Estimación de propiedades mecánicas de acero reciclado a través de

un análisis metalográfico para uso en la industria automotriz.

Franco- Jiménez, Karla, S.
Universidad Autónoma de Chihuahua
Facultad de Ciencias Químicas
Circuito Universitario s/n, Paseos de Chihuahua, Chihuahua, Chih.
ksofy.franco@gmail.com

Resumen

El presente trabajo se lleva a cabo una estimación de propiedades mecánicas de interés

en aceros para uso en la industria automotriz mediante un análisis metalográfico a través
de un microscopio óptico metalográfico. El estudio se ha llevado cabo en piezas de acero
reciclado para identificación y valoración de sus características de tamaño de grano y
límite de grano en base de la norma ASTM de determinación de tamaño del grano
austenitico de los aceros, de forma que pueda estimarse si estos aceros presentaran las
propiedades mecánicas requeridas para el uso en procesos de la industria automotriz.
Abstract.

In the present paper, an estimation of the mechanic qualities of interest in steel for
application in de automotive industry by a metallurgical analysis, is carry out. The
study was performed in recycled steel samples in order to identify and evaluate its
grain size and edge grain characteristics based on the ASTM norm of the
determination of grain size of austenite steels, in such way that allows estimate if
this steels present the mechanic qualities required to application through the
automotive industry processes.

