7715 and 7815 Tractors Operation An-Tm2904 PDF

Tractores
DCG
7715 y 7815
Funcionamiento
y pruebas
MANUAL TECNICO
Funcionamiento y pruebas
Tractores 7715 y 7815
TM2904 13DEC04 (SPANISH)
Para información completa, ver también:

Reparación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM2905
Motores diesel Power Tech básicos de 4.5
y 6.8 litros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CTM107
Motores diesel Power Tech de 4.5 y 6.8
litros - Sistema electrónico de combustible
Level 12 con bomba DE10 . . . . . . . . . . . . . . CTM332
Accesorios de motor para OEM (disponible
en inglés solamente) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CTM67
Puentes de tracción delantera (disponible
en inglés solamente) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CTM4687
Alternadores y arrancadores . . . . . . . . . . . . CTM278
Diagnóstico y prueba de sistemas y
componentes de AMS (Ag Management
Solutions) (disponible en inglés
solamente) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM1909
TM2904
John Deere Waterloo Works

Litho in U.S.A.
Introducción
Prefacio
Este manual está redactado para mecánicos La información está organizada en grupos para los
experimentados. En este manual se hace mención de diversos componentes que exigen instrucción de
las herramientas necesarias para llevar a cabo servicio. Al comienzo de cada grupo se relacionan las
determinados trabajos. Se recomienda su utilización. herramientas, equipo de reparación, útiles, otros
materiales, conjuntos de reparación, especificaciones,
Seguridad-Viva con ella: Leer los mensajes de tolerancias de desgaste y valores de apriete
seguridad en la introducción de este manual y las necesarios para realizar el trabajo.
precauciones que deben tomarse en cada caso en el
texto del manual. Los Manuales Técnicos son guı́as concisas para
máquinas especı́ficas. Los Manuales Técnicos se
utilizan como guı́a en las reparaciones y contienen
Este es el sı́mbolo de seguridad. Al observar este
sólo la información necesaria para el diagnóstico,
sı́mbolo en la máquina o en este manual, ser
análisis, comprobación y reparación.
consciente de que existe riesgo para la seguridad.
Las informaciones de mantenimiento básicas pueden
Los manuales técnicos están divididos en dos partes:
tomarse de otras fuentes que traten de
"Reparación" y "Funcionamiento y pruebas". Las
funcionamiento, fundamentos de diagnóstico y
secciones de reparación describen la reparación de
mantenimiento y que contengan una descripción de
los componentes de la máquina. Las secciones de
averı́as caracterı́sticas y sus causas.
funcionamiento y pruebas ayudan a localizar
rápidamente la mayorı́a de las averı́as habituales.
DX,TMIFC –63–29SEP98–1/1
TM2904 (13DEC04) Tractores 7715 y 7815

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PN=2
Índice
210
SECCIÓN 210—GENERAL Grupo 90C—Asiento manual
Grupo 05—Seguridad Grupo 90D—Acondicionador de aire manual
Grupo 10—Especificaciones generales Grupo 90E—Sistema de limpiaparabrisas
Grupo 15—Referencias generales
SECCIÓN 220—MOTORES 211
SECCIÓN 211—CODIGOS DE DIAG. DE Grupo 05—Generalidades
ANOMALIAS Grupo 20—Teorı́a de funcionamiento del sistema de
Grupo ACU—Diagnóstico de los códigos de la ACU motor
Grupo CAB—Diagnóstico de los códigos de CAB Grupo 25—Dibujos y diagramas esquemáticos
Grupo CCU—Diagnóstico de los códigos de la CCU
212
Grupo ECU—Diagnóstico de códigos de ECU SECCIÓN 230—COMBUSTIBLE Y AIRE
Grupo HCU—Diagnóstico de los códigos de la HCU
Grupo 20—Teorı́a de funcionamiento de sistemas
Grupo ICU—Diagnóstico de los códigos de la ICU
de combustible y de aire
Grupo PTQ—Códigos para diagnóstico de PTQ
Grupo SSU—Diagnóstico de los códigos de SSU
Grupo TEC—Diagnóstico de códigos de TEC SECCIÓN 240—SISTEMA ELECTRICO 213
Grupo 05—Fusibles y relés de centro de cargas
Grupo 10—Revisiones operacionales
SECCIÓN 212—SINTOMAS OBSERVABLES
Grupo 15—Pruebas y ajustes
Grupo 20—Motores
Grupo 20—Teorı́a de funcionamiento
Grupo 30—Combustible y aire
Grupo 25—Diagramas esquemáticos funcionales
Grupo 40—Sistema eléctrico 220
Grupo 30—Información de conectores
Grupo 45—Unidades de control
Grupo 55—Transmisiones PowrQuad-Plus
Grupo 56—Sistemas de mando SECCIÓN 245—UNIDADES DE CONTROL
Grupo 60—Dirección y frenos Grupo 05—Referencias generales
Grupo 70—Sistema hidráulico Grupo 15—Pruebas y ajustes
230
Grupo 90—Puesto del operador Grupo ACU—ACU
Grupo CAB—CAB
SECCIÓN 213—DIAGNOSTICO DEL SISTEMA Grupo CCU—CCU
Grupo 40A—Luces Grupo HCU—HCU
Grupo 40C—Arranque, carga y auxiliar de arranque Grupo ICU—ICU
Grupo 45—Diagnóstico del sistema de la CAN Grupo PTQ—PTQ 240
Grupo 55—Transmisión PowrQuad Plus Grupo SSU—SSU

Grupo 56A—Traba del diferencial Grupo TEC—TEC
Grupo 56B—TDM
Grupo 56D—TDF trasera SECCIÓN 255—Transmisión PowrQuad Plus
Grupo 60A—Freno trasero Grupo 05—Generalidades 245
Grupo 60B—Dirección Grupo 10—Revisiones operacionales
Grupo 60E—Diagnóstico del sistema de frenos Grupo 15—Pruebas y ajustes
neumáticos del remolque Grupo 20—Teorı́a de funcionamiento de la
Grupo 60F—Sistema AutoTrac transmisión PowrQuad-Plus
Grupo 70—Diagnóstico del sistema hidráulico Grupo 25—Dibujos y diagramas esquemáticos 255
Grupo 70C—Diagnóstico del sistema del enganche
trasero Continúa en la pág. siguiente
Todas las informaciones, ilustraciones y especificaciones recogidas en

este manual son las más actuales, disponibles en la fecha de publicación.
Se reserva el derecho de introducir modificaciones técnicas sin previo 256
aviso.
COPYRIGHT  2003
DEERE & COMPANY
Moline, Illinois
All rights reserved
A John Deere ILLUSTRUCTION Manual
TM2904 (13DEC04) i Tractores 7715 y 7815

050305
PN=1
Índice
210
SECCIÓN 256—SISTEMAS DE MANDO
Grupo 10—Revisiones preliminares y operacionales
Grupo 15—Referencias de pruebas
Grupo 25—Dibujos y diagramas esquemáticos
211
SECCIÓN 260—DIRECCION Y FRENOS

Grupo 05—Revisiones preliminares
Grupo 15—Prueba y ajustes
212 Grupo 20—Teorı́a de funcionamiento
SECCIÓN 270—SISTEMA HIDRAULICO

213
SECCIÓN 290—PUESTO DEL OPERADOR

220 Grupo 05—Revisiones preliminares
Grupo 10—Revisiones operacionales
230
SECCIÓN 299—UTILES DE SERVICIO
Grupo 05—Herramientas fabricadas por el
concesionario
Grupo 10—Utiles de servicio y juegos
240
245
255
256
TM2904 (13DEC04) ii Tractores 7715 y 7815

050305
PN=2
Índice
260
270
290
299
INDX
TM2904 (13DEC04) iii Tractores 7715 y 7815

050305
PN=3
Índice
260
270
290
299
INDX
TM2904 (13DEC04) iv Tractores 7715 y 7815

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PN=4
210
Sección 210
GENERAL
Índice
Página
Grupo 05—Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-05-1
Grupo 10—Especificaciones generales

Referencia 210-10-001, Especificaciones
generales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-10-1
Referencia 210-10-002, lista de referencias
generales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-10-2

Referencia 210-15-002, apriete de pernos y
tornillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-1
Referencia 210-15-003, glosario . . . . . . . . . . .210-15-3
Referencia 210-15-004, Sı́mbolos
hidráulicos JIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-7
Referencia 210-15-005, información de
esquemáticos y diagramas de
alambrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-9
Referencia 210-15-006, sı́mbolos de
diagramas esquemáticos eléctricos . . . . . .210-15-10
Referencia 210-15-007, Cómo leer los
diagramas esquemáticos de alambrado. . .210-15-13
Referencia 210-15-008, inspección visual del
sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-17
Referencia 210-15-009, procedimiento de
prueba del sistema eléctrico de siete
pasos1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-19
Referencia 210-15-010, cómo usar una luz
de prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-22
Referencia 210-15-011, Tipos de circuitos . .210-15-24
Referencia 210-15-012, averı́as de
circuitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-26
Referencia 210-15-013, localización de
averı́as de circuitos . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-29
Referencia 210-15-014, circuitos eléctricos
vs. electrónicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-33
Referencia 210-15-015, problemas
electrónicos intermitentes . . . . . . . . . . . . .210-15-35
Referencia 210-15-016, Tipos de circuitos
de relés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-38
Referencia 210-15-017, Uso de un
multı́metro digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-51
Referencia 210-15-101, Localización de
problemas sin solucionarse . . . . . . . . . . . .210-15-52
TM2904 (13DEC04) 210-1 Tractores 7715 y 7815

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PN=1
Índice
210

050305
PN=2
Grupo 05
Seguridad
210
Reconocer los avisos de seguridad 05
1
Este es el sı́mbolo de seguridad de alerta. Al observar

este sı́mbolo en la máquina o en este manual, sea
consciente de que existe un riesgo para su seguridad
personal.
–UN–07DEC88
Observe las instrucciones de seguridad y manejo seguro
de la máquina.
T81389
DX,ALERT –63–29SEP98–1/1
Manejo seguro de lı́quidos inflamables—

Evitar todo tipo de llamas
Cuando se transvase o utilice combustible evitar fumar y

la proximidad de estufas, llamas o chispas.
–UN–23AUG88
Almacenar los lı́quidos inflamables en un lugar seguro
donde no exista peligro de incendio. No perforar ni
incinerar envases a presión.
TS227
Limpiar la máquina de suciedad, grasa y residuos de
pasto.
No guardar trapos impregnados de aceite. Pueden

inflamarse espontáneamente.
DX,FLAME –63–29SEP98–1/1
Impedir la explosión de gases en la baterı́a
Guarde las mismas siempre bien lejos de lugares donde

existe el peligro de chispas o de llamas abiertas. El gas
que se desprende de las baterı́as es explosivo.
Nunca comprobar la carga de la baterı́a colocando un

–UN–23AUG88
objeto metálico en los polos. Utilizar un voltı́metro o un

hidrómetro.
No cargar una baterı́a congelada ya que puede haber una

TS204
explosión. Calentarla hasta 16°C (60°F).

DX,SPARKS –63–03MAR93–1/1
TM2904 (13DEC04) 210-05-1 Tractores 7715 y 7815

050305
PN=7
Seguridad
210
05 Estar preparado en caso de emergencia
2
Estar preparado en caso de incendios.
Tener a mano un botiquı́n de primeros auxilios y un

extintor.
–UN–23AUG88
Anotar los números de teléfono de médicos, ambulancias
y bomberos y guardarlos cerca del teléfono.
TS291
DX,FIRE2 –63–03MAR93–1/1
Manejo seguro de baterı́as
El ácido sulfúrico del electrólito de las baterı́as es tóxico.

El lı́quido es cáustico, quema la piel y ataca la ropa. Si el
ácido salpica los ojos puede causar ceguera.
Evitar riesgos al observar lo siguiente:
1. Rellenar el electrólito en un lugar bien ventilado.

2. Llevar gafas y guantes de seguridad.
3. No inhalar los gases al añadir electrólito.
4. No derramar electrólito.
5. Al arrancar la máquina con una baterı́a auxiliar, cuidar
de no invertir la polaridad de la baterı́a.
En caso de que el ácido entre en contacto con la piel:
1. Lavar la piel afectada con agua.

2. Preparar una solución con carbonato sódico u otro
agente básico para neutralizar el ácido.
3. Lavar los ojos con agua durante 15 a 30 minutos.
–UN–23AUG88
Acudir de inmediato a un médico.
Cuando se ha ingerido electrólito:

TS203
1. No inducir el vómito.
2. Beber grandes cantidades de agua o leche, sin
embargo no más de 2 litros (2 quarts).
3. Acudir de inmediato a un médico.
DX,POISON –63–21APR93–1/1

050305
PN=8
Seguridad
210
Manejo seguro de productos quı́micos 05
3
La exposición directa a productos quı́micos peligrosos

puede causar lesiones graves. Los productos quı́micos
peligrosos utilizados en los equipos John Deere incluyen
lubricantes, refrigerantes, pinturas y adhesivos.
–UN–26NOV90
La hoja de datos de seguridad de materiales (MSDS)
proporciona detalles especı́ficos sobre productos
quı́micos: riesgos para la salud, procedimientos de
TS1132
seguridad, y técnicas de respuesta frente a emergencias.
Antes de comenzar cualquier trabajo en que se emplee

un producto quı́mico peligroso para la salud, es
recomendable consultar la MSDS. De este modo se
conocen exactamente cuales son los riesgos y como
trabajar con seguridad. Seguir los procedimientos y
utilizar los equipos recomendados.
(Su concesionario John Deere dispone de MSDS sobre

los productos quı́micos utilizados con los equipos John
Deere.)
DX,MSDS,NA –63–03MAR93–1/1
Cuidado con las fugas de alta presión
Los fluidos a presión que escapan del sistema pueden

tener tanta fuerza que penetran la piel, causando lesiones
graves.
–UN–23AUG88
Por lo tanto, es imprescindible dejar el sistema sin presión
antes de aflojar o desconectar cualquier tuberı́a y
asegurarse de que todas las conexiones y los racores
están bien apretados antes de aplicar presión al sistema.
X9811
Para localizar una fuga de aceite hidráulico utilizar un
pedazo de cartón que se pone sobre las conexiones. No
acercar las manos y el cuerpo a una fuga de alta presión.
Si, a pesar de esta precaución, ocurre un accidente,

acudir de inmediato a unmédico que deberı́a eliminar el
fluido cirúrgicamente dentro de pocas horas para evitar
una gangrena. Los médicos que no tengan experiencia en
tratar este tipo de lesiones pueden dirigirse a un centro
médico especializado o llamar al Departamento Médico
de Deere & Company Moline, Illinois (E.E.U.U.).
DX,FLUID –63–03MAR93–1/1

050305
PN=9
Seguridad
210
05 Estacionar la máquina con seguridad
4
Antes de trabajar en la máquina:
• Bajar hasta el suelo todos los equipos.

• Detener el motor y retirar la llave de contacto.
• Desconectar los bornes de masa de las baterı́as.
–UN–24MAY89
• Dejar un mensaje de "NO MANEJAR" en la plataforma
de mando de la máquina.
TS230
DX,PARK –63–04JUN90–1/1
Apoyo seguro de la maquina
Bajar siempre el accesorio o equipo al suelo antes de

trabajar con la máquina. Cuando sea necesario trabajar
en una máquina o equipo elevado, apoyar éstos de forma
segura. Un equipo mantenido hidráulicamente en posición
elevada puede bajarse por ejemplo debido a una fuga de
–UN–23AUG88
aceite.
No emplear nunca ladrillos huecos ni mazizos u otros

materiales que pudieran ceder bajo una carga contı́nua
TS229
semejante. No trabajar debajo una máquina que sólo esté
apoyada en un gato. Observar siempre las instrucciones
de manejo dadas en este manual.
Al utilizar equipos o accesorios en una máquina, atenerse

siempre a las instrucciones relacionadas en el manual del
operador del apero o equipo correspondiente.
DX,LOWER –63–24FEB00–1/1
Usar ropa adecuada
Evitar ropa suelta y utilizar equipos de seguridad

adecuados según el tipo de trabajo.
La exposición prolongada al ruido puede afectar al oı́do.

–UN–23AUG88
Como medida preventiva, proteger sus oı́dos con orejeras

o tapones.
El manejo seguro de la máquina requiere toda la atención

TS206
del operador. No ponerse auriculares para escuchar la

radio durante el trabajo con la máquina.
DX,WEAR –63–10SEP90–1/1

050305
PN=10
Seguridad
210
Trabajar con limpieza 05
5
Antes de comenzar un trabajo:
• Limpiar la zona de trabajo y la máquina.

• Comprobar que se dispone de todas las herramientas y
–UN–18OCT88
dispositivos necesarios.
• Preparar los repuestos necesarios.
• Leer todas las instrucciones detenidamente; no tratar
de abreviar.
T6642EJ
DX,CLEAN –63–04JUN90–1/1
Mantenimiento seguro
Recoger el cabello si se lleva largo. No llevar corbatas,

bufandas ni ropa suelta o collares. Al engancharse estos
objetos en la máquina, pueden dar lugar a lesiones
graves.
–UN–23AUG88
Quitarse anillos u otras joyas para evitar cortocircuitos o
el peligro de engancharse en la máquina.
TS228
DX,LOOSE –63–04JUN90–1/1
Trabajar en lugares ventilados
Los gases que se escapan del sistema de escape pueden

causar malestares fı́sicos y hasta la muerte. Si fuera
necesario hacer funcionar un motor en un lugar cerrado,
retirar los gases de escape del recinto mediante una
extensión del tubo de escape.
–UN–23AUG88
Si se carece de extensión para el escape, abrir todas las
puertas y ventanas para que se renueve el aire.
TS220
DX,AIR –63–17FEB99–1/1
Iluminación adecuada de la zona de trabajo
Iluminar la zona de trabajo adecuadamente pero con

seguridad. Utilizar una luz portátil para iluminar el interior
o la parte inferior de la máquina. La bombilla debe estar
protegida por una jaula de seguridad. El filamento
incandescente de una bombilla rota accidentalmente
–UN–23AUG88
puede prender fuego a combustible o aceite derramado.

TS223
DX,LIGHT –63–04JUN90–1/1

050305
PN=11
Seguridad
210
05 Sustituir los adhesivos de seguridad
6
Sustituir los adhesivos deteriorados o perdidos. Consultar

el Manual del Operador respecto a la ubicación correcta
de los mismos.
–UN–23AUG88
TS201
DX,SIGNS1 –63–04JUN90–1/1
Utilizar dispositivos elevadores adecuados
La elevación incorrecta de componentes pesados puede

causar lesiones graves o daños importantes en la
máquina.
Seguir el procedimiento recomendado en el manual para
–UN–23AUG88
la extracción e instalación de componentes pesados.
TS226
DX,LIFT –63–04JUN90–1/1

050305
PN=12
Seguridad
210
Quitar la pintura antes de soldar o calentar 05
7
Evitar la inhalación de humo o polvo potencialmente

tóxico.
Al soldar o al utilizar un soplete sobre una zona con

pintura, puede desprenderse humo tóxico.
–UN–23AUG88
Quitar la pintura antes de calentar:
• Quitar 100 mm (4 in.) como mı́nimo de la zona afectada
TS220
por el calentamiento. Si no es posible quitar la pintura,
utilizar una mascarilla de protección adecuada antes de
calentar o soldar.
• Si se quita la pintura con un chorro de arena o con una
lijadora mecánica, evitar inhalar el polvo. Utilizar una
mascarilla de protección adecuada.
• En caso de emplear disolvente o decapante, eliminar
los restos de decapante con agua y jabón, antes de
soldar. Retirar de las inmediaciones los envases de
disolvente o decapantes y otros materiales inflamables
de la zona. Ventilar el local durante al menos 15
minutos antes de soldar o calentar.
No utilizar un disolvente clorurado en áreas donde se

llevan a cabo trabajos de soldadura.
Realizar todos los trabajos en una zona bien ventilada

para eliminar el polvo y los gases nocivos.
Desechar la pintura y el disolvente de forma adecuada.
DX,PAINT –63–24JUL02–1/1
Evitar calentar cerca de tuberı́as a presión
Utilizar una llama cerca de tuberı́as a presión puede

originar una nube de lı́quido inflamable que cause
quemaduras graves a las personas más próximas. Evitar
calentar con un soplete o soldar cerca de tuberı́as que
contengan lı́quidos a presión u otros materiales
–UN–15MAY90
inflamables. Las tuberı́as bajo presión pueden ser

cortadas accidentalmente por el calor desprendido por el
soplete.
TS953
DX,TORCH –63–03MAR93–1/1

050305
PN=13
Seguridad
210
05 Instalación correcta de la estructura
8
protectora contra vuelcos (ROPS)
Asegurarse de que todas las piezas estén reinstaladas

correctamente después de aflojar o separar la estructura
protectora contra vuelcos (ROPS). Apretar los tornillos de
–UN–23AUG88
anclaje con el par especificado.
El vuelco del tractor o diversas operaciones efectuadas

en la estructura protectora contra vuelcos (ROPS) como
TS212
soldar, doblar, perforar o serrar, etc. debilitarı́an su
solidez estructural. No reparar por ello un componente
deformado o dañado de la estructura protectora sino
sustituir la estructura completa.
DX,ROPS3 –63–03MAR93–1/1
No inhalar polvo de amianto
Evitar la inhalación de polvo que se produce al trabajar

piezas que contienen fibras de amianto. Las fibras de
amianto inhaladas pueden causar cáncer de pulmón.
Las piezas de productos John Deere que pueden
–UN–23AUG88
contener amianto son pastillas, bandas y forros de freno,
discos de embrague y algunas juntas. El amianto
contenido en estos productos está ligado a resina u otras
sustancias. Su manejo no supone riesgo alguno mientras
TS220
no se produzca polvo de amianto en suspensión.
Evitar por ello la formación de polvo. No limpiar piezas

que contienen amianto con aire comprimido. Evitar lijar o
serrar materiales que contengan amianto. Al trabajar
dichas piezas, utilizar una mascarilla protectora adecuada.
Se recomienda el uso de un aspirador de aire para la
eliminación de fibras de amianto. Si no está disponible
dicho equipo pulverizar aceite o agua sobre el material
que contiene amianto.
Evitar la presencia de otras personas en las

proximidades.
DX,DUST –63–15MAR91–1/1

050305
PN=14
Seguridad
210
Mantenimiento seguro 05
9
Familiarizarse con los procedimientos de mantenimiento

antes de efectuar los trabajos. La zona de trabajo debe
estar limpia y seca.
No efectuar ningún trabajo de engrase, reparación o

ajuste con el motor en marcha. Mantener las manos, pies
y ropa siempre lejos de componentes móviles. Poner
todos los mandos en punto muerto para aliviar la presión.
Bajar hasta el suelo todos los equipos. Detener el motor.
Retirar la llave de contacto. Esperar a que se enfrı́e el
motor.
Apoyar cuidadosamente todos los elementos de la

máquina que se levantan para efectuar trabajos de
mantenimiento.
Todos los componentes deben estar en buen estado y

correctamente instalados. Reparar daños inmediatamente.
Cambiar cualquier pieza desgastada o rota. Mantener
–UN–23AUG88
todos los componentes de la máquina limpios de grasa,
aceite y suciedad acumulada.
Al tratarse de equipos autopropulsados, desconectar el
TS218
cable de masa de la baterı́a antes de intervenir en los
componentes del sistema eléctrico o antes de realizar
trabajos de soldadura en la máquina.
Al tratarse de equipos arrastrados, desconectar los

grupos de cables del tractor antes de intervenir en los
componentes del sistema eléctrico o antes de realizar
trabajos de soldadura en la máquina.
DX,SERV –63–17FEB99–1/1
Utilizar las herramientas correctamente
Emplear las herramientas adecuadas para cada trabajo.

La utilización de herramientas, repuestos y
procedimientos inadecuados afecta a la calidad de las
reparaciones. –UN–08NOV89
Utilizar las herramientas neumáticas y eléctricas

exclusivamente para desenroscar fijaciones.
Utilizar el diámetro de llave correcto para desenroscar o

TS779
apretar fijaciones. NO emplear herramientas no métricas

(sistema US) para fijaciones métricas. Evitar lesiones
causadas por llaves inadecuados.
Utilizar únicamente repuestos que estén dentro de las

especificaciones John Deere.
DX,REPAIR –63–17FEB99–1/1

050305
PN=15
Seguridad
210
05 Vertido adecuado de desechos
10
El vertido incontrolado de desechos puede perjudicar el

medio ambiente y la ecologı́a. Desechos potencialmente
contaminantes utilizados en equipos John Deere incluyen
sustancias o componentes como p.e. aceite, combustible,
–UN–26NOV90
refrigerante, lı́quido de frenos, filtros y baterı́as.
Utilizar recipientes herméticos al drenar residuos lı́quidos.

Nunca utilizar bidones u otros recipientes empleados para
TS1133
comestibles y bebidas evitando ası́ graves errores.
No verter desechos en el suelo, en desagües o en

arroyos, estanques o lagos, etc.
Los refrigerantes utilizados en sistemas de aire

acondicionado que se escapan al aire pueden deteriorar a
la atmósfera de la tierra. Puede existir una legislación
gubernamental respecto al manejo y reciclaje de
refrigerante usado con ayuda de centros de servicio
especializados.
Informarse de la forma correcta de reciclar estas

sustancias usadas y de las posibilidades de realizar
dichos vertidos en su oficina local de medio ambiente o
en su concesionario John Deere.
DX,DRAIN –63–03MAR93–1/1
Evitar el arranque imprevisto de la máquina
Evitar el arranque imprevisto de la máquina. ¡Peligro de

muerte!
No arrancar la máquina haciendo puentes. La máquina

puede ponerse en marcha al arrancarla cuando se ha
–UN–11JAN89
intervenido en el sistema de arranque.
NO arrancar NUNCA el motor estando Ud de pie al lado

de la máquina. Sólo arrancar el motor desde el asiento TS177
del operador con el cambio en punto muerto o en
posición de estacionamiento.
DX,BYPAS1 –63–29SEP98–1/1

050305
PN=16
Seguridad
210
Manejo seguro - Arranque por pulverización 05
11
de éter
El éter es un lı́quido sumamente inflamable.
No manejar este lı́quido en la proximidad de lugares
–UN–18MAR92
donde haya peligro de chispas o de fuego. Mantenerlo
lejos de baterı́as y cables eléctricos.
Dejar puesta la tapa del envase pulverizador de éter
TS1356
cuando vaya a almacenar los envases para evitar la
descarga involuntaria de lı́quido por la boca de
pulverización. Guardar los envases en un local cerrado y
a la temperatura de ambiente.
No tirar los envases de éter al fuego ni perforarlos.
DX,FIRE3 –63–16APR92–1/1
Mantenimiento seguro del sistema de

refrigeración
La salida violenta de refrigerante bajo presión puede

causar quemaduras graves.
–UN–23AUG88
Detener el motor. Quitar el tapón únicamente cuando
pueda sujetarse con la mano. Aflojar lentamente el tapón
para aliviar la presión antes de quitarlo del todo.
TS281
DX,RCAP –63–04JUN90–1/1
Mantenerse alejado de ejes giratorios
El enganche en ejes giratorios puede causar graves

lesiones y hasta la muerte.
Durante el funcionamiento de dichos ejes la protección de –UN–22AUG95

la TDF del tractor y las protecciones de ejes o árboles
deben estar siempre montadas correctamente. Las
protecciones deben girar libremente.
TS1644
Llevar ropa ceñida. Parar el motor y asegurarse de que la

TDF se haya parado antes de efectuar ajustes,
acoplamientos o antes de limpiar el equipo acoplado a la
TDF.
DX,PTO –63–12SEP95–1/1

050305
PN=17
Seguridad
210
05 Protegerse de la descarga de los inyectores
12
El combustible pulverizado por el inyector puede penetrar

la piel, causando lesiones graves. Evitar la descarga del
inyector sobre las manos o el cuerpo.
–UN–18MAR92
En caso de un accidente, acudir de inmediato a un
médico que deberı́a eliminar el combustible
cirúrgicamente dentro de pocas horas para evitar una
gangrena. Los médicos que no tengan experiencia en
TS1343
tratar este tipo de lesiones pueden dirigirse a un centro
médico especializado o llamar al Departamento Médico
de Deere & Company Moline, Illinois (E.E.U.U.).
DX,SPRAY –63–16APR92–1/1
Construir las herramientas de confeccion

propia con seguridad
Las herramientas defectuosas o rotas pueden causar

lesiones graves. Al fabricar las herramientas, utilizar un
material adecuado, de buena calidad, y mano de obra
–UN–01JUL97
experimentada.
No soldar las herramientas a menos que se disponga del
LX1016749
equipo y la experiencia necesarios para hacerlo.
DX,SAFE,TOOLS –63–10OCT97–1/1

050305
PN=18
Seguridad
210
Limpiar el vehı́culo de pesticidas 05
13
contaminantes
ATENCION: Durante la aplicación de pesticidas,

los residuos tóxicos pueden acumularse en la
superficie, tanto del interior como del exterior
del vehı́culo. Limpiar la máquina de acuerdo
con las instrucciones para el empleo de estos
pesticidas.
Después de la exposición a pesticidas contaminantes,

limpiar el interior y el exterior del vehı́culo para evitar la
acumulación de suciedad y sustancias contaminantes:
1. Limpiar el suelo de la cabina con una escoba o un

aspirador de polvo.
2. Limpiar todos los componentes del revestimiento

interior de la cabina.
3. Lavar todo el exterior de la máquina.
4. Deshacerse del agua de lavar que contenga

concentraciones contaminantes de ingredientes activos
o inactivos de acuerdo con la legislación vigente o
normativa al respecto.
DX,CABS2 –63–24JUL01–1/1
Seguridad-Viva con ella
Antes de entregar la máquina al cliente, comprobar que

funciona correctamente, especialmente los sistemas de
seguridad. Instalar todas las protecciones.
–63–07OCT88
TS231
DX,LIVE –63–25SEP92–1/1

050305
PN=19
Seguridad
210
05
14

050305
PN=20
Grupo 10
Especificaciones generales
210
Referencia 210-10-001, Especificaciones 10
1
generales
Ver el Manual del operador para las especificaciones

generales.
RE35951,00001EF –63–12APR03–1/1

050305
PN=21
Especificaciones generales
210
10 Referencia 210-10-002, lista de referencias generales
2
Esta es una lista de referencias adicionales que • Tipos de circuitos (ver la referencia 210-15-011).
pueden ser de utilidad para el técnico durante el • Averı́as en los circuitos (ver la referencia
diagnóstico de la máquina. 210-15-012).
• Localización de averı́as en los circuitos (ver la
Seguridad referencia 210-15-013).
• Circuitos eléctricos vs. electrónicos (ver la referencia
• Información de seguridad (Ver la Sección 210, 210-15-014).
Grupo 05). • Problemas electrónicos intermitentes (ver la
referencia 210-15-015).
Generalidades • Tipos de circuitos de relés (ver la referencia
210-15-016).
• Especificaciones generales (ver la referencia • Uso de un multı́metro digital (ver la referencia
210-10-001). 210-15-017).
• Valores de apriete de pernos y tornillos (ver la
referencia 210-15-002). Sugerencias para la localización de averı́as
• Glosario (ver la referencia 210-15-003).
• Localización de problemas sin solucionarse (ver la
Sistema hidráulico referencia 210-15-101)
• Sı́mbolos JIC de los circuitos del sistema hidráulico Información de la unidad de control
(ver la referencia 210-15-004).
• Recuperar, anotar y borrar los códigos (ver la
Sistema eléctrico referencia 245-05-001).
• Acceso a direcciones de unidad de control (ver la
• Lista del diagrama de fusibles del centro de cargas referencia 245-05-002).
(Referencia 240-05-001). • Descripciones de los códigos de falla para
• Lista de diagramas esquemáticos (ver la referencia diagnóstico (ver la referencia 245-05-003).
240-25-001). • Direcciones de unidad de control (ver la referencia
• Información de diagramas esquemáticos y de 245-05-004).
alambrado (ver la referencia 210-15-005). • Programación de unidades de control (ver la
• Sı́mbolos de diagramas esquemáticos eléctricos referencia 245-05-005)
(Ver la referencia 210-15-006). • Ubicación e identificación de unidades de control
• Cómo leer los diagramas esquemáticos y de (referencia 245-05-100)
alambrado (ver la referencia 210-15-007).
• Inspección visual del sistema eléctrico (ver la Herramientas
referencia 210-15-008).
• Procedimiento de prueba del sistema eléctrico de • Herramientas fabricadas (ver la Sección 299, Grupo
siete pasos (ver la referencia 210-15-009). 05).
• Cómo usar una luz de prueba (ver la referencia • Juegos de prueba (ver la Sección 299, Grupo 10).
210-15-010).
RE35951,00001F0 –63–10DEC03–1/1

050305
PN=22
Grupo 15
Referencias generales
210
Referencia 210-15-002, apriete de pernos y tornillos 15
1
–63–02APR97
TS1656
Continúa en la pág. siguiente OURX949,0000244 –63–13NOV01–1/2

050305
PN=23
210
15
2
–63–02APR97
TS1657
OURX949,0000244 –63–13NOV01–2/2

050305
PN=24
210
Referencia 210-15-003, glosario 15
3
ITEM ABREVIATURA DESCRIPCION
Accesorio ACC Sistema eléctrico auxiliar
Unidad de control del asiento ASU Unidad de control utilizada para gobernar el funcionamiento del Active
Active Seat Seat
Acondicionador de aire A/A Sistema usado para acondicionar el aire dentro de la cabina
Sistema de calidad de aire AQS Sistema usado para controlar el aire acondicionado en la cabina
Corriente alterna CA Corriente eléctrica que invierte su polaridad en intervalos regulares
Unidad de control del

apoyabrazos ACU Control usado para controlar las funciones del tractor
Baterı́a Bat Dispositivo usado para suministrar corriente eléctrica
Frenos BR Abreviatura
Detección de carga del freno BRL Ver Detección de carga del freno
Sistema de comunicaciones que enlaza los sistemas electrónicos

Red de área de unidad de control CAN incorporados
Unidad de control central CCU Sistema computarizado para la supervisión del tractor
Circuito CCT Una trayectoria completa de recorrido de corriente eléctrica
Motor de circulación Sı́mbolos de velocidad del motor de circulación

O Velocidad mediana
+ Velocidad rápida
Sentido horario Sentido horario Sentido de giro de las manecillas de un reloj
Amperios de arranque en frı́o CCA La capacidad medida de rendimiento de una baterı́a en clima frı́o
Manual técnico desarrollado para el servicio de los componentes

Manual técnico de componentes CTM principales
Sentido contrahorario Sentido contrahorario Sentido opuesto al de giro de las manecillas de un reloj
Caudal de control (presión de

dirección) CF Referencia—Caudal de control de la presión de dirección
Receptáculo de diagnóstico de
caudal de control CFD Referencia—Receptáculo de diagnóstico de caudal de control
Pantalla de las unidades de control de sistemas y de rendimiento del

Pantalla de poste CPD tractor
Receptáculo para
Receptáculo para diagnóstico diagnóstico Conexión que permite medir la presión hidráulica
Multı́metro digital DMM Dispositivo medidor eléctrico de funciones múltiples
Corriente continua CC Corriente que fluye en un solo sentido
Continúa en la pág. siguiente RE35951,00001F1 –63–17JUL03–1/4

050305
PN=25
210
15 ITEM ABREVIATURA DESCRIPCION
4
Detecta y comunica a la válvula de control de caudal la demanda de
Control electrónico de caudal EDC carrera de la bomba hidráulica
Electrohidráulico EH Una función de la válvula hidráulica que se controla eléctricamente
Control electrohidráulico de
profundidad EHDC Abreviatura
Válvula de control selectivo

electrohidráulica VCS EH Válvula de control selectivo accionada mediante solenoides eléctricos
Relé para componentes

electrónicos ELX El relé que alimenta la mayorı́a de los componentes electrónicos
Unidad de control del motor ECU Sistema computarizado que se utiliza para regular las funciones del motor
Receptáculo de diagnóstico de Lumbrera de diagnóstico utilizada para la prelubricación de los engranajes

evacuado EVAC de accionamiento de la bomba
Caudal excesivo (caudal de

VCS/enganche) EF Referencia—Caudal de VCS/enganche
Detección de carga de exceso de

caudal (VCS/de enganche) EFL Ver Detección de carga de VCS/de enganche
Avance FWD Sentido de movimiento
Galones por minuto gpm Cantidad de fluido desplazado en un perı́odo de un minuto
Sistema GREENSTAR GSS Parte de los sistemas Precision Farming de John Deere
Calefacción, ventilación y
acondicionador de aire HVAC Abreviatura
Luz de descarga de alta

intensidad HID Abreviatura
Unidad de control del enganche HCU Sistema computarizado utilizado para controlar las funciones del enganche
Alojamiento Hsg Abreviatura
Encendido IGN Control para el arranque y parada del tractor
Sistema de gestión de aperos IMS Control para uso del equipo
Diámetro interior D.I. Abreviatura
Unidad de control de Sistema de computadora que controla las funciones de advertencia del
instrumentos ICU tractor - también denominado CommandCenter
Organización Internacional de
Normalización ISO Organización de normas
Consejo Unido de la Industria JIC Organización de normas
Lado izquierdo izq. Abreviatura
Pantalla de cristal lı́quido LCD Tecnologı́a utilizada para visualizar información

050305
PN=26
210
ITEM ABREVIATURA DESCRIPCION 15
5
Presión de aire del múltiple MAP La presión de aire medida en la toma de aire del motor
Negativo Neg (—) Circuito eléctrico a tierra
Número N° Abreviatura
ORFS
Sello de anillo "O" ORS Un tipo de sello utilizado para conexiones hidráulicas
Diámetro exterior D.E. Abreviatura
Monitor de rendimiento
Monitor de rendimiento (PrF) Abreviatura
Positivo Pos (+) Parte cargada de un circuito eléctrico
Potenciómetro POT Dispositivo utilizado para variar el voltaje eléctrico
Toma de fuerza TDF Abreviatura
Válvula de control de presión PCV Válvula utilizada para controlar la presión de un sistema
Válvula reguladora de presión PRV Dispositivo utilizado para regular la presión en un sistema
Número de identificación de
producto PIN Número de serie relativo a la identificación del tractor
Modulación por duración de

impulsos PWM Método de control de las señales eléctricas
Receptáculo de diagnóstico de
bomba PD Referencia—Receptáculo para diagnóstico de bomba
Detección de carga de la bomba PLD Ver Detección de carga de la bomba
Retroceso Rev Sentido de movimiento
Revoluciones por minuto rpm Abreviatura
Lado derecho der. Abreviatura
Elevador hidráulico RS Abreviatura

050305
PN=27
210
15 ITEM ABREVIATURA DESCRIPCION
6
Opción de control selectivo SCo Unidad de control para las válvulas de control selectivo V y VI
Sistema computarizado utilizado para controlar las funciones de las

Unidad de control selectivo SCU válvulas de control selectivo I, II y IV
Válvula de control selectivo VCS Dispositivo utilizado para controlar las funciones hidráulicas remotas
Tablero de control del operador utilizado para ajustar la función de las

válvulas de control selectivo. También denominado el tablero
Panel de preparación SUP TOUCHSET de VCS
Vehı́culo de movimiento lento VML Señal de advertencia situada en la parte posterior del tractor
Sociedad de Ingenieros
Automotrices SAE Organización de normas de ingenierı́a
Especificación Especif Abreviatura
Unidad de control del sistema de

la dirección SSU Sistema computarizado que controla la dirección del tractor
Detección de carga de la dirección STL Ver Detección de carga de la dirección
Conmutador SW Abreviatura
Tacómetro Tach Abreviatura
Luz de cola TL Abreviatura
Temperatura Temp Abreviatura
Transmisión Trans Abreviatura
Protector contra voltajes

transitorios TVP Dispositivo eléctrico utilizado para proteger un circuito contra sobrevoltajes
Voltaje (voltios) V Abreviatura
Detector de voltaje V Det Abreviatura
Luz de advertencia WL Abreviatura
Sin Sin Abreviatura
Acelerador a plena carga WOT Máxima aceleración
TOUCHSET es una marca registrada de Deere & Company RE35951,00001F1 –63–17JUL03–4/4

050305
PN=28
210
Referencia 210-15-004, Sı́mbolos hidráulicos JIC 15
7
A B C D E F
1 1 1 M 1 1 1
2 2 2 2 2 2
3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4
5 5 5 5 5
6 6 6 6 6
7 7 7 7 7
8 8 8 8 8
9 9 9 9 9
10 10 10 M 10
11 11 11 11
12 12 12
13
14
15
16
–UN–13FEB04
17
RXA0073493
18
Continúa en la pág. siguiente OURX949,0000246 –63–13SEP04–1/2

050305
PN=29
210
15 A—Bombas C4—Calefacción D10—Tres posiciones y cuatro F2—Lı́nea piloto (para control)
8 A1—Caudal fijo - C5—Enfriador conexiones F3—Lı́nea de vaciado de
Unidireccional C6—Unidad de control de D11—Dos posiciones en lı́quido
A2—Caudal fijo - Bidireccional temperatura transición F4—Sentido de flujo hidráulico
A3—Caudal variable - C7—Tamiz de filtro D12—Válvulas de posiciones F5—Sentido de flujo
Unidireccional C8—Interruptor de presión infinitas (barras neumático
A4—Caudal variable - C9—Indicador de presión horizontales indican F6—Lı́neas que se cruzan
Bidireccional C10—Indicador de temperatura capacidad de posiciones F7—Lı́neas que se cruzan
B—Motores y cilindros C11—Sentido de rotación del infinitas) F8—Uniones de lı́neas
B1—Motor hidráulico - Caudal eje (flecha en lado E—Métodos de F9—Lı́neas con restricción fija
fijo - Unidireccional cercano del eje) funcionamiento F10—Lı́nea flexible
B2—Motor hidráulico - Caudal D—Válvulas E1—Resorte F11—Receptáculo de prueba,
fijo - Bidireccional D1—Revisión E2—Manual medición de toma de
B3—Motor hidráulico - Caudal D2—Encendido/apagado (corte E3—Botón fuerza
variable - Unidireccional manual) E4—Palanca de tira/empuje F12—Componente variable
B4—Motor hidráulico - Caudal D3—Alivio de presión E5—Pedal (pasar flecha a 45 grados
variable - Bidireccional D4—Reducción de presión E6—Sistema mecánico del sı́mbolo)
B5—Cilindro de acción única D5—Control de caudal E7—Tope F13—Unidades compensadas
B6—Cilindro de doble acción, ajustable/sin E8—Con compensación de por presión (flecha
varilla de extremo simple compensación presión paralela al lado corto del
B7—Cilindro de doble acción, D6—Control de caudal E9—Solenoide de devanado sı́mbolo)
varilla de extremo doble ajustable (sin simple F14—Causa o efecto de la
B8—Ajuste de avance de cojı́n compensación de E10—Motor inversor temperatura
solamente temperatura y presión) E11—Presión piloto - F15—Depósito - Con
B9—Pistón diferencial D7—Dos posiciones y dos Suministro remoto ventilación
C—Unidades varias conexiones E12—Presión piloto - F16—Depósito - Presurizado
C1—Motor eléctrico D8—Dos posiciones y tres Suministro interno F17—Lı́nea al depósito -
C2—Acumulador cargado a conexiones F—Lı́neas Encima de nivel de fluido
resorte D9—Dos posiciones y cuatro F1—Lı́nea de trabajo F18—Lı́nea al depósito -
C3—Acumulador cargado a conexiones (principal) Debajo de nivel de fluido
gas
OURX949,0000246 –63–13SEP04–2/2

050305
PN=30
210
Referencia 210-15-005, información de esquemáticos y diagramas de alambrado 15
9
Todos los cables del vehı́culo se muestran con un Diagrama esquemático funcional del sistema
número que indica el número del circuito y el color del
cable. El diagrama esquemático funcional del sistema
muestra los circuitos individuales, números de cables,
Ejemplo: colores y un sı́mbolo para cada componente
(dispositivo eléctrico). Cada sı́mbolo tiene una letra
Un alambre cuyo número es 226 se halları́a en un (para indicar el tipo de dispositivo) y un número
circuito de accesorios (22X) y el alambre serı́a de correspondiente. Por ejemplo, la llave de contacto se
color azul claro (XX6). designa como S001. La “S” designa un interruptor y el
“001” designa el primer interruptor al cual se le da un
Color de número.
N° de circuito Función N° de color alambre
000—099 Potencia XX0 negro
100—199 Luces XX1 Marrón
200—299 Accesorios XX2 Rojo
300—499 Motor XX3 Naranja
500—699 Transmisión XX4 amarillo
700—799 Sistema XX5 Verde oscuro
hidráulico
800—899 Enganche a XX6 Azul claro
(BL)
900—999 Otros XX7 Violeta
XX8 Gris
XX9 Blanco
a
Los números pueden referirse a una máquina especı́fica.
RE35951,00001F2 –63–12APR03–1/1

050305
PN=31
210
15 Referencia 210-15-006, sı́mbolos de diagramas esquemáticos eléctricos
10
–63–17FEB95
RW45546

050305
PN=32
210
15
11
–63–08MAR94
RW45189

050305
PN=33
210
15
12
–63–06SEP95
RW45739
OURX949,0000248 –63–13NOV01–3/3

050305
PN=34
210
Referencia 210-15-007, Cómo leer los diagramas esquemáticos de alambrado 15
13
002 B+ (12V)
134 HEAD LIGHT

A
F19 C
10A
B
032
W3
D
092
092
134
A240
C240 RADIO
ANTENNA A 3 4
GROUND 134 HD LT
10
SHEILD
CAPACITOR 2 277 A
279 B241
8 B LF
092
060
032
275
1 A
CLOCK 276 B240
7 B
RF
6 284 A
AM/FM 285 B243
RADIO 13 B
LR
CLOCK
5 281 A
POWER 283 B242
9 11 12 B
RR
060
092
W4
060
RADIO
GROUND
060
–UN–01AUG01
E
092
SE2
050 SPG
RXA0056161
G SE-4 RADIO F

050305
PN=35
210
15 A—Conductores principales C—Código de identificación de E—Alambres de conexión a F—Nombre del circuito
14 de alimentación componentes tierra G—Número de la sección
B—Sı́mbolo del componente D—Nombre del componente
Cómo leer un diagrama esquemático funcional de tierra (E), en su parte inferior. El diagrama
sistema esquemático no contiene información sobre arneses ni
conectores. Cada componente eléctrico está
El diagrama esquemático funcional del sistema se representado por un sı́mbolo (B), el nombre del
compone de secciones que contienen uno o más componente (D) y un código de identificación (C). Los
esquemas funcionales de subsistemas puestos uno al mismos nombres y códigos de identificación
lado del otro en una sucesión lógica de funciones alfabéticos se usan en todos los planos de la máquina:
relacionadas. Cada subsistema es un grupo principal diagrama esquemático funcional, diagrama de circuitos
de componentes, como el circuito del limpiaparabrisas del sistema y el diagrama de arneses del sistema. Se
o el de control del asiento (G). El nombre de las puede hacer fácilmente una referencia cruzada de los
secciones refleja el grupo de componentes especı́ficos componentes y conectores de un plano a otro. Ver la
(F). El diagrama esquemático funcional del sistema Referencia 240-25-100 para la Leyenda de
está estructurado con los cables de alimentación (A) identificación de componentes.
en la parte superior del dibujo, y los de conexión a

050305
PN=36
210
15
10A 15
A
F19
W6
A B CAB HARNESS
86 BATT + 002 032
30
87A
87 202 092
87
85
A B
SE1, K27
F45
20A
W3
ANTENNA
WITH CABLE
ANTENNA
092
092
032
C240
ANTENNA
GROUND SHEILD
CAPACITOR
060
ANT
W4 C
ANT RADIO
GROUND GROUND 11 060
3 092
4 092
7
1
9 032
CLOCK
2
8
2 277 277 A B241 A

9
3
8 279 279 B LF
B
13 12 11 10
A
1 275 275 A B240
7 276 276 B RF
4
B
A
6 284 284 A B243
5
13 285 285 B LR
B
6
A
A240 5 281 281 A
B242
AM/FM 12 283 283 B RR B
RADIO 10 134
–UN–01AUG01
134
RXA0056162
D SE-4 RADIO
Diagrama de circuitos
A—Fuente de alimentación B—Sı́mbolo de conector C—Sı́mbolos de conexión a D—Número de sección (SE)

tierra

050305
PN=37
210
15 Cómo leer un diagrama de circuitos trazar de la fuente de potencia a tierra (C). Si el
16
circuito pasa por algún conector (B) de arnés, aparece
El Diagrama de circuitos es una representación con su número de identificación "X" asignado, como
esquemática de cada sección "SE" (D) e incluye también el número de borne del conector y el número
información pertinente sobre el conector (B) para cada de circuito.
circuito. Cada circuito en la subsección se puede
RE35951,00001F3 –63–02JUL03–4/4

050305
PN=38
210
Referencia 210-15-008, inspección visual del 15
17
sistema eléctrico
Si se han recibido quejas del cliente, inspeccionar

visualmente el sistema eléctrico antes de arrancar el
tractor:
1. Buscar alambres pelados que pudieran poner un

componente en cortocircuito a tierra o con otro
componente.
2. Buscar si hay tuberı́a eléctrica faltante o dañada. Esto
podrı́a ser indicativo de problemas en el alambrado.
3. Buscar si hay conectores y alambres flojos o rotos.
IMPORTANTE: Durante cualquier operación de

diagnóstico en la que se utilicen
conectores del arnés, considerar
siempre la posibilidad de que un
borne se haya salido lo suficiente para
perder la conexión. Esto puede
suceder si el borne no se asentó
correctamente cuando se lo instaló, y
esta condición generalmente no
resulta obvia si sólo se mira los
conectores mientras están
conectados. Puede ser necesario
realizar una inspección detallada.
4. Revisar si las baterı́as tienen:

• Bornes corroı́dos
• Bornes o postes de la baterı́a sueltos
• Suciedad
• Humedad
• Roturas en la caja
• Nivel adecuado de electrólito
5. Revisar la tensión de la correa del alternador.

