CÁLCULO TÉRMICO Y BALANCE ENERGÉTICO DEL MOTOR

KIA PICANTO 1.2 CVVT 84 CV GT LINE 5P

Datos del Motor
Realizar el cálculo de un motor de carburador de cuatro tiempos de aplicación automotriz,
cuyas especificaciones técnicas son las siguientes:
-Potencia Efectiva: 84 C.V. o 62 kW. a 6.000 r.p.m.
-Motor de cuatro cilindros: i=4.
-Disposición de los cilindros: en línea.
-Sistema de Refrigeración: liquida, del tipo cerrada.
-Relación de compresión: 10.5.

A.-Cálculo térmico:
En la realización del cálculo térmico para varios regímenes de velocidad comúnmente se
eligen de 3 a 4 regímenes básicos. Para los motores de carburador estos regímenes son
los siguientes:

1.- El régimen de frecuencia mínima de rotación nmin =600: 1000 RPM, que asegura el
trabajo del motor estable.
2.- El régimen máximo de torque, para el cual nM = (0.4: 0.6)nN
3.- El régimen (nominal) de máxima potencia a nN .
4.- El régimen de máxima velocidad de marcha del automotor, cuando nmáx = (1.05:
1.20) nN .

Con la consideración de las recomendaciones aducidas y los datos de entrada del trabajo
(nN =6000), el cálculo térmico se realiza para n= 1000, 3400, 6000 y 6400 RPM.

A.1.- Combustible:
Se puede emplear la gasolina de 94 octanos.
En correspondencia con la relación de compresión dada en el trabajo: ε= 10.5.
La composición gravimétrica elemental y la masa molecular de este combustible:
C= 0.855
Me= 115 Kg/Kmol.
H= 0.145
El poder calorífico inferior del combustible:
Hμ = 33.91C + 125.60H -10.89(0-S) – 2.51(9H+W)

Hμ = 33.91(0.855) + 125.60(0.145) – 2.51(9)(0.145)

Hμ = 43930 KJ/Kg.

Donde:
W= La cantidad de vapores de agua contenida en los productos de combustión por
unidad de combustible.

A.2.-Parámetros del Fluido Operante:

Cantidad de aire teóricamente necesaria para la combustión de 1Kg. De combustible:

𝟏 𝑪 𝑯 𝑶 1 0.855 0.145
𝑳𝒐 = ( + + )= ( + ) = 0.516 𝐾𝑚𝑜𝑙 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 / 𝐾𝑔 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒
𝟎. 𝟐𝟎𝟖 𝟏𝟐 𝟒 𝟑𝟐 0.208 12 4
𝟏 𝟖𝑪 1 8(0.855)
𝑳𝒐 = ( + 𝟖𝑯 + 𝑶) = ( + 8(0.145)) = 14. 957𝐾𝑔 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝐾𝑔 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏
𝟎. 𝟐𝟑 𝟑 0.23 3

El coeficiente de exceso de aire se establece en base a los siguientes criterios:

-En los modernos motores se instalan carburadores de varias cámaras que permiten
obtener composiciones óptimas de mezcla en función de las características de velocidad
del motor.
-La posibilidad del empleo (para el motor calentado) de un carburador de dos cámaras
con sistema de enriquecimiento y sistema de marcha en vacío permite obtener, dada una
regulación correspondiente, una composición de mezcla operante tanto para máxima
potencia como para máxima economía.
-La tendencia a obtener un motor lo suficientemente económico y con una mínima
toxicidad de los productos de la combustión, lo cual se logra con α=0.95-0.98 permite
asumir α=0.96 en los regímenes básicos y en el régimen de mínima frecuencia
rotacional α= 0.86. (Ver FIG.1)
La cantidad de mezcla carburante queda definida del siguiente modo:
1
M1 =αLo + m en Kmoles.
c

Para n=1000 r.p.m. se tiene:

1
M1 =0.86(0.516)+ 115 = 0.4525 Kmoles de mezcla carburante/Kg de
combustible.

Para n=3400; 6000 y 6400 r.p.m. se tiene:

