Modulo I 1. Resumen Ejecutivo: A. Información General Nombre Del PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CIUDAD NUEVA
GERENCIA DE GESTIÓN DE PROYECTOS

SUB GERENCIA DE FORMULACION DE PROYECTOS
Modulo I
1. Resumen Ejecutivo
Información General – Planteamiento del Proyecto – Determinación de la Brecha Oferta y
Demanda – Análisis Técnico del PIP – Costos del PIP – Evaluación Social – Sostenibilidad del PIP
– Impacto Ambiental – Gestión del Proyecto – Marco Lógico
A. Información General
Nombre del PIP:

“Mejoramiento de la Infraestructura Vial en la Av. Internacional, Av. Juan Moore y Av.
Aviación, distrito de Ciudad Nueva – Tacna – Tacna”.
Localización:
El proyecto ha de ejecutarse en el siguiente ámbito geográfico.
Departamento Tacna
Provincia Tacna
Distrito Ciudad Ciudad Nueva
Zona Urbana
Sector Ciudad Nueva
Código Ubigeo 0104
Región Geográfica Costa
Altitud 580m.s.n.m
Coordenadas 70°142'15'' y 17°59'50'
Para ver con mayor detalle la ubicación del proyecto apreciamos a continuación la siguiente
ilustración.
Figura 1 Ubicación del proyecto (Perú a nivel macro)
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Figura 2: Esquema de micro localización
Av. Internacional
Distrito de Ciudad
Nueva
Av. Juan Moore
Av. Aviación
La Institucionalidad:
La Unidad Formuladora
La Municipalidad Distrital de Cuidad Nueva a partir de la promulgación de la R.D Nº 003-
2011-EF/68.01 es incorporada al SNIP observando con ello la obligación de formular Estudios
de Pre-Inversión a nivel de Perfil enmarcados en las políticas sectoriales y gubernamentales
en los ámbitos de su accionar. En atención a ello, plantea el presente proyecto;
estableciendo de manera adicional los datos de los responsables del mismo.
Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva
Titular del Pliego Med. Edgar Rogelio Concori Coaquira
Teléfono 052-310474
Dirección Calle Manuel Lorenzo de Vidaurre N° 448
Nombre Gerencia de Gestión de Proyectos
Persona Responsable de la U.F Lic. Ronald Yufra Peralta
Personas Responsables de Formular Ing. Evelyne Madeley Mamani Anahua
La Unidad Ejecutora
La Unidad Ejecutora para el presente proyecto es la Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva.
Responsable de la Unidad Ejecutora Med. Edgar Rogelio Concori Coaquira
Unidad Técnica Responsable Gerencia de Gestión de Proyectos
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B. Planteamiento del Proyecto
Objetivo:
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Internacional, Av.

Juan Moore y Av. Aviación del distrito de Ciudad Nueva.
Medios Fundamentales:
MEDIO FUNDAMENTAL 01 ADECUADO ESTADO DEL PAVIMENTO

MEDIO FUNDAMENTAL 02 EFICIENTE INFRAESTRUCTURA PEATONAL
MEDIO FUNDAMENTAL 03 EXISTENCIA DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL
Planteamiento de Acciones:
ACCIÓN 1: Comprende la rehabilitación de las vías existentes
MEDIO FUNDAMENTAL 01 con carpeta asfáltica en frio e=1 ½”, en un área de 23,711.38
m2. y carpeta asfáltica en frío e= 1” en un área de 30,795.57
m2.
MEDIO FUNDAMENTAL 02 ACCIÓN 2A: Construcción de aproximadamente 8,236.52
m2 de vereda de concreto acabado piedra lavada y
cemento pulido coloreado c/diseño f'c=175 kg/cm2, e=0.10
m. Construcción de martillos de concreto acabado piedra
lavada f'c=175 kg/cm2, en un área de 1,436.24 m2.
Construcción de rampas de acceso, 764.65 m2 de rampa de
concreto e=0.10m f'c=175kg/cm2. Instalación de 317
jardineras y reubicación de 71 postes de 8m.
ACCIÓN 2B: Construcción de aproximadamente 6,589.20
m2 de vereda de adoquín de concreto e=4cm. Construcción
de martillos de concreto acabado piedra lavada f'c=175
kg/cm2, en un área de 1,436.24 m2. Construcción de rampas
de acceso, 764.65 m2 de rampa de concreto e=0.10m
f'c=175kg/cm2. Instalación de 317 jardineras y reubicación
de 71 postes de 8m.
MEDIO FUNDAMENTAL 03 ACCIÓN 3: Señalización vertical, comprende la instalación de

101 señales preventivas, reguladoras e informativas.
Señalización horizontal comprende pintado lineal
intermitente central e=0.10m en 1,761.00 m, pintado lineal
continua lateral e=0.10m en 9,658.34 m.
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C. Determinación de la Brecha Oferta y Demanda
En el análisis de la demanda del proyecto, tenemos que establecer la población de referencia

y la población beneficiaria directa. Para ello vamos a apoyarnos en el Instituto Nacional de
Estadística e Informática, el cual tiene información de la población según los resultados del
último Censo Nacional de Vivienda y Población del año 2007.
Por otro lado la Demanda lo constituye el flujo vehicular que circula en la zona del proyecto,
que requiere de Avenidas con mejores condiciones de transitabilidad y que brinden
seguridad para los peatones que diariamente se trasladan a diferentes puntos del Distrito de
Ciudad Nueva y demás Distritos de la Ciudad de Tacna.
El modo principal de transporte en el área del proyecto es la Avenida Internacional, Avenida
Juan Moore y Avenida Aviación, en ese sentido el análisis de la demanda responde a la
necesidad de contar con obras de infraestructura vial de mejor calidad, el que constituye en
este caso el elemento básico para una efectiva articulación que integre de forma dinámica a
todo el Distrito de Ciudad Nueva con el resto de la Ciudad de Tacna.
C.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
POBLACIÓN DE REFERENCIA
Esta dada por la población de la Ciudad de Tacna, ya que demandan del servicio del
proyecto por ser la Avenida Internacional, Avenida Juan Moore y Avenida Aviación una
vía de interconexión con los demás Distritos de la Ciudad de Tacna. Por lo tanto para el
presente año 2017 se tiene una población total de 41,727 habitantes, cuyos datos son
obtenidos del INEI, según Estimaciones y Proyecciones de Población, a una tasa de
crecimiento promedio poblacional de la Provincia de Tacna 2.00%.
POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA
Está representado por la Población Total del Distrito de Ciudad Nueva, que para el
presente año 2017 es de 41,727 habitantes, cuyos datos son obtenidos del INEI:
Estimaciones y Proyecciones de Población. Para la proyección de la población de los
próximos diez (20) años se tomará en cuenta la tasa de crecimiento promedio poblacional
de la Provincia de Tacna 2.00%.
POBLACIÓN DEMANDANTE OBJETIVO
Para estimar la población objetivo o población directamente beneficiada para el presente
proyecto se considera que la población objetivo estará representada por el total de la
población del Distrito de Ciudad Nueva, ya que hacen uso de los servicios de tránsito
peatonal y vehicular, considerando que estas avenidas son vías de interconexión entre los
demás Distritos de la Ciudad de Tacna.
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Cuadro 2: Proyección de la población objetivo

Años Total
Año 0 41,727
Año 1 42,562
Año 2 43,413
Año 3 44,281
Año 4 45,167
Año 5 46,070
Año 6 46,992
Año 7 47,932
Año 8 48,890
Año 9 49,868
Año 10 50,865
Año 11 51,883
Año 12 52,920
Año 13 53,979
Año 14 55,058
Año 15 56,160
Año 16 57,283
Año 17 58,428
Año 18 59,597
Año 19 60,789
Año 20 62,005
Promedio 51,232
DEMANDA DEL TRÁFICO ACTUAL

El Estudio de Tráfico, está orientado a proporcionar la información básica para
determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen vehicular) de las
avenidas Internacional, Juan Moore y Aviación que se encuentran en el distrito de
Ciudad Nueva para el mejoramiento y mantenimiento de las avenidas para una
adecuada funcionalidad de las vías.
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto cuantificar y clasificar los vehículos que
transitan por las vías de la Avenida Internacional, Av. Juan Moore y Av. Aviación, dicho
estudio fue realizado del 23 a 29 de marzo del 2017 durante las 24 horas en las
estaciones 1, 2 y 3 para conocer el comportamiento del tráfico vehicular en la zona de
influencia de las avenidas en mención.
Hemos separado por tipo de vehículo en nueve grupos, lo componen los autos, station
wagon, pick up, panel, combi, micro, bus de 02 ejes, camión 2E, camión 3E. El resultado
se muestra en el siguiente cuadro:
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Cuadro 3: Flujo vehicular promedio por tipo de vehículo Av. Internacional

Tráfico vehicular por día / 24 horas - TRAMO 01
Total
Tipo de Vehículo IMDs
Semana
Jue. Vie. Sáb. Dom. Lun. Mar. Mier.
Auto 3,732 3,547 3,732 3,980 3,658 3,684 3,798 26,131 3,733
Station Wagon 4,182 4,325 4,233 4,300 4,515 4,652 4,558 30,765 4,395
Pick Up 365 415 319 303 465 438 466 2,771 396
Panel 108 114 76 39 133 99 99 668 95
Combi 1,291 1,315 1,246 1,161 1,277 1,271 1,257 8,818 1,260
Micro 2,937 2,948 2,903 2,727 2,514 2,459 2,402 18,890 2,699
Bus de 02 ejes 118 136 118 105 130 136 138 881 126
Camión 2E 125 118 105 83 112 92 103 738 105
Camión 3E 13 9 14 15 15 16 18 100 14
TOTAL 12,871 12,927 12,746 12,713 12,819 12,847 12,839 89,762 12,823
Fuente: Estudio de Tráfico 2017
Cuadro 4: Flujo vehicular promedio por tipo de vehículo Av. Juan Moore
Total
Semana
Auto 789 789 862 969 842 827 886 5,964 852
Station Wagon 1,919 1,946 1,932 1,974 1,884 1,945 1,992 13,592 1,942
Pick Up 111 109 102 121 110 113 103 769 110
Panel 16 26 17 18 31 30 22 160 23
Combi 530 474 499 451 487 477 453 3,371 482
Micro 1,241 1,269 1,171 1,055 1,227 1,203 1,203 8,369 1,196
Bus de 02 ejes 92 94 80 72 91 94 88 611 87
Camión 2E 13 16 17 13 13 12 11 95 14
Camión 3E 5 7 8 5 4 5 4 38 5
TOTAL 4,716 4,730 4,688 4,678 4,689 4,706 4,762 32,969 4,710
Cuadro 5: Flujo vehicular promedio por tipo de vehículo Av. Aviación

Tráfico vehicular por día / 24 horas - TRAMO 01 Total
Semana
Auto 302 314 296 301 289 317 312 2,131 304
Station Wagon 338 338 336 351 340 322 316 2,341 334
Pick Up 18 21 26 17 26 19 22 149 21
Panel 4 5 7 5 5 3 4 33 5
Combi 232 227 229 242 243 228 232 1,633 233
Micro 6 6 12 6 7 6 7 50 7
Bus de 02 ejes 4 6 4 7 6 6 9 42 6
Camión 2E 5 5 9 9 8 5 7 48 7
Camión 3E 2 3 3 7 5 3 6 29 4
TOTAL 911 925 922 945 929 909 915 6,456 922
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a) Metodología para hallar el Promedio Diario Anual - IMDa

Para convertir el volumen de tráfico obtenido el Índice Medio Diario anual (IMD)
de las estaciones principales (7 días) se utilizó la siguiente formula:
IMDA = (VDL1 + VDL2+VDL3+VDL4+VDL5+VDSAB+VDDOM)/7*FCE

Donde:
VDL1, VDL2, VDL3, VDL4, VDL5 = Volumen de tráfico registrado los días
laborables de la semana.
VDSAB = Volumen de tráfico registrado sábados
VDDOM = Volumen de tráfico registrado domingo
FCE = Factor de corrección estacional
IMDA = Inicie Medio Diario Anual.
b) Obtención de Los Factores de Corrección Mensual.
El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de

tráfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una
corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por
causa de las variaciones estaciónales debido a factores recreacionales,
climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares,
viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.
Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la

información proporcionada por PROVIAS Nacional – Gerencia de Operaciones
Zonales, del promedio de los años 2015-2016, de la Unidad de Peaje de Pozo
redondo.
La Unidad de Peaje de Pozo redondo se halla ubicada en la Carretera Costanera,
dicha Unidad de Peaje es la más representativa para la carretera en estudio.
FC m = IMD anual
IMD del mes del estudio de la Unidad Peaje

Dónde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de Veh.

IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
El cuadro siguiente, presenta el factor de corrección mensual (FCEm), hallado

asumiendo el mismo Factor de Corrección para ambos sentidos.
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Cuadro 6: Factor de Corrección del mes de marzo - año 2015

Estación de conteo Pozo Redondo – Cartera costanera
Fuente: PROVIAS Nacional

El resultado alcanzado en el Cuadro anterior, establece los Factores de Corrección,
por cada gran tipo de vehículo, tomando como base para los factores de corrección
mensual de la Unidad de Peaje de Pozo Redondo, Región Tacna.
Cuadro 7: Calculo del IMDa Av. Internacional

Tipo de Vehículo IMDs FC IMDa
Jue. Vie. Sáb. Dom. Lun. Mar. Mier. Semana
Auto 3,732 3,547 3,732 3,980 3,658 3,684 3,798 26,131 3,733 1.0312 3,849
Station Wagon 4,182 4,325 4,233 4,300 4,515 4,652 4,558 30,765 4,395 1.0312 4,532
Pick Up 365 415 319 303 465 438 466 2,771 396 1.0312 408
Panel 108 114 76 39 133 99 99 668 95 1.0312 98
Combi 1,291 1,315 1,246 1,161 1,277 1,271 1,257 8,818 1,260 1.0312 1,299
Micro 2,937 2,948 2,903 2,727 2,514 2,459 2,402 18,890 2,699 1.0312 2,783
Bus de 02 ejes 118 136 118 105 130 136 138 881 126 0.9980 126
Camion 2E 125 118 105 83 112 92 103 738 105 0.9980 105
Camion 3E 13 9 14 15 15 16 18 100 14 0.9980 14
TOTAL 12,871 12,927 12,746 12,713 12,819 12,847 12,839 89,762 12,823 13,215
Cuadro 8: Calculo del IMDa Av. Juan Moore

Tipo de Tráfico vehicular por día / 24 horas - TRAMO 01 Total
IMDs FC IMDa
Vehículo Jue. Vie. Sáb. Dom. Lun. Mar. Mier. Semana
Auto 789 789 862 969 842 827 886 5,964 852 1.0312 879
Station
1,919 1,946 1,932 1,974 1,884 1,945 1,992 13,592 1,942 1.0312 2,002
Wagon
Pick Up 111 109 102 121 110 113 103 769 110 1.0312 113
Panel 16 26 17 18 31 30 22 160 23 1.0312 24
Combi 530 474 499 451 487 477 453 3,371 482 1.0312 497
Micro 1,241 1,269 1,171 1,055 1,227 1,203 1,203 8,369 1,196 1.0312 1,233
Bus de 02
92 94 80 72 91 94 88 611 87 0.998 87
ejes
Camión 2E 13 16 17 13 13 12 11 95 14 0.998 14
Camión 3E 5 7 8 5 4 5 4 38 5 0.998 5
TOTAL 4,716 4,730 4,688 4,678 4,689 4,706 4,762 32,969 4,710 4,853
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Cuadro 9: Calculo del IMDa Av. Aviación

Auto 302 314 296 301 289 317 312 2,131 304 1.0312 314
Station Wagon 338 338 336 351 340 322 316 2,341 334 1.0312 345
Pick Up 18 21 26 17 26 19 22 149 21 1.0312 22
Panel 4 5 7 5 5 3 4 33 5 1.0312 5
Combi 232 227 229 242 243 228 232 1,633 233 1.0312 241
Micro 6 6 12 6 7 6 7 50 7 1.0312 7
Bus de 02 ejes 4 6 4 7 6 6 9 42 6 0.998 6
Camión 2E 5 5 9 9 8 5 7 48 7 0.998 7
Camión 3E 2 3 3 7 5 3 6 29 4 0.998 4
TOTAL 911 925 922 945 929 909 915 6,456 922 950
ANALISIS DE LA DEMANDA
Comprende el análisis de la demanda de transporte que atenderá el proyecto, que
servirá de base para estimar los recursos financieros necesarios para la
implementación (inversión) y operación del proyecto.
El análisis de la demanda de transporte de una vía urbana requiere de insumos

relacionados con las características del transporte ligado al mejoramiento de las Av.
Internacional, Av. Juan Moore y Av., Aviación, que actualmente viene prestando los
servicios inadecuado debido a que las condiciones de transitabilidad son limitadas por
que la superficie de rodadura se encuentra deteriorada.
Cuadro 10: índice Medio Diario Anual y distribución vehicular Av. Internacional
Tipo de Vehículo IMD

Distribución (%)
AUTO 3,849 29.13
STATION WAGON 4,532 34.30
PICK UP 408 3.09
PANEL 98 0.74
COMBI 1,299 9.83
MICRO 2,783 21.06
BUS DE 2E 126 0.95
CAMION 2E 105 0.80
CAMION 3E 14 0.11
IMD 13,215 100
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Cuadro 11: Índice Medio Diario Anual y distribución vehicular Av. Juan Moore
Distribución
(%)
AUTO 879 18%
STATION WAGON 2,002 41%
PICK UP 113 2%
PANEL 24 0%
COMBI 497 10%
MICRO 1,233 25%
BUS DE 2E 87 2%
CAMION 2E 14 0%
CAMION 3E 5 0%
IMD 4,853 100%
Cuadro 12: Índice Medio Diario Anual y distribución vehicular Av. Aviación
Distribución
(%)
AUTO 314 33%
STATION WAGON 345 36%
PICK UP 22 2%
PANEL 5 1%
COMBI 241 25%
MICRO 7 1%
BUS DE 2E 6 1%
CAMION 2E 7 1%
CAMION 3E 4 0%
IMD 950 100%
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
a) Asignación de Tráfico
Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan en las avenidas
Internacional, avenida Juan Moore y avenida Aviación.
 El Tráfico “Normal”, corresponde al volumen vehicular que circula por cada tramo de
las vías urbanas en la situación actual y que ha sido medido mediante conteos
vehiculares efectuados en marzo del 2017.
 El tráfico “generado”, es aquel que aparece como efecto directo del mejoramiento de
la transitabilidad y aplicación de mantenimiento de la vía.
 El tráfico “Total” es la suma del tráfico normal y generado.
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b) Trafico Normal
El tráfico normal es el descrito en el Análisis de demanda, que corresponde al volumen
y clasificación vehicular de los conteos clasificados efectuados en marzo 2017.
CUADRO 13: Resumen de IMD por cada Avenida
Av. Internacional Av. Juan Moore Av. Aviación
Tipo de Vehículo Distribución Distribución Distribución
IMD IMD IMD
(%) (%) (%)
AUTO 3,849 29% 879 18% 314 33%
STATION WAGON 4,532 34% 2,002 41% 345 36%
PICK UP 408 3% 113 2% 22 2%
PANEL 98 1% 24 0% 5 1%
COMBI 1,299 10% 497 10% 241 25%
MICRO 2,783 21% 1,233 25% 7 1%
BUS DE 2E 126 1% 87 2% 6 1%
CAMION 2E 105 1% 14 0% 7 1%
CAMION 3E 14 0% 5 0% 4 0%
IMD 13,215 100% 4,853 100% 950 100%
c) Tráfico generado
El tráfico generado e inducido, corresponde a aquel que no existe en la situación
actual, pero que aparecerá como consecuencia de realizar intervención a nivel de
mejoramiento y/o rehabilitación en la superficie de rodadura, obras de arte. En este
caso, las tres avenidas se encuentran a nivel de asfaltado, el cual presenta grietas y
fisuras superficiales – profundas y ahuellamiento, los cuales serán intervenido con un
proyectos de inversión, permitiendo así que su volumen vehicular que es un tráfico
homogéneo y ya constituido se mantenga igual y presente un tráfico generado.
Se ha considerado un tráfico generado del 15% por cada tramo:
CUADRO 14: Tráfico generado por Avenidas

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 5 Año 10 Año 15 Año 20
TRAMO 1 0 1,982 2,162 2,383 2,682 2,993
AUTO 0 577 627 696 772 857
STATION WAGON 0 680 739 820 909 1,009
PICK UP 0 61 67 74 82 91
PANEL 0 15 16 18 20 22
COMBI 0 195 212 235 261 289
MICRO 0 417 454 503 558 620
BUS DE 2E 0 19 24 31 41 54
CAMION 2E 0 16 20 3 34 45
CAMION 3E 0 2 3 3 5 6
TRAMO 02 0 729 793 884 987 1,104
AUTO 0 132 143 159 176 196
STATION WAGON 0 300 326 362 402 446
PICK UP 0 17 18 21 23 25
PANEL 0 4 4 4 5 5
Página 11

COMBI 0 75 81 90 100 111

MICRO 0 185 201 223 247 275
BUS DE 2E 0 13 16 21 28 38
CAMION 2E 0 2 3 3 4 6
CAMION 3E 0 1 1 1 2 2
TRAMO 3 0 141 153 172 189 213
AUTO 0 47 51 57 63 70
STATION WAGON 0 52 56 62 69 77
PICK UP 0 3 4 4 4 5
PANEL 0 1 1 1 1 1
COMBI 0 36 39 44 48 54
MICRO 0 0 0 0 0 0
BUS DE 2E 0 1 1 2 2 3
CAMION 2E 0 1 1 2 2 3
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0
TRAFICO GENERADO
0 2,852 3,108 3,439 3,858 4,310
TOTAL
d) Tráfico Total
El tráfico total es la suma del tráfico normal y generado. Los resultados de la proyección
del tráfico total por periodos y se muestra en el cuadro siguiente.
CUADRO 15: TRÁFICO TOTAL TRAMO 01: AV. INTERNACIONAL

Tráfico Normal 13,215 13,214 14,401 15,889 17,884 19,953
AUTO 3,849 3,849 4,183 4,641 5,149 5,713
STATION WAGON 4,532 4,532 4,925 5,464 6,063 6,727
PICK UP 408 408 444 492 546 606
PANEL 98 98 107 119 132 146
COMBI 1,299 1,299 1,412 1,566 1,738 1,928
MICRO 2,783 2,783 3,024 3,355 3,723 4,130
BUS DE 2E 126 126 157 207 273 360
CAMION 2E 105 105 131 22 229 302
CAMION 3E 14 14 18 23 31 41
Tráfico Generado 0 1,982 2,162 2,383 2,682 2,993
AUTO 0 577 627 696 772 857
STATION WAGON 0 680 739 820 909 1,009
PICK UP 0 61 67 74 82 91
PANEL 0 15 16 18 20 22
COMBI 0 195 212 235 261 289
MICRO 0 417 454 503 558 620
BUS DE 2E 0 19 24 31 41 54
CAMION 2E 0 16 20 3 34 45
CAMION 3E 0 2 3 3 5 6
IMD TOTAL 13,215 15,196 16,563 18,272 20,566 22,946
Página 12

CUADRO 16: TRÁFICO TOTAL - TRAMO 02 : AV. JUAN MOORE

Tráfico Normal 4,853 4,854 5,293 5,897 6,580 7,351
AUTO 879 879 955 1,059 1,175 1,304
STATION WAGON 2,002 2,002 2,176 2,414 2,678 2,972
PICK UP 113 113 123 137 152 168
PANEL 24 24 26 28 32 35
COMBI 497 497 540 599 664 737
MICRO 1,233 1,233 1,340 1,486 1,649 1,830
BUS DE 2E 87 87 109 143 189 250
CAMION 2E 14 14 17 22 29 39
CAMION 3E 5 5 7 9 12 16
Tráfico Generado 0 729 793 884 987 1,104
AUTO 0 132 143 159 176 196
STATION WAGON 0 300 326 362 402 446
PICK UP 0 17 18 21 23 25
PANEL 0 4 4 4 5 5
COMBI 0 75 81 90 100 111
MICRO 0 185 201 223 247 275
BUS DE 2E 0 13 16 21 28 38
CAMION 2E 0 2 3 3 4 6
CAMION 3E 0 1 1 1 2 2
IMD TOTAL 4,853 5,583 6,086 6,781 7,567 8,455
e) PROYECCIÓN DEL TRAFICO

Metodología
La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de carga

(camiones) se basa en la proyección de los indicadores macroeconómicos que
corresponderá a Población, Per cápita y Producto Bruto Interno, , se sabe que las tasas
de crecimiento del tráfico normal se hallan tomando en consideración la siguiente
formula.
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Por lo tanto, los indicadores macroecómicos adoptados, corresponderá al transporte

de pasajeros a la tasa de crecimiento poblacional y en el transporte de carga al PBI de
la Región de Tacna.
Proyecciones
Las proyecciones del tráfico se han realizado sobre la base de la composición

Vehicular, considerando la carretera ya mejorada, es decir, basado en los Volúmenes
normales actuales y los incrementos del tránsito que se espera utilicen la nueva
carretera mejorada.
La proyección del tráfico se determina a partir de la siguiente relación:
Tn = To*(1+r)ˆn
Dónde:
Tn : Tránsito proyectado al año n
To : Tránsito actual (año base)
n : Años del periodo de diseño
r : Tasa anual de crecimiento
Las proyecciones del tránsito de los vehículos se considera para un horizonte de

planeamiento de 1 año para los procesos de aprobación, licitación y ejecución de obra
y 20 años para el período de vida útil de la obra; por lo tanto, el número de años para
la proyección del tráfico, a partir del presente año, es de n = 20 años.
Teniendo en cuenta que no se disponen de series históricas para realizar la proyección

del tráfico en la vía urbana bajo estudio, la proyección se ha determinado en función
de variables explicativas de demanda. Para el caso del transporte de carga se ha
utilizado las proyecciones de la tasa de crecimiento del PBI departamental promedio
de Tacna, correspondiente a 5.7%, tasa que se utilizará para proyectar los vehículos
pesados; mientras que para los vehículos ligeros, teniendo en cuenta que se trata de
una vía importante que permitirá interconectar al distrito de Ciudad Nueva con otros
distritos de la provincia de Tacna.
Página 14

Cuadro 17: Demanda Proyectada Del Tráfico Por Tipo De Vehículo –Tramo 1 – Av. Internacional
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto TRAMO 01
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Normal 13,215 13,214 13,500 13,795 14,094 14,401 14,713 15,035 15,362 15,698 16,040 16,394 16,753 17,121 17,497 17,884 18,278 18,681 19,095 19,518 19,953
AUTO 3,849 3,849 3,930 4,013 4,097 4,183 4,271 4,361 4,452 4,546 4,641 4,739 4,838 4,940 5,044 5,149 5,258 5,368 5,481 5,596 5,713
STATION WAGON 4,532 4,532 4,627 4,724 4,824 4,925 5,028 5,134 5,242 5,352 5,464 5,579 5,696 5,816 5,938 6,063 6,190 6,320 6,453 6,588 6,727
PICK UP 408 408 417 426 434 444 453 462 472 482 492 503 513 524 535 546 558 569 581 593 606
PANEL 98 98 100 103 105 107 109 112 114 116 119 121 124 126 129 132 134 137 140 143 146
COMBI 1,299 1,299 1,326 1,354 1,383 1,412 1,441 1,472 1,502 1,534 1,566 1,599 1,633 1,667 1,702 1,738 1,774 1,811 1,849 1,888 1,928
MICRO 2,783 2,783 2,841 2,901 2,962 3,024 3,087 3,152 3,219 3,286 3,355 3,426 3,498 3,571 3,646 3,723 3,801 3,881 3,962 4,045 4,130
BUS DE 2E 126 126 133 140 148 157 166 175 185 196 207 219 231 244 258 273 288 305 322 341 360
CAMION 2E 105 105 111 118 124 131 139 147 155 164 173 183 194 205 216 229 242 255 270 285 302
CAMION 3E 14 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 25 26 28 29 31 33 35 37 39 41
Proyección de Tráfico - Con Proyecto TRAMO 01
Tráfico Normal 13,215 13,214 13,500 13,795 14,094 14,401 14,713 15,035 15,362 15,698 15,889 16,394 16,753 17,121 17,497 17,884 18,278 18,681 19,095 19,518 19,953
AUTO 3,849 3,849 3,930 4,013 4,097 4,183 4,271 4,361 4,452 4,546 4,641 4,739 4,838 4,940 5,044 5,149 5,258 5,368 5,481 5,596 5,713
STATION WAGON 4,532 4,532 4,627 4,724 4,824 4,925 5,028 5,134 5,242 5,352 5,464 5,579 5,696 5,816 5,938 6,063 6,190 6,320 6,453 6,588 6,727
PICK UP 408 408 417 426 434 444 453 462 472 482 492 503 513 524 535 546 558 569 581 593 606
PANEL 98 98 100 103 105 107 109 112 114 116 119 121 124 126 129 132 134 137 140 143 146
COMBI 1,299 1,299 1,326 1,354 1,383 1,412 1,441 1,472 1,502 1,534 1,566 1,599 1,633 1,667 1,702 1,738 1,774 1,811 1,849 1,888 1,928
MICRO 2,783 2,783 2,841 2,901 2,962 3,024 3,087 3,152 3,219 3,286 3,355 3,426 3,498 3,571 3,646 3,723 3,801 3,881 3,962 4,045 4,130
BUS DE 2E 126 126 133 140 148 157 166 175 185 196 207 219 231 244 258 273 288 305 322 341 360
CAMION 2E 105 105 111 118 124 131 139 147 155 164 22 183 194 205 216 229 242 255 270 285 302
CAMION 3E 14 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 25 26 28 29 31 33 35 37 39 41
Tráfico Generado 0 1,982 2,026 2,069 2,115 2,162 2,207 2,255 2,304 2,354 2,383 2,459 2,514 2,569 2,624 2,682 2,742 2,802 2,864 2,927 2,993
AUTO 0 577 590 602 615 627 641 654 668 682 696 711 726 741 757 772 789 805 822 839 857
STATION WAGON 0 680 694 709 724 739 754 770 786 803 820 837 854 872 891 909 929 948 968 988 1,009
PICK UP 0 61 63 64 65 67 68 69 71 72 74 75 77 79 80 82 84 85 87 89 91
PANEL 0 15 15 15 16 16 16 17 17 17 18 18 19 19 19 20 20 21 21 21 22
COMBI 0 195 199 203 207 212 216 221 225 230 235 240 245 250 255 261 266 272 277 283 289
MICRO 0 417 426 435 444 454 463 473 483 493 503 514 525 536 547 558 570 582 594 607 620
BUS DE 2E 0 19 20 21 22 24 25 26 28 29 31 33 35 37 39 41 43 46 48 51 54
CAMION 2E 0 16 17 18 19 20 21 22 23 25 3 27 29 31 32 34 36 38 41 43 45
CAMION 3E 0 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 6 6 6
IMD TOTAL 13,215 15,196 15,526 15,864 16,209 16,563 16,920 17,290 17,666 18,052 18,272 18,853 19,267 19,690 20,121 20,566 21,020 21,483 21,959 22,445 22,946
Página 15

Cuadro 18: Demanda Proyectada Del Tráfico Por Tipo De Vehículo –Tramo 2 – Av. Juan Moore
Tráfico Normal 4,848 4,849 4,953 5,061 5,172 5,286 5,401 5,519 5,638 5,763 5,888 6,020 6,152 6,285 6,426 6,568 6,715 6,863 7,018 7,174 7,335
AUTO 879 879 897 916 935 955 975 995 1,016 1,038 1,059 1,082 1,104 1,127 1,151 1,175 1,200 1,225 1,251 1,277 1,304
STATION WAGON 2,002 2,002 2,044 2,087 2,131 2,176 2,222 2,268 2,316 2,364 2,414 2,465 2,517 2,569 2,623 2,678 2,735 2,792 2,851 2,911 2,972
PICK UP 113 113 116 118 121 123 126 128 131 134 137 139 142 145 148 152 155 158 161 165 168
PANEL 24 24 24 25 25 26 26 27 27 28 28 29 30 30 31 32 32 33 34 34 35
COMBI 497 497 507 518 529 540 551 563 574 586 599 611 624 637 651 664 678 692 707 722 737
MICRO 1,233 1,233 1,259 1,285 1,312 1,340 1,368 1,397 1,426 1,456 1,486 1,518 1,550 1,582 1,615 1,649 1,684 1,719 1,755 1,792 1,830
BUS DE 2E 87 87 92 97 103 109 115 122 128 136 143 152 160 169 179 189 200 211 224 236 250
CAMION 2E 14 14 14 15 16 17 18 19 20 21 22 24 25 26 28 29 31 33 35 37 39
CAMION 3E 5 5 6 6 6 7 7 8 8 8 9 9 10 11 11 12 12 13 14 15 16
Tráfico Normal 4,853 4,854 4,959 5,067 5,178 5,293 5,408 5,527 5,646 5,771 5,897 6,029 6,162 6,296 6,437 6,580 6,727 6,876 7,032 7,189 7,351
AUTO 879 879 897 916 935 955 975 995 1,016 1,038 1,059 1,082 1,104 1,127 1,151 1,175 1,200 1,225 1,251 1,277 1,304
STATION WAGON 2,002 2,002 2,044 2,087 2,131 2,176 2,222 2,268 2,316 2,364 2,414 2,465 2,517 2,569 2,623 2,678 2,735 2,792 2,851 2,911 2,972
PICK UP 113 113 116 118 121 123 126 128 131 134 137 139 142 145 148 152 155 158 161 165 168
PANEL 24 24 24 25 25 26 26 27 27 28 28 29 30 30 31 32 32 33 34 34 35
COMBI 497 497 507 518 529 540 551 563 574 586 599 611 624 637 651 664 678 692 707 722 737
MICRO 1,233 1,233 1,259 1,285 1,312 1,340 1,368 1,397 1,426 1,456 1,486 1,518 1,550 1,582 1,615 1,649 1,684 1,719 1,755 1,792 1,830
BUS DE 2E 87 87 92 97 103 109 115 122 128 136 143 152 160 169 179 189 200 211 224 236 250
CAMION 2E 14 14 14 15 16 17 18 19 20 21 22 24 25 26 28 29 31 33 35 37 39
CAMION 3E 5 5 6 6 6 7 7 8 8 8 9 9 10 11 11 12 12 13 14 15 16
Tráfico Generado 0 729 745 761 776 793 811 828 846 865 884 905 927 945 966 987 1,010 1,033 1,055 1,079 1,104
AUTO 0 132 135 137 140 143 146 149 152 156 159 162 166 169 173 176 180 184 188 192 196
STATION WAGON 0 300 307 313 320 326 333 340 347 355 362 370 378 385 393 402 410 419 428 437 446
PICK UP 0 17 17 18 18 18 19 19 20 20 21 21 21 22 22 23 23 24 24 25 25
PANEL 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5
COMBI 0 75 76 78 79 81 83 84 86 88 90 92 94 96 98 100 102 104 106 108 111
MICRO 0 185 189 193 197 201 205 210 214 218 223 228 233 237 242 247 253 258 263 269 275
BUS DE 2E 0 13 14 15 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 27 28 30 32 34 35 38
CAMION 2E 0 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 5 6 6
CAMION 3E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2
IMD TOTAL 4,853 5,583 5,704 5,828 5,954 6,086 6,219 6,355 6,492 6,636 6,781 6,934 7,089 7,241 7,403 7,567 7,737 7,909 8,087 8,268 8,455
Página 16