6. Apagar la máquina después de hacerla funcionar por 5
minutos. Verificar si hay piezas sobrecalentadas. Estas
a menudo despiden el olor de electroaislante
quemado. Poner la mano sobre el alternador. El calor
en estas piezas cuando la máquina no ha funcionado
por tiempo prolongado es evidencia segura de
problemas en el circuito de carga.
7. Si la inspección visual no indica la causa de la posible
averı́a, pero la inspección sı́ determina que la máquina
puede funcionar, girar la llave a la posición de marcha.
Accionar los circuitos de accesorios, luces indicadoras,
luces de medidores, etc. ¿Cómo funciona cada uno de
estos componentes? Buscar si hay chispas o humo, lo
cual podrı́a indicar la presencia de cortocircuitos.
8. Arrancar la máquina. Revisar todos los indicadores
para ver si funcionan correctamente y verificar si el
sistema está cargando o descargando la baterı́a.
9. En general, buscar cualquier cosa fuera de lo común.

050305
PN=39
210
15 Muchas averı́as eléctricas no pueden detectarse aún
18
cuando se arranque la máquina. Por lo tanto, es
necesario realizar una inspección sistemática y completa
del sistema eléctrico.
RE35951,00001F5 –63–17JUL03–2/2

050305
PN=40
210
Referencia 210-15-009, procedimiento de prueba del sistema eléctrico de siete pasos1 15
19
E
FUSE
- +
SWITCH LOAD
A B
–UN–26APR01
NEGATIVE D GROUND
GROUND BATTERY C
(DFRW26)
VOLTAGE
RXA0053193
GROUND CHECK
CHECK
A—Lado de baterı́a del C—Conductor de baterı́a de D—Conductor a tierra de E—Conductor de baterı́a de

disyuntor componente componente componente desconectado
B—Lado de carga del
disyuntor
1
Con luz de prueba o multı́metro
Continúa en la pág. siguiente OURX949,000024B –63–13NOV01–1/3

050305
PN=41
210
15 Paso Secuencia Resultadosa
20 Condiciones de luz de prueba—multı́metro
1-Interruptor conectadob Revisar si hay voltaje de la baterı́a en el Luz brillante—voltaje de baterı́a. Normal - PASAR A 2.
lado (A) del disyuntor.c
Luz tenue—bajo voltaje - reparar la resistencia alta.
Ninguna luz—ningún voltaje - reparar el circuito abierto de la

baterı́a.
2-Interruptor apagado Revisar si hay voltaje de la baterı́a en el Luz brillante—voltaje de baterı́a - normal - PASAR A 4
lado de carga (B) del disyuntor.
Luz tenue—bajo voltaje - cambiar el disyuntor
Ninguna luz—ningún voltaje - PASAR A 3
3-Interruptor apagado Revisar la continuidad a tierra del lado de Luz brillante—continuidad a tierra - reparar el circuito conectado a
carga (B) del disyuntor. (Pinza del tierra en o antes del interruptor.
probador en voltaje de baterı́a [+].)
Ninguna luz—no hay continuidad a tierra - cambiar el disyuntor.
4-Interruptor conectado Revisar si hay voltaje de la baterı́a en el Luz brillante—voltaje de baterı́a - normal - PASAR A 6
lado de carga (B) del disyuntor.
Luz tenue—bajo voltaje - cambiar el disyuntor.
Ninguna luz—ningún voltaje - PASAR A 5
5 - Desconectar conductor Revisar el conductor en (E) en busca de Luz brillante—voltaje de baterı́a - reparar el componente
al componente en punto voltaje de la baterı́a.
(C)d. Interruptor
conectado.
Ninguna luz—ningún voltaje - reparar el circuito conectado a tierra
en o después del interruptor.
a
No tomar en cuenta la luz de prueba cuando se usa un multı́metro.
b
Relé o interruptor de control para componente (carga).
c
Cuando se prueban circuitos con fusibles, usar el conductor de prueba DFRW26. Ver la Sección 299, Herramientas fabricadas por el
concesionario.
d
El multı́metro no aplicará carga al circuito en el paso 5. Usar la luz de prueba.
Continúa en la pág. siguiente OURX949,000024B –63–13NOV01–2/3

050305
PN=42
210
Paso Secuencia Resultadosa 15
Condiciones de luz de prueba—multı́metro 21
6-Interruptor conectado Revisar si hay voltaje de baterı́a en el Luz brillante—voltaje de baterı́a - normal - PASAR A 7.
punto (C) del conductor al componente.
Luz tenue—voltaje bajo - reparar la resistencia alta en el circuito
entre el disyuntor y el componente
Ninguna luz—reparar la resistencia alta en el circuito entre el

disyuntor y el componente
7-Interruptor conectado Buscar voltaje en el conductor a tierra del Luz brillante—voltaje alto - circuito a tierra abierto. Reparar el
componente (D). circuito abierto.
Luz tenue—voltaje - mala continuidad a tierra. Reparar el circuito

con resistencia alta.
Ninguna luz—ningún voltaje - buena continuidad a tierra. Reparar

el componente.
OURX949,000024B –63–13NOV01–3/3

050305
PN=43
210
15 Referencia 210-15-010, cómo usar una luz de prueba
22
–UN–19JUN98
RW46060
IMPORTANTE: Esta secuencia NO puede usarse la certeza de que durante la reparación no se
en los circuitos electrónicos. afectó a ningún otro circuito.
Consultar el tema Circuitos
eléctricos vs. electrónicos (ver la El ejemplo anterior muestra cómo conectar una luz de
referencia 210-15-014) para obtener prueba para comprobar si hay voltaje en un circuito
información adicional. eléctrico. Cuando se busca voltaje de baterı́a en un
circuito, conectar la pinza de la luz de prueba a tierra
NOTA: Después de cualquier reparación, siempre como se muestra.
regresar a la revisión operacional, para tener
Continúa en la pág. siguiente OURX949,000024C –63–18JUN03–1/2

050305
PN=44
210
15
23
–UN–19JUN98
RW46061
Cuando se comprueba un circuito en busca de localizar circuitos abiertos, conexiones a tierra,
continuidad a tierra, conectar la luz de prueba a una resistencia alta o componentes defectuosos con la
fuente conocida de voltaje de baterı́a como se ayuda de los diagramas esquemáticos de alambrado
muestra. eléctrico. El circuito simple anterior puede usarse
como referencia para cada uno de los pasos, pero es
Los interruptores de control DEBEN ESTAR necesario consultar los diagramas esquemáticos de
CONECTADOS y el circuito conectado al componente alambrado para otros componentes que puedan estar
para localizar la resistencia alta (0.5 a 5.0 ohmios) en conectados en paralelo.
el circuito de carga o circuito a tierra de un
componente. Se puede comenzar en el paso “6” como el primer
paso para el diagnóstico de cualquier circuito eléctrico
El procedimiento de siete pasos se usa solamente averiado donde se tiene acceso fácil al componente.
para los circuitos ELECTRICOS. Examinar la Si en el paso “6” no hay voltaje de baterı́a presente,
descripción para los circuitos eléctricos y electrónicos será necesario regresar al paso “1” para identificar la
en este grupo. El procedimiento puede usarse para averı́a.
OURX949,000024C –63–18JUN03–2/2

050305
PN=45
210
15 Referencia 210-15-011, Tipos de circuitos
24
Los procedimientos de diagnóstico dados en esta sección

se dividen en circuitos individuales o subsistemas
eléctricos (grupos de circuitos individuales, como el
conjunto de circuitos de luces) y circuitos electrónicos.
Para comprender cuáles circuitos se denominan eléctricos

y cuáles electrónicos, ver las definiciones siguientes.
OURX949,000024D –63–13NOV01–1/4
–UN–05DEC89
RW17947
A—Voltaje de fuente B—Voltaje de alimentación en
la carga
IMPORTANTE: En este grupo se encuentran los voltaje de alimentación entra en un módulo electrónico
diagramas esquemáticos eléctricos o en un dispositivo controlado electrónicamente. Las
completos. resistencias de calentamiento con embobinado de
alambre no se consideran como componentes
Circuito eléctrico electrónicos. Por ejemplo, la resistencia de velocidad
del motor de un ventilador o las resistencias de
Este circuito suministra un voltaje de alimentación (A) alambre recubierto de cerámica no son componentes
a la carga (B), el cual no pasa por componentes electrónicos.
electrónicos. Un circuito eléctrico termina cuando el
Continúa en la pág. siguiente OURX949,000024D –63–13NOV01–2/4

050305
PN=46
210
15
25
–UN–15DEC88
RW12979
A—Voltaje de fuente B—Fin del circuito eléctrico, C—Módulo electrónico D—Carga
principio del circuito
electrónico
Circuito electrónico Usualmente, el voltaje de alimentación es alterado por

los componentes electrónicos para reducir el nivel de
Este circuito empieza en el punto en el cual el voltaje voltaje y el flujo de corriente a la carga (D). El voltaje
de alimentación (A) de un circuito eléctrico entra en un también puede aumentarse.
módulo electrónico (B) o dispositivo de control
electrónico (C).
OURX949,000024D –63–13NOV01–3/4
–UN–28FEB00
RW71306
A—Voltaje de fuente C—Módulo electrónico F—Solenoide N° 2 H—Luz indicadora iluminada,

B—Fin del circuito eléctrico, D—Voltaje de alimentación en G—Luz indicadora iluminada, solenoide N° 2 activado
principio del circuito la carga solenoide N° 1 desactivado I—Sensor de temperatura
electrónico E—Solenoide N° 1
Circuito electrónico secundario alimentación (D) de componentes eléctricos puede

pasar a través de un relé controlado electrónicamente
Aunque los circuitos electrónicos utilizan pequeñas dentro de un módulo. Este circuito secundario sigue
cantidades de corriente para alimentar los considerándose como parte del circuito electrónico.
componentes electrónicos, un circuito secundario de
OURX949,000024D –63–13NOV01–4/4

050305
PN=47
210
15 Referencia 210-15-012, averı́as de circuitos
26
Existen cuatro fallas importantes de los circuitos

eléctricos:
1. Circuito de alta resistencia

2. Circuito abierto
3. Circuito conectado a tierra
4. Cortocircuito
A continuación se explica cada uno por separado.
OURX949,000024E –63–13NOV01–1/6
–UN–16JUN98
RW46051
A—Baterı́a C—Conmutador E—Lámpara (carga) F—Masa
B—Fusible D—Resistencia indeseada
Circuito de alta resistencia
Un circuito de resistencia alta es uno que tiene una

resistencia indeseada (D) que causa caı́da de voltaje y
reduce el flujo de corriente.
OURX949,000024E –63–13NOV01–2/6
–UN–16JUN98
RW46052

B—Fusible D—Circuito abierto
Circuito abierto
Un circuito abierto es uno que tiene una interrupción o

separación (D) que impide que la corriente fluya en el
circuito.
Continúa en la pág. siguiente OURX949,000024E –63–13NOV01–3/6

050305
PN=48
210
15
27
–UN–16JUN98
RW46053
B—Fusible D—Circuito conectado a tierra
Circuito conectado a tierra (D) de la máquina, proporcionando continuidad con el

borne de tierra de la baterı́a.
Un circuito conectado a tierra es uno donde un
alambre con voltaje está en contacto con el bastidor
OURX949,000024E –63–13NOV01–4/6
–UN–16JUN98
RW46054
A—Baterı́a E—Cortocircuito entre voltaje G—Lámpara (carga) J—Sensor
B—Fusible F1 y señal H—Corto circuito de tierra a K—Unidad de control
C—Conmutador F—Cortocircuito entre voltaje tierra L—Fusible F2
D—Cortocircuito de voltaje a y tierra I—Masa
voltaje
Cortocircuito 3. Alambre de voltaje en cortocircuito con un alambre

de puesta a tierra (F) (alambres de voltaje de
Un cortocircuito es un circuito donde el contacto entre baterı́a o voltaje regulado, en cortocircuito con un
dos alambres adyacentes (D, E, F y H) produce una alambre de puesta a tierra que conecta un
continuidad indeseada entre los dos alambres. Los componente al borne negativo de la baterı́a).
circuitos siguientes son tipos de cortocircuitos. 4. Alambre de puesta a tierra en cortocircuito con otro
alambre de puesta a tierra (H) (alambres sin
1. Alambre de voltaje en cortocircuito con otro voltaje).
alambre de voltaje (D) (alambres de voltaje igual o
desigual). NOTA: Este tipo de cortocircuito no crea una averı́a
2. Alambre de voltaje en cortocircuito con un alambre observable.
(E) de señal de sensor (alambres de voltaje
desigual).
Continúa en la pág. siguiente OURX949,000024E –63–13NOV01–5/6

050305
PN=49
210
15
28
–UN–16JUN98
RW46055
A—Baterı́a C—Conmutador D—Lámpara (carga) E—Masa
B—Fusible
Localización de las averı́as de circuitos debe tener cuidado al identificar la causa del
problema.
En un circuito eléctrico “simple”, las averı́as ocurren en
solamente tres puntos posibles: Ejemplo: Es posible que un componente no funcione
antes de desconectar una conexión eléctrica, pero el
1. Antes de un interruptor de control (C). mismo funciona después de reconectar el conector.
2. Entre un interruptor de control (C) y la carga (D).
3. Después de la carga (D). Razón: La oxidación de los bornes creó resistencia
alta y una caı́da de voltaje que impide que fluya la
Los componentes eléctricos pueden fallar con las cantidad correcta de corriente al componente. La
mismas cuatro averı́as de circuitos. Algunas veces la desconexión y reconexión del conector quitó parte de
averı́a de un componente puede confundirse la oxidación y volvió a establecer una buena
fácilmente con una averı́a del circuito. Por lo tanto, se continuidad a través del conector.
OURX949,000024E –63–13NOV01–6/6

050305
PN=50
210
Referencia 210-15-013, localización de averı́as de circuitos 15
29
–UN–16JUN98
RW46056
A—Baterı́a D—Resistencia indeseada G—Masa J—Conector de circuito
B—Fusible E—Circuito abierto H—Borne del componente K—Borne del componente
C—Conmutador F—Lámpara (carga) I—Conector de circuito
Circuito abierto o de alta resistencia revisar si el voltaje es adecuado en un lugar

fácilmente accesible entre (K) y (H).
Un circuito con resistencia alta (D) puede resultar • Si el voltaje es bajo, avanzar hacia la fuente de
en funcionamiento lento, débil o nulo (por ejemplo: voltaje (A) para ubicar el punto de caı́da de
bornes sueltos, oxidados, sucios o aceitosos, calibre voltaje.
de alambre demasiado pequeño o hebras de alambre • Si el voltaje es correcto, mover hacia la carga (F)
cortadas). y la conexión a tierra (G) para ubicar la caı́da de
voltaje.
Un circuito abierto (E) puede resultar en
funcionamiento nulo del componente porque el circuito NOTA: El ejemplo muestra resistencia alta (D) entre
es incompleto (por ejemplo: alambre roto, bornes (K) y (J) y circuito abierto (E) entre (J) e (I).
desconectados, dispositivo protector abierto o
interruptor abierto).
2. Reparar el circuito si es necesario.
Hacer lo siguiente para identificar la localización de un 3. Ejecutar una revisión operacional en el componente
circuito con “resistencia alta” (D) o “abierto” (E). después de terminada la reparación.
1. Con el interruptor de control (C) cerrado

(encendido) y la carga (F) conectada al circuito,
Continúa en la pág. siguiente OURX949,000024F –63–13NOV01–1/4

050305
PN=51
210
15
30
–UN–17JUN98
RW46057
A—Baterı́a D—Borne del componente F—Circuito conectado a tierra H—Lámpara (carga)
B—Fusible E—Borne del alambre G—Borne del componente I—Masa
C—Conmutador
Circuito conectado a tierra 2. Desconectar la carga (H) del borne del componente
(G).
Un circuito conectado a tierra (F) resulta en 3. Con el interruptor de control (C) abierto (apagado),
funcionamiento nulo del componente y el fusible o revisar la continuidad a tierra entre (D) y (E).
disyuntor se abre (por ejemplo: un alambre de a. Si hay continuidad, hay un circuito a tierra entre
alimentación haciendo contacto con el bastidor de la (D) y (E). Reparar el circuito.
máquina, chasis o caja de componente).
NOTA: En el ejemplo, el circuito está conectado a
Proceder de la manera siguiente para identificar la tierra entre (D) y (E) en (F).
localización de un circuito “conectado a tierra”.
b. Si no hay continuidad, revisar el componente en
1. El interruptor (C) debe estar abierto (apagado). busca de cortocircuitos y circuitos conectados a
Buscar continuidad a tierra entre (B) y (C). tierra.
a. Si hay continuidad, hay un circuito a tierra entre
(B) y (C). Reparar el circuito 4. Ejecutar una revisión operacional en el componente
b. Si no hay continuidad, pasar al paso 2. después de terminada la reparación.

050305
PN=52
210
15
31
–UN–16JUN98
RW46058
A—Baterı́a G—Lámpara E1 (carga) L—Interruptor S2 Q—Cortocircuito entre voltaje
B—Fusible F1 H—Lámpara E2 (carga) M—Fusible F2 de sensor y tierra
C—Cortocircuito de voltaje a I—Cortocircuito entre voltaje y N—Fusible F3 R—Sensor
voltaje tierra del sensor O—Unidad de control S—Cortocircuito entre señal
D—Interruptor S1 J—Cortocircuito entre voltaje P—Cortocircuito entre voltaje de sensor y tierra
E—Cortocircuito de voltaje a y señal de sensor de sensor y señal T—Masa
voltaje K—Cortocircuito de voltaje a
F—Cortocircuito entre voltaje voltaje de sensor
y tierra
Cortocircuito 4. El alambre de baterı́a del interruptor S2 (L) tiene

cortocircuito en (K) con un alambre de voltaje
Las máquinas equipadas con varios dispositivos regulado.
electrónicos de control contienen arneses de Resultado:1 El voltaje de señal del sensor está
alambrado que pueden quedar en cortocircuito de una fuera de la gama normal.
de las maneras anteriores. 5. El alambre de baterı́a del interruptor S2 (L) tiene
cortocircuito en (J) con un alambre de voltaje de
1. El alambre de baterı́a desde el fusible F1 (B) tiene señal de sensor.
cortocircuito en (C) con otro alambre de baterı́a Resultado:1 El voltaje de señal del sensor está
después del interruptor S2 (L). fuera de la gama normal.
Resultado: La lámpara E2 (H) permanece iluminada 6. El alambre de baterı́a del interruptor S2 (L) tiene
todo el tiempo. cortocircuito en (I) con el alambre de puesta a tierra
2. El alambre de baterı́a desde el fusible F1 (B) tiene del sensor.
cortocircuito en (E) con otro alambre de baterı́a Resultado:1El fusible F2 (M) se abre después de
después de los interruptores S1 y S2 (D y L). cerrar el interruptor S2 (L) y el voltaje de señal de
Resultado: Las dos lámparas E1 y E2 (G y H) sensor está fuera de la gama normal.
responderán a cualquiera de los dos interruptores. 7. El alambre de voltaje regulado de la unidad de
3. El alambre de baterı́a desde el fusible F1 (B) tiene control tiene cortocircuito en (P) con el alambre de
cortocircuito en (F) con un alambre a tierra. voltaje de señal de sensor.
Resultado: El fusible F1 (B) se abre después que el Resultado:1 El alambre de voltaje de señal del
interruptor S1 (D) se cierra. sensor está fuera de la gama normal.
1
La unidad de control puede quedar inoperante o proporcionar
funcionamiento limitado para su función y un código para
diagnóstico puede aparecer en la pantalla o quedar almacenado en
la memoria.

050305
PN=53
210
15 8. El alambre de voltaje regulado de la unidad de alambres, uno a la vez, tocar con la otra sonda del
32
control tiene cortocircuito en (Q) con el alambre de medidor los 36 alambres restantes. Si hay
puesta a tierra del sensor. continuidad entre cualquier par de alambres, existe
Resultado:1 El alambre de voltaje de señal del cortocircuito. Reparar el circuito.
sensor está fuera de la gama normal. 6. Revisión adicional en busca de cortocircuito: Con
9. El alambre de voltaje de señal de sensor tiene todos los componentes desconectados de los
cortocircuito en (S) con el alambre de puesta a circuitos que podrı́an estar defectuosos, conectar la
tierra del sensor. llave de contacto y los otros interruptores
Resultado:1 El alambre de voltaje de señal del necesarios. Conectar un conductor del medidor a
sensor está fuera de la gama normal. una buena puesta a tierra en el bastidor. Con la
otra sonda del medidor, tocar cada uno de los
Proceder de la manera siguiente para identificar un circuitos dudosos, uno a la vez. Si hay indicación
“cortocircuito”: de voltaje, el circuito tiene cortocircuito con otro
alambre de voltaje. Reparar el circuito.
1. Examinar el diagrama esquemático eléctrico de la
máquina para identificar los circuitos para el Reparación de cortocircuitos
componente que está inoperante e identificar todos
los componentes conectados a los circuitos. Reparar un “cortocircuito” de la manera siguiente:
2. Desconectar todos los componentes conectados a
los circuitos, para identificar los alambres Si los cables NO son como un cordón: Envolver los
afectados. alambres individuales con cinta eléctrica o reemplazar
3. Para impedir dañar los bornes de conectores, el alambre dañado y sujetar con bandas según sea
obtener bornes de conectores compañeros del necesario.
departamento de repuestos. NO meter a la fuerza
las sondas del medidor en los bornes de Si los cables son como un cordón: Si hay puntos
conectores. calientes en el área del arnés en cortocircuito,
4. Conectar los conductores del medidor a través de reemplazarlo. Si los puntos calientes no se notan,
dos de los circuitos afectados. El medidor no instalar un cable nuevo de la medida adecuada entre
deberá indicar continuidad entre los dos circuitos. las dos últimas conexiones. Usar bandas de amarre
Repetir la prueba en otra combinación de dos para fijar el alambre al lado exterior del arnés.
circuitos hasta haber revisado todos los circuitos
afectados. NOTA: Ejecutar una revisión operacional en el
5. Por ejemplo: Un conector de 37 clavijas contiene componente después de terminada la
tres alambres que van a un sensor. Con una sonda reparación.
del medidor conectada a cada uno de los tres
1
La unidad de control puede quedar inoperante o proporcionar
funcionamiento limitado para su función y un código para
diagnóstico puede aparecer en la pantalla o quedar almacenado en
la memoria.
OURX949,000024F –63–13NOV01–4/4

050305
PN=54
210
Referencia 210-15-014, circuitos eléctricos vs. electrónicos 15
33
–UN–11JUL96
RW45159
A—Baterı́a E—Punto de prueba H—Módulo de control J—Punto de prueba
B—Fusible F—Faro electrónico K—Indicador de restricción de
C—Llave de contacto G—Interruptor de restricción I—Resistencia del circuito (20 filtro de aire
D—Resistencia del circuito (5 del filtro de aire ohmios)
ohmios)
IMPORTANTE: Es muy importante conocer la corriente de la luz de prueba sea 5000 veces más alto
diferencia entre los circuitos que el del multı́metro.
eléctricos y los electrónicos. Si se
usa una luz de prueba (sonda) en Las diferencias entre los dos instrumentos de prueba
algunos circuitos electrónicos, es se muestran en los ejemplos “A” y “B”.
posible sobrecargarlos y causar
daños a los interruptores, Ejemplo A—Circuito eléctrico
transistores, resistencias,
condensadores y posiblemente a Referirse al circuito anterior.
los microprocesadores.
El faro (F) no funciona con 5 ohmios de resistencia (D)
Luz de prueba y multı́metro en el circuito. Si el faro se desconecta en el punto “E”
y se verifica el voltaje en ese punto, con un
Con luz de prueba o multı́metro. multı́metro, éste indicarı́a el voltaje de la baterı́a.
Tanto multı́metros como luces de prueba se pueden NOTA: El medidor no consume suficiente corriente
usar para revisar el voltaje de un circuito. Ambos para crear una caı́da de voltaje y aplicar una
consumen corriente del circuito que se está probando carga al circuito. Esto da la impresión falsa de
para funcionar. que el circuito está en buen estado hasta ese
punto.
Un multı́metro tı́pico (digital o analógico) consume
0.05 miliamperio para funcionar y una luz de prueba Si se hace la misma revisión con una luz de prueba, el
consume de 250 a 300 miliamperios durante el resultado serı́a que no hay luz o que ésta es muy
funcionamiento. Esto hace que el consumo de débil.

050305
PN=55
210
15 NOTA: La luz de prueba consume suficiente corriente NOTA: La luz de prueba sobrecarga el circuito debido
34
para aplicar una carga al circuito. Esto da una a que el módulo de control no puede
indicación más precisa de la condición del suministrar la corriente demandada por la luz
circuito. de prueba, por lo cual el resultado de la
prueba es falso.
Los resultados fueron diferentes para cada
instrumento de prueba por las razones siguientes: Sin embargo, si se usa un multı́metro para probar el
punto "J", se obtiene una medición correcta del voltaje,
• Tipo de circuito probado (ELECTRICO) demostrando que es necesario sustituir el indicador de
• Consumo de corriente requerido por cada restricción del filtro de aire.
instrumento de prueba para funcionar
• Tipo de falla del circuito (alta resistencia) NOTA: El multı́metro no sobrecarga el circuito debido
a su bajo consumo de corriente.
Ejemplo B—Circuito electrónico
Los resultados fueron diferentes para cada
Referirse al circuito anterior. instrumento de prueba por las razones siguientes:
El indicador de restricción del filtro de aire (K) no • Tipo de circuito probado (ELECTRONICO)
funciona con 20 ohmios de resistencia (I) en el circuito • Consumo de corriente requerido por cada
cuando el interruptor de restricción del filtro de aire (G) instrumento de prueba para funcionar
se cierra (con vacı́o de 25 in. de agua en el • Tipo de falla del circuito (alta resistencia)
interruptor).
El siguiente paso serı́a revisar la resistencia alta entre
Si se verifica el voltaje en el punto “J” (con el el módulo electrónico (H) y la lámpara del indicador
interruptor de restricción del filtro de aire (G) cerrado), (K).
con una lámpara de prueba, el resultado serı́a que no
hay luz. El módulo electrónico (H) se podrı́a
reemplazar innecesariamente.
OURX949,0000250 –63–13NOV01–2/2

050305
PN=56
210
Referencia 210-15-015, problemas electrónicos intermitentes 15
35
B D
C
E
A F G H
L
K
+ +
–UN–22JUN00
TO B,D,H,I,& L I
RW71272
J
A—Primer componente E—Segundo componente H—Borne negativo de la J—Baterı́a

B—Borne de alambre al primer F—DFRW51—Probador de baterı́a K—Multı́metro digital
componente (A) carga del circuito I—Puesta a tierra de baterı́a a L—Puesta a tierra de chasis
C—Alambre aislado electrónico chasis M—Alambre de puente
D—Borne de alambre al G—Borne positivo de la
segundo componente (E) baterı́a
Método de caı́da de voltaje al borne positivo (+) de la baterı́a (G). El consumo

de corriente de la lámpara de prueba es de 3.8 a
Un método para detectar una resistencia alta en un 4.2 amperios entre 12.2 y 12.6 V.
alambre es revisar el circuito en busca de una caı́da 4. Conectar un multı́metro en los bornes (G y H) de la
de voltaje. Las pruebas de caı́da de voltaje en los baterı́a. El rojo se conecta al positivo (G) y el negro
circuitos eléctricos pueden realizarse usando la al negativo (H). Anotar el voltaje de base.
función eléctrica como carga. 5. Mover el conductor negro del multı́metro a cada
punto (I, L, B y D) y anotar el voltaje.
NOTA: Repasar el tema Circuitos eléctricos vs.
electrónicos (ver la referencia 210-15-014). NOTA: Cada conexión debe causar una caı́da de
voltaje entre 0.1 a 0.2 V. En el ejemplo hay
El método siguiente básicamente es para revisar los cinco conexiones (H, I, L, B y D) que causarán
alambres en los circuitos electrónicos, pero también una diferencia de voltaje total de 0.5 a 1.0
puede usarse en los circuitos eléctricos. entre H y D en comparación con el voltaje
entre G y H.
1. Desconectar todos los componentes (A y E) del
circuito, incluyendo los diodos y resistencias 6. Cuando la caı́da de voltaje entre dos puntos
cuando sea posible, para reducir el circuito a un adyacentes cualesquiera es mayor que 0.4 V, hay
solo alambre (C), de modo que el alambre quede resistencia excesiva en el circuito (C) entre estos
abierto en todos los extremos. dos puntos. Ejemplo: G a H = 12.4 V, G a I = 12.2
2. Poner a tierra un extremo del alambre (C) al chasis V, G a L = 12.1 V, G a B = 12.0 V y G a D = 10.8
(L) de la máquina, usando un alambre de puente V indicarı́a una alta resistencia entre los puntos B y
(M). D. El voltaje mı́nimo esperado entre G y D es 11.8
3. Conectar el probador de carga del circuito V.
electrónico DFRW51 (F) al borne de alambre (D) y
Continúa en la pág. siguiente OURX949,0000251 –63–18JUN03–1/3

050305
PN=57
210
15 D
36 B C
E
A
F
L K
+ G H
–UN–08JUN00
O
N
RW71273
J
A—Primer componente E—Segundo componente H—Borne negativo de la J—Baterı́a

B—Borne de alambre al primer F—DFRW51—Probador de baterı́a K—Multı́metro digital
componente (A) carga del circuito I—Puesta a tierra de baterı́a a L—Puesta a tierra de chasis
C—Alambre aislado electrónico chasis M—Alambre de puente
D—Borne de alambre al G—Borne positivo de la
segundo componente (E) baterı́a
Método de consumo de corriente está en estado normal, pero el sistema no funciona de

modo continuo e ininterrumpido, el cargar el circuito
Este método de consumo de corriente puede usarse con 3--5 A como se indica a continuación puede
como método alternativo para revisar la resistencia ayudar a identificar puntos de resistencia no deseada
excesiva en un circuito cuando el problema es en el circuito.
intermitente y difı́cil de detectar.
1. Desconectar todos los componentes (A y E) del
La cantidad de corriente necesaria para el circuito, incluyendo los diodos y resistencias
funcionamiento de la mayorı́a de los circuitos cuando sea posible, para reducir el circuito a un
electrónicos es del orden de miliamperios (1 mA es solo alambre (C), abierto en todos los extremos.
una milésima de un amperio). Los cambios repentinos 2. Poner a tierra un extremo del alambre (C) al chasis
en la resistencia de un circuito pueden generar y (L) de la máquina, usando un alambre de puente
enviar señales falsas al módulo electrónico de control, (M).
causando un funcionamiento intermitente. Los 3. Conectar el probador de cargas en circuitos
multı́metros digitales también funcionan con electrónicos DFRW51 (F) al borne positivo (+) de la
cantidades muy bajas de corriente. baterı́a (G). El consumo de corriente de la lámpara
de prueba es de 3.8 a 4.2 amperios entre 12.2 y
Cuando las revisiones normales de voltaje y 12.6 V.
resistencia (ohmios) indican que el circuito electrónico
Continúa en la pág. siguiente OURX949,0000251 –63–18JUN03–2/3

050305
PN=58
210
4. Preparar el multı́metro (K) y los conductores de doblado indebidamente. El cable puede estar 15
37
prueba para la prueba de amperaje. Conectar el roto o tener tramos rotos.
conductor rojo del multı́metro al segundo conductor
de la lámpara (F) de prueba. Conectar el conductor Es difı́cil determinar la conductividad de los
negro (N) al borne (-) de la baterı́a (H). Registrar el bornes cuando los conectores del arnés están
consumo de corriente (amperios) después de 30 conectados. Obtener los bornes de conector
segundos. (clavijas y receptáculos) necesarios para ser
5. Conectar el conductor negro del multı́metro al usados como herramienta para determinar el
borne (D). Registrar el consumo de corriente contacto de fricción adecuado de los bornes
(amperios) y comparar con el valor anotado en el correspondientes en la máquina.
paso 4.
Consumo de corriente según calibre de alambre—Valor b. Si el consumo de corriente está dentro de lo
especificado especificado, pedir a otra persona que
Alambre de calibre 16—
Amperaje................................................... 75 mA máx por 4 m (16 ft)
empuje-tire o tuerza los cables del arnés y los
Alambre de calibre 14— conectores mientras se observa el multı́metro
Amperaje................................................... 50 mA máx por 4 m (16 ft) para ver si cambia el consumo de corriente.
c. Cuando este método de consumo de corriente
a. Si el consumo de corriente es mayor que el no identifica la resistencia en el circuito, debe
especificado y el circuito no tiene diodos o considerarse que el circuito del arnés es normal
resistencias, hay resistencia excesiva en el y deben revisarse completamente los
circuito. Aislar y reparar el punto de resistencia. componentes electrónicos. También comprobar
si hay funcionamiento intermitente efectuando
NOTA: La resistencia puede ser un borne sucio, varias pruebas operacionales del sistema
suelto, deformado, corroı́do, erosionado o electrónico.
OURX949,0000251 –63–18JUN03–3/3

050305
PN=59
210
15 Referencia 210-15-016, Tipos de circuitos de
38
relés
Un relé es un dispositivo eléctrico que permite a un

interruptor controlar diferentes cargas o corrientes de alto
amperaje sin averiarse. Una corriente de baja intensidad,
proveniente del interruptor, activa el relé y conecta una
fuente eléctrica a una carga.
OURX949,0000252 –63–02JUL03–1/14
SWITCH
A
POWER
SUPPLY
FUSE
B
BATTERY
SOLENOID C
86 30
F INTERNAL
SWITCH
RESISTER D
85 87 87A
–UN–08MAY01
E LOAD
OFF
RXA0053042
A—Conmutador C—Solenoide E—Carga F—Interruptor interno

B—Fusible D—Resistencia
Circuito del relé común • Borne 85—circuito de puesta a tierra para el

interruptor (borne 86)
• Borne 30—recibe energı́a de la baterı́a, • Borne 87A—Posición de APAGADO para el borne
generalmente proveniente de un fusible (B) 30
• Borne 86—recibe energı́a de la baterı́a, a partir de • Borne 87—Posición de conectado para el borne 30,
un interruptor (A) (llave de contacto, control de para completar el circuito hacia la carga (E) (luces,
luces, control de ventilador, etc.) motor del ventilador, accesorios, etc.)
Continúa en la pág. siguiente OURX949,0000252 –63–02JUL03–2/14

050305
PN=60
210
15
39
SWITCH
A
POWER
SUPPLY
FUSE
B
BATTERY
SOLENOID C
86 30
F INTERNAL
SWITCH
RESISTER D
85 87 87A
–UN–08MAY01
E LOAD
ON
RXA0053044
Cuando se cierra (posición de ENCENDIDO) el se crea un campo magnético que atrae el interruptor
interruptor (A), la energı́a de la baterı́a pasa al borne interno del relé (F) desde el borne 87A hacia el borne
86. La corriente fluye a través del solenoide (C) dentro 87. Esto permite a la corriente de la baterı́a pasar
del relé, pasando al borne 85 y luego a tierra. A desde el fusible, vı́a el borne 30, hasta el borne 87 y
medida que la corriente fluye a través del solenoide, hacia la carga (E).

050305
PN=61
210
15
40
SWITCH
A
POWER
SUPPLY
FUSE
B
BATTERY
SOLENOID C
86 30
F INTERNAL
SWITCH
RESISTER D
85 87 87A
–UN–08MAY01
E LOAD
OFF
RXA0053042
Cuando se abre (posición de APAGADO) el interruptor • Borne 30—recibe energı́a de la baterı́a,

(A) la corriente de la baterı́a cesa de pasar a través generalmente proveniente de un fusible (B)
del borne 86 hacia el borne 85. El solenoide (C) • Borne 86—recibe energı́a de la baterı́a, a partir de
interior del relé pierde su campo magnético y el un interruptor (A) (llave de contacto, control de
interruptor interno del relé (F) vuelve a la posición de luces, control de ventilador, etc.)
APAGADO en el borne 87A. La resistencia fija (D) • Borne 85—luz indicadora (G), circuito de puesta a
conectada en paralelo con el solenoide (C) ayuda a tierra para la bobina del relé (borne 86)
evitar que ocurran picos transitorios de voltaje (o a • Borne 87A—Posición de APAGADO para el borne
atenuarlos) en el momento en que se interrumpe el 30
circuito. Si ocurriera un pico transitorio en el voltaje, • Borne 87—Posición de conectado para el borne 30,
podrı́an averiarse las unidades de control y otros para completar el circuito hacia la carga (E) (luces,
componentes electrónicos. motor del ventilador, accesorios, etc.)
Circuito de relé común, con luz indicadora

050305
PN=62
210
15
41
SWITCH
A
POWER
SUPPLY
FUSE
B
BATTERY
SOLENOID C
86 30
F INTERNAL
SWITCH
RESISTER D
85 87 87A
ON
–UN–08MAY01
INDICATOR G E LOAD
ON
RXA0053046
A—Conmutador C—Solenoide E—Carga G—Luz indicadora
B—Fusible D—Resistencia F—Interruptor interno
Este circuito es idéntico al circuito del relé común, • Borne 30—recibe energı́a de la baterı́a, a partir de
pero cuenta con una luz indicadora (G) añadida en el un interruptor (A) (llave de contacto, control de
circuito de tierra (borne 85). Cuando se cierra el luces, control de ventilador, etc.)
interruptor externo (A), y la corriente fluye por los • Borne 85—circuito de puesta a tierra para el
bornes del relé 86 y 85, la luz indicadora (G) se interruptor (borne 86)
encenderá para indicar al operador que el circuito está • Borne 87A—Posición de APAGADO para el borne
activo. Puede añadirse una luz indicadora en 30
cualquiera de los circuitos de relé. • Borne 87—Posición de conectado para el borne 30,
para completar el circuito hacia la carga (E) (luces,
Circuito de relé con los bornes de alimentación y motor del ventilador, accesorios, etc.)
del interruptor invertidos
• Borne 86—recibe energı́a de la baterı́a,

generalmente proveniente de un fusible (B)

050305
PN=63
210
15
42
SWITCH
A
FUSE
POWER
B SUPPLY
BATTERY
SOLENOID C
86 30
F INTERNAL
SWITCH
RESISTER D
85 87 87A
–UN–08MAY01
E LOAD
OFF
RXA0053048
El borne 86 de este circuito de relé recibe energı́a de solenoide (C) recibe energı́a, el interruptor interno del
la baterı́a continuamente, que pasa por el solenoide relé (F) se conecta a los bornes 30 y 87.
(C) hasta el borne 85 y luego a tierra. Cuando el

050305
PN=64
210
15
43
SWITCH
A
FUSE
POWER
B SUPPLY
BATTERY
SOLENOID C
86 30
F INTERNAL
SWITCH
RESISTER D
85 87 87A
–UN–08MAY01
E LOAD
ON
RXA0053050
La corriente fluye hacia la carga (E) cuando se cierra • Borne 85—circuito de puesta a tierra para el
el interruptor externo (A). interruptor (borne 86)
• Borne 87A—Posición de ACTIVADO para la carga
Circuito de relé común, con dos cargas uno (E) del borne 30
• Borne 87—Posición de ACTIVADO para la carga
• Borne 30—recibe energı́a de la baterı́a, dos (H) del borne 30
generalmente proveniente de un fusible (B)
• Borne 86—recibe energı́a de la baterı́a, a partir de
un interruptor (A) (llave de contacto, control de
luces, control de ventilador, etc.)