Introducción. láminas de acero de superficie

El acero y la industria automotriz han ido
de la mano desde hace ya varias
décadas. Desde 1923, donde se usaba
para la formación de láminas de
carrocería, el uso de láminas de acero
galvanizado para combatir la corrosión
en 1975, hasta el desarrollo de acero de
alta resistencia en los 80’s. El éxito fue
tan contundente que hoy en día todos los
automóviles están construidos a base de
tratada.[20]
El gran éxito del acero en esta industria
es debido a importantes propiedades
fisicoquímicas que presenta este
material. Su ductilidad, y habilidad para
dilatar o fundir (según la temperatura)
además, su dureza, alta resistencia
mecánica, facilidad de aleación y
formación de materiales compuestos,
fueron claves en dicho éxito. Sin olvidar
los grandes beneficios de las
propiedades que puede adquirir en
distintos tratamientos superficiales y
térmicos. [4,15]
La rigidez y la resistencia a ser
deformada son dos importantes criterios
de calidad para las láminas exteriores en
los automóviles. Estas propiedades
dependen fuertemente de las
propiedades mecánicas de la lámina,
que pueden ser fácilmente provistas por
acero de alta resistencia o acero
avanzado de alta resistencia.
Sin embargo, durante esta última década
se ha observado una gran competencia
entre las industrias de acero y metales
de baja densidad como resultado del
incremento de los requerimientos en la
seguridad de los pasajeros, rendimiento
del vehículo y ahorro de combustible.
Dando impulso al desarrollo de aceros
de mayor resistencia, llamados aceros
avanzados de alta resistencia, como
aceros doble fase de baja aleación, y
aceros de plasticidad inducida por
transformación, entre otros. Esta clase
de acero se caracterizan por la mejora en
la plasticidad y en la resistencia frente a
los choques, por ser más moldeables, y
como materiales absorbentes de
energía. [2]
La industria automotriz está aumentando
constantemente el uso de acero de alta
resistencia y acero avanzado de alta
resistencia a fin de cumplir con las
normas de seguridad además de reducir
el peso del automóvil para hacerlo más
económico. En eventos de choque, estos
aceros, tienen la capacidad de absorber
la energía cinética del choque,
mejorando la seguridad de los pasajeros.
La rigidez y la resistencia a ser
deformada son dos importantes criterios
de calidad para las láminas exteriores en
los automóviles. Estas propiedades
dependen fuertemente de las
propiedades mecánicas de la lámina,
que pueden ser fácilmente provistas por
acero de alta resistencia o acero
avanzado de alta resistencia. [1,5]
Por lo tanto, en este trabajo se pretende
elucidar las características
metalográficas del acero, de modo que a
partir de un análisis metalográfico se
logre identificar el material, tamaño de
grano y límite de grano de acero
reciclado, dando una sustentabilidad al
reusar materiales de este tipo en
industrias como la automotriz. Y en base
a los resultados determinar si este acero
puede brindar las características
necesarias para contribuir en la industria
automotriz.
Materiales y Métodos
Materiales
Pieza de acero
reciclado
Resina
Lijas de 300 a
2000
Pulidor de carros
Preparación de la muestra.
La técnica de preparación de la pieza de
acero, para el análisis, se dividió en dos
procesos predominantes, embutido y
pulido de la pieza.
El embutido es una fase importante,
pues da estabilidad permite un fácil
manejo de la pieza durante el
procesamiento de la misma. Para esta
fase, la muestra primero se sometió a
limpieza, asegurándose de que no
quedara ni un tipo de interferencias.
Luego se agregó la resina, para el
embutido.
Cuando la resina ya había secado por
completo, el proceso continuo con el
pulido dela pieza por medio las lijas
empezando con la de 300 hasta la 2000,
para dejar un acabo de espejo.
Para revelar la microestructura de la
muestra se le dio un ataque químico, con
Nital a partir de una solución de 2 a 5%
de ácido nítrico y en metanol, en un
tiempo de poco menos de 1 minuto.
Ya con el revelado ácido obtenido en la
fase anterior, se prosiguió a examinar la
muestra en el microscopio metalúrgico.
Resultados y discusiones
El análisis metalográfico de esta pieza de
acero permitió la identificación de la
muestra que en efecto es acero, así
como la observación de sus tamaños de
grano y límites de grano, a partir de lo
cual se comparó con los tamaños de
grano según la norma ASTM para
determinar el tamaño de grano
austenitico de los aceros presentada en
la figura 1.
Figura 1 Tabla ASTM para determinar
tamaño de grano austenitico de los
aceros (x100)
La pieza muestra tratada y observada
durante este trabajo presentó una
homogeneidad en su estructura que
pudiera derivarse también de una
homogeneidad en su composición
química lo cual permitirá obtener
propiedades mecánicas similares en
todo el material.
La muestra de igual manera presentó, en
su mayoría, tamaños de grano pequeños
que pueden asociarse a los tamaños de
grano 7 y 8 de la norma AST para el
tamaño de grano mostrados en la figura
1. También en conjunto a estos tamaños
de grano se pudo observar una
distribución homogénea de tamaños de
grano un poco superiores en tamaño
asociados a los tamaños de grano 5 y 6
de la figura 1, antes mencionada.
El tamaño de grano tiene notable efecto
en las propiedades de los aceros. Es
preferible un tamaño de grano pequeño,
pues los aceros con este tamaño de
grano presentan mayor resistencia a la
tracción, mayor dureza y se distorsionan
menos durante el temple, así como
también son menos susceptibles al
agrietamiento. Sin embargo, en
ocasiones en las que se planea trabajar
con procesos en frío, los tamaños
gruesos son muy útiles. En casos como
esos, donde se requieran tamaños de
grano grades y estos no se encuentren
en gran mayoría presentes en los aceros
recolectados, se puede hacer un
agrandamiento de grano a altas
temperaturas.
Las propiedades de los aceros dependen
en gran medida de varios factores como:
el tamaño de grano, límite de grano,
inclusiones no metálicas, precipitados y
la microestructura. Pero, si el acero esta
homogenizado las propiedades
mecánicas del material dependerán
fundamentalmente de su microestructura
y porciento de faces presentes.
Cuando las propiedades de los aceros
obtenidos no sean las favorables para
los procesos requeridos en la industria
automotriz, existen diversos tratamientos
que permiten acreditar ciertas
características a los aceros cuando estos
no las poseen, tales son como:
tratamientos térmicos, temple,
dopamietno entre otros. Estos
tratamientos podrían ser una alternativa
remarcable para el uso del acero
reciclado en la industria automotriz.
Como se mencionó antes debido al
incremento en los requerimientos de
pesos ligeros en la industria automotriz,
se ha desarrollado el acero automotriz
avanzado de tercera generación en
función de mejorar la resistencia y
garantizar la plasticidad. En
representación de aceros automotrices
de tercera generación la Central Iron and
Steel Research Institute (CISRI)
desarrollo el acero medio-Mn automotriz
de tercera generación (TAMM).
El TAMM es un acero automotriz
prometedor pues posee microestructura
de doble fase con granulado ultra fino
proporcionando excelentes propiedades
mecánicas. La alta resistencia y
plasticidad del acero TAMM es útil para
reducir peso automotriz e incrementa la
seguridad.
Conclusiones
Se desarrolló un análisis metalográfico a
una pieza de acero reciclado, el cual
permitió determinar características
mecánicas importantes de esta muestra
tales como identificación, tamaño de
grano y límite de grano los culés fueron
favorables según a las características
mecánicas que se deseaba resaltar para
el uso en la industria automotriz tales
como: dureza, ductilidad, resistencia etc.
Y como antes fue mencionado en los
casos en los que los aceros no presentan
las características necesarias de
operación para los distintos procesos
estos pueden ser sometidos a distintos
tratamientos de tal forma que se les
acrediten dichas propiedades.
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