Cuadro 19: Demanda Proyectada Del Tráfico Av. Aviación

Tráfico Normal 939 940 959 980 1,000 1,022 1,044 1,069 1,090 1,114 1,137 1,162 1,188 1,214 1,239 1,267 1,296 1,324 1,352 1,381 1,412
AUTO 314 314 321 327 334 341 348 356 363 371 378 386 395 403 411 420 429 438 447 456 466
STATION WAGON 345 345 352 359 367 375 383 391 399 407 416 425 433 443 452 461 471 481 491 501 512
PICK UP 22 22 22 23 23 24 24 25 25 26 26 27 28 28 29 29 30 31 31 32 33
PANEL 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
COMBI 241 241 246 251 256 261 267 273 278 284 290 296 302 309 315 322 329 335 343 350 357
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS DE 2E 6 6 6 7 7 7 8 8 9 9 10 10 11 12 12 13 14 15 15 16 17
CAMION 2E 7 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 13 13 14 15 16 17 18 19 20
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tráfico Normal 939 940 959 980 1,000 1,022 1,044 1,069 1,090 1,114 1,137 1,162 1,188 1,214 1,239 1,267 1,296 1,324 1,352 1,381 1,412
AUTO 314 314 321 327 334 341 348 356 363 371 378 386 395 403 411 420 429 438 447 456 466
STATION WAGON 345 345 352 359 367 375 383 391 399 407 416 425 433 443 452 461 471 481 491 501 512
PICK UP 22 22 22 23 23 24 24 25 25 26 26 27 28 28 29 29 30 31 31 32 33
PANEL 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
COMBI 241 241 246 251 256 261 267 273 278 284 290 296 302 309 315 322 329 335 343 350 357
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS DE 2E 6 6 6 7 7 7 8 8 9 9 10 10 11 12 12 13 14 15 15 16 17
CAMION 2E 7 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 13 13 14 15 16 17 18 19 20
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 0 141 144 147 149 153 156 161 164 168 172 175 178 181 186 189 194 199 203 207 213
AUTO 0 47 48 49 50 51 52 53 54 56 57 58 59 60 62 63 64 66 67 68 70
STATION WAGON 0 52 53 54 55 56 57 59 60 61 62 64 65 66 68 69 71 72 74 75 77
PICK UP 0 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5
PANEL 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
COMBI 0 36 37 38 38 39 40 41 42 43 44 44 45 46 47 48 49 50 51 53 54
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS DE 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3
CAMION 2E 0 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 939 1,081 1,103 1,127 1,149 1,175 1,200 1,230 1,254 1,282 1,309 1,337 1,366 1,395 1,425 1,456 1,490 1,523 1,555 1,588 1,625
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C.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA
Oferta Sin Proyecto:

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la Avenida
Internacional, Avenida Juan Moore y Avenida Aviación del distrito de Ciudad Nueva,
las mismas que brindan una adecuada capacidad de transitabilidad de flujo peatonal y
vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura deficiente, las veredas en la
vía son limitadas, en cuanto las bermas tanto las de resguardo y las de estacionamiento
se encuentran en terreno natural.
Cuadro 20: Oferta en la Situación Sin Proyecto

SIN PROYECTO
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VÍA
AV. INTERNACIONAL AV. JUAN MOORE AV. AVIACIÓN
CALZADA
AREA (M2) 28,262.70 20,266.33 5,977.92
TOPOGRAFIA ONDULADA ONDULADA ONDULADA
ANCHO DE VIA (M) VARIABLE 22.00 - 25.00 12 - 13.80 12 - 13.80
ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA 6.60 - 6.70 6.00 6.00
VELOCIDAD DE DIRECTRIZ (KM/HORA) 30-40 30-40 30-40
TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA ASFALTO FRIO ASFALTO FRIO ASFALTO FRIO
ESTADO DE LA VIA DETERIORADO DETERIORADO DETERIORADO
ESPESOR DE PAVIMENTO (M) 2" 2" 2"
BERMAS
ANCHO DE BERMA (M) 1.85 1.85 1.85
ESPESOR DE PAVIMENTO 2" 2" 2"
VEREDAS
AREA (M2) 3,925.81 1,713.63 2,597.08
ANCHO (M) 1.50-1.80 1.50-1.80 1.50-1.80
ESTADO DE LA VEREDA DETERIORADO DETERIORADO DETERIORADO
ESPESOR DE VEREDA(M) 0.10 0.10 0.10
CEMENTO PULIDO Y CEMENTO PULIDO Y CEMENTO PULIDO
TIPO DE SUPERFICIE
PIEDRA LAVADA PIEDRA LAVADA Y PIEDRA LAVADA
SEÑALIZACIÓN
SEÑALIZACION HORIZONTAL LINEAL
CONTINUO (M) 6,400.00 1,376.96 1,881.38
INTERMITENTE CENTRAL (M) 1,140.00 315.00 306.00
SEÑALIZACION VERTICALES (UND) 48.00 41.00 12.00
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Oferta Con Proyecto:

La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta de servicio de la Avenida
Internacional, Avenida Juan Moore y Avenida Aviación, con las bermas pavimentadas,
veredas peatonales, señalización. La puesta en servicio de las vías permitirá la
circulación peatonal y vehicular en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la
accesibilidad a la zona.
Cuadro 21: Oferta Con Proyecto
CARACTERISTICAS TECNICAS ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
CALZADA
REHABILITACIÓN DE VIA EXISTENTE:
AREA (M2) 54,506.95 54,506.95
TOPOGRAFIA ONDULADA ONDULADA
ANCHO DE VIA (M) VARIABLE 22-25 / 12-13.80 22-25 / 12-13.80
ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA 6.00 - 6.70 6.00 - 6.70
VELOCIDAD DE DIRECTRIZ (KM/HORA) 30-40 30-40
TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA ASFALTO FRIO ASFALTO FRIO
ESTADO DE LA VIA BUENO BUENO
ESPESOR DE PAVIMENTO (M) 1" - 1 1/2" 1" - 1 1/2"
BERMAS
ANCHO DE BERMA (M) 1.85 1.85
TIPO DE SUPERFICIE ASFALTO FRIO ASFALTO FRIO
ESPESOR 1" - 1 1/2" 1" - 1 1/2"
VEREDAS
AREA (M2) 8,236.52 6,589.20
ANCHO VEREDA 1.50-1.80 1.50-1.80
ESTADO DE LA VEREDA BUENO BUENO
ESPESOR DE VEREDA(M) 0.10 0.10
CEMENTO PULIDO Y
TIPO DE SUPERFICIE ADOQUÍN
PIEDRA LAVADA
SEÑALIZACION
9,658.34 9,658.34
CONTINUO (M)
1,761.00 1,761.00
INTERMITENTE CENTRAL (M)
SEÑALIZACION VERTICALES (UND) 101.00 101.00
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C.3 BALANCE OFERTA DEMANDA
Determinar a partir de la comparación entre la oferta actual y la demanda proyectada,

nos muestra que en la Avenida Internacional, Juan Moore y Aviación existe un déficit
en la pavimentación de veredas, bermas y señalizaciones, por lo que con la ejecución
del proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra
las importantes características técnicas de las Avenidas a intervenir en la situación sin
proyecto y la situación con proyecto.
Cuadro 22: Brecha Oferta – Demanda
CARACTERISTICAS TECNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO

CALZADA
TIPO DE CALZADA DOBLE CARRIL DOBLE CARRIL
AREA (M2) 54,506.95 54,506.95
ESTADO DE LA VIA DETERIORADO BUENO
ESPESOR DE PAVIMENTO (M) 2" 1" - 1 1/2"
BERMAS
ESPESOR 2" 1" - 1 1/2"
VEREDAS
AREA (M2) 8,236.52 8,236.52
ANCHO VEREDA (M) 1.50-1.80 1.50-1.80
ESTADO DE LA VEREDA DETERIORADO BUENO
CEMENTO PULIDO Y CEMENTO PULIDO Y
TIPO DE SUPERFICIE
PIEDRA LAVADA PIEDRA LAVADA
SEÑALIZACION
9,658.34 9,658.34
CONTINUO (M)
1,761.00 1,761.00
Página 20

D. Análisis Técnico del PIP
ALTERNATIVA 01
De acuerdo a las características del proyecto este tiene dos componentes bien definidos:
Infraestructura Vial y Señalización.
COMPONENTE 1: INFRAESTRUCTURA VIAL
- Comprende la rehabilitación de las vías existentes con carpeta asfáltica en frio e=1 ½”, en
un área de 23,711.38 m2. y carpeta asfáltica en frío e= 1” en un área de 30,795.57 m2.
- Construcción de aproximadamente 8,236.52 m2 de vereda de concreto acabado piedra
lavada y cemento pulido coloreado c/diseño f'c=175 kg/cm2, e=0.10 m.
- Construcción de martillos de concreto acabado piedra lavada f'c=175 kg/cm2, en un área
de 1,436.24 m2.
- Construcción de rampas de acceso, 764.65 m2 de rampa de concreto e=0.10m
f'c=175kg/cm2.
- Instalación de 317 jardineras y reubicación de 71 postes de 8m.
Este componente comprende las siguientes actividades:
Vías:
Comprende la rehabilitación de la vía existente con carpeta asfáltica en frio e=1 ½”en un área
de 23,711.38 m2 m2 y carpeta asfáltica en frío e=1” en un área de 30,795.57 m2. Además
comprende los trabajos de trazo, niveles y replanteo, limpieza de vías con equipo, riego de
liga asfáltica y encimado de buzones.
Veredas:
Comprende la construcción de aproximadamente 8,236.52m2 de veredas de concreto de

f’c=175 kg/cm2 con acabado de piedra lavada, sardinel sumergido de concreto f’c=175
kg/cm2, además comprende los trabajos de demolición de veredas de concreto existentes,
acarreo de material excedente hasta 30m, eliminación de material excedente c/maquinaria,
trazo, nivelado y replanteo, curado de veredas con arena, juntas rellenas con mezcla asfáltica
de 1”.
Rampas de acceso:
Comprende la construcción de 764.65 m2 de rampas de concreto e=0.10m f’c=175 kg/cm2,
además comprende el curado de concreto con aditivo.
Página 21

Jardineras:
Comprende el suministro e instalación de 317 unidades de jardineras de concreto f’c=175

kg/cm2, además comprende el curado de concreto c/aditivo y pintura esmalte en jardineras,
esparcido de tierra de chacra y colocación de plantas en jardineras.
COMPONENTE 02: SEÑALIZACIÓN
- Señalización vertical, comprende la instalación de 101 señales preventivas, reguladoras e

informativas.
- Señalización horizontal comprende pintado lineal intermitente central e=0.10m en
1,761.00 m, pintado lineal continua lateral e=0.10m en 9,658.34 m.
ALTERNATIVA 02
- Comprende la construcción de aproximadamente 6,589.20 m2 de veredas de adoquín
de concreto e=4cm.
de 1,436.24 m2.
f'c=175kg/cm2.
Vías:
Página 22

Veredas:
Comprende la construcción de aproximadamente 6,589.20 m2 de veredas de adoquín de

concreto e=4cm, sardinel sumergido de concreto f’c=175 kg/cm2, además comprende los
trabajos de demolición de veredas de concreto existentes, acarreo de material excedente
hasta 30m, eliminación de material excedente c/maquinaria, trazo, nivelado y replanteo,
curado de veredas con arena, juntas rellenas con mezcla asfáltica de 1”.
Rampas de acceso:
Jardineras:

informativas.
E. Costos del PIP
Para evaluar los costos en la situación con proyecto para la alternativa 01, contemplamos la
inversión inicial, involucramos también los gastos generales, utilidad, IGV, gastos de
supervisión, gastos de liquidación, gastos de estudios, gastos de administración y control,
gastos de controversias, Impacto ambiental y monitoreo arqueológico, inversión necesaria
para asegurar la viabilidad técnica, económico y financiera al proyecto, siendo la inversión
total prevista de 5’883,547.76 Nuevos Soles.
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Cuadro 23: Costo de Inversión Alternativa 01 Precios de Mercado
Costo Total a
Costo Unitario
Descripción Unidad de Medida Cantidad Precios de
S/.
Mercado S/.
COMPONENTE I: INFRAESTRUCTURA VIAL 3,768,955.75
Obras Provisionales Global 1.00 36,059.32 36,059.32
Trabajos Preliminares Global 1.00 43,200.00 43,200.00
Seguridad y Salud Global 1.00 69,551.00 69,551.00
Mitigación de Impacto Ambiental Global 1.00 11,102.64 11,102.64
Demoliciones Global 1.00 313,992.99 313,992.99
Veredas Global 1.00 1,086,243.69 1,086,243.69
Rampas de acceso Global 1.00 63,111.82 63,111.82
Jardineras Global 1.00 198,371.76 198,371.76
Sardinel peraltado Global 1.00 71,601.36 71,601.36
Mejoramiento de vía vehicular Global 1.00 1,735,377.74 1,735,377.74
Reubicación de postes Global 1.00 110,185.22 110,185.22
Obras Complementarias Global 1.00 30,158.21 30,158.21
COMPONENTE II: SEÑALIZACIÓN 197,198.76
Señalización Vertical Global 1.00 90,669.84 90,669.84
Señalización Horizontal Global 1.00 106,528.92 106,528.92
COSTO DIRECTO TOTAL DE PROYECTO 3,966,154.51
GASTOS GENERALES 6.00% 237,969.27
UTILIDAD 10.00% 396,615.45
SUB TOTAL 4,600,739.23
IGV 18.00% 828,133.06
PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA 5,428,872.29
GASTOS DE SUPERVISION Y/O INSPECCION 3.00% 118,984.64
GASTOS DE LIQUIDACION TECNICA FINANCIERA 0.50% 19,830.77
GASTOS DE ESTUDIOS DEFINITIVOS 2.00% 79,323.09
GASTOS DE ADMINISTRACION Y CONTROL 5.00% 198,307.73
GASTOS DE CONTROVERSIAS (PERITAJES Y ARBITRAJES) 0.80% 31,729.24
IMPACTO AMBIENTAL 5,000.00
MONITOREO ARQUEOLÓGICO 1,500.00
COSTO TOTAL DE INVERSION S/. 5,883,547.76
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Cuadro 24: Costo de Operación y Mantenimiento (Periódico y Rutinario)

Alternativa 01 a Precios de Mercado
COSTO COSTO TOTAL FACTOR DE

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIOS DE
UNITARIO (S/.) MERCADO S/. CORRECCION
MANTENIMIENTO PERIÓDICO
OBRAS PROVISIONALES GLB 1.00 26,953.92 26,953.92 0.75
TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00 1,265.37 1,265.37 0.75
SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00 9,341.00 9,341.00 0.75
VEREDAS GLB 1.00 27,698.89 27,698.89 0.75
RAMPAS DE ACCESO GLB 1.00 4,970.23 4,970.23 0.75
JARDINERAS GLB 1.00 21,122.97 21,122.97 0.75
MEJORAMIENTO DE VIA VEHICULAR GLB 1.00 1,715,732.53 1,715,732.53 0.75
SEÑALIZACIÓN VERTICAL GLB 1.00 57,278.98 57,278.98 0.75
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL GLB 1.00 79,087.04 79,087.04 0.75
VARIOS GLB 1.00 16,897.15 16,897.15 0.75
TOTAL DE COSTOS S/. 1,960,348.08 0.75
OPERACIÓN 179,393.38 0.75
MANTENIMIENTO 1,780,954.70 0.75
COSTO COSTO TOTAL FACTOR DE

UNITARIO (S/.) MERCADO S/. CORRECCION
MANTENIMIENTO RUTINARIO
SEÑALIZACIÓN VERTICAL GLB 1.00 39,734.41 39,734.41 0.75
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL GLB 1.00 79,087.04 79,087.04 0.75
OBRAS COMPLEMENTARIAS
SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1.00 1,796.00 1,796.00 0.75
LIMPIEZA DE VIAS CON EQUIPO GLB 1.00 76,854.80 76,854.80 0.75
REPARACIÓN DE FISURAS GRIETAS Y JUNTAS GLB 1.00 26,628.00 26,628.00 0.75
MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
GLB 1.00 26,603.40 26,603.40 0.75
LIMPIEZA FINAL GLB 1.00 16,897.15 16,897.15 0.75
TOTAL DE COSTOS S/. 267,600.80
OPERACIÓN 108,054.82 0.75
MANTENIMIENTO 159,545.98 0.75
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F. Evaluación Social
En la Situación con Proyecto
Dadas las condiciones del proyecto consideramos valorizar como beneficio directo la
cobertura que el proyecto alcance en torno a los objetivos planteados.
- Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.

- Mejora en el acceso y salida del Distrito.
- Ahorro en tiempo de los peatones.
- Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
- Ahorro de costos de operación vehicular.
- Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
- Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejoras en ruidos y humos e
incrementando la convivencia.
- Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
- Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se define la zona peatonal y los
pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
- Mejora en la accesibilidad a los predios.
- Contar con infraestructura vial de las Avenidas en buen estado, con capacidad de
rodadura óptima.
- Reducción de las incidencias de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
Página 26

Cuantificación de beneficios por ahorro de recursos en la operación de vehículos
Cuadro 25: Costo de Operación Vehicular — Sin Proyecto — Alternativa 1 y 2 a Precios Sociales
Beneficios en la situación sin Proyecto
Costos de Operación Vehicular Sin Proyecto - Avenida Internacional

Tipo de Vehiculo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Trafico Normal 13,175,441.81 13,469,838.64 13,774,944.88 14,083,704.38 14,401,666.65 14,725,804.25 15,060,431.66 15,400,353.55 15,751,034.45 16,107,671.07 16,480,368.27 16,857,762.50 17,245,618.19 17,640,267.92 18,052,043.28 18,469,639.74 18,897,959.80 19,339,341.32 19,791,446.44 20,258,169.26
Auto 2,735,917.47 2,793,493.29 2,852,490.73 2,912,198.99 2,973,328.86 3,035,880.37 3,099,853.50 3,164,537.44 3,231,353.82 3,298,881.01 3,368,540.64 3,438,911.08 3,511,413.96 3,585,338.46 3,659,973.78 3,737,452.35 3,815,641.73 3,895,963.54 3,977,706.99 4,060,872.05
Station Wagon 3,221,402.44 3,288,929.63 3,357,878.45 3,428,959.70 3,500,751.77 3,573,965.46 3,649,311.59 3,726,079.35 3,804,268.73 3,883,879.73 3,965,623.17 4,048,788.24 4,134,085.75 4,220,804.88 4,309,656.44 4,399,929.64 4,492,335.27 4,586,873.33 4,682,833.03 4,781,635.97
Pick Up 290,011.52 296,408.83 302,806.14 308,492.64 315,600.77 321,998.08 328,395.39 335,503.52 342,611.65 349,719.77 357,538.71 364,646.83 372,465.77 380,284.71 388,103.65 396,633.40 404,452.34 412,982.09 421,511.84 430,752.40
Panel 69,659.63 71,081.25 73,213.69 74,635.32 76,056.94 77,478.57 79,611.00 81,032.63 82,454.25 84,586.69 86,008.32 88,140.76 89,562.38 91,694.82 93,827.26 95,248.88 97,381.32 99,513.76 101,646.19 103,778.63
Combi 2,021,543.79 2,063,562.02 2,107,136.48 2,152,267.17 2,197,397.86 2,242,528.56 2,290,771.71 2,337,458.63 2,387,258.02 2,437,057.40 2,488,413.02 2,541,324.87 2,594,236.71 2,648,704.79 2,704,729.10 2,760,753.41 2,818,333.95 2,877,470.72 2,938,163.72 3,000,412.95
Micro 4,330,990.27 4,421,251.65 4,514,625.50 4,609,555.58 4,706,041.88 4,804,084.42 4,905,239.42 5,009,506.89 5,113,774.35 5,221,154.27 5,331,646.66 5,443,695.27 5,557,300.12 5,674,017.43 5,793,847.20 5,915,233.20 6,039,731.66 6,165,786.36 6,294,953.51 6,427,233.13
Bus de 2 E 202,333.62 213,574.37 224,815.13 237,661.71 252,114.11 266,566.51 281,018.91 297,077.14 314,741.18 332,405.23 351,675.10 370,944.96 391,820.65 414,302.17 438,389.50 462,476.84 489,775.82 517,074.80 547,585.42 578,096.05
Camión 2E 261,099.63 276,019.61 293,426.25 308,346.23 325,752.87 345,646.18 365,539.48 385,432.79 407,812.76 430,192.72 455,059.36 482,412.65 509,765.94 537,119.24 569,445.86 601,772.48 634,099.10 671,399.05 708,699.00 750,972.27
Camión 3E 42,483.45 45,517.98 48,552.51 51,587.04 54,621.58 57,656.11 60,690.64 63,725.17 66,759.70 69,794.23 75,863.30 78,897.83 84,966.89 88,001.43 94,070.49 100,139.55 106,208.62 112,277.68 118,346.75 124,415.81
Total 13,175,441.81 13,469,838.64 13,774,944.88 14,083,704.38 14,401,666.65 14,725,804.25 15,060,431.66 15,400,353.55 15,751,034.45 16,107,671.07 16,480,368.27 16,857,762.50 17,245,618.19 17,640,267.92 18,052,043.28 18,469,639.74 18,897,959.80 19,339,341.32 19,791,446.44 20,258,169.26
Costos de Operación Vehicular Sin Proyecto - Avenida Juan Moore

Trafico Normal 3,515,342.11 3,515,833.13 3,594,070.11 3,674,006.52 3,756,651.47 3,843,501.25 3,928,725.91 4,019,372.59 4,107,176.97 4,200,398.41 4,295,707.40 4,395,459.05 4,496,056.29 4,597,776.58 4,704,401.96 4,812,404.72 4,923,821.23 5,037,857.09 5,157,807.13 5,278,219.60
Auto 436,756.45 436,964.05 445,912.11 455,357.30 464,802.48 474,744.78 484,687.08 494,629.38 505,068.79 516,005.32 526,444.74 537,878.38 548,814.91 560,248.55 572,179.31 584,110.07 596,537.95 608,965.82 621,890.81 634,815.80
Station Wagon 995,371.17 995,224.14 1,016,102.97 1,037,478.91 1,059,351.97 1,081,722.14 1,104,589.43 1,127,456.72 1,151,318.24 1,175,179.75 1,200,035.50 1,225,388.36 1,251,238.34 1,277,088.32 1,303,932.53 1,331,273.85 1,359,609.40 1,387,944.95 1,417,274.74 1,447,101.63
Pick Up 56,315.51 56,173.99 57,665.33 58,659.56 60,150.91 61,145.14 62,636.48 63,630.71 65,122.06 66,613.40 68,104.75 69,098.98 70,590.32 72,081.67 73,573.01 75,561.47 77,052.82 78,544.16 80,035.51 82,023.97
Panel 11,717.14 11,930.76 11,930.76 12,427.87 12,427.87 12,924.99 12,924.99 13,422.10 13,422.10 13,919.22 13,919.22 14,416.33 14,913.45 14,913.45 15,410.56 15,907.68 15,907.68 16,404.79 16,901.91 16,901.91
Combi 540,479.67 540,918.87 551,802.55 563,774.60 575,746.65 587,718.70 599,690.74 612,751.16 624,723.21 637,783.62 651,932.41 664,992.82 679,141.61 693,290.39 708,527.54 722,676.32 737,913.48 753,150.63 769,476.15 785,801.67
Micro 1,341,819.75 1,341,957.69 1,370,255.26 1,398,552.83 1,427,938.76 1,458,413.06 1,488,887.37 1,520,450.04 1,552,012.71 1,584,663.75 1,617,314.78 1,652,142.56 1,686,970.33 1,721,798.11 1,757,714.25 1,794,718.76 1,832,811.64 1,870,904.52 1,910,085.77 1,950,355.38
Bus de 2 E 97,830.20 97,705.38 103,320.64 108,935.89 115,674.19 122,412.49 129,150.80 137,012.15 143,750.45 152,734.85 160,596.21 170,703.66 179,688.06 189,795.52 201,026.02 212,256.52 224,610.08 236,963.63 251,563.29 265,039.89
Camión 2E 23,554.55 24,347.07 24,347.07 26,086.15 27,825.23 29,564.30 31,303.38 33,042.45 34,781.53 36,520.61 38,259.68 41,737.84 43,476.91 45,215.99 48,694.14 50,433.22 53,911.37 57,389.53 60,867.68 64,345.83
Camión 3E 11,497.66 10,611.17 12,733.41 12,733.41 12,733.41 14,855.64 14,855.64 16,977.88 16,977.88 16,977.88 19,100.11 19,100.11 21,222.35 23,344.58 23,344.58 25,466.82 25,466.82 27,589.05 29,711.29 31,833.52
Total 3,515,342.11 3,515,833.13 3,594,070.11 3,674,006.52 3,756,651.47 3,843,501.25 3,928,725.91 4,019,372.59 4,107,176.97 4,200,398.41 4,295,707.40 4,395,459.05 4,496,056.29 4,597,776.58 4,704,401.96 4,812,404.72 4,923,821.23 5,037,857.09 5,157,807.13 5,278,219.60
Costos de Operación Vehicular Sin Proyecto - Avenida Aviación

Trafico Normal 445,671.59 446,359.21 455,255.45 466,204.85 475,457.69 486,314.68 497,153.90 509,504.85 519,563.32 531,557.66 542,753.49 555,104.44 568,261.02 580,950.80 593,301.75 607,595.68 622,246.22 636,116.01 650,385.06 665,035.60
Auto 111,948.72 111,974.84 114,471.10 116,610.74 119,107.00 121,603.25 124,099.51 126,952.37 129,448.62 132,301.49 134,797.74 137,650.60 140,860.07 143,712.94 146,565.80 149,775.27 152,984.74 156,194.21 159,403.68 162,613.15
Station Wagon 122,980.74 123,029.68 125,525.94 128,022.19 130,875.06 133,727.92 136,580.78 139,433.64 142,286.51 145,139.37 148,348.84 151,558.31 154,411.17 157,977.25 161,186.72 164,396.19 167,962.27 171,528.34 175,094.42 178,660.50
Pick Up 7,827.48 7,845.37 7,845.37 8,201.98 8,201.98 8,558.59 8,558.59 8,915.19 8,915.19 9,271.80 9,271.80 9,628.41 9,985.02 9,985.02 10,341.63 10,341.63 10,698.23 11,054.84 11,054.84 11,411.45
Panel 1,733.60 1,783.04 1,783.04 1,783.04 1,783.04 1,783.04 1,783.04 2,139.65 2,139.65 2,139.65 2,139.65 2,139.65 2,139.65 2,139.65 2,139.65 2,496.25 2,496.25 2,496.25 2,496.25 2,496.25
Combi 187,819.55 188,159.77 192,063.50 195,967.23 199,870.96 203,774.69 208,459.17 213,143.64 217,047.37 221,731.85 226,416.32 231,100.80 235,785.27 241,250.50 245,934.97 251,400.19 256,865.41 261,549.89 267,795.86 273,261.08
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus de 2 E 4,824.09 4,833.75 4,833.75 5,639.38 5,639.38 5,639.38 6,445.00 6,445.00 7,250.63 7,250.63 8,056.26 8,056.26 8,861.88 9,667.51 9,667.51 10,473.13 11,278.76 12,084.38 12,084.38 12,890.01
Camión 2E 8,537.42 8,732.74 8,732.74 9,980.28 9,980.28 11,227.81 11,227.81 12,475.35 12,475.35 13,722.88 13,722.88 14,970.42 16,217.95 16,217.95 17,465.49 18,713.02 19,960.56 21,208.09 22,455.63 23,703.16
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 445,671.59 446,359.21 455,255.45 466,204.85 475,457.69 486,314.68 497,153.90 509,504.85 519,563.32 531,557.66 542,753.49 555,104.44 568,261.02 580,950.80 593,301.75 607,595.68 622,246.22 636,116.01 650,385.06 665,035.60
Total Avenidas 17,136,455.51 17,432,030.98 17,824,270.44 18,223,915.74 18,633,775.81 19,055,620.19 19,486,311.47 19,929,230.99 20,377,774.74 20,839,627.14 21,318,829.16 21,808,325.99 22,309,935.49 22,818,995.30 23,349,746.99 23,889,640.15 24,444,027.25 25,013,314.43 25,599,638.63 26,201,424.46
Página 27

Cuadro 26: Costo de Operación Vehicular — Con Proyecto — Alternativa 1 y 2 a Precios Sociales
Costos de Operación Vehicular Con Proyecto Avenida Internacional
En Soles a Precios Sociales
Tráfico Normal 10,552,683.93 10,551,898.84 10,786,322.92 11,028,931.98 11,274,903.82 11,528,064.08 11,785,673.41 12,051,729.83 12,322,157.40 12,600,888.02 12,650,883.41 13,180,214.41 13,479,627.07 13,787,234.15 14,100,794.58 14,426,955.99 14,757,807.35 15,097,481.28 15,446,806.68 15,804,954.66
Auto 2,218,090.73 2,217,820.15 2,264,492.90 2,312,318.07 2,360,719.44 2,410,273.23 2,460,979.43 2,512,838.05 2,565,272.87 2,619,436.32 2,674,175.97 2,730,644.24 2,787,688.72 2,846,461.81 2,906,387.33 2,966,889.04 3,029,695.59 3,093,078.34 3,158,189.72 3,224,453.50
Station Wagon 2,611,440.87 2,611,369.42 2,666,109.07 2,722,001.14 2,779,621.82 2,837,818.71 2,897,168.02 2,958,245.94 3,020,476.28 3,083,859.03 3,148,394.20 3,214,657.99 3,282,074.19 3,351,219.01 3,421,516.24 3,493,542.10 3,566,720.37 3,641,627.26 3,718,262.77 3,796,050.69
Pick Up 259,311.79 259,179.73 264,896.93 270,614.13 275,696.08 282,048.53 287,765.73 293,482.93 299,835.37 306,187.82 312,540.26 319,527.95 325,880.39 332,868.08 339,855.77 346,843.46 354,466.39 361,454.08 369,077.01 376,699.95
Panel 62,511.83 62,253.95 63,524.44 65,430.18 66,700.67 67,971.15 69,241.64 71,147.38 72,417.87 73,688.35 75,594.09 76,864.58 78,770.31 80,040.80 81,946.53 83,852.26 85,122.75 87,028.49 88,934.22 90,839.95
Combi 1,601,304.96 1,601,283.54 1,634,566.57 1,669,082.31 1,704,830.75 1,740,579.19 1,776,327.63 1,814,541.48 1,851,522.62 1,890,969.17 1,930,415.73 1,971,094.99 2,013,006.95 2,054,918.91 2,098,063.58 2,142,440.96 2,186,818.33 2,232,428.41 2,279,271.19 2,327,346.68
Micro 3,430,330.08 3,430,617.48 3,502,114.36 3,576,076.65 3,651,271.64 3,727,699.34 3,805,359.74 3,885,485.55 3,968,076.78 4,050,668.00 4,135,724.63 4,223,246.67 4,312,001.42 4,401,988.87 4,494,441.73 4,589,360.00 4,685,510.97 4,784,127.36 4,883,976.45 4,986,290.95
Bus de 2 E 177,080.74 177,637.01 187,505.74 197,374.46 208,653.00 221,341.36 234,029.72 246,718.07 260,816.25 276,324.24 291,832.24 308,750.05 325,667.86 343,995.49 363,732.93 384,880.20 406,027.46 429,994.36 453,961.26 480,747.79
Camión 2E 162,749.16 162,412.40 171,693.11 182,520.60 191,801.31 202,628.80 215,003.08 227,377.36 239,751.64 253,672.70 34,029.26 283,061.61 300,076.24 317,090.88 334,105.51 354,213.71 374,321.91 394,430.12 417,631.89 440,833.66
Camión 3E 29,863.78 29,325.15 31,419.80 33,514.46 35,609.11 37,703.76 39,798.42 41,893.07 43,987.72 46,082.38 48,177.03 52,366.34 54,460.99 58,650.30 60,744.95 64,934.26 69,123.57 73,312.87 77,502.18 81,691.49
Tráfico Generado 1,582,710.32 1,618,520.16 1,653,694.75 1,692,175.45 1,731,860.52 1,768,187.53 1,807,615.19 1,847,796.17 1,889,287.78 1,896,336.87 1,977,171.14 2,023,151.97 2,069,073.77 2,113,965.95 2,163,850.35 2,213,309.67 2,264,259.11 2,317,359.88 2,370,694.43 2,425,816.65
Auto 332,471.35 339,962.04 346,876.52 354,367.21 361,281.69 369,348.59 376,839.28 384,906.17 392,973.07 401,039.96 409,683.07 418,326.17 426,969.27 436,188.58 444,831.68 454,627.20 463,846.51 473,642.03 483,437.54 493,809.27
Station Wagon 391,820.65 399,887.55 408,530.65 417,173.76 425,816.86 434,459.96 443,679.27 452,898.58 462,694.10 472,489.61 482,285.13 492,080.65 502,452.37 513,400.30 523,772.02 535,296.16 546,244.09 557,768.23 569,292.36 581,392.71
Pick Up 38,749.91 40,020.40 40,655.64 41,290.89 42,561.38 43,196.62 43,831.87 45,102.35 45,737.60 47,008.09 47,643.33 48,913.82 50,184.31 50,819.55 52,090.04 53,360.53 53,995.78 55,266.27 56,536.75 57,807.24
Panel 9,528.67 9,528.67 9,528.67 10,163.91 10,163.91 10,163.91 10,799.16 10,799.16 10,799.16 11,434.40 11,434.40 12,069.64 12,069.64 12,069.64 12,704.89 12,704.89 13,340.13 13,340.13 13,340.13 13,975.38
Combi 240,377.44 245,308.26 250,239.08 255,169.90 261,333.42 266,264.24 272,427.76 277,358.58 283,522.11 289,685.63 295,849.15 302,012.68 308,176.20 314,339.73 321,735.95 327,899.48 335,295.71 341,459.23 348,855.46 356,251.69
Micro 514,037.90 525,132.25 536,226.59 547,320.93 559,647.98 570,742.33 583,069.37 595,396.42 607,723.47 620,050.52 633,610.27 647,170.02 660,729.78 674,289.53 687,849.28 702,641.74 717,434.20 732,226.66 748,251.82 764,276.98
Bus de 2 E 26,786.53 28,196.35 29,606.17 31,015.99 33,835.62 35,245.44 36,655.26 39,474.89 40,884.71 43,704.34 46,523.98 49,343.61 52,163.25 54,982.89 57,802.52 60,622.16 64,851.61 67,671.24 71,900.70 76,130.15
Camión 2E 24,748.56 26,295.34 27,842.13 29,388.91 30,935.70 32,482.48 34,029.26 35,576.05 38,669.62 4,640.35 41,763.19 44,856.76 47,950.33 49,497.11 52,590.68 55,684.25 58,777.82 63,418.18 66,511.75 69,605.31
Camión 3E 4,189.31 4,189.31 4,189.31 6,283.96 6,283.96 6,283.96 6,283.96 6,283.96 6,283.96 6,283.96 8,378.61 8,378.61 8,378.61 8,378.61 10,473.27 10,473.27 10,473.27 12,567.92 12,567.92 12,567.92
Total 12,135,394.25 12,170,419.00 12,440,017.68 12,721,107.43 13,006,764.34 13,296,251.60 13,593,288.59 13,899,526.00 14,211,445.18 14,497,224.89 14,628,054.54 15,203,366.38 15,548,700.83 15,901,200.10 16,264,644.92 16,640,265.66 17,022,066.46 17,414,841.16 17,817,501.12 18,230,771.31
Costos de Operación Vehicular Con Proyecto Avenida Juan Moore

