POLICIA NACIONAL DEL PERÚ

DIRECCIÓN DE EDUCACIÓN EESTP-PNP-PP

Y DOCTRINA POLICIAL UNIACA-PNP

ASIGNATURA : ACCIONES REALIZADAS POR EL EFECTIVO PNP EN UNA

INTERVENCIÓN AL CONDUCTOR Y VEHICULAR COMO
RETENCIÓN DE DOCUMENTOS.

CATEDRATICO : SOS PNP LIC. MEDRANO MOSCOSO EDWIN JESÚS

INTEGRANTES :

N° DE NOTAS
GRADO APELLIDOS Y NOMBRES
ORDEN ELAB. SUST. PROM.

LIMA – PERÚ
2017

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I.- DEDICATORIA

Dedicamos este trabajo a

todas las víctimas de accidentes de tránsito
que han Enlutado las carreteras de nuestro
país, por ello nos dan la fuerza y moral para
hacer algo y en contra de este flagelo que
afecta a todos, en algunos casos la familia
policial “Efectivos PNP Fallecidos en el
cumplimiento del deber o misión”.

También es dedicado este

trabajo con mucho cariño a todos aquellos
que de una u otra manera nos apoyan
siempre para seguir luchando cada día
venciendo obstáculos para alcanzar nuestras
metas trazadas y continuar con fe y
optimismo hacia el futuro, en bien de la
ciudadanía en su conjunto.

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 INDICE

I DEDICATORIA

II INTRODUCCION

III MARCO TEORICO

IV ANALISIS

V CONCLUCIONES

VI RECOMENDACIONES

VII BIBLIOGRAFIA

VIII ANEXOS

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II. INTRODUCCIÓN
El Estado promueve la utilización de técnicas modernas de Gestión de Transito con el
fin de optimizar el uso de la infraestructura existente. Para tal efecto impulsa la
definición de estándares mediante reglamentos y normas técnicas nacionales que
garanticen el desarrollo coherente de sistemas de control de tránsito.
De acuerdo a las normas y marco legal, la Policía Nacional del Perú, garantiza y
controla la libre circulación en las vías públicas del territorio nacional el tránsito
vehicular, fiscalizando el cumplimiento de las normas y ordenanzas municipales de
tránsito y seguridad vial por los usuarios de la infraestructura vial, brindando el apoyo
de la fuerza pública que requieren las autoridades competentes.
Ejerce funciones de control dirigiendo y vigilando el normal desarrollo del tránsito
terrestre, previene investiga y denuncia ante las autoridades que corresponda las
infracciones previstas en el presente reglamento y los accidentes de tránsito.
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones a través de un decreto supremo,
endureció el cuadro de sanciones para los conductores que cometan infracciones de
tránsito, como una de las medidas que implementa el sector para combatir los
constantes accidentes de tránsito en las pistas del país.
Las señales de tránsito son indispensables para la convivencia en la vía publica,
independientemente de que hay que estudiar para rendir el examen de manejo,
conocerlas es un deber que tiene cada ciudadano.
Es muy importante que se conozca por lo menos el 90% de las señales de tránsito y el
otro 10% de las pruebas, comprender cuando se le presente en la vía publica o carretera
terrestre nacional.
Si todos conocieran las señales prohibidas o restrictivas, es fundamental conocer todas
las señales ya que el obviarlas pone en riesgo la vida del usuario en muchas veces, la
vida en los conductores o peatones en vista que las señales de tránsito sirven como un
sensor para evitar accidentes de tránsito y para una buena conducción de vehículos de
servicio público o particular.
Como estudiantes y futuros Suboficiales de la gloriosa Policía Nacional del Perú, es
nuestro deber el conocer el reglamento nacional de tránsito y transporte terrestre, para
así poder identificarlas, ya que creemos que somos los primeros en dar el ejemplo a la
población civil en su conjunto, representando a nuestra institución a través de nuestros
actos a realizar en forma responsable.

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A. Retención ele Licencia de conducir, es el Acto de incautación del documento que
habilita al conductor del Vehículo, esta medida será ejecutada en los sgtes. Casos: a) por
la Comisión de Infracción que deba recaer la Sanción de suspensión, cancelación
definitiva e inhabilitación del titular de la Licencia de conducir. Cuando el conductor
haya llegado al tope máximo de Cíen (100) o más puntos firmes acumulados en el
Registro Nacional de Sanciones. Como también en casos de Accidente de tránsito con
daños personales a terceros, cuando el conductor de un vehículo particular o el
conductor que presta el servicio de Transporte Público de personas de ámbito
Provincial, con la última papeleta de Infracción impuesta y acumulado dos o más
infracciones cuya calificación sea muy Grave. Cinco o más Infracciones cuya
calificación sea Grave.

B. La Policía Nacional del Perú, dejara constancia de la Retención de la Licencia e n la

Papeleta impuesta y dentro de un plazo de Veinte (24) horas de retenida, inscribirá la
medida preventiva de retención de la Licencia de conducir en el Registro Nacional de
Sanciones. Asimismo retira dentro del plazo la Licencia de conducir a la Municipalidad
Provincial o a la SUTRAN, para el procedimiento Sancionador y custodia de la misma,
la retención de la Licencia de conducir se mantendrá vigente hasta el pago en efectivo
de la multa correspondiente o hasta la expedición de la Resolución de absolución del
presunto infractor. Cuando se aplique la medida preventiva por la comisión de
infracción sobre la que deba recaer
La sanción de cancelación definitiva e inhabilitación del conductor para obtener la
Licencia de conducir, esta medida se mantendrá hasta que quede firme la Resolución de
Sanción, se procederá a la inutilización o destrucción de la Licencia de Conducir, la
Autoridad competente emitirá la Resolución de sanción dentro de un plazo de treinta
(30) días hábiles contados a partir del día siguiente de vencido el plazo o tiempo que
transcurre entre la retención física de la Licencia de conducir y la imposición de la
sanción de ser el caso, será compensado a favor del Infractor.