 1
M1 =0.96(0.516)+ 115 = 0.5041 Kmoles de mezcla carburante/Kg de
combustible.
La cantidad de los diversos componentes de los productos de la combustión para k= 0.5
y para los regímenes de velocidad asumidos:

Para n= 1000 r.p.m. se tiene:

C 1-α 0.855 1-0.86 KmolCO2
MCO2 = -2 x0.208L0 = -2 x0.208x0.516=0.0512
12 1+K 12 1+0.5 Kg. de comb.
1-α 1-0.86 KmolCO
MCO =2 x0.208L0 =2 x0.208x0.516=0.0200
1+K 1+0.5 Kg. de comb.
H 1-α 0.145 1-0.86 KmolH2 O
MH2O = -2K x0.208L0 = -2(0.5) x0.208x0.516=0.0625
2 1+K 2 1+0.5 Kg. de comb.
1-α 1-0.86 KmolH2
MH2 =2K x0.208L0 =2(0.5) x0.208x0.516=0.0100
1+K 1+0.5 Kg. de comb.
KmolN2
MN2 =0.792αLo =0.792(0.86)0.516=0.3515
Kg. de comb.

Para n= 3400; 6000 y 6400 r.p.m. se tiene:

0.855 1-0.96 KmolCO2
MCO2 = -2 x0.208x0.516=0.0655
12 1+0.5 Kg. de comb.
1-0.96 KmolCO
MCO =2 x0.208x0.516=0.0057
1+0.5 Kg. de comb.
0.145 1-0.96 KmolH2 O
MH2O = -2(0.5) x0.208x0.516=0.0696
2 1+0.5 Kg. de comb.

FIG. 1 : Parámetros Iniciales para el Cálculo Térmico de los motores con Carburador.
 La Cantidad Total de Productos de Combustión:
𝑪 𝑯
𝑴𝟐 = 𝑴𝑪𝑶𝟐 + 𝑴𝑪𝑶 + 𝑴𝑯𝟐𝑶 + 𝑴𝑶𝟐 + 𝑴𝑵𝟐 = + + 𝟎. 𝟕𝟗𝟐𝜶𝑳𝒐
𝟏𝟐 𝟐
Para n=1000 r.p.m.:
𝐾𝑚𝑜𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑. 𝑐𝑜𝑚𝑏.
𝑀2 = 0.0512 + 0.02 + 0.0625 + 0.01 + 0.3515 = 0.4952
𝐾𝑔. 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏.

Comprobación:
0.855 0.145 𝐾𝑚𝑜𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑. 𝑐𝑜𝑚𝑏.
𝑀2 = + + 0.792 + 0.86 + 0.516 = 0.4952
12 2 𝐾𝑔. 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏.

Para n= 3200; 5600 y 6000 r.p.m.:

𝐾𝑚𝑜𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑. 𝑐𝑜𝑚𝑏.
𝑀2 = 0.0655 + 0.0057 + 0.0696 + 0.0029 + 0.3923 = 0.5360
𝐾𝑔. 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏.

Comprobación:
0.855 0.145 𝐾𝑚𝑜𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑. 𝑐𝑜𝑚𝑏.
𝑀2 = + + 0.792 + 0.96 + 0.516 = 0.5360
12 2 𝐾𝑔. 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏.

A.3.- Parámetros del Medio Ambiente y Gases de Escape:

La presión y la temperatura del medio ambiente al trabajar el motor sin
sobrealimentación, como el presente caso:
PK =PO = 0.1 MPa

TK =TO = 239 °K.

