Professional Documents
Culture Documents
una de las Responsabilidades del ingeniero naval es lograr la velocidad requerida con el
mínimo de potencia.
Además satisfacer la necesidad de evitar movimientos excesivos en condiciones
promedio de servicio, evitar el agua en cubierta, la pérdida excesiva de velocidad en mal
clima.
Por contrato se establece la velocidad en buen clima. En mal clima se adopta un margen
que depende del tipo de buque y del clima promedio en la ruta de navegación. Este monto
se establece en función de estadísticas de buques similares para una misma ruta.
Debe hacerse mucha investigación oceanográfica al respecto. El buen comportamiento en
buen y mal clima no siempre es compatible.
Los primeros capítulos se refieren a buen clima y el comportamiento en el mar será
considerado en el capítulo 9.
TIPOS DE RESISTENCIA
La resistencia de un barco es la fuerza requerida para remolcarlo a una velocidad dada,
sin interferencias, en agua calma.
La potencia necesaria, potencia efectiva, será:
Pe = Rt v
Rt = resistencia total
v = velocidad
Esta resistencia total está compuesta por un número de diferentes componentes debidos
a una variedad de causas que interactúan entre sí de una manera extremadamente
complicada. Los 4 componentes principales son:
1 Resistencia friccional, debido a la viscosidad del fluido.
2 Resistencia de olas, debido a la energía suministrada al sistema de olas creado en la
interfase agua – aire.
3 Resistencia de vórtices o torbellinos, debida a la energía suministrada al sistema
turbillonario del casco y sus apéndices.
4 resistencia del aire, experimentada por la porción sobre el agua del casco y las
superestructura.
Las resistencias 2 y 3 son analizadas en conjunto y se las denomina : resistencia residual.
La tarea del ingeniero naval es dar al buque una forma tal que requiera el mínimo de
potencia para una velocidad requerida. Para ello se utiliza principalmente el conocimiento
derivado de el estudio de los resultados de ensayos a escala.
HOMOGENEIDAD DIMENSIONAL
Aplicando el análisis dimensional a la resistencia del buque, dicha resistencia R, depende
de los siguientes parámetros:
Velocidad: v
Largo del casco: L
Densidad del fluido: ρ= / g; = peso específico, g = aceleración de la
gravedad
Viscosidad del fluido: μ
Presión: p
Escribiendo la resistencia en función d esos términos
bibliografia
Hernandez Lamas, Eduardo. (2 Enero 2012). Buque ROPAX 800 pasajeros
1500 ML 3800 TPM. 9945, de universidad politécnica de madrid Sitio
web: http://oa.upm.es/9945/
José Enrique. (8 de Octubre de 2013). métodos de predicción de
potencia. 25/06/2016, de prezi business Sitio web:
https://prezi.com/7zdkztzlzg7s/metodos-de-prediccion-de-potencia/