C. Retención del Vehículo es el acto de inmovilización del vehículo en la Comisaria de

la Jurisdicción dispuesta por la Policía Nacional del Perú, por un plazo máximo de (24)
horas, se ejecuta por la comisión de una infracción sobre la que expresamente recaiga
esta medida en el cuadro de tipificación de sanciones y medidas preventivas aplicables a
las Infracciones al Tránsito Terrestre, en caso no se haya superado las faltas o

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deficiencias que motivo la retención del vehículo dentro del plazo máximo señalado en
el párrafo anterior, el vehículo sea Internado en el Deposito vehicular de la
Municipalidad Provincia! o SUTRAN, por la Comisaria interviniente.
El traslado del vehículo lo realizara el conductor o caso contrario que' este se niegue el
efectivo PNP debe ordenar el traslado del vehículo a cuenta del propietario, una vez en
el local Policial se debe levantar un Acta donde se dejará constancia del estado del
vehículo, entregándose una copia al conductor encargado del mismo. El Comisario de la
Policía Nacional del Perú, será responsable del vehículo en tanto permanezca retenido
en las instalaciones de la Comisaria a su cargo en relación de infracciones cometidas por
el conductor que no sea propietario del vehículo, este último podrá retirarlo el vehículo
de la Comisaria sin perjuicio a ser sancionado contra el presunto infractor.

1. Conducir un vehículo automotor sin tener Licencia de conducir o permiso

provisional e Inhabilitación para obtener Licencia de conducir por tres (3) Años, del
vehículo.
2. Conducir Vehículo estando la Licencia de conducir Retenida, suspendida,
Cancelada o encontrarse inhabilitada para obtener Licencia de conducir por tres años
se está estuviera retenida o cancelada definitiva de la Licencia. Como también no
tener la Licencia de conducir cuya clase o categoría no corresponda al tipo de vehículo
que conduce
3. Conducir y ocasionar un Accidente de tránsito con daños personales inobservado las
normas de tránsito conforme al Reglamento, será determinada con la suspensión de la
Licencia de conducir por un Año y internamiento del vehículo como retención de
Licencia acorde al DS -003-14-MTCL

4. No presentar la Tarjeta de identificación Vehicular. Licencia de conducir o DNI será

Retención del Vehículo

5. Conducir un vehículo cuyas características Regístrales o condiciones técnicas que han

sido modificadas, alteradas o agregadas con ello atentando contra la seguridad de los
usuarios o no correspondan los datos consignados en la Tarjeta de Identificación
vehicular con el vehículo, la acción será retención del vehículo.

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7
DISPOCICIONES TRANSITORIAS Y RESPONSABILIDADES SOBRE LAS
INFRACNCIONES AL TRANSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE
A. Se establecen procedimientos de detección de infracciones al tránsito terrestre, por
parte del efectivo policial competente en el ámbito urbano, dentro de sus
responsabilidades correspondientes, el estricto cumplimiento acorde al decreto supremo
N° 028-2009-MTC. Art. 1.- Tiene por objetivo establecer las pautas de carácter
operativo aplicables en las acciones de controll que realice la autoridad policial de
acuerdo con el texto único, ordenado del Reglamento Nacional de Tránsito y código de
tránsito, aprobado por DS. N°016-MTC; Por ende el cumplimiento obligatorio por parte
de todo efectivo policial será en los siguientes casos:

1. Comisión Fragante de una Infracción al tránsito terrestre.

2. Acciones de fiscalización dentro de operativos coordinada con las autoridades

competentes.

3. Acciones de fiscalización de operativos programados por la división de la policía de

tránsito PNP y unidades asignados al control de tránsito. Las unidades para tal efecto,
comprender al personal policial de comisarías y del escuadrón de emergencia de la PNP.

4. El efectivo policía en caso de detectar una infracción al tránsito terrestre, procederá al

levantar la papeleta correspondiente, denunciándola ante la autoridad local competente
quien actuara conforme lo establecido en el texto único ordenado del reglamento
nacional de tránsito.

5. En ambos casos al imponer la papeleta al tránsito. El efectivo policial deberá

proceder a llevar el formato de la papeleta con los datos correctos, suscribirlas y
entregarla al conductor para consignar su firma y observaciones que pudiera tener en la
misma papeleta.

6. Conjuntamente con la copia de la papeleta, el efectivo policial deberá devolver los

documentos solicitados al conductor, salvo que la infracción detectada conlleve la
aplicación de la medida preventiva de retención del licencia de conducir y/o retención o
internamiento del vehículo, según el ámbito de su competencia en las infracciones de:

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M11, M15, M26, G19, G20, G21, G22, G26 y G64; Contempladas en el cuadro de
sanciones y medidas preventivas aplicables a las infracciones al tránsito terrestre.

