores medidos siempre se normalizaron numéricamente a las velocidades que finalmente se
muestran en los gráficos presentados.

La curva de flujo de presión teórica de la bomba volumétrica ideal debe ser una línea vertical
porque la bomba proporciona el mismo flujo volumétrico a todas las presiones. Las mediciones
de nuestra bomba de engranajes muestran que con la creciente diferencia de presión, las
fugas internas de la bomba también aumentan y, por lo tanto, el flujo volumétrico disminuye.

La eficiencia volumétrica depende de la velocidad de rotación y la diferencia de presión. Los

valores medidos oscilan entre 60% y 90% y están por encima del 80% a alta velocidad de
rotación. Además, es evidente que los valores máximos de la eficacia isentrópica de la bomba
para el conjunto medido de velocidad de rotación oscilan entre el 59% y el 77%. Estos valores
son significativamente más altos que los valores informados en la literatura, principalmente
para bombas de diafragma. Al mismo tiempo, se observa que la curva de la eficiencia
isoentrópica es relativamente plana para las diferencias de presión más altas. Para una idea
general, en la Fig. 4 se muestra un mapa interpolado (usando una función de base radial) de
eficiencia isentrópica dependiendo del flujo volumétrico y la diferencia de presión. Los puntos
azules representan los estados medidos. Se puede ver que con la creciente diferencia de
presión y el flujo volumétrico (y por lo tanto, el aumento de la potencia hidráulica, de acuerdo
con la ecuación (1)) aumenta también la eficiencia isoentrópica de la bomba. Además, la
bomba tiene una alta eficiencia isentrópica en una región relativamente grande de presiones y
flujos medidos.

Los datos presentados demuestran un gran potencial de bombas de engranajes con holgura y
sellado optimizados para su uso en unidades ORC de pequeña escala. Un punto rojo en las
figuras representa un punto de diseño de nuestra unidad ORC experimental de 5 kW
(diferencia de presión de 26 l · min-1, 430 kPa). Tenga en cuenta que a la velocidad más alta
del motor (1480 rpm) el flujo de fluido está por encima del rango de precisión del sensor
garantizado y debe tomarse solo como informativo.

Fig. 3 (a) Presión experimental - características de flujo y (b) características de flujo - eficiencia
para varias rpm
Fig. 4 Mapa interpolado de la eficiencia isoentrópica de la bomba de engranajes medida según
la diferencia de presión y el flujo volumétrico, los puntos azules son los estados medidos

La descomposición de una potencia de entrada eléctrica para el trabajo hidráulico, pérdidas

mecánicas, pérdidas volumétricas y pérdidas eléctricas se representa en la figura 5 en función
de la velocidad de rotación (para una diferencia de presión constante) y en la figura 6 en
función de la presión diferencia (para una velocidad de rotación constante). Se dan valores
absolutos (a) y relativos (b). Podemos ver que las contribuciones de pérdidas mecánicas y
volumétricas son bastante pequeñas.

Para una diferencia de presión constante de 500 kPa (figura 5), los valores absolutos de
pérdidas mecánicas y volumétricas son casi independientes de la velocidad de rotación y estas
pérdidas son pequeñas en comparación con las pérdidas eléctricas. Las pérdidas eléctricas en
valor absoluto aumentan con la velocidad de rotación, pero su proporción relativa disminuye
probablemente debido al hecho de que la eficacia del VFD es mayor a la frecuencia de salida
nominal. Además, la carga del motor aumenta con un aumento de la velocidad de rotación, lo
que también afecta positivamente su eficiencia.
Fig. 5 Descomposición de la entrada eléctrica suministrada por la bomba en función de las rpm
(para la diferencia de presión constante de 500 kPa), (a) absoluta y (b) relativa

Para una velocidad de rotación constante de 1183 rpm (figura 6), la pérdida volumétrica
absoluta aumenta con la diferencia de presión. También hay un ligero aumento de las pérdidas
eléctricas, mientras que las pérdidas mecánicas se pueden considerar aproximadamente como
constantes. A medida que aumenta la diferencia de presión, la proporción relativa de las
pérdidas mecánicas disminuye. A la presión medida más baja, la proporción de las pérdidas
mecánicas es comparable al trabajo hidráulico real entregado al fluido, mientras que a las
presiones más altas las pérdidas mecánicas se vuelven leves. La importancia relativa de la
pérdida eléctrica también disminuye, sin embargo, sigue siendo la principal pérdida. Tenga en
cuenta que debido al principio de las mediciones donde se controló la frecuencia de VFD, las
dependencias de la diferencia de presión se obtuvieron por regresión lineal a partir de valores
alrededor de la presión especificada.