Tráfico Normal 2,821,191.49 2,821,533.65 2,884,475.67 2,948,702.59 3,015,180.57 3,084,791.52 3,153,340.54 3,226,064.66 3,296,684.71 3,371,848.16 3,448,311.38 3,528,434.42 3,609,261.01 4,491,683.00 3,776,783.80 3,863,765.70 3,953,395.03 4,044,933.55 4,141,377.16 4,238,099.87
Auto 354,048.42 354,216.70 361,470.29 369,126.85 376,783.41 384,842.95 392,902.48 400,962.02 409,424.54 418,290.03 426,752.54 436,021.01 444,886.51 454,154.97 463,826.42 473,497.87 483,572.29 493,646.71 504,124.11 514,601.51
Station Wagon 806,878.96 806,759.77 823,684.80 841,012.80 858,743.79 876,877.75 895,414.69 913,951.62 933,294.52 952,637.41 972,786.25 993,338.08 1,014,292.87 1,277,088.32 1,057,008.43 1,079,172.16 1,102,141.84 1,125,111.52 1,148,887.16 1,173,065.78
Pick Up 50,328.48 50,202.00 51,534.80 52,423.33 53,756.13 54,644.66 55,977.46 56,865.99 58,198.78 59,531.58 60,864.38 61,752.91 63,085.70 72,081.67 65,751.30 67,528.36 68,861.16 70,193.95 71,526.75 73,303.81
Panel 10,471.47 10,662.37 10,662.37 11,106.64 11,106.64 11,550.90 11,550.90 11,995.17 11,995.17 12,439.43 12,439.43 12,883.70 13,327.97 14,913.45 13,772.23 14,216.50 14,216.50 14,660.76 15,105.03 15,105.03
Combi 428,118.95 428,466.85 437,087.91 446,571.08 456,054.25 465,537.42 475,020.59 485,365.87 494,849.04 505,194.31 516,401.69 526,746.97 537,954.35 693,290.39 561,231.22 572,438.61 584,508.09 596,577.58 609,509.18 622,440.77
Micro 1,062,867.84 1,062,977.11 1,085,391.87 1,107,806.64 1,131,083.51 1,155,222.49 1,179,361.46 1,204,362.55 1,229,363.63 1,255,226.82 1,281,090.01 1,308,677.41 1,336,264.82 1,721,798.11 1,392,301.73 1,421,613.34 1,451,787.07 1,481,960.79 1,512,996.62 1,544,894.55
Bus de 2 E 85,889.16 85,779.58 90,709.44 95,639.30 101,555.14 107,470.97 113,386.80 120,288.61 126,204.44 134,092.22 140,994.02 149,867.77 157,755.55 189,795.52 176,489.02 186,348.74 197,194.44 208,040.13 220,857.77 232,689.44
Camión 2E 14,651.69 15,144.66 15,144.66 16,226.43 17,308.19 18,389.95 19,471.71 20,553.47 21,635.24 22,717.00 23,798.76 25,962.28 27,044.04 45,215.99 30,289.33 31,371.09 33,534.62 35,698.14 37,861.66 40,025.19
Camión 3E 7,936.52 7,324.60 8,789.52 8,789.52 8,789.52 10,254.44 10,254.44 11,719.36 11,719.36 11,719.36 13,184.28 13,184.28 14,649.20 23,344.58 16,114.12 17,579.04 17,579.04 19,043.96 20,508.88 21,973.80
Tráfico Generado 424,009.33 433,335.60 443,162.29 451,502.59 462,369.76 473,002.40 483,190.78 493,823.43 504,817.76 516,312.51 529,833.71 543,599.33 554,231.98 567,074.39 579,375.09 594,161.37 607,851.03 621,096.42 635,743.97 651,699.54
Auto 53,192.95 54,401.88 55,207.84 56,416.77 57,625.70 58,834.63 60,043.56 61,252.49 62,864.40 64,073.33 65,282.26 66,894.17 68,103.10 69,715.00 70,923.94 72,535.84 74,147.75 75,759.66 77,371.57 78,983.47
Station Wagon 120,893.07 123,713.91 126,131.77 128,952.61 131,370.47 134,191.31 137,012.15 139,832.99 143,056.80 145,877.64 149,101.46 152,325.27 155,146.11 158,369.92 161,996.72 165,220.53 168,847.32 172,474.12 176,100.91 179,727.70
Pick Up 7,552.51 7,552.51 7,996.78 7,996.78 7,996.78 8,441.04 8,441.04 8,885.31 8,885.31 9,329.58 9,329.58 9,329.58 9,773.84 9,773.84 10,218.11 10,218.11 10,662.37 10,662.37 11,106.64 11,106.64
Panel 1,777.06 1,777.06 1,777.06 1,777.06 1,777.06 1,777.06 1,777.06 1,777.06 1,777.06 1,777.06 1,777.06 2,221.33 2,221.33 2,221.33 2,221.33 2,221.33 2,221.33 2,221.33 2,221.33 2,221.33
Combi 64,657.98 65,520.08 67,244.29 68,106.40 69,830.61 71,554.83 72,416.93 74,141.14 75,865.36 77,589.57 79,313.78 81,038.00 82,762.21 84,486.42 86,210.63 87,934.85 89,659.06 91,383.27 93,107.48 95,693.80
Micro 159,489.67 162,938.10 166,386.52 169,834.95 173,283.37 176,731.80 181,042.33 184,490.76 187,939.18 192,249.71 196,560.24 200,870.78 204,319.20 208,629.73 212,940.26 218,112.90 222,423.43 226,733.97 231,906.60 237,079.24
Bus de 2 E 12,817.64 13,803.61 14,789.58 14,789.58 15,775.55 16,761.53 17,747.50 18,733.47 19,719.44 20,705.42 22,677.36 23,663.33 24,649.30 26,621.25 27,607.22 29,579.17 31,551.11 33,523.05 34,509.03 37,466.94
Camión 2E 2,163.52 2,163.52 2,163.52 2,163.52 3,245.29 3,245.29 3,245.29 3,245.29 3,245.29 3,245.29 4,327.05 4,327.05 4,327.05 4,327.05 4,327.05 5,408.81 5,408.81 5,408.81 6,490.57 6,490.57
Camión 3E 1,464.92 1,464.92 1,464.92 1,464.92 1,464.92 1,464.92 1,464.92 1,464.92 1,464.92 1,464.92 1,464.92 2,929.84 2,929.84 2,929.84 2,929.84 2,929.84 2,929.84 2,929.84 2,929.84 2,929.84
Total 3,245,200.82 3,254,869.25 3,327,637.96 3,400,205.18 3,477,550.32 3,557,793.93 3,636,531.32 3,719,888.08 3,801,502.47 3,888,160.67 3,978,145.08 4,072,033.75 4,163,492.99 5,058,757.39 4,356,158.89 4,457,927.08 4,561,246.06 4,666,029.97 4,777,121.12 4,889,799.41
Página 28

Costos de Operación Vehicular Con Proyecto Avenida Aviación

Tráfico Normal 357,305.19 357,825.70 364,964.96 373,617.14 381,045.49 389,568.53 398,322.60 408,071.85 416,207.49 425,638.04 434,681.19 444,400.83 454,827.75 465,067.49 474,787.13 486,121.57 497,745.09 508,750.17 519,966.13 531,589.65
Auto 90,749.13 90,770.31 92,793.85 94,528.31 96,551.85 98,575.40 100,598.94 102,911.56 104,935.10 107,247.72 109,271.26 111,583.88 114,185.57 116,498.19 118,810.81 121,412.51 124,014.21 126,615.90 129,217.60 131,819.30
Station Wagon 99,692.03 99,731.70 101,755.25 103,778.79 106,091.41 108,404.03 110,716.65 113,029.27 115,341.88 117,654.50 120,256.20 122,857.90 125,170.52 128,061.29 130,662.99 133,264.68 136,155.46 139,046.23 141,937.01 144,827.78
Pick Up 6,995.32 7,011.31 7,011.31 7,330.01 7,330.01 7,648.70 7,648.70 7,967.40 7,967.40 8,286.10 8,286.10 8,604.79 8,923.49 8,923.49 9,242.18 9,242.18 9,560.88 9,879.58 9,879.58 10,198.27
Panel 1,549.30 1,593.48 1,593.48 1,593.48 1,593.48 1,593.48 1,593.48 1,912.18 1,912.18 1,912.18 1,912.18 1,912.18 1,912.18 1,912.18 1,912.18 2,230.87 2,230.87 2,230.87 2,230.87 2,230.87
Combi 148,773.60 149,043.10 152,135.28 155,227.46 158,319.64 161,411.82 165,122.44 168,833.05 171,925.23 175,635.85 179,346.47 183,057.08 186,767.70 191,096.75 194,807.37 199,136.42 203,465.47 207,176.09 212,123.58 216,452.63
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus de 2 E 4,235.26 4,243.75 4,243.75 4,951.04 4,951.04 4,951.04 5,658.33 5,658.33 6,365.63 6,365.63 7,072.92 7,072.92 7,780.21 8,487.50 8,487.50 9,194.79 9,902.09 10,609.38 10,609.38 11,316.67
Camión 2E 5,310.55 5,432.05 5,432.05 6,208.06 6,208.06 6,984.06 6,984.06 7,760.07 7,760.07 8,536.08 8,536.08 9,312.08 10,088.09 10,088.09 10,864.10 11,640.10 12,416.11 13,192.12 13,968.13 14,744.13
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Auto 13,586.64 13,875.72 14,164.79 14,453.87 14,742.95 15,032.03 15,321.10 15,610.18 16,188.33 16,477.41 16,766.49 17,055.57 17,344.64 17,922.80 18,211.88 18,500.95 19,079.11 19,368.19 19,657.26 20,235.42
Station Wagon 15,032.03 15,321.10 15,610.18 15,899.26 16,188.33 16,477.41 17,055.57 17,344.64 17,633.72 17,922.80 18,500.95 18,790.03 19,079.11 19,657.26 19,946.34 20,524.50 20,813.57 21,391.73 21,680.81 22,258.96
Pick Up 956.09 956.09 956.09 956.09 1,274.78 1,274.78 1,274.78 1,274.78 1,274.78 1,274.78 1,274.78 1,274.78 1,274.78 1,274.78 1,274.78 1,593.48 1,593.48 1,593.48 1,593.48 1,593.48
Panel 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70
Combi 22,263.70 22,882.14 23,500.57 23,500.57 24,119.01 24,737.44 25,355.88 25,974.32 26,592.75 27,211.19 27,211.19 27,829.62 28,448.06 29,066.50 29,684.93 30,303.37 30,921.80 31,540.24 32,777.11 33,395.55
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus de 2 E 707.29 707.29 707.29 707.29 707.29 707.29 707.29 707.29 707.29 1,414.58 1,414.58 1,414.58 1,414.58 1,414.58 1,414.58 1,414.58 1,414.58 1,414.58 1,414.58 2,121.88
Camión 2E 776.01 776.01 776.01 776.01 776.01 776.01 1,552.01 1,552.01 1,552.01 1,552.01 1,552.01 1,552.01 1,552.01 1,552.01 1,552.01 1,552.01 2,328.02 2,328.02 2,328.02 2,328.02
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 410,945.63 412,662.73 420,998.59 430,228.93 439,172.55 448,892.19 459,907.93 470,853.78 480,475.08 491,809.52 501,719.90 512,636.13 524,259.64 536,274.13 547,190.35 560,329.16 574,214.35 586,705.10 599,736.10 613,841.65
Total Trafico
13,731,180.61 13,731,258.18 14,035,763.55 14,351,251.72 14,671,129.87 15,002,424.13 15,337,336.54 15,685,866.34 16,035,049.60 16,398,374.22 16,533,875.97 17,153,049.65 17,543,715.84 18,743,984.64 18,352,365.51 18,776,843.26 19,208,947.47 19,651,165.00 20,108,149.97 20,574,644.18
Normal
Total Trafico
2,060,360.09 2,106,692.80 2,152,890.67 2,200,289.83 2,252,357.34 2,300,513.59 2,352,391.30 2,404,401.52 2,458,373.14 2,478,820.86 2,574,043.55 2,634,986.60 2,692,737.63 2,752,246.97 2,815,628.67 2,881,678.64 2,948,579.41 3,016,411.23 3,086,208.36 3,159,768.19
Generado
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Cuadro 27: Costo de Operación Vehicular a Precios Sociales

Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 17,136,455.51 13,731,180.61 2,060,360.09 13,731,180.61 2,060,360.09
2 17,432,030.98 13,731,258.18 2,106,692.80 13,731,258.18 2,106,692.80
3 17,824,270.44 14,035,763.55 2,152,890.67 14,035,763.55 2,152,890.67
4 18,223,915.74 14,351,251.72 2,200,289.83 14,351,251.72 2,200,289.83
5 18,633,775.81 14,671,129.87 2,252,357.34 14,671,129.87 2,252,357.34
6 19,055,620.19 15,002,424.13 2,300,513.59 15,002,424.13 2,300,513.59
7 19,486,311.47 15,337,336.54 2,352,391.30 15,337,336.54 2,352,391.30
8 19,929,230.99 15,685,866.34 2,404,401.52 15,685,866.34 2,404,401.52
9 20,377,774.74 16,035,049.60 2,458,373.14 16,035,049.60 2,458,373.14
10 20,839,627.14 16,398,374.22 2,478,820.86 16,398,374.22 2,478,820.86
11 21,318,829.16 16,533,875.97 2,574,043.55 16,533,875.97 2,574,043.55
12 21,808,325.99 17,153,049.65 2,634,986.60 17,153,049.65 2,634,986.60
13 22,309,935.49 17,543,715.84 2,692,737.63 17,543,715.84 2,692,737.63
14 22,818,995.30 18,743,984.64 2,752,246.97 18,743,984.64 2,752,246.97
15 23,349,746.99 18,352,365.51 2,815,628.67 18,352,365.51 2,815,628.67
16 23,889,640.15 18,776,843.26 2,881,678.64 18,776,843.26 2,881,678.64
17 24,444,027.25 19,208,947.47 2,948,579.41 19,208,947.47 2,948,579.41
18 25,013,314.43 19,651,165.00 3,016,411.23 19,651,165.00 3,016,411.23
19 25,599,638.63 20,108,149.97 3,086,208.36 20,108,149.97 3,086,208.36
20 26,201,424.46 20,574,644.18 3,159,768.19 20,574,644.18 3,159,768.19
Estimación de los Indicadores de rentabilidad social
Para la evaluación económica del proyecto, se ha utilizado la metodología de

Costo/Beneficio, propuesta por el SNIP para este tipo de estudios, los beneficios se
cuantificaran a partir del ahorro en COV, para lo cual se ha tomado en consideración lo
siguiente:
• Se realiza el balance del flujo de Beneficio y Costos Incrementales.

• Tasa de descuento 9%.
• Horizonte de evaluación 20 años.
A continuación se presenta el resumen de los resultados de evaluación social a precios

sociales de las alternativas.
Cuadro 28: Indicadores de Rentabilidad para ambas Alternativas

INDICADORES
DESCRIPCION
VANS TIRS
ALTERNATIVA 01 8,167,047.55 27.92%
ALTERNATIVA 02 5,708,037.05 20.73%
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G. Sostenibilidad del Proyecto
El análisis de sostenibilidad, tiene por objeto determinar la capacidad de la alternativa

elegida de garantizar que los beneficios y resultados deseados, se den a lo largo de la vida
del proyecto.
Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento
De acuerdo a la naturaleza de la intervención de proyecto la entidad encargada de la

operación y mantenimiento será la Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva, de acuerdo a
lo dispuesto en la Ley del Presupuesto Público para el año 2017, en el indica el uso del
canon y regalías mineras, los gobiernos regionales y gobiernos locales pueden utilizar hasta
un 40% para mantenimiento de la infraestructura generada por los proyectos de impacto
regional y local.
Capacidad de gestión del operador
Una vez culminada con la fase de inversión del Proyecto, la Gerencia de Gestión de
Proyectos a través de la Sub Gerencia de Ejecución de Proyectos y Mantenimiento se
encuentra facultada para llevar a cabo los trabajos de operación y mantenimiento al
presente proyecto de inversión ya que tiene experiencia en realizar dichas labores, por lo
tanto como operador del proyecto será la responsable de asumir los costos de Operación
y Mantenimiento a lo largo del horizonte del proyecto.
Conflictos sociales
Con la construcción no se genera conflictos personales de ningún tipo, y después de

culminarse la construcción de la obra, este proporcionara al ser humano un impacto
positivo, que le permitirá las condiciones adecuadas transitabilidad peatonal y vehicular a
la población del Distrito de Ciudad Nueva. El impacto positivo es de carácter permanente
teniendo en cuenta el compromiso de mantenimiento anual previsto por parte de la
Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva.
Los Riesgos de Desastres
El presente proyecto contempla una estructura de proyección antisísmica, en las

estructuras que se ha generado, que permita contrarrestar los efectos sísmicos.
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H. Impacto Ambiental
La evaluación de impacto ambiental tiene el objeto de medir los efectos que tendrá la
ejecución de obras en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un análisis y
evaluaciones de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y las medidas de
mitigación.
Los impactos negativos más significativos del proyecto podrían ser los siguientes:
 Contaminación del aire por la emisión de polvo debido a la ejecución de partidas de
corte de material suelto y el tránsito de los vehículos.
 Posible contaminación de la zona de trabajo por materiales tales como el cemento,
combustibles, lubricantes, además por residuos provenientes de la obra.
 Contaminación del suelo por el uso de patios de maquinarias, patios de mezcla de
concreto y asfalto, arrastre de partículas en superficies expuestas especialmente en
los taludes, posible contaminación por cemento, combustibles, lubricantes, etc.
El Plan de Manejo Ambiental establece diversas consideraciones ambientales como:

 Ubicación de la caseta y almacén, de tal modo que se evite la contaminación de la
zona de trabajo donde se realizan actividades domésticas propias del funcionamiento
de los campamentos.
 Evitar que los residuos de la obra como basuras, pinturas, lubricantes, etc., lleguen a
los cursos de agua ni al suelo. El aprovisionamiento de combustible y mantenimiento
del equipo mecánico incluyendo lavado y cambio de aceites se ejecutara con máximo
cuidado de manera que no contaminen los suelos o aguas, donde el aceite usado sea
acumulado en bidones. Tener presente que por ningún motivo estos aceites serán
vertidos a las corrientes de agua o al suelo.
 Desmantelamiento de los campamentos y tapado de los silos y rellenos sanitarios.,

los residuos resultantes del campamento será dispuesto en los rellenos.
 Clausura de los depósitos de materiales excedentes, áreas de campamento y limpieza

del área de trabajo, luego se procederá a la recuperación de dichas áreas,
procediéndose a restablecer la morfología inicial del paisaje.
La mitigación ambiental presenta las siguientes actividades
- Control de propagación de partículas volátiles.

- Control de desechos sólidos.
- Limpieza final
Página 32

I. Gestión del Proyecto
El proyecto debe definir cuáles son los roles y funciones que debe cumplir cada uno de las
instancias orgánicas que están implicadas con el proyecto, involucra a más de una instancia
interna de la Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva, asumiendo estos roles diferentes.
En cuanto a la modalidad de ejecución, se recomienda que sea POR ADMINISTRACIÓN

INDIRECTA. El tiempo previsto para la ejecución de este proyecto es de 360 días calendario
(12 meses).
Figura 3: Organigrama Institucional 2016
A continuación se muestra el cronograma de la ejecución del proyecto. Para más detalle

se adjunta el cronograma financiero de obra en los anexos de este perfil.
Página 33

Cuadro 29: Cronograma de la Ejecución del Proyecto

PRECIO PARCIAL AÑO 1 COSTO TOTAL
DESCRIPCION
S/. MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12 S/.
GASTOS DE ESTUDIO DEFINITIVO 79,323.09 39,661.55 39,661.55 79,323.09
COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA VIAL 3,768,955.75 3,768,955.75

INFRAESTRUCTURA VIAL 3,768,955.75 188,447.79 376,895.58 376,895.58 942,238.94 942,238.94 376,895.58 376,895.58 188,447.79 3,768,955.75
COMPONENTE 02: SEÑALIZACIÓN 197,198.76 197,198.76

SEÑALIZACIÓN 197,198.76 98,599.38 98,599.38 197,198.76
COSTOS TOTAL DIRECTO DEL PROYECTO 3,966,154.51 39,661.55 39,661.55 188,447.79 376,895.58 376,895.58 942,238.94 942,238.94 376,895.58 376,895.58 287,047.17 98,599.38 0.00 3,966,154.51
GASTOS GENERALES 237,969.27 11,306.87 22,613.73 22,613.73 56,534.34 56,534.34 22,613.73 22,613.73 17,222.83 5,915.96 237,969.27
UTILIDAD 396,615.45 18,844.78 37,689.56 37,689.56 94,223.89 94,223.89 37,689.56 37,689.56 28,704.72 9,859.94 396,615.45
SUB TOTAL 4,600,739.23 218,599.43 437,198.87 437,198.87 1,092,997.17 1,092,997.17 437,198.87 437,198.87 332,974.71 114,375.28 4,600,739.23
IGV 828,133.06 39,347.90 78,695.80 78,695.80 196,739.49 196,739.49 78,695.80 78,695.80 59,935.45 20,587.55 828,133.06
PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA 5,428,872.29 257,947.33 515,894.66 515,894.66 1,289,736.66 1,289,736.66 515,894.66 515,894.66 392,910.16 134,962.83 5,428,872.29
GASTOS DE SUPERVISION Y/O INSPECCION 118,984.64 5,653.43 11,306.87 11,306.87 28,267.17 28,267.17 11,306.87 11,306.87 8,611.42 2,957.98 118,984.64
GASTOS DE LIQUIDACION TECNICA FINANCIERA 19,830.77 19,830.77 19,830.77
GASTOS DE ADMINISTRACION Y CONTROL 198,307.73 9,422.39 18,844.78 18,844.78 47,111.95 47,111.95 18,844.78 18,844.78 14,352.36 4,929.97 198,307.73
GASTOS DE CONTROVERSIAS 31,729.24 1,507.58 3,015.16 3,015.16 7,537.91 7,537.91 3,015.16 3,015.16 2,296.38 788.80 31,729.24
IMPACTO AMBIENTAL 5,000.00 5,000.00 5,000.00
MONITOREO ARQUEOLÓGICO 1,500.00 1,500.00 1,500.00
PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION S/. 5,883,547.76 5,883,547.76
Página 34

J. Matriz de Marco Lógico para la alternativa seleccionada

Objetivo Indicadores Medios de verificación Supuestos
Mejora del bienestar de la Costos e ingresos calculados por el
- 41,727 pobladores mejoran sus condiciones de Las condiciones físicas de la zona se
población del distrito de INEI.
vida. mantienen constantes.
Fin Ciudad Nueva Estudio Socioeconómico del distrito.
- Mejora del desarrollo urbanístico del distrito. Las condiciones demográficas no sufren cambios
Plan de Desarrollo Urbano del distrito
bruscos.
Adecuadas condiciones -Resultado de encuestas que debe
de transitabilidad vehicular - Mayor número de población con acceso a los desarrollar la MDCN (Unidad
- Mantenimiento de vías en forma oportuna y
y peatonal en la Av. servicios básicos y seguridad en el tránsito. ejecutora) a los pobladores de la
Propósito permanente apoyo de los vecinos de la
Internacional, Av. Juan - Menor costo de reparación de vehículos. zona.
zona.
Moore y Av. Aviación del - Reducción de la contaminación. - Reporte del área de transportes
distrito de Ciudad Nueva. de la MDCN.
Comprende la rehabilitación de las vías existentes
con carpeta asfáltica en frio e=1 ½”, en un área de
23,711.38 m2. Y carpeta asfáltica en frío e= 1” en un
área de 30,795.57 m2. Construcción de
- Reporte de construcción de la
aproximadamente 8,236.52 m2 de vereda de
obra.
concreto acabado piedra lavada y cemento pulido
- Avance y liquidación técnica y - No se presentan desastres naturales que
coloreado c/diseño f'c=175 kg/cm2, e=0.10 m.
financiera de obra. dañen la infraestructura construida.
1. Infraestructura vial Construcción de martillos de concreto acabado
- Reportes de seguimiento y - Disponibilidad de recursos para el
2. Señalización piedra lavada f'c=175 kg/cm2, en un área de
Componentes monitoreo de actividades mantenimiento y cuidado de la
1,436.24 m2. Construcción de rampas de acceso,
realizadas. infraestructura.
764.65 m2 de rampa de concreto e=0.10m
- Cuaderno de obra. - Percepción positiva de los beneficiarios en
f'c=175kg/cm2. Instalación de 317 jardineras y
- Panel fotográfico. el cuidado de la obra.
reubicación de 71 postes de 8m.
Señalización vertical, comprende la instalación de
intermitente central e=0.10m en 1,761.00 m, pintado
lineal continua lateral e=0.10m en 9,658.34 m.
- Expediente Técnico = S/. 79,323.09
- Costo Directo = S/. 3’966,154.51
- Resolución de aprobación del
- Gastos Generales = S/. 237,969.27
Expediente Técnico.
- Utilidad= S/. 396,615.45
- Informes físicos financieros de - Recursos económicos disponibles en los
- IGV= S/. 828,133.06
los componentes respectivos. tiempos y montos programados, según el
- Gastos de Supervisión =S/. 118,984.64
1. Infraestructura vial - Cuaderno de obra. cuadro de actividades para la obra.
- Gastos de Liquidación = S/. 19,830.77
Acciones 2. Señalización - Facturas de compra de bienes, - Disponibilidad de equipos y personal
- Gastos de Administración y Control = S/.
materiales e insumos. calificado para la óptima ejecución del
198,307.73
- Informes técnicos de Proyecto.
- Gastos de Controversias = S/. 31,729.24
Supervisión y Liquidación del
- Impacto Ambiental= S/. 5,000.00
Proyecto.
- Monitoreo Arqueológico= S/. 1,500.00
- Acta de entrega de obra.
Costo Total de Inversión:
S/. 5’883,547.76
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Módulo II
Aspectos Generales
Nombre del Proyecto y Localización - Institucionalidad -Participación de los

Involucrados y de los Beneficiarios -
Marco de Referencia
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN
A. Denominación del proyecto
Mejoramiento de la Infraestructura Vial en la Av. Internacional, Av. Juan Moore y Av.

Aviación, distrito de Ciudad Nueva - Tacna – Tacna.
B. Tipología del Proyecto
Este proyecto se encuentra vinculado con el accionar establecido para la Presidencia del Consejo
de Ministros, tal cual se ve reflejado al revisar los siguientes rubros del Clasificador Funcional
Programático descrito en el Anexo SNIP 01 (Directiva General del Sistema Nacional de Inversión
Pública aprobada por Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01), así tenemos:
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones

FUNCIÓN 15: Transporte para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo
de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al
empleo de los diversos medios de transporte.
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación,
División funcional 036: construcción, pavimentación, mantenimiento,
Transporte Urbano mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones
inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un
transporte seguro y eficiente.
Comprende las acciones de planeamiento, construcción,
Grupo funcional 0074: Vías rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas
Urbanas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los
centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías
expresas, infraestructura para peatones y transporte no
motorizado.
El Responsable Funcional según el Anexo SNIP - 04, es: Vivienda, Construcción y Saneamiento
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C. Localización del proyecto
El proyecto ha de ejecutarse en el siguiente ámbito geográfico.

Departamento Tacna
Provincia Tacna
Distrito Ciudad Nueva
Zona Urbana
Sector Ciudad Nueva
Ubicación Av. Internacional, Av. Juan Moore, Av. Aviación
Código Ubigeo 0104
Región Geográfica Costa
Altitud 580 m.s.n.m
Coordenadas 70°142'15'' y 17°59'50'
Para ver con mayor detalle la ubicación del proyecto apreciamos a continuación las siguientes
ilustraciones de macro y micro localización. Ver Figura 4.
Figura 4: Esquema de Macro y Micro Localización del Proyecto
Tacna
Página 37

Figura 5: Distrito de Ciudad Nueva
Figura 6: Avenida Internacional, Juan Moore y Aviación
Av. Internacional
Distrito de Ciudad Nueva
Av. Juan Moore
Av. Aviación
Página 38

2.2. INSTITUCIONALIDAD
La Unidad Formuladora
La Municipalidad Distrital de Cuidad Nueva a partir de la promulgación de la R.D Nº 003-

2011-EF/68.01 es incorporada al SNIP observando con ello la obligación de formular Estudios
de Pre-Inversión a nivel de Perfil enmarcados en las políticas sectoriales y gubernamentales
en los ámbitos de su accionar. En atención a ello, plantea el presente proyecto;
estableciendo de manera adicional los datos de los responsables del mismo:

Nombre Gerencia de Gestión de Proyectos
Persona Responsable de la U.F Lic. Ronald Yufra Peralta
Personas Responsables de Formular Ing. Evelyne Madeley Mamani Anahua
La Unidad Ejecutora
La Unidad Ejecutora para el presente proyecto es la Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva.

Responsable de la Unidad Ejecutora Med. Edgar Rogelio Concori Coaquira
El Operador:
La Gerencia de Gestión de Proyectos se encuentra facultada para ejecutar el presente
proyecto de inversión ya que tiene experiencia en la ejecución de proyectos de inversión de
esta naturaleza, por lo tanto como operador del proyecto será la responsable de asumir los
costos de Operación y Mantenimiento a lo largo del horizonte del proyecto.
Identificación de compromisos
Se han identificado a los involucrados y beneficiarios que participarán de distinta forma y
niveles de compromisos para la ejecución del Proyecto.
Página 39

Pre inversión:
Municipalidad Formulación del Estudio de Pre inversión a nivel de Perfil.
Distrital de Ciudad Inversión:
Nueva Elaboración del Expediente Técnico
Financiamiento Integral del proyecto
Post Inversión:
Asumir Costos de Operación y Mantenimiento
2.3. MARCO DE REFERENCIA
2.3.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
Hasta 1999 las principales avenidas del distrito se encontraban a nivel de tierra afirmada, la
Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva en el año 2005 decidió asfaltarla a pedido de los
vecinos y por tratarse de Avenidas de interconexión con los demás Distritos de la Ciudad de
Tacna.
Este proyecto ha sido priorizado por las Áreas Técnicas de la Municipalidad Distrital de
Ciudad Nueva, debido a su importancia por ser una vía que permite la interconexión del
Distrito con el Distrito Capital y otros Distritos como Alto de la Alianza y Pocollay,
permitiendo el traslado de manera directa de los peatones y vehículos del Distrito.
Las vías cuentan actualmente con pista asfaltada en regular estado de conservación, por
consiguiente dificulta el tránsito vehicular e incrementa los costos de operación vehicular
del transportista, tanto públicos como privados. Asimismo las veredas se encuentran
deterioradas dificultando el tránsito de los peatones.
La señalización vertical se encuentra en regular estado se observa deficiencias como
dobladuras, oxidación, pegatinas, grafitis y otras que dificultan la visibilidad de las señales
de tránsito.
En lo que respecta a la señalización horizontal sobre todo los pasos peatonales que
conforman la Av. Juan Moore y Av. Aviación es de limitada calidad y muy pocas tienen
visibilidad. La señalización horizontal en la Av. Internacional se encuentra en regular estado.
Estas deficiencias tienen como respuesta final el cruce inseguro de los peatones, ya sea por
falta de facilidades para el cruce, la mala disposición de las facilidades de cruce o por la
imprudencia propia del peatón, las unidades móviles se estacionen en cualquier lugar y
realicen giros en sentidos que puedan provocar una colisión trayendo consigo pérdidas
humanas y económicas.
Asimismo se observa que en algunas zonas la deficiencia de bermas, veredas y jardineras
ocasiona que la población acumule material de construcción, desmontes y basura lo que
ocasiona un mal aspecto del ornato en el distrito.
Es pertinente la inversión planteada en función a que se encuentra enmarcado dentro de los
lineamientos de Política Nacional, Regional, Local y Sectorial, como se detalla a continuación:
Página 40

2.3.2. ARTICULACIÓN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL Y FUNCIONAL.
a. Marco Normativo Nacional
Ley de Bases de Descentralización en ese marco, la Ley de Bases de Descentralización,

reconociendo la calidad del sistema administrativo del Estado y en aras de proveer a los
Gobiernos Locales de un instrumento técnico de gestión, para todos los niveles de gobierno,
de tal manera optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión.
La presente Ley orgánica desarrolla el Capítulo de la Constitución Política sobre
Descentralización, que regula la estructura y organización del Estado en forma democrática,
descentralizada y desconcentrada, correspondiente al Gobierno Nacional, Gobiernos
Regionales y Gobiernos Locales. Asimismo define las normas que regulan la
descentralización administrativa, económica, productiva, financiera, tributaria y fiscal. La
presente Ley establece la finalidad, principios, objetivos y criterios generales del proceso de
descentralización; regula la conformación de las regiones y municipalidades; fija las
competencias de los tres niveles de gobierno y determina los bienes y recursos de los
gobiernos regionales y locales; y, regula las relaciones de gobierno en sus distintos niveles.
La descentralización tiene como finalidad el desarrollo integral, armónico y sostenible del
país, mediante la separación de competencias y funciones, y el equilibrado ejercicio del
poder por los tres niveles de gobierno, en beneficio de la población.
OBJETIVOS A NIVEL SOCIAL:

a) Educación y capacitación orientadas a forjar un capital humano, la competitividad nacional
e internacional.
b) Participación ciudadana en todas sus formas de organización y control social.
c) Incorporar la participación de las comunidades campesinas y nativas, reconociendo la
interculturalidad, y superando toda clase de exclusión y discriminación.
d) Promover el desarrollo humano y la mejora progresiva y sostenida de las condiciones
de vida de la población para la superación de la pobreza.
b. Articulación con los Lineamientos de Política Regional
Plan de Desarrollo Regional Concertado (Plan Basadre 2013-2023) de la provincia de Tacna

(Aprobado por Ordenanza Regional N°021-2014-CR/GOB.REG.TACNA)
Este plan tiene como visión:

“Tacna región sostenible, con identidad regional, atractiva a la inversión productiva, y de
servicios, equilibrado manejo hídrico y desarrollo humano”.
El Plan Basadre 2013-2023 se ha planteado alcanzar los siguientes Ejes Estratégicos:
Eje Estratégico 1: Fomento del desarrollo sostenible y ambiental
Eje Estratégico 2: Desarrollo de la identidad regional
Página 41

Eje Estratégico 3: Fomento competitivo de la inversión productiva y de servicios

Este Eje Estratégico cuenta con cuatro objetivos específicos:
- Desarrollar la infraestructura e infoestructura de soporte, conectividad y
transporte.
- Impulsar y diversificar las actividades productivas y de servicios
- Regulación de la explotación minera con valor agregado.
- Fomentar la investigación científica e innovación tecnológica
Eje Estratégico 4: Alternativas de oferta y gestión integral de los recursos hídricos.