B. Del mismo modo la detención de infracciones mediante acciones de control en las

vías públicas de la red vial nacional y departamento o regional, se accionara de acuerdo
con el texto único de reglamento nacional de tránsito, también referente a las medidas
de seguridad durante el control ante la comisión flagrante de una infracción de tránsito
terrestre

NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DE APLICACIÓN EN CASOS DE

ACCIDENTES DE TRANSITO CON DAÑOS MATERIALES O FATALES Y
CON FUGA DE LOS VEHICULOS PARTICIPANTES, DONDE LA POLICIA
PARTICIPA EN LOS CASOS DE ACCIDENTES DE TRANSITO CONFORME
ALA DIRECTIVA, DGPNP N° 03-08-2004-DIREMG/DIVPLOPE-D1-B del
21ABR04

El reglamento nacional de tránsito en su Art. 273 señala que se presume responsable de

un accidente al conductor que carezca de prioridad de paso o que cometió una
infracción relacionada con la conducción del mismo, sin perjuicio de la responsabilidad
que pueda corresponder a otro conductor, que aun respetando las disposiciones, pero
pudiendo evitar el accidente no lo hizo, además de los diferentes accidentes de tránsito
que se producen en nuestro medio hay que añadir un ingrediente característico, de los
conductores de vehículos que con la intención de evadir su responsabilidad producto de
su participación en un accidente huyen del lugar ya sea en el mismo vehículo o
dejándolo abandonado.

Frente a esta última actitud tomado conocimiento por el funcionario policial, ya sea por
intervención directa o por denuncia de los agraviados, comúnmente los comisarios
dictan una orden de captura del vehículo fugado con la intención de identificar a su
conductor, para practicar las investigaciones pertinentes y denunciar el hecho a la
autoridad q le corresponda: Este procedimiento tradicionalmente adoptado por la
comisaria, si bien es cierto permiten la ubicación del vehículo infractor y facilita la
identificación de propietario y/o conductor este hecho se agrava cuando el vehículo es

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capturado en el lugar alejado de la jurisdicción de la comisaria que solicita única
dependencia competente para establecer la situación del mencionado vehículo.
Captura de vehículo no participante en el accidente.- Este hecho se produce, por la toma
errada de la identificación de la placa de rodaje del vehículo robado, proporcionada por
los agraviados o testigos generando la captura de un vehículo distinto al requisitoriado,
con el consiguiente malestar y perjuicio de su propietario y/o conductor. Este hecho se
agrava cuando el vehículo es capturado en el lugar alejado de la jurisdicción de la
comisaria que lo solicita única dependencia competente para establecer la situación del
vehículo.

Captura de vehículo en jurisdicción distante de la comisaria que lo solicita.- Existen

otros casos en que los vehículos son ubicados y capturados en zonas alejadas de la
jurisdicción e la comisaria que lo solicita como los que se prestan de un departamento a
otro, ocasionando inconvenientemente para su traslado hasta la comisaria que lo
requiere, por otro lado desde el punto de vista jurídico, las ordenes de captura de
vehículos participantes en accidentes de tránsito dictadas por los funcionarios judiciales
de vienen en ilegales al atentar contra los derechos fundamentales de las personas
(derechos a la propiedad, el libre tránsito, el trabajo, etc.), dichas ordenes de captura
deben de proceder cuando emanan de la autoridad judicial competente.

Los Art. 274 y 275 del Reglamento Nación de Transito, especifican los procedimientos
que deben observar las personas participantes en un accidente de tránsito entre ellas la
de permanecer en el lugar hasta la llegada del efectivo policial, asignado al control del
tránsito interviniente. En tal sentido resulta de necesidad el establecimiento y aplicación
de normas y procedimientos legales y reglamentarios que observe la Policía Nacional
del Perú, en casos de accidentes de tránsito, donde únicamente se produzcan daños
materiales y en los que los vehículos participantes se den a la fuga, en este sentido debe
adoptar los siguientes procedimientos:

1. Intervenir en el accidente, identificar a los responsables, denunciar el hecho a la

autoridad competente tanto para la reparación de los daños como para la imposición de
infracciones.

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2. Estudiar y analizar el accidente para determinar su casualidad de manera tal que le
permita adoptar medidas para el sistema de prevención, así como publicar la infracción
estadística indicando el grado, naturaleza y características del accidente de tránsito.
La Policía Nacional del Perú de acuerdo a la Ley 27238 y su Reglamento tiene entre
otras las siguientes funciones: Velar por la seguridad del tránsito vehicular y peatonal
Garantizar la libre circulación vehicular y peatonal en la vía pública y carreteras.
Controla el Cumplimiento de las normas de tránsito por parte de los usuarios de la
infraestructura vial y de los prestadores de servicios de transporte, aplicado las
sanciones que corresponda.
Denuncia ante la autoridad q corresponda las infracciones previstas en la legislación
sobre la materia

ACCIDENTES DE TRANSITO
Evento que cause daño a personas o bienes materiales que se produce como
consecuencia directa de la circulación de vehículos.

ACCIDENTES DE TRANSITO CON FUGA

Generalmente los casos de accidente de tránsito con fuga, se presenta de dos maneras.-
Fuga de conductor y vehículo, hecho comúnmente practicado luego de un accidente de
tránsito (choque o atropello), donde el conductor del vehículo trata de sustraerse a las
responsabilidades generadas producto del indicado evento, fuga del conductor del
vehículo.

CAPTURA DE VEHICULO
Aprehensión de vehículo por la transgresión de una normal o por orden judicial

FUGA HUIDA PRECIPITADA DEL CONDUCTOR DE UN VEHICULO PARA

EVITAR LA INTERVENCION DE UN FUNCIONARIO POLICIAL
CLASES DE ACCIDENTES DE TRANSITO
1. Choque
2. Atropello
3. Volcadura
4. Caída de Pasajero de Vehículo en Movimiento
5. Incendio de Vehículo

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COMPETENCIA
Las dependencias policiales competentes para intervenir, investigar y denunciar los
accidentes de tránsito con daños materiales únicamente son las comisarias del sector a
nivel nacional.