050305
PN=65
210
15
44
SWITCH
A
POWER
SUPPLY
FUSE
B
BATTERY
SOLENOID C
86 30
F INTERNAL
SWITCH
RESISTER D
85 87 87A
E LOAD
ON
–UN–08MAY01
OFF
LOAD 2 H
RXA0053051
A—Conmutador C—Solenoide E—Carga H—Carga 2
Este circuito de relé tiene el interruptor externo (A)

abierto. La corriente fluye por el borne 30 al borne 87A
y de ahı́ a la carga (E).

050305
PN=66
210
15
45
SWITCH
A
POWER
SUPPLY
FUSE
B
BATTERY
SOLENOID C
86 30
F INTERNAL
SWITCH
RESISTER D
85 87 87A
E LOAD
–UN–08MAY01
OFF
ON
LOAD 2 H
RXA0053052
A—Conmutador C—Solenoide E—Carga H—Carga 2
Cuando el interruptor externo (A) se cierra, el • Borne 86—recibe energı́a de la baterı́a, a partir de
interruptor interno del relé (F) conecta los bornes 30 y un interruptor (A) (llave de contacto, control de
87 para enviar la corriente hacia otra carga (H). luces, control de ventilador, etc.)
• Borne 85—circuito puesto a tierra mediante la CCU
Circuitos de relé de los señalizadores de viraje • Borne 87A—Posición de APAGADO para el borne
30
• Borne 30—recibe energı́a de la baterı́a, • Borne 87—circuito de puesta a tierra para la carga
generalmente proveniente de un fusible (B) y (E)
continuando hacia una carga (E) (luz)

050305
PN=67
210
15
46 TURN
SIGNAL
SWITCH
A
POWER
SUPPLY
FUSE
B
BATTERY
SOLENOID C
86 30
F INTERNAL
SWITCH
RESISTER D
85 87 87A
–UN–08MAY01
CCU
ON TURN SIGNAL LIGHT
RXA0053053
E LOAD

Cuando se activa el señalizador de viraje, la corriente • Borne 85—circuito de puesta a tierra para el
de la baterı́a pasa al borne 86 y a través del solenoide interruptor (borne 86)
(C) hasta el borne 85. El borne 85 está conectado a la • Borne 87A—alimentación para el borne 30 del relé
CCU, que pone a tierra intermitentemente el circuito de focos bajos (I)
haciendo que las luces destellen. • Borne 87—posición de ACTIVADO del borne 30
para completar el circuito hacia las luces de foco
Circuito de varios relés: Impide que dos cargas se alto (E)
activen simultáneamente.
Relé de focos bajos (I):
El circuito de los faros emplea dos relés conectados
entre sı́ para controlar los faros. Mediante esta • Borne 30—recibe energı́a de la baterı́a a partir del
configuración se impide que las luces de foco alto y de borne 87A del relé de focos altos (J)
foco bajo se enciendan al mismo tiempo. Esta misma • Borne 86—recibe energı́a de la baterı́a a través del
configuración puede emplearse en otras aplicaciones. interruptor de focos altos/bajos (A)
• Borne 85—circuito de puesta a tierra para el
Relé de focos altos (J): interruptor (borne 86)
• Borne 87A—Posición de APAGADO para el borne
• Borne 30—recibe energı́a de la baterı́a a través del 30
fusible (B) • Borne 87—posición de ACTIVADO del borne 30
• Borne 86—recibe energı́a de la baterı́a a través del para completar el circuito hacia las luces de foco
interruptor de focos altos/bajos (A) bajo (H)

050305
PN=68
210
15
47
SWITCH
A LOW
POWER
SUPPLY
BATTERY
HIGH
SOLENOID C B
FUSE
86 30
F INTERNAL
SWITCH
RESISTER D
85 87 87A
J
ON HIGH BEAM
86 30
HIGH BEAM
RELAY E LOAD
–UN–08MAY01
85 87 87A
RXA0053054
OFF LOW BEAM
LOW BEAM
RELAY H LOAD 2
A—Conmutador D—Resistencia F—Interruptor interno I—Relé de foco bajo

B—Fusible E—Carga H—Carga 2 J—Relé de foco alto
C—Solenoide
Cuando el interruptor de focos altos/bajos (A) se pone suministra energı́a a través de un fusible (B) al borne
en posición de foco alto, la energı́a de la baterı́a pasa 30 del relé de foco alto (J), pasando por el interruptor
a través del borne 86 del relé de focos altos (J), a interno del relé (F), y continuando hacia el borne 87 y
través del solenoide (C) y el borne 85 hasta tierra. Se las luces de foco alto (H).

050305
PN=69
210
15 SWITCH
48
A LOW
POWER
SUPPLY
BATTERY
HIGH
B
SOLENOID C FUSE
86 30
INTERNAL
F
SWITCH
RESISTER D
85 87 87A
J OFF HIGH BEAM

86 30
HIGH BEAM
RELAY E LOAD
–UN–08MAY01
85 87 87A
I ON LOW BEAM
LOW BEAM
RXA0053055
RELAY H LOAD 2
A—Conmutador D—Resistencia F—Interruptor interno I—Relé de foco bajo

B—Fusible E—Carga H—Carga 2 J—Relé de foco alto
C—Solenoide
Cuando el interruptor de focos altos/bajos (A) se pone • Borne 30—recibe energı́a de la baterı́a a través del
en posición de foco bajo, la energı́a de la baterı́a pasa fusible (B)
a través del borne 86 del relé de foco bajo (I), a través • Borne 86—recibe energı́a de la baterı́a a través del
del solenoide (C) y el borne 85 hasta tierra. Se control de luces (A), en la posición de campo 1 ó 2
suministra energı́a a través de un fusible (B) al borne • Borne 85—circuito de puesta a tierra del borne 30,
30 del relé de foco alto (J), pasando por el interruptor del relé de tierra de la luz orientable (M)
interno del relé (F), y continuando hacia el borne 87A • Borne 87A—Posición de APAGADO para el borne
y el borne 30 del relé de foco bajo (I). La energı́a de la 30
baterı́a fluye desde el borne 30 al 87 y de ahı́ a las • Borne 87—posición de ACTIVADO del borne 30
luces de foco bajo (E). para completar el circuito hacia la luz orientable (E)
Circuito de varios relés: Permite que una carga Relé de puesta a tierra de la luz orientable (M):
esté activada sólo cuando otra también lo está.
• Borne 30—recibe energı́a de la baterı́a, desde el
El circuito de las luces tiene una luz orientable que borne 85 del relé de la luz orientable (K)
sólo puede estar encendida cuando el control de luces • Borne 86—recibe energı́a de la baterı́a por el
(A) está en la posición de campo 1 ó 2 y el control de interruptor de focos altos/bajos (L) cuando éste está
focos altos/bajos (L) está en la posición de focos altos. en posición de focos altos
Esta misma configuración puede emplearse en otras • Borne 85—circuito de puesta a tierra
aplicaciones. • Borne 87A—Posición de APAGADO para el borne
30
Relé de la luz orientable: • Borne 87—circuito de puesta a tierra

050305
PN=70
210
15
SWITCH 49
A
POWER
BATTERY
SUPPLY
FIELD
B
SPOTLIGHT FUSE
86 30
RELAY K
SWITCH
L
POWER
SUPPLY
HIGH 85 87 87A
SOLENOID C OFF SPOT LIGHT

86 30
F INTERNAL E LOAD
SWITCH
RESISTER D
–UN–08MAY01
SPOTLIGHT
85 87 87A M GROUNDING
RELAY
RXA0053056
A—Conmutador D—Resistencia K—Relé de la luz orientable M—Relé de puesta a tierra de
B—Fusible E—Carga L—Interruptor de focos la luz orientable
C—Solenoide F—Interruptor interno altos/bajos
Cuando el control de luces (A) se encuentra en la tierra de la luz orientable, de ahı́ al borne 87 y luego a
posición de campo 1 ó 2 y el interruptor de focos tierra. La energı́a de la baterı́a pasa por el fusible (B)
altos/bajos (L) en la posición de focos altos, la energı́a hasta el borne 30 del relé de la luz orientable (K), de
de la baterı́a llega al borne 86 del relé de la luz ahı́ al borne 87 y a la luz orientable (E). Mediante el
orientable (K). La corriente fluye a través del solenoide interruptor de focos altos/bajos (L) se transmite la
(C) hasta el borne 85 y el borne 30 del relé de puesta energı́a de la baterı́a hacia el relé de puesta a tierra
a tierra de la luz orientable (M). La corriente fluye a de la luz orientable, pasando al borne 86 y a través
través del interruptor interno (F) del relé de puesta a del solenoide (C), y luego al borne 85 y hasta tierra.

050305
PN=71
210
15
50
SWITCH
A
POWER
BATTERY
SUPPLY
FIELD
B
SPOTLIGHT FUSE
86 30
RELAY K
SWITCH
L
POWER
SUPPLY
HIGH 85 87 87A
SOLENOID C ON SPOT LIGHT

86 30
F INTERNAL E LOAD
SWITCH
–UN–08MAY01
RESISTER D
SPOTLIGHT
85 87 87A M GROUNDING
RELAY
RXA0053059
A—Conmutador D—Resistencia K—Relé de la luz orientable M—Relé de puesta a tierra de
B—Fusible E—Carga L—Interruptor de focos la luz orientable
C—Solenoide F—Interruptor interno altos/bajos
OURX949,0000252 –63–02JUL03–14/14

050305
PN=72
210
Referencia 210-15-017, Uso de un multı́metro digital 15
51
Se recomienda usar un multı́metro digital (JT05791 ó selección automática de la gama, selección manual de
su equivalente, con pantalla analógica) para tomar las la gama, y retención de valores.
mediciones eléctricas necesarias como parte del
proceso de diagnóstico. Se supone que se conoce el Pruebas con multı́metro digital
funcionamiento del medidor especı́fico que se emplea.
Medición de corriente --Para la indicación de
NOTA: Al utilizar un multı́metro, consultar siempre las amperajes, el contacto rojo (+) deberá también
instrucciones de funcionamiento provistas por moverse hasta el borne deseado del medidor.
el fabricante. La descripción que sigue
corresponde exclusivamente al modelo Prueba de diodos--La posición “prueba de diodos”
JT05791. puede emplearse para someter dichos elementos a
prueba. Se escuchará un solo tono en el sentido de
El conductor de prueba positivo, proveniente de la polarización directa al tiempo que se indica una caı́da
entrada de voltios-ohmios en el medidor, debe de voltaje en sentido directo.
conectarse al punto A, mientras que el conductor de
prueba negativo, proveniente de la entrada común del Prueba de continuidad --El medidor puede también
medidor, se conecta al punto B. emplearse para probar la continuidad. Si el circuito
está abierto, no se escuchará ningún tono. Si hay
A menos que se indique lo contrario, todas las continuidad en el circuito (menos de 150 ohmios) se
medidas de voltaje se dan en corriente continua (CC). escuchará un tono continuo.
Al medir resistencias, asegurarse de seleccionar la Selección automática de la gama-- El medidor se

gama indicada de resistencias en el medidor. enciende en modo de selección automática de gama.
Desconectar los conectores indicados o desconectar la La gama indicada se selecciona automáticamente. En
llave de contacto, según indican los procedimientos de la pantalla digital aparece la gama empleada.
diagnóstico que se dan más adelante en este manual.
Selección manual de la gama--Al oprimir el botón en
Pantalla digital--En la pantalla digital se presentan los el centro de la perilla de selección, con el medidor
valores de las variables medidas. Su indicación se encendido, se puede seleccionar manualmente la
actualiza 2-1/2 veces por segundo. Durante su gama de medición. Se puede avanzar por varias
funcionamiento normal, el medidor selecciona la gama gamas si se pulsa el botón repetidas veces. En el
que presente la indicación más exacta. Si el parámetro modo de gama automática, la gama en uso se
que se mide es demasiado alto para indicarse en el muestra en la pantalla digital. Para volver al modo
medidor, aparecerá “OL” (sobrecarga). La ubicación automático de selección de gama, oprimir el botón de
del punto decimal cambiará según la gama que se gama durante un segundo. El medidor emitirá un tono
esté empleando. En la pantalla se confirma además el y volverá al modo automático de selección de gama.
tipo de medida que se está tomando y su magnitud.
Retención de valores--Si se oprime el botón en la
Pantalla analógica--Se trata de una gráfica de barras perilla selectora, manteniéndolo oprimido mientras se
ubicada debajo de la pantalla digital. Los datos de la enciende el medidor hasta que la luminosidad de la
pantalla analógica se actualizan 25 veces por pantalla llegue al máximo, el medidor estará en modo
segundo. Su frecuencia de respuesta es más alta para de “retención de valores.” En el modo de retención de
ayudar a visualizar las tendencias que se presenten valores, el medidor “retendrá” las indicaciones que se
en medidas variables. En esta pantalla se indica mantengan constantes durante al menos 1/2 segundo,
también la polaridad. La gráfica con barras enteras y que difieran de la indicación anterior por al menos
indica el valor máximo de una escala. La punta de la una barra en la pantalla analógica. Se escuchará un
flecha indica una sobrecarga. pitido cada vez que se retiene una indicación. El
operador podrá quitar entonces las sondas y la
Selector--El selector es la perilla de control mediante indicación se retiene. La función de retención de
la cual el operador puede seleccionar el tipo de valores estará siempre en modo automático de
variable que se mide, es decir indicaciones de selección de gama. Girar la perilla de selección a
corriente, prueba de diodos, prueba de continuidad, APAGADO para desactivar la retención de valores.
OURX949,0000253 –63–03SEP04–1/1

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210
15 Referencia 210-15-101, Localización de
52
problemas sin solucionarse
NOTA: Esta referencia ofrece pautas para la localización

de averı́as que persisten después de haber
llevado a cabo los procedimientos de diagnóstico
estándar. Estos problemas tı́picamente se deben
a condiciones especı́ficas de funcionamiento,
fallas intermitentes, o en casos muy raros, fallas
de alguna unidad de control. Según la situación,
algunas o todas las caracterı́sticas siguientes
pueden ser importantes.
Problemas debidos a condiciones especı́ficas de

funcionamiento
Repasar todos los códigos registrados y consultar con el

operador para determinar las condiciones de trabajo y del
vehı́culo cuando se manifiesta el problema. Anotar los
detalles.
❒ ¿Se manifiesta el código/problema al mismo tiempo

que otros problemas?
❒ ¿Se manifiesta el código/problema cuando el vehı́culo
está caliente o frı́o?
❒ ¿Se manifiesta el código/problema al trabajar en el
campo o al transportar la máquina?
❒ ¿Se manifiesta el código/problema al ejecutar una
acción especı́fica, tal como cambio de marchas, viraje,
frenado, accionamiento de ciertas funciones
hidráulicas?
❒ ¿Cuándo se manifestó el código/problema por primera
vez? ¿Se han llevado a cabo trabajos de
mantenimiento recientemente? (En caso afirmativo,
inspeccionar las zonas en las cuales se llevó a cabo el
trabajo de mantenimiento en busca de daños
inadvertidos o instalaciones incorrectas.)
Intentar recrear el código/problema, según las condiciones

descritas. De ser posible, repetir las pruebas funcionales,
de sistema, eléctricas, hidráulicas o mecánicas durante
estas condiciones.
Problemas debidos a fallas eléctricas intermitentes
NOTA: Las fallas eléctricas intermitentes generalmente

se deben a problemas en un arnés, borne o
conector.
❒ Inspeccionar todos los conectores y bornes de los

circuitos relacionados.
❒ Inspeccionar los varillajes mecánicos en busca de
interferencia con arneses y conectores.
Continúa en la pág. siguiente RE35951,00000B2 –63–17MAR03–1/2

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210
❒ Inspeccionar los arneses en busca de abrazaderas o 15
53
bandas de amarre faltantes o mal colocadas. Los
arneses que pueden moverse con demasiada libertad
o los arneses atados demasiado ajustadamente
pueden desgastar o dañar los alambres.
❒ Inspeccionar los varillajes mecánicos para verificar que
funcionen correctamente.
Problemas debidos a fallas en alguna unidad de

control
NOTA: Antes de sustituir la unidad de control, repasar

todas las pruebas. Las unidades de control son la
causa menos probable de las fallas.
❒ Si se han hecho todas las revisiones pero no se ha

identificado el problema, revisar los circuitos de
alimentación y de puesta a tierra. Los niveles de
alimentación deben estar a menos de 1 V del voltaje
de la baterı́a y los circuitos de tierra deben tener una
resistencia de menos de 1.0 ohmio respecto a la tierra
de punto único del vehı́culo.
❒ Inspeccionar todos los conectores y bornes de las
unidades de control relacionadas.
RE35951,00000B2 –63–17MAR03–2/2

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210
15
54

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PN=76
Sección 211
CODIGOS DE DIAG. DE ANOMALIAS
Índice 211
Página Página
Grupo ACU—Diagnóstico de los códigos de la Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-ACU-39

ACU ACU 524224.14 — TDF trasera
ACU 000237.02 — Conflicto en datos de inhabilitada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ACU-41
seguridad del VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ACU-1 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-ACU-41
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ACU-1
ACU 000237.31 — Mensajes de Grupo CAB—Diagnóstico de los códigos de CAB
seguridad del VIN faltantes . . . . . . . . . . . 211-ACU-5 CAB 000091.03 — Alto voltaje en circuito
de sensor del pedal acelerador . . . . . . . . 211-CAB-1
ACU 000587.31 — Tipo de motor
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-1
desconocido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ACU-9
CAB 000091.04 — Bajo voltaje en circuito
de sensor del pedal acelerador . . . . . . . . 211-CAB-4
ACU 000628.12 — Programación de
ACU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ACU-11
CAB 000237.02 — Conflicto en datos de
ACU 000974.03 — Alto voltaje en circuito
seguridad del VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-7
de sensor del acelerador de mano . . . . 211-ACU-12
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-ACU-12
CAB 000237.31 — Mensajes de
ACU 000974.04 — Bajo voltaje en circuito
seguridad del VIN faltantes . . . . . . . . . . 211-CAB-11
de sensor del acelerador de mano . . . . 211-ACU-15
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-ACU-15 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-11
ACU 523968.02 — Conflicto entre CAB 000628.12 — Programación de
circuitos de conmutador de IMS. . . . . . . 211-ACU-18 CAB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-15
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-ACU-18 CAB 001504.30 — Falla en circuito de
ACU 523968.03 — Alto voltaje de los interruptor de asiento. . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-16
circuitos del conmutador de IMS . . . . . . 211-ACU-21 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-16
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-ACU-21 CAB 002872.02 — Falla en circuito de
ACU 523968.04 — Bajo voltaje de conmutador principal de luces . . . . . . . . 211-CAB-19
circuitos de conmutador de IMS. . . . . . . 211-ACU-24 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-19
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-ACU-24 CAB 002876.02 — Conflicto en el
ACU 523969.11 — Conflicto entre interruptor de señalizadores de viraje . . 211-CAB-21
interruptores de cambios ascendentes / Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-21
descendentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ACU-27 CAB 524016.04 — Voltaje de
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-ACU-27 alimentación conmutado 2 de CAB
ACU 523971.02 — Conflicto en el circuito del bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-23
interruptor / sensor de palanca de Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-23
control del enganche trasero . . . . . . . . . 211-ACU-30 CAB 524017.13 — Tipo de palanca de
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-ACU-30 inversor izquierdo no seleccionado . . . . 211-CAB-26
ACU 523971.03 — Voltaje alto en el circuito Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-26
del sensor de la palanca de control del enganche CAB 524017.31 — Falla del circuito de
trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ACU-33 alimentación del inversor izquierdo . . . . 211-CAB-29
ACU 523971.04 — Voltaje bajo en el circuito CAB 524019.31 — Falla de transición entre
del sensor de la palanca de control del enganche punto muerto y fuera de punto muerto del inversor
trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ACU-36 izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-32
ACU 524224.02 — Discrepancia en
circuito de interruptor de TDF trasera . . 211-ACU-39 Continúa en la pág. siguiente

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PN=1
Índice
Página Página
CAB 524020.31 — Inversor izquierdo CAB 524037.02 — Falla en circuito de

engranado durante el arranque . . . . . . . 211-CAB-35 interruptor de TDM . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-74
211 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-35 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-74
CAB 524021.31 — Falla de varios CAB 524081.31 — Falla de circuito de
circuitos de interruptores de inversor inversor izquierdo por interruptor de
izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-38 avance, retroceso o punto muerto
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-38 conectado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-76
CAB 524022.31 — Falla de todos Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-76
interruptores desconectados en el inversor
izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-41 Grupo CCU—Diagnóstico de los códigos de la
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-41 CCU
CAB 524023.31 — Falla de circuito del CCU 000090.03 — Voltaje alto de circuito del
inversor izquierdo por interruptor de fuera sensor de temperatura del aceite de la TDF
de punto muerto o interruptor de trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-1
retención de punto muerto Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-1
desconectado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-44 CCU 000090.04 — Voltaje bajo de circuito
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-44 del sensor de temperatura del aceite de la TDF
CAB 524024.31 — Falla del circuito de trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-4
inversor izquierdo por interruptores de Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-4
avance y retroceso conectados . . . . . . . 211-CAB-47 CCU 000096.03 — Voltaje alto de circuito
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-47 de sensor de nivel de combustible. . . . . . 211-CCU-7
CAB 524025.31 — Falla del circuito de Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-7
inversor izquierdo por interruptor de CCU 000096.17 — Bajo nivel de
avance o retroceso desconectado . . . . . 211-CAB-50 combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-10
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-50 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-10
CAB 524029.02 — Conflicto en el circuito CCU 000237.02 — Conflicto en datos de
del sensor de pedal del embrague. . . . . 211-CAB-53 seguridad del VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-13
CAB 524029.03 — Voltaje alto en el CCU 000237.14 — Seguridad del VIN no
circuito de sensor de pedal del habilitada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-17
embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-56 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-17
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-56 CCU 000237.31 — Mensajes de
CAB 524029.04 — Voltaje bajo en el seguridad del VIN faltantes . . . . . . . . . . 211-CCU-20
circuito de sensor de pedal del Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-20
embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-59 CCU 000569.05 — Falla en circuito de
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-59 solenoide de traba del diferencial
CAB 524030.31 — Falla de circuito de trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-23
inversor izquierdo por interruptor de retroceso Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-23
conectado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-62 CCU 000630.14 — Configuración de TDF
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-62 trasera no válida . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-26
CAB 524031.31 — Falla de circuito de Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-26
inversor izquierdo por interruptor de avance CCU 001086.18 — Baja presión de frenos
conectado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-65 de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-29
CAB 524032.31 — Falla de circuito del CCU 001638.00 — Temperatura muy alta del
inversor del lado izquierdo por aceite hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-31
interruptor de fuera de punto muerto Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-31
conectado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-68 CCU 001638.03 — Voltaje alto del circuito
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-68 del sensor de temperatura de aceite
CAB 524036.31 — Falla de circuito de hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-34
inversor izquierdo por interruptor de punto muerto Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-34
conectado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-71
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CAB-71 Continúa en la pág. siguiente

050305
PN=2
Índice
Página Página
CCU 001638.04 — Voltaje bajo del ECU 000105.04 — Voltaje bajo de

circuito del sensor de temperatura de aceite entrada de temperatura de aire en
hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-37 múltiple . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-6 211
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-37 ECU 000105.16 — Temperatura de aire
CCU 001638.16 — Temperatura alta del en múltiple moderadamente alta . . . . . . . 211-ECU-7
aceite hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-40 ECU 000107.00 — Presión diferencial del
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-40 filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-8
CCU 001713.00 — Restricción del filtro de ECU 000110.00 — Temperatura de
aceite hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-43 refrigerante del motor extremadamente
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-43 alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-9
CCU 001883.00 — Sobrevelocidad de la TDF ECU 000110.03 — Voltaje alto de entrada
trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-46 de temperatura de refrigerante del
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-46 motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-10
CCU 001883.01 — Velocidad insuficiente ECU 000110.04 — Voltaje bajo de
de la TDF trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-49 entrada de temperatura de refrigerante del
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-49 motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-11
CCU 001883.13 — TDF trasera no ECU 000110.15 — Temperatura alta del
calibrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-52 refrigerante del motor, nivel menos
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-52 severo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-12
CCU 523851.02 — IMS inhabilitado debido a ECU 000110.16 — Temperatura de
la HCU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-54 refrigerante del motor moderadamente
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-54 alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-13
CCU 524223.03 — Voltaje alto en circuito ECU 000158.17 — Error de apagado de
del interruptor de la traba del ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-14
diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-56 ECU 000174.03 — Voltaje alto de entrada
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-56 de temperatura del combustible . . . . . . . 211-ECU-15
ECU 000174.04 — Voltaje bajo de
CCU 524235.05 — Falla en circuito de
entrada de temperatura del
solenoide de TDM . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-58
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-16
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-58
ECU 000174.16 — Temperatura del
CCU 524236.31 — Conflicto entre control de
combustible alta con severidad
TDM/IMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-61
moderada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-17
ECU 000189.00 — Reducción de velocidad
CCU 524251.31 — Operador no ocupa el
del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-18
asiento con TDF trasera activada . . . . . 211-CCU-64
ECU 000190.00 — Sobrevelocidad extrema
del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-19
ECU 000190.16 — Sobrevelocidad moderada
solenoide de la TDF trasera . . . . . . . . . 211-CCU-67
del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-19
ECU 000237.02 — Número de
identificación del vehı́culo no válido . . . . 211-ECU-20
Grupo ECU—Diagnóstico de códigos de ECU Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-20
ECU 000100.01 — Presión de aceite del ECU 000237.13 — Código de opción de
motor extremadamente baja . . . . . . . . . . 211-ECU-1 identificación del vehı́culo no válido . . . . 211-ECU-24
ECU 000100.03 — Voltaje alto de entrada Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-24
de presión de aceite del motor . . . . . . . . 211-ECU-2 ECU 000237.31 — Número de
ECU 000100.04 — Voltaje bajo de identificación del modelo del vehı́culo no
entrada de presión de aceite del válido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-27
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-3 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-27
ECU 000100.18 — Presión de aceite del ECU 000620.03 — Alto voltaje de
motor moderadamente baja . . . . . . . . . . . 211-ECU-4 alimentación del sensor 1 . . . . . . . . . . . 211-ECU-31
ECU 000105.03 — Voltaje alto de entrada
de temperatura de aire en el múltiple . . . 211-ECU-5 Continúa en la pág. siguiente

050305
PN=3
Índice
Página Página
ECU 000620.04 — Bajo voltaje de Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-1

alimentación del sensor 1 . . . . . . . . . . . 211-ECU-32 HCU 000158.04 — Bajo voltaje de
211 ECU 000629.13 — Error de ECU . . . . . . . 211-ECU-33 alimentación conmutada de HCU. . . . . . . 211-HCU-4
ECU 000637.02 — Ruido en señal de Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-4
entrada de posición del cigüeñal . . . . . . 211-ECU-34 HCU 000168.04 — Bajo voltaje de
ECU 000637.07 — Sincronización de suministro sin conmutar de HCU . . . . . . . 211-HCU-7
ECU/bomba ligeramente Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-7
desincronizada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-35 HCU 000190.02 — Falla de calibración
ECU 000637.08 — Entrada de posición de del enganche trasero/velocidad baja del
cigüeñal ausente . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-36 motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-10
ECU 000637.10 — Error en patrón de Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-10
entrada de posición del cigüeñal . . . . . . 211-ECU-37 HCU 000630.13 — Falla de calibración /
ECU 000729.03 — Señal alta de HCU sin calibrar . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-12
calentador de aire de entrada . . . . . . . . 211-ECU-38 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-12
ECU 000729.05 — Señal baja de HCU 001079.03 — Alto voltaje de
calentador de aire de entrada . . . . . . . . 211-ECU-39
alimentación de sensor de HCU . . . . . . 211-HCU-15
ECU 001076.00 — Cierre prolongado de
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-15
la válvula de control de bomba . . . . . . . 211-ECU-40
HCU 001079.04 — Voltaje bajo de
ECU 001076.01 — Cierre demasiado
alimentación de sensor de HCU . . . . . . 211-HCU-17
corto de la válvula de control de
bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-41 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-17
ECU 001076.03 — Corriente alta del HCU 001079.05 — Falla de calibración de
circuito de solenoide de bomba . . . . . . . 211-ECU-42 HCU/Baja corriente de alimentación de
ECU 001076.05 — Circuito de solenoide de sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-19
bomba abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-43 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-19
ECU 001076.06 — Cortocircuito severo HCU 001079.06 — Falla de calibración de
de solenoide de bomba . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-44 HCU/Alta corriente de alimentación de
ECU 001076.07 — No se detectó el cierre sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-21
de la válvula de control de bomba . . . . . 211-ECU-45 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-21
ECU 001076.10 — Cortocircuito HCU 001638.02 — Falla de calibración de
moderado de solenoide de bomba. . . . . 211-ECU-46 HCU/baja temperatura del aceite
ECU 001110.31 — Apagado para protección hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-23
del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-47 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-23
ECU 001568.02 — Error de selección de HCU 001873.03 — Voltaje alto en circuito
curva de par motor . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-48 del sensor de posición del enganche
ECU 001569.31 — Reducción del suministro trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-25
de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-49 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-25
ECU 002000.06 — Internal ECU Failure HCU 001873.04 — Voltaje bajo en circuito
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-49 del sensor de posición del enganche
ECU 002000.13 — Violación de trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-27
comprobación de seguridad . . . . . . . . . 211-ECU-50 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-27
ECU 002005.09 — Señal de la ACU HCU 001873.13 — Falla de calibración de la
ausente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-51 HCU/circuito de sensor de posición del enganche
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-51 trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-29
ECU 002049.09 — Señal de CAB ausente Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-29
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-54
HCU 001881.03 — Voltaje alto en circuito
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-54
del sensor de tiro del enganche
ECU 002071.09 — Señal de la CCU
trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-32
ausente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-57
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-32
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-ECU-57
HCU 001881.04 — Voltaje bajo en circuito
Grupo HCU—Diagnóstico de los códigos de la del sensor de tiro del enganche
HCU trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-34
HCU 000084.02 — Falla de actualización
de velocidad del vehı́culo . . . . . . . . . . . . 211-HCU-1 Continúa en la pág. siguiente

050305
PN=4
Índice
Página Página
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-34 HCU 521002.13 — Falla de calibración de

HCU 001881.13 — Falla de calibración de la la HCU/válvula de retorno del enganche
HCU/circuito de sensor de tiro del enganche trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-69 211
trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-36 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-69
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-36 HCU 523788.02 — Se ha cambiado la
HCU 521000.02 — Falla del circuito del configuración de opciones hidráulicas
conmutador externo del enganche desde el arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-72
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-39 HCU 523788.14 — No se admite el cambio
HCU 521000.31 — Falla del circuito del en la configuración de la función opcional
conmutador externo del enganche hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-74
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-41 HCU 523788.31 — La configuración de
HCU 521001.02 — Falla de calibración de la opciones hidráulicas no es válida en el
HCU/ganancia de válvula de presión del enganche arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-76
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-43 HCU 523910.02 — Falla de unidad de control
HCU 521001.05 — Corriente baja en HCU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-78
solenoide de presión del enganche Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-78
trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-46 HCU 523952.31 — Enganche trasero
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-46 inhabilitado/configuración de la HCU . . . 211-HCU-80
HCU 521001.06 — Corriente alta en Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-80
solenoide de presión del enganche HCU 524016.04 — Voltaje bajo de
trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-48 alimentación conmutada de la
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-48 HCU/solenoides del enganche
HCU 521001.07 — Falla de calibración de trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-82
la HCU/válvula de presión del enganche Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-82
trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-50 HCU 524212.19 — Se ha recibido un
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-50 mensaje de falla de la palanca de
HCU 521001.11 — Falla de calibración de control del enganche trasero . . . . . . . . . 211-HCU-85
la HCU/válvula de presión del enganche Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-85
trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-53 HCU 524212.31 — Comando de palanca
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-53 del enganche trasero ausente . . . . . . . . 211-HCU-88
HCU 521001.13 — Falla de calibración de Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-88
la HCU/válvula de presión del enganche
trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-56 Grupo ICU—Diagnóstico de los códigos de la ICU
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-56 ICU 000237.02 — Conflicto en datos de
HCU 521002.05 — Corriente baja en seguridad del VIN en la ICU . . . . . . . . . . .211-ICU-1
solenoide de retorno del enganche Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-1
trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-59 ICU 000237.14 — Seguridad del VIN no
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-59 habilitada en la ICU . . . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-5
HCU 521002.06 — Corriente alta en Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-5
solenoide de retorno del enganche ICU 000237.31 — Mensajes de seguridad
trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-61 del VIN de ICU faltantes . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-8
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-61 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-8
HCU 521002.07 — Falla de calibración de ICU 000251.12 — Falla del reloj de la
la HCU/válvula de retorno del enganche ICU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-12
trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-63 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-12
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-63 ICU 000628.12 — Programación de ICU. . .211-ICU-14
HCU 521002.11 — Falla de calibración de ICU 000629.09 — Mensaje de CPT
la HCU/válvula de retorno del enganche ausente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-15
trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-66
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-66 Continúa en la pág. siguiente

050305
PN=5
Índice
Página Página
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-15 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-16

ICU 000629.12 — Falla de unidad de PTQ 000158.04 — Bajo voltaje de
211 control ICU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-18 alimentación conmutada del sistema de la
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-18 transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-19
ICU 000630.02 — Falla de calibración de Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-19
ICU/datos no válidos . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-20 PTQ 000158.17 — Voltaje de
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-20 alimentación conmutada de PTQ bajo con motor
ICU 002000.09 — Mensaje de ECU apagado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-22
ausente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-23 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-22
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-23 PTQ 000158.18 — Voltaje de
ICU 002003.09 — Mensaje de PTI/PTQ alimentación conmutada de PTQ bajo
ausente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-26 con motor a < 1500 rpm . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-25
ICU 002005.09 — Mensaje de ACU PTQ 000191.00 — Velocidad excesiva de
ausente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-29 la transmisión durante la calibración . . . 211-PTQ-28
ICU 002049.09 — Mensaje de CAB PTQ 000191.17 — Velocidad insuficiente de
ausente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-32 la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-31
ICU 002071.09 — Mensaje de CCU PTQ 000598.02 — Conflicto entre
ausente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-35 interruptor y circuito de sensor del pedal de
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-35 embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-34
ICU 002240.09 — Mensaje de TEC Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-34
ausente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-38 PTQ 000628.02 — Error de datos EOL de
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-38 la PTQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-37
ICU 002255.09 — Falla de bus CAN . . . . .211-ICU-41 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-37
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-41
PTQ 000628.12 — Reprogramación de la
ICU 523791.14 — Cuenta regresiva del
PTQ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-40
auxiliar de arranque del motor en ICU . . .211-ICU-43
PTQ 000629.12 — Falla de la unidad de
ICU 524013.03 — Falla del interruptor de
control de la PTQ . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-41
la ICU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-44
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-41
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . .211-ICU-44
PTQ 000630.14 — PTQ no calibrada . . . . 211-PTQ-43
Grupo PTQ—Códigos para diagnóstico de PTQ
PTQ 000084.07 — Vehı́culo desplazado PTQ 000734.05 — Falla en circuito de
durante la calibración. . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-1 solenoide de avance . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-46
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-1 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-46
PTQ 000126.16 — Restricción en filtro de PTQ 000735.05 — Falla en circuito del
aceite de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-4 solenoide de retroceso. . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-49
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-4 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-49
PTQ 000127.01 — Presión baja de la PTQ 000736.05 — Falla del circuito del
transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-7 solenoide de cuatro marchas 1 (B1 -
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-7 B2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-52
PTQ 000158.00 — Alto voltaje de Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-52
alimentación conmutada de PTQ . . . . . 211-PTQ-10 PTQ 000737.05 — Falla del circuito del
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-10 solenoide de cuatro marchas 2 (B2 -
PTQ 000158.01 — Voltaje de B3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-55
alimentación conmutada de PTQ bajo Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-55
con motor a > 1500 rpm . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-13 PTQ 001079.03 — Alto voltaje de
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-13 alimentación de sensores de PTQ . . . . . 211-PTQ-58
PTQ 000158.03 — Alto voltaje de Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-58
alimentación conmutada del sistema de la
transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-16 Continúa en la pág. siguiente

050305
PN=6
Índice
Página Página
PTQ 001079.04 — Voltaje bajo de SSU 000162.02 — Transmisión de tipo

alimentación de sensores de PTQ . . . . . 211-PTQ-60 incorrecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-10
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-60 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-10 211
PTQ 002000.09 — Mensaje de ECU SSU 000162.09 — Mensajes de la
ausente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-62 transmisión ausentes . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-13
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-62 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-13
PTQ 523960.31 — Operador no sentado SSU 000177.09 — Mensaje de
durante orden del inversor . . . . . . . . . . . 211-PTQ-65 temperatura de aceite hidráulico
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-65 ausente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-16
PTQ 523961.07 — Conflicto de selector de Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-16
gamas en estacionamiento/palanca del SSU 000237.31 — Mensajes de
inversor en marcha . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-68 seguridad del VIN faltantes . . . . . . . . . . 211-SSU-19
PTQ 523966.31 — Modo de retorno al
SSU 000523.09 — Mensaje de marcha
taller de la transmisión. . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-71
actual ausente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-23
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-23
PTQ 524173.07 — Falla de
funcionamiento del pedal del
seleccionada ausente . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-26
embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-74
PTQ 524230.05 — Falla en circuito del SSU 000525.09 — Mensaje de marcha
solenoide de habilitación del solicitada ausente . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-29
embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-76 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-29
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-76 SSU 000628.02 — Falla de datos de fin
PTQ 524230.07 — Falla de presión de de lı́nea de SSU . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-32
habilitación del embrague / presión Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-32
inesperada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-79 SSU 000628.12 — Programación de
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-79 SSU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-35
PTQ 524234.03 — Voltaje alto del sensor SSU 000629.12 — Falla de unidad de
de presión de habilitación del control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-36
embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-82 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-36
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-82 SSU 000630.13 — Falla de calibración / SSU
PTQ 524234.04 — Voltaje bajo de sensor sin calibrar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-38
de presión de habilitación del Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-38
embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-85 SSU 001079.03 — Alto voltaje de
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-85 alimentación de sensores de SSU . . . . . 211-SSU-41
PTQ 524254.04 — Voltaje bajo del Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-41
circuito de relé de habilitación de la SSU 001079.04 — Bajo voltaje de
transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-PTQ-88 alimentación de sensores de SSU . . . . . 211-SSU-43
SSU 001504.09 — Mensaje de presencia del
Grupo SSU—Diagnóstico de los códigos de SSU operador ausente. . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-45
SSU 000084.09 — Ausencia de mensaje Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-45
de velocidad de ruedas . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-1 SSU 001504.14 — Operador no sentado
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-1 en asiento con AutoTrac activado . . . . . 211-SSU-48
SSU 000168.03 — Voltaje alto de Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-48
suministro sin conmutar de sensores de SSU 001807.02 — Discrepancia entre
SSU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-4 sensores de posición de volante de la dirección
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-51
SSU 000168.04 — Bajo voltaje de Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-51
suministro sin conmutar de SSU . . . . . . . 211-SSU-7
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-7 Continúa en la pág. siguiente

050305
PN=7
Índice
Página Página
SSU 001807.03 — Voltaje alto de circuito SSU 523795.02 — Conexiones invertidas

de sensor 1 de posición de volante de de lumbreras de válvula de dirección de
211 dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-54 AutoTrac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-84
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-54 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-84
SSU 001807.04 — Voltaje bajo de circuito SSU 523795.12 — Falla de válvula de
de sensor 1 de posición de volante de dirección de AutoTrac . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-86
dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-56 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-86
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-56 SSU 523795.13 — Falla de calibración de
SSU 001807.05 — Corriente baja en SSU / Válvula de dirección . . . . . . . . . . 211-SSU-88
circuito de sensor 1 de posición de volante de Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-88
dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-58 SSU 523810.01 — Voltaje bajo de
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-58 alimentación de válvula de dirección de
SSU 001807.06 — Corriente alta en SSU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-90
circuito de sensor 1 de posición de volante de Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-90
dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-60 SSU 523821.02 — Vehı́culo no
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-60 corresponde. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-92
SSU 001807.10 — Falta de correspondencia Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-92
de señal de sensor 1 de posición de SSU 523822.02 — Falla de sensor de
volante de dirección. . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-62 ángulo de ruedas de AutoTrac. . . . . . . . 211-SSU-94
SSU 001807.14 — Falla de señal de SSU 523822.07 — Falla de calibración de
sensor 1 de posición de volante de SSU / Sensor de ángulo de ruedas de
dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-64 AutoTrac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-97
SSU 522273.00 — Estado alto de comando SSU 523822.08 — Falla de señal de
de circuito de control de válvula de ángulo de ruedas de AutoTrac. . . . . . . 211-SSU-100
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-100
dirección de SSU. . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-66
SSU 523822.10 — Se detecta movimiento de
las ruedas sin movimiento del volante de la
SSU 522273.01 — Estado bajo de comando
dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-103
de circuito de control de válvula de
dirección de SSU. . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-68
SSU 523822.14 — Angulo bajo de ruedas
de AutoTrac o no se detecta
SSU 522387.07 — Falla de sensor de
movimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-106
ángulo de ruedas o de válvula de dirección de
AutoTrac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-70
SSU 523824.03 — Voltaje alto de circuito
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-70 de sensor 2 de posición de volante de
SSU 522394.09 — Mensajes de TCM dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-109
ausentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-72 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-109
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-72 SSU 523824.04 — Voltaje bajo de circuito
SSU 523651.02 — Falla de unidad de de sensor 2 de posición de volante de
control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-75 dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-111
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-75 Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-111
SSU 523698.09 — Mensaje de pantalla de SSU 523824.05 — Corriente baja en
AMS ausente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-77 circuito de sensor 2 de posición de volante de
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-77 dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-113
SSU 523766.02 — Código de activación Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-113
de AutoTrac no válido . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-80 SSU 523824.06 — Corriente alta en
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-80 circuito de sensor 2 de posición de volante de
SSU 523767.02 — Discrepancia en dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-115
circuitos del interruptor de reasumir de Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-115
AutoTrac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-82
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-82 Continúa en la pág. siguiente

050305
PN=8
Índice
Página
SSU 523824.10 — Falta de correspondencia

de señal de sensor 2 de posición de
volante de dirección. . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-117 211
SSU 523824.14 — Falla de señal de
sensor 2 de posición de volante de
dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-SSU-119
SSU 524168.09 — Mensaje de posición
del inversor izquierdo ausente . . . . . . . 211-SSU-121
Grupo TEC—Diagnóstico de códigos de TEC

TEC 000628.12 — Programación de la
TEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-TEC-1
TEC 000629.12 — Falla de unidad de
control TEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-TEC-2
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . . 211-TEC-2
TEC 000630.02 — Falla de calibración de
TEC/datos no válidos. . . . . . . . . . . . . . . . 211-TEC-4
TEC 000639.14 — Lı́mite de errores de la
red CAN de TEC de apero excedido . . . . 211-TEC-7
TEC 001231.14 — Lı́mite de errores de la
red CAN de TEC de tractor excedido . . 211-TEC-10
Diagnóstico del código . . . . . . . . . . . . . . . 211-TEC-10
TEC 522550.14 — Dispositivos ISO y no
ISO en bus de aperos . . . . . . . . . . . . . . 211-TEC-13
TEC 523652.02 — Defecto del conector de
alambrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-TEC-15

050305
PN=9
Índice
211

050305
PN=10
Grupo ACU
Diagnóstico de los códigos de la ACU
ACU 000237.02 — Conflicto en datos de

seguridad del VIN
211
Código causado por: El número de identificación del ACU
vehı́culo (VIN) obtenido de las otras unidades de control 1
no coincide.
RE35951,000001E –63–30MAR03–1/1
Diagnóstico del código
Nivel de alarma: Aviso de servicio

Texto visualizado: Sistema de identificación
Respuesta de unidad de control: Funciones limitadas
Referencias adicionales:
Lista de diagramas esquemáticos (ver la referencia 240-25-001).
Teorı́a de funcionamiento de la unidad de control de ACU (Referencia 245-ACU-201).
Lista de referencias generales (ver la referencia 210-10-002).
Las siguientes herramientas pueden ser necesarias para un diagnóstico correcto:

JT05791—Multı́metro digital
Ver la sección 299, Grupo 10 para las listas de herramientas.
– – –1/1
1 Revisiones No se requieren revisiones preliminares. CORRECTO: PASAR A

preliminares 2.
– – –1/1
TM2904 (13DEC04) 211-ACU-1 Tractores 7715 y 7815

050305
PN=79
2 Verificación del Recuperar, anotar y borrar los códigos. CORRECTO: El código

código no se vuelve a presentar.
Si se usa SERVICE ADVISOR: Este procedimiento se puede efectuar haciendo una
conexión al vehı́culo y utilizando la ficha de “Diagnóstico” para ver y borrar los PASAR A 3.
códigos.
INCORRECTO: El código
211
Si no se usa SERVICE ADVISOR o si es imposible hacer una conexión: Ver vuelve a aparecer.
ACU
Recuperar, anotar y borrar los códigos (Referencia 245-05-001) para el procedimiento
2
de visualización en el vehı́culo. PASAR A 4.
Recuperar los códigos nuevamente y verificar si este código vuelve a generarse.
NOTA: Si se generan DTC que indiquen que hay mensajes faltantes en la CAN
(cualquiera de las unidades de control con códigos 002000- 002254.09), diagnosticar
la causa de estos códigos primero.
SERVICE ADVISOR es una marca comercial de Deere & Company – – –1/1
3 Revisión operacional 1. Girar la llave de contacto a la posición de MARCHA (motor apagado). CORRECTO: El código
de código 2. Ver si el código vuelve a aparecer. no se vuelve a presentar.
Se ha completado el
NOTA: Si se generan DTC que indiquen que hay mensajes faltantes en la CAN diagnóstico.
la causa de estos códigos primero. INCORRECTO: El código
vuelve a aparecer.
NOTA: Si el problema aparece en forma intermitente, repetir la revisión hasta que se
produzca el código. Si es imposible producir el código, pero el operador reporta que el PASAR A 4.
problema persiste, ver el paso 6 (Revisiones adicionales y evaluación de fallas
intermitentes).
– – –1/1

050305
PN=80
4 Revisión del sistema Efectuar el Diagnóstico de falla de seguridad del VIN (Referencia 245-05-201.) CORRECTO: Todos los
valores corresponden
Reprogramar todas las unidades de control cuyo VIN no corresponda. entre sı́.
Ver Programación de unidades de control (Referencia 245-05-005). PASAR A 5.