La temperatura de los gases de escape, cuando el valor de la relación de compresión se
mantiene constante ɛ= 10.5 prácticamente crece linealmente al aumentar el régimen de
velocidad siendo α= cte., pero disminuye con el enriquecimiento de la mezcla.
Considerando que a n= 1000 r.p.m.; α=0.86 y en los restantes regímenes α = 0.96,(Ver
FIG.1) entonces se asume
n 1000 3400 6000 6400 r.p.m.
𝑇𝑟 900 1010 1070 1070

La presión de los gases residuales Pr debido a la expansión de las fases de distribución

de los gases y a la reducción de las resistencias en el tipo de configuración constructiva
de la vía de escape del motor analizando se puede obtener el régimen nominal de
velocidad.
PrN =1.18Po = 1.18x0.1= 0.118 MPa
Entonces:

Ap = (PrN -PO 1.035). 108 /(n2N Po ) = (0.118-0.1x1.035). 108 /(60002 x0.1) = 4,027x10-9

Pr =PO (1.035+Ap.10-3 n2 )=0.1(1.035 + 4,027.10-9 n2 )=0.1035+4,027.10-10 n2

De aquí se obtiene que:

N 1000 3400 6000 6400 r.p.m.
Pr 0.1039 0.10815 0.1179 0.11999 MPa

A.4.-Proceso de admisión:

A.4.1. La Temperatura de Calentamiento de la Carga Fresca:

Con el objeto de obtener un buen llenado del motor en el régimen nominal de velocidad se
asume ∆TN = 8°C. Entonces:
AT = ∆TN /(110-0.0125nN )=8/(100-0.0125.6000)= 0,32
∆T=AT (110-0.0125n)=0,32(110-0.0125n)=35,2 - 4x10-3 n

De donde obtenemos:
n 1000 3400 6000 6400
∆T 31,2 21,6 11,2 9,6

A.4.2.-La densidad de la Carga de Admisión:

ρO =PO .106 /(R a .TO )=0,1.106 / (287.293)=1,189 Kg/m3
Donde:
R a = 287 J/Kg. Grado: es la constante específica del aire

A.4.3.-Las Pérdidas de Presión en la Admisión y la Presión al

Final de la Admisión:
De acuerdo con el régimen de velocidad del motor (n= 6000 r.p.m.) y considerando la calidad
de la superficie interior del sistema de admisión se puede asumir lo siguiente:

β2 + ξadm = 2.8 y ωadm =95m/s

Entonces:

𝝎𝒂𝒅𝒎 𝟗𝟓
𝑨𝒏 = = 𝟔𝟎𝟎𝟎 =0,01583
𝒏𝑵

𝟏𝟎−𝟔
ΔPa = (𝜷𝟐 + 𝝃𝒂𝒅𝒎 ). 𝑨𝟐𝒏 . 𝒏𝟐 . 𝝆𝒌 .
𝟐
De aquí se obtiene:
Para: n= 1000 r.p.m.
ΔPa= 2,8x0,015832 x10002 x1,189.10-6 / 2=4,171x10-4
Para: n=3400 r.p.m.
ΔPa = 2,8x0,015832 x34002 x1,189. 10-6 / 2 = 4,822𝑥10−3
Para: n= 6000 r.p.m.
ΔPa= 2,8x0,015832 x56002 x1,189.10-6 / 2= 0,01501
Para: n= 6400 r.p.m.
ΔPa= 2,8x0,015832 x64002 x1,189.10-6 / 2= 0,01708
La presión al final de admisión:
Pa =PO - ΔPa
Por consiguiente:

n 1000 3400 6000 6400 r.p.m.

Pa 0,0995 0,0951 0,08499 0,08292 MPa

A.4.4.-El coeficiente de los Gases Residuales:

Para la determinación del coeficiente de los gases residuales γ , para el motor de aspiración
natural se asume un coeficiente de limpieza φ1 =1,0 y el coeficiente de recarga en el régimen
nominal de velocidad φrec =1,10, lo cual completamente es posible obtener mediante una
acertada elección del ángulo de retraso del cierre de la válvula de admisión en los límites 30°-
60°. Según esto, en el régimen de velocidad mínima (n=1000 r.p.m.) es posible el retorno de los
gases en los límites de un 5%, es decir φrec =0,95. En el resto de regímenes los valores de φrec
se puede obtener asumiendo una dependencia lineal de
φrec en función de régimen de velocidad. Entonces:

TO +ΔT φ1 .Pr
γr = . ;
Tr ε.φrec .Pa -φ1 .Pr
Para n= 1000 r.p.m.:
 293+31,5 0,1039
γr = . =0,04215
900 10,5.0,95.0,0995-0.1039

Para n= 3400 r.p.m.:

293+21,6 0.10815
γr = . =0,03379
1010 10,5.1,025.0,0951-0.10815

Para n= 6000 r.p.m.:

293+11,2 0.1179
γr = . =0,0388
1070 10,5.1,10.0,08499-0.1179

Para n= 6400 r.p.m.:

293+9,6 0.11999
γr = . =0,04
1070 10,5.1,11.0,08292-0.11999

A.4.5.-La Temperatura al Final de la Admisión:

Ta =(TO +ΔT +γr .Tr )/(1+γr)

Para n= 1000 r.p.m.:

Ta =(293+31,2 +0.04215.900)/(1+0.04215)=347,488 K.
Para n= 3400 r.p.m.:
Ta =(293+21,6 +0,03379.1010)/(1+0.03379)=337,329 K.
Para n= 6000 r.p.m.:
Ta =(293+11,2 +0,0388.1070)/(1+0.0388)=332, 80 K.
Para n= 6400 r.p.m.:
Ta =(293+9,6 +0,04.1070)/(1+0.04)=332.11 K.

A.4.6.-La Eficiencia Volumétrica:

TO 1 1
nV = . . (φ .ε.P - φ .P )
TO +ΔT ε-1 PO rec a 1 r
Para n= 1000 r.p.m.:
293 1 1
nV = 293+31,2 . 10,5-1 . 0.1 (0,95.10,5.0,0995-0.1039)=0,84536

Para n= 3400 r.p.m.:

293 1 1
nV = 293+21,6 . 10,5-1 . 0.1 (1,025.10,5.0.0951- 0,10815)=0,89738

Para n= 6000 r.p.m.:

 293 1 1
nV = 293+11,2 . 10,5-1 . 0.1 (1,1.10,5.0,08499- 0.1179)=0,87571

Para n= 6400 r.p.m.:

293 1 1
nV = 293+9,6 . 10,5-1 . 0.1 (1,11.10,5.0,08292- 0.11999)=0,86272

A.5. PROCESO DE COMPRESIÓN:

A.5.1. Determinación del Índice Adiabático K1 de Compresión:

El índice K1 para una relación de compresión ε=10.5 y para los valores encontrados de la
temperatura al final de la admisión Ta se determina con la ayuda del nomograma de la Fig.” y
el índice politrópico medio de compresión n1 se asume algo menor que K1 . Al elegir n1

se considera que con la disminución de la frecuencia rotacional del motor la transferencia de

calor de los gases a las paredes del cilindro aumenta y n1

disminuye más significativamente en comparación con K1 .

n 1000 3400 5600 6000 r.p.m.

K1 1,373 1,3745 1,3759 1,3770
Ta 347,488 337,329 332,8 332,11
n1 1,370 1,374 1,376 1.377

A.5.2. La Presión al Final de la Compresión:

PC = Pa .εn1
Para n= 1000 r.p.m. :

PC = 0.0995.8,51,370 =
Para n= 3200 r.p.m. :

PC = 0.0951.8,51,370 =
Para n= 5600 r.p.m. :

PC = 0.0995.8,51,370 =
Para n= 6000 r.p.m. :

PC = 0.0995.8,51,370 =

A.5.3. La Temperatura al Final de la Compresión:

TC = Ta .εn1 -1
Para n= 1000 r.p.m. :

TC = 341.8.51.370-1
Para n= 3200 r.p.m. :

TC = 341.8.51.370-1
Para n= 5600 r.p.m. :

𝑇𝐶 = 341. 8.51.370−1
Para n= 6000 r.p.m. :