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Los principios rectores que deben orientar la actuación del personal policial en las
comisarías en casos de accidentes de tránsito con daños materiales y en casos de fuga de
los participantes son los siguientes:
a. Legalidad, actuar con respeto a la constitución la ley y el derecho, dentro de las
facultades que les estén atribuidas y de acuerdo con fines para los que le fueron
conferidas, garantizar la participación legal del personal de esta actividad.
b. Responsabilidad y Espíritu de Sacrificio, en el cumplimiento de sus deberes y
obligaciones a desarrollar en las operaciones policiales, con la finalidad de lograr
resultados positivos.
c. Moral Profesional, observar una conducta correcta y honesta, impuesta por las
exigencias mismas de la profesión.
d. Disciplina y Obediencia, para cumplir una orden u otro precepto imperativo por la
conciencia del deber.
e. Ponderación, para no caer en excesos, provocaciones o enfrentamientos.
f. Respetos a los Derechos Humanos, regla fundamental que adoptara el personal PNP
en el desarrollo de su servicio o intervenciones, lo cual deberá tener en forma
permanente.

TRANSITO TERRESTRE Y SUS REGLAMENTOS NACIONALES

Las unidades policiales competentes, para investigar y denunciar los accidentes de
tránsito con daños materiales, donde las secciones existentes de transito de las
comisarias o divisiones de prevención de accidentes de tránsito en lima y similares en
provincias accionaran acorde a ley en los procedimientos de acción.

RESPONSABILIDADES
Los directores de las DIRTEPOL y jefes de la DINFO-PNP, correspondiente, son
responsables de estricto cumplimiento a la presente directiva Fdo. JORGE CARRION
SAVALA, General de policial de la PNP.

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DECRETO SUPREMO N°228-2009-MTC, Sobre procedimientos de detección de
infracciones al tránsito terrestre por parte de efectivo policial competente en el ámbito
urbano.

A. Que el Art. 23 de la ley general de transporte y tránsito terrestre, ley N°27181;

Establece como uno de los reglamentos nacionales necesarios para la implementación
de la referida ley de tránsito, cuya materia de regulación, podrá ser desagregada, por
ende es necesario establecer el procedimiento de detección de infracciones al tránsito
terrestre por parte del efectivo policial competente, lo que permitirá una adecuada
aplicación del texto único ordenado del reglamento nacional de tránsito-Código de
tránsito.

B. Art. 1 procedimiento de detección de infracciones al tránsito terrestre en el ámbito

urbano, la detección de infracciones tiene por efectivo establecer las pautas de carácter
operativo aplicables en las acciones de control que realiza la autoridad competente en el
ámbito urbano, de acuerdo con el texto único ordenado del reglamento nacional de
tránsito, aprobado por decreto supremo N°016-2009-MTC; Razón por lo que la
obligatoriedad y alcances del procedimientos es de cumplimiento obligatorio por parte
de todo efectivo policial, en los siguientes casos:

1. Comisión Flagrante de una infracción al tránsito terrestre.

2. Acciones de fiscalización dentro de operativos coordinada con autoridades
competentes.
3. Acciones de operativos programados por la división de la policía de tránsito de la
PNP y unidades asignados del control de tránsito para efectos del presente decreto
supremo, comprende al personal policial de comisarías y como escuadrón de
emergencias.

C. Art.3.- Forma de intervenciones durante la detección de infracciones se debe cuando

se detecte infracciones al tránsito terrestre de manera flagrante, el efectivo policial
ordenara al conductor que detenga el vehículo que circula en el ámbito urbano, una vez
que el vehículo está detenido el efectivo policial deberá acercarse a la ventanilla del
lado del conductor afín de explicarle las razones que han motivado su detención y
solicitarle la documentación contemplada en el Art. 91 del texto único ordenado del

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reglamento nacional de tránsito y código de tránsito, pudiendo verificar dicha
documentación consultado con la base de datos y registros que disponga.

D. Art. 4.- De levantamiento de papeleta.

El efectivo policial en caso de detectar una infracción al tránsito terrestre procederá al
levantar la papeleta correspondiente denunciándola ante la autoridad local competente
quien actuara conforme lo establecido en el texto único ordenado del reglamento
nacional de tránsito-Código de tránsito.

En ambos casos al imponer la papeleta por infracción al tránsito el efectivo policial

deberá proceder al llenar el formato de la papeleta con los datos correctos suscribirla y
entregarla al conductor para consignar su firma y observaciones q pudiera tener en la
misma papeleta. Así mismo deberá consignar en el rubro observaciones las medidas
preventivas aplicadas de ser el caso, conjuntamente con la copia de la papeleta el
efectivo policial deberá devolver los documentos solicitados al conductor.

Es inaplicable la imposición de papeleta por la comisión de las infracciones de códigos

números M20, G4, G40, G41, G46, G50 y G56: Establecidas del texto único del
reglamento nacional de tránsito en tanto la autoridad competente no hubiera cumplido
con la obligación que genere la obligación que genere la infracción.

E. Art. 6.- Efectivos policiales competentes, asignados al tránsitos deberá recibir una
capacitación anual que le permita actualizarse en sus conocimientos en normatividad
vinculadas al tránsito terrestre y de más normas conexas para su adecuada aplicación,
para lo cual la división de la policía de tránsito de la PNP, realizara las coordinaciones
correspondientes con el ministerio de transporte y comunicaciones, toda vez que la
presente decreto supremo se encuentra vigente.