211
INCORRECTO: Una o
ACU
más unidades de control
3
tienen un VIN que no
corresponde.
Reprogramar según sea

necesario. Efectuar los
procedimientos de
preparación y calibración
según se requiera.
PASAR A 2.
INCORRECTO: Si se ha
efectuado la
reprogramación, pero el
problema persiste:
PASAR A 6.
– – –1/1
5 Revisiones de Volver a programar la ACU. Ver Programación de unidades de control (Referencia CORRECTO:
circuitos eléctricos 245-05-005). Reprogramación exitosa.
Efectuar los
procedimientos de
PASAR A 2.
INCORRECTO: La
reprogramación fue
infructuosa, o el problema
persiste.
PASAR A 6. – – –1/1

050305
PN=81
6 Revisiones Efectuar el procedimiento de Localización de problemas sin solucionarse CORRECTO: PASAR A

adicionales y (Referencia 210-15-101). 2.
evaluación de fallas
intermitentes NOTA: Si los resultados indican que es necesario cambiar una unidad de control, ver INCORRECTO: Problema
Ubicaciones e identificación de unidades de control (Referencia 245-05-100). identificado. Reparar
según sea necesario.
211
ACU
PASAR A 2.
4
INCORRECTO: Problema
no identificado.
Sustituir la unidad de
control. Efectuar los
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=82
ACU 000237.31 — Mensajes de seguridad del

VIN faltantes
211
Código causado por: El número de identificación del ACU
vehı́culo (VIN) no se ha recibido de las otras unidades de 5
control.
RE35951,0000020 –63–28AUG03–1/1
Nivel de alarma: Información

Teorı́a de funcionamiento de la unidad de control de ACU (Referencia 245-ACU-201).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=83

códigos.
211
ACU
6
3 Revisión operacional 1. Girar la llave de contacto a la posición de MARCHA (motor apagado). CORRECTO: El código
Se ha completado el
vuelve a aparecer.
intermitentes).
– – –1/1

050305
PN=84
4 Revisión del sistema Efectuar el Diagnóstico de falla de seguridad del VIN (Referencia 245-05-201.) CORRECTO: Todos los
valores corresponden

211
INCORRECTO: Una o
ACU
7
corresponde.

procedimientos de
PASAR A 2.
efectuado la
problema persiste:
PASAR A 6.
– – –1/1
5 Revisiones de Volver a programar la ACU. Ver Programación de unidades de control (Referencia CORRECTO:
Efectuar los
procedimientos de
PASAR A 2.
INCORRECTO: La
persiste.
PASAR A 6. – – –1/1

050305
PN=85

211
ACU
PASAR A 2.
8
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=86
ACU 000587.31 — Tipo de motor

desconocido
211
Código causado por: La ACU no recibe el mensaje de ACU
tipo de motor. 9
RE35951,0000022 –63–30MAR03–1/1

Texto visualizado: Control del operador
Respuesta de la unidad de control: Emplea los valores por omisión
Teorı́a de funcionamiento del sistema de comunicación de la red CAN (ver la Referencia 245-05-200.)
Diagrama para diagnóstico del sistema de comunicación de la red CAN (Referencia 245-05-300).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=87
3 Revisión operacional 1. Arrancar el vehı́culo. CORRECTO: El código

Se ha completado el
NOTA: Si el problema aparece en forma intermitente, repetir la revisión hasta que se diagnóstico.
produzca el código. Si es imposible producir el código, pero el operador reporta que el
problema persiste, ver el paso 6 (Revisiones adicionales y evaluación de fallas INCORRECTO: El código
211
intermitentes). vuelve a aparecer.
ACU
10
PASAR A 4.
– – –1/1
4 Revisión del sistema Efectuar el Diagnóstico de red CAN (Referencia 245-05-006.) CORRECTO: PASAR A
5.
identificado. Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
5 Revisiones de No se requieren revisiones del sistema eléctrico. CORRECTO: PASAR A

circuitos eléctricos 6.
– – –1/1

intermitentes Si corresponde, efectuar la Prueba en modo “bip” de la unidad de control del INCORRECTO: Problema
apoyabrazos (Referencia 245-ACU-002). identificado. Reparar
PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=88
ACU 000628.12 — Programación de ACU
Código causado por: La unidad de control está

211
actualizando el software. ACU
11

Texto visualizado: Programación
Respuesta de la unidad de control: No se dispone de
funciones hasta que se termine la programación
Los códigos de programación se producen solamente

durante la actualización o la carga de software nuevo. No
es un error y no se requiere ningún diagnóstico.
Programación de unidades de control (Referencia
245-05-005).
RE35951,0000024 –63–30MAR03–1/1

050305
PN=89
ACU 000974.03 — Alto voltaje en circuito de

sensor del acelerador de mano
211
ACU Código causado por: Voltaje superior a 4.5 V en el
12 circuito del sensor del acelerador de mano
RE35951,000002C –63–30MAR03–1/1

Texto visualizado: Controles del operador
Respuesta de la unidad de control: Funciones limitadas
Teorı́a de funcionamiento del sensor de posición del acelerador manual de la transmisión PowrQuad-Plus (ver la
referencia 245-ACU-224).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=90

códigos.
211
ACU
13

de código 2. Mover el acelerador de mano por toda su gama varias veces. no se vuelve a presentar.
3. Ver si el código vuelve a aparecer. Se ha completado el
diagnóstico.
produzca el código. Si es imposible producir el código, pero el operador reporta que el INCORRECTO: El código
problema persiste, ver el paso 6 (Revisiones adicionales y evaluación de fallas vuelve a aparecer.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1
4 Revisión del sistema No se requieren revisiones del sistema. CORRECTO: PASAR A

5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito del sensor de posición del acelerador de mano con CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos PowrQuad-Plus (Referencia 245-ACU-024 ). 6.
identificado: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=91

211
ACU
PASAR A 2.
14
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=92
ACU 000974.04 — Bajo voltaje en circuito de

sensor del acelerador de mano
211
Código causado por: Voltaje inferior a 0.5 V en el circuito ACU
del sensor del acelerador de mano 15
RE35951,000002D –63–30MAR03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=93

códigos.
211
ACU
16

de código 2. Mover el acelerador de mano por toda su gama varias veces. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito del sensor de posición del acelerador de mano con CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos PowrQuad-Plus (Referencia 245-ACU-024 ). 6.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=94

211
ACU
PASAR A 2.
17
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=95
ACU 523968.02 — Conflicto entre circuitos

de conmutador de IMS
211
ACU Código causado por: Falta de coincidencia entre los
18 circuitos de conmutador de IMS.
RE35951,0000047 –63–30MAR03–1/1

Respuesta de la unidad de control: Ninguna acción
Teorı́a de funcionamiento del conmutador de secuencia del IMS con transmisión PowrQuad-Plus (ver la referencia
245-ACU-226).
Diagrama para diagnóstico del conmutador de secuencia del IMS con PowrQuad-Plus (ver la referencia
245-ACU-326).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=96

códigos.
211
ACU
19

de código 2. Colocar el conmutador del IMS en todas sus posiciones varias veces. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del conmutador de secuencia del IMS con CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos transmisión PowrQuad-Plus (Referencia 245-ACU-026). 6.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=97

211
ACU
PASAR A 2.
20
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=98
ACU 523968.03 — Alto voltaje de los

circuitos del conmutador de IMS
211
Código causado por: Las tres entradas del conmutador de ACU
IMS están altas. 21
RE35951,0000048 –63–30MAR03–1/1

245-ACU-226).
245-ACU-326).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=99

códigos.
211
ACU
22

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

5.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=100

211
ACU
PASAR A 2.
23
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=101
ACU 523968.04 — Bajo voltaje de circuitos

de conmutador de IMS
211
ACU Código causado por: Las tres entradas del conmutador de
24 IMS están bajas.
RE35951,0000049 –63–30MAR03–1/1

Respuesta de la unidad de control:
245-ACU-226).
245-ACU-326).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=102

códigos.
211
ACU
25

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

5.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=103

211
ACU
PASAR A 2.
26
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=104
ACU 523969.11 — Conflicto entre

interruptores de cambios ascendentes /
descendentes
211
ACU
Código causado por: Botón de cambio ascendente o 27
descendente pulsado al arrancar el motor.
RE35951,000004A –63–03SEP04–1/1

Teorı́a de funcionamiento de los interruptores de cambios ascendente / descendente (Ver la referencia
245-PTQ-220).
Diagrama para diagnóstico de los interruptores de cambios ascendente / descendente (Ver la referencia
245-PTQ-320).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=105

códigos.
211
ACU
28

Se ha completado el
PASAR A 4.
– – –1/1

5.
– – –1/1
5 Revisiones de Ver la Prueba del circuito de interruptores de cambios ascendentes / CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos descendentes (Referencia 245-PTQ-020). 6.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=106

211
ACU
PASAR A 2.
29
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=107
ACU 523971.02 — Conflicto en el circuito del

interruptor / sensor de palanca de control del
enganche trasero
211
ACU
30 Código causado por: Conflicto entre el interruptor de la
palanca de control del enganche trasero y el voltaje del
sensor.
RE35951,000005D –63–03SEP04–1/1
Nivel de alarma:Información
Texto visualizado:Controles del operador
Teorı́a de funcionamiento del sensor de la palanca de control del enganche trasero de la transmisión
PowrQuad-Plus (ver la referencia 245-ACU-228).
Diagrama para diagnóstico de la palanca de control del enganche trasero de la transmisión PowrQuad-Plus (ver la

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=108

códigos.
211
ACU
31

de código 2. Mover la palanca de control del enganche trasero por toda su gama varias veces. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito del sensor de palanca de control del enganche CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos trasero con PowrQuad-Plus (Referencia 245-ACU-028 ). 6.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=109

211
ACU
PASAR A 2.
32
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=110
ACU 523971.03 — Voltaje alto en el circuito

del sensor de la palanca de control del
enganche trasero
211
ACU
Código causado por: Voltaje del circuito del sensor de la 33
palanca de control del enganche trasero sobre 4.5 V.
RE35951,000005E –63–03SEP04–1/1

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=111

códigos.
211
ACU
34

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

5.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=112

211
ACU
PASAR A 2.
35
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=113
ACU 523971.04 — Voltaje bajo en el circuito

del sensor de la palanca de control del
enganche trasero
211
ACU
36 Código causado por: Voltaje del circuito del sensor de la
palanca de control del enganche trasero inferior a 0.5 V.
RE35951,000005F –63–03SEP04–1/1

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=114

códigos.
211
ACU
37

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

5.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=115

211
ACU
PASAR A 2.
38
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=116
ACU 524224.02 — Discrepancia en circuito

de interruptor de TDF trasera
211
Código causado por: Las posiciones CONECTADA y ACU
DESCONECTADA del control de la TDF trasera indican el 39
mismo valor.
RE35951,0000060 –63–30MAR03–1/1
Teorı́a de funcionamiento del interruptor de la TDF trasera con transmisión PowrQuad-Plus (ver la referencia
245-ACU-225).
Diagrama para diagnóstico del interruptor de la TDF trasera con PowrQuad-Plus (ver la referencia 245-ACU-325).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=117

de código 2. Accionar el control de la TDF trasera varias veces. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
211
ACU
intermitentes).
40
PASAR A 4.
– – –1/1

5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del interruptor de la TDF trasera con transmisión CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos PowrQuad-Plus (Referencia 245-ACU-025). 6.
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=118
ACU 524224.14 — TDF trasera inhabilitada
Código causado por: Control de TDF trasera conectado

211
durante el arranque. ACU
41
RE35951,0000061 –63–30MAR03–1/1
Teorı́a de funcionamiento del interruptor de la TDF trasera con transmisión PowrQuad-Plus (ver la referencia
245-ACU-225).
Diagrama para diagnóstico del interruptor de la TDF trasera con PowrQuad-Plus (ver la referencia 245-ACU-325).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=119

de código 2. Accionar el control de la TDF trasera varias veces. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
211
ACU
intermitentes).
42
PASAR A 4.
– – –1/1

5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del interruptor de la TDF trasera con transmisión CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=120
Grupo CAB
Diagnóstico de los códigos de CAB
CAB 000091.03 — Alto voltaje en circuito de

sensor del pedal acelerador
211
Código causado por: Nivel superior a 4.8 V en el circuito CAB
del sensor del pedal acelerador. 1
OURX892,0000535 –63–17JUL02–1/1

Teorı́a de funcionamiento del sensor de posición del pedal acelerador de la transmisión PowrQuad-Plus (ver la
referencia 245-CAB-215).

Multı́metro digital —JT05791
Ver la Sección 299, Grupo 10, para las listas de herramientas.
– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1
TM2904 (13DEC04) 211-CAB-1 Tractores 7715 y 7815

050305
PN=121

códigos.
211
CAB
2
3 Revisiones 1. Arrancar el vehı́culo. CORRECTO: El código

operacionales de 2. Lentamente pisar y soltar el pedal acelerador varias veces. no se vuelve a presentar.
códigos 3. Ver si el código vuelve a aparecer. Se ha completado el
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1
4 Revisiones del No se requieren revisiones del sistema. CORRECTO: PASAR A

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito del sensor de posición del pedal acelerador con CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos PowrQuad-Plus (Referencia 245-CAB-024 ). 6.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=122

intermitentes Si corresponde, efectuar la Prueba en modo “bip” de la unidad de control CAB INCORRECTO: Problema
(Referencia 245-CAB-002). identificado. Reparar
211
CAB
PASAR A 2.
3
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=123
CAB 000091.04 — Bajo voltaje en circuito de

sensor del pedal acelerador
211
CAB Código causado por: Nivel inferior a 0.2 V en el circuito
4 del sensor del pedal acelerador.
OURX892,0000536 –63–17JUL02–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=124

códigos.
211
CAB
5

operacionales de 2. Lentamente pisar y soltar el pedal acelerador varias veces. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
produzca el código. Si es imposible producir el código, pero el operador reporta que el INCORRECTO: PASAR
problema persiste, ver el paso 6 (Revisiones adicionales y evaluación de fallas A 4.
intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito del sensor de posición del pedal acelerador con CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos PowrQuad-Plus (Referencia 245-CAB-024 ). 6.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=125

211
CAB
PASAR A 2.
6
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=126
CAB 000237.02 — Conflicto en datos de

seguridad del VIN
211
Código causado por: El número de identificación del CAB
no coincide.
RE35951,0000005 –63–28AUG03–1/1

Lista de diagramas esquemáticos (Referencia 240-25-001).
Teorı́a de funcionamiento de la unidad de control CAB (Referencia 245-CAB-201).
Lista de referencias generales (Referencia 210-10-002).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=127

códigos.
211
CAB
8
3 Revisiones 1. Girar la llave de contacto a la posición de MARCHA (motor apagado). CORRECTO: El código
operacionales de 2. Ver si el código vuelve a aparecer. no se vuelve a presentar.
códigos Se ha completado el
vuelve a aparecer.
intermitentes).
– – –1/1

050305
PN=128
4 Revisiones del Efectuar el Diagnóstico de falla de seguridad del VIN (Referencia 245-05-201.) CORRECTO: Todos los
sistema valores corresponden

211
INCORRECTO: Una o
CAB
9
corresponde.

procedimientos de
PASAR A 2.
efectuado la
problema persiste:
PASAR A 6.
– – –1/1
5 Revisiones de Volver a programar la CAB. Ver Programación de unidades de control (Referencia CORRECTO:
Efectuar los
procedimientos de
PASAR A 2.
INCORRECTO: La
persiste.
PASAR A 6. – – –1/1

050305
PN=129

211
CAB
PASAR A 2.
10
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=130
CAB 000237.31 — Mensajes de seguridad del

VIN faltantes
211
Código causado por: El número de identificación del CAB
control.
RE35951,0000007 –63–28AUG03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=131

códigos.
211
CAB
12
vuelve a aparecer.
intermitentes).
– – –1/1

050305
PN=132

211
INCORRECTO: Una o
CAB
13
corresponde.

procedimientos de
PASAR A 2.
efectuado la
problema persiste:
PASAR A 6.
– – –1/1
5 Revisiones de Volver a programar la CAB. Ver Programación de unidades de control (Referencia CORRECTO:
Efectuar los
procedimientos de
PASAR A 2.
INCORRECTO: La
persiste.
PASAR A 6. – – –1/1

050305
PN=133

211
CAB
PASAR A 2.
14
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=134
CAB 000628.12 — Programación de CAB

211
actualizando el software. CAB
15


245-05-005).
RE35951,0000009 –63–29MAR03–1/1

050305
PN=135
CAB 001504.30 — Falla en circuito de

interruptor de asiento
211
CAB Código causado por: Interruptor de asiento abierto por
16 mucho tiempo.
OURX892,0000550 –63–17JUL02–1/1

Teorı́a de funcionamiento del interruptor de presencia del operador (ver la referencia 245-CAB-220).
Diagrama para diagnóstico del interruptor de presencia del operador con PowrQuad-Plus (ver la referencia
245-CAB-359).

– – –1/1
1 Revisiones Inspeccionar visualmente el arnés del interruptor del asiento, ubicado detrás del CORRECTO: PASAR A
preliminares asiento. 2.
INCORRECTO: Corregir
la condición.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=136

códigos.
211
CAB
17
3 Revisiones 1. Poner el vehı́culo en la posición de ESTACIONAMIENTO. CORRECTO: El código

operacionales de 2. Arrancar el vehı́culo. no se vuelve a presentar.
códigos 3. Levantarse del asiento (durante por lo menos cinco segundos) y sentarse varias Se ha completado el
veces. diagnóstico.
4. Ver si el código vuelve a aparecer.
NOTA: Si el problema aparece en forma intermitente, repetir la revisión hasta que se vuelve a aparecer.
problema persiste, ver el paso 6 (Revisiones adicionales y evaluación de fallas PASAR A 4.
intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito de presencia del operador (Referencia CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos 245-CAB-020). 6.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=137

211
CAB
PASAR A 2.
18
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=138

conmutador principal de luces
211
Código causado por: Voltajes incorrectos en el circuito del CAB
conmutador principal de luces 19
NM48376,000097B –63–04DEC02–1/1

Respuesta de la unidad de control: Cambia por omisión al modo de luces programado
Teorı́a de funcionamiento del conmutador de luces de conducción (ver la referencia 245-CAB-211).
245-CAB-351).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=139

operacionales de 2. Girar el conmutador de luces de conducción lentamente a todas sus posiciones no se vuelve a presentar.
códigos varias veces. Se ha completado el
3. Ver si el código vuelve a aparecer. diagnóstico.
NOTA: Si el problema aparece en forma intermitente, repetir la revisión hasta que se INCORRECTO: El código
211
produzca el código. Si es imposible producir el código, pero el operador reporta que el vuelve a aparecer.
CAB
20
intermitentes). PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del conmutador de luces de conducción CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos (Referencia 245-CAB-011). 6.
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=140
CAB 002876.02 — Conflicto en el interruptor

de señalizadores de viraje
211
Código causado por: Entradas derecha e izquierda del CAB
control de señalizadores de viraje activadas 21
simultáneamente.
RE35951,00000EA –63–22MAR03–1/1

Respuesta de la unidad de control: Ambos señalizadores de viraje destellan simultáneamente
Teorı́a de funcionamiento del control de señalizadores de viraje (ver la referencia 245-CAB-209).
Diagrama para diagnóstico del control de señalizadores de viraje con PowrQuad-Plus (ver la referencia
245-CAB-349).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=141
operacionales de 2. Mover la palanca de señalizadores de viraje a todas sus posiciones varias veces. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
211
CAB
intermitentes).
22
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del control de señalizadores de viraje (Referencia CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=142
CAB 524016.04 — Voltaje de alimentación

conmutado 2 de CAB bajo
211
Código causado por: Voltaje de alimentación de los CAB
sensores de la CAB bajo durante dos segundos. 23
OURX892,00007E2 –63–01OCT02–1/1

Diagrama de diagnóstico del relé, fusible y circuito del sistema de la CAB con transmisión PowrQuad-Plus (ver la

– – –1/1
1 Revisiones Check fuse F15. CORRECTO: PASAR A

preliminares 2.
la condición.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=143

códigos.
211
CAB
24
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Pruebas del relé, fusible y circuito del sistema de la CAB con CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos PowrQuad-Plus (Referencia 245-CAB-102). 6.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=144

211
CAB
PASAR A 2.
25
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=145
CAB 524017.13 — Tipo de palanca de

inversor izquierdo no seleccionado
211
CAB Código causado por: Configuración de tipo de palanca de
26 inversor izquierdo no válida.
OURX892,000056C –63–17JUL02–1/1

Respuesta de la unidad de control: Solicita estacionamiento (recuperable durante la activación)
Teorı́a de funcionamiento del conjunto del interruptor del inversor del lado izquierdo de la transmisión
PowrQuad-Plus (ver la referencia 245-CAB-224).
Diagrama de diagnóstico del conjunto del interruptor del inversor del lado izquierdo de la transmisión

– – –1/1
1 Revisiones Verificar que el valor de calibración de la palanca del inversor sea el correcto. Acceder CORRECTO: PASAR A
preliminares a la dirección CAB 051, la pantalla debe indicar 001 para la palanca izquierda ó 003 2.
para la palanca derecha.
la condición.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=146

códigos.
211
CAB
27
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de No se requieren revisiones de los circuitos eléctricos. CORRECTO: PASAR A

– – –1/1

050305
PN=147

211
CAB
PASAR A 2.
28
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=148
CAB 524017.31 — Falla del circuito de

alimentación del inversor izquierdo
211
Código causado por: El circuito de voltaje de alimentación CAB
del inversor de lado izquierdo puede tener defectos 29
debido a un valor de voltaje incorrecto proveniente de uno
o más circuitos del inversor del lado izquierdo.
NM48376,000097D –63–04DEC02–1/1

Respuesta de la unidad de control: Solicita la posición de ESTACIONAMIENTO (posición de
ESTACIONAMIENTO recuperable)
Teorı́a de funcionamiento del conjunto del interruptor del inversor del lado izquierdo de la transmisión
Diagrama de diagnóstico del conjunto del interruptor del inversor del lado izquierdo de la transmisión

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=149

códigos.
211
CAB
30

operacionales de 2. Conducir el vehı́culo. no se vuelve a presentar.
códigos 3. Mover la palanca del inversor a todas sus posiciones varias veces. Se ha completado el
– – –1/1

sistema 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Pruebas del relé, fusible y circuito del sistema de la CAB con CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos PowrQuad-Plus (Referencia 245-CAB-102). 6.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=150

211
CAB
PASAR A 2.
31
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=151
CAB 524019.31 — Falla de transición entre

punto muerto y fuera de punto muerto del
inversor izquierdo
211
CAB
32 Código causado por: Posición no válida de la palanca
durante más de 5 segundos.
OURX892,0000572 –63–17JUL02–1/1

Teorı́a de funcionamiento del conjunto de interruptores del inversor izquierdo de PowrQuad-Plus (ver la referencia
245-CAB-224).
Diagrama para diagnóstico del conjunto de interruptores del inversor izquierdo con PowrQuad-Plus (ver la

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=152

códigos.
211
CAB
33

– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito del conjunto de interruptor del inversor izquierdo CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos con PowrQuad-Plus (Referencia 245-CAB-024). 6.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=153

211
CAB
PASAR A 2.
34
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=154
CAB 524020.31 — Inversor izquierdo

engranado durante el arranque
211
Código causado por: Inversor del lado izquierdo en la CAB
posición de avance o de retroceso durante el arranque. 35
OURX892,000056A –63–17JUL02–1/1

Texto visualizado: Arranque con transmisión engranada
Respuesta de la unidad de control: Solicita estacionamiento (recuperable durante la activación)
245-CAB-224).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=155

códigos.
211
CAB
36
3 Revisiones 1. Colocar la palanca del inversor en la posición de ESTACIONAMIENTO. CORRECTO: El código

códigos 3. Conducir el vehı́culo. Se ha completado el
4. Mover la palanca del inversor a todas sus posiciones varias veces. diagnóstico.
intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=156

211
CAB
PASAR A 2.
37
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=157
CAB 524021.31 — Falla de varios circuitos

de interruptores de inversor izquierdo
211
CAB Código causado por: Averı́a de uno o más interruptores
38 de la palanca del inversor.
OURX892,0000574 –63–17JUL02–1/1

245-CAB-224).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=158

códigos.
211
CAB
39

– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=159

211
CAB
PASAR A 2.
40
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=160
CAB 524022.31 — Falla de todos

interruptores desconectados en el inversor
izquierdo
211
CAB
Código causado por: Ninguna indicación de un interruptor 41
en la posición conectada.
OURX892,0000577 –63–17JUL02–1/1

245-CAB-224).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=161

códigos.
211
CAB
42

– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=162

211
CAB
PASAR A 2.
43
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=163
CAB 524023.31 — Falla de circuito del

inversor izquierdo por interruptor de fuera de
punto muerto o interruptor de retención de
punto muerto desconectado
211
CAB
44
Código causado por: El interruptor de fuera de punto

muerto o el interruptor de retención de punto muerto
queda erróneamente desconectado.
OURX892,0000573 –63–17JUL02–1/1

245-CAB-224).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=164

códigos.
211
CAB
45

– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=165

211
CAB
PASAR A 2.
46
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=166

inversor izquierdo por interruptores de
avance y retroceso conectados
211
CAB
Código causado por: Los interruptores de avance y 47
retroceso quedan erróneamente conectados.
OURX892,000056D –63–17JUL02–1/1

245-CAB-224).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=167

códigos.
211
CAB
48

– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=168

211
CAB
PASAR A 2.
49
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=169

inversor izquierdo por interruptor de avance
o retroceso desconectado
211
CAB
50 Código causado por: Los interruptores de avance o
retroceso quedan erróneamente desconectados.
OURX892,0000575 –63–17JUL02–1/1

245-CAB-224).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=170

códigos.
211
CAB
51

– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=171

211
CAB
PASAR A 2.
52
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=172
CAB 524029.02 — Conflicto en el circuito del

sensor de pedal del embrague
211
Código causado por: Los circuitos de sensor de pedal del CAB
embrague no tienen una relación de 2 a 1. 53
OURX892,0000557 –63–17JUL02–1/1

Teorı́a de funcionamiento del sensor de posición del pedal del embrague (ver la referencia 245-CAB-213).
Diagrama para diagnóstico del sensor de posición del pedal del embrague de la transmisión PowrQuad-Plus (ver la

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=173

códigos.
211
CAB
54

operacionales de 2. Pisar y soltar el pedal del embrague varias veces. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito del sensor de posición el pedal del embrague CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=174

211
CAB
PASAR A 2.
55
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=175
CAB 524029.03 — Voltaje alto en el circuito

de sensor de pedal del embrague
211
CAB Código causado por: Voltaje en el circuito de sensor de
56 pedal del embrague sobre 4.75 V.
OURX892,0000558 –63–17JUL02–1/1

Respuesta de la unidad de control: Solicita estacionamiento si se produce el código durante el funcionamiento
del embrague (posición de ESTACIONAMIENTO recuperable).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=176

códigos.
211
CAB
57

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=177

211
CAB
PASAR A 2.
58
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=178
CAB 524029.04 — Voltaje bajo en el circuito

de sensor de pedal del embrague
211
Código causado por: Voltaje en el circuito de sensor de CAB
pedal del embrague inferior a 0.3 V. 59
OURX892,0000559 –63–17JUL02–1/1

Respuesta de la unidad de control: Solicita la posición de estacionamiento si se produce el código durante el
funcionamiento del embrague (posición de estacionamiento recuperable).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=179

códigos.
211
CAB
60

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=180

211
CAB
PASAR A 2.
61
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=181
CAB 524030.31 — Falla de circuito de

inversor izquierdo por interruptor de
retroceso conectado
211
CAB
62 Código causado por: Interruptor de retroceso del inversor
del lado izquierdo fallado en la posición conectada.
OURX892,0000579 –63–17JUL02–1/1

245-CAB-224).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=182

códigos.
211
CAB
63

– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=183

211
CAB
PASAR A 2.
64
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=184

inversor izquierdo por interruptor de avance
conectado
211
CAB
Código causado por: Interruptor de avance del inversor 65
del lado izquierdo fallado en la posición conectada.
OURX892,0000570 –63–17JUL02–1/1

245-CAB-224).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=185

códigos.
211
CAB
66

– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=186

211
CAB
PASAR A 2.
67
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=187
CAB 524032.31 — Falla de circuito del

inversor del lado izquierdo por interruptor de
fuera de punto muerto conectado
211
CAB
68 Código causado por: Interruptor de fuera de punto muerto
del inversor del lado izquierdo fallado en posición
conectada.
OURX892,000057B –63–17JUL02–1/1

245-CAB-224).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=188

códigos.
211
CAB
69

– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=189

211
CAB
PASAR A 2.
70
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=190

inversor izquierdo por interruptor de punto
muerto conectado
211
CAB
Código causado por: Interruptor de punto muerto del 71
inversor del lado izquierdo fallado en la posición
conectada.
OURX892,0000568 –63–17JUL02–1/1

245-CAB-224).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=191

códigos.
211
CAB
72

– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=192

211
CAB
PASAR A 2.
73
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=193

interruptor de TDM
211
CAB Código causado por: Circuitos AUTO y de SERVOFRENO
74 del control de TDM en estado alto simultáneamente
durante más de 3 segundos.
OURX892,0000567 –63–17JUL02–1/1

Teorı́a de funcionamiento del interruptor de la TDF (ver la referencia 245-CAB-207).
Diagrama para diagnóstico del interruptor de la TDM con PowrQuad-Plus (ver la referencia 245-CAB-347).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=194

operacionales de 2. Colocar el control de la TDM en todas sus posiciones varias veces. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
211
CAB
intermitentes).
75
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito del interruptor de la TDM (Referencia 245-CAB-007). CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=195

inversor izquierdo por interruptor de avance,
retroceso o punto muerto conectado
211
CAB
76 Código causado por: El interruptor de avance, retroceso o
punto muerto queda erróneamente conectado.
OURX892,00007FB –63–01OCT02–1/1

245-CAB-224).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=196

códigos.
211
CAB
77

– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=197

211
CAB
PASAR A 2.
78
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=198
Grupo CCU
Diagnóstico de los códigos de la CCU
CCU 000090.03 — Voltaje alto de circuito del

sensor de temperatura del aceite de la TDF
trasera
211
CCU
Código causado por: La indicación del sensor de 1
temperatura del aceite de la TDF corresponde a un
circuito abierto, voltaje alto.
OURX892,00007E3 –63–01OCT02–1/1

Texto visualizado: Sistema de TDF trasera
Teorı́a de funcionamiento del sensor de temperatura de aceite de la TDF trasera (ver la referencia 245-CCU-207).
Diagrama para diagnóstico del sensor de temperatura de aceite de la TDF trasera con PowrQuad-Plus (ver la
referencia 245-CCU-337).

– – –1/1
1 Revisión preliminar Revisar el arnés del sensor de temperatura del aceite de la TDF trasera. Para la CORRECTO: PASAR A
ubicación del sensor, ver Teorı́a de funcionamiento del circuito del sensor de 2.
temperatura del aceite de la TDF trasera (Referencia 245-CCU-207).
la condición.
PASAR A 2.
– – –1/1
TM2904 (13DEC04) 211-CCU-1 Tractores 7715 y 7815

050305
PN=199

códigos.
211
CCU
2

operacionales de 2. Ajustar el acelerador a ralentı́ por 1 minuto. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del sensor de temperatura del aceite de la TDF CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos trasera (Referencia 245-CCU-007). 6.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=200

intermitentes Si corresponde, efectuar la Prueba de modo “bip” de la unidad de control central INCORRECTO: Problema
con sensores de velocidad (Referencia 245-CCU-002). identificado. Reparar
211
CCU
PASAR A 2.
3
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=201
CCU 000090.04 — Voltaje bajo de circuito del

sensor de temperatura del aceite de la TDF
trasera
211
CCU
4 Código causado por: Sensor de temperatura del aceite de
la TDF en cortocircuito con tierra, voltaje bajo.
OURX892,00007E4 –63–10DEC03–1/1

Teorı́a de funcionamiento del sensor de temperatura de aceite de la TDF trasera (ver la referencia 245-CCU-207).
Diagrama para diagnóstico del sensor de temperatura de aceite de la TDF trasera con PowrQuad-Plus (ver la

– – –1/1
1 Revisión preliminar Revisar el arnés del sensor de temperatura del aceite de la TDF trasera. Para la CORRECTO: PASAR A
ubicación del sensor, ver Teorı́a de funcionamiento del circuito del sensor de 2.
temperatura del aceite de la TDF trasera (Referencia 245-CCU-207).
la condición.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=202

códigos.
211
CCU
5

operacionales de 2. Ajustar el acelerador a ralentı́ por 1 minuto. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del sensor de temperatura del aceite de la TDF CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos trasera (Referencia 245-CCU-007). 6.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=203

211
CCU
PASAR A 2.
6
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=204
CCU 000096.03 — Voltaje alto de circuito de

sensor de nivel de combustible
211
Código causado por: Nivel de combustible fuera de la CCU
gama normal, lo cual indica que existe un circuito abierto. 7
OURX892,00007E5 –63–01OCT02–1/1

Texto visualizado: Sistema de nivel de combustible
Teorı́a de funcionamiento del sensor de nivel de combustible (ver la referencia 245-CCU-211).
Diagrama para diagnóstico del sensor de nivel de combustible con PowrQuad-Plus (ver la referencia
245-CCU-341).

– – –1/1
1 Revisión preliminar Comprobar el nivel de combustible. CORRECTO: PASAR A

2.
la condición.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=205

códigos.
211
CCU
8
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito del sensor de nivel de combustible (Referencia CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos 245-CCU-011). 6.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=206

211
CCU
PASAR A 2.
9
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=207
CCU 000096.17 — Bajo nivel de combustible
Código causado por: Bajo nivel de combustible en el

211
CCU tanque.
10
OURX892,00007E6 –63–01OCT02–1/1

Texto visualizado: Bajo nivel de combustible
Teorı́a de funcionamiento del sensor de nivel de combustible (ver la referencia 245-CCU-211).
Diagrama para diagnóstico del sensor de nivel de combustible con PowrQuad-Plus (ver la referencia
245-CCU-341).

– – –1/1
1 Revisión preliminar Comprobar el nivel de combustible. CORRECTO: PASAR A

2.
la condición.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=208

códigos.
211
CCU
11
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito del sensor de nivel de combustible (Referencia CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=209

211
CCU
PASAR A 2.
12
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=210
CCU 000237.02 — Conflicto en datos de

seguridad del VIN
211
Código causado por: El número de identificación del CCU
no coincide.
RE35951,0000016 –63–28AUG03–1/1

Teorı́a de funcionamiento de la unidad de control de CCU (ver la referencia 245-CCU-201).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=211

códigos.
211
CCU
14
vuelve a aparecer.
intermitentes).
– – –1/1

050305
PN=212

211
INCORRECTO: Una o
CCU
15
corresponde.

procedimientos de
PASAR A 2.
efectuado la
problema persiste:
PASAR A 6.
– – –1/1
5 Revisiones de Reprogramar la CCU. Ver Programación de unidades de control (Referencia CORRECTO:

Efectuar los
procedimientos de
PASAR A 2.
INCORRECTO: La
persiste.
PASAR A 6. – – –1/1

050305
PN=213

211
CCU
PASAR A 2.
16
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=214
CCU 000237.14 — Seguridad del VIN no

habilitada
211
Código causado por: Vehicle Identification Number (VIN) CCU
Security has not been enabled. 17
RE35951,0000017 –63–10DEC03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=215

códigos.
211
CCU
18
vuelve a aparecer.
intermitentes).
– – –1/1
4 Revisiones del Reprogramar la CCU. Ver Programación de unidades de control (Referencia CORRECTO:
sistema 245-05-005). Reprogramación exitosa.
Efectuar los
procedimientos de
PASAR A 2.
INCORRECTO: La
persiste.
PASAR A 5.
– – –1/1

050305
PN=216
5 Revisiones de Efectuar el Diagnóstico de falla de seguridad del VIN (Referencia 245-05-201.) CORRECTO: Todos los
circuitos eléctricos valores corresponden

211
INCORRECTO: Una o
CCU
19
corresponde.

procedimientos de
PASAR A 2.
INCORRECTO: La
persiste.
PASAR A 6.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=217
CCU 000237.31 — Mensajes de seguridad del

VIN faltantes
211
CCU Código causado por: Vehicle Identification Number (VIN)
20 not received from other control units.
RE35951,0000018 –63–28AUG03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=218

códigos.
211
CCU
21
vuelve a aparecer.
intermitentes).
– – –1/1

050305
PN=219

211
INCORRECTO: Una o
CCU
22
corresponde.

procedimientos de
PASAR A 2.
efectuado la
problema persiste:
PASAR A 6.
– – –1/1
5 Revisiones de Reprogramar la CCU. Ver Programación de unidades de control (Referencia CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos 245-05-005). 6.
– – –1/1
6 Revisiones Efectuar el procedimiento de Localización de problemas sin solucionarse CORRECTO:

adicionales y (Referencia 210-15-101). Reprogramación exitosa.
evaluación de fallas Efectuar los
intermitentes Si corresponde, efectuar la Prueba de modo “bip” de la unidad de control central procedimientos de
con sensores de velocidad (Referencia 245-CCU-002). preparación y calibración
NOTA: Si los resultados indican que es necesario cambiar una unidad de control, ver
Ubicaciones e identificación de unidades de control (Referencia 245-05-100). PASAR A 2.
INCORRECTO: La
persiste.
PASAR A 6. – – –1/1

050305
PN=220

solenoide de traba del diferencial trasero
211
Código causado por: Averı́a en control de corriente o CCU
circuito del solenoide de la traba del diferencial trasero. 23
OURX892,00007E8 –63–02JUL03–1/1

Texto visualizado: Sistema de traba del diferencial
Respuesta de la unidad de control: Inhabilita la traba del diferencial trasero
Teorı́a de funcionamiento del solenoide de traba del diferencial trasero (ver la referencia 245-CCU-212).
Diagrama para diagnóstico del solenoide de la traba del diferencial trasero con PowrQuad-Plus (ver la referencia
245-CCU-342).

DFRW126Conductores del arnés de derivación modificado
Arnés de puente —JDG774
– – –1/1
1 Revisión preliminar Revisar el arnés del solenoide de la traba del diferencial trasero. Para la ubicación del CORRECTO: PASAR A
solenoide, ver Teorı́a de funcionamiento del solenoide de la traba del diferencial 2.
trasero (Referencia 245-CCU-212).
la condición.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=221

códigos.
211
CCU
24

códigos 3. Accionar el interruptor para engranar la traba del diferencial. Se ha completado el
4. Pisar el pedal de frenos para desengranar la traba del diferencial. diagnóstico.
5. Repeat engaging and disengaging Differential Lock 5 - 10 times.
6. Ver si el código vuelve a aparecer. INCORRECTO: El código
vuelve a aparecer.
intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del solenoide de la traba del diferencial trasero CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos (Referencia 245-CCU-012). 6.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=222

211
CCU
PASAR A 2.
25
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=223
CCU 000630.14 — Configuración de TDF

trasera no válida
211
CCU Código causado por: La configuración de la CCU es
26 incorrecta.
RE35951,0000019 –63–30MAR03–1/1

Respuesta de la unidad de control: Inhabilita el funcionamiento de la TDF
Diagrama de diagnóstico del relé, fusible y circuito del sistema de la CCU con transmisión PowrQuad-Plus (ver la

– – –1/1
1 Revisiones Comprobar que la configuración de la velocidad de la TDF trasera sea la correcta. CORRECTO: PASAR A
preliminares 2.
Verificar que el valor de calibración de velocidad de la TDF trasera sea el correcto.
Acceder a la dirección 106 de la CCU INCORRECTO: Corregir
la condición.
La pantalla deberá indicar 001 para una TDF de 1 velocidad, 002 para una de 2
velocidades o 003 para una de 3 velocidades. PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=224

códigos.
211
CCU
27

operacionales de 2. Engranar y desengranar la TDF varias veces. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Calibración de la unidad de control CCU (Referencia 245-CCU-001). CORRECTO: Calibración
circuitos eléctricos satisfactoria.
Si la calibración no se terminó con éxito o si no es posible identificar el problema:
PASAR A 2.
Puede requerir software nuevo. Efectuar la Programación de las unidades de
control (Referencia 245-05-005). INCORRECTO: Problema
PASAR A 2.
INCORRECTO:
Calibración no
satisfactoria y problema
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

050305
PN=225

211
CCU
PASAR A 2.
28
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=226
CCU 001086.18 — Baja presión de frenos de

aire
211
Código causado por: La presión es insuficiente para CCU
liberar los frenos. 29
RE35951,0000012 –63–30MAR03–1/1

Texto visualizado: Baja presión de aire de frenos
Teorı́a de funcionamiento del sensor de presión de aire de los frenos (ver la referencia 245-CCU-210).
Diagrama de diagnóstico del sensor de presión de aire de los frenos con PowrQuad-Plus (ver la referencia
245-CCU-340).