Eje Estratégico 5: Fortalecimiento del desarrollo humano e igualdad de oportunidades.
c. Lineamientos de Política Provincial
Plan de Desarrollo Concertado de la provincia de Tacna 2011-2021
Este Plan tiene como visión:

“Tacna, provincia fronteriza bella, limpia segura, moderna y ordenada, lidera el desarrollo
social y económico con equidad y sostenibilidad ambiental. Con ciudadanos y autoridades
comprometidas que gestionan con eficiencia los procesos de gobernabilidad participativa y
transparente”.
El Plan de Desarrollo Concertado 2011-2021 se ha planteado alcanzar los siguientes Ejes

Estratégicos:
Eje Estratégico 1: Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano-Ambiental
Eje Estratégico 2: Desarrollo Económico Productivo y Competitividad
Eje Estratégico 3: Desarrollo Humano, Educación, Cultura, Deportes y programas Sociales
Eje Estratégico 4: Seguridad Ciudadana y Defensa Civil
Eje Estratégico 5: Salud y Saneamiento Integral
Eje Estratégico 6: Fortalecimiento Institucional y Gobernabilidad
Plan de Desarrollo Urbano de la provincia de Tacna 2015-2025
Tacna, Ciudad fronteriza, compacta y policéntrica constituye por su ubicación geográfica un

nodo estratégico y plataforma logística de servicios multipropósito asociados al comercio,
industria, turismo.
La estrategia trata de adaptar las exigencias del entorno con la capacidad de los recursos
para anticiparse a ellas con una buena capacidad de respuesta. La estrategia muestra el
camino a seguir para conseguir los objetivos.
A continuación se desarrollan las estrategias adoptadas en el PDU 2014-2023 para el
cumplimiento de los objetivos estratégicos de desarrollo:
Página 42

Objetivo 1: Consolidar y planificar a ciudad y sus áreas de expansión para lograr una
ciudad compacta y policéntrica.
Objetivo 2: Planificar y gestionar la integración de una movilidad sostenible al
desarrollo urbano.
- Implementar la propuesta del sistema vial urbano.
- Formular y aplicar planes y normativas para la movilidad urbana sostenible.
- Mejorar los sistemas de conectividad terrestre, aéreo y ferroviario de la ciudad.
- Diversificar los sistemas modales mediante la peatonalización, ciclo vías en la
búsqueda de una ciudad accesible, inclusiva y segura.
Objetivo 3: Afianzar el desarrollo de la ciudad bajo el enfoque de un nodo estratégico y

plataforma de servicios multipropósito.
Objetivo 4: Gestionar la ciudad bajo los criterios de calidad ambiental y gestión de riegos
ante desastres.
Objetivo 5: Modernizar la gestión urbana.
d. Lineamientos de Política Distrital
Plan de Desarrollo Concertado 2017 – 2021 del Distrito de Ciudad Nueva
Visión del distrito de Ciudad Nueva, el distrito de Ciudad Nueva, centro económico,
seguro, sostenible, competitivo, saludable, con calidad de vida e igualdad de
oportunidades.
Para dar viabilidad a esta visión se establece el complimiento de 06 objetivos

estratégicos:
1. Eje estratégico 1: Derechos fundamentales de la persona e identidad regional
- Objetivo estratégico 1.1: Promover el desarrollo humano en los habitantes del
distrito de Ciudad Nueva.
2. Eje estratégico 2: Oportunidades y acceso a servicios
- Objetivo estratégico 2.1: fortalecer la calidad de los servicios públicos para el
beneficio de la población.
3. Eje estratégico 3: Estado y Gobernabilidad
- Objetivo estratégico 3.1: Promover la convivencia pacífica, incrementando los
niveles de seguridad ciudadana en el distrito de Ciudad Nueva.
- Objetivo estratégico 3.2: Mejorar los espacios de participación y comunicación de
la gestión pública distrital.
4. Eje estratégico 4: economía Diversificada, competitiva e innovación
- Objetivo estratégico 4.1: Fomentar un clima atractivo para las inversiones y la
formalización de las actividades económicas de los emprendedores.
5. Eje estratégico 5: Territorio e infraestructura.
- Objetivo Estratégico 5.1: Recuperar y desarrollar espacios destinados para
equipamiento urbano en el distrito.
Mejorar la infraestructura vial para el tránsito del transporte público y peatonal.
Página 43

6. Eje estratégico 6: Ambiente, Recursos Naturales y Riesgo de Desastres

- Objetivo Estratégico 6.1: Promover el cuidado de la calidad ambiental en el distrito.
- Objetivo Estratégico 6.2: Reducir los niveles de riesgo de desastres ante peligros de
origen natural y/o tecnológico y mitigar sus efectos a las personas, vivienda,
infraestructura y medios de vida o subsistencia.
Acuerdo de Concejo Municipal
Mediante Acuerdo de Concejo Municipal N° 026-2017-MDCN-T de fecha 22 de febrero del

2017, se aprobó la priorización de la idea del proyecto: “Mejoramiento de la Infraestructura
Vial en la Avenida Internacional, Avenida Juan Moore y Avenida Aviación del distrito de
Ciudad Nueva – Tacna – Tacna”.
Presupuesto Participativo
Presupuesto participativo 2016:
- Mejoramiento y rehabilitación de la Infraestructura Vial para el tránsito vehicular y
peatonal en el distrito de Ciudad Nueva – Tacna - Tacna
Página 44

Módulo III
Identificación
Diagnóstico de la Situación Actual – Definición del Problema sus

Causas y Efectos – Planteamiento del Proyecto
3.1 DIAGNOSTICO
3.1.1. Área de Estudio y Área de Influencia
1. Área de Estudio
Área de estudio: comprende el área donde se encuentran los afectados por el problema
(área de influencia) y el área donde se ubicará el proyecto. En el siguiente gráfico se
muestra el área de estudio del proyecto que corresponde a la jurisdicción del Distrito de
Ciudad Nueva con una superficie de 173.42 km.
Figura 7: Área de Estudio
2. Área de Influencia
Para el presente proyecto el área de influencia es decir el espacio geográfico donde se
espera que se produzcan los impactos asociados al proyecto es la Avenida Internacional,
Av. Juan Moore y Av. Aviación, como se muestra en la gráfica.
Página 45

Figura 8: Área de Influencia
Av. Internacional
Distrito de Ciudad Nueva
Av. Juan Moore
Av. Aviación
a. Aspectos demográficos, sociales y económicos
1. Ubicación Política y Geográfica:
El Distrito de Ciudad Nueva pertenece a la provincia de Tacna en la Región Tacna, se

encuentra a 6 km. Nor Este, de la Ciudad de Tacna.
Los límites del Distrito según el Decreto Supremo Nº 040-94- PCM se establecen de la
siguiente manera:
POR EL NOR-OESTE: Con el Distrito de Tacna, a partir de la intersección del eje proyectado
por la calle Manuel Cuadros con la divisoria de aguas de la estribación S.O. del Cerro
Intiorko, hasta su intersección con la prolongación de la Vía de Evitamiento.
POR EL NOR-ESTE: Con el Distrito de Pocollay a partir del último punto mencionado por
la proyección del eje de la Vía de Evitamiento hasta su intersección con la Avenida Nº 1.
POR EL ESTE Y SUR-ESTE: Con los Distritos de Pocollay y Tacna. A partir del último punto
mencionado, el límite en esta dirección está constituido por el eje de la Avenida Nº 02 y
el eje de la Avenida Jorge Basadre, hasta su intersección con la Calle A.
SUR-OESTE: Con el Distrito de Alto de la Alianza a partir del último punto mencionado, el
límite está conformado por el eje de la Calle A, el eje de la Avenida El Sol, el eje de la Calle
Manuel Cuadros y su proyección hasta su intersección con la divisoria de Aguas de la
estribación SUR-OESTE del Cerro Intiorko.
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2. Aspectos Físicos
Clima y Meteorología:
El Distrito de Ciudad Nueva por su ubicación geográfica, presenta características propias

de una zona árida intertropical, sus principales características son su alta humedad
atmosférica, de 75% a 85%, y sus escasas precipitaciones debido al fenómeno de inversión
térmica, por lo que solamente se registran finas garúas o lloviznas insignificantes e
irregulares en años normales; existe alta nubosidad y se perciben dos estaciones bien
contrastantes: el Verano (Diciembre-Marzo) y el Invierno (Julio-Septiembre), mientras
que el Otoño y la Primavera son estaciones intermedias.
Temperatura:
Las temperaturas medias alcanzan la máxima de 27.2° C en Verano (Febrero) y la mínima

de 9.5° C en Invierno (Julio), tal como lo señalan los registros de la estación climática Jorge
Basadre – Tacna.
Durante los eventos del fenómeno El Niño, entre Diciembre y Marzo, se han detectado
temperaturas máximas de 28.5° C (año 1995) y 29.7° C (año 1998) en la estación Jorge
Basadre; mientras que en Invierno se registraron temperaturas mínimas de 9.2° (año
1996) y 13.1° C (año 1997).
Fisiografía:
El Distrito de Ciudad Nueva presenta unidades morfológicas propias de las Provincias

fisiográficas de Costa y Yunga. Estas regiones altitudinalmente van entre los 500 y 1000
msnm.
Morfología y evolución urbana:
El Distrito de Ciudad Nueva antiguamente estuvo conformado por pampas áridas

abandonadas, que con el tiempo se fueron constituyendo en basurales y relleno sanitario.
Inicialmente estuvo poblado por grupos de inmigrantes provenientes de las zonas altas
de Tacna y del altiplano Puneño. Actualmente el Distrito de Ciudad Nueva tiene una
morfología urbana regular, delimitada físicamente por las faldas del cerro Intiorko al
Norte y el Distrito de Pocollay al Sur. Asimismo se encuentra delimitada al Este por los
Distritos de Calana y Pocollay; y por la Avenida Manuel Cuadros al Oeste (Distrito Alto de
la Alianza). Ello ha definido una configuración urbana concéntrica, generando además en
todo sector del cerro Intiorko una posesión informal de terrenos con vulnerabilidad
sísmica.
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3. Aspectos Demográficos
Población:
El Distrito de Ciudad Nueva, según el Censo Población del año 2007 tenía una población
total de 34,231 habitantes aproximadamente, de los cuales 16,965 hombres y 17,266
mujeres, siendo en el segundo Distrito más poblado de la Provincia de Tacna
representando un 13% de la población de la Provincia de Tacna.
Durante el período 1993 - 2007, el crecimiento poblacional del conglomerado Tacna

constituido por la Ciudad de Tacna, Distritos de Alto del Alianza, Ciudad Nueva, Pocollay
y Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa, tiene la mayor tasa de crecimiento promedio
anual, de 2.0% constituyéndose en la población con mayor ritmo de crecimiento a nivel
Departamental.
Cuadro 30: Población del Distrito de Ciudad Nueva según Censo 2007, por grupos
quinquenales
Rango edad Hombre Mujer Total % % Acumulado
0 - 4 Años 874 887 1761 5.14% 5.14%

5 - 9 años 1009 932 1941 5.67% 10.81%
10 - 14 años 2093 2011 4104 11.99% 22.80%
15 - 19 años 2087 2133 4220 12.33% 35.13%
20 -24 años 2231 2238 4469 13.06% 48.19%
25 - 29 años 1917 1980 3897 11.38% 59.57%
30 - 39 años 1487 1542 3029 8.85% 68.42%
40 - 44 años 1168 1310 2478 7.24% 75.66%
44 - 49 años 1067 1222 2289 6.69% 82.35%
50 a más años 3032 3011 6043 17.65% 100.00%
Total 16965 17266 34231 100.00%
Fuente: Censo XI de población y VI de vivienda año 2007
Elaboración: Equipo Formulador
Tomando como referencia la tasa de crecimiento poblacional del 2% del INEI para la
Ciudad de Tacna, se ha estimado para el Distrito de Ciudad Nueva una población
aproximada de 41,727 habitantes, con una densidad territorial de:
Densidad - Extensión / población Densidad = 41,727 hab/ 173.42 km
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Cuadro 31: Población Proyectada del Distrito de Ciudad Nueva 2007 - 2017
Años Total
2007 34,231
2008 34,916
2009 35,614
2010 36,326
2011 37,053
2012 37,794
2013 38,550
2014 39,321
2015 40,107
2016 40,909
2017 41,727
Distribución de la población:
El Distrito de Ciudad Nueva cuenta con 35 Asociaciones de Vivienda y 78 Comités,

asciendo un total de 113 organizaciones vecinales. A continuación mencionamos las
organizaciones vecinales existentes en el Distrito.
 Comités del Asentamiento Humano Marginal Ampliación Ciudad Nueva: del 01 al

52
 Comités de la Asociación de Vivienda 28 de Agosto: del 01 al 20
 Comités de la Asociación de Vivienda Villa el Triunfo: del 01 al 06
 Asociaciones de Vivienda (35)
- Asociación de Vivienda 07 de Junio
- Asociación de Vivienda 26 de Mayo
- Asociación de Vivienda Manuel G. Prada
- Asociación de Vivienda San José l
- Asociación de Vivienda López Albujar
- Asociación de Vivienda Alto Horizonte
- Asociación de Vivienda 24 de Febrero
- Asociación de Vivienda Altiplano
- Asociación de la Ampliación del Frente Único
- Asociación de Vivienda Ciudad Blanca
- Asociación de Vivienda Simón Bolívar
- Asociación de Vivienda Cesar Vallejo
- Asociación de Vivienda 02 de Febrero
- Asociación de Vivienda Mariscal Nieto
- Asociación de Vivienda 23 de Enero
- Asociación de Vivienda Dios Es Amor
- Asociación de Vivienda Neyser Llacsa
- Asociación de Vivienda Ampliación 26 de Enero
- Asociación de Vivienda La Unión
Página 49

- Asociación de Vivienda La Frontera

- Asociación de Vivienda Nueva Barranquilla
- Asociación de Vivienda 01 de mayo
- Asociación de Vivienda Santa Cruz de Belén
- Asociación de Vivienda Wari
- Asociación de Vivienda Alto Berlín
- Asociación de Vivienda 27 de Julio
- Asociación de Vivienda APITAC
- Asociación de Vivienda Bloqueteros Francisco Antonio de Zela
- Asociación de Vivienda Pequeño Mineros
- Asociación de Vivienda Tacna Heroica
- Asociación de Vivienda Virgen del Carmen
- Asociación de Vivienda Taller Fonavi Chan
- Asociación de Vivienda Taller Los Geranios
4. Provisión de Servicios
Vivienda:
Según información proporcionada por el Instituto Nacional de Estadística e Informática –
de los resultados del Censo de Agosto 2007 (Censos Nacionales X de Población y V de
Vivienda), encontramos que este Distrito está conformada por 9,039 viviendas, que por
su tipo se clasifican en: casa independiente (8521), departamento en edificio (6), vivienda
en quinta (7), casa vecindad (14), choza o cabaña (121), vivienda improvisada (348), otros,
como se detalla en el siguiente cuadro.
Cuadro 32: Tipo de Vivienda en el Distrito de Ciudad Nueva
DISTRITO, CIUDAD NUEVA TOTAL %

Casa independiente 8521 94.27
Departamento en edificio 6 0.07
Vivienda en quinta 7 0.08
Vivienda en casa de vecindad 14 0.15
Choza o cabaña 121 1.34
Vivienda improvisada 348 3.85
Local no destinado para ha. Humana 20 0.22
Otro tipo 2 0.02
Total 9039 100.00
El Material predominante de las viviendas del Distrito es ladrillo o bloque de cemento las
que se muestran en el cuadro siguiente.
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Cuadro 33: Material predominante en las viviendas
CATEGORIAS CASOS %
Ladrillo o bloque de cemento 7458 90.13
Adobe o tapia 31 0.37
Madera (pona, tor-nillo, etc.) 26 0.31
Quincha (caña con barro) 6 0.07
Estera 687 8.30
Piedra con barro 4 0.05
Piedra o sillar con cal o cemento 10 0.12
Otro material 53 0.64
TOTAL 8275 100.00
Energía Eléctrica:
La Empresa Electro sur S.A. es la encargada de administrar, distribuir y comercializar la

energía eléctrica en los Departamentos de Tacna y Moquegua la energía que la empresa
distribuye y comercializa la adquiere de las empresas generadoras EGESUR S.A. y EGASA.
En el Departamento de Tacna, se cuenta con una potencia instalada de 63.1 MW, de los
cuales el 58.0 % es de las centrales Hidráulicas de Aricota I y Aricota II; y el 42.0 % es de
las centrales termoeléctricas de Calana y Para. Fuente: ELECTROSUR S. A.
La zona beneficiada por el proyecto cuenta con servicio de alumbrado público en un

100%, así mismo las conexiones domiciliarias están en un 100% salvo los domicilios
desocupados. Fuente: ELECTROSUR S. A.
Servicio de Agua Potable:
El sistema de abastecimiento de agua potable de Tacna y por ende del Distrito, son
administrados por la Empresa Prestadora de Servicios Tacna S.A. – EPS Tacna.
En el Distrito, el agua es escasa, por lo cual es necesario racionarla y aprovecharla al

máximo. Para la producción de agua potable, EPS Tacna explota recursos hídricos
superficiales y del subsuelo, captando las aguas de los ríos Caplina y Uchusuma.
Ciudad Nueva cuenta con 8,542 conexiones de las cuales el 98% son domésticas, 1.05%
son entidades sociales, 0.54% son comerciales, 0.5% son estatales y 0.01% son
industriales; dentro de las conexiones domiciliarias, existen piletas comunales, estas son
una alternativa para abastecer de agua potable a las habilitaciones urbanas que recién se
están consolidando, dándose estos casos especialmente en las Asociaciones de Dios es
Amor, Nueva Barranquilla, Wari y Ampliación del Frente Único de las 7 Asociaciones.
La población proyectada al año 2017 del Distrito es de 41,727 teniendo en cuenta que la
población atendida actualmente es de 35,146, se puede decir que existe un déficit de
atención del 15.77 % que equivale a 6,581 habitantes. A ello hay que añadir que el
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abastecimiento de agua es irregular, ya que el servicio se brinda por sectores de la

siguiente forma:
Cuadro 34
Ciudad Nueva, niveles de atención de Agua Potable
Población actual Población atendida Déficit de atención

Hab. % Hab. % Hab. %
41,727 100.00 35,146 84.23 6,581 15.77
Fuente: EPS TACNA S. A.
Servicio de Alcantarillado:
Las instalaciones para la recolección y evacuación final de los residuos líquidos en el

Distrito, se realizan mediante redes que atraviesan de norte a sur en función a la
topografía del terreno, la misma que favorece una evacuación por gravedad.
Los desagües del Distrito son conducidos para su tratamiento y disposición final por los
emisores:
 Un emisor descarga en la planta tratamiento de aguas servidas de Magollo, donde

se está vertiendo las aguas servidas para su tratamiento, y luego utilizarlas para
irrigar el proyecto de reforestación de esta zona.
 Otro emisor descarga en la antigua planta de tratamiento ubicada en el sector
Copare, en donde se está tratando las aguas servidas y luego son derivadas a la
irrigación del mismo nombre.
Actualmente, se estima que existen 8,542 conexiones de las cuales el 98% son
Domésticas, el 1.12% son comerciales, el 0.01% son industriales, el 0.41% son estatales y
el 0.12% son sociales Asimismo, si consideramos que el Distrito cuenta con 9,350 predios,
entonces se puede deducir que actualmente se está atendiendo el 88.7% de dichos
predios. Fuente: EPS TACNA S.A.
Servicio de Limpieza Pública:
La Sub Gerencia de Gestión Ambiental y Mantenimiento de la Municipalidad Distrital de

Ciudad Nueva es la encargada de velar por el mantenimiento de la salud pública, limpieza
pública y áreas verdes del Distrito promoviendo la participación vecinal. El objetivo
principal de la División es el mejoramiento de las condiciones ambientales del Distrito de
Ciudad Nueva.
El servicio de Limpieza Publica que ofrece actualmente se realiza de dos formas.
 El barrido de las principales vías del Distrito.

 La recolección, trasporte y disposición final de residuos sólidos de los hogares,
instituciones públicas y privadas.
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Servicios de Salud:
Equipamiento de Salud: La Región de Salud Tacna es la institución pública que administra

los servicios de salud en el Distrito de Ciudad Nueva. Tiene a su cargo los centros y postas
de salud, que son de primer nivel de atención. Además de las entidades públicas, en el
Distrito existen los consultorios particulares. El Distrito de Ciudad Nueva cuenta con 01
Centro de Salud y 02 Puestos de Salud.
Cuadro 35: Equipamiento de Salud Distrito de Ciudad Nueva
Área de
Equipamiento Instituciones Cantidad
atención
C. S. Ciudad Nueva MINSA 1 Zonal
P.S. Cono Norte MINSA 1 Local
P.S. Intiorko MINSA 1 Local
TOTAL 3
Fuente: Ministerio de Salud – Tacna
 Centro de Salud Ciudad Nueva:
Se encuentra ubicado frente a la plaza José Olaya Balandra, dirección Daniel A. Carrión S/N
Plaza Pr, los servicios que brinda el centro de salud son Medicina, Obstetricia, Odontología,
Psicología, Atención integral del niño, Atención de Tópico, Ginecología, Obstetricia, Pediatría,
Internamiento, Servicio Social y Saneamiento Ambiental. La población asignada para este
centro de salud es de 17340 personas; siendo dirigido por un Médico como jefe teniendo
como apoyo a (21) trabajadores entre personal de enfermería, Obstetricia, Odontología, y
Médicos., así mismo cuenta con el apoyo de (02) ambulancias y (01) motocicleta con la
finalidad de poder trasladar cualquier paciente hacia el servicio de Emergencia del Hospital
Hipólito Unanue. Fuente: Ministerio de Salud Tacna
 Puesto de salud Cono Norte:
Se encuentra ubicado en Comité 30 MZ 143 LT 29 los servicios que brinda son Medicina,
Obstetricia, Odontología, Atención integral del niño y Atención de Tópico; la población
asignada para este puesto de salud es de 8182 personas, siendo dirigido por un Médico
teniendo como apoyo a (08) profesionales de la salud contando con una ambulancia y (01)
motocicleta. Fuente: Ministerio de Salud Tacna
 Puesto de salud Intiorko:
Se encuentra ubicado en la Plaza de la Asociación de Vivienda 28 de Agosto CPM Ampliación

Ciudad Nueva, los servicios que brinda son Medicina, Obstetricia, Odontología, Atención integral
del niño y Atención de Tópico; la población asignada para este puesto de salud es de 7233
personas, siendo administrado por un Médico teniendo como apoyo a (10) profesionales de la
salud, contando solamente con (01) motocicleta. Fuente: Ministerio de Salud Tacna.
Página 53

Servicio Educativo:
Según la Dirección Regional de Educación Tacna, el Distrito de Ciudad Nueva cuenta

con 09 I.E. Inicial, 04 I.E. Primaria, 04 I.E. Secundaria. También se cuenta con
Instituciones de formación de nivel superior como el SENATI y el SENCICO.
Cuadro 36: Centros Educativos del Distrito de Ciudad Nueva
Departamento / Provincia /
Nombre de IE Nivel / Modalidad Gestión / Dependencia
Distrito
SAN JOSE Inicial Pública - Sector Educación Tacna / Tacna / Ciudad Nueva
NILDA REJAS CHAMBILLA Inicial Pública - Sector Educación Tacna / Tacna / Ciudad Nueva
SANTISIMA TRINIDAD Inicial Pública - Sector Educación Tacna / Tacna / Ciudad Nueva
LUIS BANCHERO ROSSI Inicial Pública - Sector Educación Tacna / Tacna / Ciudad Nueva
SAGRADA FAMILIA Inicial Pública - Sector Educación Tacna / Tacna / Ciudad Nueva
VIRGEN DE GUADALUPE Inicial Pública - Sector Educación Tacna / Tacna / Ciudad Nueva
JESUS DE MISERICORDIA Inicial Pública - Sector Educación Tacna / Tacna / Ciudad Nueva
MARISCAL CACERES (INICIAL ARTICULADO) Inicial Pública - Sector Educación Tacna / Tacna / Ciudad Nueva
CESAR COHAILA TAMAYO (INICIAL ARTICULADO) Inicial Pública - Sector Educación Tacna / Tacna / Ciudad Nueva
42251 SIMON BOLIVAR Primaria Pública - Sector Educación Tacna / Tacna / Ciudad Nueva
MANUEL A ODRIA Primaria Pública - Sector Educación Tacna / Tacna / Ciudad Nueva
42250 CESAR COHAILA TAMAYO Primaria Pública - Sector Educación Tacna / Tacna / Ciudad Nueva
42218 MARISCAL CACERES Primaria Pública - Sector Educación Tacna / Tacna / Ciudad Nueva
42218 MARISCAL CACERES Secundaria Pública - Sector Educación Tacna / Tacna / Ciudad Nueva
MANUEL A ODRIA Secundaria Pública - Sector Educación Tacna / Tacna / Ciudad Nueva
42250 CESAR COHAILA TAMAYO Secundaria Pública - Sector Educación Tacna / Tacna / Ciudad Nueva
42251 SIMON BOLIVAR Secundaria Pública - Sector Educación Tacna / Tacna / Ciudad Nueva
Fuente: Dirección Regional de Educación Tacna
Según los resultados del último censo realizado en el año 2007, en el Distrito de Ciudad
Nueva, el porcentaje de analfabetismo alcanza el 2.8 %. Mientras la tasa de la región
es de 3.7% relativamente bajo en comparación a la tasa nacional analfabetos de 7.1%.
La gran parte de la población del Distrito de Ciudad Nueva sabe leer y escribir los que
conforman un total de 29,300 pobladores, y lo correspondiente a los que no saben
leer y escribir tenemos un total de 3,179 habitantes, nótese que la población femenina
es aquella que posee un alto grado de analfabetismo lo que genera que esta población
sean víctimas de estafas y de violaciones a su integridad física y mental.
En el cuadro siguiente se aprecia un alto porcentaje de aquella población que tiene

solo nivel secundario con un 40.61%, seguido del nivel primario con un 28.90%, esto
quiere decir que los jóvenes del Distrito de Ciudad Nueva no terminan sus estudios
dedicándose a las malas costumbres y al libertinaje conllevando a formar grupos de
delincuentes dedicados a perturbar la tranquilidad de la población del Distrito.
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Cuadro 37: Niveles Educativos de la Población del Distrito de Ciudad Nueva

DISTRITO TOTAL %
SIN NIVEL 3,179 9.79

EDUCACIÓN INICIAL 1,037 3.19
PRIMARIA 9,385 28.90
SECUNDARIA 13,185 40.61
SUP. NO UNIV. INCOMPLETA 1,780 5.48
SUP. NO UNIV. COMPLETA 1,244 3.83
SUP. UNIV. INCOMPLETA 1,519 4.68
SUP. UNIV. COMPLETA 1,141 3.51
TOTAL 32,470 100.00
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007
5. Principales actividades económicas:
Las principales actividades económicas del Distrito de Ciudad Nueva se desarrollan de la

siguiente manera:
Cuadro 38: Ramas por actividades Distrito de Ciudad Nueva

CATEGORÍAS CASOS % ACUMULADOS %
Agricultura y ganadería 702 5.51 5.51

Pesca 30 0.24 5.75
Explotación de minas y de cantera 20 0.16 5.90
Industrias manufactureras 884 6.94 12.84
Suministro de electricidad, gas y agua 11 0.09 12.93
Construcción 1,464 11.49 24.42
Venta mant. y rep. Veh. Autom. y motoc. 535 4.20 28.62
Comercio por mayor 156 1.22 29.85
Comercio por menor 4,283 33.62 63.47
Hoteles y restaurantes 985 7.73 71.20
Transp.. Almac. y comunicaciones 1,519 11.92 83.13
Intermediación financiera 16 0.13 83.25
Activi. Inmóvil. Empresas y alquileres 298 2.34 85.59
Admin.. pub. y defensas segur. Soc. afil. 361 2.83 88.43
Enseñanza 296 2.32 90.75
Servicios sociales y de salud 98 0.77 91.52
Otras activ. Serv. Comun. Soc. y personales 297 2.33 93.85
Hogares privados y servicios domésticos 426 3.34 97.20
Actividad económica no especificada 357 2.80 100.00
TOTAL 12,738 100.00
Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007
Como podemos apreciar en el cuadro anterior que un porcentaje mayoritario el cual

representa el 33.63 % de la población se dedica al comercio por menor, y 11.93% se dedica
al transporte , almacenes y comunicaciones y un porcentaje minoritario 0.09% se dedica
al suministro de electricidad, gas y agua.
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De manera concluyente podemos señalar que la población del Distrito de Ciudad Nueva
en su mayoría se dedica al comercio siendo la actividad principal para el sustento diario
familiar en su gran porcentaje lo realizan en los centros comerciales principales del
Distrito de Tacna.
El sector comercial depende en gran parte del eje establecido sobre la avenida
Internacional y el Estadio denominado la Bombonera.
Es notorio el crecimiento de los mercados de abastos, hoy día se registran en el Distrito

05 mercados, con una disponibilidad de 1,120 puestos fijos. Además se estableció un tipo
de comercio informal con el nombre de Feria Boliviana, cuyos espacios de venta se ubican
a lo largo de las vías que rodean el estadio la Bombonera, configurando ello Peligro
Antrópico.
a. Identificación y Análisis de Peligros
El Distrito Ciudad Nueva está expuesto a los siguientes Peligros:
Peligros Naturales:
 Sismo tectónicos – terremotos.

 Fallamiento – activación de fallas.
 Descargas fluviales instantáneas – flujos de barro por la Quebrada Karamolle.
 Huaycos y pluviosidad – erosión (fenómeno El Niño).
 Vientos Eólicos y terrales.
 Deslizamientos en la Ladera del Cerro Intiorko donde hay construcciones muy
precarias.
En función de los Peligros Naturales identificados que amenazan al Distrito, se han

identificado tres (03) Unidades de Vulnerabilidad y Riesgos
 Zonas Urbanas en Cauces: Comprende el cauce seco del rio Caramolle, que han
sido ocupados por los asentamientos urbanos en el Distrito de Ciudad Nueva; en
los cuales no se ha dejado los drenes naturales para flujo de la escorrentía
excepcional. De ocurrir huaycos asociados a lluvias con el fenómeno El Niño, se
produciría destrucción de viviendas, vías y servicios básicos (agua potable,
alcantarillado, pistas, etc.).
 Laderas Intiorko: Los asentamientos precarios ubicados en las laderas del cerro
Intiorko, se ha construido en suelos salitrosos de baja resistencia. De ocurrir un
sismo fuerte pueden producirse derrumbes y asentamientos de viviendas.
 Centro Urbano: Ciudad Nueva como ya se ha indicado presenta un suelo de baja

capacidad portante, agudizándose el problema debido a la existencia de un
promedio de 9,300 viviendas construidas en su mayoría de material noble y sin los
criterios técnicos de construcción.
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Evaluación y mapa de vulnerabilidad
De acuerdo a la incidencia de los peligros naturales, se ha realizado la zonificación del

ambiente urbano del Distrito; determinándose las Unidades de Vulnerabilidad y Riesgos
de Ciudad Nueva; cuyas características se indican:
Cuadro 39: Evaluación de riesgos
GRADO DE
NIVEL DE LOS
UNIDAD COD. PELIGROS ELEMENTOS VULNERABLES IMPACTO
RIESGOS
PREVISIBLE
- Huaycos INFRAESTRUCTURA VIAL. SERVICIOS BÁSICOS
LECHOS DE HUAYCOS Y AREAS URBANAS EN CAUCES 1.1 SERVICIOS BASICOS DESTRUCCION MEDIO
- Flujos de barro
VIVIENDAS
- Geotécnica
LADERAS INTIORKO 3.1 ASENTAMIENTOS URBANOS PRECARIOS. AFECTACIÓN ALTO
- Sismos
ASOCIACIONES DE VIVIENDA.
CENTRO URBANO 4.1 - Sismos DESTRUCCION ALTO
ASENTAMIENTOS HUMANOS.
- Sismos
PLANICIES 7.1 AREA DE EXPANSION URBANA. AFECTACIÓN LEVE
- Pluviosidad
Fuente: Plan Urbano de Ciudad Nueva 2010 - 2015
Como se puede apreciar en el cuadro anterior y según la historia sísmica de Tacna

confirma que la ciudad se encuentra en una de las zonas sismogénicas más importantes
de Perú.
 Lechos de Huaycos y Zonas Urbanas en Cauces
Comprende los cauces de las quebradas Del Diablo y Caramolle (esta última en
Ciudad Nueva), que han sido ocupados por los asentamientos urbanos en los
Distritos de Alto de La Alianza y Ciudad Nueva; en los cuales no se ha dejado los
drenes naturales para flujo de la escorrentía excepcional.
A nivel distrital, la más afectada seria la zona baja del distrito constituida por;
Asociaciones de Vivienda Wari, Nueva Barranquilla, Santa Cruz de Belén, Alto
Berlín, La Unión, 28 de Agosto, Villa El Triunfo, San José, AHM. Ciudad Nueva, parte
baja de la Ampliación AHM Ciudad Nueva y el Parque Industrial.
De ocurrir huaycos asociados a lluvias con el fenómeno El Niño, se produciría

destrucción de viviendas, vías y servicios básicos (agua potable, alcantarillado,
pistas, etc.).
 Laderas del Cerro Intiorko
Los asentamientos urbanos precarios ubicados en las laderas del cerro Intiorko, se
han construido en suelos geotécnicos de baja resistencia; por lo que de ocurrir un
sismo fuerte pueden producirse asentamientos y derrumbes de viviendas elevadas.
Las Asociaciones de Vivienda más afectadas en este sentido son las siguientes; Alto
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Horizonte, 24 de Febrero, Altiplano, Ciudad Alta, Ciudad Blanca, Cesar Vallejo, en

general todas aquellas ubicadas en las laderas del Cerro Intiorko.
 Determinación del Grado y Valor de Vulnerabilidad
El grado de vulnerabilidad de los componentes del distrito está en función de la

magnitud del peligro, y la ubicación y características de cada uno de los
componentes urbanos que serían impactados por el peligro natural. Entre éstas, se
destacan los impactos posibles por los peligros naturales excepcionales asociados
a los huaycos y flujos de barro, con grado de destrucción del Cono Norte.
Análisis de eventos pasados:
 Sector Quebrada del Rio Caramolle

En el Distrito de Ciudad Nueva, históricamente han ocurrido fenómenos fluviales
cuyas evidencias existen en las cuencas y la ocurrencia contemporánea, como el
huayco ocurrido en febrero del 2001, por el río Caramolle, que causó destrucción
y puso en peligro al distrito.
La variabilidad de las avenidas en los ríos de la costa peruana en especial de Ciudad

Nueva, hace posible el exceso de las mismas por zonas de materiales no aptas para
resistir estas avenidas, como es el caso de la zona denominada Quebrada
Caramolle, en la que actualmente y debido al crecimiento descontrolado de la
población se vienen asentando muchas edificaciones cercanas a esta quebrada
originando un peligro inminente ante una posible inundación. Las obras civiles de
protección y encauzamiento permitirán mitigar los daños ante una posible
inundación.
Área representativa del sector crítico, Cauce del Asociación de Vivienda Nueva Barranquilla y Wari,
Antiguo Río Caramolle ubicado en medio de la Quebrada Caramolle
Ubicado En medio de la quebrada Caramolle
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DIAGNÓSTICO: PELIGROS DE ORIGEN CLIMATICO

- Huaycos
- Inundación por desborde
CARACTERISTICAS FISICAS PELIGROS DE ORIGEN GEOLOGICO -
UBICACIÓN: Distrito de Ciudad Nueva CLIMATICO:
SUPERFICIE: 3.9569 Has. - Suelos de Baja Capacidad portante
DENSIDAD: 78 hab/ha. (0.5Kg/cm2 a 1Kg/cm2), colapsables,
problemas de asentamientos.
Nº VIVIENDAS: 144 viviendas
MATERIALES PREDOMINANTES:
ELEMENTOS VULNERABLES:
Construcciones de material Noble (muros con - Edificaciones (Viviendas, I.E.I.)
bloqueta de concreto artesanal y ladrillos de - Infraestructura vial
arcilla industrial, vigas y columnas de concreto), - Servicios básicos: Agua, Desagüe y Luz.
también esteras. RIESGO:
ALTO
 Sismos
La ciudad de Tacna actualmente se encuentra en un silencio sísmico según el

Instituto Geofísico, ya que las placas de nazca y la ecuatorial se encuentran listas
para descargar la energía en cualquier momento.
Analizando las estadísticas sísmica de la red sísmica de Arica controlada por la

Universidad de Tarapacá entre los años de 1997 al 2001, se observa que el
promedio de sismos anual ha venido incrementándose progresivamente hasta el
año 2001 que ocurrió el terremoto.
Mientras la estación sísmica de la UNJBG de Tacna, tiene un promedio de 70 a 150
sismos por mes. Los registros sísmicos del año 2002 y los primeros meses del año
2003, reportan una sismicidad incluso por mes sin sismos, debido a que el
terremoto liberó toda la energía en proceso de acumulación y estas tensiones se
relajaron. Ha pasado un año para después nuevamente Tacna recupere su
actividad símica normal que son 5 a 7 sismos instrumentales diarios y 5 a 7 sismos
sentidos por la población al mes.
En el sismo del 2001 las intensidades determinadas en la ciudad de Tacna fueron

de VI a VII grados MM en el Cono Sur y el centro de la ciudad de Tacna, mientras
que en Ciudad Nueva y Alto de la Alianza fueron de VII a VIII grados como muestra
el mapa de isosistas elaborado por el IGP.
Magnitud : 6.9 en la Escala de Richter; 8.4 en la Escala Mw.