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III. MARCO TEORICO
SISTEMA INTEGRAL DE IDENTIFICACION VEHICULAR
1. CONCEPTO.-
IDENTIFICACIÓN VEHICULAR
La identificación vehicular es el procedimiento de marcar a todo vehículo, para
que se distinga de los otros vehículos, semejantes o parecidos, y que se puede
distinguir a nivel mundial como único.

PARA QUE SIRVE

La identificación de los vehículos, sirve para poder por medio de una revisión
física del mismo, podamos ver algunas características técnicas, como saber de
qué PAÍS procede, de saber el Año de FABRICACIÓN, checar si no está
manipulado su DIGÍTO VERIFICADOR para su seguridad, así como algunos
otros datos que daremos más adelante, pero con esto nos estamos dando cuenta lo
importante es de conocerlo y tomarlo en cuenta para meternos en problemas
judiciales de comprar un vehículo que puede estar alterado si no lo investigamos
lo suficiente.

QUIÉN LLEVA A CABO EL MARCAJE DEL VEHÍCULO

El marcaje del vehículo, es un proceso que lo realiza el fabricante, y debe cumplir
con las normas de seguridad de cada país donde se encuentre su planta, por lo que
aunque desde el año de 1954, ya lo había en países como U. S. A., y en Europa, en
nuestro país no era obligatorio, ya que cada planta ensambladora utilizaba su
sistema propio

2. PLACA ÚNICA NACIONAL DE RODAJE

La placa única nacional de rodaje, es un documento de identificación igual que
un pasaporte o una cédula de identidad; es única para un determinado vehículo
dentro de un país.
Es la huella digital de ese vehículo y su propietario y por lo tanto debe ser seguro
ante falsificaciones. Un documento resistente a la falsificación le da la seguridad
necesaria a:

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1.-El Estado para:
a. efectos de recaudación de impuestos (impuesto de circulación).
b. verificación de datos (trabajo de la Policía y Autoridad de Tránsito).
c. mantener el orden público (identificación de personas a través del vehículo).
d. proteger el ciudadano (ver abajo).
e. promocionarse como efecto adicional, siendo la placa el medio de publicidad y
comunicación más visto en todo el país.
2. El Ciudadano para:
a. prevención de robos
b. recuperación de vehículos robados (por ejemplo en fronteras cuando el
ciudadano ni siquiera se ha dado cuenta del robo todavía).
c. detención de criminales (criminales que usan vehículos para sus actividades).
d. seguridad pública (transporte público, identificación segura de vehículos y por
lo tanto personas que cometen infracciones peligrosas para la vida de otros).

Al igual que todas las cosas en la vida, la placa tiene una vida útil. Esta vida útil
asegura el óptimo funcionamiento hasta máximo 5 años. Ópticamente se podrá
ver pasable después de ese tiempo, pero técnicamente al envejecer cada día, mes y
año se inhabilitarán más las funciones arriba indicadas con que debe cumplir una
placa/documento de identificación. A la misma vez esta vida útil permite la
implementación de innovaciones técnicas y luchar contra los falsificadores al
momento de renovar una placa.

CARACTERÍSTICAS GENERALES Y UBICACIÓN DE LA PLACA

ÚNICA NACIONAL DE RODAJE
Tratándose de vehículos de las categorías M y N, la Placa Única Nacional de
Rodaje comprende un juego de dos (2) planchas metálicas de aluminio únicas, de
iguales características y con una lámina retroreflectiva adherida a la superficie en
el anverso, así como también comprende una calcomanía holográfica de seguridad
como tercer elemento de identificación (tercera placa). La falta de alguno de los
tres elementos invalida el sistema de identificación del vehículo.
Las planchas metálicas se colocan en las áreas o zonas diseñadas de fábrica para
tal efecto de las partes delantera y posterior del vehículo, en su defecto, en las más
visibles de la parte inferior delantera y posterior del vehículo, con excepción del

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parabrisas. La calcomanía holográfica de seguridad se coloca en la zona inferior
derecha del parabrisas delantero (lado del copiloto) Tratándose de vehículos
pesados, la calcomanía holográfica de seguridad se colocará en la ventana lateral
delantera (lado del copiloto), en una zona fija o no removible que permita su fácil
visibilidad.
Tratándose de vehículos de la categoría L, la placa única nacional de rodaje está
conformada por una (1) plancha metálica de aluminio con una lámina
retroreflectiva adherida a la superficie del anverso y la calcomanía holográfica de
seguridad. La plancha metálica se coloca en el sector diseñado de fábrica para tal
efecto de la parte posterior del vehículo o, en su defecto, en el más visible de
dicha parte. La calcomanía holográfica de seguridad se coloca en el parabrisas. En
caso de carecer de parabrisas, la calcomanía deberá ser colocada en el sector más
visible de su carrocería, cuidando que la información esté protegida
adecuadamente de los efectos del clima y del medio ambiente. La calcomanía
holográfica de seguridad no podrá ser retirada sin destruirse.
Tratándose de vehículos de la categoría O, la Placa Única Nacional de Rodaje está
únicamente conformada por una (1) plancha metálica de aluminio con una lámina
retroreflectiva adherida a su superficie del anverso, la misma que se coloca en el
sector más visible de la parte posterior del vehículo.
Están exoneradas del uso de la calcomanía holográfica de seguridad como tercer
elemento de identificación, además de los vehículos indicados en el numeral
anterior, los que usan placas de exhibición y rotativa.