– – –1/1
1 Revisión preliminar NOTA: Este código se genera cada vez que se arranque el vehı́culo con una presión CORRECTO: PASAR A
de aire insuficiente para liberar los frenos de remolque. Puede ser necesario esperar 2.
más de 1 minuto para que los frenos se liberen.
Purgar el exceso de humedad del depósito de aire de los frenos.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=227
3 Revisiones 1. Conectar un apero con frenos de aire al vehı́culo. CORRECTO: El código

operacionales de 2. Arrancar el vehı́culo. no está activado. Se ha
códigos 3. Hacer funcionar el vehı́culo a ralentı́ lento por 2 minutos. completado el
4. Revisar si se activa el código CCU 001086.18. diagnóstico.
211
produzca el código. Si es imposible producir el código, pero el operador reporta que el permanece activo.
CCU
30
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del sensor de presión de aire de frenos (Referencia CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=228
CCU 001638.00 — Temperatura muy alta del

aceite hidráulico
211
Código causado por: El sensor de temperatura indica que CCU
el aceite hidráulico es demasiado elevada para continuar 31
el funcionamiento.
OURX892,00007EA –63–01OCT02–1/1
Nivel de alarma: Parada

Texto visualizado: Alta temperatura de aceite hidráulico
Teorı́a de funcionamiento del sensor de temperatura del aceite hidráulico (ver la referencia 245-CCU-208).
Diagrama para diagnóstico del sensor de temperatura del aceite hidráulico con PowrQuad-Plus (Ver la referencia
245-CCU-338).

– – –1/1
1 Revisión preliminar Revisar el nivel del aceite hidráulico en la mirilla de la caja del diferencial trasero. CORRECTO: PASAR A
2.
Inspeccionar el enfriador del aceite de transmisión/sistema hidráulico.
la condición.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=229

códigos.
211
CCU
32

operacionales de 2. Hacer funcionar el motor a la velocidad nominal durante 15 - 30 minutos. no se vuelve a presentar.
códigos 3. Ver si el código vuelve a aparecer.
PASAR A 4.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1
4 Revisiones del Efectuar la Diagnóstico del sistema hidráulico (Referencia 213-70). CORRECTO: PASAR A
sistema 5.
PASAR A 2.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del sensor de temperatura del aceite hidráulico CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=230

211
CCU
PASAR A 2.
33
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=231
CCU 001638.03 — Voltaje alto del circuito del

sensor de temperatura de aceite hidráulico
211
CCU Código causado por: La indicación del sensor de
34 temperatura del aceite hidráulico corresponde a un
circuito abierto.
OURX892,00007EB –63–01OCT02–1/1

Texto visualizado: Sistema hidráulico
245-CCU-338).

– – –1/1
2.
la condición.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=232

códigos.
211
CCU
35

operacionales de 2. Hacer funcionar el motor a la velocidad nominal durante 1—-2 minutos. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 5.
PASAR A 2.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=233

211
CCU
PASAR A 2.
36
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=234
CCU 001638.04 — Voltaje bajo del circuito

del sensor de temperatura de aceite
hidráulico
211
CCU
Código causado por: La indicación del sensor de 37
temperatura del aceite hidráulico corresponde a un
cortocircuito a tierra.
OURX892,00007EC –63–01OCT02–1/1

245-CCU-338).

– – –1/1
2.
la condición.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=235

códigos.
211
CCU
38

operacionales de 2. Hacer funcionar el motor a la velocidad nominal durante 1—2 minutos. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 5.
PASAR A 2.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=236

211
CCU
PASAR A 2.
39
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=237
CCU 001638.16 — Temperatura alta del

aceite hidráulico
211
CCU Código causado por: El sensor indica que la temperatura
40 del aceite hidráulico está por encima de lo normal.
OURX892,00007ED –63–01OCT02–1/1

Texto visualizado: Alta temperatura de aceite hidráulico
245-CCU-338).

– – –1/1
2.
la condición.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=238

códigos.
211
CCU
41

operacionales de 2. Hacer funcionar el motor a la velocidad nominal durante 15 - 30 minutos. no se vuelve a presentar.
códigos 3. Ver si el código vuelve a aparecer.
PASAR A 4.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 5.
PASAR A 2.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=239

211
CCU
PASAR A 2.
42
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=240
CCU 001713.00 — Restricción del filtro de

aceite hidráulico
211
Código causado por: El sensor indica que el filtro CCU
hidráulico está restringido con mugre. 43
OURX892,00007EE –63–02JUL03–1/1

Texto visualizado: Filtro de aceite hidráulico obturado
Teorı́a de funcionamiento del interruptor del filtro de aceite hidráulico (ver la referencia 245-CCU-209).
Diagrama de diagnóstico del interruptor del filtro del aceite hidráulico con PowrQuad-Plus (ver la referencia
245-CCU-339).

– – –1/1
1 Revisión preliminar No se requieren revisiones preliminares. CORRECTO: PASAR A

2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=241

operacionales de 2. Hacer funcionar el motor a la velocidad nominal durante 15 minutos. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
211
CCU
intermitentes).
44
PASAR A 4.
– – –1/1
4 Revisiones del Efectuar lo siguiente: CORRECTO: PASAR A

sistema 5.
Retirar e inspeccionar el filtro de aceite hidráulico.
Diagnóstico del sistema hidráulico (Referencia 213-70). identificado. Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del interruptor del filtro del aceite hidráulico CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=242

211
CCU
PASAR A 2.
45
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=243
CCU 001883.00 — Sobrevelocidad de la TDF

trasera
211
CCU Código causado por: El eje de la TDF gira a velocidad
46 excesiva.
OURX892,00007EF –63–01OCT02–1/1

Texto visualizado: Alta velocidad de la TDF trasera
Respuesta de la unidad de control: Se inhabilita la TDF
Teorı́a de funcionamiento del sensor de velocidad de la TDF trasera (ver la referencia 245-CCU-204).
Diagrama de diagnóstico del sensor de velocidad de la TDF trasera con PowrQuad-Plus (ver la referencia
245-CCU-334).

– – –1/1
1 Revisión preliminar Comprobar que la velocidad del eje de la TDF y la posición de la palanca de velocidad CORRECTO: PASAR A
de la TDF correspondan entre sı́. 2.
la condición.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=244

códigos.
211
CCU
47

operacionales de 2. Engranar la TDF. no se vuelve a presentar.
códigos 3. Acelerar el motor al máximo. Se ha completado el
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito de sensor de velocidad de la TDF trasera CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=245

211
CCU
PASAR A 2.
48
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=246
CCU 001883.01 — Velocidad insuficiente de

la TDF trasera
211
Código causado por: El eje de la TDF gira a velocidad CCU
insuficiente. 49
OURX892,00007F0 –63–16SEP04–1/1

Respuesta de la unidad de control: Se inhabilita la TDF
Teorı́a de funcionamiento del sensor de velocidad de la TDF trasera (ver la referencia 245-CCU-204).
Diagrama de diagnóstico del sensor de velocidad de la TDF trasera con PowrQuad-Plus (ver la referencia
245-CCU-334).

– – –1/1
1 Revisión preliminar Verificar que el valor RPTO Engage (Engrane de TDF trasera) está ajustado a Auto en CORRECTO: PASAR A
el CommandCenter. 2.
NOTA: En el modo Auto se detectan automáticamente las cargas pesadas en la TDF. INCORRECTO: Corregir
Si la TDF no está a la velocidad requerida, en el modo Auto se aumenta el tiempo de la condición.
engrane.
PASAR A 2.
Comprobar que la velocidad del eje de la TDF y la posición de la palanca de velocidad
de la TDF correspondan entre sı́.
– – –1/1

050305
PN=247

códigos.
211
CCU
50
3 Revisiones 1. Conectar un apero impulsado por la TDF al vehı́culo. CORRECTO: El código

códigos 3. Engranar la TDF. Se ha completado el
4. Acelerar el motor al máximo. diagnóstico.
NOTA: Podrı́a ser necesario hacer funcionar la TDF bajo carga para volver a generar vuelve a aparecer.
el código, si la falla se debe a patinaje del embrague de la TDF.
PASAR A 4.
intermitentes).
– – –1/1
4 Revisiones del Efectuar el Diagnóstico del sistema de la TDF trasera (Referencia 213-56D). CORRECTO: PASAR A
sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito de sensor de velocidad de la TDF trasera CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=248

211
CCU
PASAR A 2.
51
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=249
CCU 001883.13 — TDF trasera no calibrada
Código causado por: La calibración de la TDF trasera no

211
CCU ha sido llevada a cabo o ha quedado incompleta.
52
DP51502,0000104 –63–18JUN03–1/1

Texto visualizado: Sistema de la TDF trasera
Teorı́a de funcionamiento de la TDF trasera (ver la referencia 256-20-005).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=250

operacionales de 2. Engranar la TDF trasera. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
211
CCU
intermitentes).
53
PASAR A 4.
– – –1/1
4 Revisiones del Efectuar la Calibración de la unidad de control CCU (Referencia 245-CCU-001). CORRECTO: PASAR A
sistema 5.
INCORRECTO: Efectuar
el Diagnóstico del
sistema de la TDF trasera
(Referencia 213-56D).
PASAR A 2.
– – –1/1

– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=251
CCU 523851.02 — IMS inhabilitado debido a

la HCU
211
CCU Código causado por: El IMS ha interrumpido la secuencia
54 debido a la falta de respuesta de la unidad de control del
enganche/VCS.
RE35951,0000013 –63–30MAR03–1/1

Texto visualizado: Sistema de gestión de aperos
Respuesta de la unidad de control: Interrumpe las secuencias del IMS
Teorı́a de funcionamiento del sistema de comunicación de la red CAN (ver la referencia 245-05-200).

– – –1/1

2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=252
3 Revisiones 1. Desconectar todos los aperos. CORRECTO: El código

códigos 3. Conducir el vehı́culo e iniciar la secuencia del IMS. Se ha completado el
211
CCU
55
– – –1/1
4 Revisiones del Efectuar el Revisión de fallas de comunicaciones de la red CAN (Referencia CORRECTO: PASAR A
sistema 245-05-006.) 5.
PASAR A 2.
– – –1/1

– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=253
CCU 524223.03 — Voltaje alto en circuito del

interruptor de la traba del diferencial
211
CCU Código causado por: El interruptor de la traba del
56 diferencial ha permanecido cerrado por más de 15
segundos.
OURX892,00007F1 –63–01OCT02–1/1

Texto visualizado: Sistema de traba del diferencial
Teorı́a de funcionamiento del interruptor de la traba del diferencial trasero (ver la referencia 245-CAB-208).
Diagrama de diagnóstico del interruptor de la traba del diferencial con PowrQuad-Plus (ver la referencia
245-CAB-348).

– – –1/1
1 Revisión preliminar NOTA: Si la traba del diferencial permanece engranada por más de 15 segundos, se CORRECTO: PASAR A
genera este código. Preguntar al operador en cuanto a las condiciones existentes 2.
cuando se generó este código.
No se requieren revisiones preliminares.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=254

códigos 3. Accionar el interruptor para engranar la traba del diferencial. Se ha completado el
4. Pisar el pedal de frenos inmediatamente para desengranar la traba del diferencial. diagnóstico.
5. Repeat engaging and disengaging Differential Lock 5 - 10 times.
211
vuelve a aparecer.
CCU
57
intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito del interruptor de la traba del diferencial trasero CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=255

solenoide de TDM
211
CCU Código causado por: La lı́nea de estado del control de
58 corriente del solenoide de la TDM indica que existe una
falla.
OURX892,00007F3 –63–02JUL03–1/1

Texto visualizado: Sistema de TDM
Teorı́a de funcionamiento del solenoide de la TDM (ver la referencia 245-CCU-213).
Diagrama de diagnóstico del solenoide de la TDM con PowrQuad-Plus (ver la referencia 245-CCU-343).

– – –1/1
1 Revisión preliminar Revisar el arnés del solenoide de la TDM. Para la ubicación del solenoide, ver Teorı́a CORRECTO: PASAR A
de funcionamiento del solenoide de la TDM (Referencia 245-CCU-213). 2.
la condición.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=256

códigos.
211
CCU
59

códigos 3. Colocar el control de la TDM en todas sus posiciones lentamente y varias veces. Se ha completado el
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del solenoide de la TDM (Referencia 245-CCU-013). CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=257

211
CCU
PASAR A 2.
60
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=258
CCU 524236.31 — Conflicto entre control de

TDM/IMS
211
Código causado por: El IMS se desactivó mientras estaba CCU
solicitando un modo en la TDM diferente al modo 61
solicitado por el control de la TDM.
OURX892,00007F4 –63–01OCT02–1/1

Texto visualizado: Sistema de gestión de aperos
Teorı́a de funcionamiento del interruptor de la TDF (ver la referencia 245-CAB-207).
Diagrama para diagnóstico del interruptor de la TDM con PowrQuad-Plus (ver la referencia 245-CAB-347).
245-ACU-226).
245-ACU-326).

– – –1/1

2.
– – –1/1

050305
PN=259

códigos.
211
CCU
62

operacionales de 2. Colocar el control de la TDM en todas sus posiciones lentamente y varias veces. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar todos los procedimientos siguientes: CORRECTO: PASAR A

Prueba del circuito del control de la TDM (Referencia 245-CAB-007).
Prueba del circuito del interruptor de secuencia del IMS con transmisión identificado: Reparar
PowrQuad-Plus (Referencia 245-ACU-026). según sea necesario.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=260

211
CCU
PASAR A 2.
63
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=261
CCU 524251.31 — Operador no ocupa el

asiento con TDF trasera activada
211
CCU Código causado por: Se ha engranado la TDF mientras el
64 operador no ocupa su asiento.
OURX892,00007F5 –63–01OCT02–1/1

Texto visualizado: TDF trasera engranada
Teorı́a de funcionamiento del interruptor de presencia del operador (ver la referencia 245-CAB-220).
245-CAB-359).

– – –1/1
1 Revisión preliminar Inspeccionar visualmente el arnés del interruptor del asiento, ubicado detrás del CORRECTO: PASAR A
asiento. 2.
la condición.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=262

códigos.
211
CCU
65
3 Revisiones 1. Sentarse en el asiento del operador. CORRECTO: El código

códigos 3. Accionar el control de la TDF trasera en uno y otro sentido 5 - 10 veces. Se ha completado el
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito de presencia del operador (Referencia CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=263

211
CCU
PASAR A 2.
66
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=264

solenoide de la TDF trasera
211
Código causado por: Averı́a en control de corriente o CCU
circuito del solenoide de la TDF trasera. 67
OURX892,00007F6 –63–02JUL03–1/1

Teorı́a de funcionamiento del solenoide de la TDF trasera (ver la referencia 245-CCU-214).
Diagrama de diagnóstico del solenoide de la TDF trasera con PowrQuad-Plus (ver la referencia 245-CCU-344).

– – –1/1
1 Revisión preliminar Inspeccionar visualmente el arnés del solenoide de la TDF trasera. Para la ubicación CORRECTO: PASAR A
del solenoide, ver Teorı́a de funcionamiento del solenoide de la TDF trasera 2.
(Referencia 245-CCU-214).
la condición.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=265

códigos.
211
CCU
68

operacionales de 2. Engage and disengage rear PTO 5 - 10 times. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del solenoide de la TDF trasera (Referencia CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=266

211
CCU
PASAR A 2.
69
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=267
211
CCU
70

050305
PN=268
Grupo ECU
Diagnóstico de códigos de ECU
ECU 000100.01 — Presión de aceite del motor extremadamente baja
Diagnóstico del código • Lista de toda la información acerca de

211
motores de tractores especı́ficos (ver la ECU
NOTA: Consultar los diagramas esquemáticos, que referencia 220-05-002) 1
son especı́ficos del tractor, para ver los
números de los circuitos. Ver ECU LEVEL 9 - DTC SPN 100 FMI 1 - PRESION
DE ACEITE DEL MOTOR EXTREMADAMENTE BAJA
Referencias adicionales: - DIAGNOSTICO en la Sección 04, Grupo 160 del
CTM256.
• Lista de referencias generales (Referencia
210-10-002). Ver ECU LEVEL 11 - DTC SPN 100 FMI 1 - PRESION
• Identificación de unidades de control del DE ACEITE DEL MOTOR EXTREMADAMENTE BAJA
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). - DIAGNOSTICO en la Sección 04, Grupo 160 del
• Lista de diagramas esquemáticos CTM221.
(Referencia 240-25-001).
• SE16B - Circuitos de la unidad de control
del motor (ECU) de 6.8 litros con
PowrQuad-Plus (Referencia 240-25-145).
RG33894,0000002 –63–02JUL03–1/1
TM2904 (13DEC04) 211-ECU-1 Tractores 7715 y 7815

050305
PN=269
ECU 000100.03 — Voltaje alto de entrada de presión de aceite del motor

211
ECU motores de tractores especı́ficos (ver la
2 NOTA: Consultar los diagramas esquemáticos, que referencia 220-05-002)
números de los circuitos. Ver ECU LEVEL 9 - DTC SPN 100 FMI 3 - VOLTAJE
ALTO DE ENTRADA DE PRESION DE ACEITE DEL
Referencias adicionales: MOTOR - DIAGNOSTICO en la Sección 04, Grupo
160 del CTM256.
210-10-002). Ver ECU LEVEL 11 - DTC SPN 100 FMI 3 - VOLTAJE
• Identificación de unidades de control del ALTO DE ENTRADA DE PRESION DE ACEITE DEL
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). MOTOR - DIAGNOSTICO en la Sección 04, Grupo
• Lista de diagramas esquemáticos 160 del CTM221.
RG33894,0000003 –63–02JUL03–1/1

050305
PN=270
ECU 000100.04 — Voltaje bajo de entrada de presión de aceite del motor

211
BAJO DE ENTRADA DE PRESION DE ACEITE DEL
Referencias adicionales: MOTOR - DIAGNOSTICO en la Sección 04, Grupo
160 del CTM256.
• Identificación de unidades de control del BAJO DE ENTRADA DE PRESION DE ACEITE DEL
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). MOTOR - DIAGNOSTICO en la Sección 04, Grupo
RG33894,0000004 –63–02JUL03–1/1

050305
PN=271
ECU 000100.18 — Presión de aceite del motor moderadamente baja

211
números de los circuitos. Ver ECU LEVEL 9 - DTC SPN 100 FMI 18 - PRESION
DE ACEITE DEL MOTOR MODERADAMENTE BAJA -
Referencias adicionales: DIAGNOSTICO en la Sección 04, Grupo 160 del
CTM256.
210-10-002). Ver ECU LEVEL 11 - DTC SPN 100 FMI 18 -
• Identificación de unidades de control del PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). MODERADAMENTE BAJA - DIAGNOSTICO en la
• Lista de diagramas esquemáticos Sección 04, Grupo 160 del CTM221.
RG33894,0000005 –63–02JUL03–1/1

050305
PN=272
ECU 000105.03 — Voltaje alto de entrada de temperatura de aire en el múltiple

211
ALTO DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE AIRE
Referencias adicionales: EN EL MULTIPLE - DIAGNOSTICO en la Sección 04,
Grupo 160 del CTM256.
• Identificación de unidades de control del ALTO DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE AIRE
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). EN EL MULTIPLE - DIAGNOSTICO en la Sección 04,
• Lista de diagramas esquemáticos Grupo 160 del CTM221.
RG33894,000000D –63–02JUL03–1/1

050305
PN=273
ECU 000105.04 — Voltaje bajo de entrada de temperatura de aire en múltiple

211
BAJO DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE AIRE
Referencias adicionales: EN EL MULTIPLE - DIAGNOSTICO en la Sección 04,
• Identificación de unidades de control del BAJO DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE AIRE
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). EN EL MULTIPLE - DIAGNOSTICO en la Sección 04,
RG33894,000000E –63–02JUL03–1/1

050305
PN=274
ECU 000105.16 — Temperatura de aire en múltiple moderadamente alta

211
números de los circuitos. Ver ECU LEVEL 9 - DTC SPN 105 FMI 16 -
TEMPERATURA DE AIRE EN EL MULTIPLE
Referencias adicionales: MODERADAMENTE ALTA - DIAGNOSTICO en la
Sección 04, Grupo 160 del CTM256.
• Identificación de unidades de control del TEMPERATURA DE AIRE EN EL MULTIPLE
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). MODERADAMENTE ALTA - DIAGNOSTICO en la
RG33894,000000F –63–02JUL03–1/1

050305
PN=275
ECU 000107.00 — Presión diferencial del filtro de aire
Diagnóstico del código • SE16B - Circuitos de la unidad de control

211
ECU del motor (ECU) de 6.8 litros con
8 NOTA: Consultar los diagramas esquemáticos, que PowrQuad-Plus (Referencia 240-25-145).
son especı́ficos del tractor, para ver los • Lista de toda la información acerca de
números de los circuitos. motores de tractores especı́ficos (ver la
referencia 220-05-002)
Ver ECU LEVEL 9 - DTC SPN 107 FMI 0 - PRESION
• Lista de referencias generales (Referencia DIFERENCIAL EN FILTRO DE AIRE - DIAGNOSTICO
210-10-002). en la Sección 04, Grupo 160 del CTM256.
• Identificación de unidades de control del
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). Ver ECU LEVEL 11 - DTC SPN 107 FMI 0 - PRESION
• Lista de diagramas esquemáticos DIFERENCIAL EN FILTRO DE AIRE - DIAGNOSTICO
(Referencia 240-25-001). en la Sección 04, Grupo 160 del CTM221.
RG33894,0000057 –63–02JUL03–1/1

050305
PN=276
ECU 000110.00 — Temperatura de refrigerante del motor extremadamente alta

211
TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
Referencias adicionales: EXTREMADAMENTE ALTA - DIAGNOSTICO en la
• Identificación de unidades de control del TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). EXTREMADAMENTE ALTA - DIAGNOSTICO en la
RG33894,0000010 –63–02JUL03–1/1

050305
PN=277
ECU 000110.03 — Voltaje alto de entrada de temperatura de refrigerante del motor

211
ALTO DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE
Referencias adicionales: REFRIGERANTE DEL MOTOR - DIAGNOSTICO en la
• Identificación de unidades de control del VOLTAJE ALTO DE ENTRADA DE TEMPERATURA
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). DE REFRIGERANTE DEL MOTOR - DIAGNOSTICO
• Lista de diagramas esquemáticos en la Sección 04, Grupo 160 del CTM221.
RG33894,0000011 –63–02JUL03–1/1

050305
PN=278
ECU 000110.04 — Voltaje bajo de entrada de temperatura de refrigerante del motor

211
BAJO DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE
Referencias adicionales: REFRIGERANTE DEL MOTOR - DIAGNOSTICO en la
• Identificación de unidades de control del BAJO DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). REFRIGERANTE DEL MOTOR - DIAGNOSTICO en la
RG33894,0000012 –63–02JUL03–1/1

050305
PN=279
ECU 000110.15 — Temperatura alta del refrigerante del motor, nivel menos severo

211
Referencias adicionales: ALTA, NIVEL MENOS SEVERO - DIAGNOSTICO en
la Sección 04, Grupo 160 del CTM256.
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). ALTA, NIVEL MENOS SEVERO - DIAGNOSTICO en
• Lista de diagramas esquemáticos la Sección 04, Grupo 160 del CTM221.
RG33894,0000058 –63–02JUL03–1/1

050305
PN=280
ECU 000110.16 — Temperatura de refrigerante del motor moderadamente alta

211
Referencias adicionales: MODERADAMENTE ALTA - DIAGNOSTICO en la
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). MODERADAMENTE ALTA - DIAGNOSTICO en la
RG33894,0000013 –63–02JUL03–1/1

050305
PN=281
ECU 000158.17 — Error de apagado de ECU

211
Ver ECU LEVEL 9 - DTC SPN 158 FMI 17 - ERROR
• Lista de referencias generales (Referencia DE APAGADO DE ECU - DIAGNOSTICO en la
210-10-002). Sección 04, Grupo 160 del CTM256.
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). Ver ECU LEVEL 11 - DTC SPN 158 FMI 17 - ERROR
• Lista de diagramas esquemáticos DE APAGADO DE ECU - DIAGNOSTICO en la
(Referencia 240-25-001). Sección 04, Grupo 160 del CTM221.
RG33894,0000014 –63–02JUL03–1/1

050305
PN=282
ECU 000174.03 — Voltaje alto de entrada de temperatura del combustible

211
ALTO DE ENTRADA DE TEMPERATURA DEL
Referencias adicionales: COMBUSTIBLE - DIAGNOSTICO en la Sección 04,
• Identificación de unidades de control del ALTO DE ENTRADA DE TEMPERATURA DEL
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). COMBUSTIBLE - DIAGNOSTICO en la Sección 04,
RG33894,0000016 –63–02JUL03–1/1

050305
PN=283
ECU 000174.04 — Voltaje bajo de entrada de temperatura del combustible

211
BAJO DE ENTRADA DE TEMPERATURA DEL
Referencias adicionales: COMBUSTIBLE - DIAGNOSTICO en la Sección 04,
• Identificación de unidades de control del VOLTAJE BAJO DE ENTRADA DE TEMPERATURA
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). DEL COMBUSTIBLE - DIAGNOSTICO en la Sección
• Lista de diagramas esquemáticos 04, Grupo 160 del CTM221.
RG33894,0000017 –63–02JUL03–1/1

050305
PN=284
ECU 000174.16 — Temperatura del combustible alta con severidad moderada

211
TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE ALTA CON
Referencias adicionales: SEVERIDAD MODERADA - DIAGNOSTICO en la
• Identificación de unidades de control del TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE ALTA CON
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). SEVERIDAD MODERADA - DIAGNOSTICO en la
RG33894,0000018 –63–02JUL03–1/1

050305
PN=285
ECU 000189.00 — Reducción de velocidad del motor

211
Ver ECU LEVEL 9 - DTC SPN 189 FMI 0 -
• Lista de referencias generales (Referencia REDUCCION DE REGIMEN DEL MOTOR en la
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). Ver ECU LEVEL 11 - DTC SPN 189 FMI 0 -
• Lista de diagramas esquemáticos REDUCCION DE REGIMEN DEL MOTOR en la
RG33894,000005A –63–02JUL03–1/1

050305
PN=286
ECU 000190.00 — Sobrevelocidad extrema del motor

211
del motor (ECU) de 6.8 litros con ECU
NOTA: Consultar los diagramas esquemáticos, que PowrQuad-Plus (Referencia 240-25-145). 19
• Lista de referencias generales (Referencia SOBREVELOCIDAD EXTREMA DEL MOTOR en la
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). Ver ECU LEVEL 11 - DTC SPN 190 FMI 0 -
• Lista de diagramas esquemáticos SOBREVELOCIDAD EXTREMA DEL MOTOR en la
RG33894,0000019 –63–02JUL03–1/1
ECU 000190.16 — Sobrevelocidad moderada

del motor
NOTA: Consultar los diagramas esquemáticos, que son

especı́ficos del tractor, para ver los números de
los circuitos.

210-10-002).
• Identificación de unidades de control del motor
(ECU) (Referencia 220-20-002).
• Lista de diagramas esquemáticos (Referencia
240-25-001).
• SE16B - Circuitos de la unidad de control del
motor (ECU) de 6.8 litros con PowrQuad-Plus
• Lista de toda la información acerca de motores
de tractores especı́ficos (ver la referencia
220-05-002)
Ver el CTM331 para información completa de diagnóstico

de códigos.
NM48376,0000F4A –63–03FEB04–1/1

050305
PN=287
ECU 000237.02 — Número de identificación

del vehı́culo no válido
211
ECU Código causado por: El número de identificación del
20 vehı́culo (VIN) obtenido de las otras unidades de control
no coincide.
RG33894,000005B –63–28AUG03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=288

códigos.
211
ECU
21
vuelve a aparecer.
intermitentes).
– – –1/1

050305
PN=289

211
INCORRECTO: Una o
ECU
22
corresponde.

procedimientos de
PASAR A 2.
efectuado la
problema persiste:
PASAR A 6.
– – –1/1
5 Revisiones de Volver a programar la ECU. Ver Programación de unidades de control (Referencia CORRECTO:
Efectuar los
procedimientos de
PASAR A 2.
INCORRECTO: La
persiste.
PASAR A 6. – – –1/1

050305
PN=290

211
ECU
PASAR A 2.
23
no identificado.
procedimientos de
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=291
ECU 000237.13 — Código de opción de

identificación del vehı́culo no válido
211
ECU Código causado por: El código de opción de identificación
24 del vehı́culo no es válido.
RG33894,000005C –63–28AUG03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=292

códigos.
211
ECU
25
vuelve a aparecer.
intermitentes).
– – –1/1
4 Revisiones del Volver a programar la ECU. Ver Programación de unidades de control (Referencia CORRECTO:
Efectuar los
procedimientos de
PASAR A 2.
INCORRECTO: La
persiste.
PASAR A 5.
– – –1/1

050305
PN=293

211
INCORRECTO: Una o
ECU
26
corresponde.

procedimientos de
PASAR A 2.
INCORRECTO: La
persiste.
PASAR A 6.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=294
ECU 000237.31 — Número de identificación

del modelo del vehı́culo no válido
211
Código causado por: El número de identificación del ECU
control.
RG33894,000005D –63–28AUG03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=295

códigos.
211
ECU
28
vuelve a aparecer.
intermitentes).
– – –1/1

050305
PN=296

211
INCORRECTO: Una o
ECU
29
corresponde.

procedimientos de
PASAR A 2.
efectuado la
problema persiste:
PASAR A 6.
– – –1/1
5 Revisiones de Volver a programar la ECU. Ver Programación de unidades de control (Referencia CORRECTO:
Efectuar los
procedimientos de
PASAR A 2.
INCORRECTO: La
persiste.
PASAR A 6. – – –1/1

050305
PN=297

211
ECU
PASAR A 2.
30
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=298
ECU 000620.03 — Alto voltaje de alimentación del sensor 1

211
ALTO DE ALIMENTACION DE SENSORES 1 -
CTM256.
• Identificación de unidades de control del ALTO DE ALIMENTACION DE SENSORES 1 -
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). DIAGNOSTICO en la Sección 04, Grupo 160 del
RG33894,000001C –63–02JUL03–1/1

050305
PN=299
ECU 000620.04 — Bajo voltaje de alimentación del sensor 1

211
BAJO DE ALIMENTACION DE SENSORES 1 -
CTM256.
• Identificación de unidades de control del BAJO DE ALIMENTACION DE SENSORES 1 -
RG33894,000001D –63–02JUL03–1/1

050305
PN=300
ECU 000629.13 — Error de ECU

211
del motor (ECU) de 6.8 litros con ECU
NOTA: Consultar los diagramas esquemáticos, que PowrQuad-Plus (Referencia 240-25-145). 33
Ver ECU LEVEL 9 - DTC SPN 629 FMI 13 - ERROR
• Lista de referencias generales (Referencia DE ECU - DIAGNOSTICO en la Sección 04, Grupo
210-10-002). 160 del CTM256.
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). Ver ECU LEVEL 11 - DTC SPN 629 FMI 13 - ERROR
• Lista de diagramas esquemáticos DE ECU - DIAGNOSTICO en la Sección 04, Grupo
(Referencia 240-25-001). 160 del CTM221.
RG33894,000001F –63–02JUL03–1/1

050305
PN=301
ECU 000637.02 — Ruido en señal de entrada de posición del cigüeñal

211
números de los circuitos. Ver ECU LEVEL 9 - DTC SPN 637 FMI 02 - RUIDO
EN SEÑAL DE ENTRADA DE POSICION DEL
Referencias adicionales: CIGÜEÑAL - DIAGNOSTICO en la Sección 04, Grupo
160 del CTM256.
210-10-002). Ver ECU LEVEL 11 - DTC SPN 637 FMI 02 - RUIDO
• Identificación de unidades de control del EN SEÑAL DE ENTRADA DE POSICION DEL
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). CIGÜEÑAL - DIAGNOSTICO en la Sección 04, Grupo
RG33894,0000023 –63–02JUL03–1/1

050305
PN=302
ECU 000637.07 — Sincronización de ECU/bomba ligeramente desincronizada

211
ECU/BOMBA MODERADAMENTE
Referencias adicionales: DESINCRONIZADA - DIAGNOSTICO en la Sección
04, Grupo 160 del CTM256.
• Identificación de unidades de control del ECU/BOMBA MODERADAMENTE
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). DESINCRONIZADA - DIAGNOSTICO en la Sección
• Lista de diagramas esquemáticos 04, Grupo 160 del CTM221.
RG33894,0000024 –63–02JUL03–1/1

050305
PN=303
ECU 000637.08 — Entrada de posición de cigüeñal ausente

211
ENTRADA DE POSICION DE CIGÜEÑAL AUSENTE -
CTM256.
• Identificación de unidades de control del ENTRADA DE POSICION DE CIGÜEÑAL AUSENTE -
RG33894,0000025 –63–02JUL03–1/1

050305
PN=304
ECU 000637.10 — Error en patrón de entrada de posición del cigüeñal

211
números de los circuitos. Ver ECU LEVEL 9 - DTC SPN 637 FMI 10 - ERROR
DE PATRON DE SEÑAL DE ENTRADA DE
Referencias adicionales: POSICION DEL CIGÜEÑAL - DIAGNOSTICO en la
210-10-002). Ver ECU LEVEL 11 - DTC SPN 637 FMI 10 - ERROR
• Identificación de unidades de control del DE PATRON DE SEÑAL DE ENTRADA DE
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). POSICION DEL CIGÜEÑAL - DIAGNOSTICO en la
RG33894,0000026 –63–02JUL03–1/1

050305
PN=305
ECU 000729.03 — Señal alta de calentador

de aire de entrada
211
ECU Diagnóstico del código
38
los circuitos.

210-10-002).
240-25-001).
220-05-002)

de códigos.
NM48376,0000F4B –63–03FEB04–1/1

050305
PN=306
ECU 000729.05 — Señal baja de calentador

de aire de entrada
211
Diagnóstico del código ECU
39
los circuitos.

210-10-002).
240-25-001).
220-05-002)

de códigos.
NM48376,0000F4C –63–03FEB04–1/1

050305
PN=307
ECU 001076.00 — Cierre prolongado de la

válvula de control de bomba
211
40
los circuitos.

210-10-002).
240-25-001).
220-05-002)

de códigos.
NM48376,0000F4D –63–03FEB04–1/1

050305
PN=308
ECU 001076.01 — Cierre demasiado corto de

la válvula de control de bomba
211
41
los circuitos.

210-10-002).
240-25-001).
220-05-002)

de códigos.
NM48376,0000F4E –63–03FEB04–1/1

050305
PN=309
ECU 001076.03 — Corriente alta del circuito

de solenoide de bomba
211
42
los circuitos.

210-10-002).
240-25-001).
220-05-002)

de códigos.
NM48376,0000F4F –63–03FEB04–1/1

050305
PN=310
ECU 001076.05 — Circuito de solenoide de

bomba abierto
211
43
los circuitos.

210-10-002).
240-25-001).
220-05-002)

de códigos.
NM48376,0000F50 –63–03FEB04–1/1

050305
PN=311
ECU 001076.06 — Cortocircuito severo de

solenoide de bomba
211
44
los circuitos.

210-10-002).
240-25-001).
220-05-002)

de códigos.
NM48376,0000F51 –63–03FEB04–1/1

050305
PN=312
ECU 001076.07 — No se detectó el cierre de

la válvula de control de bomba
211
45
los circuitos.

210-10-002).
240-25-001).
220-05-002)

de códigos.
NM48376,0000F52 –63–03FEB04–1/1

050305
PN=313
ECU 001076.10 — Cortocircuito moderado de

solenoide de bomba
211
46
los circuitos.

210-10-002).
240-25-001).
220-05-002)

de códigos.
NM48376,0000F53 –63–03FEB04–1/1

050305
PN=314
ECU 001110.31 — Apagado para protección del motor

211
APAGADO PARA PROTECCION DEL MOTOR -
CTM256.
• Identificación de unidades de control del APAGADO PARA PROTECCION DEL MOTOR -
RG33894,0000039 –63–02JUL03–1/1

050305
PN=315
ECU 001568.02 — Error de selección de curva de par motor

211
números de los circuitos. Ver ECU LEVEL 9 - DTC SPN 1568 FMI 2 - ERROR
DE SELECCION DE CURVA DE PAR MOTOR -
CTM256.
210-10-002). Ver ECU LEVEL 11 - DTC SPN 1568 FMI 2 - ERROR
• Identificación de unidades de control del DE SELECCION DE CURVA DE PAR MOTOR -
RG33894,0000043 –63–02JUL03–1/1

050305
PN=316
ECU 001569.31 — Reducción del suministro de combustible

211
REDUCCION DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
Referencias adicionales: - DIAGNOSTICO en la Sección 04, Grupo 160 del
CTM256.
• Identificación de unidades de control del REDUCCION DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
motor (ECU) (Referencia 220-20-002). - DIAGNOSTICO en la Sección 04, Grupo 160 del
RG33894,0000044 –63–02JUL03–1/1
ECU 002000.06 — Internal ECU Failure

los circuitos.

210-10-002).
240-25-001).
220-05-002)

de códigos.
NM48376,0000F54 –63–03FEB04–1/1

050305
PN=317
ECU 002000.13 — Violación de comprobación de seguridad

211
• Lista de referencias generales (Referencia VIOLACION DE COMPROBACION DE SEGURIDAD -
210-10-002). DIAGNOSTICO en la Sección 04, Grupo 160 del
RG33894,0000063 –63–02JUL03–1/1

050305
PN=318
ECU 002005.09 — Señal de la ACU ausente
Código causado por: La ECU no recibe los mensajes

211
requeridos del ACU. ECU
51
RG33894,000005F –63–15APR03–1/1

Texto visualizado: Sistema de comunicación
Respuesta de unidad de control: Funciones limitadas.
Teorı́a de funcionamiento de la unidad de control de ACU (Referencia 245-ACU-201)

– – –1/1
1 Revisiones Revisar el fusible de la ACU: CORRECTO: PASAR A

preliminares 2.
• F35 para tractores con PowrQuad-Plus
CORRECTO: Cambiar el
Ver Lista de diagramas del centro de cargas(Referencia 240-05-001). fusible
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=319

códigos.
211
ECU
52

operacionales de 2. Hacer funcionar el vehı́culo por 15 minutos. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 245-05-006.) 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Pruebas del relé, fusible y circuito del sistema de la ACU con CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

050305
PN=320

intermitentes De ser aplicable, efectuar la prueba de modo "bip" de la CCU. INCORRECTO: Problema
211
ECU
53
no identificado.
Si más de una unidad de

control genera el código
2005.09, sustituir la
unidad de control
multifunción PQ.
Si solamente la ECU
genera el código 2005,09,
cambiar la unidad de
control del motor.
Efectuar los
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=321
ECU 002049.09 — Señal de CAB ausente

211
ECU requeridos del CAB.
54
RG33894,0000060 –63–03SEP04–1/1


– – –1/1
1 Revisiones Revisar el fusible F35 de la unidad de control CAB. CORRECTO: PASAR A

preliminares Para las transmisiones PowrQuad-Plus, la función CAB está ubicada en la unidad de 2.
control multifunción PQ.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=322

códigos.
211
ECU
55

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 245-05-006.) 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la pruebas del relé, fusible y circuito del sistema de la CAB con CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos transmisión PowrQuad-Plus (Referencia 245-CAB-102). 6.
PASAR A 2.
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

050305
PN=323

intermitentes De ser aplicable, efectuar la prueba de modo "bip" de la CAB. INCORRECTO: Problema
NOTA: Si los resultados indican que es necesario cambiar una unidad de control, ver según sea necesario.
211
Ubicaciones e identificación de unidades de control (Referencia 245-05-100).
ECU
PASAR A 2.
56
no identificado.
Cambiar la CAB si más

de una unidad de control
genera el código 2049.09.
Si solamente la ECU
genera el código 2049.09,
cambiar la unidad de
control del motor.
Efectuar los
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=324
ECU 002071.09 — Señal de la CCU ausente

211
requeridos del CCU. ECU
57
RG33894,0000061 –63–15APR03–1/1


– – –1/1
1 Revisiones Revisar el fusible de la unidad de control CCU: CORRECTO: PASAR A

preliminares 2.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=325

códigos.
211
ECU
58

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 245-05-006.) 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Pruebas del relé, fusible y circuito del sistema de la CCU con CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos PowrQuad-Plus (Referencia 245-CCU-102). 6.
PASAR A 2.
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

050305
PN=326

intermitentes De ser aplicable, efectuar la prueba de modo "bip" de la CCU. INCORRECTO: Problema
NOTA: Si los resultados indican que es necesario cambiar una unidad de control, ver según sea necesario.
211
Ubicaciones e identificación de unidades de control (Referencia 245-05-100).
ECU
PASAR A 2.
59
no identificado.
Si la ECU genera el
código 2049.09, sustituir
la unidad de control del
motor.
Efectuar los
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=327
211
ECU
60

050305
PN=328
Grupo HCU
Diagnóstico de los códigos de la HCU
HCU 000084.02 — Falla de actualización de

velocidad del vehı́culo
211
Código causado por: Los datos de velocidad del motor no HCU
han sido recibidos por medio de mensajes de la CAN 1
DP51502,0000171 –63–21MAY03–1/1

Texto visualizado: Sistema de enganche trasero
Teorı́a de funcionamiento de la señal de velocidad de las ruedas (Referencia 245-PTQ-217).
Diagrama para diagnóstico de la señal de velocidad de las ruedas (Referencia 245-PTQ-317).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1
TM2904 (13DEC04) 211-HCU-1 Tractores 7715 y 7815

050305
PN=329

códigos.
211
HCU
2

operacionales de 2. Conducir el vehı́culo en avance. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

Prueba de circuito de la señal de velocidad de ruedas (Referencia 245-PTQ-017).
INCORRECTO: Reparar
Revisión de fallas de comunicaciones de la red CAN (Referencia 245-05-006.) según sea necesario.
Si no se identifica el problema: PASAR A 2.
Diagnóstico de red CAN (Referencia 213-45-001.)
– – –1/1

050305
PN=330

intermitentes Si corresponde, efectuar la Prueba en modo “bip” de la unidad de control de INCORRECTO: Problema
PowrQuad-Plus con sensores de velocidad (Referencia 245-PTQ-002). identificado. Reparar
211
HCU
PASAR A 2.
3
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=331
HCU 000158.04 — Bajo voltaje de

alimentación conmutada de HCU
211
HCU Código causado por: Voltaje de alimentación conmutada
4 de la HCU es menor que 9.0 V.
DP51502,0000172 –63–30OCT03–1/1

Teorı́a de funcionamiento de la unidad de control de HCU (ver la referencia 245-HCU-201).
Diagrama para diagnóstico del relé, fusible y circuito del sistema de la HCU con PowrQuad-Plus (Ver la referencia
245-HCU-302).