Intensidad : VII en la escala modificada de Mercalli en ciudad de Arequipa,
Moquegua fue sentida con una intensidad de VI grados, en Tacna con V grados, en
Puno III grados, en Ayacucho de IV a V grados y en Lima se registró II grados.
Epicentro : Ubicada a 82 kilómetros al Noreste de la localidad de Ocoña.
Profundidad : 33 kms.
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Después del movimiento principal se registraron 60 réplicas considerables de II a

III grados en la escala Modificada de Mercalli.
El sismo causo daños en 4 departamentos, 17 provincias, 161 distritos y ha dejado
un saldo de 219,420 damnificados, 83 fallecidos, 2,818 heridos, 37,576 viviendas
afectadas y 22, 052 viviendas destruidas.
En el Departamento de Tacna el sismo causo daños en 4 provincias, 27 distritos,

dejando como saldo 74,767 personas damnificados, 363 heridos, 14 fallecidos,
15,507 viviendas afectadas y 6,976 viviendas destruidas.
Del cuadro N° 16 podemos deducir que el Distrito de Ciudad Nueva ha sido uno de
los más afectados en comparación a los otros Distritos de la Provincia de Tacna,
contando con 1,753 viviendas afectadas y 889 viviendas destruidas, que por su
tipo se clasifican en casa independiente departamento en edificio, vivienda en
quinta, casa vecindad, choza o cabaña, vivienda improvisada.
Cuadro 40: Resumen de daños en Distritos afectados por el sismo del 23 de Junio 2001
Distritos Población Viviendas
Afectados Damnificados Desaparecidos Heridos Fallecidos Afectados Destruidas
Provincia Tacna 58,135.00 0.00 252.00 10.00 14,404.00 3,772.00

Albarracín 5,150.00 0.00 16.00 0.00 2,089.00 58.00
Alto de la Alianza 9,932.00 0.00 43.00 2.00 1,626.00 484.00
Calana 465.00 0.00 0.00 0.00 100.00 102.00
Ciudad Nueva 9,500.00 0.00 30.00 3.00 1,753.00 889.00
Pachia 520.00 0.00 3.00 0.00 138.00 231.00
Palca 585.00 0.00 26.00 1.00 169.00 134.00
Pocollay 3,169.00 0.00 3.00 1.00 570.00 295.00
Sama Inclan 950.00 0.00 3.00 0.00 100.00 178.00
Sama Las Yaras 1,564.00 0.00 8.00 0.00 157.00 333.00
Tacna 26,300.00 0.00 120.00 3.00 7,702.00 1,068.00
Fuente: Segunda y Tercera Región de Defensa Civil – Ministerio de Salud – Comités de Defensa Civil
Elaboración: Oficina de Estadística y Telemática – INDECI
3.1.2. La Unidad Productora de Bienes y Servicios en los que intervendrá el PIP
a. Diagnóstico de la Infraestructura Vial

AV. INTERNACIONAL:
La Avenida Internacional consta de una vía longitudinal urbana de dos carriles,
vías principales para el distrito para el distrito de Ciudad Nueva donde existe
mayor tránsito vehicular.
AV. JUAN MOORE:
La Avenida Juan Moore es una vía longitudinal urbana con dos carriles, su buen
estado garantiza una mejora en los niveles de integración vial del distrito con el
resto de la ciudad de Tacna.
AV. AVIACION:
La Avenida aviación es una vía longitudinal urbana de dos carriles.
Página 60

 Estado actual de la pista

La avenida internacional : Comprende desde la interseccion de la Av. Manuel
Cuadros hasta el limite Asoc. Santa Cruz de Belen, tiene una longitud de 1.991 km
con calzada pavimentada en toda la via, tiene un ancho variable, el tipo de
pavimento es asfalto.
La carpeta asfáltica de la vía se encuentra en mal estado de conservación debido
a que esta infraestructura tiene cerca de 10 años de antigüedad,
consiguientemente dificulta el tránsito vehicular e incrementa los costos de
operación vehicular de los transportistas tanto públicos como privados.
A continuacion se presenta el panel fotografico con el etado actual de la via:
Inicio de la vía a intervenir con el proyecto (Intersección Final de la vía a intervenir con el proyecto
Av. Manuel Cuadros con la Av. Internacional). (Intersección Av. Internacional con límite Asoc. Santa
Cruz de Belén).
Vía vehicular en mal estado por la Presencia de hoyos en la carpeta asfáltica por el desgaste del paso
reposición de pavimento vehicular
Página 61

La Avenida Juan Moore: Comprende desde la interseccion de la Av. Manuel Cuadros

hasta la interseccion con el PJE. San Jose tiene una longitud de 1.392 km con calzada
pavimentada en toda la via, tiene un ancho variable, el tipo de pavimento es asfalto.
A continuacion se presenta el panel fotografico con el estado actual de la via:
Av. Manuel Cuadros con la Av. Juan Moore). (Intersección Av. Juan Moore con límite Pasaje San José).
Presencia de desgastes de la carpeta asfáltica por el Presencia de desgaste de la carpeta asfáltica, alta
paso vehicular rugosidad
La avenida Aviación: Desde la Av. Manuel Cuadros hasta la interseccion con CA. Juan
Santos Atahualpa tiene una longitud de 0.999 km con calzada pavimentada en toda
la via, tiene un ancho variable, el tipo de pavimento es asfalto.
A continuacion se presenta el panel fotografico con el etado actual de la via:
Página 62

Av. Manuel Cuadros con la Av. Aviación). (Intersección Av. Juan Moore con Ca. Juan Santos A.).
Vía vehicular en mal estado por la reposición de Presencia de desgaste de la carpeta

pavimento del servicio de manten. de agua y desagüe. asfáltica, alta rugosidad.
 Estado actual de Veredas y Bermas

Avenida Internacional: Esta avenida presenta veredas y bermas en mal estado de
conservación debido a que esta infraestructura tiene más de 15 años de antigüedad
por lo que la transitabilidad peatonal se ve afectada.
Veredas existentes en mal estado de conservación. Presencia de hoyos en veredas existentes.
Página 63

Veredas existentes en mal estado de conservación. Rampas en mal estado de conservación.
Veredas y bermas en mal estado de conservación. Martillos en mal estado de conservación.
Veredas existentes en mal estado de conservación. Presencia de hoyos en veredas existentes.
Avenida Juan Moore: Esta avenida presenta veredas y bermas en mal estado de
conservación.
Página 64

Veredas existentes en mal estado de conservación. Ausencia de veredas y bermas
Presencia de hoyos en veredas existentes. Rampas en mal estado de conservación.
Avenida Aviación: Esta avenida presenta veredas y bermas en mal estado de

conservación.
Veredas existentes en mal estado de conservación. Bermas en mal estado.
Página 65

b. Diagnóstico del Sistema de Transporte

En el área a intervenir se observa un elevado flujo vehicular debido a que son
avenidas importantes del distrito porque facilita el ingreso y salida hacia
diferentes distritos, asociaciones de vivienda y comités. De acuerdo a las visitas
realizadas se pudo observar que por estas vías circulan un gran número de
vehículos entre motos, autos, camionetas, camiones, volquetes y buses así como
se detalla en el Estudio de Tráfico adjunto en Anexos.
c. Diagnóstico de Seguridad Vial y Peatonal
Señalización Vertical y Horizontal

En lo que respecta a la señalización horizontal se cuenta en algunos tramos de la
vía con muy poca visibilidad, es por este motivo que las personas cruzan la vía por
cualquier sector, produciéndose accidentes (atropello de personas, mascotas,
choque de vehículos, esta información se corroboró a través de las entrevistas
durante el trabajo de campo, por ello es necesario la señalización de las zonas de
cruce peatonal, colocación de señales informativas y preventivas en las
principales intersecciones de la vía para lograr un ordenamiento vehicular
peatonal y sobretodo la reducción de accidentes.
A continuación se presenta el estado situacional de señalización en la zona de
intervención.
Avenida Internacional:
Señalización Horizontal con deficiente visualización y Señalización

Vertical dobladas en mal estado.
Página 66

Avenida Juan Moore:
Señalización Vertical en mal estado (Deficiente visualización). Señalización horizontal en mal

estado (Nula Visualización).
Avenida Aviación:
Señalización Horizontal inexistente. Señalización Vertical con visible rotura.
d. Diagnóstico ambiental
En las tres avenidas de intervención se ha podido observar bastantes desechos

amontonados en las calles, este problema trae consigo un alto grado de
contaminación generado por el polvo y los cúmulos de basura y desmonte de
construcción que han sido arrojados al costado de la vía por los pobladores de la
zona y de lugares aledaños, o cual afecta la seguridad y salud, problemas
respiratorios (partículas de polvo) y desgaste de calzado.
A continuación se muestran las imágenes de la zona de intervención:
Página 67

Acumulación de desmonte en veredas de la Acumulación de basura en la Av. Juan Moore.

Av. Juan Moore.
Berma central de Av. Internacional en Acumulación de material de construcción en la

deficiente estado. Av. Aviación.
3.1.3. Los Involucrados en el PIP
a) Identificación de entidades involucradas
Siendo la política de los gobiernos locales la ejecución de proyectos de servicio

público de acuerdo a la ley Orgánica de Municipalidades Ley N° 27972, la
Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva se compromete a financiar el 100% de la
inversión que se identifique en el presente proyecto, la misma que debe dar
respuesta a una necesidad de la comunidad local.
Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva: Se compromete a financiar la inversión

que se identifique en el presente estudio, la misma que se considera por ser de
necesidad prioritaria y por la importancia que significa la infraestructura vial de
Avenidas, Calles y Pasajes.
Página 68

Propietarios de vehículos de servicio público y privado: Población afectada por las

deficientes condiciones de la vía peatonal y vehicular y que potenciará su
capacidad de ahorro a partir del menor desgaste generado en su maquinaria y la
disminución de los recursos orientados al mantenimiento y a la reposición por
desgaste de esta.
Población Beneficiaria: Los beneficiarios directos del Proyecto son los vecinos que
habitan a lo largo de la Avenida Internacional, Avenida Juan Moore y Avenida
Aviación y la población del Distrito de Ciudad Nueva, quienes brindarán las
facilidades para la ejecución final y total del proyecto.
En el siguiente cuadro se describe la participación de los mencionados grupos y

entidades involucradas especificándose, para cada uno de ellos la forma como
perciben el problema, la manifestación de sus intereses, el planteamiento de
estrategias y los compromisos asumidos que coadyuvarán al desarrollo
del proyecto.
Cuadro 41: Matriz de involucrados
GRUPOS PARTICIPACIÓN Y
INVOLUCRADOS PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS COMPROMISOS
Brindar a la población en Financiar y ejecutar Compromiso de asignar
Alto deterioro de las vías general las adecuadas proyectos de recursos para el
Municipalidad urbanas en el pavimento condiciones de infraestructura mejoramiento de las
Distrital de y veredas. transitabilidad vehicular vehicular y peatonal vías del distrito.
Ciudad Nueva y peatonal en las que permita el
principales calles y mejoramiento del
avenidas del distrito de ornato público y la
Ciudad Nueva. transitabilidad de las
Intervenir con la calles y avenidas del
ejecución de proyectos. distrito de Ciudad
Nueva.
Gerencia de Preocupación de la Cumplir con lo Elaborar estudios de Compromiso de
Gestión de Gestión Municipal encomendado por la pre inversión y ejecutar la obra de
Proyectos respecto a la falta de autoridad municipal estudios de inversión acuerdo a las normas
proyectos referidos a la como es la elaboración, referidos a mejorar la técnicas del MTC.
mejora de a evaluación y ejecución infraestructura vial
transitabilidad vehicular de proyectos de existente en el distrito.
y peatonal inversión pública que
permita el uso adecuado
del presupuesto
destinado para obras
municipales.
Inseguridad en la Contar con calles y Brindar el cuidado Dar las facilidades
Población transitabilidad vehicular avenidas con óptimas necesario para un necesarias para la
Beneficiaria y peatonal en las calles y condiciones de uso para buen uso y ejecución de la obra.
avenidas donde viven. el peatón y vehículos. mantenimientos de las
vías.
Página 69

3.1.4. Gravedad de la Situación Negativa que se Intenta Modificar
Temporalidad.- La situación que se intenta modificar es la inadecuada infraestructura

vial de la Avenida Internacional, Avenida Juan Moore y Avenida Aviación, donde se
puede observar que la superficie del pavimento y bermas se encuentra en deficiente
estado, en lo que respecta a las veredas laterales también se encuentran en mal
estado de conservación y la señalización es deficiente.
Por tanto, el problema continuará y seguirá agudizándose a través del tiempo si no se
invierte en la ejecución de este PIP.
Relevancia.- La situación negativa se basa en la inadecuada infraestructura vial de la

Avenida Internacional, Avenida Juan Moore y Avenida Aviación.
El problema existente es de tipo permanente, pues mientras no se mejore las
condiciones de la infraestructura vial se irá agudizando con el tiempo. Por tanto, lo que
se sugiere el MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AV.
INTERNACIONAL, AV. JUAN MOORE Y AV. AVIACIÓN DEL DISTRITO DE CIUDAD NUEVA.
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS Y EFECTOS
En base al diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.

INTERNACIONAL, AV. JUAN MOORE Y AV. AVIACIÓN DEL DISTRITO DE CIUDAD NUEVA
De acuerdo con lo anterior, se han detectado las siguientes causas y efectos concernientes a este
problema:
3.2.1 Análisis de causas del problema
Entre las principales causas del problema central previamente identificado podemos mencionar
las siguientes:
Causas Directas
 Inadecuada infraestructura vehicular y peatonal.
 Deficiente control del tráfico vehicular.
Causas Indirectas:
 Inadecuado estado del pavimento.
 Deficiente Infraestructura peatonal.
 Inexistencia de Señalización Horizontal y Vertical.
3.2.2 Análisis de efectos del problema

En base a la identificación anterior del problema podemos definir a continuación los efectos de
este:
Página 70

Efectos Directos:
 Contaminación del aire por la emisión de partículas suspendidas
 Deterioro de las unidades vehiculares de transporte.
 Mayor tiempo de desplazamiento origen destino.
Efectos Indirectos:
 Daño a la salud de las personas.
 Alto consumo de recursos de operación vehicular
 Pérdida de horas hombre por demoras.
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: “Disminución del bienestar
de la población del distrito de Ciudad Nueva”.
Árbol de Causas y Efectos
Sobre la base de lo descrito con anterioridad tanto a nivel de causas como de efectos podemos
definir el árbol de problemas o árbol de causas y efectos, el cual apreciamos en el siguiente
gráfico.
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Disminución del bienestar de la población del

distrito de Ciudad Nueva
Daños a la salud de las Alto consumo de Pérdida de horas

personas recursos de operación hombre por demoras
vehicular
Contaminación del aire por la Deterioro de las Mayor tiempo de

emisión de partículas unidades vehiculares de desplazamiento origen
suspendidas transporte destino
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av.

Internacional, Av. Juan Moore y Av. Aviación del distrito de Ciudad Nueva
Inadecuada infraestructura Deficiente control del tráfico

vehicular y peatonal vehicular
Inadecuado estado Deficiente Inexistencia de Señalización

del pavimento infraestructura peatonal Horizontal y Vertical
Página 71

3.1. Planteamiento del Proyecto
3.2.1 Objetivo del Proyecto
Para estructurar este objetivo seguimos el concepto basado en positivizar el problema central
convirtiendo en el objetivo del proyecto que implica dar solución. Así tenemos:
Problema Central Objetivo Central
Inadecuadas condiciones de Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y transitabilidad vehicular y peatonal
peatonal en la Av. Internacional, en la Av. Internacional, Av. Juan
Av. Juan Moore y Av. Aviación del Moore y Av. Aviación del distrito de
distrito de Ciudad Nueva Ciudad Nueva.
3.2.2 Definición de medios del proyecto
Para la definición del árbol de Medios tomamos como referencia el árbol de Causas para en
términos de redacción estructurarlos de manera positiva, así tenemos:
Medios Directos
 Adecuada infraestructura vehicular y peatonal.

 Eficiente control del tráfico vehicular.
Medios Indirectos:
 Adecuado estado del pavimento.

 Eficiente infraestructura peatonal.
 Existencia de Señalización Horizontal y Vertical.
3.2.3 Definición de fines del proyecto
Para la definición del árbol de fines tomamos como referencia el árbol de efectos para ser
convertidos en positivos y nos permiten obtener lo siguiente:
Fines Directos:
 Disminución de la contaminación del aire por la emisión de partículas suspendidas

 Unidades vehiculares de transporte en buen estado.
 Menor tiempo de desplazamiento origen destino.
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Fines Indirectos:
 Disminución del daño a la salud de las personas.
 Alto consumo de recursos de operación vehicular.
 Reducción de pérdida de horas hombre por demoras.
Árbol de Medios y Fines
También denominado simplemente como árbol de objetivos, se esboza a partir de los

contenidos identificados en los árboles de medios y de fines estructurados.
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
Mejora del bienestar de la población del distrito de

Ciudad Nueva
Disminución de daños Reducción del consumo Reducción de pérdida

a la salud de las de recursos de de horas hombre por
personas operación vehicular demoras
Disminución de la contaminación Unidades vehiculares Menor tiempo de

del aire por la emisión de de transporte en buen desplazamiento
partículas suspendidas estado origen destino
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal

en la Av. Internacional, Av. Juan Moore y Av. Aviación del
distrito de Ciudad Nueva
Adecuada infraestructura Eficiente control del tráfico

vehicular y peatonal vehicular
Eficiente Existencia de Señalización

Adecuado estado
infraestructura Horizontal y Vertical
del pavimento
peatonal
Página 73

3.2.4 Análisis de Medios Fundamentales e identificación de Acciones
Para formular las alternativas identificamos los medios fundamentales a partir del cual
desglosamos diversas acciones orientadas todas a brindar una respuesta al problema
identificado:
Medios Fundamentales:
MEDIO FUNDAMENTAL 01 ADECUADO ESTADO DEL PAVIMENTO

MEDIO FUNDAMENTAL 02 EFICIENTE INFRAESTRUCTURA PEATONAL
MEDIO FUNDAMENTAL 03 EXISTENCIA DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL
Planteamiento de Acciones:
ACCIÓN 1: Comprende la rehabilitación de las vías existentes
MEDIO FUNDAMENTAL 01 con carpeta asfáltica en frio e=1 ½”, en un área de 23,711.38
m2. y carpeta asfáltica en frío e= 1” en un área de 30,795.57
m2.
MEDIO FUNDAMENTAL 02 ACCIÓN 2A: Construcción de aproximadamente 8,236.52
m2 de vereda de concreto acabado piedra lavada y
cemento pulido coloreado c/diseño f'c=175 kg/cm2, e=0.10
m. Construcción de martillos de concreto acabado piedra
lavada f'c=175 kg/cm2, en un área de 1,436.24 m2.
Construcción de rampas de acceso, 764.65 m2 de rampa de
concreto e=0.10m f'c=175kg/cm2. Instalación de 317
jardineras y reubicación de 71 postes de 8m.
ACCIÓN 2B: Construcción de aproximadamente 6,589.20
m2 de vereda de adoquín de concreto e=4cm. Construcción
de martillos de concreto acabado piedra lavada f'c=175
kg/cm2, en un área de 1,436.24 m2. Construcción de rampas
de acceso, 764.65 m2 de rampa de concreto e=0.10m
f'c=175kg/cm2. Instalación de 317 jardineras y reubicación
de 71 postes de 8m.
MEDIO FUNDAMENTAL 03 ACCIÓN 3: Señalización vertical, comprende la instalación de

intermitente central e=0.10m en 1,761.00 m, pintado lineal
continua lateral e=0.10m en 9,658.34 m.
Página 74

3.2.5 Identificación de alternativas
ALTERNATIVA 01:
- Comprende la rehabilitación de las vías existentes con carpeta asfáltica en frio e=1
½”, en un área de 23,711.38 m2. y carpeta asfáltica en frío e= 1” en un área de
30,795.57 m2.
- Construcción de aproximadamente 8,236.52 m2 de vereda de concreto acabado
piedra lavada y cemento pulido coloreado c/diseño f'c=175 kg/cm2, e=0.10 m.
- Construcción de martillos de concreto acabado piedra lavada f'c=175 kg/cm2, en un
área de 1,436.24 m2.
f'c=175kg/cm2.
- Señalización vertical, comprende la instalación de 101 señales preventivas,

reguladoras e informativas.
ALTERNATIVA 02:
- Comprende la rehabilitación de las vías existentes con carpeta asfáltica en frio e=1
½”, en un área de 23,711.38 m2. y carpeta asfáltica en frío e= 1” en un área de
30,795.57 m2.
Página 75

- Construcción de aproximadamente 6,589.20 m2 de vereda de adoquín de

concreto e=4cm.
- Construcción de martillos de concreto acabado piedra lavada f'c=175 kg/cm2, en un
área de 1,436.24 m2.
f'c=175kg/cm2.
- Señalización vertical, comprende la instalación de 101 señales preventivas,

reguladoras e informativas.
Página 76

Módulo IV
Formulación
Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto – Determinación de Brecha Oferta
Demanda
– Análisis Técnico de las Alternativas – Costos a Precios de Mercado
4.1. Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto
El Horizonte de evaluación proyecto está determinado por la suma de las duraciones de las
fases de inversión y post inversión que en este caso será de 20 años de acuerdo a lo
establecido por el Sistema Nacional de Inversión Pública SNIP, tomando en consideración la
Guía Metodológica para Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de
Vialidad Urbana a nivel de Perfil. Se utilizará este periodo para realizar las proyecciones de la
oferta y la demanda.
Cuadro 42: Horizonte de Evaluación

ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS – PROYECTO ALTERNATIVA 1 Y 2
MESES
AÑOS 01 - 20
MES 01 - 02 MESES 03 - 11 MES 12
INVERSION POST INVERSION
EJECUCION Y SUPERVISION LIQUIDACIÓN DEL OPERACIÓN Y
EXPEDIENTE TECNICO
DEL PROYECTO PROYECTO MANTENIMIENTO.
4.2. Determinación de la Brecha Oferta - Demanda
En el análisis de la demanda del proyecto, tenemos que establecer la población de referencia

y la población beneficiaria directa. Para ello vamos a apoyarnos en el Instituto Nacional de
Estadística e Informática, el cual tiene información de la población según los resultados del
último Censo Nacional de Vivienda y Población del año 2007.
Por otro lado la Demanda lo constituye el flujo vehicular que circula en la zona del proyecto,
que requiere de Avenidas con mejores condiciones de transitabilidad y que brinden seguridad
para los peatones que diariamente se trasladan a diferentes puntos del Distrito de Ciudad
Nueva y demás Distritos de la Ciudad de Tacna.
El modo principal de transporte en el área del proyecto es la Avenida Internacional, Avenida

Juan Moore y Avenida Aviación, en ese sentido el análisis de la demanda responde a la
necesidad de contar con obras de infraestructura vial de mejor calidad, el que constituye en
este caso el elemento básico para una efectiva articulación que integre de forma dinámica a
todo el Distrito de Ciudad Nueva con el resto de la Ciudad de Tacna.
Página 77

4.2.1. Análisis de la Demanda
POBLACIÓN DE REFERENCIA
Esta dada por la población de la Ciudad de Tacna, ya que demandan del servicio del
proyecto por ser la Avenida Internacional, Avenida Juan Moore y Avenida Aviación una
vía de interconexión con los demás Distritos de la Ciudad de Tacna. Por lo tanto para
el presente año 2017 se tiene una población total de 41,727 habitantes, cuyos datos
son obtenidos del INEI, según Estimaciones y Proyecciones de Población, a una tasa de
crecimiento promedio poblacional de la Provincia de Tacna 2.00%.
POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA
Está representado por la Población Total del Distrito de Ciudad Nueva, que para el
presente año 2017 es de 41,727 habitantes, cuyos datos son obtenidos del INEI:
Estimaciones y Proyecciones de Población. Para la proyección de la población de los
próximos diez (20) años se tomará en cuenta la tasa de crecimiento promedio
poblacional de la Provincia de Tacna 2.00%.
POBLACIÓN DEMANDANTE OBJETIVO
Para estimar la población objetivo o población directamente beneficiada para el
presente proyecto se considera que la población objetivo estará representada por el
total de la población del Distrito de Ciudad Nueva, ya que hacen uso de los servicios de
tránsito peatonal y vehicular, considerando que estas avenidas son vías de
interconexión entre los demás Distritos de la Ciudad de Tacna.
Cuadro 43: Proyección de la población objetivo

Años Total
Año 0 41,727
Año 1 42,562
Año 2 43,413
Año 3 44,281
Año 4 45,167
Año 5 46,070
Año 6 46,992
Año 7 47,932
Año 8 48,890
Año 9 49,868
Año 10 50,865
Año 11 51,883
Año 12 52,920
Año 13 53,979
Año 14 55,058
Año 15 56,160
Año 16 57,283
Año 17 58,428
Año 18 59,597
Año 19 60,789
Año 20 62,005
Promedio 51,232
Página 78

DEMANDA DEL TRÁFICO ACTUAL
El Estudio de Tráfico, está orientado a proporcionar la información básica para

determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen vehicular) de las
avenidas Internacional, Juan Moore y Aviación que se encuentran en el distrito de
Ciudad Nueva para el mejoramiento y mantenimiento de las avenidas para una
adecuada funcionalidad de las vías.
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto cuantificar y clasificar los vehículos que
transitan por las vías de la Avenida Internacional, Av. Juan Moore y Av. Aviación, dicho
estudio fue realizado del 23 a 29 de marzo del 2017 durante las 24 horas en las
estaciones 1, 2 y 3 para conocer el comportamiento del tráfico vehicular en la zona de
influencia de las avenidas en mención.
Hemos separado por tipo de vehículo en nueve grupos, lo componen los autos, station
wagon, pick up, panel, combi, micro, bus de 02 ejes, camión 2E, camión 3E. El resultado
se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro 44: Flujo vehicular promedio por tipo de vehículo Av. Internacional
Total
Semana
Auto 3,732 3,547 3,732 3,980 3,658 3,684 3,798 26,131 3,733
Station Wagon 4,182 4,325 4,233 4,300 4,515 4,652 4,558 30,765 4,395
Pick Up 365 415 319 303 465 438 466 2,771 396
Panel 108 114 76 39 133 99 99 668 95
Combi 1,291 1,315 1,246 1,161 1,277 1,271 1,257 8,818 1,260
Micro 2,937 2,948 2,903 2,727 2,514 2,459 2,402 18,890 2,699
Bus de 02 ejes 118 136 118 105 130 136 138 881 126
Camión 2E 125 118 105 83 112 92 103 738 105
Camión 3E 13 9 14 15 15 16 18 100 14
TOTAL 12,871 12,927 12,746 12,713 12,819 12,847 12,839 89,762 12,823
Cuadro 45: Flujo vehicular promedio por tipo de vehículo Av. Juan Moore
Total
Semana
Auto 789 789 862 969 842 827 886 5,964 852
Station Wagon 1,919 1,946 1,932 1,974 1,884 1,945 1,992 13,592 1,942
Pick Up 111 109 102 121 110 113 103 769 110
Panel 16 26 17 18 31 30 22 160 23
Combi 530 474 499 451 487 477 453 3,371 482
Micro 1,241 1,269 1,171 1,055 1,227 1,203 1,203 8,369 1,196
Bus de 02 ejes 92 94 80 72 91 94 88 611 87
Camión 2E 13 16 17 13 13 12 11 95 14
Camión 3E 5 7 8 5 4 5 4 38 5
TOTAL 4,716 4,730 4,688 4,678 4,689 4,706 4,762 32,969 4,710
Página 79

Cuadro 46: Flujo vehicular promedio por tipo de vehículo Av. Aviación
Total
Semana
Auto 302 314 296 301 289 317 312 2,131 304
Station Wagon 338 338 336 351 340 322 316 2,341 334
Pick Up 18 21 26 17 26 19 22 149 21
Panel 4 5 7 5 5 3 4 33 5
Combi 232 227 229 242 243 228 232 1,633 233
Micro 6 6 12 6 7 6 7 50 7
Bus de 02 ejes 4 6 4 7 6 6 9 42 6
Camión 2E 5 5 9 9 8 5 7 48 7
Camión 3E 2 3 3 7 5 3 6 29 4
TOTAL 911 925 922 945 929 909 915 6,456 922
c) Metodología para hallar el Promedio Diario Anual - IMDa
Para convertir el volumen de tráfico obtenido el Índice Medio Diario anual (IMD)
de las estaciones principales (7 días) se utilizó la siguiente formula:
IMDA = (VDL1 + VDL2+VDL3+VDL4+VDL5+VDSAB+VDDOM)/7*FCE

Donde:
VDL1, VDL2, VDL3, VDL4, VDL5 = Volumen de tráfico registrado los días
laborables de la semana.
VDSAB = Volumen de tráfico registrado sábados
VDDOM = Volumen de tráfico registrado domingo
FCE = Factor de corrección estacional
IMDA = Inicie Medio Diario Anual.
d) Obtención de Los Factores de Corrección Mensual.
El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de

tráfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una
corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por
causa de las variaciones estaciónales debido a factores recreacionales,
climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares,
viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.
Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la

información proporcionada por PROVIAS Nacional – Gerencia de Operaciones
Zonales, del promedio de los años 2015-2016, de la Unidad de Peaje de Pozo
redondo.
La Unidad de Peaje de Pozo redondo se halla ubicada en la Carretera Costanera,
dicha Unidad de Peaje es la más representativa para la carretera en estudio.
Página 80

FC m = IMD anual
IMD del mes del estudio de la Unidad Peaje

Dónde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de Veh.

IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
El cuadro siguiente, presenta el factor de corrección mensual (FCEm), hallado

asumiendo el mismo Factor de Corrección para ambos sentidos.
Cuadro 47 Factor de Corrección del mes de marzo - año 2015

Estación de conteo Pozo Redondo – Cartera costanera
Fuente: PROVIAS Nacional

El resultado alcanzado en el Cuadro anterior, establece los Factores de Corrección,
por cada gran tipo de vehículo, tomando como base para los factores de corrección
mensual de la Unidad de Peaje de Pozo Redondo, Región Tacna.
Cuadro 48: Calculo del IMDa Av. Internacional

IMDs FC IMDa
Auto 3,732 3,547 3,732 3,980 3,658 3,684 3,798 26,131 3,733 1.0312 3,849
Station Wagon 4,182 4,325 4,233 4,300 4,515 4,652 4,558 30,765 4,395 1.0312 4,532
Pick Up 365 415 319 303 465 438 466 2,771 396 1.0312 408
Panel 108 114 76 39 133 99 99 668 95 1.0312 98
Combi 1,291 1,315 1,246 1,161 1,277 1,271 1,257 8,818 1,260 1.0312 1,299
Micro 2,937 2,948 2,903 2,727 2,514 2,459 2,402 18,890 2,699 1.0312 2,783
Bus de 02 ejes 118 136 118 105 130 136 138 881 126 0.9980 126
Camion 2E 125 118 105 83 112 92 103 738 105 0.9980 105
Camion 3E 13 9 14 15 15 16 18 100 14 0.9980 14
TOTAL 12,871 12,927 12,746 12,713 12,819 12,847 12,839 89,762 12,823 13,215
Página 81

Cuadro 49: Calculo del IMDa Av. Juan Moore

IMDs FC IMDa
Auto 789 789 862 969 842 827 886 5,964 852 1.0312 879
Station
1,919 1,946 1,932 1,974 1,884 1,945 1,992 13,592 1,942 1.0312 2,002
Wagon
Pick Up 111 109 102 121 110 113 103 769 110 1.0312 113
Panel 16 26 17 18 31 30 22 160 23 1.0312 24
Combi 530 474 499 451 487 477 453 3,371 482 1.0312 497
Micro 1,241 1,269 1,171 1,055 1,227 1,203 1,203 8,369 1,196 1.0312 1,233
Bus de 02
92 94 80 72 91 94 88 611 87 0.998 87
ejes
Camión 2E 13 16 17 13 13 12 11 95 14 0.998 14
Camión 3E 5 7 8 5 4 5 4 38 5 0.998 5
TOTAL 4,716 4,730 4,688 4,678 4,689 4,706 4,762 32,969 4,710 4,853
Cuadro 50: Calculo del IMDa Av. Aviación

Auto 302 314 296 301 289 317 312 2,131 304 1.0312 314
Station Wagon 338 338 336 351 340 322 316 2,341 334 1.0312 345
Pick Up 18 21 26 17 26 19 22 149 21 1.0312 22
Panel 4 5 7 5 5 3 4 33 5 1.0312 5
Combi 232 227 229 242 243 228 232 1,633 233 1.0312 241
Micro 6 6 12 6 7 6 7 50 7 1.0312 7
Bus de 02 ejes 4 6 4 7 6 6 9 42 6 0.998 6
Camión 2E 5 5 9 9 8 5 7 48 7 0.998 7
Camión 3E 2 3 3 7 5 3 6 29 4 0.998 4
TOTAL 911 925 922 945 929 909 915 6,456 922 950
ANALISIS DE LA DEMANDA
Comprende el análisis de la demanda de transporte que atenderá el proyecto, que
servirá de base para estimar los recursos financieros necesarios para la
implementación (inversión) y operación del proyecto.
El análisis de la demanda de transporte de una vía urbana requiere de insumos

relacionados con las características del transporte ligado al mejoramiento de las Av.
Internacional, Av. Juan Moore y Av., Aviación, que actualmente viene prestando los
servicios inadecuado debido a que las condiciones de transitabilidad son limitadas por
que la superficie de rodadura se encuentra deteriorada.
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Cuadro 51: índice Medio Diario Anual y distribución vehicular Av. Internacional

Distribución (%)
AUTO 3,849 29.13
STATION WAGON 4,532 34.30
PICK UP 408 3.09
PANEL 98 0.74
COMBI 1,299 9.83
MICRO 2,783 21.06
BUS DE 2E 126 0.95
CAMION 2E 105 0.80
CAMION 3E 14 0.11
IMD 13,215 100
Cuadro 52: Índice Medio Diario Anual y distribución vehicular Av. Juan Moore
Distribución
(%)
AUTO 879 18%
STATION WAGON 2,002 41%
PICK UP 113 2%
PANEL 24 0%
COMBI 497 10%
MICRO 1,233 25%
BUS DE 2E 87 2%
CAMION 2E 14 0%
CAMION 3E 5 0%
IMD 4,853 100%
Cuadro 53: Índice Medio Diario Anual y distribución vehicular Av. Aviación
Distribución
(%)
AUTO 314 33%
STATION WAGON 345 36%
PICK UP 22 2%
PANEL 5 1%
COMBI 241 25%
MICRO 7 1%
BUS DE 2E 6 1%
CAMION 2E 7 1%
CAMION 3E 4 0%
IMD 950 100%
Página 83

PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
a) Asignación de Tráfico
Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan en las avenidas
Internacional, avenida Juan Moore y avenida Aviación.
 El Tráfico “Normal”, corresponde al volumen vehicular que circula por cada tramo de
las vías urbanas en la situación actual y que ha sido medido mediante conteos
vehiculares efectuados en marzo del 2017.
 El tráfico “generado”, es aquel que aparece como efecto directo del mejoramiento de
la transitabilidad y aplicación de mantenimiento de la vía.
 El tráfico “Total” es la suma del tráfico normal y generado.
b) Trafico Normal
El tráfico normal es el descrito en el Análisis de demanda, que corresponde al volumen
y clasificación vehicular de los conteos clasificados efectuados en marzo 2017.
Cuadro 54: Resumen de IMD por cada Avenida
Av. Internacional Av. Juan Moore Av. Aviación

Tipo de Vehículo Distribución Distribución Distribución
IMD IMD IMD
(%) (%) (%)
AUTO 3,849 29% 879 18% 314 33%
STATION WAGON 4,532 34% 2,002 41% 345 36%
PICK UP 408 3% 113 2% 22 2%
PANEL 98 1% 24 0% 5 1%
COMBI 1,299 10% 497 10% 241 25%
MICRO 2,783 21% 1,233 25% 7 1%
BUS DE 2E 126 1% 87 2% 6 1%
CAMION 2E 105 1% 14 0% 7 1%
CAMION 3E 14 0% 5 0% 4 0%
IMD 13,215 100% 4,853 100% 950 100%
c) Tráfico generado
El tráfico generado e inducido, corresponde a aquel que no existe en la situación

actual, pero que aparecerá como consecuencia de realizar intervención a nivel de
mejoramiento y/o rehabilitación en la superficie de rodadura, obras de arte. En este
caso, las tres avenidas se encuentran a nivel de asfaltado, el cual presenta grietas y
fisuras superficiales – profundas y ahuellamiento, los cuales serán intervenido con un
proyectos de inversión, permitiendo así que su volumen vehicular que es un tráfico
homogéneo y ya constituido se mantenga igual y presente un tráfico generado.
Se ha considerado un tráfico generado del 15% por cada tramo:
Página 84

Cuadro 55: Tráfico generado por Avenidas

TRAMO 1 0 1,982 2,162 2,383 2,682 2,993
AUTO 0 577 627 696 772 857
STATION WAGON 0 680 739 820 909 1,009
PICK UP 0 61 67 74 82 91
PANEL 0 15 16 18 20 22
COMBI 0 195 212 235 261 289
MICRO 0 417 454 503 558 620
BUS DE 2E 0 19 24 31 41 54
CAMION 2E 0 16 20 3 34 45
CAMION 3E 0 2 3 3 5 6
TRAMO 02 0 729 793 884 987 1,104
AUTO 0 132 143 159 176 196
STATION WAGON 0 300 326 362 402 446
PICK UP 0 17 18 21 23 25
PANEL 0 4 4 4 5 5
COMBI 0 75 81 90 100 111
MICRO 0 185 201 223 247 275
BUS DE 2E 0 13 16 21 28 38
CAMION 2E 0 2 3 3 4 6
CAMION 3E 0 1 1 1 2 2
TRAMO 3 0 141 153 172 189 213
AUTO 0 47 51 57 63 70
PICK UP 0 3 4 4 4 5
PANEL 0 1 1 1 1 1
COMBI 0 36 39 44 48 54
MICRO 0 0 0 0 0 0
BUS DE 2E 0 1 1 2 2 3
CAMION 2E 0 1 1 2 2 3
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0
TRAFICO GENERADO
0 2,852 3,108 3,439 3,858 4,310
TOTAL
d) Tráfico Total
El tráfico total es la suma del tráfico normal y generado. Los resultados de la proyección
del tráfico total por periodos y se muestra en el cuadro siguiente.
Página 85

Cuadro 56: TRÁFICO TOTAL TRAMO 01: AV. INTERNACIONAL
Año
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 5 10 Año 15 Año 20
Tráfico Normal 13,215 13,214 14,401 15,889 17,884 19,953
AUTO 3,849 3,849 4,183 4,641 5,149 5,713
STATION WAGON 4,532 4,532 4,925 5,464 6,063 6,727
PICK UP 408 408 444 492 546 606
PANEL 98 98 107 119 132 146
COMBI 1,299 1,299 1,412 1,566 1,738 1,928
MICRO 2,783 2,783 3,024 3,355 3,723 4,130
BUS DE 2E 126 126 157 207 273 360
CAMION 2E 105 105 131 22 229 302
CAMION 3E 14 14 18 23 31 41
Tráfico Generado 0 1,982 2,162 2,383 2,682 2,993
AUTO 0 577 627 696 772 857
STATION WAGON 0 680 739 820 909 1,009
PICK UP 0 61 67 74 82 91
PANEL 0 15 16 18 20 22
COMBI 0 195 212 235 261 289
MICRO 0 417 454 503 558 620
BUS DE 2E 0 19 24 31 41 54
CAMION 2E 0 16 20 3 34 45
CAMION 3E 0 2 3 3 5 6
IMD TOTAL 13,215 15,196 16,563 18,272 20,566 22,946
CUADRO 57: TRÁFICO TOTAL - TRAMO 02 : AV. JUAN MOORE

Año Año Año
Tipo de Vehículo 0 1 5 Año 10 Año 15 Año 20
Tráfico Normal 4,853 4,854 5,293 5,897 6,580 7,351
AUTO 879 879 955 1,059 1,175 1,304
STATION WAGON 2,002 2,002 2,176 2,414 2,678 2,972
PICK UP 113 113 123 137 152 168
PANEL 24 24 26 28 32 35
COMBI 497 497 540 599 664 737
MICRO 1,233 1,233 1,340 1,486 1,649 1,830
BUS DE 2E 87 87 109 143 189 250
CAMION 2E 14 14 17 22 29 39
CAMION 3E 5 5 7 9 12 16
Tráfico Generado 0 729 793 884 987 1,104
AUTO 0 132 143 159 176 196
STATION WAGON 0 300 326 362 402 446
PICK UP 0 17 18 21 23 25
PANEL 0 4 4 4 5 5
COMBI 0 75 81 90 100 111
MICRO 0 185 201 223 247 275
BUS DE 2E 0 13 16 21 28 38
CAMION 2E 0 2 3 3 4 6
CAMION 3E 0 1 1 1 2 2
IMD TOTAL 4,853 5,583 6,086 6,781 7,567 8,455
Página 86

CUADRO 58: TRÁFICO TOTAL
SUB GERENCIA - TRAMO
DE FORMULACION 03: AV.
DE PROYECTOS AVIACIÓN

Tráfico Normal 939 940 1,022 1,137 1,267 1,412
AUTO 314 314 341 378 420 466
STATION WAGON 345 345 375 416 461 512
PICK UP 22 22 24 26 29 33
PANEL 5 5 5 6 7 7
COMBI 241 241 261 290 322 357
MICRO 0 0 0 0 0 0
BUS DE 2E 6 6 7 10 13 17
CAMION 2E 7 7 9 11 15 20
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 0 141 153 172 189 213
AUTO 0 47 51 57 63 70
PICK UP 0 3 4 4 4 5
PANEL 0 1 1 1 1 1
COMBI 0 36 39 44 48 54
MICRO 0 0 0 0 0 0
BUS DE 2E 0 1 1 2 2 3
CAMION 2E 0 1 1 2 2 3
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 939 1,081 1,175 1,309 1,456 1,625
e) PROYECCIÓN DEL TRAFICO
Metodología
La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de carga
(camiones) se basa en la proyección de los indicadores macroeconómicos que
corresponderá a Población, Per cápita y Producto Bruto Interno, , se sabe que las tasas
de crecimiento del tráfico normal se hallan tomando en consideración la siguiente
formula.
Página 87

Por lo tanto, los indicadores macroecómicos adoptados, corresponderá al transporte

de pasajeros a la tasa de crecimiento poblacional y en el transporte de carga al PBI de
la Región de Tacna.
Proyecciones
Las proyecciones del tráfico se han realizado sobre la base de la composición

Vehicular, considerando la carretera ya mejorada, es decir, basado en los Volúmenes
normales actuales y los incrementos del tránsito que se espera utilicen la nueva
carretera mejorada.
La proyección del tráfico se determina a partir de la siguiente relación:
Tn = To*(1+r)ˆn
Dónde:
Tn : Tránsito proyectado al año n
To : Tránsito actual (año base)
n : Años del periodo de diseño
r : Tasa anual de crecimiento
Las proyecciones del tránsito de los vehículos se considera para un horizonte de

planeamiento de 1 año para los procesos de aprobación, licitación y ejecución de obra
y 20 años para el período de vida útil de la obra; por lo tanto, el número de años para
la proyección del tráfico, a partir del presente año, es de n = 20 años.
Teniendo en cuenta que no se disponen de series históricas para realizar la proyección

del tráfico en la vía urbana bajo estudio, la proyección se ha determinado en función
de variables explicativas de demanda. Para el caso del transporte de carga se ha
utilizado las proyecciones de la tasa de crecimiento del PBI departamental promedio
de Tacna, correspondiente a 5.7%, tasa que se utilizará para proyectar los vehículos
pesados; mientras que para los vehículos ligeros, teniendo en cuenta que se trata de
una vía importante que permitirá interconectar al distrito de Ciudad Nueva con otros
distritos de la provincia de Tacna.
Página 88

Cuadro 59: Demanda Proyectada Del Tráfico Por Tipo De Vehículo –Tramo 1 – Av. Internacional
Tráfico Normal 13,215 13,214 13,500 13,795 14,094 14,401 14,713 15,035 15,362 15,698 16,040 16,394 16,753 17,121 17,497 17,884 18,278 18,681 19,095 19,518 19,953
AUTO 3,849 3,849 3,930 4,013 4,097 4,183 4,271 4,361 4,452 4,546 4,641 4,739 4,838 4,940 5,044 5,149 5,258 5,368 5,481 5,596 5,713
STATION WAGON 4,532 4,532 4,627 4,724 4,824 4,925 5,028 5,134 5,242 5,352 5,464 5,579 5,696 5,816 5,938 6,063 6,190 6,320 6,453 6,588 6,727
PICK UP 408 408 417 426 434 444 453 462 472 482 492 503 513 524 535 546 558 569 581 593 606
PANEL 98 98 100 103 105 107 109 112 114 116 119 121 124 126 129 132 134 137 140 143 146
COMBI 1,299 1,299 1,326 1,354 1,383 1,412 1,441 1,472 1,502 1,534 1,566 1,599 1,633 1,667 1,702 1,738 1,774 1,811 1,849 1,888 1,928
MICRO 2,783 2,783 2,841 2,901 2,962 3,024 3,087 3,152 3,219 3,286 3,355 3,426 3,498 3,571 3,646 3,723 3,801 3,881 3,962 4,045 4,130
BUS DE 2E 126 126 133 140 148 157 166 175 185 196 207 219 231 244 258 273 288 305 322 341 360
CAMION 2E 105 105 111 118 124 131 139 147 155 164 173 183 194 205 216 229 242 255 270 285 302
CAMION 3E 14 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 25 26 28 29 31 33 35 37 39 41
Tráfico Normal 13,215 13,214 13,500 13,795 14,094 14,401 14,713 15,035 15,362 15,698 15,889 16,394 16,753 17,121 17,497 17,884 18,278 18,681 19,095 19,518 19,953
AUTO 3,849 3,849 3,930 4,013 4,097 4,183 4,271 4,361 4,452 4,546 4,641 4,739 4,838 4,940 5,044 5,149 5,258 5,368 5,481 5,596 5,713
STATION WAGON 4,532 4,532 4,627 4,724 4,824 4,925 5,028 5,134 5,242 5,352 5,464 5,579 5,696 5,816 5,938 6,063 6,190 6,320 6,453 6,588 6,727
PICK UP 408 408 417 426 434 444 453 462 472 482 492 503 513 524 535 546 558 569 581 593 606
PANEL 98 98 100 103 105 107 109 112 114 116 119 121 124 126 129 132 134 137 140 143 146
COMBI 1,299 1,299 1,326 1,354 1,383 1,412 1,441 1,472 1,502 1,534 1,566 1,599 1,633 1,667 1,702 1,738 1,774 1,811 1,849 1,888 1,928
MICRO 2,783 2,783 2,841 2,901 2,962 3,024 3,087 3,152 3,219 3,286 3,355 3,426 3,498 3,571 3,646 3,723 3,801 3,881 3,962 4,045 4,130
BUS DE 2E 126 126 133 140 148 157 166 175 185 196 207 219 231 244 258 273 288 305 322 341 360
CAMION 2E 105 105 111 118 124 131 139 147 155 164 22 183 194 205 216 229 242 255 270 285 302
CAMION 3E 14 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 25 26 28 29 31 33 35 37 39 41
Tráfico Generado 0 1,982 2,026 2,069 2,115 2,162 2,207 2,255 2,304 2,354 2,383 2,459 2,514 2,569 2,624 2,682 2,742 2,802 2,864 2,927 2,993
AUTO 0 577 590 602 615 627 641 654 668 682 696 711 726 741 757 772 789 805 822 839 857
STATION WAGON 0 680 694 709 724 739 754 770 786 803 820 837 854 872 891 909 929 948 968 988 1,009
PICK UP 0 61 63 64 65 67 68 69 71 72 74 75 77 79 80 82 84 85 87 89 91
PANEL 0 15 15 15 16 16 16 17 17 17 18 18 19 19 19 20 20 21 21 21 22
COMBI 0 195 199 203 207 212 216 221 225 230 235 240 245 250 255 261 266 272 277 283 289
MICRO 0 417 426 435 444 454 463 473 483 493 503 514 525 536 547 558 570 582 594 607 620
BUS DE 2E 0 19 20 21 22 24 25 26 28 29 31 33 35 37 39 41 43 46 48 51 54
CAMION 2E 0 16 17 18 19 20 21 22 23 25 3 27 29 31 32 34 36 38 41 43 45
CAMION 3E 0 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 6 6 6
IMD TOTAL 13,215 15,196 15,526 15,864 16,209 16,563 16,920 17,290 17,666 18,052 18,272 18,853 19,267 19,690 20,121 20,566 21,020 21,483 21,959 22,445 22,946
Página 89

Cuadro 60: Demanda Proyectada Del Tráfico Por Tipo De Vehículo –Tramo 2 – Av. Juan Moore
Tráfico Normal 4,848 4,849 4,953 5,061 5,172 5,286 5,401 5,519 5,638 5,763 5,888 6,020 6,152 6,285 6,426 6,568 6,715 6,863 7,018 7,174 7,335
AUTO 879 879 897 916 935 955 975 995 1,016 1,038 1,059 1,082 1,104 1,127 1,151 1,175 1,200 1,225 1,251 1,277 1,304
STATION WAGON 2,002 2,002 2,044 2,087 2,131 2,176 2,222 2,268 2,316 2,364 2,414 2,465 2,517 2,569 2,623 2,678 2,735 2,792 2,851 2,911 2,972
PICK UP 113 113 116 118 121 123 126 128 131 134 137 139 142 145 148 152 155 158 161 165 168
PANEL 24 24 24 25 25 26 26 27 27 28 28 29 30 30 31 32 32 33 34 34 35
COMBI 497 497 507 518 529 540 551 563 574 586 599 611 624 637 651 664 678 692 707 722 737
MICRO 1,233 1,233 1,259 1,285 1,312 1,340 1,368 1,397 1,426 1,456 1,486 1,518 1,550 1,582 1,615 1,649 1,684 1,719 1,755 1,792 1,830
BUS DE 2E 87 87 92 97 103 109 115 122 128 136 143 152 160 169 179 189 200 211 224 236 250
CAMION 2E 14 14 14 15 16 17 18 19 20 21 22 24 25 26 28 29 31 33 35 37 39
CAMION 3E 5 5 6 6 6 7 7 8 8 8 9 9 10 11 11 12 12 13 14 15 16
Tráfico Normal 4,853 4,854 4,959 5,067 5,178 5,293 5,408 5,527 5,646 5,771 5,897 6,029 6,162 6,296 6,437 6,580 6,727 6,876 7,032 7,189 7,351
AUTO 879 879 897 916 935 955 975 995 1,016 1,038 1,059 1,082 1,104 1,127 1,151 1,175 1,200 1,225 1,251 1,277 1,304
STATION WAGON 2,002 2,002 2,044 2,087 2,131 2,176 2,222 2,268 2,316 2,364 2,414 2,465 2,517 2,569 2,623 2,678 2,735 2,792 2,851 2,911 2,972
PICK UP 113 113 116 118 121 123 126 128 131 134 137 139 142 145 148 152 155 158 161 165 168
PANEL 24 24 24 25 25 26 26 27 27 28 28 29 30 30 31 32 32 33 34 34 35
COMBI 497 497 507 518 529 540 551 563 574 586 599 611 624 637 651 664 678 692 707 722 737
MICRO 1,233 1,233 1,259 1,285 1,312 1,340 1,368 1,397 1,426 1,456 1,486 1,518 1,550 1,582 1,615 1,649 1,684 1,719 1,755 1,792 1,830
BUS DE 2E 87 87 92 97 103 109 115 122 128 136 143 152 160 169 179 189 200 211 224 236 250
CAMION 2E 14 14 14 15 16 17 18 19 20 21 22 24 25 26 28 29 31 33 35 37 39
CAMION 3E 5 5 6 6 6 7 7 8 8 8 9 9 10 11 11 12 12 13 14 15 16
Tráfico Generado 0 729 745 761 776 793 811 828 846 865 884 905 927 945 966 987 1,010 1,033 1,055 1,079 1,104
AUTO 0 132 135 137 140 143 146 149 152 156 159 162 166 169 173 176 180 184 188 192 196
STATION WAGON 0 300 307 313 320 326 333 340 347 355 362 370 378 385 393 402 410 419 428 437 446
PICK UP 0 17 17 18 18 18 19 19 20 20 21 21 21 22 22 23 23 24 24 25 25
PANEL 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5
COMBI 0 75 76 78 79 81 83 84 86 88 90 92 94 96 98 100 102 104 106 108 111
MICRO 0 185 189 193 197 201 205 210 214 218 223 228 233 237 242 247 253 258 263 269 275
BUS DE 2E 0 13 14 15 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 27 28 30 32 34 35 38
CAMION 2E 0 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 5 6 6
CAMION 3E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2
IMD TOTAL 4,853 5,583 5,704 5,828 5,954 6,086 6,219 6,355 6,492 6,636 6,781 6,934 7,089 7,241 7,403 7,567 7,737 7,909 8,087 8,268 8,455
Página 90

Cuadro 61: Demanda Proyectada Del Tráfico por tipo de vehículo Tramo 03 – Av. Internacional
Tráfico Normal 939 940 959 980 1,000 1,022 1,044 1,069 1,090 1,114 1,137 1,162 1,188 1,214 1,239 1,267 1,296 1,324 1,352 1,381 1,412
AUTO 314 314 321 327 334 341 348 356 363 371 378 386 395 403 411 420 429 438 447 456 466
STATION WAGON 345 345 352 359 367 375 383 391 399 407 416 425 433 443 452 461 471 481 491 501 512
PICK UP 22 22 22 23 23 24 24 25 25 26 26 27 28 28 29 29 30 31 31 32 33
PANEL 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
COMBI 241 241 246 251 256 261 267 273 278 284 290 296 302 309 315 322 329 335 343 350 357
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS DE 2E 6 6 6 7 7 7 8 8 9 9 10 10 11 12 12 13 14 15 15 16 17
CAMION 2E 7 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 13 13 14 15 16 17 18 19 20
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tráfico Normal 939 940 959 980 1,000 1,022 1,044 1,069 1,090 1,114 1,137 1,162 1,188 1,214 1,239 1,267 1,296 1,324 1,352 1,381 1,412
AUTO 314 314 321 327 334 341 348 356 363 371 378 386 395 403 411 420 429 438 447 456 466
STATION WAGON 345 345 352 359 367 375 383 391 399 407 416 425 433 443 452 461 471 481 491 501 512
PICK UP 22 22 22 23 23 24 24 25 25 26 26 27 28 28 29 29 30 31 31 32 33
PANEL 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
COMBI 241 241 246 251 256 261 267 273 278 284 290 296 302 309 315 322 329 335 343 350 357
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS DE 2E 6 6 6 7 7 7 8 8 9 9 10 10 11 12 12 13 14 15 15 16 17
CAMION 2E 7 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 13 13 14 15 16 17 18 19 20
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 0 141 144 147 149 153 156 161 164 168 172 175 178 181 186 189 194 199 203 207 213
AUTO 0 47 48 49 50 51 52 53 54 56 57 58 59 60 62 63 64 66 67 68 70
STATION WAGON 0 52 53 54 55 56 57 59 60 61 62 64 65 66 68 69 71 72 74 75 77
PICK UP 0 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5
PANEL 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
COMBI 0 36 37 38 38 39 40 41 42 43 44 44 45 46 47 48 49 50 51 53 54
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS DE 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3
CAMION 2E 0 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 939 1,081 1,103 1,127 1,149 1,175 1,200 1,230 1,254 1,282 1,309 1,337 1,366 1,395 1,425 1,456 1,490 1,523 1,555 1,588 1,625
Página 91

4.2.2. Análisis de la Oferta
Oferta Sin Proyecto:

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la Avenida
Internacional, Avenida Juan Moore y Avenida Aviación del distrito de Ciudad Nueva,
las mismas que brindan una adecuada capacidad de transitabilidad de flujo peatonal y
vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura deficiente, veredas, bermas
y señalización en mal estado.
Cuadro 62: Oferta en la Situación Sin Proyecto

SIN PROYECTO
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VÍA
AV. INTERNACIONAL AV. JUAN MOORE AV. AVIACIÓN
CALZADA
AREA (M2) 28,262.70 20,266.33 5,977.92
TOPOGRAFIA ONDULADA ONDULADA ONDULADA
ANCHO DE VIA (M) VARIABLE 22.00 - 25.00 12 - 13.80 12 - 13.80
ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA 6.60 - 6.70 6.00 6.00
VELOCIDAD DE DIRECTRIZ (KM/HORA) 30-40 30-40 30-40
ESTADO DE LA VIA DETERIORADO DETERIORADO DETERIORADO
ESPESOR DE PAVIMENTO (M) 2" 2" 2"
BERMAS
ANCHO DE BERMA (M) 1.85 1.85 1.85
ESPESOR DE PAVIMENTO 2" 2" 2"
VEREDAS
AREA (M2) 3,925.81 1,713.63 2,597.08
ANCHO (M) 1.50-1.80 1.50-1.80 1.50-1.80
ESTADO DE LA VEREDA DETERIORADO DETERIORADO DETERIORADO
ESPESOR DE VEREDA(M) 0.10 0.10 0.10
CEMENTO PULIDO Y CEMENTO PULIDO Y CEMENTO PULIDO
TIPO DE SUPERFICIE
PIEDRA LAVADA PIEDRA LAVADA Y PIEDRA LAVADA
SEÑALIZACIÓN
CONTINUO (M) 6,400.00 1,376.96 1,881.38
INTERMITENTE CENTRAL (M) 1,140.00 315.00 306.00
SEÑALIZACION VERTICALES (UND) 48.00 41.00 12.00
Página 92

Oferta Con Proyecto:

La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta de servicio de la Avenida
Internacional, Avenida Juan Moore y Avenida Aviación, con las bermas pavimentadas,
veredas peatonales, señalización. La puesta en servicio de las vías permitirá la
circulación peatonal y vehicular en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la
accesibilidad a la zona.
Cuadro 63: Oferta Con Proyecto
CARACTERISTICAS TECNICAS ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
CALZADA
AREA (M2) 54,506.95 54,506.95
ESTADO DE LA VIA BUENO BUENO
ESPESOR DE PAVIMENTO (M) 1" - 1 1/2" 1" - 1 1/2"
BERMAS
ESPESOR 1" - 1 1/2" 1" - 1 1/2"
VEREDAS
AREA (M2) 8,236.52 6,589.20
ANCHO VEREDA 1.50-1.80 1.50-1.80
ESTADO DE LA VEREDA BUENO BUENO
CEMENTO PULIDO Y
TIPO DE SUPERFICIE ADOQUÍN
PIEDRA LAVADA
SEÑALIZACION
9,658.34 9,658.34
CONTINUO (M)
1,761.00 1,761.00
4.2.3. Balance Oferta Demanda
Determinar a partir de la comparación entre la oferta actual y la demanda proyectada,

nos muestra que en la Avenida Internacional, Avenida Juan Moore y Avenida Aviación
existe un déficit en la pavimentación de veredas, bermas y señalizaciones, por lo que
con la ejecución del proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%. En el cuadro
siguiente se muestra las importantes características técnicas de las Avenidas en la
situación sin proyecto y la situación con proyecto.
Página 93

Cuadro 64: Brecha Oferta – Demanda

CARACTERISTICAS TECNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO
CALZADA
TIPO DE CALZADA DOBLE CARRIL DOBLE CARRIL
AREA (M2) 54,506.95 54,506.95
ESTADO DE LA VIA DETERIORADO BUENO
ESPESOR DE PAVIMENTO (M) 2" 1" - 1 1/2"
BERMAS
ESPESOR 2" 1" - 1 1/2"
VEREDAS
AREA (M2) 8,236.52 8,236.52
ANCHO VEREDA (M) 1.50-1.80 1.50-1.80
ESTADO DE LA VEREDA DETERIORADO BUENO
CEMENTO PULIDO Y CEMENTO PULIDO Y
TIPO DE SUPERFICIE
PIEDRA LAVADA PIEDRA LAVADA
SEÑALIZACION
9,658.34 9,658.34
CONTINUO (M)
1,761.00 1,761.00
4.3. Análisis Técnico de la Alternativas
ALTERNATIVA 01
- Construcción de aproximadamente 8,236.52 m2 de vereda de concreto acabado piedra
lavada y cemento pulido coloreado c/diseño f'c=175 kg/cm2, e=0.10 m.
de 1,436.24 m2.
f'c=175kg/cm2.
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Vías:
Veredas:
Comprende la construcción de aproximadamente 8,236.52m2 de veredas de concreto de

f’c=175 kg/cm2 con acabado de piedra lavada, sardinel sumergido de concreto f’c=175
kg/cm2, además comprende los trabajos de demolición de veredas de concreto existentes,
acarreo de material excedente hasta 30m, eliminación de material excedente c/maquinaria,
trazo, nivelado y replanteo, curado de veredas con arena, juntas rellenas con mezcla asfáltica
de 1”.
Rampas de acceso:
Jardineras:


informativas.
Página 95

ALTERNATIVA 02
- Comprende la construcción de aproximadamente 6,589.20 m2 de veredas de adoquín
de concreto e=4cm.
de 1,436.24 m2.
f'c=175kg/cm2.
Vías:
Veredas:
Comprende la construcción de aproximadamente 6,589.20 m2 de veredas de adoquín de

concreto e=4cm, sardinel sumergido de concreto f’c=175 kg/cm2, además comprende los
trabajos de demolición de veredas de concreto existentes, acarreo de material excedente
hasta 30m, eliminación de material excedente c/maquinaria, trazo, nivelado y replanteo,
curado de veredas con arena, juntas rellenas con mezcla asfáltica de 1”.
Rampas de acceso:
Jardineras:
Página 96


informativas.
4.4. Costos a precios de mercado

4.4.1. Costos en la situación con Proyecto
Alternativa 01
Para evaluar los costos en la situación con proyecto para la alternativa 01, contemplamos la
inversión inicial, involucramos también los gastos generales, utilidad, IGV, gastos de
supervisión, gastos de liquidación, gastos de estudios, gastos de administración y control,
gastos de controversias, Impacto ambiental y Monitoreo arqueológico, inversión necesaria
para asegurar la viabilidad técnica, económico y financiera al proyecto, siendo la inversión
total prevista de S/. 5’883,547.76 Nuevos Soles.
Cuadro 65: Costo de Inversión Alternativa 01 Precios de Mercado
Costo Total a
Costo Unitario
S/.
Mercado S/.
Veredas Global 1.00 1,086,243.69 1,086,243.69
COMPONENTE II: SEÑALIZACIÓN 197,198.76
UTILIDAD 10.00% 396,615.45
SUB TOTAL 4,600,739.23
IGV 18.00% 828,133.06
Página 97

Alternativa 02
Los costos en la situación con proyecto para la alternativa 02, también contempla la inversión
inicial, involucramos también los gastos generales, utilidad, IGV, gastos de supervisión, gastos
de liquidación, gastos de estudios, gastos de administración y control, gastos de controversias,
impacto ambiental y monitoreo arqueológico, inversión necesaria para asegurar la viabilidad
técnica, económico y financiera al proyecto, siendo la inversión total prevista de S/.
6’734,658.07 Nuevos Soles.
Cuadro 66: Costo de Inversión Alternativa 02 a Precios de Mercado
Costo Total a
Costo Unitario
S/.
Mercado S/.
Veredas Global 1.00 1,660,619.67 1,660,619.67
2. COMPONENTE II: SEÑALIZACIÓN 197,198.76
UTILIDAD 10.00% 454,053.05
SUB TOTAL 5,267,015.37
IGV 18.00% 948,062.77
Página 98

4.4.2. Costos de Operación y Mantenimiento
Situación Sin Proyecto
Son los costos en que se incurren por las acciones de mantenimiento y conservación de la
infraestructura existente, al no existir mantenimiento de la infraestructura vial el costo de
operación y mantenimiento sin proyecto cero.
Situación Con Proyecto
Alternativa 01:
Los costos de operación y mantenimiento, son los costos en que se incurrirán para que el
proyecto opere normalmente durante el horizonte de evaluación; este costo debe
garantizarlo en su financiamiento la Institución.
Cuadro 67: Costo de Operación y Mantenimiento Con Proyecto (Periódico y Rutinario)

COSTO COSTO TOTAL
UNITARIO (S/.) MERCADO S/.
OBRAS PROVISIONALES GLB 1.00 26,953.92 26,953.92
TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00 1,265.37 1,265.37
SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00 9,341.00 9,341.00
VEREDAS GLB 1.00 27,698.89 27,698.89
RAMPAS DE ACCESO GLB 1.00 4,970.23 4,970.23
JARDINERAS GLB 1.00 21,122.97 21,122.97
MEJORAMIENTO DE VIA VEHICULAR GLB 1.00 1,715,732.53 1,715,732.53
SEÑALIZACIÓN VERTICAL GLB 1.00 57,278.98 57,278.98
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL GLB 1.00 79,087.04 79,087.04
VARIOS GLB 1.00 16,897.15 16,897.15
TOTAL DE COSTOS S/. 1,960,348.08
OPERACIÓN 179,393.38
MANTENIMIENTO 1,780,954.70
COSTO COSTO TOTAL

SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1.00 1,796.00 1,796.00
LIMPIEZA DE VIAS CON EQUIPO GLB 1.00 76,854.80 76,854.80
REPARACIÓN DE FISURAS GRIETAS Y JUNTAS GLB 1.00 26,628.00 26,628.00
GLB 1.00 26,603.40 26,603.40
LIMPIEZA FINAL GLB 1.00 16,897.15 16,897.15
MANTENIMIENTO 159,545.98
Página 99

Alternativa 02:
Cuadro 68: Costo de Operación y Mantenimiento Con Proyecto (Periódico y Rutinario)

COSTO COSTO TOTAL

OBRAS PROVISIONALES GLB 1.00 26,953.92 26,953.92
TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00 1,265.37 1,265.37
SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00 11,841.00 11,841.00
RAMPAS DE ACCESO GLB 1.00 5,180.83 5,180.83
JARDINERAS GLB 1.00 2,047.29 2,047.29
MEJORAMIENTO DE VIA VEHICULAR GLB 1.00 1,715,732.53 1,715,732.53
VARIOS GLB 1.00 30,591.40 30,591.40
TOTAL DE COSTOS S/. 1,995,701.76
MANTENIMIENTO 1,816,762.19
COSTO COSTO TOTAL

SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1.00 1,796.00 1,796.00
LIMPIEZA DE VIAS CON EQUIPO GLB 1.00 76,854.80 76,854.80
TRATAMIENTO DE FISURAS GLB 1.00 140,627.93 140,627.93
REPARACIÓN DE FISURAS GRIETAS Y JUNTAS GLB 1.00 26,628.00 26,628.00
REPOSICIÓN DE ADOQUÍN EN ZONAS DAÑADAS GLB 1.00 73,420.00 73,420.00
DESVÍO DE TRÁNSITO GLB 1.00 16.79 16.79
GLB 1.00 26,603.40 26,603.40
PINTADO Y REPARACIÓN DE JARDINERAS GLB 1.00 9,251.10 9,251.10
LIMPIEZA FINAL GLB 1.00 16,897.15 16,897.15
MANTENIMIENTO 321,932.77
Página 100

4.4.3. Costos Incrementales
Con la estimación de los costos de inversión y O&M a precios de mercado durante el horizonte de evaluación se elaboraran los flujos de costos
incrementales para cada una de las alternativas.
Cuadro 69: Costos Incrementales en la Alternativa 01 (Precios de Mercado)
Años
Concepto Total
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
SITUACION CON PROYECTO
FASE DE INVERSIÓN 5,883,547.76 5,883,547.76
COSTO DIRECTO 3,966,154.51 3,966,154.51
GASTOS GENERALES DE REALIZACIÓN DE LA OBRA 237,969.27 237,969.27
UTILIDAD 396,615.45 396,615.45
SUB TOTAL 4,600,739.23 4,600,739.23

IGV 828,133.06 828,133.06
PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA 5,428,872.29 5,428,872.29

GASTOS DE SUPERVISION Y/O INSPECCION 118,984.64 118,984.64
GASTOS DE LIQUIDACION TECNICA FINANCIERA 19,830.77 19,830.77
GASTOS DE ESTUDIOS DEFINITIVOS 79,323.09 79,323.09

GASTOS DE ADMINISTRACION Y CONTROL 198,307.73 198,307.73
GASTOS DE CONTROVERSIAS Y ARBITRAJES 31,729.24 31,729.24
IMPACTO AMBIENTAL 5,000.00 5,000.00
MONITOREO ARQUEOLÓGICO 1,500.00 1,500.00

FASE DE POSTINVERSION 267,600.80 267,600.80 267,600.80 267,600.80 1,960,348.08 267,600.80 267,600.80 267,600.80 267,600.80 1,960,348.08 267,600.80 267,600.80 267,600.80 267,600.80 1,960,348.08 267,600.80 267,600.80 267,600.80 267,600.80 1,960,348.08 5,024,772.38
COSTOS DE O&M CON PROYECTO (B) 267,600.80 267,600.80 267,600.80 267,600.80 1,960,348.08 267,600.80 267,600.80 267,600.80 267,600.80 1,960,348.08 267,600.80 267,600.80 267,600.80 267,600.80 1,960,348.08 267,600.80 267,600.80 267,600.80 267,600.80 1,960,348.08 5,024,772.38
SITUACION SIN PROYECTO
COSTOS DE O&M SIN PROYECTO (C) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTOS INCREMENTALES
COSTOS DE INVERSION 5,883,547.76 5,883,547.76
COSTOS DE O&M (B-C) 267,600.80 267,600.80 267,600.80 267,600.80 1,960,348.08 267,600.80 267,600.80 267,600.80 267,600.80 1,960,348.08 267,600.80 267,600.80 267,600.80 267,600.80 1,960,348.08 267,600.80 267,600.80 267,600.80 267,600.80 1,960,348.08 5,024,772.38
TOTAL 5,883,547.76 267,600.80 267,600.80 267,600.80 267,600.80 1,960,348.08 267,600.80 267,600.80 267,600.80 267,600.80 1,960,348.08 267,600.80 267,600.80 267,600.80 267,600.80 1,960,348.08 267,600.80 267,600.80 267,600.80 267,600.80 1,960,348.08 10,908,320.14
Factor de Actualización (9%) 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42 0.39 0.36 0.33 0.30 0.27 0.25 0.23 0.21 0.19 0.18
V.A DE LOS COSTOS INCREMENTALES DEL PROYECTO 5,883,547.76 245,496.97 225,212.83 206,614.58 189,568.41 1,274,030.22 159,543.60 146,377.64 134,282.08 123,203.41 828,051.03 103,695.31 95,132.08 87,264.62 80,066.16 538,115.55 67,381.88 61,815.78 56,704.61 52,021.60 349,726.10 10,908,320.14
Página 101

Cuadro 70: Costos Incrementales en la Alternativa 02 (Precios Mercado)
Años
Concepto Total
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
COSTO DIRECTO 4,540,530.49 4,540,530.49
UTILIDAD 454,053.05 454,053.05
SUB TOTAL 5,267,015.37 5,267,015.37
IGV 948,062.77 948,062.77

COSTOS DE O&M (B-C) 573,819.48 573,819.48 573,819.48 573,819.48 1,995,701.76 573,819.48 573,819.48 573,819.48 573,819.48 1,995,701.76 573,819.48 573,819.48 573,819.48 573,819.48 1,995,701.76 573,819.48 573,819.48 573,819.48 573,819.48 1,995,701.76 7,406,950.19
TOTAL 6,734,658.07 573,819.48 573,819.48 573,819.48 573,819.48 1,995,701.76 573,819.48 573,819.48 573,819.48 573,819.48 1,995,701.76 573,819.48 573,819.48 573,819.48 573,819.48 1,995,701.76 573,819.48 573,819.48 573,819.48 573,819.48 1,995,701.76 14,141,608.26
V.A DE LOS COSTOS INCREMENTALES DEL PROYECTO 6,734,658.07 526,421.99 482,926.47 443,046.02 406,493.72 1,297,006.57 342,111.17 313,879.26 287,942.62 264,186.49 842,984.42 222,355.05 203,992.83 187,122.53 171,686.79 547,820.13 144,487.75 132,552.30 121,592.35 111,550.51 356,033.19 14,141,608.26
Página 102

Módulo V
Evaluación
Evaluación Social – Evaluación Privada –
Análisis de Sostenibilidad – Impacto Ambiental – Gestión del Proyecto – Matriz de Marco
Lógico
5.1 Evaluación Social
A diferencia de la evaluación privada de un proyecto, en la cual el objetivo es determinar la

rentabilidad para el inversionista, en la evaluación social interesa calcular la rentabilidad de un
PIP para la sociedad en su conjunto; lo que se logra comparando los beneficios sociales y los
costos sociales atribuibles al proyecto.
5.1.1 Beneficios Sociales
En la Situación con Proyecto
- Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.