Contenido de las planchas metálicas

Las planchas metálicas contendrán lo siguiente:
 Bandera peruana, la misma que es parte integrante de la lámina retroreflectiva
y debe ser no removible por cualquier medio físico o químico sin causar un
daño irreparable al sistema retroreflectivo. Estará ubicada en la parte superior
izquierda de la placa.
 La palabra "PERÚ" en letras mayúsculas y en alto relieve, la que está ubicada
en la parte superior central de la placa.
 Número de matrícula de la placa en letras mayúsculas y números arábigos, con
todos sus caracteres en alto relieve, el mismo que estará ubicado en la parte
central de la placa.

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 Holograma de seguridad ubicado en la parte superior derecha de la placa.
Dicho holograma llevará gravado el número de matrícula de la placa, deberá
ser aplicado en frío y no debe ser posible retirarlo de la placa sin destruirse.
 Código de seguridad gravado con láser, el mismo que deberá ser único para
cada juego de placas. Este número no podrá ser removido de la lámina
retroreflectiva
 Por ningún medio físico químico sin dañarla irreparablemente y deberá ser
visible durante la vida útil de la placa.
 Sello de agua de alta seguridad que forme parte de la lámina retroreflectiva
pero que no se encuentre impreso en ella, el mismo que debe ser producido de
tal forma que dificulte o imposibilite su falsificación, por lo que no debe ser
posible removerla mediante el uso de métodos químicos o físicos sin destruir
parcial o totalmente el sistema retroreflectivo de la placa. El diseño de dicho
sello será determinado en las correspondientes bases de licitación y deberá
estar uniformemente distribuido sobre la placa.
 Cuando corresponda, franja de color en la parte superior que identifica la
modalidad del servicio de transporte público para la que se encuentra
habilitado el vehículo, la que igualmente formará parte integrante del material
retroreflectivo.

Objeto y contenido de la calcomanía holográfica de seguridad (tercera placa)

La calcomanía holográfica de seguridad (tercera placa) se coloca en el vehículo de
manera tal que su retiro produzca automáticamente su destrucción e inutilización.
El objetivo de su uso es garantizar que las planchas metálicas asignadas a cada
vehículo no sean utilizados en otro.
El contenido y las características técnicas mínimas se consignan en el Anexo V. El
detalle de las demás especificaciones técnicas se establecerá mediante Resolución
Directorial emitida por la Dirección General de Transporte Terrestre.

TARJETA DE IDENTIFICACIÓN VEHICULAR

El contenido de la Tarjeta de Identificación Vehicular y de la Tarjeta Temporal de
Identificación Vehicular es determinado por la SUNARP, la que además señalará
sus características y especificaciones técnicas. El contenido de la Tarjeta de

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Identificación Vehicular para los vehículos que utilizan placa de gracia es
determinado por el Ministerio de Relaciones Exteriores.

Clasificación de la Placa Única Nacional de Rodaje

La Placa Única Nacional de Rodaje se clasifica en:
1.- PLACAS ORDINARIAS
Las placas ordinarias son las que identifican a los vehículos en general durante su
circulación en las vías públicas terrestres. Comprende:
1.1. Placa para vehículos menores: Identifica a los vehículos destinados al
transporte de pasajeros o de mercancías de la Categoría L, de acuerdo a la
clasificación vehicular establecida por el Reglamento Nacional de Vehículos y
son:
 Placa para vehículos de las Categorías L1, L2, L3 Y L4.
 Placa para vehículos de la Categoría L5.

1.2. Placa para vehículos livianos y pesados: Identifica a los vehículos

destinados al transporte de pasajeros o de mercancías de las Categorías M, N Y O,
de acuerdo a la clasificación vehicular establecida por el Reglamento Nacional de
Vehículos y son:

 Placa para vehículos de la Categoría M destinados al transporte particular

o por cuenta propia.
 Placa para vehículos de la Categoría M1 destinados para la prestación del
servicio de transporte en taxi y para el transporte colectivo de personas en
cualquier ámbito y modalidad.
 Placa para vehículos de las Categorías M2 y M3 destinados para la
prestación del servicio de transporte urbano e interurbano de personas.
 Placa para vehículos de las Categorías M2 y M3 destinados para la
prestación del servicio de transporte interprovincial de personas.
 Placa para vehículos motorizados de la Categoría N destinados al
transporte de mercancías.
 Placa para vehículos no motorizados de la Categoría O destinados al
transporte de mercancías.

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2.- PLACAS ESPECIALES
Las placas especiales son las que identifican a los vehículos menores, livianos o
pesados que, durante su circulación por las vías públicas terrestres, sirven para el
cumplimiento de actividades o funciones en interés de la colectividad o en
resguardo del orden público, así como aquellos que por alguna circunstancia
especial no pueden llevar la placa ordinaria Comprende:

2.1. Placa policial:

Identifica a los vehículos destinados al cumplimiento de las funciones propias de
la Policía Nacional del Perú, tales como patrulleros, motocicletas de patrullaje,
vehículos destinados al transporte de tropas policiales (portatropas), vehículos de
rescate y, en general, todos aquellos vehículos policiales destinados de modo
permanente a la atención de situaciones críticas relativas al cumplimiento de sus
funciones.

2.2. Placa de emergencia:

Identifica a los siguientes vehículos:
 Autobombas y otras unidades de las compañías de bomberos utilizados para
atender emergencias.
 Ambulancias de los establecimientos de salud públicos y privados utilizados
para casos de emergencia médica y
 Vehículos destinados para prestar el servicio de serenazgo municipal.