– – –1/1
1 Revisiones Inspeccionar visualmente la zona alrededor de las baterı́as y el alternador en busca de CORRECTO: PASAR A
preliminares señales de daños o acumulaciones de suciedad. 2.
INCORRECTO: Llevar a
cabo el mantenimiento
necesario.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=332

códigos.
INCORRECTO: Más de
211
Si no se usa SERVICE ADVISOR o si es imposible hacer una conexión: Ver una unidad de control
HCU
Recuperar, anotar y borrar los códigos (Referencia 245-05-001) para el procedimiento tiene el código 000158.04
5
de visualización en el vehı́culo. ó 000158.01.
Recuperar los códigos nuevamente y verificar si este código vuelve a generarse. PASAR A 4.
INCORRECTO: Código
HCU 000158.04 presente.
PASAR A 5.

operacionales de 2. Hacer funcionar el motor a la velocidad de ralentı́ durante 5 a 10 minutos. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
produzca el código. Si es imposible producir el código, pero el operador reporta que el INCORRECTO: Más de
problema persiste, ver el paso 6 (Revisiones adicionales y evaluación de fallas una unidad de control
intermitentes). tiene el código 000158.04
ó 000158.01.
PASAR A 4.
PASAR A 5.
– – –1/1
4 Revisiones del Efectuar la Prueba de voltaje de alimentación conmutada y puesta a tierra de las CORRECTO: PASAR A
sistema unidades de control (Referencia 245-15-00). 5.
Si no se identifica el problema: INCORRECTO: Reparar

Efectuar el procedimiento de Diagnóstico de los sistemas de arranque, carga y
auxiliar de arranque (Referencia 213-40C). PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=333
5 Revisiones de Efectuar la Pruebas del relé, fusible y circuito del sistema de la HCU con CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos PowrQuad-Plus (Referencia 245-HCU-102). 6.
INCORRECTO: Reparar
211
PASAR A 2.
HCU
6
– – –1/1

intermitentes Si corresponde, efectuar la Prueba de modo “bip” de la unidad de control del INCORRECTO: Problema
enganche (Referencia 245-HCU-002). identificado. Reparar
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=334
HCU 000168.04 — Bajo voltaje de suministro

sin conmutar de HCU
211
Código causado por: Voltaje de suministro sin conmutar HCU
de la HCU es menor que 9.0 V. 7
DP51502,0000173 –63–30OCT03–1/1

Texto visualizado: Sistema eléctrico
245-HCU-302).

– – –1/1
necesario.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=335

códigos.
211
HCU
Recuperar, anotar y borrar los códigos (Referencia 245-05-001) para el procedimiento tiene el código
8
de visualización en el vehı́culo. 000168.04.
PASAR A 5.

diagnóstico.
produzca el código. Si es imposible producir el código, pero el operador reporta que el INCORRECTO: Más de
problema persiste, ver el paso 6 (Revisiones adicionales y evaluación de fallas una unidad de control
intermitentes). tiene el código
000168.04.
PASAR A 4.
PASAR A 5.
– – –1/1
4 Revisiones del Efectuar la Prueba de voltaje de alimentación no conmutada y puesta a tierra de CORRECTO: PASAR A
sistema las unidades de control (Referencia 245-15-002). 5.

– – –1/1

050305
PN=336
INCORRECTO: Reparar
211
PASAR A 2.
HCU
9
– – –1/1

no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=337
HCU 000190.02 — Falla de calibración del

enganche trasero/velocidad baja del motor
211
HCU Código causado por: El lı́mite de elevación del enganche
10 trasero fue calibrado con el motor funcionando a menos
de 1800 rpm.
DP51502,0000174 –63–21MAY03–1/1

245-HCU-302).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=338

operacionales de 2. Ajustar la velocidad del motor sobre 1800 rpm. no se vuelve a presentar.
códigos 3. Efectuar la Calibración de la unidad de control HCU (Referencia 245-HCU-001). Se ha completado el
211
HCU
11
– – –1/1
sistema 245-05-006.) 5.

PASAR A 2.
– – –1/1

– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=339
HCU 000630.13 — Falla de calibración / HCU

sin calibrar
211
HCU Código causado por: La HCU nunca ha sido calibrada o
12 se almacenó una calibración fallada.
DP51502,0000176 –63–21MAY03–1/1

245-HCU-302).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=340

211
HCU
13
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Calibración de la unidad de control HCU (Referencia 245-HCU-001). CORRECTO: Calibración
PASAR A 2.
PASAR A 2.
INCORRECTO:
Calibración no
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

050305
PN=341

211
HCU
14
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=342
HCU 001079.03 — Alto voltaje de

alimentación de sensor de HCU
211
Código causado por: HCU sensor supply voltage above HCU
5.25V. 15
DP51502,0000177 –63–21MAY03–1/1

245-HCU-302).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=343

operacionales de 2. Operate for 5 - 15 minutes while cycling hitch through full range. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
211
HCU
intermitentes).
16
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=344

alimentación de sensor de HCU
211
Código causado por: HCU sensor supply voltage below HCU
4.55V. 17
DP51502,0000178 –63–21MAY03–1/1

245-HCU-302).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=345

operacionales de 2. Operate for 5 - 15 minutes while cycling hitch through full range. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
211
HCU
intermitentes).
18
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=346
HCU 001079.05 — Falla de calibración de

HCU/Baja corriente de alimentación de
sensores
211
HCU
Código causado por: Alimentación de 5 V para los 19
sensores del enganche trasero es baja durante la
calibración.
DP51502,0000179 –63–21MAY03–1/1

245-HCU-302).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=347

operacionales de 2. Efectuar la Calibración de la unidad de control HCU (Referencia 245-HCU-001). no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
211
HCU
intermitentes).
20
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=348

HCU/Alta corriente de alimentación de
sensores
211
HCU
Código causado por: Alimentación de 5 V para los 21
sensores del enganche trasero es alta durante la
calibración.
DP51502,000017A –63–21MAY03–1/1

245-HCU-302).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=349

operacionales de 2. Efectuar la Calibración de la unidad de control HCU (Referencia 245-HCU-001). no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
211
HCU
intermitentes).
22
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=350

HCU/baja temperatura del aceite hidráulico
211
Código causado por: La HCU fue calibrada con el aceite HCU
hidráulico a una temperatura menor que 45°C. 23
DP51502,000017B –63–21MAY03–1/1

245-HCU-302).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=351

operacionales de 2. Acceder a la dirección 049 de SCU y verificar que la temperatura de aceite no se vuelve a presentar.
códigos hidráulico esté sobre 45°C. De ser necesario, efectuar el procedimiento de Se ha completado el
Calentamiento del aceite hidráulico (Referencia 270-05-002). diagnóstico.
3. Efectuar la Calibración de la unidad de control HCU (Referencia 245-HCU-001).
211
vuelve a aparecer.
HCU
24
intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=352
HCU 001873.03 — Voltaje alto en circuito del

sensor de posición del enganche trasero
211
Código causado por: Sensor de posición del enganche HCU
trasero excede el lı́mite superior de su gama normal. 25
DP51502,000017C –63–21MAY03–1/1

Teorı́a de funcionamiento del sensor de posición del enganche trasero (ver la referencia 245-HCU-208).
Diagrama para diagnóstico del sensor de posición del enganche trasero con PowrQuad-Plus (Ver la referencia
245-HCU-331).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=353

operacionales de 2. Accionar el enganche a través de toda su carrera. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
211
HCU
intermitentes).
26
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito de sensor de posición del enganche trasero con CORRECTO: PASAR A
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=354
HCU 001873.04 — Voltaje bajo en circuito del

sensor de posición del enganche trasero
211
Código causado por: Sensor de posición del enganche HCU
trasero excede el lı́mite inferior de su gama normal. 27
DP51502,000017D –63–21MAY03–1/1

245-HCU-331).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=355

diagnóstico.
211
HCU
intermitentes).
28
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=356
HCU 001873.13 — Falla de calibración de la

HCU/circuito de sensor de posición del
enganche trasero
211
HCU
Código causado por: Rear Hitch Position Sensor requires 29
calibration. Este código puede generarse si la unidad no
se ha calibrado o si la calibración es infructuosa.
DP51502,000017E –63–21MAY03–1/1

245-HCU-331).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=357

diagnóstico.
211
HCU
intermitentes).
30
PASAR A 4.
– – –1/1
4 Revisiones del Efectuar la Calibración de la unidad de control HCU (Referencia 245-HCU-001). CORRECTO: PASAR A
sistema 2.
INCORRECTO:
Calibración infructuosa.
PASAR A 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=358

211
HCU
PASAR A 2.
31
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=359
HCU 001881.03 — Voltaje alto en circuito del

sensor de tiro del enganche trasero
211
HCU Código causado por: Sensor de tiro del enganche trasero
32 excede el lı́mite superior de su gama normal.
DP51502,000017F –63–21MAY03–1/1

Teorı́a de funcionamiento del sensor de tiro del enganche trasero (ver la referencia 245-HCU-209).
Diagrama de diagnóstico del sensor de tiro del enganche trasero con PowrQuad-Plus (Ver la referencia
245-HCU-332).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=360

diagnóstico.
211
HCU
intermitentes).
33
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito de sensor de tiro del enganche trasero con CORRECTO: PASAR A
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=361
HCU 001881.04 — Voltaje bajo en circuito del

sensor de tiro del enganche trasero
211
HCU Código causado por: Sensor de tiro del enganche trasero
34 excede el lı́mite inferior de su gama normal.
DP51502,0000180 –63–21MAY03–1/1

245-HCU-332).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=362

diagnóstico.
211
HCU
intermitentes).
35
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=363

HCU/circuito de sensor de tiro del enganche
trasero
211
HCU
36 Código causado por: Rear Hitch Draft Sensor requires
calibration. Este código puede generarse si la unidad no
se ha calibrado o si la calibración es infructuosa.
DP51502,0000181 –63–21MAY03–1/1

245-HCU-332).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=364

códigos.
211
HCU
37

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 2.
INCORRECTO:
PASAR A 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=365

211
HCU
PASAR A 2.
38
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=366
HCU 521000.02 — Falla del circuito del

conmutador externo del enganche trasero
211
Código causado por: Falla del conmutador externo del HCU
enganche trasero. 39
DP51502,0000183 –63–21MAY03–1/1

Teorı́a de funcionamiento del conmutador externo izquierdo del enganche trasero (ver la referencia 245-HCU-206).
Diagrama para diagnóstico del conmutador externo izquierdo del enganche trasero con PowrQuad-Plus (Ver la
referencia 245-HCU-326).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=367

operacionales de 2. Accionar los conmutadores de los guardabarros izquierdo y derecho hacia arriba y no se vuelve a presentar.
códigos hacia abajo. Se ha completado el
211
HCU
40
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del conmutador externo izquierdo del enganche CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos trasero (Referencia 245-HCU-006). 6.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=368
HCU 521000.31 — Falla del circuito del

conmutador externo del enganche trasero
211
Código causado por: Los conmutadores de elevar y de HCU
bajar se activaron al mismo tiempo. 41
DP51502,0000184 –63–21MAY03–1/1

Teorı́a de funcionamiento del conmutador externo izquierdo del enganche trasero (ver la referencia 245-HCU-206).
Diagrama para diagnóstico del conmutador externo izquierdo del enganche trasero con PowrQuad-Plus (Ver la
referencia 245-HCU-326).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=369

operacionales de 2. Accionar los conmutadores de los guardabarros izquierdo y derecho hacia arriba y no se vuelve a presentar.
códigos hacia abajo. Se ha completado el
211
HCU
42
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del conmutador externo izquierdo del enganche CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos trasero (Referencia 245-HCU-006). 6.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=370

HCU/ganancia de válvula de presión del
enganche trasero
211
HCU
Código causado por: Calibración infructuosa de la 43
ganancia de la válvula de elevación del enganche trasero
DP51502,0000185 –63–21MAY03–1/1

Teorı́a de funcionamiento del solenoide de elevación del enganche trasero (ver la referencia 245-HCU-204).
Diagrama para diagnóstico del solenoide de elevación del enganche trasero con PowrQuad-Plus (Ver la referencia
245-HCU-324).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=371

diagnóstico.
211
HCU
intermitentes).
44
PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 2.
INCORRECTO:
PASAR A 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del solenoide de elevación del enganche trasero CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos (Referencia 245-HCU-004). 6.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=372

211
HCU
PASAR A 2.
45
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=373
HCU 521001.05 — Corriente baja en

solenoide de presión del enganche trasero
211
HCU Código causado por: Corriente baja en solenoide de la
46 válvula de elevación del enganche trasero.
DP51502,0000186 –63–21MAY03–1/1

245-HCU-324).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=374

diagnóstico.
211
HCU
intermitentes).
47
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=375
HCU 521001.06 — Corriente alta en solenoide

de presión del enganche trasero
211
HCU Código causado por: Corriente alta en solenoide de la
48 válvula de elevación del enganche trasero.
DP51502,0000187 –63–21MAY03–1/1

245-HCU-324).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=376

diagnóstico.
211
HCU
intermitentes).
49
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=377

HCU/válvula de presión del enganche trasero
211
HCU Código causado por: Posible averı́a en la válvula. Si
50 también se generan los códigos 521001.11, 521002.11 y
521002,07, también se debe sospechar la falla del sensor
de posición del enganche.
DP51502,0000188 –63–21MAY03–1/1

245-HCU-324).
245-HCU-331).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=378

códigos.
211
HCU
51

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 2.
INCORRECTO:
PASAR A 5.
– – –1/1
y INCORRECTO: Reparar
Prueba de circuito de sensor de posición del enganche trasero con
PowrQuad-Plus (Referencia 245-HCU-011). PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=379

211
HCU
PASAR A 2.
52
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=380

211
Código causado por: Posible averı́a en la válvula. Si HCU
también se genera el código 521001.07, el sensor de 53
posición del enganche posiblemente está averiado.
DP51502,0000189 –63–21MAY03–1/1

245-HCU-324).
245-HCU-331).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=381

códigos.
211
HCU
54

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 2.
INCORRECTO:
PASAR A 5.
– – –1/1
– – –1/1

050305
PN=382

211
HCU
PASAR A 2.
55
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=383

211
HCU Código causado por: Rear Hitch Raise Valve Threshold
56 requires calibration. Este código puede generarse si la
unidad no se ha calibrado o si la calibración es
infructuosa.
DP51502,000018A –63–21MAY03–1/1

245-HCU-324).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=384

diagnóstico.
211
HCU
intermitentes).
57
PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 2.
INCORRECTO:
PASAR A 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=385

211
HCU
PASAR A 2.
58
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=386
HCU 521002.05 — Corriente baja en

solenoide de retorno del enganche trasero
211
Código causado por: Corriente baja en solenoide de la HCU
válvula de bajada del enganche trasero. 59
DP51502,000018B –63–21MAY03–1/1

Teorı́a de funcionamiento del solenoide de bajada del enganche trasero (ver la referencia 245-HCU-205).
Diagrama de diagnóstico del solenoide de bajada del enganche trasero con PowrQuad-Plus (Ver la referencia
245-HCU-325).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=387

diagnóstico.
211
HCU
intermitentes).
60
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del solenoide de bajada del enganche trasero CORRECTO: PASAR A
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=388
HCU 521002.06 — Corriente alta en solenoide

de retorno del enganche trasero
211
Código causado por: Corriente alta en solenoide de la HCU
válvula de bajada del enganche trasero. 61
DP51502,000018C –63–21MAY03–1/1

245-HCU-325).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=389

diagnóstico.
211
HCU
intermitentes).
62
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=390

HCU/válvula de retorno del enganche trasero
211
Código causado por: Posible averı́a en la válvula. Si HCU
también se generan los códigos 521001.07, 521002.11 y 63
521002.11, también se debe sospechar la falla del sensor
de posición del enganche.
DP51502,000018D –63–21MAY03–1/1

245-HCU-325).
245-HCU-331).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=391

códigos.
211
HCU
64

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 2.
INCORRECTO:
PASAR A 5.
– – –1/1
– – –1/1

050305
PN=392

211
HCU
PASAR A 2.
65
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=393

211
HCU Código causado por: Posible averı́a en la válvula. Si
66 también se genera el código 521002,07, el sensor de
posición del enganche posiblemente está averiado.
DP51502,000018E –63–21MAY03–1/1

245-HCU-325).
245-HCU-331).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=394

códigos.
211
HCU
67

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 2.
INCORRECTO:
PASAR A 5.
– – –1/1
– – –1/1

050305
PN=395

211
HCU
PASAR A 2.
68
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=396

211
Código causado por: Rear Hitch Lower Valve Threshold HCU
requires calibration. Este código puede generarse si la 69
unidad no se ha calibrado o si la calibración es
infructuosa.
DP51502,000018F –63–21MAY03–1/1

245-HCU-325).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=397

diagnóstico.
211
HCU
intermitentes).
70
PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 2.
INCORRECTO:
PASAR A 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=398

211
HCU
PASAR A 2.
71
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=399
HCU 523788.02 — Se ha cambiado la

configuración de opciones hidráulicas desde
el arranque
211
HCU
72 Código causado por: La configuración de clavijas de las
caracterı́sticas opcionales del enganche ha cambiado
desde la última vez que se arrancó la máquina.
DP51502,0000191 –63–21MAY03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=400

211
HCU
73
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Calibración de la unidad de control HCU (Referencia 245-HCU-001). CORRECTO: PASAR A
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=401
HCU 523788.14 — No se admite el cambio en

la configuración de la función opcional
hidráulica
211
HCU
74 Código causado por: La configuración de las clavijas de
las caracterı́sticas opcionales del enganche ha cambiado
de una caracterı́stica admitida a otra, sin pasar por la
configuración de desconexión total.
DP51502,0000192 –63–21MAY03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=402

211
HCU
75
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=403
HCU 523788.31 — La configuración de

opciones hidráulicas no es válida en el
arranque
211
HCU
76 Código causado por: La configuración de clavijas de las
funciones opcionales del enganche no es válida o no se
admite
DP51502,0000193 –63–21MAY03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=404

211
HCU
77
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=405
HCU 523910.02 — Falla de unidad de control

HCU
211
HCU Código causado por: Los datos relacionados con la
78 configuración de control de la HCU están corruptos.
DP51502,0000194 –63–21MAY03–1/1

245-HCU-302).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=406

diagnóstico.
211
HCU
intermitentes).
79
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
Si no se identifica el problema:
INCORRECTO: Reparar
Ver Programación de unidades de control (Referencia 245-05-005). según sea necesario.
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=407
HCU 523952.31 — Enganche trasero

inhabilitado/configuración de la HCU
211
HCU Código causado por: El operador está intentando usar el
80 enganche mientras está inhabilitado o no disponible.
DP51502,0000195 –63–21MAY03–1/1

245-HCU-302).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=408

diagnóstico.
211
HCU
intermitentes).
81
PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 5.
– – –1/1

– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=409

alimentación conmutada de la
HCU/solenoides del enganche trasero
211
HCU
82 Código causado por: Alimentación de 12 V a solenoides
del enganche es menor que 9.0 V.
DP51502,0000196 –63–30OCT03–1/1

245-HCU-302).

– – –1/1
necesario.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=410

códigos.
211
HCU
83

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=411

211
HCU
PASAR A 2.
84
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=412
HCU 524212.19 — Se ha recibido un mensaje

de falla de la palanca de control del
enganche trasero
211
HCU
Código causado por: Se han recibido datos de posición 85
de la palanca del enganche trasero con una indicación de
falla.
DP51502,0000197 –63–21MAY03–1/1

Teorı́a de funcionamiento del sensor de la palanca de control del enganche trasero (ver la referencia
245-HCU-210).
Diagrama de diagnóstico del sensor de la palanca de control del enganche trasero de la transmisión
PowrQuad-Plus (Ver la referencia 245-HCU-333).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=413

códigos.
211
HCU
86

operacionales de 2. Accionar la palanca de control del enganche trasero en toda su carrera. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito de sensor de la palanca de control del enganche CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos trasero con PowrQuad-Plus (Referencia 245-HCU-013). 6.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=414

211
HCU
PASAR A 2.
87
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=415
HCU 524212.31 — Comando de palanca del

enganche trasero ausente
211
HCU Código causado por: Los datos de la posición de la
88 palanca del enganche trasero no se han recibido a través
de un mensaje de la CAN.
DP51502,0000198 –63–21MAY03–1/1

Teorı́a de funcionamiento del sensor de la palanca de control del enganche trasero (ver la referencia
245-HCU-210).
Diagrama de diagnóstico del sensor de la palanca de control del enganche trasero de la transmisión
PowrQuad-Plus (Ver la referencia 245-HCU-333).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=416

códigos.
211
HCU
89

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

Efectuar la Prueba de circuito del sensor de palanca de control del enganche
trasero con PowrQuad-Plus (Referencia 245-HCU-013). INCORRECTO: Reparar
Revisión de fallas de comunicaciones de la red CAN (Referencia 245-05-006.)
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=417

211
HCU
PASAR A 2.
90
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=418
Grupo ICU
Diagnóstico de los códigos de la ICU
ICU 000237.02 — Conflicto en datos de

seguridad del VIN en la ICU
211
Código causado por: El número de identificación del ICU
no coincide.
RE35951,00001A7 –63–28AUG03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1
TM2904 (13DEC04) 211-ICU-1 Tractores 7715 y 7815

050305
PN=419

códigos.
211
ICU
2
vuelve a aparecer.
intermitentes).
– – –1/1

050305
PN=420

211
INCORRECTO: Una o
ICU
3
corresponde.

procedimientos de
PASAR A 2.
efectuado la
problema persiste:
PASAR A 6.
– – –1/1
5 Revisiones de Volver a programar la ICU. Ver Programación de unidades de control (Referencia CORRECTO:
Efectuar los
procedimientos de
PASAR A 2.
INCORRECTO: La
persiste.
PASAR A 6. – – –1/1

050305
PN=421

211
ICU
PASAR A 2.
4
no identificado.
procedimientos de
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=422
ICU 000237.14 — Seguridad del VIN no

habilitada en la ICU
211
Código causado por: La función de seguridad del número ICU
de identificación del vehı́culo (VIN) no ha sido habilitada. 5
RE35951,00001A8 –63–28AUG03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=423

códigos.
211
ICU
6
vuelve a aparecer.
intermitentes).
– – –1/1
4 Revisiones del Volver a programar la ICU. Ver Programación de unidades de control (Referencia CORRECTO:
Efectuar los
procedimientos de
PASAR A 2.
INCORRECTO: La
persiste.
PASAR A 5.
– – –1/1

050305
PN=424

211
INCORRECTO: Una o
ICU
7
corresponde.

procedimientos de
PASAR A 2.
INCORRECTO: La
persiste.
PASAR A 6.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=425
ICU 000237.31 — Mensajes de seguridad del

VIN de ICU faltantes
211
ICU Código causado por: El número de identificación del
8 vehı́culo (VIN) no se ha recibido de las otras unidades de
control.
RE35951,00001A9 –63–28AUG03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=426

códigos.
211
ICU
9
vuelve a aparecer.
intermitentes).
– – –1/1

050305
PN=427

211
INCORRECTO: Una o
ICU
10
corresponde.

procedimientos de
PASAR A 2.
efectuado la
problema persiste:
PASAR A 6.
– – –1/1
5 Revisiones de Volver a programar la ICU. Ver Programación de unidades de control (Referencia CORRECTO:
Efectuar los
procedimientos de
PASAR A 2.
INCORRECTO: La
persiste.
PASAR A 6. – – –1/1

050305
PN=428

211
ICU
PASAR A 2.
11
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=429
ICU 000251.12 — Falla del reloj de la ICU
Código causado por: Falla del reloj.

211 RE35951,00001AA –63–10DEC03–1/1
ICU
12
Nivel de alarma: Information Alert

Displayed Text: Sistema eléctrico
Respuesta de la unidad de control:

– – –1/1
1 Revisiones Inspeccionar los arneses visualmente en la pantalla de poste y en el CommandCenter CORRECTO: PASAR A
preliminares en busca de clavijas faltantes/deformadas. 2.
INCORRECTO: Reparar
Repetir el paso.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=430

211
ICU
13
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar el procedimiento 245-ICU-004, Prueba de circuitos de alimentación y CORRECTO: PASAR A

circuitos eléctricos puesta a tierra del CommandCenter (ICU). 6.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=431
ICU 000628.12 — Programación de ICU

211
ICU actualizando el software.
14



245-05-005).
RE35951,00001AB –63–21MAY03–1/1

050305
PN=432
ICU 000629.09 — Mensaje de CPT ausente
Código causado por: Mensajes de la pantalla de poste no

211
recibidos a la frecuencia anticipada. ICU
15
RE35951,00001AC –63–21MAY03–1/1
Nivel de alarma: Information Alert

Displayed Text: Sistema de comunicación
Respuesta de unidad de control:

– – –1/1
1 Revisiones Revisar el fusible F23 de la pantalla de poste. CORRECTO: PASAR A

preliminares Ver Lista de diagramas del centro de cargas(Referencia 240-05-001). 2.
INCORRECTO: Cambiar
el fusible
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=433

códigos.
211
ICU
16

PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

identificado. Ver el
procedimiento
245-ICU-301, Diagrama
de diagnóstico del
CommandCenter (ICU)
para diagnosticar una
averı́a de circuito.
– – –1/1

050305
PN=434

211
ICU
PASAR A 2.
17
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=435
ICU 000629.12 — Falla de unidad de control

ICU
211
ICU Código causado por: El software de la ICU no se ejecutó
18 en el intervalo especificado.
RE35951,00001AD –63–21MAY03–1/1

Respuesta de la unidad de control: La ICU puede estar inoperante
Teorı́a de funcionamiento del CommandCenter (ICU) (Referencia 245-ICU-201).
Diagrama de alambrado del CommandCenter (ICU) (referencia 245-ICU-301).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=436

211
ICU
19
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la 245-ICU-004, Prueba de circuitos de alimentación y puesta a tierra del CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos CommandCenter (ICU). 6.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=437
ICU 000630.02 — Falla de calibración de

ICU/datos no válidos
211
ICU Código causado por: Valores de calibración de ICU no
20 válidos o averı́a de la memoria de calibración.
RE35951,00001AE –63–21MAY03–1/1

Respuesta de la unidad de control: La ICU puede estar inoperante
Teorı́a de funcionamiento del CommandCenter (ICU) (Referencia 245-ICU-201).
Diagrama de alambrado del CommandCenter (ICU) (referencia 245-ICU-301).

– – –1/1

preliminares 2.
necesario.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=438

códigos.
211
ICU
21

PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Calibración del CommandCenter (ICU) (Referencia 245-ICU-001). CORRECTO: Calibración
PASAR A 2.
PASAR A 2.
INCORRECTO:
Calibración no
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

050305
PN=439

211
ICU
PASAR A 2.
22
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=440
ICU 002000.09 — Mensaje de ECU ausente
Código causado por: La ICU no recibe los mensajes

211
requeridos de la ECU. ICU
23
RE35951,00001C3 –63–21MAY03–1/1

Respuesta de unidad de control: La ICU puede estar inoperante
Teorı́a de funcionamiento del sistema de comunicación de la red CAN (Referencia 245-05-200.)

– – –1/1
1 Revisiones Revisar el fusible F9 de la unidad de control ECU. CORRECTO: PASAR A

preliminares Ver Lista del diagrama del centro de cargas(Referencia 240-05-001). 2.
INCORRECTO: Cambiar
el fusible
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=441

códigos.
211
ICU
24

PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 245-05-006.) 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

Verificar los circuitos de la red CAN entre la unidad de control y el terminador.
PASAR A 2.
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

050305
PN=442

211
ICU
PASAR A 2.
25
no identificado.
Cambiar la ECU si más

de una unidad de control
genera el código 2000.09.
Si la ICU genera el
la unidad de control ICU.
Efectuar los
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=443
ICU 002003.09 — Mensaje de PTI/PTQ

ausente
211
ICU Código causado por: La ICU no recibe los mensajes
26 requeridos de la PTI o la PTQ.
RE35951,00001B0 –63–03SEP04–1/1

Respuesta de unidad de control: No se visualizan las indicaciones de las funciones de la PTI o PTQ
Teorı́a de funcionamiento de la unidad de control PTQ (Referencia 245-PTQ-201).

– – –1/1
1 Revisiones Revisar el fusible de la PTI o PTQ. CORRECTO: PASAR A

preliminares 2.
• F35 para la PTQ en los tractores con PowrQuad-Plus
Ver Lista del diagrama del centro de cargas(Referencia 240-05-001). fusible
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=444

códigos.
211
ICU
27

PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 245-05-006.) 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
5 Revisiones de Para las transmisiones PowrQuad-Plus / AutoQuad-Plus, efectuar las pruebas del relé, CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos fusible y circuito del sistema PTQ (Referencia 245-PTQ-101). 6.
Verificar los circuitos de la red CAN entre la unidad de control y el terminador. INCORRECTO: Problema
PASAR A 2.
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

050305
PN=445

211
ICU
PASAR A 2.
28
no identificado.

2003.09, sustituir la PTQ
(unidad de control
multifunción PQ).
Si la ICU genera el
Efectuar los
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=446
ICU 002005.09 — Mensaje de ACU ausente

211
requeridos de la ACU. ICU
29
RE35951,00001B1 –63–21MAY03–1/1

Respuesta de unidad de control: No se visualizan las funciones de la ACU
Teorı́a de funcionamiento de la unidad de control de ACU (Referencia 245-ACU-201)

– – –1/1
1 Revisiones Revisar el fusible de la ACU: CORRECTO: PASAR A

preliminares 2.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=447

códigos.
211
ICU
30

PASAR A 4.
– – –1/1
4 Revisiones del Efectuar la Revisión de fallas de comunicaciones de la red CAN (Referencia CORRECTO: PASAR A
sistema 245-05-006.) 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
PASAR A 2.
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

050305
PN=448

211
ICU
PASAR A 2.
31
no identificado.

2005.09, sustituir la
unidad de control
multifunción PQ.
Si la ICU genera el
Efectuar los
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=449
ICU 002049.09 — Mensaje de CAB ausente

211
ICU requeridos de la CAB.
32
RE35951,00001B8 –63–21MAY03–1/1

Respuesta de unidad de control: No se visualizan las funciones de la CAB

– – –1/1
1 Revisiones Revisar el fusible F35 de la unidad de control CAB. CORRECTO: PASAR A

preliminares 2.
Para las transmisiones PowrQuad-Plus, la función CAB está ubicada en la unidad de
control multifunción PQ. CORRECTO: Cambiar el
fusible
Ver Lista de diagramas del centro de cargas(Referencia 240-05-001).
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=450

códigos.
211
ICU
33

PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 245-05-006.) 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
PASAR A 2.
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

050305
PN=451

211
ICU
PASAR A 2.
34
no identificado.
Si la ICU genera el
Efectuar los
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=452
ICU 002071.09 — Mensaje de CCU ausente

211
requeridos de la CCU. ICU
35
RE35951,00001BA –63–21MAY03–1/1

Respuesta de unidad de control: No se visualizan las funciones de la CCU
Teorı́a de funcionamiento de la unidad de control de CCU (Referencia 245-CCU-201)

– – –1/1
1 Revisiones Revisar el fusible de la unidad de control CCU: CORRECTO: PASAR A

preliminares 2.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=453

códigos.
211
ICU
36

PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 245-05-006.) 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
PASAR A 2.
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

050305
PN=454

211
ICU
PASAR A 2.
37
no identificado.
Si la ICU genera el
Efectuar los
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=455
ICU 002240.09 — Mensaje de TEC ausente

211
ICU requeridos de la TEC.
38
RE35951,0000227 –63–01JUN03–1/1

Respuesta de unidad de control: No se visualizan las funciones de la TEC

– – –1/1
1 Revisiones Revisar el fusible F23 de la unidad de control TEC. CORRECTO: PASAR A

preliminares Ver Lista de diagramas del centro de cargas(Referencia 240-05-001). 2.
fusible
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=456

códigos.
211
ICU
39

PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 245-05-006.) 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
PASAR A 2.
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

050305
PN=457

211
ICU
PASAR A 2.
40
no identificado.
Si la ICU genera el
Efectuar los
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=458
ICU 002255.09 — Falla de bus CAN
Código causado por: No se reciben mensajes por la CAN

211
de ninguna dirección de origen dentro del perı́odo de ICU
vencimiento. 41
RE35951,00001C2 –63–21MAY03–1/1

Respuesta de unidad de control:

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=459

211
ICU
42
PASAR A 4.
– – –1/1
4 Revisiones del Diagnóstico de red CAN (Referencia 213-45-001.) CORRECTO: PASAR A

sistema 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 1.
– – –1/1

– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
Si la ICU genera el
Efectuar los
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=460
ICU 523791.14 — Cuenta regresiva del

auxiliar de arranque del motor en ICU
211
Código causado por: El motor está demasiado frı́o para ICU
arrancar y en la actualidad está encendiendo las bujı́as 43
de precalentamiento.

Respuesta de unidad de control: El motor está
demasiado frı́o para arrancar y está encendiendo las
bujı́as de precalentamiento como preparación para el
arranque. El motor puede arrancarse de modo seguro al
terminar la cuenta regresiva. Esta no es una condición de
error, por lo cual no se requiere diagnóstico.
Lista de diagramas esquemáticos (Referencia
240-25-001).
RE35951,00001C0 –63–21MAY03–1/1

050305
PN=461
ICU 524013.03 — Falla del interruptor de la

ICU
211
ICU Código causado por: Uno o más interruptores del centro
44 de información se pegan en posición conectada por más
de 60 segundos.
RE35951,00001C1 –63–21MAY03–1/1


– – –1/1
1 Revisiones Verificar que el CommandCenter esté libre de otros equipos y artı́culos personales. CORRECTO: PASAR A
preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=462

211
ICU
45
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
Si la ICU genera el
Efectuar los
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=463
211
ICU
46

050305
PN=464
Grupo PTQ
Códigos para diagnóstico de PTQ
PTQ 000084.07 — Vehı́culo desplazado

durante la calibración
211
Código causado por: Se ha detectado velocidad de las PTQ
ruedas durante la calibración de la transmisión. 1
OURX892,0000802 –63–18JUN03–1/1

Texto visualizado: Calibración de transmisión
Respuesta de la unidad de control: Cambia a punto muerto
Teorı́a de funcionamiento de la señal de velocidad de las ruedas (Referencia 245-PTQ-217).
Diagrama para diagnóstico de la señal de velocidad de las ruedas (Referencia 245-PTQ-317).

– – –1/1
1 Revisión preliminar Verificar que los valores de calibración de los parámetros que afectan la velocidad de CORRECTO: PASAR A
las ruedas sean correctos. 2.
Efectuar la calibración de la CCU (Referencia 245-CCU-001) para las direcciones 110 INCORRECTO: Corregir
(impulsos por revolución del eje trasero) y 111 (circunferencia de rodaje de la condición.
neumáticos).
PASAR A 2.
– – –1/1
TM2904 (13DEC04) 211-PTQ-1 Tractores 7715 y 7815

050305
PN=465

códigos.
211
Si no se usa el SERVICE ADVISOR o si no es posible establecer la conexión, ver vuelve a aparecer.
PTQ
Recuperación, registro y borrado de códigos (Referencia 245-05-001) para el
2
procedimiento utilizando la pantalla incorporada. PASAR A 4.
3 Revisiones Efectuar la Calibración de unidad de control de PTQ (Referencia 245-PTQ-001). CORRECTO: El código
operacionales de Ver si el código vuelve a aparecer. no se vuelve a presentar.
PASAR A 4.
– – –1/1
4 Revisiones del Efectuar el Diagnóstico del sistema de las transmisiones PowrQuad-Plus / CORRECTO: PASAR A
sistema AutoQuad-Plus (Referencia 213-55). 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito de la señal de velocidad de ruedas (Referencia CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos 245-PTQ-017). 6.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=466

211
PTQ
PASAR A 2.
3
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=467
PTQ 000126.16 — Restricción en filtro de

aceite de la transmisión
211
PTQ Código causado por: El sensor indica que hay restricción
4 del filtro de aceite de la transmisión.
OURX892,0000803 –63–02OCT02–1/1

Texto visualizado: Filtro de aceite de transmisión obturado
Teorı́a de funcionamiento de la unidad de control de PowrQuad-Plus (Referencia 245-PTQ-201).
Diagrama para diagnóstico del relé, fusible y circuito del sistema de la PTQ (Referencia 245-PTQ-301.)

– – –1/1

2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=468

operacionales de 2. Poner el vehı́culo en una marcha de avance. no se vuelve a presentar.
códigos 3. Acelerar el motor sobre 1500 rpm. Se ha completado el
211
PTQ
5
– – –1/1

sistema Retirar e inspeccionar el filtro de la transmisión. 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito del interruptor del filtro de aceite de la transmisión CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos (Referencia 245-PTQ-006). 6.
Si no se identifica el problema: INCORRECTO: Problema

Retirar e inspeccionar la válvula de derivación del filtro. identificado: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=469

211
PTQ
PASAR A 2.
6
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=470
PTQ 000127.01 — Presión baja de la

transmisión
211
Código causado por: La presión del aceite de la PTQ
transmisión está por debajo del nivel aceptable. 7
OURX892,0000804 –63–02JUL03–1/1
Nivel de alarma: Parada

Texto visualizado: Baja presión de aceite de la transmisión
Teorı́a de funcionamiento del sensor de presión de aceite de la transmisión (Referencia 245-PTQ-204).
Diagrama para diagnóstico del sensor de presión de aceite de la transmisión (Referencia 245-PTQ-304).

Manguera de prueba de 10 ft. —JT05497
Manómetro (21 bar) (300 psi) —JT05474
– – –1/1
1 Revisión preliminar Revisar el nivel de aceite de la transmisión en la mirilla de la caja del diferencial CORRECTO: PASAR A
trasero. 2.
la condición.
PASAR A 2
– – –1/1

050305
PN=471

códigos.
211
PTQ
8

– – –1/1
4 Revisiones del Realizar la Prueba de presión del sistema de transmisión (Referencia 255-15-007). CORRECTO: PASAR A
sistema 5.
INCORRECTO:
Diagnóstico del sistema
de las transmisiones
PowrQuad-Plus
(Referencia 213-55).
PASAR A 2.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito del sensor de presión del aceite de la transmisión CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=472

211
PTQ
PASAR A 2.
9
no identificado.
control.
– – –1/1

050305
PN=473
PTQ 000158.00 — Alto voltaje de

alimentación conmutada de PTQ
211
PTQ Código causado por: El motor se ha acelerado a más de
10 512 rpm y el voltaje del sistema es superior a 15.5 voltios.
DP51502,000004B –63–30OCT03–1/1


– – –1/1
1 Revisión preliminar Inspeccionar visualmente la zona alrededor de las baterı́as y el alternador en busca de CORRECTO: PASAR A
daños o acumulaciones de suciedad. 2.
necesario.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=474

códigos.
211
PTQ
11

– – –1/1
4 Revisiones del Efectuar el procedimiento de Diagnóstico de los sistemas de arranque, carga y CORRECTO: PASAR A
sistema auxiliar de arranque (Referencia 213-40C). 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar las Pruebas del relé, fusible y circuito del sistema de la PTQ (Referencia CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=475

211
PTQ
PASAR A 2.
12
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=476
PTQ 000158.01 — Voltaje de alimentación

conmutada de PTQ bajo con motor a > 1500
rpm
211
PTQ
Código causado por: El motor se ha acelerado a más de 13
1500 rpm y el voltaje del sistema es menor que 12.5
voltios.
RF30435,000017A –63–30OCT03–1/1

Texto visualizado: Bajo voltaje del sistema eléctrico

– – –1/1
necesario.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=477

códigos.
211
PTQ
14

– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=478

211
PTQ
PASAR A 2.
15
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=479

transmisión
211
PTQ
16 Código causado por: Voltaje de alimentación conmutada a
la unidad de control de la PTQ sobre 16.0 voltios por más
de 2.0 segundos.
DP51502,000004C –63–30OCT03–1/1


– – –1/1
necesario.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=480

códigos.
INCORRECTO: Códigos
211
Si no se usa el SERVICE ADVISOR o si no es posible establecer la conexión, ver PTQ 000158.03 y ASU
PTQ
Recuperación, registro y borrado de códigos (Referencia 245-05-001) para el 000158.03 presentes.
17
procedimiento utilizando la pantalla incorporada.
PASAR A 4.
ASU 000158.03 presente.
PASAR A 5.
3 Revisiones Arrancar el vehı́culo. CORRECTO: El código

operacionales de no se vuelve a presentar.
códigos Hacer funcionar el motor a la velocidad nominal durante 5 a 10 minutos. Se ha completado el
diagnóstico.
Ver si el código vuelve a aparecer.
INCORRECTO: Códigos
NOTA: Si el problema aparece en forma intermitente, repetir la revisión hasta que se PTQ 000158.03 y ASU
produzca el código. Si es imposible producir el código, pero el operador reporta que el 000158.03 presentes.
PTQ 000158.03 presente.
PASAR A 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=481
211
PTQ
PASAR A 2.
18
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=482
PTQ 000158.04 — Bajo voltaje de

transmisión
211
PTQ
Código causado por: Voltaje de alimentación a la unidad 19
de control de la PTQ menor que 9.0 voltios por más de
2.0 segundos.
DP51502,000004D –63–30OCT03–1/1


– – –1/1
necesario.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=483

códigos.
211
Si no se usa el SERVICE ADVISOR o si no es posible establecer la conexión, ver unidad de control
PTQ
Recuperación, registro y borrado de códigos (Referencia 245-05-001) para el visualiza 000158.04
20
procedimiento utilizando la pantalla incorporada.
PASAR A 4.
PASAR A 5.

códigos Hacer funcionar el motor a la velocidad de ralentı́ durante 5 a 10 minutos. Se ha completado el
diagnóstico.
NOTA: Si el problema aparece en forma intermitente, repetir la revisión hasta que se unidad de control
produzca el código. Si es imposible producir el código, pero el operador reporta que el visualiza 000158.04
PASAR A 5.
– – –1/1

– – –1/1

050305
PN=484
211
PTQ
PASAR A 2.
21
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=485

conmutada de PTQ bajo con motor apagado
211
PTQ Código causado por: Motor apagado y voltaje del sistema
22 es menor que 11.2 voltios.
DP51502,000004E –63–30OCT03–1/1


– – –1/1
necesario.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=486

códigos.
211
PTQ
23
PASAR A 4.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=487

211
PTQ
PASAR A 2.
24
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=488

conmutada de PTQ bajo con motor a < 1500
rpm
211
PTQ
Código causado por: El motor se ha acelerado a entre 25
512 y 1500 rpm y el voltaje del sistema es menor que
11.2 voltios.
DP51502,000004F –63–10DEC03–1/1


– – –1/1
necesario.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=489

códigos.
211
PTQ
26

códigos 3. Acelerar el motor a 512 - 1500 rpm. Se ha completado el
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=490

211
PTQ
PASAR A 2.
27
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=491
PTQ 000191.00 — Velocidad excesiva de la

transmisión durante la calibración
211
PTQ Código causado por: Se ha detectado una velocidad
28 excesiva de la transmisión durante la calibración.
OURX892,0000805 –63–18JUN03–1/1

Teorı́a de funcionamiento del sensor de velocidad de la transmisión (Referencia 245-PTQ-207).
Diagrama para diagnóstico del sensor de velocidad de la transmisión (Referencia 245-PTQ-307).

– – –1/1
1 Revisión preliminar Verificar que los valores de calibración del sensor de velocidad del eje superior sean CORRECTO: PASAR A
correctos. Acceder a la dirección 050 de la PTQ; la pantalla deberá indicar 014. 2.
la condición.
PASAR A 2
– – –1/1

050305
PN=492

códigos.
211
PTQ
29
3 Revisiones Efectuar la Calibración de unidad de control de PTQ (Referencia 245-PTQ-001). CORRECTO: El código
operacionales de Ver si el código vuelve a aparecer. no se vuelve a presentar.
PASAR A 4.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito del sensor de velocidad de la transmisión CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=493

211
PTQ
PASAR A 2.
30
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=494
PTQ 000191.17 — Velocidad insuficiente de

la transmisión
211
Código causado por: No se detecta velocidad de la PTQ
transmisión con una marcha engranada y el motor en 31
funcionamiento.
OURX892,0000806 –63–19AUG03–1/1

Texto visualizado: Sistema de transmisión
Teorı́a de funcionamiento del sensor de velocidad de la transmisión (Referencia 245-PTQ-207).
Diagrama para diagnóstico del sensor de velocidad de la transmisión (Referencia 245-PTQ-307).