𝑇𝐶 = 341. 8.51.370−1

A.5.4. El Calor Específico Molar Medio al Final de la compresión:

a) De la mezcla Fresca( aire):
[mcv ]ttco = 20,6 + 2,638.10-3 t c

Donde:

t C = TC -273; °C

n 1000 3200 5600 6000 r.p.m.

tc

[mcv ]ttco = 20,6 + 2,638.10-3 t c ; ; ; KJ/Kmol.grado

b) De los gases residuales:

[mcv11 ]ttco Se determina por el método de extrapolación de acuerdo a la Tabla N1

Para n= 1000 r.p.m., α= 0.86 y t c = 480℃

(23.450−23,303)0,01
[mcv11 ]400
to = 23.303 + = 23,332KJ/Kmol.grado
0,05

Donde:

23.303 y 23,450; son los valores del calor específico de los productos de combustión a 400℃
respectivamente para α =0.85 y para α =0.9, tomados de la Tabla N1

(23.450−23,303)0,01
[mcv11 ]400
to = 23.303 + = 23,332KJ/Kmol.grado
0,05

Donde:

23.303 y 23,450; son los valores del calor específico de los productos de combustión a 400℃
respectivamente para α =0.85 y para α =0.9, tomados de la Tabla N1

El calor específico de los productos de la combustión a t c =480℃.

(23.450−23,303)0,01
[mcv11 ]400
to = 23.303 + = 23,332KJ/Kmol.grado
0,05

Para n= 3200 r.p.m., α= 0.86 y t c = 480℃

 t
La determinación de [mcv11 ]tco se realiza de forma análoga por el método de extrapolaci+on y
el empleo de los datos de la Tabla N1.
(23.450−23,303)0,01
[mcv11 ]400
to = 23.303 + = 23,332KJ/Kmol.grado
0,05

(23.450−23,303)0,01
[mcv11 ]400
to = 23.303 + = 23,332KJ/Kmol.grado
0,05

(23.450−23,303)0,01
[mcv11 ]400
to = 23.303 + = 23,332KJ/Kmol.grado
0,05

Para n= 5600 r.p.m. y 6000 r.p.m. , α= 0.86 y t c = 480℃

[mcv ]ttco = 20,6 + 2,638.10-3 t c

c) De la Mezcla Operante:

1 tc
[mcv ]ttco = t
[[mcv ]tco +γr [[mct11 ] ]]
1+γr o t
o

Para n= 1000 r.p.m.:

1
[mcv ]ttco = [21,866+0,0516x23,658]=21,954 KJ/Kmol.grado
1+0.,0516
Para n= 3200 r.p.m.:
1
[mcv ]ttco = [21,866+0,0516x23,658]=21,954 KJ/Kmol.grado
1+0.,0516
Para n= 5600 r.p.m.:
1
[mcv ]ttco = [21,866+0,0516x23,658]=21,954 KJ/Kmol.grado
1+0.,0516

Para n= 6000 r.p.m.:

1
[mcv ]ttco = [21,866+0,0516x23,658]=21,954 KJ/Kmol.grado
1+0.,0516
A.6. Proceso de Combustión:

A.6.1. El Coeficiente Molecular del Combustible μo y de la Mezcla operante μ :

M2 μo +γr
μo = ; y μ=
M1 (1+γr )
Para n= 1000 r.p.m. :
0,4952
𝜇𝑜 = = 1,0944
0,4525
1,0944 + 0,0516
𝜇= = 1,0898
(1 + 0,0516)
Para n= 3200 r.p.m. :
0,4952
𝜇𝑜 = = 1,0944
0,4525
1,0944 + 0,0516
𝜇= = 1,0898
(1 + 0,0516)
Para n= 5600 r.p.m. :
0,4952
𝜇𝑜 = = 1,0944
0,4525
1,0944 + 0,0516
𝜇= = 1,0898
(1 + 0,0516)
Para n= 6000 r.p.m. :
0,4952
𝜇𝑜 = = 1,0944
0,4525
1,0944 + 0,0516
𝜇= = 1,0898
(1 + 0,0516)

A.6.2 La Cantidad de Calor Perdido como consecuencia de la Combusti+on Incompleta del

Combustible:

∆Hu=119950(1-α)LO

Para n= 1000 r.p.m.