1.3 Placa de gracia:

Es la que se otorga en cumplimiento de las normas de cortesía internacional y que
identifica a los vehículos que sean de propiedad de:
Funcionarios del Cuerpo Diplomático o misiones diplomáticas acreditados en el
Perú.
Funcionarios del Cuerpo Consular acreditado en el Perú. Representantes
residentes, altos funcionarios, directores y funcionarios internacionales y expertos
en cooperación técnica de organismos internacionales o gobiernos debidamente
acreditados y que presten asistencia técnica por un plazo mayor a un (1) año en el
Perú. Se incluye dentro de esta clasificación a los vehículos automotores
internados al país con franquicia aduanera diplomática que sean de propiedad de

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organismos internacionales o formen parte de las los proyectos de los Programas
de Cooperación Técnica de dichos organismos.
Personal técnico administrativo de las misiones diplomáticos y/o expertos
extranjeros de las agencias gubernamentales de cooperación técnica internacional.

2.4. Placa de exhibición:

Identifica a los vehículos nuevos que requieran circular en las vías públicas
terrestres antes de su inmatriculación en el Registro de Propiedad Vehicular.

2.5. Placa rotativa:

Identifica a los vehículos usados que salen de los centros de reparación y/o
reacondicionamiento de los CETICOS o ZOFRATACNA desde los recintos
aduaneros de arribo al país hacia las jurisdicciones de las zonas registrales en que
deban inmatricularse, en forma posterior a su nacionalización pero antes de su
inmatriculación.

2.6. Placa temporal:

Identifica a los vehículos que, en aplicación de leyes especiales, ingresan bajo el
régimen de Internamiento temporal y que, por tanto, no están destinados a su
nacionalización o internamiento definitivo.

3. NUEVO SISTEMA DE IDENTIFICACION VEHICULAR

A partir del 4 de enero los trámites y entrega de nuevas placas será más ágil y
sencillo, se podrá hacer vía call center o internet, esto gracias al nuevo Sistema
Integral de Identificación Vehicular (SIIV) que tiene como finalidad evitar la
falsificación, adulteración, destrucción o empleo indebido de las placas
vehiculares.
Las nuevas placas serán mucho más seguras y modernas, no costarán más que las
actuales, el trámite para adquirirlas será más sencillo y el tiempo de entrega
mucho menor. Además, se incorporará una tercera placa (un pequeño holograma
con un dispositivo electrónico) que se colocará en el parabrisas del vehículo y que
contiene toda la información del vehículo, lo cual permitirá que los autos robados
o sospechosos sean más fáciles de identificar.

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La nueva placa única nacional de rodaje y la tercera placa sólo son obligatorias
para los siguientes casos:
Los vehículos nuevos y usados importados al Perú que sean inscritos por primera
vez en SUNARP.
Propietarios de vehículos que deseen hacer el cambio de placas por voluntad
propia.
Los vehículos usados que sean objeto de alguna transferencia por contrato de
compra venta entre particulares.
Los vehículos cuyas características sean modificadas o requieran emisión de
duplicados de placa.

Los usuarios continuarán realizando los trámites registrales en cualquiera de las

oficinas de la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (SUNARP) a
nivel nacional. La emisión de las nuevas placas de rodajes estará a cargo de la
Asociación Automotriz del Perú (AAP).

El kit del nuevo Sistema Integral de Identificación Vehicular estará compuesto

por 2 placas de aluminio con holograma de alta seguridad, sellos de agua, número
de serie grabado en láser + 3ª Placa con chip electrónico. Para las motos se
entregará una placa de aluminio con holograma y una tercera placa con código
óptico de seguridad para pegarse en el tanque de combustible.
El precio será el mismo que se cobra actualmente por la placas de latón, es
decir, S/. 96.96 + IGV = S/. 115.38 para vehículos y S/. 29.83 + IGV = S/. 35.50
para las motos.
La AAP ha puesto en servicio un Call Center para los usuarios de Lima: 640-3636
y otro para los de provincias: 0800-71111, así como una página web
www.placas.aap.pe, donde tendrán a su disposición toda la información necesaria
para adquirir las nuevas placas y además podrán tramitar directamente su
solicitud, luego de haber hecho el pago respectivo en cualquier entidad bancaria
utilizando el Número de Título que les entregue previamente la SUNARP al
gestionar la tarjeta de propiedad vehicular.
Para la entrega del kit del nuevo Sistema de Identificación Vehicular, se ha
acondicionado una primera oficina, ubicada en Camino Real 111 oficina 117, San

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Isidro. En provincias la entrega de las placas se hará en la mayoría de casos en las
Cámaras de Comercio de las principales ciudades del interior del país.
Cabe precisar que los usuarios actuales de placas de rodaje no están obligados a
cambiarlas, teniendo sus placas plena vigencia y validez.