- Mejora en el acceso y salida del Distrito.
- Ahorro en tiempo de los peatones.
- Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
- Ahorro de costos de operación vehicular.
- Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
- Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejoras en ruidos y humos e
incrementando la convivencia.
- Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
- Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se define la zona peatonal y los
pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
- Mejora en la accesibilidad a los predios.
- Contar con infraestructura vial de las Avenidas en buen estado, con capacidad de
rodadura óptima.
- Reducción de las incidencias de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
Página 103

Cuantificación de beneficios por ahorro de recursos en la operación de vehículos
Cuadro 71: Costo de Operación Vehicular — Sin Proyecto — Alternativa 1 y 2 a Precios Sociales
Beneficios en la situación sin Proyecto
Costos de Operación Vehicular Sin Proyecto - Avenida Internacional

Trafico Normal 13,175,441.81 13,469,838.64 13,774,944.88 14,083,704.38 14,401,666.65 14,725,804.25 15,060,431.66 15,400,353.55 15,751,034.45 16,107,671.07 16,480,368.27 16,857,762.50 17,245,618.19 17,640,267.92 18,052,043.28 18,469,639.74 18,897,959.80 19,339,341.32 19,791,446.44 20,258,169.26
Auto 2,735,917.47 2,793,493.29 2,852,490.73 2,912,198.99 2,973,328.86 3,035,880.37 3,099,853.50 3,164,537.44 3,231,353.82 3,298,881.01 3,368,540.64 3,438,911.08 3,511,413.96 3,585,338.46 3,659,973.78 3,737,452.35 3,815,641.73 3,895,963.54 3,977,706.99 4,060,872.05
Station Wagon 3,221,402.44 3,288,929.63 3,357,878.45 3,428,959.70 3,500,751.77 3,573,965.46 3,649,311.59 3,726,079.35 3,804,268.73 3,883,879.73 3,965,623.17 4,048,788.24 4,134,085.75 4,220,804.88 4,309,656.44 4,399,929.64 4,492,335.27 4,586,873.33 4,682,833.03 4,781,635.97
Pick Up 290,011.52 296,408.83 302,806.14 308,492.64 315,600.77 321,998.08 328,395.39 335,503.52 342,611.65 349,719.77 357,538.71 364,646.83 372,465.77 380,284.71 388,103.65 396,633.40 404,452.34 412,982.09 421,511.84 430,752.40
Panel 69,659.63 71,081.25 73,213.69 74,635.32 76,056.94 77,478.57 79,611.00 81,032.63 82,454.25 84,586.69 86,008.32 88,140.76 89,562.38 91,694.82 93,827.26 95,248.88 97,381.32 99,513.76 101,646.19 103,778.63
Combi 2,021,543.79 2,063,562.02 2,107,136.48 2,152,267.17 2,197,397.86 2,242,528.56 2,290,771.71 2,337,458.63 2,387,258.02 2,437,057.40 2,488,413.02 2,541,324.87 2,594,236.71 2,648,704.79 2,704,729.10 2,760,753.41 2,818,333.95 2,877,470.72 2,938,163.72 3,000,412.95
Micro 4,330,990.27 4,421,251.65 4,514,625.50 4,609,555.58 4,706,041.88 4,804,084.42 4,905,239.42 5,009,506.89 5,113,774.35 5,221,154.27 5,331,646.66 5,443,695.27 5,557,300.12 5,674,017.43 5,793,847.20 5,915,233.20 6,039,731.66 6,165,786.36 6,294,953.51 6,427,233.13
Bus de 2 E 202,333.62 213,574.37 224,815.13 237,661.71 252,114.11 266,566.51 281,018.91 297,077.14 314,741.18 332,405.23 351,675.10 370,944.96 391,820.65 414,302.17 438,389.50 462,476.84 489,775.82 517,074.80 547,585.42 578,096.05
Camión 2E 261,099.63 276,019.61 293,426.25 308,346.23 325,752.87 345,646.18 365,539.48 385,432.79 407,812.76 430,192.72 455,059.36 482,412.65 509,765.94 537,119.24 569,445.86 601,772.48 634,099.10 671,399.05 708,699.00 750,972.27
Camión 3E 42,483.45 45,517.98 48,552.51 51,587.04 54,621.58 57,656.11 60,690.64 63,725.17 66,759.70 69,794.23 75,863.30 78,897.83 84,966.89 88,001.43 94,070.49 100,139.55 106,208.62 112,277.68 118,346.75 124,415.81
Total 13,175,441.81 13,469,838.64 13,774,944.88 14,083,704.38 14,401,666.65 14,725,804.25 15,060,431.66 15,400,353.55 15,751,034.45 16,107,671.07 16,480,368.27 16,857,762.50 17,245,618.19 17,640,267.92 18,052,043.28 18,469,639.74 18,897,959.80 19,339,341.32 19,791,446.44 20,258,169.26
Costos de Operación Vehicular Sin Proyecto - Avenida Juan Moore

Trafico Normal 3,515,342.11 3,515,833.13 3,594,070.11 3,674,006.52 3,756,651.47 3,843,501.25 3,928,725.91 4,019,372.59 4,107,176.97 4,200,398.41 4,295,707.40 4,395,459.05 4,496,056.29 4,597,776.58 4,704,401.96 4,812,404.72 4,923,821.23 5,037,857.09 5,157,807.13 5,278,219.60
Auto 436,756.45 436,964.05 445,912.11 455,357.30 464,802.48 474,744.78 484,687.08 494,629.38 505,068.79 516,005.32 526,444.74 537,878.38 548,814.91 560,248.55 572,179.31 584,110.07 596,537.95 608,965.82 621,890.81 634,815.80
Station Wagon 995,371.17 995,224.14 1,016,102.97 1,037,478.91 1,059,351.97 1,081,722.14 1,104,589.43 1,127,456.72 1,151,318.24 1,175,179.75 1,200,035.50 1,225,388.36 1,251,238.34 1,277,088.32 1,303,932.53 1,331,273.85 1,359,609.40 1,387,944.95 1,417,274.74 1,447,101.63
Pick Up 56,315.51 56,173.99 57,665.33 58,659.56 60,150.91 61,145.14 62,636.48 63,630.71 65,122.06 66,613.40 68,104.75 69,098.98 70,590.32 72,081.67 73,573.01 75,561.47 77,052.82 78,544.16 80,035.51 82,023.97
Panel 11,717.14 11,930.76 11,930.76 12,427.87 12,427.87 12,924.99 12,924.99 13,422.10 13,422.10 13,919.22 13,919.22 14,416.33 14,913.45 14,913.45 15,410.56 15,907.68 15,907.68 16,404.79 16,901.91 16,901.91
Combi 540,479.67 540,918.87 551,802.55 563,774.60 575,746.65 587,718.70 599,690.74 612,751.16 624,723.21 637,783.62 651,932.41 664,992.82 679,141.61 693,290.39 708,527.54 722,676.32 737,913.48 753,150.63 769,476.15 785,801.67
Micro 1,341,819.75 1,341,957.69 1,370,255.26 1,398,552.83 1,427,938.76 1,458,413.06 1,488,887.37 1,520,450.04 1,552,012.71 1,584,663.75 1,617,314.78 1,652,142.56 1,686,970.33 1,721,798.11 1,757,714.25 1,794,718.76 1,832,811.64 1,870,904.52 1,910,085.77 1,950,355.38
Bus de 2 E 97,830.20 97,705.38 103,320.64 108,935.89 115,674.19 122,412.49 129,150.80 137,012.15 143,750.45 152,734.85 160,596.21 170,703.66 179,688.06 189,795.52 201,026.02 212,256.52 224,610.08 236,963.63 251,563.29 265,039.89
Camión 2E 23,554.55 24,347.07 24,347.07 26,086.15 27,825.23 29,564.30 31,303.38 33,042.45 34,781.53 36,520.61 38,259.68 41,737.84 43,476.91 45,215.99 48,694.14 50,433.22 53,911.37 57,389.53 60,867.68 64,345.83
Camión 3E 11,497.66 10,611.17 12,733.41 12,733.41 12,733.41 14,855.64 14,855.64 16,977.88 16,977.88 16,977.88 19,100.11 19,100.11 21,222.35 23,344.58 23,344.58 25,466.82 25,466.82 27,589.05 29,711.29 31,833.52
Total 3,515,342.11 3,515,833.13 3,594,070.11 3,674,006.52 3,756,651.47 3,843,501.25 3,928,725.91 4,019,372.59 4,107,176.97 4,200,398.41 4,295,707.40 4,395,459.05 4,496,056.29 4,597,776.58 4,704,401.96 4,812,404.72 4,923,821.23 5,037,857.09 5,157,807.13 5,278,219.60
Costos de Operación Vehicular Sin Proyecto - Avenida Aviación

Trafico Normal 445,671.59 446,359.21 455,255.45 466,204.85 475,457.69 486,314.68 497,153.90 509,504.85 519,563.32 531,557.66 542,753.49 555,104.44 568,261.02 580,950.80 593,301.75 607,595.68 622,246.22 636,116.01 650,385.06 665,035.60
Auto 111,948.72 111,974.84 114,471.10 116,610.74 119,107.00 121,603.25 124,099.51 126,952.37 129,448.62 132,301.49 134,797.74 137,650.60 140,860.07 143,712.94 146,565.80 149,775.27 152,984.74 156,194.21 159,403.68 162,613.15
Station Wagon 122,980.74 123,029.68 125,525.94 128,022.19 130,875.06 133,727.92 136,580.78 139,433.64 142,286.51 145,139.37 148,348.84 151,558.31 154,411.17 157,977.25 161,186.72 164,396.19 167,962.27 171,528.34 175,094.42 178,660.50
Pick Up 7,827.48 7,845.37 7,845.37 8,201.98 8,201.98 8,558.59 8,558.59 8,915.19 8,915.19 9,271.80 9,271.80 9,628.41 9,985.02 9,985.02 10,341.63 10,341.63 10,698.23 11,054.84 11,054.84 11,411.45
Panel 1,733.60 1,783.04 1,783.04 1,783.04 1,783.04 1,783.04 1,783.04 2,139.65 2,139.65 2,139.65 2,139.65 2,139.65 2,139.65 2,139.65 2,139.65 2,496.25 2,496.25 2,496.25 2,496.25 2,496.25
Combi 187,819.55 188,159.77 192,063.50 195,967.23 199,870.96 203,774.69 208,459.17 213,143.64 217,047.37 221,731.85 226,416.32 231,100.80 235,785.27 241,250.50 245,934.97 251,400.19 256,865.41 261,549.89 267,795.86 273,261.08
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus de 2 E 4,824.09 4,833.75 4,833.75 5,639.38 5,639.38 5,639.38 6,445.00 6,445.00 7,250.63 7,250.63 8,056.26 8,056.26 8,861.88 9,667.51 9,667.51 10,473.13 11,278.76 12,084.38 12,084.38 12,890.01
Camión 2E 8,537.42 8,732.74 8,732.74 9,980.28 9,980.28 11,227.81 11,227.81 12,475.35 12,475.35 13,722.88 13,722.88 14,970.42 16,217.95 16,217.95 17,465.49 18,713.02 19,960.56 21,208.09 22,455.63 23,703.16
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 445,671.59 446,359.21 455,255.45 466,204.85 475,457.69 486,314.68 497,153.90 509,504.85 519,563.32 531,557.66 542,753.49 555,104.44 568,261.02 580,950.80 593,301.75 607,595.68 622,246.22 636,116.01 650,385.06 665,035.60
Total Avenidas 17,136,455.51 17,432,030.98 17,824,270.44 18,223,915.74 18,633,775.81 19,055,620.19 19,486,311.47 19,929,230.99 20,377,774.74 20,839,627.14 21,318,829.16 21,808,325.99 22,309,935.49 22,818,995.30 23,349,746.99 23,889,640.15 24,444,027.25 25,013,314.43 25,599,638.63 26,201,424.46
Página 104

Cuadro 72: Costo de Operación Vehicular — Con Proyecto — Alternativa 1 y 2 a Precios Sociales
Costos de Operación Vehicular Con Proyecto Avenida Internacional
Tráfico Normal 10,552,683.93 10,551,898.84 10,786,322.92 11,028,931.98 11,274,903.82 11,528,064.08 11,785,673.41 12,051,729.83 12,322,157.40 12,600,888.02 12,650,883.41 13,180,214.41 13,479,627.07 13,787,234.15 14,100,794.58 14,426,955.99 14,757,807.35 15,097,481.28 15,446,806.68 15,804,954.66
Auto 2,218,090.73 2,217,820.15 2,264,492.90 2,312,318.07 2,360,719.44 2,410,273.23 2,460,979.43 2,512,838.05 2,565,272.87 2,619,436.32 2,674,175.97 2,730,644.24 2,787,688.72 2,846,461.81 2,906,387.33 2,966,889.04 3,029,695.59 3,093,078.34 3,158,189.72 3,224,453.50
Station Wagon 2,611,440.87 2,611,369.42 2,666,109.07 2,722,001.14 2,779,621.82 2,837,818.71 2,897,168.02 2,958,245.94 3,020,476.28 3,083,859.03 3,148,394.20 3,214,657.99 3,282,074.19 3,351,219.01 3,421,516.24 3,493,542.10 3,566,720.37 3,641,627.26 3,718,262.77 3,796,050.69
Pick Up 259,311.79 259,179.73 264,896.93 270,614.13 275,696.08 282,048.53 287,765.73 293,482.93 299,835.37 306,187.82 312,540.26 319,527.95 325,880.39 332,868.08 339,855.77 346,843.46 354,466.39 361,454.08 369,077.01 376,699.95
Panel 62,511.83 62,253.95 63,524.44 65,430.18 66,700.67 67,971.15 69,241.64 71,147.38 72,417.87 73,688.35 75,594.09 76,864.58 78,770.31 80,040.80 81,946.53 83,852.26 85,122.75 87,028.49 88,934.22 90,839.95
Combi 1,601,304.96 1,601,283.54 1,634,566.57 1,669,082.31 1,704,830.75 1,740,579.19 1,776,327.63 1,814,541.48 1,851,522.62 1,890,969.17 1,930,415.73 1,971,094.99 2,013,006.95 2,054,918.91 2,098,063.58 2,142,440.96 2,186,818.33 2,232,428.41 2,279,271.19 2,327,346.68
Micro 3,430,330.08 3,430,617.48 3,502,114.36 3,576,076.65 3,651,271.64 3,727,699.34 3,805,359.74 3,885,485.55 3,968,076.78 4,050,668.00 4,135,724.63 4,223,246.67 4,312,001.42 4,401,988.87 4,494,441.73 4,589,360.00 4,685,510.97 4,784,127.36 4,883,976.45 4,986,290.95
Bus de 2 E 177,080.74 177,637.01 187,505.74 197,374.46 208,653.00 221,341.36 234,029.72 246,718.07 260,816.25 276,324.24 291,832.24 308,750.05 325,667.86 343,995.49 363,732.93 384,880.20 406,027.46 429,994.36 453,961.26 480,747.79
Camión 2E 162,749.16 162,412.40 171,693.11 182,520.60 191,801.31 202,628.80 215,003.08 227,377.36 239,751.64 253,672.70 34,029.26 283,061.61 300,076.24 317,090.88 334,105.51 354,213.71 374,321.91 394,430.12 417,631.89 440,833.66
Camión 3E 29,863.78 29,325.15 31,419.80 33,514.46 35,609.11 37,703.76 39,798.42 41,893.07 43,987.72 46,082.38 48,177.03 52,366.34 54,460.99 58,650.30 60,744.95 64,934.26 69,123.57 73,312.87 77,502.18 81,691.49
Tráfico Generado 1,582,710.32 1,618,520.16 1,653,694.75 1,692,175.45 1,731,860.52 1,768,187.53 1,807,615.19 1,847,796.17 1,889,287.78 1,896,336.87 1,977,171.14 2,023,151.97 2,069,073.77 2,113,965.95 2,163,850.35 2,213,309.67 2,264,259.11 2,317,359.88 2,370,694.43 2,425,816.65
Auto 332,471.35 339,962.04 346,876.52 354,367.21 361,281.69 369,348.59 376,839.28 384,906.17 392,973.07 401,039.96 409,683.07 418,326.17 426,969.27 436,188.58 444,831.68 454,627.20 463,846.51 473,642.03 483,437.54 493,809.27
Station Wagon 391,820.65 399,887.55 408,530.65 417,173.76 425,816.86 434,459.96 443,679.27 452,898.58 462,694.10 472,489.61 482,285.13 492,080.65 502,452.37 513,400.30 523,772.02 535,296.16 546,244.09 557,768.23 569,292.36 581,392.71
Pick Up 38,749.91 40,020.40 40,655.64 41,290.89 42,561.38 43,196.62 43,831.87 45,102.35 45,737.60 47,008.09 47,643.33 48,913.82 50,184.31 50,819.55 52,090.04 53,360.53 53,995.78 55,266.27 56,536.75 57,807.24
Panel 9,528.67 9,528.67 9,528.67 10,163.91 10,163.91 10,163.91 10,799.16 10,799.16 10,799.16 11,434.40 11,434.40 12,069.64 12,069.64 12,069.64 12,704.89 12,704.89 13,340.13 13,340.13 13,340.13 13,975.38
Combi 240,377.44 245,308.26 250,239.08 255,169.90 261,333.42 266,264.24 272,427.76 277,358.58 283,522.11 289,685.63 295,849.15 302,012.68 308,176.20 314,339.73 321,735.95 327,899.48 335,295.71 341,459.23 348,855.46 356,251.69
Micro 514,037.90 525,132.25 536,226.59 547,320.93 559,647.98 570,742.33 583,069.37 595,396.42 607,723.47 620,050.52 633,610.27 647,170.02 660,729.78 674,289.53 687,849.28 702,641.74 717,434.20 732,226.66 748,251.82 764,276.98
Bus de 2 E 26,786.53 28,196.35 29,606.17 31,015.99 33,835.62 35,245.44 36,655.26 39,474.89 40,884.71 43,704.34 46,523.98 49,343.61 52,163.25 54,982.89 57,802.52 60,622.16 64,851.61 67,671.24 71,900.70 76,130.15
Camión 2E 24,748.56 26,295.34 27,842.13 29,388.91 30,935.70 32,482.48 34,029.26 35,576.05 38,669.62 4,640.35 41,763.19 44,856.76 47,950.33 49,497.11 52,590.68 55,684.25 58,777.82 63,418.18 66,511.75 69,605.31
Camión 3E 4,189.31 4,189.31 4,189.31 6,283.96 6,283.96 6,283.96 6,283.96 6,283.96 6,283.96 6,283.96 8,378.61 8,378.61 8,378.61 8,378.61 10,473.27 10,473.27 10,473.27 12,567.92 12,567.92 12,567.92
Total 12,135,394.25 12,170,419.00 12,440,017.68 12,721,107.43 13,006,764.34 13,296,251.60 13,593,288.59 13,899,526.00 14,211,445.18 14,497,224.89 14,628,054.54 15,203,366.38 15,548,700.83 15,901,200.10 16,264,644.92 16,640,265.66 17,022,066.46 17,414,841.16 17,817,501.12 18,230,771.31
Costos de Operación Vehicular Con Proyecto Avenida Juan Moore

Tráfico Normal 2,821,191.49 2,821,533.65 2,884,475.67 2,948,702.59 3,015,180.57 3,084,791.52 3,153,340.54 3,226,064.66 3,296,684.71 3,371,848.16 3,448,311.38 3,528,434.42 3,609,261.01 4,491,683.00 3,776,783.80 3,863,765.70 3,953,395.03 4,044,933.55 4,141,377.16 4,238,099.87
Auto 354,048.42 354,216.70 361,470.29 369,126.85 376,783.41 384,842.95 392,902.48 400,962.02 409,424.54 418,290.03 426,752.54 436,021.01 444,886.51 454,154.97 463,826.42 473,497.87 483,572.29 493,646.71 504,124.11 514,601.51
Station Wagon 806,878.96 806,759.77 823,684.80 841,012.80 858,743.79 876,877.75 895,414.69 913,951.62 933,294.52 952,637.41 972,786.25 993,338.08 1,014,292.87 1,277,088.32 1,057,008.43 1,079,172.16 1,102,141.84 1,125,111.52 1,148,887.16 1,173,065.78
Pick Up 50,328.48 50,202.00 51,534.80 52,423.33 53,756.13 54,644.66 55,977.46 56,865.99 58,198.78 59,531.58 60,864.38 61,752.91 63,085.70 72,081.67 65,751.30 67,528.36 68,861.16 70,193.95 71,526.75 73,303.81
Panel 10,471.47 10,662.37 10,662.37 11,106.64 11,106.64 11,550.90 11,550.90 11,995.17 11,995.17 12,439.43 12,439.43 12,883.70 13,327.97 14,913.45 13,772.23 14,216.50 14,216.50 14,660.76 15,105.03 15,105.03
Combi 428,118.95 428,466.85 437,087.91 446,571.08 456,054.25 465,537.42 475,020.59 485,365.87 494,849.04 505,194.31 516,401.69 526,746.97 537,954.35 693,290.39 561,231.22 572,438.61 584,508.09 596,577.58 609,509.18 622,440.77
Micro 1,062,867.84 1,062,977.11 1,085,391.87 1,107,806.64 1,131,083.51 1,155,222.49 1,179,361.46 1,204,362.55 1,229,363.63 1,255,226.82 1,281,090.01 1,308,677.41 1,336,264.82 1,721,798.11 1,392,301.73 1,421,613.34 1,451,787.07 1,481,960.79 1,512,996.62 1,544,894.55
Bus de 2 E 85,889.16 85,779.58 90,709.44 95,639.30 101,555.14 107,470.97 113,386.80 120,288.61 126,204.44 134,092.22 140,994.02 149,867.77 157,755.55 189,795.52 176,489.02 186,348.74 197,194.44 208,040.13 220,857.77 232,689.44
Camión 2E 14,651.69 15,144.66 15,144.66 16,226.43 17,308.19 18,389.95 19,471.71 20,553.47 21,635.24 22,717.00 23,798.76 25,962.28 27,044.04 45,215.99 30,289.33 31,371.09 33,534.62 35,698.14 37,861.66 40,025.19
Camión 3E 7,936.52 7,324.60 8,789.52 8,789.52 8,789.52 10,254.44 10,254.44 11,719.36 11,719.36 11,719.36 13,184.28 13,184.28 14,649.20 23,344.58 16,114.12 17,579.04 17,579.04 19,043.96 20,508.88 21,973.80
Auto 53,192.95 54,401.88 55,207.84 56,416.77 57,625.70 58,834.63 60,043.56 61,252.49 62,864.40 64,073.33 65,282.26 66,894.17 68,103.10 69,715.00 70,923.94 72,535.84 74,147.75 75,759.66 77,371.57 78,983.47
Station Wagon 120,893.07 123,713.91 126,131.77 128,952.61 131,370.47 134,191.31 137,012.15 139,832.99 143,056.80 145,877.64 149,101.46 152,325.27 155,146.11 158,369.92 161,996.72 165,220.53 168,847.32 172,474.12 176,100.91 179,727.70
Pick Up 7,552.51 7,552.51 7,996.78 7,996.78 7,996.78 8,441.04 8,441.04 8,885.31 8,885.31 9,329.58 9,329.58 9,329.58 9,773.84 9,773.84 10,218.11 10,218.11 10,662.37 10,662.37 11,106.64 11,106.64
Panel 1,777.06 1,777.06 1,777.06 1,777.06 1,777.06 1,777.06 1,777.06 1,777.06 1,777.06 1,777.06 1,777.06 2,221.33 2,221.33 2,221.33 2,221.33 2,221.33 2,221.33 2,221.33 2,221.33 2,221.33
Combi 64,657.98 65,520.08 67,244.29 68,106.40 69,830.61 71,554.83 72,416.93 74,141.14 75,865.36 77,589.57 79,313.78 81,038.00 82,762.21 84,486.42 86,210.63 87,934.85 89,659.06 91,383.27 93,107.48 95,693.80
Micro 159,489.67 162,938.10 166,386.52 169,834.95 173,283.37 176,731.80 181,042.33 184,490.76 187,939.18 192,249.71 196,560.24 200,870.78 204,319.20 208,629.73 212,940.26 218,112.90 222,423.43 226,733.97 231,906.60 237,079.24
Bus de 2 E 12,817.64 13,803.61 14,789.58 14,789.58 15,775.55 16,761.53 17,747.50 18,733.47 19,719.44 20,705.42 22,677.36 23,663.33 24,649.30 26,621.25 27,607.22 29,579.17 31,551.11 33,523.05 34,509.03 37,466.94
Camión 2E 2,163.52 2,163.52 2,163.52 2,163.52 3,245.29 3,245.29 3,245.29 3,245.29 3,245.29 3,245.29 4,327.05 4,327.05 4,327.05 4,327.05 4,327.05 5,408.81 5,408.81 5,408.81 6,490.57 6,490.57
Camión 3E 1,464.92 1,464.92 1,464.92 1,464.92 1,464.92 1,464.92 1,464.92 1,464.92 1,464.92 1,464.92 1,464.92 2,929.84 2,929.84 2,929.84 2,929.84 2,929.84 2,929.84 2,929.84 2,929.84 2,929.84
Total 3,245,200.82 3,254,869.25 3,327,637.96 3,400,205.18 3,477,550.32 3,557,793.93 3,636,531.32 3,719,888.08 3,801,502.47 3,888,160.67 3,978,145.08 4,072,033.75 4,163,492.99 5,058,757.39 4,356,158.89 4,457,927.08 4,561,246.06 4,666,029.97 4,777,121.12 4,889,799.41
Página 105

Costos de Operación Vehicular Con Proyecto Avenida Aviación

Tráfico Normal 357,305.19 357,825.70 364,964.96 373,617.14 381,045.49 389,568.53 398,322.60 408,071.85 416,207.49 425,638.04 434,681.19 444,400.83 454,827.75 465,067.49 474,787.13 486,121.57 497,745.09 508,750.17 519,966.13 531,589.65
Auto 90,749.13 90,770.31 92,793.85 94,528.31 96,551.85 98,575.40 100,598.94 102,911.56 104,935.10 107,247.72 109,271.26 111,583.88 114,185.57 116,498.19 118,810.81 121,412.51 124,014.21 126,615.90 129,217.60 131,819.30
Station Wagon 99,692.03 99,731.70 101,755.25 103,778.79 106,091.41 108,404.03 110,716.65 113,029.27 115,341.88 117,654.50 120,256.20 122,857.90 125,170.52 128,061.29 130,662.99 133,264.68 136,155.46 139,046.23 141,937.01 144,827.78
Pick Up 6,995.32 7,011.31 7,011.31 7,330.01 7,330.01 7,648.70 7,648.70 7,967.40 7,967.40 8,286.10 8,286.10 8,604.79 8,923.49 8,923.49 9,242.18 9,242.18 9,560.88 9,879.58 9,879.58 10,198.27
Panel 1,549.30 1,593.48 1,593.48 1,593.48 1,593.48 1,593.48 1,593.48 1,912.18 1,912.18 1,912.18 1,912.18 1,912.18 1,912.18 1,912.18 1,912.18 2,230.87 2,230.87 2,230.87 2,230.87 2,230.87
Combi 148,773.60 149,043.10 152,135.28 155,227.46 158,319.64 161,411.82 165,122.44 168,833.05 171,925.23 175,635.85 179,346.47 183,057.08 186,767.70 191,096.75 194,807.37 199,136.42 203,465.47 207,176.09 212,123.58 216,452.63
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus de 2 E 4,235.26 4,243.75 4,243.75 4,951.04 4,951.04 4,951.04 5,658.33 5,658.33 6,365.63 6,365.63 7,072.92 7,072.92 7,780.21 8,487.50 8,487.50 9,194.79 9,902.09 10,609.38 10,609.38 11,316.67
Camión 2E 5,310.55 5,432.05 5,432.05 6,208.06 6,208.06 6,984.06 6,984.06 7,760.07 7,760.07 8,536.08 8,536.08 9,312.08 10,088.09 10,088.09 10,864.10 11,640.10 12,416.11 13,192.12 13,968.13 14,744.13
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Auto 13,586.64 13,875.72 14,164.79 14,453.87 14,742.95 15,032.03 15,321.10 15,610.18 16,188.33 16,477.41 16,766.49 17,055.57 17,344.64 17,922.80 18,211.88 18,500.95 19,079.11 19,368.19 19,657.26 20,235.42
Station Wagon 15,032.03 15,321.10 15,610.18 15,899.26 16,188.33 16,477.41 17,055.57 17,344.64 17,633.72 17,922.80 18,500.95 18,790.03 19,079.11 19,657.26 19,946.34 20,524.50 20,813.57 21,391.73 21,680.81 22,258.96
Pick Up 956.09 956.09 956.09 956.09 1,274.78 1,274.78 1,274.78 1,274.78 1,274.78 1,274.78 1,274.78 1,274.78 1,274.78 1,274.78 1,274.78 1,593.48 1,593.48 1,593.48 1,593.48 1,593.48
Panel 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70 318.70
Combi 22,263.70 22,882.14 23,500.57 23,500.57 24,119.01 24,737.44 25,355.88 25,974.32 26,592.75 27,211.19 27,211.19 27,829.62 28,448.06 29,066.50 29,684.93 30,303.37 30,921.80 31,540.24 32,777.11 33,395.55
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus de 2 E 707.29 707.29 707.29 707.29 707.29 707.29 707.29 707.29 707.29 1,414.58 1,414.58 1,414.58 1,414.58 1,414.58 1,414.58 1,414.58 1,414.58 1,414.58 1,414.58 2,121.88
Camión 2E 776.01 776.01 776.01 776.01 776.01 776.01 1,552.01 1,552.01 1,552.01 1,552.01 1,552.01 1,552.01 1,552.01 1,552.01 1,552.01 1,552.01 2,328.02 2,328.02 2,328.02 2,328.02
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 410,945.63 412,662.73 420,998.59 430,228.93 439,172.55 448,892.19 459,907.93 470,853.78 480,475.08 491,809.52 501,719.90 512,636.13 524,259.64 536,274.13 547,190.35 560,329.16 574,214.35 586,705.10 599,736.10 613,841.65
Total Trafico
13,731,180.61 13,731,258.18 14,035,763.55 14,351,251.72 14,671,129.87 15,002,424.13 15,337,336.54 15,685,866.34 16,035,049.60 16,398,374.22 16,533,875.97 17,153,049.65 17,543,715.84 18,743,984.64 18,352,365.51 18,776,843.26 19,208,947.47 19,651,165.00 20,108,149.97 20,574,644.18
Normal
Total Trafico
2,060,360.09 2,106,692.80 2,152,890.67 2,200,289.83 2,252,357.34 2,300,513.59 2,352,391.30 2,404,401.52 2,458,373.14 2,478,820.86 2,574,043.55 2,634,986.60 2,692,737.63 2,752,246.97 2,815,628.67 2,881,678.64 2,948,579.41 3,016,411.23 3,086,208.36 3,159,768.19
Generado
Página 106