∆Hu=119950(1-0,86)0,516=8665 KJ/Kg
Para n= 3200 r.p.m.; 5600 y 6000 r.p.m.

∆Hu=119950(1-0,96)0,516=2476 KJ/Kg

A.6.3 El Poder Calorífico de la Mezcla Operante:

Hm,o =(Hu -∆Hu )/[M1 (1+γr )]

Para n= 1000 r.p.m. :

Hm,o =(43930-8665)/[0,4525(1+0,0516)]=74110KJ/Kmol. de m,o.

Para n= 3200 r.p.m. :

Hm,o =(43930-8665)/[0,4525(1+0,0516)]=74110KJ/Kmol. de m,o.

Para n= 5600 r.p.m. :

Hm,o =(43930-8665)/[0,4525(1+0,0516)]=74110KJ/Kmol. de m,o.

Para n= 6000 r.p.m. :

Hm,o =(43930-8665)/[0,4525(1+0,0516)]=74110KJ/Kmol. de m,o.

A.6.4. EL Calor Específico Molar Medio de los Productos de la Combustión :
t2 t t2 t2 t2
[mcv11 ]tt2o =(1/M2 ) {MCO2 [mcv11 CO ] +MCO [mcv11 CO ] 2 +MH2 O [mcv11 H O ] +MH2 [mcv11 H ] +MN2 [mcv11 N ] }
2 to to 2 to 2 to 2 to

Para n=1000 r.p.m.

t t2 t2
[mcv11 ]tt2o =(1/0,4952) {0,0512(39,123+0,003349t 2 )+MCO [mcv11 CO ] 2 +MH2 O [mcv11 H O ] +MH2 [mcv11 H ] +M
to 2 to 2 to

Para n=3200 r.p.m.; 5600 y 6000 r.pm. :

t t2 t2
[mcv11 ]tt2o =(1/0,4952) {0,0512(39,123+0,003349t 2 )+MCO [mcv11 CO ] 2 +MH2 O [mcv11 H O ] +MH2 [mcv11 H ] +M
to 2 to 2 to

La magnitud del coeficiente de utilización del calor ξz a n=5600 y 6000 r.p.m. como resultado
de una significativa combustión residual del combustible en el proceso de expansión se reduce
a n= 1000 r.p.m.. ξz intensamente disminuye debido al aumento de las pérdidas de calor a
través de las paredes del cilindro y a través de las partes no herméticas formadas entre el
pistón y cilindro. Por esto, al variar el régimen de velocidad ξz se toma con cierto nivel de
precisión Ver Fig. 1 en los límites que tienen lugar en los motores con encendido forzado:

n 1000 3200 5600 6000 r.p.m.

ξz 0,82 0,92 0,91 0,89

A.6.5.) La Temperatura al Final de la Combustión Visible:

𝑡 𝑡
ξz . 𝐻𝑚,𝑜 + [𝑚𝑐𝑣1 ]𝑡𝑐𝑜 . 𝑡𝑐 = 𝜇 [𝑚𝑐𝑣11 ]𝑡2𝑜 . 𝑡2

Para n= 1000 r.p.m. :

0,82.74110+21,954.480=1,0898(24,298+0,002033t2).t2 ;

0,002203t 22 +26,480t 2 -7310 =0

t 2 =2264 ℃
T2 =t 2 +273 ℃=2264 + 273 =2537 K

Para n= 3200 r.p.m. :

0,82.74110+21,954.480=1,0898(24,298+0,002033t2).t2 ;

0,002203t 22 +26,480t 2 -7310 =0

t 2 =2264 ℃
T2 =t 2 +273 ℃=2264 + 273 =2537 K

Para n= 5600 r.p.m. :