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IV. ANALISIS
A. Los vehículos nuevos y usados importados al Perú que sean inscritos por primera vez
en SUNARP. Los propietarios de vehículos que deseen a ser el cambio de placas por
voluntad propia.
Los vehículos usados que sean objeto de alguna transferencia por contrato de compra o
venta entre particulares los vehículos cuyas características sean modificadas o requieran
emisión de duplicados de placa. Los usuarios continuaran realizando los trámites
registrales en cualquiera de las oficinas de la Superintendencia Nacional, de los
registros públicos vehiculares (SUNARP), a nivel nacional. La emisión de las nuevas
placas de rodaje estará a cargo de la asociación automotriz del Perú (AAP), instalación
sinfines de lucro fundada en 1926 y Decana de los gremios del sector automotriz del
Perú.
El Kit del nuevo sistema integral de identificación vehicular estará compuesto por 2
placas de aluminio con holograma de alta seguridad, sello de agua, número de serie
grabado en laser +3° placa con chip electrónica del mismo modo tenemos once (11)
tipos de placas, siendo las más importantes conocer placas especiales, placas policiales,
placas de emergencia, placas de gracia, placas temporales y placa gubernamental, son
para identificar a los vehículos de propiedad de las identidades, organismos y
dependencias del sector público nacional, con e sección de los vehículos de las FF.AA. ,
los mismos se identifican con placas ordinarias y aquellos por naturaleza del servicio
que brindan se identifican con placa policial y de emergencia o de gracia de mismo
modo.
B. Es importante el uso debido de las señales de tránsito para así evitar accidentes de
tránsito que lamentar, de por si el Perú cuenta con una de las tasas más elevadas de
accidentes de tránsito de América latina, esto se debe principalmente a la imprudencia
de los conductores, en general conducir el vehículo en estado etílico o desconocer las
reglas y normas de tránsito.
Cabe señalar también, así como los conductores que cometen faltas también los
peatones hacen caso omiso a muchas señales de tránsito, siendo ellos muchas veces los
causantes de graves accidentes de tránsito, con fatales consecuencias muerte o lesiones
graves.
El estado debe continuar implementando y modernizando la logística necesaria a las
divisiones especializadas y comisarias a nivel nacional de la policía nacional del Perú,
encargados del tránsito en el Perú, por tal razón sería una buena forma de prevención

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para evitar los accidentes de tránsito, del mismo modo obedece a la falta de cultura
cívica, es otro gran causantes de los accidentes de tránsitos en el Perú, donde el alcohol
es uno de los factores en la gran mayoría de los accidentes de tránsitos que se presentas
a diario en todo el territorio nacional.

V. CONCLUSIONES
La Ministra de Transporte y Comunicaciones VERONICA ZAVALA LOMBARDI,
mediante Decreto Supremo N°017-2008-MTC, conforme a la ley N° 27181; Ley
General de Transporte y Tránsito Terrestre, establece sobre la placa única Nacional de
rodaje vehicular correspondiente al nuevo sistema integral de identificación vehicular al
usuario por un promedio de 250 mil ejemplares.
El presente reglamento tiene por objeto regular la placa única nacional de rodaje, como
elemento de identificación vehicular durante la circulación de los vehículos por las vías
públicas y terrestres, estableciendo su clasificación y características. Así como los
procedimientos para su manufactura, obtención y expedición a fin de alcanzar los
estándares de seguridad internacional para evitar su clasificación, adulteración y
distribución o empleo indebido de la misma.
Este evento será en una ceremonia que se realizara en la sede ministerial en la que
participaran, también Armando Negri y Edwin Deitano, Presidente y Vicepresidente
respectivamente, la Asociación automotriz del Perú, entidad que asumió desde hace
algún tiempo la fabricación de las nuevas placas de rodaje como las más medidas de
seguridad.
En muchos actos se concretara la entrega de equipos de cómputo valorizado en 260 mil
nuevos soles al Instituto Superior Publico José Pardo Institución que hasta hace poco se
encargaba de la fabricación de las placas de rodaje.
Cabe anotar que desde inicio del año pasado los vehículos nuevos y usados importados
que sean inscritos por primera vez ante los registros públicos vehiculares. Así como las
que son objeto de transferencia o de modificaciones se deben contar con estas nuevas
placas.

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VI. RECOMENDACIONES
Creemos que un trabajo en conjunto entre los establecimientos del estado como el
congreso, el poder ejecutivo y las instituciones policiales que resguardan el orden
público y vehicular en el Perú, orientando a implementar los lineamientos de seguridad
vial, desde leyes más rígidas ante los conductores infractores es vital para disminuir los
altos índices de accidentes de tránsito vehicular en el país, colocándonos actualmente
entre los más altos del mundo.

La educación cívica debería implementarse desde los hogares seguidos por las escuelas,
en vista que nos formamos desde pequeños en el respeto y cumplimiento a las normas
cívicas se podría evitar los cuantiosos accidentes de tránsitos que a diario somos testigos
de lamentables hechos a diario muertos o lisiados de gravedad.

El alcohol y el manejar un vehículo se ha vuelto muy común ahora, creemos que sería
mejor endurecer las penas es uno de los factores que podría disminuir este flagelo, con
penas más efectivas ya que hasta ahora todo lo echo no está dando resultado, la mayoría
de los accidentes de tránsito se dan por los conductores y peatones ebrios.

El estado debería ser el principal gestor para dotar a la policía nacional encargada del
control de tránsito vehicular de una adecuada logística modernizada, para su lucha
constante contra los malos conductores, así evitar los accidentes de tránsito que enlutan
las carreteras de nuestro país.

En tal sentido como brillantes y futuros miembros de la Policía Nacional del Perú, creo
que debemos dar el ejemplo en toda nuestras acciones al realizar respetando los
derechos humanos, como también con respecto al respeto a las señales de tránsito y
normas vigentes, ya sea de tras de un vehículo o como peatones, es por ello que conocer
y aplicar todas las señales de tránsito, es más que un deber entre los efectivos policiales
como también de los conductores.

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VII. BIBLIOGRAFIA

 Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito. Deberes y derechos de los peatones

según la ley de tránsito.

 http://www.rallytránsito.cl/senales/sinson/info2.html Escuela de conductores.

Señales de tránsito reglamentarias conductores.

 Manual de señales de tránsito preventivas editado por el MTC-2005

 Señales restrictivos en el Perú y su normativa _Dante Pérez Guillen -2008.

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VIII. ANEXOS

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