– – –1/1
1 Revisión preliminar Verificar que los valores de calibración del sensor de velocidad del eje superior sean CORRECTO: PASAR A
correctos. Acceder a la dirección 050 de la PTQ; la pantalla deberá indicar 014. 2.
Inspeccionar visualmente el arnés de válvulas de avance, retroceso y habilitación (Ver
Vista delantera de ubicaciones de lumbreras de prueba y componentes de la INCORRECTO: Corregir
transmisión, Referencia 255-25-003, para la ubicación de las válvulas). las condiciones.
PASAR A 2
– – –1/1

050305
PN=495

códigos.
211
PTQ
32

operacionales de 2. Intentar conducir el vehı́culo en marchas de avance y de retroceso por 10 minutos. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito del sensor de velocidad de la transmisión CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=496

211
PTQ
PASAR A 2.
33
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=497
PTQ 000598.02 — Conflicto entre interruptor

y circuito de sensor del pedal de embrague
211
PTQ Código causado por: El interruptor del embrague está
34 abierto, lo cual corresponde al pedal completamente
pisado, pero el sensor de posición indica que el pedal
está suelto.
OURX892,0000807 –63–02OCT02–1/1

Teorı́a de funcionamiento del interruptor de desembragado (Referencia 245-PTQ-219).
Diagrama para diagnóstico del interruptor de desembragado (Referencia 245-PTQ-319).
Teorı́a de funcionamiento del sensor de posición del pedal del embrague (Referencia 245-PTQ-214).
Diagrama para diagnóstico del sensor de posición del pedal del embrague (Referencia 245-PTQ-314).

– – –1/1

2.
– – –1/1

050305
PN=498

códigos.
211
PTQ
35

operacionales de 2. Conducir el vehı́culo en avance, pisando y soltando el pedal del embrague varias no se vuelve a presentar.
códigos veces. Se ha completado el
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar todas las revisiones listadas a continuación: CORRECTO: PASAR A

Prueba de circuito del interruptor de desembragado (Referencia 245-PTQ-019).
Prueba de circuito del sensor de posición del pedal del embrague (Referencia INCORRECTO: Problema
245-PTQ-014). identificado: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=499

211
PTQ
PASAR A 2.
36
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=500
PTQ 000628.02 — Error de datos EOL de la

PTQ
211
Código causado por: Averı́a de la memoria de fin de lı́nea PTQ
durante el arranque. 37
OURX892,0000808 –63–02OCT02–1/1


– – –1/1

2.
– – –1/1

códigos.
Si no se usa el SERVICE ADVISOR o si no es posible establecer la conexión, ver PTQ 000628.02 presente.

050305
PN=501
3 Revisiones Arrancar el motor y esperar 1 minuto. CORRECTO: El código

códigos Ver si el código vuelve a aparecer. Se ha completado el
diagnóstico.
produzca el código. Si es imposible producir el código, pero el operador reporta que el INCORRECTO: Código
211
problema persiste, ver el paso 6 (Revisiones adicionales y evaluación de fallas PTQ 000628.02 presente.
PTQ
intermitentes).
38
PASAR A 4.
– – –1/1
4 Revisiones del A veces es posible corregir las averı́as de datos EOL cargando software nuevo. CORRECTO: Software
sistema Intentar cargar software nuevo para esta aplicación. cargado con éxito.
Efectuar los
Ver Programación de unidades de control (Referencia 245-05-005). procedimientos de
INCORRECTO: Imposible
cargar el software o la
carga de software no
eliminó el problema.
PASAR A 5.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=502

211
PTQ
PASAR A 2.
39
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=503
PTQ 000628.12 — Reprogramación de la PTQ
Código causado por: El proceso de carga de software.

211
PTQ
40 Diagnóstico del código


245-05-005).
DP51502,0000050 –63–13MAR03–1/1

050305
PN=504
PTQ 000629.12 — Falla de la unidad de

control de la PTQ
211
Código causado por: El software de la PTQ no se ejecutó PTQ
en el intervalo especificado. 41
DP51502,0000052 –63–13MAR03–1/1


– – –1/1
1 Revisiones No se requieren revisiones preliminares CORRECTO: PASAR A

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=505

diagnóstico.
211
PTQ
intermitentes).
42
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=506
PTQ 000630.14 — PTQ no calibrada
Código causado por: La configuración de la PTQ es

211
incorrecta. PTQ
43
OURX892,0000809 –63–02OCT02–1/1

Respuesta de la unidad de control: Cambia a punto muerto hasta el arranque

– – –1/1
1 Revisión preliminar Comprobar que la configuración de la PTQ sea la correcta. CORRECTO: PASAR A
2.
Efectuar la Calibración de unidad de control de PTQ (Referencia 245-PTQ-001).
la condición.
PASAR A 2
– – –1/1

050305
PN=507

códigos.
211
PTQ
44

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Calibración de unidad de control de PTQ (Referencia 245-PTQ-001). CORRECTO: Calibración
PASAR A 2.
PASAR A 2.
INCORRECTO:
Calibración no
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

050305
PN=508

211
PTQ
PASAR A 2.
45
no identificado.
Comunicarse con DTAC

para cambios posibles en
los valores de
configuración.
– – –1/1

050305
PN=509
PTQ 000734.05 — Falla en circuito de

solenoide de avance
211
PTQ Código causado por: La lı́nea de estado del circuito de
46 control de la válvula de avance indica que el circuito está
abierto, en cortocircuito con tierra, o que la temperatura
es excesiva.
OURX892,000080A –63–10DEC03–1/1

Teorı́a de funcionamiento del solenoide de avance (Referencia 245-PTQ-209).
Diagrama para diagnóstico del solenoide de avance (Referencia 245-PTQ-309).

Arnés de derivación modificado— DFRW126
– – –1/1
1 Revisión preliminar Revisar visualmente el arnés de la válvula de avance (Ver Vista delantera de CORRECTO: PASAR A
ubicaciones de lumbreras de prueba y componentes de la transmisión, Referencia 2.
255-25-003, para la ubicación de las válvulas).
la condición.
PASAR A 2
– – –1/1

050305
PN=510

códigos.
211
PTQ
47

operacionales de 2. Conducir el vehı́culo en una marcha de avance por 10 - 12 minutos. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del solenoide de avance (Referencia 245-PTQ-009). CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=511

211
PTQ
PASAR A 2.
48
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=512
PTQ 000735.05 — Falla en circuito del

solenoide de retroceso
211
Código causado por: La lı́nea de estado del circuito de PTQ
control de la válvula de retroceso indica que el circuito 49
está abierto, en cortocircuito con tierra, o que la
temperatura es excesiva.
OURX892,000080B –63–10DEC03–1/1

Teorı́a de funcionamiento del solenoide de retroceso (Referencia 245-PTQ-210).
Diagrama para diagnóstico del solenoide de retroceso (Referencia 245-PTQ-310).

– – –1/1
1 Revisión preliminar Revisar visualmente el arnés de la válvula de retroceso (Ver Vista delantera de CORRECTO: PASAR A
ubicaciones de lumbreras de prueba y componentes de la transmisión, Referencia 2.
255-25-003, para la ubicación de las válvulas).
la condición.
PASAR A 2
– – –1/1

050305
PN=513

códigos.
211
PTQ
50

operacionales de 2. Conducir el vehı́culo en una marcha de retroceso por 10 - 12 minutos. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del solenoide de retroceso (Referencia CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=514

211
PTQ
PASAR A 2.
51
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=515
PTQ 000736.05 — Falla del circuito del

solenoide de cuatro marchas 1 (B1 - B2)
211
52 control de la válvula de solenoide de cuatro marchas 1
indica que el circuito está abierto, en cortocircuito con
tierra, o que la temperatura es excesiva.
OURX892,000080C –63–10DEC03–1/1

Teorı́a de funcionamiento del solenoide de cuatro marchas 1 (Referencia 245-PTQ-211).
Diagrama para diagnóstico del solenoide de cuatro marchas 1 (Referencia 245-PTQ-311).

– – –1/1
1 Revisión preliminar Revisar visualmente el arnés de la válvula de cuatro marchas 1 (B1-B2) (Ver Vista CORRECTO: PASAR A
derecha de ubicaciones de lumbreras de prueba y componentes de la transmisión, 2.
Referencia 255-25-004, para la ubicación de las válvulas).
la condición.
PASAR A 2
– – –1/1

050305
PN=516

códigos.
211
PTQ
53

operacionales de 2. Poner la transmisión en PUNTO MUERTO. no se vuelve a presentar.
códigos 3. Pisar y soltar el pedal del embrague. Se ha completado el
4. Accionar el interruptor de cambio a marcha superior / inferior para seleccionar diagnóstico.
todas las marchas.
vuelve a aparecer.
intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del solenoide de cuatro marchas 1 (Referencia CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=517

211
PTQ
PASAR A 2.
54
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=518
PTQ 000737.05 — Falla del circuito del

solenoide de cuatro marchas 2 (B2 - B3)
211
Código causado por: La lı́nea de estado del circuito de PTQ
control de la válvula de solenoide 2 de cuatro marchas 55
indica que el circuito está abierto, en cortocircuito con
tierra, o que la temperatura es excesiva.
OURX892,000080D –63–10DEC03–1/1

Teorı́a de funcionamiento del solenoide de cuatro marchas 2 (Referencia 245-PTQ-212).
Diagrama para diagnóstico del solenoide 2 de cuatro marchas (Referencia 245-PTQ-311).

– – –1/1
1 Revisión preliminar Revisar visualmente el arnés de la válvula de cuatro marchas 2 (B2-B3) (Ver Vista CORRECTO: PASAR A
derecha de ubicaciones de lumbreras de prueba y componentes de la transmisión, 2.
la condición.
PASAR A 2
– – –1/1

050305
PN=519

códigos.
211
PTQ
56

operacionales de 2. Poner la transmisión en PUNTO MUERTO. no se vuelve a presentar.
códigos 3. Pisar y soltar el pedal del embrague. Se ha completado el
4. Accionar el interruptor de cambio a marcha superior / inferior para seleccionar diagnóstico.
todas las marchas.
vuelve a aparecer.
intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del solenoide de cuatro marchas 2 (Referencia CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=520

211
PTQ
PASAR A 2.
57
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=521

alimentación de sensores de PTQ
211
PTQ Código causado por: El voltaje de alimentación de
58 sensores de la PTQ es mayor que 5.2 voltios por 2
segundos.
DP51502,0000055 –63–13MAR03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=522

códigos Accionar el pedal del embrague lentamente por 5 - 15 minutos. Se ha completado el
diagnóstico.
211
NOTA: Si el problema aparece en forma intermitente, repetir la revisión hasta que se PTQ 001079.03 presente.
PTQ
59
intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=523
PTQ 001079.04 — Voltaje bajo de

alimentación de sensores de PTQ
211
PTQ Código causado por: El voltaje de alimentación de
60 sensores de la PTQ es menor que 4.8 voltios por 2
segundos.
DP51502,0000056 –63–13MAR03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=524

códigos Accionar el pedal del embrague lentamente por 5 - 15 minutos. Se ha completado el
diagnóstico.
211
NOTA: Si el problema aparece en forma intermitente, repetir la revisión hasta que se PTQ 001079.04 presente.
PTQ
61
intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=525
PTQ 002000.09 — Mensaje de ECU ausente
Código causado por: La PTQ no recibe los mensajes de

211
PTQ la ECU a través de la CAN.
62
OURX892,000080F –63–02OCT02–1/1

– – –1/1
1 Revisión preliminar Verificar el fusible F9 de la ECU. CORRECTO: PASAR A

2.
INCORRECTO: Cambiar
el fusible
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=526

códigos.
211
PTQ
63

PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 245-05-006.) 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=527

211
PTQ
PASAR A 2.
64
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=528
PTQ 523960.31 — Operador no sentado

durante orden del inversor
211
Código causado por: El operador no está sentado en el PTQ
asiento cuando se acciona la palanca del inversor 65
izquierdo.
DP51502,0000049 –63–13MAR03–1/1

Texto visualizado: Asiento desocupado
Teorı́a de funcionamiento del inversor izquierdo (Referencia 245-PTQ-218).
Diagrama para diagnóstico del inversor izquierdo (Referencia 245-PTQ-318).
Teorı́a de funcionamiento del interruptor de presencia del operador (Referencia 245-CAB-220).
Diagrama para diagnóstico del interruptor de presencia del operador con PowrQuad-Plus, 245-CAB-359.

– – –1/1

2.
– – –1/1

050305
PN=529

códigos.
211
PTQ
66

operacionales de 2. Conducir el vehı́culo en una marcha de avance por 10 - 12 minutos. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar lo siguiente: CORRECTO: PASAR A

Prueba del circuito de presencia del operador (Referencia 245-CAB-020).
Prueba del circuito del inversor izquierdo (Referencia 245-PTQ-018). INCORRECTO: Problema
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=530

211
PTQ
PASAR A 2.
67
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=531
PTQ 523961.07 — Conflicto de selector de

gamas en estacionamiento/palanca del
inversor en marcha
211
PTQ
68 Código causado por: el selector de gamas está en
estacionamiento y la palanca del inversor está en una
marcha.
DP51502,000004A –63–13MAR03–1/1

Teorı́a de funcionamiento del interruptor del selector de gamas (Referencia 245-PTQ-215).
Diagrama para diagnóstico del interruptor del selector de gamas (Referencia 245-PTQ-315).
Teorı́a de funcionamiento del inversor izquierdo (Referencia 245-PTQ-218).
Diagrama para diagnóstico del inversor izquierdo (Referencia 245-PTQ-318).

– – –1/1

2.
– – –1/1

050305
PN=532

códigos.
211
PTQ
69
3 Revisiones 1. Colocar el selector de gamas en la posición de ESTACIONAMIENTO y la palanca CORRECTO: El código

operacionales de del inversor en PUNTO MUERTO. no se vuelve a presentar.
códigos 2. Arrancar el vehı́culo. Se ha completado el
3. Colocar el selector de gamas en la posición de la gama “A” y la palanca del diagnóstico.
inversor en AVANCE.
4. Conducir el vehı́culo por 10 - 12 minutos usando la palanca del inversor varias INCORRECTO: El código
veces. vuelve a aparecer.
PASAR A 4.
intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

Prueba de circuito del interruptor del selector de gamas (Referencia
245-PTQ-015). INCORRECTO: Problema
Prueba del circuito del inversor izquierdo (Referencia 245-PTQ-018). identificado: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=533

211
PTQ
PASAR A 2.
70
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=534
PTQ 523966.31 — Modo de retorno al taller

de la transmisión
211
Código causado por: se ha detectado el fusible de retorno PTQ
al taller. 71
OURX892,000081D –63–02OCT02–1/1

Texto visualizado: Modo de retorno al taller de transmisión activado
Teorı́a de funcionamiento de entrada del modo de retorno al taller (Referencia 245-PTQ-216).
Diagrama para diagnóstico de entrada del modo de retorno al taller (Referencia 245-PTQ-316).

– – –1/1
1 Revisión preliminar Revisar si la ranura F5 tiene un fusible instalado. CORRECTO: El fusible

no está instalado.
PASAR A 2.
INCORRECTO: Retirar el
fusible.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=535

códigos.
211
PTQ
72

operacionales de 2. Conducir el vehı́culo por 5 minutos. no se vuelve a presentar.
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito de entrada de modo de retorno al taller (Referencia CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=536

211
PTQ
PASAR A 2.
73
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=537
PTQ 524173.07 — Falla de funcionamiento

del pedal del embrague
211
PTQ Código causado por: los potenciómetros del pedal del
74 embrague no concuerdan entre sı́ cuando se embraga la
transmisión.
OURX892,0000810 –63–02OCT02–1/1

Teorı́a de funcionamiento del sensor de posición del pedal del embrague (Referencia 245-PTQ-214).
Diagrama para diagnóstico del sensor de posición del pedal del embrague (Referencia 245-PTQ-314).

– – –1/1

2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=538

operacionales de 2. Conducir el vehı́culo en avance, pisando y soltando el pedal del embrague varias no se vuelve a presentar.
códigos veces. Se ha completado el
211
PTQ
75
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito del sensor de posición del pedal del embrague CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=539
PTQ 524230.05 — Falla en circuito del

solenoide de habilitación del embrague
211
76 control de la válvula de habilitación indica que el circuito
está abierto, en cortocircuito con tierra, o que la
temperatura es excesiva.
OURX892,0000811 –63–10DEC03–1/1

Teorı́a de funcionamiento del solenoide de habilitación del embrague (Referencia 245-PTQ-208).
Diagrama para diagnóstico del solenoide de habilitación del embrague (Referencia 245-PTQ-308).

– – –1/1
1 Revisión preliminar Revisar visualmente el arnés de la válvula de habilitación del embrague (Ver Vista CORRECTO: PASAR A
delantera de ubicaciones de lumbreras de prueba y componentes de la transmisión, 2.
la condición.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=540

códigos.
211
PTQ
77

operacionales de 2. Conducir el vehı́culo en avance, pisando y soltando lentamente el pedal del no se vuelve a presentar.
códigos embrague varias veces. Se ha completado el
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito del solenoide de habilitación del embrague CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=541

211
PTQ
PASAR A 2.
78
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=542
PTQ 524230.07 — Falla de presión de

habilitación del embrague / presión
inesperada
211
PTQ
Código causado por: válvula atorada, falla del circuito del 79
sensor de presión de habilitación o falla del solenoide de
habilitación.
OURX892,0000812 –63–19AUG03–1/1

Respuesta de la unidad de control: Cambia a punto muerto hasta el arranque
Teorı́a de funcionamiento del sensor de presión de habilitación del embrague (Referencia 245-PTQ-205).
Diagrama para diagnóstico del sensor de presión de habilitación del embrague (Referencia 245-PTQ-305).
Teorı́a de funcionamiento del solenoide de habilitación del embrague (Referencia 245-PTQ-208).
Diagrama para diagnóstico del solenoide de habilitación del embrague (Referencia 245-PTQ-308).

Codo de 90°—JT05478A
Receptáculo de diagnóstico —RE190805—
– – –1/1

050305
PN=543
1 Revisión preliminar Revisar visualmente el arnés de la válvula de habilitación del embrague (Ver Vista CORRECTO: PASAR A
delantera de ubicaciones de lumbreras de prueba y componentes de la transmisión, 2.
Revisar visualmente el arnés del sensor de presión de habilitación del embrague (ver las condiciones.
la Referencia 245-PTQ-205 para la ubicación de los sensores).
211
PASAR A 2.
PTQ
80
– – –1/1

códigos.

operacionales de 2. Conducir el vehı́culo en avance, pisando y soltando el pedal del embrague. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
Prueba de la presión de habilitación del embrague (referencia 255-15-013).
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=544

Prueba de circuito del sensor de presión de habilitación del embrague
(Referencia 245-PTQ-005). INCORRECTO: Problema
Prueba del circuito del solenoide de habilitación del embrague (Referencia identificado: Reparar
245-PTQ-008). según sea necesario.
211
PTQ
PASAR A 2.
81
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=545
PTQ 524234.03 — Voltaje alto del sensor de

presión de habilitación del embrague
211
PTQ Código causado por: Voltaje alto del sensor de presión de
82 habilitación del embrague a la unidad de control de la
PTQ.
OURX892,0000813 –63–02JUL03–1/1


– – –1/1

2.
– – –1/1

050305
PN=546

códigos.
211
PTQ
83

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito del sensor de presión de habilitación del embrague CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=547

211
PTQ
PASAR A 2.
84
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=548
PTQ 524234.04 — Voltaje bajo de sensor de

presión de habilitación del embrague
211
Código causado por: Voltaje bajo del sensor de presión PTQ
de habilitación del embrague a la unidad de control de la 85
PTQ.
OURX892,0000814 –63–02JUL03–1/1


– – –1/1

2.
– – –1/1

050305
PN=549

códigos.
211
PTQ
86

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito del sensor de presión de habilitación del embrague CORRECTO: PASAR A
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=550

211
PTQ
PASAR A 2.
87
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=551
PTQ 524254.04 — Voltaje bajo del circuito de

relé de habilitación de la transmisión
211
PTQ Código causado por: el relé de habilitación de la
88 transmisión ha sido accionado para activarlo y el
interruptor del embrague está cerrado.
OURX892,0000816 –63–02OCT02–1/1


– – –1/1

2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=552

operacionales de 2. Conducir el vehı́culo en avance por 10 - 12 minutos, pisando y soltando el pedal no se vuelve a presentar.
códigos del embrague varias veces. Se ha completado el
211
PTQ
89
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=553
211
PTQ
90

050305
PN=554
Grupo SSU
Diagnóstico de los códigos de SSU
SSU 000084.09 — Ausencia de mensaje de

velocidad de ruedas
211
Código causado por: Velocidad de ruedas no disponible SSU
en bus CAN. 1
DP51502,000028B –63–15DEC03–1/1

Respuesta de unidad de control: Sistema AutoTrac inhabilitado
Teorı́a de funcionamiento del sensor de velocidad de las ruedas (ver la referencia 245-CCU-217).
Diagrama para diagnóstico de la señal aislada de velocidad de ruedas con PowrQuad-Plus (Referencia
245-CCU-345).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1
TM2904 (13DEC04) 211-SSU-1 Tractores 7715 y 7815

050305
PN=555

códigos.
211
SSU
2

PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

Prueba de circuito de la señal de velocidad de ruedas (Referencia 245-CCU-017).
INCORRECTO: Reparar
– – –1/1

050305
PN=556

211
SSU
PASAR A 2.
3
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=557
SSU 000168.03 — Voltaje alto de suministro

sin conmutar de sensores de SSU
211
SSU Código causado por: Voltaje alto de suministro sin
4 conmutar de PTF bajo.
DP51502,000028C –63–26NOV03–1/1

Texto visualizado: Sistema de la dirección
Respuesta de la unidad de control: Sistema AutoTrac inhabilitado
Teorı́a de funcionamiento de unidad de control de AutoTrac (Referencia 245-SSU-201).
Diagrama para diagnóstico del relé del sistema, fusible y circuito AutoTrac (Referencia 245-SSU-301.)

– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=558

códigos.
211
SSU
5
vuelve a aparecer.
PASAR A 5.
3 Revisiones 1. Arrancar y parar el vehı́culo 3 veces. CORRECTO: El código

operacionales de 2. Arrancar el vehı́culo y permitir que funcione con el motor a velocidad nominal por no se vuelve a presentar.
códigos 5—10 minutos. Se ha completado el
NOTA: Si el problema aparece en forma intermitente, repetir la revisión hasta que se INCORRECTO: Más de
produzca el código. Si es imposible producir el código, pero el operador reporta que el una unidad de control
problema persiste, ver el paso 6 (Revisiones adicionales y evaluación de fallas tiene el código 000158.03
intermitentes). ó 000158.00.
PASAR A 4.
vuelve a aparecer.
PASAR A 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=559
5 Revisiones de Efectuar las Pruebas del relé del sistema, fusible y circuito de AutoTrac CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos (Referencia 245-SSU-101). 6.
INCORRECTO: Reparar
211
PASAR A 2.
SSU
6
– – –1/1

intermitentes Si corresponde, efectuar la Prueba en modo “bip” de la unidad de control INCORRECTO: Problema
AutoTrac (Referencia 245-SSU-002). identificado. Reparar
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=560
SSU 000168.04 — Bajo voltaje de suministro

sin conmutar de SSU
211
Código causado por: voltaje de suministro sin conmutar SSU
de SSU bajo. 7
DP51502,000028D –63–26NOV03–1/1


– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=561

códigos.
211
SSU
8
vuelve a aparecer.
PASAR A 5.
3 Revisiones 1. Arrancar y parar el vehı́culo 3 veces. CORRECTO: El código

operacionales de 2. Arrancar el vehı́culo y permitir que funcione con el motor a velocidad nominal por no se vuelve a presentar.
códigos 5—10 minutos. Se ha completado el
NOTA: Si el problema aparece en forma intermitente, repetir la revisión hasta que se INCORRECTO: Más de
produzca el código. Si es imposible producir el código, pero el operador reporta que el una unidad de control
problema persiste, ver el paso 6 (Revisiones adicionales y evaluación de fallas tiene el código 000158.04
intermitentes). ó 000158.01.
PASAR A 4.
vuelve a aparecer.
PASAR A 5.
– – –1/1

– – –1/1

050305
PN=562
INCORRECTO: Reparar
211
PASAR A 2.
SSU
9
– – –1/1

no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=563
SSU 000162.02 — Transmisión de tipo

incorrecto
211
SSU Código causado por: El tipo del mensaje recibido no
10 corresponde con el tipo de transmisión almacenado en la
SSU.
DP51502,000028E –63–02NOV04–1/1


– – –1/1
1 Revisiones 1. Seleccionar la dirección 036 de la SSU. CORRECTO: PASAR A

preliminares 2. Pulsar la tecla de selección del CommandCenter para forzar a la SSU a que vuelva 2.
a detectar el tipo de transmisión.
3. Borrar todos los códigos para diagnóstico almacenados. INCORRECTO: Cambiar
4. Revisar el fusible de la PTI o PTQ. el fusible
• F35 para la PTQ en los vehı́culos con PowrQuad-Plus
NOTA: Ver Lista de diagramas del centro de cargas(Referencia 240-05-001). PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=564

códigos.
211
SSU
11

PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 245-05-006.) 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
circuitos eléctricos (Referencia 245-SSU-101). Revisar los circuitos de la CAN entre la unidad de control y 6.
el terminador. Ver Diagramas de diagnóstico del sistema de comunicación de la
red CAN (Referencia 245-05-300). INCORRECTO: Problema
PASAR A 2.
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

050305
PN=565

211
SSU
PASAR A 2.
12
no identificado.
Si otras unidades de
control generan el código
(unidad de control
PowrQuad-Plus).
Si el código vuelve a
generarse, sustituir la
unidad de control SSU
(unidad de control de
AutoTrac).
Efectuar los
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=566
SSU 000162.09 — Mensajes de la

transmisión ausentes
211
Código causado por: La SSU no ha recibido ningún SSU
mensaje de la unidad de control de la transmisión. 13
DP51502,000028F –63–02NOV04–1/1


– – –1/1
1 Revisiones 1. Conectar la llave de contacto. CORRECTO: PASAR A

preliminares 2. Pulsar la tecla de ajustes del tractor en el CommandCenter. 2.
3. Avanzar por la lista para seleccionar "CAN Statistics".
4. Pulsar la tecla de selección en el CommandCenter. INCORRECTO: Cambiar
5. Verificar que se visualice la indicación "PTI" o "PTQ". Si no se visualiza "PTI" o el fusible
"PTQ", continuar con las revisiones siguientes:
6. Revisar el fusible de la PTI o PTQ. PASAR A 2.
NOTA: Ver Lista de diagramas del centro de cargas(Referencia 240-05-001).
– – –1/1

050305
PN=567

códigos.
211
SSU
14

PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 245-05-006.) 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
PASAR A 2.
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

050305
PN=568

211
SSU
PASAR A 2.
15
no identificado.
(unidad de control
PowrQuad-Plus).
AutoTrac).
Efectuar los
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=569
SSU 000177.09 — Mensaje de temperatura de

aceite hidráulico ausente
211
SSU Código causado por: Los datos de temperatura del
16 aceite hidráulico no están disponibles.
DP51502,0000290 –63–15DEC03–1/1

Teorı́a de funcionamiento del sensor de temperatura del aceite hidráulico (Referencia 245-CCU-208).
Diagrama para diagnóstico del sensor de temperatura del aceite hidráulico con PowrQuad-Plus (Referencia
245-CCU-338).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=570

códigos.
211
SSU
17

PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

Prueba del circuito del sensor de temperatura del aceite hidráulico (Referencia
245-CCU-008). INCORRECTO: Reparar
Revisión de fallas de comunicaciones de la red CAN (Referencia 245-05-006.)
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=571

211
SSU
PASAR A 2.
18
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=572
SSU 000237.31 — Mensajes de seguridad del

VIN faltantes
211
Código causado por: El número de identificación del SSU
control.
DP51502,0000291 –63–15DEC03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=573

códigos.
211
SSU
20
(cualquiera de las unidades de control con códigos 002000-002254.09), diagnosticar la
causa de estos códigos primero.
códigos NOTA: Puede tomar hasta 5 minutos para que este código vuelva a aparecer. Se ha completado el
diagnóstico.
3. Seleccionar la dirección 251 de la SSU.
4. Anotar el valor introducido en la dirección 251. INCORRECTO: El código
5. Acceder a la dirección 251 de la ECU. vuelve a aparecer.
6. Verificar que el número registrado en la dirección 251 de la SSU corresponda con
el número desplegado en la dirección 251 de la ECU. PASAR A 4.
NOTA: Si se generan DTC que indiquen que hay mensajes faltantes en el bus CAN
(cualquiera de las unidades de control con códigos 002000-002254.09), diagnosticar la
causa de estos códigos primero.

intermitentes).
– – –1/1

050305
PN=574

211
INCORRECTO: Una o
SSU
21
corresponde.

procedimientos de
PASAR A 2.
efectuado la
problema persiste:
PASAR A 6.
– – –1/1
5 Revisiones de Volver a programar la SSU. Ver Programación de unidades de control (Referencia CORRECTO:
Efectuar los
procedimientos de
PASAR A 2.
INCORRECTO: La
persiste.
PASAR A 6. – – –1/1

050305
PN=575

211
SSU
PASAR A 2.
22
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=576
SSU 000523.09 — Mensaje de marcha actual

ausente
211
Código causado por: Los datos de la marcha actual no SSU
se encuentran disponibles. 23
DP51502,0000292 –63–02NOV04–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
INCORRECTO: Cambiar
Ver Lista de diagramas del centro de cargas(Referencia 240-05-001). el fusible
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=577

códigos.
211
SSU
24

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 245-05-006.) 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
PASAR A 2.
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

050305
PN=578

211
SSU
PASAR A 2.
25
no identificado.
(unidad de control
PowrQuad-Plus).
AutoTrac).
Efectuar los
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=579

seleccionada ausente
211
SSU Código causado por: Los datos de la marcha
26 seleccionada no se encuentran disponibles.
DP51502,0000293 –63–02NOV04–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
INCORRECTO: Cambiar
Ver Lista de diagramas del centro de cargas(Referencia 240-05-001). el fusible
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=580

códigos.
211
SSU
27

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1
sistema 245-05-006.) 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
PASAR A 2.
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

050305
PN=581

211
SSU
28
no identificado.
(unidad de control
PowrQuad-Plus).
AutoTrac).
Efectuar los
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=582

solicitada ausente
211
Código causado por: Los datos de la marcha solicitada SSU
no se encuentran disponibles. 29
DP51502,0000294 –63–02NOV04–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
INCORRECTO: Cambiar
Ver Lista de diagramas del centro de cargas(Referencia 240-05-001). el fusible.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=583

códigos.
211
SSU
30

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
intermitentes).
– – –1/1
sistema 245-05-006.) 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
PASAR A 2.
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

050305
PN=584

211
SSU
31
no identificado.
(unidad de control
PowrQuad-Plus).
AutoTrac).
Efectuar los
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=585
SSU 000628.02 — Falla de datos de fin de

lı́nea de SSU
211
SSU Código causado por: Averı́a de la memoria de fin de
32 lı́nea durante el arranque.
DP51502,0000295 –63–26NOV03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=586
3 Revisiones 1. Arrancar el motor y esperar 1 minuto. CORRECTO: El código

211
SSU
33
PASAR A 4.
– – –1/1
4 Revisiones del A veces es posible corregir las averı́as de datos EOL cargando software nuevo. CORRECTO: Software
sistema Intentar cargar el software para esta aplicación. cargado con éxito.
Efectuar los
Ver Programación de unidades de control (Referencia 245-05-005). procedimientos de
cargar el software o la
carga de software no
eliminó el problema.
PASAR A 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=587

211
SSU
34
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=588
SSU 000628.12 — Programación de SSU

211
actualizando el software. SSU
35



245-05-005).
NM48376,0000EC2 –63–02DEC03–1/1

050305
PN=589
SSU 000629.12 — Falla de unidad de control
Código causado por: Reposición de reloj del perro

211
SSU guardián.
36
DP51502,00002A5 –63–26NOV03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=590

operacionales de NOTA: Podrı́a ser necesario esperar varios minutos para que el código vuelva a no se vuelve a presentar.
códigos aparecer. Se ha completado el
diagnóstico.
211
SSU
37
intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=591
SSU 000630.13 — Falla de calibración / SSU

sin calibrar
211
SSU Código causado por: La SSU nunca ha sido calibrada o
38 se almacenó una calibración fallada.
DP51502,0000297 –63–15DEC03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=592

códigos.
211
SSU
39
NOTA: Este código continúa volviéndose a generar hasta que se efectúe una
calibración.

códigos NOTA: Este código continúa volviéndose a generar hasta que se efectúe una Se ha completado el
calibración. diagnóstico.
intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

050305
PN=593
5 Revisiones de Efectuar la calibración de la unidad de control de AutoTrac (Referencia CORRECTO: Calibración

circuitos eléctricos 245-SSU-001). satisfactoria.
Si la calibración no se terminó con éxito o si no es posible identificar el problema: PASAR A 2.
211
SSU
40
PASAR A 2.
INCORRECTO:
Calibración no
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=594
SSU 001079.03 — Alto voltaje de

alimentación de sensores de SSU
211
Código causado por: Voltaje alto de alimentación de SSU
sensores de SSU. 41
DP51502,0000298 –63–15DEC03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=595
3 Revisiones IMPORTANTE: Esta prueba debe efectuarse en una zona despejada y libre de CORRECTO: El código
operacionales de obstáculos. no se vuelve a presentar.
1. Arrancar el vehı́culo. diagnóstico.
2. Engranar el sistema AutoTrac.
3. Conducir el vehı́culo. INCORRECTO: El código
211
4. Desengranar el sistema AutoTrac. vuelve a aparecer.
SSU
5. Continuar engranando y desengranando el sistema AutoTrac.
42
6. Ver si el código vuelve a aparecer. PASAR A 4.

intermitentes).
– – –1/1
4 Revisiones del 1. Seleccionar la dirección 004 de la SSU. CORRECTO: PASAR A

sistema 2. Verificar que el voltaje enviado al flujómetro se encuentre dentro de las 5.
especificaciones siguientes:
Dirección 004 de la SSU—Valor especificado INCORRECTO: PASAR
Voltaje de salida al flujómetro—Voltaje ........................................................... 4.75-5.25V A 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=596
SSU 001079.04 — Bajo voltaje de

alimentación de sensores de SSU
211
Código causado por: Voltaje bajo de suministro de SSU
sensores de SSU. 43
DP51502,0000299 –63–17SEP04–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=597
211
SSU
44

intermitentes).
– – –1/1
4 Revisiones del 1. Seleccionar la dirección 004 de la SSU. CORRECTO: PASAR A

sistema 2. Verificar que el voltaje enviado al flujómetro se encuentre dentro de las 5.
Dirección 004 de la SSU—Valor especificado INCORRECTO: PASAR
Voltaje de salida al flujómetro—Voltaje ........................................................... 4.75-5.25V A 5.
– – –1/1

1. Efectuar las Pruebas del relé del sistema, fusible y circuito de AutoTrac
(Referencia 245-SSU-101). INCORRECTO: Reparar
2. Efectuar la Prueba de circuito del sensor de ángulo de ruedas (Referencia según sea necesario.
245-SSU-006).
PASAR A 2.
– – –1/1

no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=598
SSU 001504.09 — Mensaje de presencia del

operador ausente
211
Código causado por: El mensaje del interruptor del SSU
asiento no se encuentra disponible. 45
DP51502,000029A –63–07NOV03–1/1

Diagrama para diagnóstico del interruptor de presencia del operador con PowrQuad-Plus (Referencia
245-CAB-359).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=599

códigos.
211
SSU
46
3 Revisiones 1. Sentarse en el asiento del operador. CORRECTO: El código

diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

INCORRECTO: Reparar
– – –1/1

050305
PN=600

211
SSU
47
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=601
SSU 001504.14 — Operador no sentado en

asiento con AutoTrac activado
211
SSU Código causado por: El operador ha abandonado el
48 asiento con el sistema AutoTrac engranado.
DP51502,000029B –63–07NOV03–1/1

Texto visualizado: Sistema AutoTrac
Diagrama para diagnóstico del interruptor de presencia del operador con PowrQuad-Plus (Referencia
245-CAB-359).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=602

códigos.
211
SSU
49
1. Sentarse en el asiento del operador. diagnóstico.
2. Arrancar el vehı́culo.
3. Engranar el sistema AutoTrac. INCORRECTO: El código
4. Conducir el vehı́culo. vuelve a aparecer.
5. Desengranar el sistema AutoTrac.
6. Continuar engranando y desengranando el sistema AutoTrac. PASAR A 4.

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

INCORRECTO: Reparar
– – –1/1

050305
PN=603

211
SSU
50
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=604
SSU 001807.02 — Discrepancia entre

sensores de posición de volante de la
dirección
211
SSU
Código causado por: Los sensores de posición del 51
volante de la dirección parecen girar en sentido horario
cuando se gira el volante en sentido contrahorario durante
la calibración.
DP51502,000029C –63–15DEC03–1/1

Teorı́a de funcionamiento del sensor de posición 1 del volante de la dirección (Referencia 245-SSU-204).
Diagrama para diagnóstico del sensor de posición 1 del volante de la dirección (Referencia 245-SSU-304).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

050305
PN=605

códigos.
211
SSU
52
Efectuar la calibración de la unidad de control de AutoTrac (Referencia diagnóstico.
245-SSU-001).
Ver si el código vuelve a aparecer. vuelve a aparecer.
NOTA: Si el problema aparece en forma intermitente, repetir la revisión hasta que se PASAR A 4.
intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

Prueba de circuito del sensor de posición 1 del volante de la dirección
Prueba de circuito del sensor de posición 2 del volante de la dirección según sea necesario.
(Referencia 245-SSU-005).
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=606

211
SSU
PASAR A 2.
53
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=607
SSU 001807.03 — Voltaje alto de circuito de

sensor 1 de posición de volante de dirección
211
SSU Código causado por: El voltaje del canal del sensor 1 de
54 posición del volante de la dirección excede el lı́mite
superior de su gama.
DP51502,000029D –63–15DEC03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=608
211
SSU
55

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito del sensor de posición 1 del volante de la CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos dirección (Referencia 245-SSU-004). 6.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=609
SSU 001807.04 — Voltaje bajo de circuito de

211
SSU Código causado por: El voltaje del canal del sensor 1 de
56 posición del volante de la dirección excede el lı́mite
inferior de su gama.
DP51502,000029E –63–15DEC03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=610
211
SSU
57

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=611
SSU 001807.05 — Corriente baja en circuito

de sensor 1 de posición de volante de
dirección
211
SSU
58 Código causado por: La corriente del canal del sensor 1
de posición del volante de la dirección excede el lı́mite
DP51502,000029F –63–15DEC03–1/1


– – –1/1

preliminares 2. Verificar que la corriente cumpla con las especificaciones siguientes: 2.
Dirección 033 de la SSU—Valor especificado
Corriente del sensor 1 de posición de INCORRECTO: PASAR
volante de la dirección—Corriente ...................................................................... 4-20 mA A 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=612
211
SSU
59

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=613
SSU 001807.06 — Corriente alta en circuito

dirección
211
SSU
60 Código causado por: La corriente del canal del sensor 1
DP51502,00002A0 –63–15DEC03–1/1


– – –1/1

preliminares 2. Verificar que la corriente cumpla con las especificaciones siguientes: 2.
Dirección 033 de la SSU—Valor especificado
Corriente del sensor 1 de posición de INCORRECTO: PASAR
volante de la dirección—Corriente ...................................................................... 4-20 mA A 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=614
211
SSU
61

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=615

de señal de sensor 1 de posición de volante
de dirección
211
SSU
62 Código causado por: Falla de redundancia de sensor 1
de posición de volante de dirección.
DP51502,00002A1 –63–15DEC03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=616
211
SSU
63

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=617
SSU 001807.14 — Falla de señal de sensor 1

de posición de volante de dirección
211
SSU Código causado por: Señal defectuosa o canal inactivo
64 del sensor 1 de posición del volante de la dirección.
DP51502,00002A2 –63–15DEC03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=618
211
SSU
65

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=619
SSU 522273.00 — Estado alto de comando

de circuito de control de válvula de dirección
de SSU
211
SSU
66 Código causado por: Averı́a en válvula de la dirección o
arnés.
NM48376,0000EC6 –63–02DEC03–1/1

Teorı́a de funcionamiento de válvula de la dirección (Referencia 245-SSU-207).
Diagrama para diagnóstico de válvula de la dirección (Referencia 245-SSU-307).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=620
211
SSU
67

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba del circuito de la válvula de la dirección (Referencia CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos 245-SSU-007). 6.
Si no se identifica el problema, efectuar: INCORRECTO: Reparar

Diagnóstico del sistema AutoTrac (Referencia 213-60F).
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=621
SSU 522273.01 — Estado bajo de comando

de circuito de control de válvula de dirección
de SSU
211
SSU
arnés.
NM48376,0000EC4 –63–02DEC03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=622
211
SSU
69

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=623
SSU 522387.07 — Falla de sensor de ángulo

de ruedas o de válvula de dirección de
AutoTrac
211
SSU
arnés.
NM48376,0000EC5 –63–02DEC03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=624
211
SSU
71

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Realizar las siguientes pruebas: CORRECTO: PASAR A

1. Prueba de circuito del sensor de ángulo de ruedas (Referencia 245-SSU-006).
2. Prueba del circuito de la válvula de la dirección (Referencia 245-SSU-007). INCORRECTO: Reparar
Si no se identifica el problema, efectuar:
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=625
SSU 522394.09 — Mensajes de TCM

ausentes
211
SSU Código causado por: La SSU no recibe los mensajes
72 requeridos del TCM.
DP51502,0000296 –63–15DEC03–1/1


– – –1/1
1 Revisiones NOTA: TCM es el módulo de control del terreno. CORRECTO: PASAR A

preliminares 2.
Revisar el fusible F23 de la unidad de control TEC.
Ver Lista de diagramas del centro de cargas(Referencia 240-05-001). INCORRECTO: Cambiar
el fusible
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=626

códigos.
211
SSU
73

de código 2. Hacer funcionar el vehı́culo por 15 minutos. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1
4 Revisiones del Realizar las siguientes pruebas: CORRECTO: PASAR A

sistema 5.
1. Efectuar la Revisión de fallas de comunicaciones de la red CAN (Referencia
245-05-006.) INCORRECTO: Reparar
2. Efectuar las Pruebas del relé del sistema, fusible y circuito de TEC (Referencia según sea necesario.
245-TEC-101).
PASAR A 2.
– – –1/1
PASAR A 2.
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

050305
PN=627

211
SSU
PASAR A 2.
74
no identificado.

control tiene el código
2240.09, sustituir la TEC
(unidad de control del
equipo del tractor).
AutoTrac).
Efectuar los
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=628
SSU 523651.02 — Falla de unidad de control
Código causado por: Desbordamiento de pila de

211
memoria. SSU
75
DP51502,00002A6 –63–15DEC03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=629

211
SSU
76
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=630
SSU 523698.09 — Mensaje de pantalla de

AMS ausente
211
Código causado por: Mensaje de Parallel Tracking de SSU
pantalla GreenStar no se encuentra disponible. 77
DP51502,00002A7 –63–15DEC03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=631
211
SSU
78

intermitentes).
– – –1/1
4 Revisiones del Realizar las siguientes pruebas: CORRECTO: PASAR A

sistema 5.
1. Efectuar la Revisión de fallas de comunicaciones de la red CAN (Referencia
245-05-006.) INCORRECTO: Reparar
2. Efectuar las Pruebas del relé del sistema, fusible y circuito de TEC (Referencia según sea necesario.
245-TEC-101).
PASAR A 2.
– – –1/1
red CAN (Referencia 245-05-300). INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
Efectuar el Diagnóstico del sistema AutoTrac (Referencia 213-60F).
– – –1/1

050305
PN=632

211
SSU
PASAR A 2.
79
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=633
SSU 523766.02 — Código de activación de

AutoTrac no válido
211
SSU Código causado por: Código de activación de AutoTrac
80 no válido
DP51502,00002A8 –63–07NOV03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=634
211
SSU
81

intermitentes).
– – –1/1
4 Revisiones del Efectuar la calibración de la unidad de control de AutoTrac (Referencia CORRECTO: PASAR A
sistema 245-SSU-001). 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=635
SSU 523767.02 — Discrepancia en circuitos

del interruptor de reasumir de AutoTrac
211
SSU Código causado por: Las dos entradas de la tecla de
82 reasumir se encuentran en el mismo estado.
DP51502,00002A9 –63–15DEC03–1/1

Teorı́a de funcionamiento de la tecla de reasumir (Referencia 245-SSU-208).
Diagrama para diagnóstico de tecla de reasumir de AutoPowr / IVT (Referencia 245-SSU-309).