0,82.74110+21,954.480=1,0898(24,298+0,002033t2).t2 ;

0,002203t 22 +26,480t 2 -7310 =0

t 2 =2264 ℃
T2 =t 2 +273 ℃=2264 + 273 =2537 K

Para n= 6000 r.p.m. :

0,82.74110+21,954.480=1,0898(24,298+0,002033t2).t2 ;

0,002203t 22 +26,480t 2 -7310 =0

t 2 =2264 ℃
T2 =t 2 +273 ℃=2264 + 273 =2537 K

A.6.6. La Presión Máxima Teórica de Combustible:

Pz =Pc .μ.T2 /Tc

Para n= 1000 r.p.m. :

Pz =1,8666.1,0898.2537/753=

Para n= 3200 r.p.m. :

Pz =1,8666.1,0898.2537/753=

Para n= 5600 r.p.m. :

Pz =1,8666.1,0898.2537/753=

Para n= 6000 r.p.m. :

Pz =1,8666.1,0898.2537/753=

A.6.7. LA Presión Real Máxima de Combustible:

Pz,r =0,85 Pz

n 1000 3200 5600 6000 r.p.m.

𝑃𝑧,𝑟

A.6.8 La Relación de Aumento de Presión:

Pz
λ=
Pc

n 1000 3200 5600 6000 r.p.m.

𝑃𝑧,𝑟

A.7. PROCESO DE EXPANSIÖN Y ESCAPE:

A.7.1. El Índice Adiabático Medio de Expansión:

El índice adiabático medio de expansión K 2 se determina con ayuda del monograma de a Fig. 3
conocida la relación de compresión ε=8,5 para los respectivos valores de α y T2 , y el índice
politrópico medio n2 se pondera de acuerdo a la magnitud del índice adiabático medio :

n 1000 3200 5600 6000 r.p.m.

A.7.2.) La Presión y Temperatura al Final del Proceso de Expansión:

P2
Pb =
ε 2 -1
n

T2
Tb =
εn2 -1
Para n= 1000 r.p.m. :
P2
Pb = =
εn2-1

T2
Tb = =
εn2 -1
Para n= 3200 r.p.m. :
P2
Pb = =
εn2-1

T2
Tb = =
ε 2 -1
n

Para n= 5600 r.p.m. :

P
Pb = εn22-1 =

T2
Tb = =
ε 2 -1
n

Para n= 6000 r.p.m. :

P2
Pb = =
εn2-1

T2
Tb = =
ε 2 -1
n

A.7.3. Comprobación de la Temperatura de los Gases Residuales Asumida Anteriormente:

Tb
Tr =
3 Pb
√
Pr

Para n= 1000 r.p.m. :

 Tb
Tr = =
3P
√ b
Pr

Δ= =

Para n= 3200 r.p.m. :

Tb
Tr = =
3P
√ b
Pr

Δ= =

Para n= 5600 r.p.m. :

Tb
Tr = =
3P
√ b
Pr

Δ= =

Para n= 6000 r.p.m. :

Tb
Tr = =
3P
√ b
Pr

Δ= =

Donde Δ-es el porcentaje de error en los cálculos.

En todos los régimenes de velocidad, la temperatura de los gases residuales asumida

inicialmente fue acertada ya que el erro no excede 1, 7%

A.8. PATÄMETROS INDICADOS DEL CICLO OPERATIVO DEL MOTOR:

A.8.1. La Presión Media Indicada Teórica:

PC λ 1 1 1
Pi1 = [ (1- n -1 ) - (1- n -1 )]
ε-1 n2 -1 ε 2 n1 -1 ε 1
Para n= 1000 r.p.m. :
PC λ 1 1 1
Pi1 = [ (1- n -1 ) - (1- n -1 )]
ε-1 n2 -1 ε 2 n1 -1 ε 1
Para n= 3200 r.p.m. :
PC λ 1 1 1
Pi1 = [ (1- n -1 ) - (1- n -1 )]
ε-1 n2 -1 ε 2 n1 -1 ε 1
Para n= 5600 r.p.m. :
PC λ 1 1 1
Pi1 = [ (1- n -1 ) - (1- n -1 )]
ε-1 n2 -1 ε 2 n1 -1 ε 1
Para n= 6000 r.p.m. :
PC λ 1 1 1
Pi1 = [ (1- n -1 ) - (1- n -1 )]
ε-1 n2 -1 ε 2 n1 -1 ε 1
A.8.2. La Presión Media Indicada:

Pi =φd .Pi1 = 0,96 Pi1

Donde:

φd =0,96, es el coeficiente de plenitud del diagrama o factor diagramático.

n 1000 3200 5600 6000 r.p.m.

A.8.3. El Rendimiento Indicado y el Consumo Específico Indicado de Combustible :

Pi .Io .α
ηi =
(Hu.ρo .ηv )

3600
gi=
(Hu.ηi )
Para n= 1000 r.p.m. :
Pi .Io .α
ηi = =
(Hu.ρo .ηv )

3600
gi= =
(Hu.ηi )
Para n= 3200 r.p.m. :
P .I .α
i o
ηi = (Hu.ρ .η )
=
o v

3600
gi= =
(Hu.ηi )
Para n= 5600 r.p.m. :
P .I .α
i o
ηi = (Hu.ρ .η )
=
o v

3600
gi= =
(Hu.ηi )
Para n= 6000 r.p.m. :
P .I .α
i o
ηi = (Hu.ρ .η )
=
o v

3600
gi= =
(Hu.ηi )
A.9. PARÄMETROS EFECTIVOS DEL MOTOR:

A:9.1 . La Presión Media de las Pérdidas Mecánicas para el Motor de Carburador y con
Encendido Forzado con un número de Cilindros hasta seis y con una relación (S/D) ≤ 1 :

Pm = 0,034 + 0,0113 Vm,p

𝑉𝑚,𝑝 - velocidad media del pistón en m/s.

Previamente, sí asumimos la carrera del pistón S= 78 mm obtenemos:

𝑆. 𝑛
𝑉𝑚,𝑝 = = 0,0026𝑛 𝑚/𝑠
(3. 104 )
Entonces:

Pm =0,034+0,0113.0,0026n, MPa

n 1000 3200 5600 6000 r.p.m.

A.9.2. La Presión Media Efectiva y el Rendimiento Mecánico:

P
Pe =Pi -Pm ; ηm = Pe
i

n 1000 3200 5600 6000 r.p.m.

A.9.3 El Rendimiento Efectivo y e Consumo Específico Efectivo de Combustión:

3600
ηe =ηi .ηm y g e = Hu.η
e

n 1000 3200 5600 6000 r.p.m.

A.9.4. Principales Parámetros de Diseño del Cilindro y del Motor:

-La cilindrada del motor:

 30τNe 30.4.60
V1 = = =1,4795 litros
(Pe.n) (0,869.5600)
-El desplazamiento volumétrico efectivo de un cilindro:
V1
Vh = =
i
-El diámetro del cilindro:

Teniendo en cuenta que la carrera del pistón fue asumido inicialmente S= 78 mm, entonces:

D=2.103 √Vh /(π.S)=

Finalmente asumimos:

D=78 mm ; S=78mm

Los principales parámetros y los índices del motor se determinan tomando en cuenta los
valores de D y S asumiendo finalmente, es decir :

π.D2 .S.i
V1 = =
(4x106 )
El área del pistón:

π.D2
Fp = =
4
A.9.5. La Potencia Efectiva, el Torque Efectivo y el Consumo Horario de Combustible:

𝑃𝑒 . 𝑉1 . 𝑛
𝑁𝑒 =
30𝜏
(3.104 ).Ne
Me =
(π.n)
Ge =Ne .g e .10-3

n 1000 3200 5600 6000 r.p.m.

A.9.6. La Potencia por Unidad de Cilindrada del Motor:

Ne
N1 = =
V1