Fig. 6 Descomposición de la entrada eléctrica suministrada por la bomba en función de la

diferencia de presión (para velocidad constante de 1183 rpm), (a) absoluta y (b) relativa.

De los gráficos anteriores se puede observar que la proporción de las pérdidas mecánicas y
volumétricas de la bomba es relativamente baja y la bomba tiene una alta eficiencia
isentrópica en una gran región de las presiones y caudales medidos. Las pérdidas más
importantes son las pérdidas eléctricas de todo el conjunto bomba-motor-VFD. La razón
probable es que el motor usado (1,1 kW) es demasiado grande y que más del 90% de los
estados medidos se miden con la carga del motor por debajo del 50% de la carga nominal. En
tales estados operativos, la eficiencia del motor disminuye considerablemente. La eficacia del
VFD también disminuye cuando la frecuencia de salida es baja.

Finalmente, la eficiencia isoentrópica de la bomba de engranajes y la eficiencia eléctrica

general del conjunto bomba-motor se representan en la Fig. 7 en relación con el trabajo
hidráulico entregado para todos los puntos de nuestras mediciones. Excepto por las grandes
pérdidas eléctricas, se puede observar que la eficiencia isoentrópica de la bomba disminuye
bastante moderadamente con una disminución del trabajo hidráulico. Solo cuando la potencia
hidráulica es inferior a 100 W, la eficiencia isentrópica de la bomba cae abruptamente por
debajo del 50%. La tendencia de la eficiencia eléctrica general es muy similar. Los valores de la
eficiencia eléctrica general van del 2% al 57%. El punto rojo representa el punto de diseño de
nuestra unidad ORC, el mismo punto que en la Fig. 3.

Fig. 7 Relación entre el trabajo hidráulico y la eficiencia eléctrica isentrópica y general de la

bomba para todas las mediciones tomadas.

Las figuras anteriores muestran que, para la bomba probada, la mejora adicional en la
eficiencia isoentrópica brinda solo una pequeña mejora en el rendimiento general, mientras
que una optimización debe enfocarse en la eficiencia eléctrica, como también se sugirió para
motores a menudo sobredimensionados en bombas ORC en [1] . Por lo tanto, es importante
determinar el punto de trabajo no solo de la bomba en sí, sino también con respecto al motor
y al VFD.

Independientemente de las pérdidas eléctricas, la medición mostró que la bomba de

engranajes usada mostró una mejor eficiencia isentrópica que otras bombas en unidades de
microoriginales, donde los valores suelen oscilar entre el 7% y el 30%. Las conclusiones de esta
medición también se verifican mediante la operación de la bomba en nuestra unidad ORC
experimental.
3. Conclusion

A pesar de una tendencia general en el uso de bombas de diafragma en ORC de baja potencia,
proponemos el uso de una bomba de engranajes. Se ha probado experimentalmente que una
bomba de engranajes comerciales después de menores para su uso en ORC logra una
eficiencia eléctrica isométrica y global hasta varias veces mayor que los valores típicos
encontrados en la literatura. La descomposición de los autores muestra que las mecánicas
están disminuyendo a un nivel que aumenta la presión, y la proporción de volumétricas va en
aumento. Por otro lado, se demostró que no hay dependencia de la velocidad de rotación. Los
componentes son VFD. Por lo tanto, es importante determinar correctamente el punto de
funcionamiento no solo de la bomba de engranajes, sino también del sistema de
accionamiento (motor asíncrono con VFD en nuestro caso) o considerar otros accionamientos
adecuados (motores EC, etc.). En nuestro caso, una mejora en la eficiencia energética tendría
un beneficio mayor que la mejora de la eficiencia isoentrópica