Cuadro 73: Costo de Operación Vehicular a Precios Sociales

Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 17,136,455.51 13,731,180.61 2,060,360.09 13,731,180.61 2,060,360.09
2 17,432,030.98 13,731,258.18 2,106,692.80 13,731,258.18 2,106,692.80
3 17,824,270.44 14,035,763.55 2,152,890.67 14,035,763.55 2,152,890.67
4 18,223,915.74 14,351,251.72 2,200,289.83 14,351,251.72 2,200,289.83
5 18,633,775.81 14,671,129.87 2,252,357.34 14,671,129.87 2,252,357.34
6 19,055,620.19 15,002,424.13 2,300,513.59 15,002,424.13 2,300,513.59
7 19,486,311.47 15,337,336.54 2,352,391.30 15,337,336.54 2,352,391.30
8 19,929,230.99 15,685,866.34 2,404,401.52 15,685,866.34 2,404,401.52
9 20,377,774.74 16,035,049.60 2,458,373.14 16,035,049.60 2,458,373.14
10 20,839,627.14 16,398,374.22 2,478,820.86 16,398,374.22 2,478,820.86
11 21,318,829.16 16,533,875.97 2,574,043.55 16,533,875.97 2,574,043.55
12 21,808,325.99 17,153,049.65 2,634,986.60 17,153,049.65 2,634,986.60
13 22,309,935.49 17,543,715.84 2,692,737.63 17,543,715.84 2,692,737.63
14 22,818,995.30 18,743,984.64 2,752,246.97 18,743,984.64 2,752,246.97
15 23,349,746.99 18,352,365.51 2,815,628.67 18,352,365.51 2,815,628.67
16 23,889,640.15 18,776,843.26 2,881,678.64 18,776,843.26 2,881,678.64
17 24,444,027.25 19,208,947.47 2,948,579.41 19,208,947.47 2,948,579.41
18 25,013,314.43 19,651,165.00 3,016,411.23 19,651,165.00 3,016,411.23
19 25,599,638.63 20,108,149.97 3,086,208.36 20,108,149.97 3,086,208.36
20 26,201,424.46 20,574,644.18 3,159,768.19 20,574,644.18 3,159,768.19
Cuadro 74: Beneficios Incrementales en Soles a Precios Sociales

Beneficios Incrementales
Año Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 1,349,323.24 1,349,323.24
2 1,599,710.98 1,599,710.98
3 1,641,403.74 1,641,403.74
4 1,678,278.72 1,678,278.72
5 1,716,335.02 1,716,335.02
6 1,758,879.62 1,758,879.62
7 1,802,945.38 1,802,945.38
8 1,845,470.01 1,845,470.01
9 1,891,029.43 1,891,029.43
10 1,969,428.87 1,969,428.87
11 2,219,024.15 2,219,024.15
12 2,027,473.20 2,027,473.20
13 2,080,848.79 2,080,848.79
14 1,331,603.49 1,331,603.49
15 2,189,515.69 2,189,515.69
16 2,239,066.56 2,239,066.56
17 2,294,652.27 2,294,652.27
18 2,354,101.55 2,354,101.55
19 2,413,859.65 2,413,859.65
20 2,475,827.91 2,475,827.91
Página 107

5.1.2 Costos sociales
Costos Sociales de Inversión

La determinación de los costos sociales está dado por eliminar las distorsiones de los
diversos precios dados en el mercado como impuestos, subsidios, monopolio, monopsonio,
entre otros, los mismos que no reflejan el valor de los bienes para la sociedad como un
todo, para corregir las distorsiones del mercado se utiliza los factores de corrección,
determinados por el Ministerio de Economía y Finanzas, para bienes importados, bienes
nacionales, combustible, mano de obra calificada y no calificada.
Cuadro 75: Costos a Precios Sociales Alternativa 01
Costo Total a Precios Factor de Costo Total a

Principales Rubros
de Mercado S/. Correccion Precios Sociales S/.
1. COMPONENTE 1: INFRAESTRUCTURA VIAL 3,768,955.75 2,977,475.04
Insumos de Origen Nacional 2,433,143.60 0.79 1,922,183.44
Insumos de Origen Importado
Mano de Obra Calificada 510,463.57 0.79 403,266.22
Mano de Obra No Calificada 825,348.58 0.79 652,025.38
2. COMPONENTE 2: SEÑALIZACIÓN 197,198.76 155,787.02
Insumos de Origen Nacional 197,198.76 0.79 155,787.02
Mano de Obra Calificada
Mano de Obra No Calificada 0.79 0.00
3. COSTO DIRECTO 3,966,154.51 3,133,262.06
GASTOS GENERALES (6%) 237,969.27 0.79 187,995.72
UTILIDAD (10%) 396,615.45 0.79 313,326.21
SUB TOTAL 4,600,739.23 3,634,583.99
IGV (18%) 828,133.06 0.79 654,225.12
GASTOS DE SUPERVISION Y/O INSPECCION (3%) 118,984.64 0.79 93,997.86
GASTOS DE LIQUIDACION TECNICA FINANCIERA (0.5%) 19,830.77 0.79 15,666.31
GASTOS DE ESTUDIOS DEFINITIVOS (2%) 79,323.09 0.79 62,665.24
GASTOS DE ADMINISTRACION Y CONTROL (5%) 198,307.73 0.79 156,663.10
GASTOS DE CONTROVERSIAS (PERITAJES Y ARBITRAJES 0.8%)3 1,729.24 0.79 25,066.10
IMPACTO AMBIENTAL 5,000.00 0.79 3,950.00
MONITOREO ARQUEOLÓGICO 1,500.00 0.79 1,185.00
PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION S/. 5,883,547.76 0.79 4,648,002.73
Página 108

Cuadro 76: Costo a Precios Sociales Alternativa 02

Costo Total a Factor de Costo Total a
Principales Rubros Precios de Precios Sociales
Mercado S/. Correccion S/.
1. COMPONENTE 1: INFRAESTRUCTURA VIAL 4,343,331.73 3,431,232.07
Insumos de Origen Nacional 2,972,440.26 0.79 2,348,227.81
Mano de Obra Calificada 510,602.86 0.79 403,376.26
Mano de Obra No Calificada 860,288.61 0.79 679,628.00
2. COMPONENTE 02: SEÑALIZACIÓN 197,198.76 155,787.02
Insumos de Origen Nacional 197,198.76 0.79 155,787.02
Mano de Obra Calificada
Mano de Obra No Calificada
COSTO DIRECTO 4,540,530.49 3,587,019.09
GASTOS GENERALES (6%) 272,431.83 0.79 215,221.15
UTILIDAD (10%) 454,053.05 0.79 358,701.91
SUB TOTAL 5,267,015.37 4,160,942.14
IGV (18%) 948,062.77 0.79 748,969.59
GASTOS DE SUPERVISION Y/O INSPECCION (3%) 136,215.91 0.79 107,610.57
GASTOS DE LIQUIDACION TECNICA FINANCIERA (0.5%) 22,702.65 0.79 17,935.10
GASTOS DE ESTUDIOS DEFINITIVOS (2%) 90,810.61 0.79 71,740.38
GASTOS DE ADMINISTRACION Y CONTROL (5%) 227,026.52 0.79 179,350.95
GASTOS DE CONTROVERSIAS (PERITAJES Y ARBITRAJES 0.8%)3 6,324.24 0.79 28,696.15
IMPACTO AMBIENTAL 5,000.00 0.79 3,950.00
MONITOREO ARQUEOLÓGICO 1,500.00 0.79 1,185.00
PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION S/. 6,734,658.07 0.79 5,320,379.88
Costos Sociales de Operación y Mantenimiento
Al igual que los costos de inversión, los costos de operación y mantenimiento también son
corregidos por un factor que los convierte a costos sociales, tal como se muestra a
continuación.
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Cuadro 77: Costo de O&M Con Proyecto Precios Sociales

Alternativa 01
COSTO COSTO TOTAL FACTOR DE COSTO TOTAL

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIOS DE PRECIOS SOCIALES
UNITARIO (S/.) MERCADO S/. CORRECCION S/.
OBRAS PROVISIONALES GLB 1.00 26,953.92 26,953.92 0.75 20,215.44
TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00 1,265.37 1,265.37 0.75 949.03
SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00 9,341.00 9,341.00 0.75 7,005.75
VEREDAS GLB 1.00 27,698.89 27,698.89 0.75 20,774.17
RAMPAS DE ACCESO GLB 1.00 4,970.23 4,970.23 0.75 3,727.67
JARDINERAS GLB 1.00 21,122.97 21,122.97 0.75 15,842.23
MEJORAMIENTO DE VIA VEHICULAR GLB 1.00 1,715,732.53 1,715,732.53 0.75 1,286,799.40
SEÑALIZACIÓN VERTICAL GLB 1.00 57,278.98 57,278.98 0.75 42,959.24
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL GLB 1.00 79,087.04 79,087.04 0.75 59,315.28
VARIOS GLB 1.00 16,897.15 16,897.15 0.75 12,672.86
TOTAL DE COSTOS S/. 1,960,348.08 0.75 1,470,261.06
OPERACIÓN 179,393.38 0.75 134,545.04
MANTENIMIENTO 1,780,954.70 0.75 1,335,716.03

SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1.00 1,796.00 1,796.00 0.75 1,347.00
LIMPIEZA DE VIAS CON EQUIPO GLB 1.00 76,854.80 76,854.80 0.75 57,641.10
REPARACIÓN DE FISURAS GRIETAS Y JUNTAS GLB 1.00 26,628.00 26,628.00 0.75 19,971.00
GLB 1.00 26,603.40 26,603.40 0.75 19,952.55
LIMPIEZA FINAL GLB 1.00 16,897.15 16,897.15 0.75 12,672.86
TOTAL DE COSTOS S/. 267,600.80 200,700.60
OPERACIÓN 108,054.82 0.75 81,041.12
MANTENIMIENTO 159,545.98 0.75 119,659.49
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Cuadro 78: Costo de O&M Con Proyecto Precios Sociales

Alternativa 02

OBRAS PROVISIONALES GLB 1.00 26,953.92 26,953.92 0.75 20,215.44
TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00 1,265.37 1,265.37 0.75 949.03
SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00 11,841.00 11,841.00 0.75 8,880.75
RAMPAS DE ACCESO GLB 1.00 5,180.83 5,180.83 0.75 3,885.62
JARDINERAS GLB 1.00 2,047.29 2,047.29 0.75 1,535.47
MEJORAMIENTO DE VIA VEHICULAR GLB 1.00 1,715,732.53 1,715,732.53 0.75 1,286,799.40
VARIOS GLB 1.00 30,591.40 30,591.40 0.75 22,943.55
TOTAL DE COSTOS S/. 1,995,701.76 0.75 1,496,776.32
OPERACIÓN 178,939.57 0.75 134,204.68
MANTENIMIENTO 1,816,762.19 0.75 1,362,571.64

SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1.00 1,796.00 1,796.00 0.75 1,347.00
LIMPIEZA DE VIAS CON EQUIPO GLB 1.00 76,854.80 76,854.80 0.75 57,641.10
TRATAMIENTO DE FISURAS GLB 1.00 140,627.93 140,627.93 0.75 105,470.95
REPARACIÓN DE FISURAS GRIETAS Y JUNTAS GLB 1.00 26,628.00 26,628.00 0.75 19,971.00
REPOSICIÓN DE ADOQUÍN EN ZONAS DAÑADAS GLB 1.00 73,420.00 73,420.00 0.75 55,065.00
DESVÍO DE TRÁNSITO GLB 1.00 16.79 16.79 0.75 12.59
GLB 1.00 26,603.40 26,603.40 0.75 19,952.55
PINTADO Y REPARACIÓN DE JARDINERAS GLB 1.00 9,251.10 9,251.10 0.75 6,938.33
LIMPIEZA FINAL GLB 1.00 16,897.15 16,897.15 0.75 12,672.86
TOTAL DE COSTOS S/. 573,819.48 0.75 430,364.61
OPERACIÓN 251,886.71 0.75 188,915.03
MANTENIMIENTO 321,932.77 0.75 241,449.58
Flujo de Costos Sociales Incrementales
Los flujos de costos sociales incrementales se han elaborado sobre la base de la

comparación de los costos sociales en la situación «con proyecto» y en la situación «sin
proyecto». A continuación te mostramos el flujo de los costos sociales incrementales para
el PIP.
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Cuadro 79: Costos Incrementales en la Alternativa 01 (Precios Sociales)
Años
Concepto Total
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
COSTO DIRECTO 3,133,262.06 3,133,262.06
UTILIDAD 313,326.21 313,326.21
SUB TOTAL 3,634,583.99 3,634,583.99
IGV 654,225.12 654,225.12


COSTOS DE O&M (B-C) 200,700.60 200,700.60 200,700.60 200,700.60 1,470,261.06 200,700.60 200,700.60 200,700.60 200,700.60 1,470,261.06 200,700.60 200,700.60 200,700.60 200,700.60 1,470,261.06 200,700.60 200,700.60 200,700.60 200,700.60 1,470,261.06 3,768,579.29
TOTAL 4,648,002.73 200,700.60 200,700.60 200,700.60 200,700.60 1,470,261.06 200,700.60 200,700.60 200,700.60 200,700.60 1,470,261.06 200,700.60 200,700.60 200,700.60 200,700.60 1,470,261.06 200,700.60 200,700.60 200,700.60 200,700.60 1,470,261.06 8,416,582.02
V.A DE LOS COSTOS INCREMENTALES DEL PROYECTO 4,648,002.73 184,122.73 168,909.62 154,960.93 142,176.31 955,522.66 119,657.70 109,783.23 100,711.56 92,402.56 621,038.27 77,771.48 71,349.06 65,448.47 60,049.62 403,586.66 50,536.41 46,361.84 42,528.46 39,016.20 262,294.57 8,416,582.02
Página 112

Cuadro 80: Costos Incrementales en la Alternativa 02 (Precios Sociales)
Años
Concepto Total
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
COSTO DIRECTO (C1) 3,587,019.09 3,587,019.09
GASTOS GENERALES DE REALIZACIÓN DE LA OBRA (C2) 215,221.15 215,221.15
UTILIDAD 358,701.91 358,701.91

SUB TOTAL 4,160,942.14 4,160,942.14
IGV 748,969.59 748,969.59
GASTOS DE SUPERVISION Y/O INSPECCION (C3) 107,610.57 107,610.57
GASTOS DE LIQUIDACION TECNICA FINANCIERA (C4) 17,935.10 17,935.10
GASTOS DE ESTUDIOS DEFINITIVOS (C5) 71,740.38 71,740.38

GASTOS DE ADMINISTRACION Y CONTROL (C6) 179,350.95 179,350.95

COSTOS DE O&M (B-C) 430,364.61 430,364.61 430,364.61 430,364.61 1,496,776.32 430,364.61 430,364.61 430,364.61 430,364.61 1,496,776.32 430,364.61 430,364.61 430,364.61 430,364.61 1,496,776.32 430,364.61 430,364.61 430,364.61 430,364.61 1,496,776.32 5,555,212.64
TOTAL 5,320,379.88 430,364.61 430,364.61 430,364.61 430,364.61 1,496,776.32 430,364.61 430,364.61 430,364.61 430,364.61 1,496,776.32 430,364.61 430,364.61 430,364.61 430,364.61 1,496,776.32 430,364.61 430,364.61 430,364.61 430,364.61 1,496,776.32 10,875,592.52
V.A DE LOS COSTOS INCREMENTALES DEL PROYECTO 5,320,379.88 394,816.49 362,194.86 332,284.52 304,870.29 972,754.93 256,583.38 235,409.44 215,956.96 198,139.87 632,238.32 166,766.29 152,994.62 140,341.90 128,765.09 410,865.10 108,365.81 99,414.22 91,194.26 83,662.88 267,024.90 10,875,592.52
Página 113

5.1.3 Estimación de los Indicadores de rentabilidad social
Para la evaluación económica del proyecto, se ha utilizado la metodología de

Costo/Beneficio, propuesta por el SNIP para este tipo de estudios, los beneficios se
cuantificaran a partir del ahorro en COV, para lo cual se ha tomado en consideración lo
siguiente:
• Se realiza el balance del flujo de Beneficio y Costos Incrementales.

• Tasa de descuento 9%.
• Horizonte de evaluación 20 años.
A continuación se presenta el resumen de los resultados de evaluación social a precios

sociales de las alternativas.
Cuadro 81: Indicadores de Rentabilidad para ambas Alternativas
INDICADORES
DESCRIPCION
VANS TIRS
ALTERNATIVA 01 8,167,047.55 27.92%
ALTERNATIVA 02 5,708,037.05 20.73%
5.1.4 Análisis de Sensibilidad
Todos los proyectos de inversión están expuestos a riesgos no necesariamente controlables

por los formuladores o ejecutores de los mismos. Dichos riesgos afectan su funcionamiento
normal a lo largo del horizonte utilizado, y deben de ser considerados el momento de
analizar su viabilidad.
En el cuadro siguiente se establecen los análisis de sensibilidad para las alternativas 01 y

02, con un aumento del +10, 20 y 30% en la inversión, así como con una disminución del -
10,-20 y - 30%.
Cuadro 82: Análisis de Sensibilidad Alternativa 01 y 02

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
VAR %
VAN TIR VAN TIR
30% 6,772,646.74 21.54% 4,111,923.09 15.84%
20% 7,237,447.01 23.34% 4,643,961.08 17.23%
10% 7,702,247.28 25.43% 5,175,999.07 18.84%
0% 8,167,047.55 27.92% 5,708,037.05 20.73%
-10% 8,631,847.83 30.93% 6,240,075.04 23.00%
-20% 9,096,648.10 34.66% 6,772,113.03 25.77%
-30% 9,561,448.37 39.43% 7,304,151.02 29.27%
Página 114

5.1.5 Selección de alternativa
De la evaluación social de las alternativas planteadas, se determina que la Alternativa Nº 1

es la que presenta mejores indicadores de rentabilidad social, presenta un VAN de S/.
8,167,047.55 nuevos soles y TIR del 27.92%, respecto a la Alternativa N° 2 que presenta un
VAN de S/. 5,708,037.05 Nuevos soles y un TIR de 20.73%.
Otro aspecto que se toma en consideración para elegir la alternativa más conveniente, son
los resultados del análisis de sensibilidad; se visualiza en el acápite correspondiente que la
alternativa 01 muestra indicadores más estables que la segunda alternativa.
5.2. Análisis de Sostenibilidad
El análisis de sostenibilidad, tiene por objeto determinar la capacidad de la alternativa

elegida de garantizar que los beneficios y resultados deseados, se den a lo largo de la vida
del proyecto.
Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento

De acuerdo a la naturaleza de la intervención de proyecto la entidad encargada de la
operación y mantenimiento será la Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva, de acuerdo a
lo dispuesto en la Ley del Presupuesto Público para el año 2017, en el indica el uso del
canon y regalías mineras, los gobiernos regionales y gobiernos locales pueden utilizar hasta
un 40% para mantenimiento de la infraestructura generada por los proyectos de impacto
regional y local.
Capacidad de gestión del operador
Una vez culminada con la fase de inversión del Proyecto, la Gerencia de Gestión de
Proyectos a través de la Sub Gerencia de Ejecución de Proyectos y Mantenimiento se
encuentra facultada para llevar a cabo los trabajos de operación y mantenimiento al
presente proyecto de inversión ya que tiene experiencia en realizar dichas labores, por lo
tanto como operador del proyecto será la responsable de asumir los costos de Operación
y Mantenimiento a lo largo del horizonte del proyecto.
Conflictos sociales
Con la construcción no se genera conflictos personales de ningún tipo, y después de
culminarse la construcción de la obra, este proporcionara al ser humano un impacto
positivo, que le permitirá las condiciones adecuadas transitabilidad peatonal y vehicular a
la población del Distrito de Ciudad Nueva. El impacto positivo es de carácter permanente
teniendo en cuenta el compromiso de mantenimiento anual previsto por parte de la
Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva.
Los Riesgos de Desastres
El presente proyecto contempla una estructura de proyección antisísmica, en las
estructuras que se ha generado, que permita contrarrestar los efectos sísmicos.
Página 115

5.3. Impacto Ambiental
La evaluación de impacto ambiental tiene el objeto de medir los efectos que tendrá la
ejecución de obras en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un análisis y
evaluaciones de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y las medidas
de mitigación.
Los impactos negativos más significativos del proyecto podrían ser los siguientes:
 Contaminación del aire por la emisión de polvo debido a la ejecución de
partidas de corte de material suelto y el tránsito de los vehículos.
 Posible contaminación de la zona de trabajo por materiales tales como el
cemento, combustibles, lubricantes, además por residuos provenientes de la
obra.
 Contaminación del suelo por el uso de patios de maquinarias, patios de mezcla
de concreto y asfalto, arrastre de partículas en superficies expuestas
especialmente en los taludes, posible contaminación por cemento,
combustibles, lubricantes, etc.
El Plan de Manejo Ambiental establece diversas consideraciones ambientales como:
 Ubicación de la caseta y almacén, de tal modo que se evite la contaminación
de la zona de trabajo donde se realizan actividades domésticas propias del
funcionamiento de los campamentos.
 Evitar que los residuos de la obra como basuras, pinturas, lubricantes, etc.,
lleguen a los cursos de agua ni al suelo. El aprovisionamiento de combustible y
mantenimiento del equipo mecánico incluyendo lavado y cambio de aceites se
ejecutara con máximo cuidado de manera que no contaminen los suelos o
aguas, donde el aceite usado sea acumulado en bidones. Tener presente que
por ningún motivo estos aceites serán vertidos a las corrientes de agua o al
suelo.
 Desmantelamiento de los campamentos y tapado de los silos y rellenos
sanitarios., los residuos resultantes del campamento será dispuesto en los
rellenos.
 Clausura de los depósitos de materiales excedentes, áreas de campamento y
limpieza del área de trabajo, luego se procederá a la recuperación de dichas
áreas, procediéndose a restablecer la morfología inicial del paisaje.
La mitigación ambiental presenta las siguientes actividades

 Control de propagación de partículas volátiles.
 Control de desechos sólidos.
 Limpieza final.
Página 116

a) Durante la Ejecución
- Se generan impactos negativos leves:
IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN COSTO (S/.)

Durante la Ejecución 24,606.18
Control de propagación de
Impacto: Generación de partículas de 7,401.76
partículas volátiles
polvo en el ambiente y generación de
Control de desechos solidos 3,700.88
material excedente.
Limpieza final 13,503.54
b) Durante la Operación y Mantenimiento
No se generan impactos ambientales negativos.
5.4. Gestión del Proyecto

El proyecto debe definir cuáles son los roles y funciones que debe cumplir cada uno de las
instancias orgánicas que están implicadas con el proyecto, involucra a más de una instancia
interna de la Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva, asumiendo estos roles diferentes.
En cuanto a la modalidad de ejecución, se recomienda que sea POR ADMINISTRACIÓN
INDIRECTA. El tiempo previsto para la ejecución de este proyecto es de 360 días calendario
(12 meses).
Figura 9: Organigrama Institucional 2016
Página 117

A continuación se muestra el cronograma de la ejecución del proyecto. Para más detalle se adjunta el cronograma financiero de obra en
los anexos de este perfil.
Cuadro 83: Cronograma de la Ejecución del Proyecto

PRECIO PARCIAL AÑO 1 COSTO TOTAL
DESCRIPCION
S/. MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12 S/.
GASTOS DE ESTUDIO DEFINITIVO 79,323.09 39,661.55 39,661.55 79,323.09
COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA VIAL 3,768,955.75 3,768,955.75

INFRAESTRUCTURA VIAL 3,768,955.75 188,447.79 376,895.58 376,895.58 942,238.94 942,238.94 376,895.58 376,895.58 188,447.79 3,768,955.75
COMPONENTE 02: SEÑALIZACIÓN 197,198.76 197,198.76

SEÑALIZACIÓN 197,198.76 98,599.38 98,599.38 197,198.76
COSTOS TOTAL DIRECTO DEL PROYECTO 3,966,154.51 39,661.55 39,661.55 188,447.79 376,895.58 376,895.58 942,238.94 942,238.94 376,895.58 376,895.58 287,047.17 98,599.38 0.00 3,966,154.51
GASTOS GENERALES 237,969.27 11,306.87 22,613.73 22,613.73 56,534.34 56,534.34 22,613.73 22,613.73 17,222.83 5,915.96 237,969.27
UTILIDAD 396,615.45 18,844.78 37,689.56 37,689.56 94,223.89 94,223.89 37,689.56 37,689.56 28,704.72 9,859.94 396,615.45
SUB TOTAL 4,600,739.23 218,599.43 437,198.87 437,198.87 1,092,997.17 1,092,997.17 437,198.87 437,198.87 332,974.71 114,375.28 4,600,739.23
IGV 828,133.06 39,347.90 78,695.80 78,695.80 196,739.49 196,739.49 78,695.80 78,695.80 59,935.45 20,587.55 828,133.06
PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA 5,428,872.29 257,947.33 515,894.66 515,894.66 1,289,736.66 1,289,736.66 515,894.66 515,894.66 392,910.16 134,962.83 5,428,872.29
GASTOS DE SUPERVISION Y/O INSPECCION 118,984.64 5,653.43 11,306.87 11,306.87 28,267.17 28,267.17 11,306.87 11,306.87 8,611.42 2,957.98 118,984.64
GASTOS DE LIQUIDACION TECNICA FINANCIERA 19,830.77 19,830.77 19,830.77
GASTOS DE ADMINISTRACION Y CONTROL 198,307.73 9,422.39 18,844.78 18,844.78 47,111.95 47,111.95 18,844.78 18,844.78 14,352.36 4,929.97 198,307.73
GASTOS DE CONTROVERSIAS 31,729.24 1,507.58 3,015.16 3,015.16 7,537.91 7,537.91 3,015.16 3,015.16 2,296.38 788.80 31,729.24
IMPACTO AMBIENTAL 5,000.00 5,000.00 5,000.00
MONITOREO ARQUEOLÓGICO 1,500.00 1,500.00 1,500.00
PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION S/. 5,883,547.76 5,883,547.76
Página 118

5.5. Matriz de Marco Lógico para la alternativa seleccionada
Objetivo Indicadores Medios de verificación Supuestos

Mejora del bienestar de la
Costos e ingresos calculados por el INEI. Las condiciones físicas de la zona se
población del distrito de - 41,727 pobladores mejoran sus condiciones de vida.
Estudio Socioeconómico del distrito. mantienen constantes.
Fin Ciudad Nueva - Mejora del desarrollo urbanístico del distrito.
Plan de Desarrollo Urbano del distrito Las condiciones demográficas no
sufren cambios bruscos.
Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y - Mayor número de población con acceso a los servicios básicos y -Resultado de encuestas que debe desarrollar la
- Mantenimiento de vías en forma
peatonal en la Av. seguridad en el tránsito. MDCN (Unidad ejecutora) a los pobladores de la
Propósito oportuna y permanente apoyo de
Internacional, Av. Juan Moore - Menor costo de reparación de vehículos. zona.
los vecinos de la zona.
y Av. Aviación del distrito de - Reducción de la contaminación. - Reporte del área de transportes de la MDCN.
Ciudad Nueva.
Comprende la rehabilitación de las vías existentes con carpeta
asfáltica en frio e=1 ½”, en un área de 23,711.38 m2. Y carpeta
asfáltica en frío e= 1” en un área de 30,795.57 m2. Construcción
- Reporte de construcción de la obra. - No se presentan desastres naturales
de aproximadamente 8,236.52 m2 de vereda de concreto
- Avance y liquidación técnica y financiera de que dañen la infraestructura
acabado piedra lavada y cemento pulido coloreado c/diseño
obra. construida.
3. Infraestructura vial f'c=175 kg/cm2, e=0.10 m. Construcción de martillos de concreto
- Reportes de seguimiento y monitoreo de - Disponibilidad de recursos para el
4. Señalización acabado piedra lavada f'c=175 kg/cm2, en un área de 1,436.24
Componentes actividades realizadas. mantenimiento y cuidado de la
m2. Construcción de rampas de acceso, 764.65 m2 de rampa de
- Cuaderno de obra. infraestructura.
concreto e=0.10m f'c=175kg/cm2. Instalación de 317 jardineras y
- Panel fotográfico. - Percepción positiva de los
reubicación de 71 postes de 8m.
beneficiarios en el cuidado de la
Señalización vertical, comprende la instalación de 101 señales
obra.
preventivas, reguladoras e informativas. Señalización horizontal
comprende pintado lineal intermitente central e=0.10m en
- Expediente Técnico = S/. 79,323.09
- Costo Directo = S/. 3’966,154.51
- Resolución de aprobación del Expediente
- Gastos Generales = S/. 237,969.27
Técnico. - Recursos económicos disponibles
- Utilidad= S/. 396,615.45
- Informes físicos financieros de los componentes en los tiempos y montos
3. Infraestructura vial - IGV= S/. 828,133.06
respectivos. programados, según el cuadro de
4. Señalización - Gastos de Supervisión =S/. 118,984.64
- Cuaderno de obra. actividades para la obra.
Acciones - Gastos de Liquidación = S/. 19,830.77
- Facturas de compra de bienes, materiales e - Disponibilidad de equipos y
- Gastos de Administración y Control = S/. 198,307.73
insumos. personal calificado para la óptima
- Gastos de Controversias = S/. 31,729.24
- Informes técnicos de Supervisión y Liquidación ejecución del Proyecto.
- Impacto Ambiental= S/. 5,000.00
del Proyecto.
- Monitoreo Arqueológico= S/. 1,500.00
- Acta de entrega de obra.
Costo Total de Inversión:
S/. 5’883,547.76
Página 119

Módulo VI
Conclusiones y recomendaciones
VI.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- El problema central que se ha identificado mediante el diagnóstico situacional del servicio

de infraestructura vial es: “Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal
en la Av. Internacional, Av. Juan Moore y Av. Aviación del distrito de Ciudad Nueva”.
- El presente proyecto de inversión pública tiene como objetivo central “Adecuadas

condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Internacional, Av. Juan Moore y
Av. Aviación del distrito de Ciudad Nueva”.
- De la evaluación social de las alternativas planteadas, se determina que la Alternativa Nº 1

es la que presenta mejores indicadores de rentabilidad social, presenta un VAN de S/.
8’167,047.55 nuevos soles y TIR del 27.92 %, respecto a la Alternativa N° 2 que presenta un
VAN de S/. 5’708,037.05 Nuevos soles y un TIR de 20.73%.
- La modalidad de ejecución del proyecto planteada es por “Administración Indirecta”.
- La alternativa 01 es la más conveniente por su menor riesgo y costo, se ha estimado una

inversión que comprende los dos componentes enunciados, todo refleja una inversión total
de S/. 5’883,547.76 Nuevos Soles a precios de mercado y de S/. 4’648,002.73 Nuevos Soles
a precios sociales.
- Se recomienda la aprobación y viabilidad del proyecto a nivel de PERFIL, porque ha sido

formulado de acuerdo a la Guía Metodológica para Formulación y Evaluación Social de
Proyectos de Vialidad Urbana a nivel de perfil y Anexo SNIP 05 contenido mínimo del estudio
de Pre Inversión a nivel de Perfil, además se ha utilizado información básica de fuentes
primarias y secundarias de alta confiabilidad.
- Se recomienda que se realice las coordinaciones con la EPS respecto al estado situacional de
las redes de alcantarillado y momento de la intervención.
Página 120

Modulo I 1. Resumen Ejecutivo: A. Información General Nombre Del PIP

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CIUDAD NUEVA

GERENCIA DE GESTIÓN DE PROYECTOS

Nombre del PIP:

Figura 1 Ubicación del proyecto (Perú a nivel macro)

GERENCIA DE GESTIÓN DE PROYECTOS

Figura 2: Esquema de micro localización

Av. Juan Moore

Sector Gobiernos Locales

GERENCIA DE GESTIÓN DE PROYECTOS

B. Planteamiento del Proyecto

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Internacional, Av.

MEDIO FUNDAMENTAL 01 ADECUADO ESTADO DEL PAVIMENTO

MEDIO FUNDAMENTAL 03 ACCIÓN 3: Señalización vertical, comprende la instalación de

GERENCIA DE GESTIÓN DE PROYECTOS

C. Determinación de la Brecha Oferta y Demanda

En el análisis de la demanda del proyecto, tenemos que establecer la población de referencia

C.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

GERENCIA DE GESTIÓN DE PROYECTOS

Cuadro 2: Proyección de la población objetivo

DEMANDA DEL TRÁFICO ACTUAL

GERENCIA DE GESTIÓN DE PROYECTOS

Cuadro 3: Flujo vehicular promedio por tipo de vehículo Av. Internacional

Cuadro 5: Flujo vehicular promedio por tipo de vehículo Av. Aviación

GERENCIA DE GESTIÓN DE PROYECTOS

a) Metodología para hallar el Promedio Diario Anual - IMDa

IMDA = (VDL1 + VDL2+VDL3+VDL4+VDL5+VDSAB+VDDOM)/7*FCE

b) Obtención de Los Factores de Corrección Mensual.

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de

Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la

IMD del mes del estudio de la Unidad Peaje

FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de Veh.

El cuadro siguiente, presenta el factor de corrección mensual (FCEm), hallado

GERENCIA DE GESTIÓN DE PROYECTOS

Cuadro 6: Factor de Corrección del mes de marzo - año 2015

Fuente: PROVIAS Nacional

Cuadro 7: Calculo del IMDa Av. Internacional

Cuadro 8: Calculo del IMDa Av. Juan Moore

GERENCIA DE GESTIÓN DE PROYECTOS

Cuadro 9: Calculo del IMDa Av. Aviación

El análisis de la demanda de transporte de una vía urbana requiere de insumos

Tipo de Vehículo IMD

GERENCIA DE GESTIÓN DE PROYECTOS

GERENCIA DE GESTIÓN DE PROYECTOS

CUADRO 14: Tráfico generado por Avenidas

GERENCIA DE GESTIÓN DE PROYECTOS

COMBI 0 75 81 90 100 111

CUADRO 15: TRÁFICO TOTAL TRAMO 01: AV. INTERNACIONAL

GERENCIA DE GESTIÓN DE PROYECTOS

CUADRO 16: TRÁFICO TOTAL - TRAMO 02 : AV. JUAN MOORE

e) PROYECCIÓN DEL TRAFICO

La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de carga

GERENCIA DE GESTIÓN DE PROYECTOS

Por lo tanto, los indicadores macroecómicos adoptados, corresponderá al transporte

Las proyecciones del tráfico se han realizado sobre la base de la composición

Las proyecciones del tránsito de los vehículos se considera para un horizonte de

Teniendo en cuenta que no se disponen de series históricas para realizar la proyección

GERENCIA DE GESTIÓN DE PROYECTOS

Proyección de Tráfico - Con Proyecto TRAMO 01

GERENCIA DE GESTIÓN DE PROYECTOS

Proyección de Tráfico - Con Proyecto TRAMO 02

GERENCIA DE GESTIÓN DE PROYECTOS

Cuadro 19: Demanda Proyectada Del Tráfico Av. Aviación

Proyección de Tráfico - Con Proyecto TRAMO 03