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=636
211
SSU
83

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Para las transmisiones AutoPowr / IVT, efectuar la Prueba de circuito de tecla de CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos reasumir de AutoPowr / IVT (Referencia 245-SSU-008). 6.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=637
SSU 523795.02 — Conexiones invertidas de

lumbreras de válvula de dirección de
AutoTrac
211
SSU
84 Código causado por: Los tubos de válvula de la
dirección aparentemente se han conectado invertidos en
las lumbreras de trabajo durante la calibración.
DP51502,00002AA –63–15DEC03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=638
245-SSU-001).
211
SSU
85
intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

1. Efectuar la Prueba del circuito de la válvula de la dirección (Referencia
245-SSU-007). INCORRECTO: Reparar
2. Efectuar la calibración de la unidad de control de AutoTrac (Referencia según sea necesario.
245-SSU-001).
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=639
SSU 523795.12 — Falla de válvula de

dirección de AutoTrac
211
SSU Código causado por: Averı́a en válvula de la dirección o
86 arnés.
DP51502,00002AD –63–15DEC03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=640
211
SSU
87

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=641
SSU 523795.13 — Falla de calibración de

SSU / Válvula de dirección
211
SSU Código causado por: La calibración de la banda inactiva
88 de la válvula de la dirección no es correcta o está
incompleta.
DP51502,00002AE –63–15DEC03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=642
3 Revisiones 1. Efectuar la calibración de la unidad de control de AutoTrac (Referencia CORRECTO: El código

operacionales de 245-SSU-001). no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
211
SSU
intermitentes).
89
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=643
SSU 523810.01 — Voltaje bajo de

alimentación de válvula de dirección de SSU
211
SSU Código causado por: Falla del circuito de control N° 1
90 de la válvula de la dirección.
DP51502,00002AF –63–26NOV03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=644
211
SSU
91

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Localizar y desconectar los conectores 2 y 3 de la SSU. CORRECTO: PASAR A

Probar si hay continuidad entre el borne M1 del conector 2 y el borne H1 del conector
3. INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=645
SSU 523821.02 — Vehı́culo no corresponde
Código causado por: El vehı́culo no corresponde con la

211
SSU configuración del sistema AutoTrac.
92
DP51502,00002B0 –63–15DEC03–1/1


– – –1/1
1 Revisiones Acceder a la dirección 251 de la SSU. CORRECTO: PASAR A

preliminares 2.
Verificar que el primer dı́gito visualizado en la dirección 251 sea “7”.
Verificar que el tercer dı́gito contado desde la izquierda en la dirección 251 sea "2",
"1" ó "0".
– – –1/1

códigos.

050305
PN=646
211
SSU
93

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Localizar y desconectar los conectores 2 y 1 de la unidad de control SSU. CORRECTO: PASAR A
Deberá haber continuidad entre el borne C4 del conector 2 y el borne C1 del conector
1. INCORRECTO: Reparar
NOTA: El borne C4 del conector 2 no deberá tener continuidad con ninguna de las
demás clavijas de los conectores de la SSU. PASAR A 2.
– – –1/1

PASAR A 2.
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=647
SSU 523822.02 — Falla de sensor de ángulo

de ruedas de AutoTrac
211
SSU Código causado por: La orientación indicada por el
94 sensor de ángulo de ruedas es incorrecta durante la
calibración.
DP51502,00002B1 –63–15DEC03–1/1

Teorı́a de funcionamiento del sensor de ángulo de las ruedas (Referencia 245-SSU-206).
Diagrama para diagnóstico del sensor de ángulo de las ruedas (Referencia 245-SSU-306).

– – –1/1
1 Revisiones Revisar el sensor del ángulo de las ruedas y su arnés en busca de daños. Para CORRECTO: PASAR A
preliminares información adicional, ver Teorı́a de funcionamiento del sensor de ángulo de las 2.
ruedas (Referencia 245-SSU-206).
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=648

códigos.
211
SSU
95
245-SSU-001).
intermitentes).
– – –1/1
4 Revisiones del Efectuar el Diagnóstico del sistema AutoTrac (Referencia 213-60F). CORRECTO: PASAR A
sistema 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Prueba de circuito del sensor de ángulo de ruedas (Referencia CORRECTO: PASAR A
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=649

211
SSU
PASAR A 2.
96
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=650
SSU 523822.07 — Falla de calibración de

SSU / Sensor de ángulo de ruedas de
AutoTrac
211
SSU
Código causado por: La gama del sensor de ángulo de 97
ruedas es demasiado estrecha durante la calibración.
DP51502,00002B2 –63–15DEC03–1/1


– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=651

códigos.
211
SSU
98
3 Revisiones 1. Efectuar la calibración de la unidad de control de AutoTrac (Referencia CORRECTO: El código

operacionales de 245-SSU-001). no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
intermitentes).
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=652

211
SSU
PASAR A 2.
99
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=653
SSU 523822.08 — Falla de señal de ángulo

de ruedas de AutoTrac
211
SSU Código causado por: Señal defectuosa o averı́a del
,100 canal del sensor de ángulo de ruedas.
DP51502,00002B3 –63–15DEC03–1/1


– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=654

códigos.
211
SSU
,101

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=655

211
SSU
PASAR A 2.
,102
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=656
SSU 523822.10 — Se detecta movimiento de

las ruedas sin movimiento del volante de la
dirección
211
SSU
Código causado por: Detección de movimiento de ,103
ruedas sin detectar movimiento en el sensor del volante
de la dirección.
DP51502,00002B4 –63–26NOV03–1/1


– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=657

códigos.
211
SSU
,104
2. Girar el volante de la dirección desde uno de sus topes hasta el otro.

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

Prueba de circuito del sensor de ángulo de ruedas (Referencia 245-SSU-006). PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=658

211
SSU
PASAR A 2.
,105
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=659
SSU 523822.14 — Angulo bajo de ruedas de

AutoTrac o no se detecta movimiento
211
SSU Código causado por: Los sensores de posición del
,106 volante de la dirección indican que hay movimiento
mientras que el sensor de ángulo de las ruedas detecta
poco o ningún movimiento.
DP51502,00002B5 –63–26NOV03–1/1


– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=660

códigos.
211
SSU
,107
2. Girar el volante de la dirección desde uno de sus topes hasta el otro.

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

Prueba de circuito del sensor de ángulo de ruedas (Referencia 245-SSU-006). PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=661

211
SSU
PASAR A 2.
,108
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=662
SSU 523824.03 — Voltaje alto de circuito de

211
Código causado por: El voltaje del canal del sensor 2 de SSU
posición del volante de la dirección excede el lı́mite ,109
DP51502,00002B6 –63–26NOV03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=663
211
SSU
,110

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=664
SSU 523824.04 — Voltaje bajo de circuito de

211
Código causado por: El voltaje del canal del sensor 2 de SSU
posición del volante de la dirección excede el lı́mite ,111
DP51502,00002B7 –63–26NOV03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=665
211
SSU
,112

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=666
SSU 523824.05 — Corriente baja en circuito

dirección
211
SSU
Código causado por: La corriente del canal del sensor 2 ,113
DP51502,00002B8 –63–26NOV03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=667
211
SSU
,114

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=668
SSU 523824.06 — Corriente alta en circuito

dirección
211
SSU
Código causado por: La corriente del canal del sensor 1 ,115
DP51502,00002B9 –63–26NOV03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=669
211
SSU
,116

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=670

de señal de sensor 2 de posición de volante
de dirección
211
SSU
Código causado por: Falla de redundancia de sensor 2 ,117
de posición de volante de dirección.
DP51502,00002BA –63–26NOV03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=671
211
SSU
,118

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=672
SSU 523824.14 — Falla de señal de sensor 2

de posición de volante de dirección
211
Código causado por: Señal defectuosa o canal inactivo SSU
del sensor 2 de posición del volante de la dirección. ,119
DP51502,00002BB –63–26NOV03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=673
211
SSU
,120

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=674
SSU 524168.09 — Mensaje de posición del

inversor izquierdo ausente
211
Código causado por: La unidad de control SSU no SSU
recibe el mensaje de posición del inversor izquierdo ,121
enviado por la ACU
NM48376,0000EC9 –63–02NOV04–1/1


– – –1/1
1 Revisiones Ubicar y retirar el fusible F15. Inspeccionar visualmente el fusible para asegurarse que CORRECTO: PASAR A
preliminares está intacto. 2.
NOTA: Ver Lista del diagrama del centro de cargas(Referencia 240-05-001 para las INCORRECTO: Cambiar
posiciones de los relés. el fusible
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=675

códigos.
211
SSU
,122
2. Conducir el vehı́culo.
vuelve a aparecer.
intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=676

211
SSU
PASAR A 2.
,123
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=677
211
SSU
,124

050305
PN=678
Grupo TEC
Diagnóstico de códigos de TEC
TEC 000628.12 — Programación de la TEC

211
actualizando el software. TEC
1



245-05-005).
DP51502,00001EF –63–02JUN03–1/1
TM2904 (13DEC04) 211-TEC-1 Tractores 7715 y 7815

050305
PN=679
TEC 000629.12 — Falla de unidad de control

TEC
211
TEC Código causado por: Prueba de la memoria RAM fallada
2 durante el arranque.
DP51502,00001F0 –63–13NOV03–1/1

Texto visualizado: Sistema de apero

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=680

211
TEC
3
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar las Pruebas del relé del sistema, fusible y circuito de TEC (Referencia CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos 245-TEC-101). 6.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

intermitentes Si corresponde, efectuar la Prueba en modo "bip" de la TEC (Referencia INCORRECTO: Problema
245-TEC-002). identificado. Reparar
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=681
TEC 000630.02 — Falla de calibración de

TEC/datos no válidos
211
TEC Código causado por: Valores de calibración de TEC no
4 válidos o averı́a de la memoria de calibración.
DP51502,00002CA –63–14NOV03–1/1

Teorı́a de funcionamiento de la unidad de control TEC (Referencia 245-TEC-201).
Diagrama para diagnóstico del relé del sistema, fusible y circuito de TEC (Referencia 245-TEC-301.)

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=682

211
TEC
5
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar la Calibración de TEC (Referencia 245-TEC-001). CORRECTO: Calibración

PASAR A 2.
PASAR A 2.
INCORRECTO:
Calibración no
no identificado.
PASAR A 6.
– – –1/1

050305
PN=683

211
TEC
6
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=684
TEC 000639.14 — Lı́mite de errores de la red

CAN de TEC de apero excedido
211
Código causado por: demasiados errores de apero TEC
recibidos por la TEC. 7
DP51502,00002CB –63–14NOV03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=685

operacionales de 2. Hacerlo funcionar en condiciones normales durante 15 minutos. no se vuelve a presentar.
4. Girar la llave de contacto a la posición de apagado. diagnóstico.
5. Inspeccionar visualmente todas las conexiones eléctricas/electrónicas del apero.
6. Arrancar el vehı́culo. INCORRECTO: El código
211
7. Hacerlo funcionar en condiciones normales durante 15 minutos. se vuelve a generar con
TEC
8. Ver si el código vuelve a aparecer. el apero desconectado.
8
intermitentes). se vuelve a generar con
el apero conectado.
PASAR A 5.
– – –1/1
4 Revisiones del Efectuar el Diagnóstico de red CAN (Referencia 245-05-006.) CORRECTO: PASAR A
sistema 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
5 Revisiones de Consultar el Diagrama para diagnóstico del relé del sistema, fusible y circuito de CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos TEC (Referencia 245-TEC-301) y la Lista de diagramas esquemáticos (Referencia 6.
240-25-001) para más información en cuanto al sistema eléctrico de la TEC. Revisar
todos los circuitos de alimentación, tierra, fusible y comunicaciones por la CAN de la INCORRECTO: Reparar
TEC y de los productos AMS. según sea necesario.
Si no es posible identificar el problema, efectuar los procedimientos siguientes: PASAR A 2.

Diagnóstico de GREENSTAR (Ver la Sección 346).
Diagnóstico de Machine Messenger JDLINK (Ver la Sección 346).
Diagnóstico de AutoTrac (Ver la Sección 346).
Diagnóstico de Field Doc (Ver la Sección 346).
GREENSTAR es una marca registrada de Deere & Company

JDLINK es una marca registrada de Deere & Company – – –1/1

050305
PN=686

211
TEC
9
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=687
TEC 001231.14 — Lı́mite de errores de la red

CAN de TEC de tractor excedido
211
TEC Código causado por: demasiados errores de tractor
10 recibidos por la TEC.
DP51502,00002CC –63–14NOV03–1/1


– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=688

operacionales de 2. Hacerlo funcionar en condiciones normales durante 15 minutos. no se vuelve a presentar.
diagnóstico.
211
TEC
intermitentes).
11
PASAR A 4.
– – –1/1
4 Revisiones del Efectuar el Diagnóstico de red CAN (Referencia 245-05-006.) CORRECTO: PASAR A
sistema 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1
5 Revisiones de Efectuar las Pruebas del relé del sistema, fusible y circuito de TEC (Referencia CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos 245-TEC-101). 6.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=689

211
TEC
12
no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=690
TEC 522550.14 — Dispositivos ISO y no ISO

en bus de aperos
211
Código causado por: Hay por lo menos un dispositivo de TEC
marca diferente a JD que no satisface la norma ISO en el 13
bus junto con un dispositivo JD que sı́ satisface la norma
ISO.
DP51502,00002CD –63–14NOV03–1/1

Texto visualizado: Dispositivo no compatible

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=691

operacionales de 2. Hacerlo funcionar en condiciones normales durante 1 minuto. no se vuelve a presentar.
NOTA: Si no vuelve a aparecer el código, diagnóstico terminado. diagnóstico.
4. Girar la llave de contacto a la posición de apagado.

211
5. Inspeccionar visualmente todas las conexiones eléctricas/electrónicas del apero.
TEC
14
7. Hacerlo funcionar en condiciones normales durante 1 minuto.
9. Girar la llave de contacto a la posición de apagado.
10. Desconectar los demás dispositivos auxiliares (uno por uno) y efectuar los pasos
6-9 de este procedimiento.
11. Cuando el código no se vuelve a generar, se ha identificado el dispositivo de
marca diferente a JD que satisface la norma ISO. Este no debe utilizarse, pues de
lo contrario se volverá a generar el código.

intermitentes).
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1

– – –1/1

no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=692
TEC 523652.02 — Defecto del conector de

alambrado
211
Código causado por: La unidad de control está conectada TEC
a un punto no compatible del arnés. 15
DP51502,00002CE –63–14NOV03–1/1

Texto visualizado: Sistema de apero

– – –1/1

preliminares 2.
– – –1/1

códigos.

050305
PN=693

211
TEC
16
PASAR A 4.
– – –1/1

sistema 5.
– – –1/1
5 Revisiones de Consultar el Diagrama para diagnóstico del relé del sistema, fusible y circuito de CORRECTO: PASAR A
circuitos eléctricos TEC (Referencia 245-TEC-301) y la Lista de diagramas esquemáticos (Referencia 6.
240-25-001) para más información en cuanto al sistema eléctrico de la TEC. Revisar
todos los circuitos y conexiones de alimentación, tierra, fusible y comunicaciones por INCORRECTO: Reparar
la CAN de la TEC y de los productos AMS. según sea necesario.
PASAR A 2.
– – –1/1

no identificado.
procedimientos de
– – –1/1

050305
PN=694
Sección 212
SINTOMAS OBSERVABLES
Índice
Página
Grupo 20—Motores
Averı́as del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-20-1 212
Grupo 30—Combustible y aire

Averı́as de sistemas de combustible y aire . . .212-30-1
Grupo 40—Sistema eléctrico

Averı́as del sistema eléctrico de 12 V . . . . . . .212-40-1
Problemas con conectores . . . . . . . . . . . . . . .212-40-7
Grupo 45—Unidades de control

Averı́as electrónicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-45-1
Grupo 55—Transmisiones PowrQuad-Plus

Problemas de la transmisión PowrQuad
Plus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-55-1
Grupo 56—Sistemas de mando

Averı́as del sistema de mando . . . . . . . . . . . .212-56-1
Grupo 60—Dirección y frenos

Averı́as de sistemas de frenos y de la
dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-60-1
Grupo 70—Sistema hidráulico

Averı́as del sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . .212-70-1
Averı́as del enganche . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-70-3
Averı́as de válvulas de control selectivo . . . . .212-70-6
Grupo 90—Puesto del operador

Averı́as del acondicionador de aire y del
asiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-90-1

050305
PN=1
Índice
212

050305
PN=2
Grupo 20
Motores
Averı́as del motor
Esta sección proporciona un medio para el diagnóstico de

averı́as del motor.
Siempre revisar si hay códigos de diagnóstico

relacionados con la averı́a especı́fica.
Intentar discernir entre las averı́as eléctricas y mecánicas. 212

20
1
Consultar el Manual técnico de componentes (CTM) del
motor correspondiente
Identificación de unidades de control del motor (ECU)
• Identificación de unidades de control del motor (ECU)

• Especificaciones generales del motor (Referencia
220-05-001).
Generalidades
• Especificaciones generales del motor (Referencia

220-05-001).
• Descripción general de motores de los tractores 7715 y
7815 - Teorı́a de funcionamiento (Referencia
220-20-001).
• Ubicación de puntos de tierra (Referencia 240-05-005).
Diagramas esquemáticos funcionales del tractor
• SE16B - Unidad de control del motor de 6.8 litros con

Diagramas de alambrado de ECU
• Diagrama de alambrado del sistema del motor de 6.8

litros (Focus Level 11) con PowrQuad-Plus (Referencia
220-25-003).
Códigos y direcciones de diagnóstico de la ECU
• Ver la Sección 211, Grupo ECU de códigos de falla

para diagnóstico (DTC).
• Lista de códigos de la ECU (Referencia 245-05-003F).
• Lista de direcciones de la ECU (Referencia
245-05-004F).
RE35951,00001AF –63–09DEC03–1/1

050305
PN=697
Motores
212
20
2

050305
PN=698
Grupo 30
Combustible y aire
Averı́as de sistemas de combustible y aire

averı́as de los sistemas de combustible y aire.


30
1
Referencias eléctricas generales

240-25-001).
Referencias mecánicas
• Teorı́a de funcionamiento del sistema de suministro de

combustible (Referencia 230-20-001).
• Teorı́a de funcionamiento del sistema de admisión de
aire (Referencia 230-20-002).
RE35951,00001B1 –63–19JUN03–1/1

050305
PN=699
Combustible y aire
212
30
2

050305
PN=700
Grupo 40
Sistema eléctrico
Averı́as del sistema eléctrico de 12 V

averı́as del sistema eléctrico de 12 V.


40
1
Diagnóstico del sistema completo
• Diagnóstico del sistema de luces (Referencia 213-40A).

• Diagnóstico de los sistemas de arranque, carga y
auxiliar de arranque (Referencia 213-40C).
• Diagnóstico del sistema de limpiaparabrisas (Referencia
213-90E).

• Lista del diagrama del centro de cargas (Referencia
240-05-001).
240-25-001).
• Leyenda para identificación de componentes y
diagramas esquemáticos (Referencia 240-25-100).
• Prueba de sistema de arranque (Referencia
240-15-002).
• Prueba de voltaje del sistema de carga (Referencia
240-15-003).
• Inspección de las baterı́as (Referencia 240-15-005).
• Lista de referencias generales (Referencia 210-10-002).
• Revisión operacional de luces programables
Pruebas de componentes eléctricos de 12 V
• Prueba de circuito de la regleta de alimentación auxiliar

• Prueba del circuito del encendedor de cigarros
• Prueba de circuito del tomacorriente auxiliar N° 1
• Prueba del circuito del bloque de empalme derecho
• Prueba del circuito del bloque de empalme izquierdo
• Prueba del circuito de la bocina de advertencia
• Prueba del circuito de la luz de techo interior
Continúa en la pág. siguiente RE35951,00001B3 –63–04DEC03–1/6

050305
PN=701
Sistema eléctrico
• Prueba del circuito del interruptor de la puerta izquierda

• Prueba del circuito de la luz de consola (Referencia
240-15-016).
• Prueba del circuito de la bocina (Referencia
240-15-017).
• Prueba del circuito de alambrado para transceptor de
radio (Referencia 240-15-019).
• Prueba del circuito de faroles de lı́nea central
212 • Prueba del circuito de faroles del guardabarros trasero
40 (Referencia 240-15-022).
2
• Prueba del circuito de faroles laterales de techo
• Prueba del circuito de faroles de techo traseros
• Prueba del circuito del proyector giratorio (Referencia
240-15-025).
• Prueba del circuito de farol delantero izquierdo interior
• Prueba del circuito de farol delantero derecho interior
• Prueba del circuito de farol delantero izquierdo exterior
• Prueba del circuito de farol delantero derecho exterior
• Prueba del circuito de luz de cola izquierda (Referencia
240-15-030).
• Prueba del circuito de luz de cola derecha (Referencia
240-15-031).
• Prueba del circuito de luz de transporte de extremidad
izquierda (Referencia 240-15-034).
• Prueba del circuito de luz de transporte de extremidad
derecha (Referencia 240-15-035).
• Prueba del circuito de luz de advertencia delantera
izquierda del techo (Referencia 240-15-036).
• Prueba del circuito de luz de advertencia delantera
derecha del techo (Referencia 240-15-037).
• Prueba del circuito de luz de advertencia trasera
izquierda del techo (Referencia 240-15-038).
• Prueba del circuito de luz de advertencia trasera
derecha del techo (Referencia 240-15-039).
• Prueba del circuito del señalizador de viraje a izquierda
de guardabarros (Referencia 240-15-040).
• Prueba del circuito del señalizador de viraje a derecha
• Prueba del circuito de faro izquierdo versión
norteamericana (Referencia 240-15-049).
• Prueba del circuito de faro derecho versión europea
• Prueba del circuito del interruptor del limpiaparabrisas
• Prueba del circuito del motor del limpiaparabrisas

050305
PN=702
Sistema eléctrico
• Prueba del circuito de la bomba del lavaparabrisas

• Prueba del circuito del interruptor del limpiacristal
• Prueba del circuito del motor del limpiacristal
• Prueba del circuito de la bomba del lavacristal
• Prueba del circuito del interruptor de ajuste de espejos
• Prueba del circuito del motor de ajuste de espejos 212
(Referencia 240-15-088). 40
3
Diagramas para diagnóstico de componentes

eléctricos de 12 V
• Diagrama para diagnóstico de faroles de lı́nea central

• Diagrama para diagnóstico de faroles de guardabarros
traseros (Referencia 240-25-222).
• Diagrama para diagnóstico de faroles laterales de techo
• Diagrama para diagnóstico de faroles de techo traseros
• Diagrama para diagnóstico del proyector giratorio
• Diagrama para diagnóstico de farol delantero izquierdo
interior (Referencia 240-25-226).
• Diagrama para diagnóstico de farol delantero derecho
interior (Referencia 240-25-227).
• Diagrama para diagnóstico de farol delantero izquierdo
exterior (Referencia 240-25-228).
• Diagrama para diagnóstico de farol delantero derecho
exterior (Referencia 240-25-229).
• Diagrama para diagnóstico de luz de cola izquierda
• Diagrama para diagnóstico de luz de cola derecha
• Diagrama para diagnóstico de luz de transporte de
extremidad izquierda (Referencia 240-25-234).
• Diagrama para diagnóstico de luz de transporte de
extremidad derecha (Referencia 240-25-235).
• Diagrama para diagnóstico de luz de advertencia
delantera izquierda de techo (Referencia 240-25-236).
delantera derecha de techo (Referencia 240-25-237).
trasera izquierda de techo (Referencia 240-25-238).
trasera derecha de techo (Referencia 240-25-239).
• Diagrama para diagnóstico de señalizador de viraje
izquierdo de guardabarros (Referencia 240-25-240).
• Diagrama para diagnóstico de señalizador de viraje
derecho de guardabarros (Referencia 240-25-241).

050305
PN=703
Sistema eléctrico
• Diagrama para diagnóstico de faro izquierdo

• Diagrama para diagnóstico de faro derecho (Referencia
240-25-250).
• Diagrama para diagnóstico de luz de cargadora
• Diagrama para diagnóstico de luz de cargadora
• Diagrama para diagnóstico de relé (K23) de faroles de
lı́nea central (Referencia 240-25-271).
212 • Diagrama para diagnóstico de relé (K3) de faroles
40 traseros de guardabarros (Referencia 240-25-272).
4
• Diagrama para diagnóstico de relé (K19) de faroles
laterales de techo (Referencia 240-25-273).
traseros de techo (Referencia 240-25-274).
interiores de techo (Referencia 240-25-275).
exteriores de techo (Referencia 240-25-276).
• Diagrama para diagnóstico de relé (K6) de luces de
cola (Referencia 240-25-277).
• Diagrama para diagnóstico de relé (K9) de señalizador
de viraje izquierdo (Referencia 240-25-278).
• Diagrama para diagnóstico de relé (K8) de señalizador
de viraje derecho (Referencia 240-25-279).
• Diagrama para diagnóstico de relé (K10) de habilitación
• Diagrama para diagnóstico de relé (K12) de faro de
foco bajo (Referencia 240-25-283).
foco alto (Referencia 240-25-284).
foco bajo de cargadora (Referencia 240-25-285).
foco alto de cargadora (Referencia 240-25-286).
• Diagrama para diagnóstico de la regleta de
alimentación auxiliar (Referencia 240-25-406).
• Diagrama para diagnóstico del encendedor de cigarros
• Diagrama para diagnóstico del tomacorriente auxiliar
• Diagrama para diagnóstico del bloque de empalme
• Diagrama para diagnóstico de la bocina de advertencia
• Diagrama para diagnóstico de la luz de techo interior
• Diagrama para diagnóstico del interruptor de puerta
• Diagrama para diagnóstico de la luz de consola
• Diagrama para diagnóstico de la bocina (Referencia
240-25-417).

050305
PN=704
Sistema eléctrico
• Diagrama para diagnóstico del alambrado para

transceptor de radio (Referencia 240-25-419).
• Diagrama para diagnóstico del interruptor de
limpiaparabrisas (Referencia 240-25-430).
• Diagrama para diagnóstico del motor de
• Diagrama para diagnóstico de la bomba de
limpiacristal (Referencia 240-25-433).
• Diagrama para diagnóstico del motor de limpiacristal 212
(Referencia 240-25-434). 40
5
• Diagrama para diagnóstico de la bomba de limpiacristal
• Diagrama para diagnóstico de relé (K20) de activación
de limpiaparabrisas intermitente (Referencia
240-25-436).
• Diagrama para diagnóstico de relé (K22) de impulsos
de limpiaparabrisas intermitente (Referencia
240-25-437).
• Diagrama para diagnóstico de relé (K24) del circuito de
• Diagrama para diagnóstico de espejo eléctrico
• Diagrama para diagnóstico del interruptor de la llave de
contacto (Referencia 240-25-500).
• Diagrama para diagnóstico del relé de accesorios
• Diagrama para diagnóstico del relé ELX (Referencia
240-25-503).
• Diagrama para diagnóstico del alternador (Referencia
240-25-504).
• Diagrama para diagnóstico del motor del arrancador
• Diagrama para diagnóstico del interruptor de arranque
en punto muerto (Referencia 240-25-506).
• Diagrama para diagnóstico del relé del arrancador
Teorı́a de funcionamiento de componentes eléctricos

de 12 V
• Teorı́a de funcionamiento de la regleta de alimentación

auxiliar (Referencia 240-20-206).
• Teorı́a de funcionamiento del encendedor de cigarros
• Teorı́a de funcionamiento del tomacorriente auxiliar
• Teorı́a de funcionamiento del bloque de empalme
• Teorı́a de funcionamiento de la bocina de retroceso
• Teorı́a de funcionamiento de la luz de techo interior

050305
PN=705
Sistema eléctrico
• Teorı́a de funcionamiento del interruptor de la puerta

• Teorı́a de funcionamiento de la luz de consola
• Teorı́a de funcionamiento de la bocina (Referencia
240-20-217).
• Teorı́a de funcionamiento del alambrado para
transceptor de radio (Referencia 240-20-219).
• Teorı́a de funcionamiento de los espejos eléctricos
212 • Teorı́a de funcionamiento de limpiaparabrisas y
40 limpiacristal (Referencia 240-20-222).
6
• Teorı́a de funcionamiento del sistema de arranque y de
carga (Referencia 240-20-223).
• Teorı́a de funcionamiento del sistema de luces
RE35951,00001B3 –63–04DEC03–6/6

050305
PN=706
Sistema eléctrico
Problemas con conectores
Proporcionan una vı́a de acceso a información sobre los

conectores de las unidades de control y de arneses.
Estas referencias proporcionan los diagramas principales

de conectores con todos los circuitos indicados.
Conectores de unidad de control 212

40
7
• Conectores A111X1- X3, Unidad de control multifunción
PowrQuad-Plus, (Referencia 240-30-003).
• Conector A901X1, Pantalla de CommandCenter (ICU),
• Conector A922X1, Unidad de control de equipo del
tractor, (Referencia 240-30-019).
Conectores intermedios de arneses
• Conector X571, Conector intermedio de arnés del motor

con PQ de 31 clavijas (PowrQuad-Plus), (Referencia
240-30-103).
• Conector X900 intermedio de información de control 1
de 23 clavijas (Referencia 240-30-107).
RE35951,000024B –63–15SEP03–1/1

050305
PN=707
Sistema eléctrico
212
40
8

050305
PN=708
Grupo 45
Unidades de control
Averı́as electrónicas
Esta sección proporciona un medio para hallar

información general sobre los sistemas electrónicos,
unidades de control y comunicaciones de la CAN.

212
1
Información general de sistemas electrónicos y

unidades de control

• Direcciones de unidades de control (Referencia
245-05-100).
• Recuperar, anotar y borrar los códigos (referencia
245-05-001).
• Acceso a direcciones de unidades de control
• Descripciones de los códigos de falla para diagnóstico
• Direcciones de unidades de control (referencia
245-05-004).
• Programación de unidades de control (Referencia
245-05-005).
Averı́as en sistema de comunicaciones de la CAN
• Teorı́a de funcionamiento del sistema de comunicación

de la red CAN (Referencia 245-05-200.)
• Diagnóstico de red CAN (Referencia 213-45-001).
• Revisión de fallas de comunicaciones de la red CAN
• Revisiones de voltaje de la red CAN (Referencia
245-05-007).
• Diagrama para diagnóstico del sistema de la CAN con
PowrQuad-Plus - Arneses de la cabina (Referencia
245-05-303).
• Diagrama para diagnóstico del sistema de CAN con
PowrQuad-Plus - Arneses del motor y chasis
• Interconexiones de circuitos de la CAN en el chasis
Información de unidades de control individuales (listadas

por unidad de control - Calibración y teorı́a solamente)
RE35951,00001B5 –63–09DEC03–1/1

050305
PN=709
Unidades de control
212
45
2

050305
PN=710
Grupo 55
Transmisiones PowrQuad-Plus
Problemas de la transmisión PowrQuad Plus

averı́as de la transmisión PowrQuad-Plus.


55
1
Teorı́a de funcionamiento
• Teorı́a de funcionamiento de la transmisión

Powrquad-Plus (Referencia 255-20-001)
• Transmisión PowrQuad-Plus (Referencia 213-55).

240-05-001).
240-25-001).
245-05-001).
245-05-004).
245-05-100).
Referencias de sistemas mecánico/hidráulico
• Instalación del equipo de prueba (Referencia

255-05-001).
• Vista delantera de ubicación de lumbrera de prueba y
componentes de la transmisión (Referencia 255-25-003)
• Vista derecha de ubicación de lumbrera de prueba y
• Vista inferior de ubicación de lumbrera de prueba y
• Revisiones preliminares de las transmisiones
• Revisiones operacionales de la transmisión (Referencia
255-10-002).
• Prueba de conducción y preliminar de presión
Continúa en la pág. siguiente RE35951,00001BB –63–03SEP04–1/4

050305
PN=711
• Prueba de fugas en circuito de la traba del diferencial

• Prueba de fugas en TDM (Referencia 255-15-003).
• Prueba de fugas en TDF (Referencia 255-15-004).
• Prueba de presión de lubricación de transmisión
• Prueba de presión de sistema de la transmisión
• Prueba de fugas de la bomba de aire de la transmisión
212 • Prueba del caudal del enfriador y de la válvula
55 (Referencia 255-15-009).
2
• Prueba del circuito de enfriamiento del embrague
• Prueba de vacı́o de bomba de aire de la transmisión
• Prueba de fugas de aire en elementos de embrague y
freno (Referencia 255-15-012).
• Prueba de la presión de habilitación del embrague
Referencias de la unidad de control PTQ
• Calibración de unidad de control de PTQ (Referencia

245-PTQ-001).
• Prueba en modo “bip” de la unidad de control de
PowrQuad-Plus con sensores de velocidad (Referencia
245-PTQ-002).
• Prueba en modo “bip” de la unidad de control de
PowrQuad-Plus sin sensores de velocidad (Referencia
245-PTQ-003).
• Prueba de circuito del sensor de presión del aceite de
la transmisión (Referencia 245-PTQ-004).
• Prueba de circuito del sensor de presión de habilitación
del embrague (Referencia 245-PTQ-005).
• Prueba de circuito del interruptor del filtro de aceite de
• Prueba de circuito del sensor de velocidad de la
transmisión (Referencia 245-PTQ-007).
• Prueba del circuito del solenoide de habilitación del
embrague (Referencia 245-PTQ-008).
• Prueba del circuito del solenoide de avance (Referencia
245-PTQ-009).
• Prueba del circuito del solenoide de retroceso
(Referencia 245-PTQ-010).
• Prueba del circuito del solenoide de cuatro marchas 1
• Prueba del circuito del solenoide de cuatro marchas 2
• Prueba de circuito del sensor de posición del pedal del
embrague (Referencia 245-PTQ-014).
• Prueba de circuito del interruptor del selector de gamas
• Prueba del circuito de entrada de modo de retorno al
taller (Referencia 245-PTQ-016).

050305
PN=712
• Prueba de circuito de la señal de velocidad de ruedas

• Prueba del circuito del inversor izquierdo (Referencia
245-PTQ-018).
• Prueba de circuito del interruptor de desembragado
• Prueba del circuito de interruptores de cambios
ascendentes / descendentes en la consola (Referencia
245-PTQ-020).
• Pruebas del relé del sistema, fusible y circuito de PTQ
(Referencia 245-PTQ-101). 212
• Teorı́a de funcionamiento de la unidad de control de 55
3
PowrQuad-Plus (Referencia 245-PTQ-201).
• Teorı́a de funcionamiento del sensor de presión de
aceite de la transmisión (Referencia 245-PTQ-204).
• Teorı́a de funcionamiento del sensor de presión de
habilitación del embrague (Referencia 245-PTQ-205).
• Teorı́a de funcionamiento del interruptor del filtro de
• Teorı́a de funcionamiento del sensor de velocidad de la
transmisión (Referencia 245-PTQ-207).
• Teorı́a de funcionamiento del solenoide de habilitación
• Teorı́a de funcionamiento del solenoide de avance
• Teorı́a de funcionamiento del solenoide de retroceso
• Teorı́a de funcionamiento del solenoide de cuatro
marchas 1 (Referencia 245-PTQ-211).
• Teorı́a de funcionamiento del solenoide de cuatro
marchas 2 (Referencia 245-PTQ-212).
• Teorı́a de funcionamiento del sensor de posición del
pedal del embrague (Referencia 245-PTQ-214).
• Teorı́a de funcionamiento del interruptor del selector de
gamas (Referencia 245-PTQ-215).
• Teorı́a de funcionamiento de entrada del modo de
retorno al taller (Referencia 245-PTQ-216).
• Teorı́a de funcionamiento de la señal de velocidad de
las ruedas (Referencia 245-PTQ-217).
• Teorı́a de funcionamiento del inversor izquierdo
• Teorı́a de funcionamiento del interruptor de
desembragado (Referencia 245-PTQ-219).
• Teorı́a de funcionamiento de los interruptores de
cambios ascendente / descendente (Referencia
245-PTQ-220).
• Diagrama para diagnóstico del relé del sistema, fusible
y circuito de PTQ (Referencia 245-PTQ-301.)
• Diagrama para diagnóstico del sensor de presión de
• Diagrama para diagnóstico del sensor de presión de
habilitación del embrague (Referencia 245-PTQ-305).
• Diagrama para diagnóstico del interruptor del filtro de

050305
PN=713
• Diagrama para diagnóstico del sensor de velocidad de

• Diagrama para diagnóstico del solenoide de habilitación
• Diagrama para diagnóstico del solenoide de avance
• Diagrama para diagnóstico del solenoide de retroceso
• Diagrama para diagnóstico del solenoide 1 de cuatro
marchas (Referencia 245-PTQ-311).
212 • Diagrama para diagnóstico del solenoide de cuatro
55 marchas 2 (Referencia 245-PTQ-312).
4
• Diagrama para diagnóstico del sensor de posición del
pedal del embrague (Referencia 245-PTQ-314).
• Diagrama para diagnóstico del interruptor del selector
de gamas (Referencia 245-PTQ-315).
• Diagrama para diagnóstico de entrada del modo de
retorno al taller (Referencia 245-PTQ-316).
• Diagrama para diagnóstico de la señal de velocidad de
las ruedas (Referencia 245-PTQ-317).
• Diagrama para diagnóstico del inversor izquierdo
desembragado (Referencia 245-PTQ-319).
• Diagrama para diagnóstico de los interruptores de
cambios ascendente / descendente (Referencia
245-PTQ-320).
RE35951,00001BB –63–03SEP04–4/4

050305
PN=714
Grupo 56
Sistemas de mando
Averı́as del sistema de mando
Esa sección proporciona un medio para el diagnóstico de

averı́as en la TDM, la TDF, el eje delantero y el
diferencial trasero.

212
1
• Diagnóstico del sistema de la traba del diferencial

(Referencia 213-56A).
• Diagnóstico del sistema de TDM (Referencia 213-56B).
• Diagnóstico del sistema de la TDF trasera (Referencia
213-56D).

240-05-001).
240-25-001).
245-05-001).
245-05-004).
245-05-100).
• Revisiones preliminares (Referencia 256-10-001).

• Revisiones operacionales de la traba del diferencial
• Revisiones operacionales de la TDM (Referencia
256-10-003).
• Revisiones operacionales de la TDF (Referencia
256-10-004).
• Prueba de embrague de la TDM (Referencia
256-15-001).
• Prueba de patinaje del embrague de la TDM
• Prueba de válvula moduladora de TDF trasera
Continúa en la pág. siguiente RE35951,0000233 –63–09DEC03–1/2

050305
PN=715
Sistemas de mando
• Teorı́a de funcionamiento del diferencial trasero

• Teorı́a de funcionamiento de la TDF trasera (Referencia
256-20-005).
Pruebas de fugas con Transmisión PowrQuad-Plus

solamente:
• Prueba de fugas en circuito de la traba del diferencial

212 • Prueba de fugas en TDM (Referencia 255-15-003).
56 • Prueba de fugas en TDF (Referencia 255-15-004).
2
Referencias a unidades de control
• Prueba de circuito de sensor de velocidad de la TDF

trasera (Referencia 245-CCU-004).
• Prueba del circuito del sensor de temperatura del aceite
de la TDF trasera (Referencia 245-CCU-007).
• Prueba del circuito del sensor de temperatura del aceite
hidráulico (Referencia 245-CCU-008).
• Prueba del circuito del solenoide de la traba del
diferencial trasero (Referencia 245-CCU-012).
• Prueba del circuito del solenoide de la TDM (Referencia
245-CCU-013).
• Prueba del circuito del solenoide de la TDF trasera
(Referencia 245-CCU-014).
RE35951,0000233 –63–09DEC03–2/2

050305
PN=716
Grupo 60
Dirección y frenos
Averı́as de sistemas de frenos y de la

dirección

averı́as de los sistemas de dirección y frenos.

212
60
Intentar discernir entre las averı́as eléctricas y mecánicas.
1
• Diagnóstico del sistema de frenos (Referencia

213-60A).
• Diagnóstico del sistema de la dirección (Referencia
213-60B).
• Diagnóstico del sistema de frenos neumáticos del
remolque (Referencia 213-60E).

240-05-001).
240-25-001).
245-05-001).
245-05-004)
245-05-100).
• Revisión preliminar de los frenos traseros (Referencia

260-10-001).
• Prueba operacional de los frenos traseros (Referencia
260-10-002).
• Revisión preliminar de la dirección (Referencia
260-10-006).
• Revisión operacional de la dirección (Referencia
260-10-004).
• Purga de los frenos traseros (Referencia 260-15-001).
• Prueba de presión de los frenos traseros (Referencia
260-15-002).
• Prueba de fugas de la válvula de frenos traseros

050305
PN=717
• Prueba de fugas de la dirección (Referencia

260-15-004).
• Prueba de señal del sensor de presión de los frenos
traseros (Referencia 260-15-005).
• Prueba de presión de los frenos neumáticos
• Teorı́a de funcionamiento de válvula de la dirección

212 (Referencia 260-20-101).
60 • Teorı́a de funcionamiento de la bomba de engranajes
2
• Teorı́a de válvula de frenos (Referencia 260-20-110).
• Funcionamiento de émbolos, platos y discos de frenos
• Teorı́a de funcionamiento de frenos neumáticos de
remolque (referencia 260-20-112).
Referencias de SSU (unidad de control del sistema de

dirección)
• Calibración de la unidad de control de AutoTrac

• Modo de prueba “bip” de unidad de control de AutoTrac
• Prueba de circuito del sensor de posición 1 del volante
de la dirección (Referencia 245-SSU-004).
• Prueba de circuito del sensor de posición 2 del volante
de la dirección (Referencia 245-SSU-005).
• Prueba de circuito del sensor de ángulo de ruedas
• Prueba del circuito de la válvula de la dirección
• Prueba de circuito de la tecla de reasumir
servotransmisión automática con PowrQuad-Plus
• Prueba manual de la válvula de la dirección (Referencia
245-SSU-100).
• Pruebas del relé del sistema, fusible y circuito de
AutoTrac (Referencia 245-SSU-101).
• Teorı́a de funcionamiento de unidad de control de
AutoTrac (Referencia 245-SSU-201).
• Teorı́a de funcionamiento del sensor de posición 1 del
volante de la dirección (Referencia 245-SSU-204).
• Teorı́a de funcionamiento del sensor de posición 2 del
• Teorı́a de funcionamiento del sensor de ángulo de las
• Teorı́a de funcionamiento de la tecla de reasumir

050305
PN=718
• Diagrama para diagnóstico del relé del sistema, fusible

y circuito AutoTrac (Referencia 245-SSU-301.)
• Diagrama para diagnóstico del sensor de posición 1 del
• Diagrama para diagnóstico del sensor de posición 2 del
• Diagrama para diagnóstico del sensor de ángulo de las
• Diagrama para diagnóstico de válvula de la dirección
• Diagrama para diagnóstico de tecla de reasumir 212
automático de PowrQuad-Plus (Referencia 60
3
245-SSU-309).
RE35951,0000234 –63–09DEC03–3/3

050305
PN=719
212
60
4

050305
PN=720
Grupo 70
Sistema hidráulico
Averı́as del sistema hidráulico

averı́as del sistema hidráulico general.


70
1
• Diagnóstico del sistema hidráulico (Referencia 213-70).
Ver Diagramas esquemáticos del sistema hidráulico:
• Diagrama esquemático del sistema hidráulico de la

transmisión PowrQuad-Plus (Referencia 270-25-101).

240-05-001).
240-25-001).
245-05-001).
245-05-004).
245-05-100).

270-05-001).
• Calentamiento del aceite hidráulico (Referencia
270-05-002).
• Revisiones preliminares del sistema hidráulico
• Revisiones operacionales del sistema hidráulico
• Revisiones operacionales del enganche trasero
• Prueba de presión de entrada de la bomba principal
• Prueba de presión de espera de la bomba principal

050305
PN=721
• Presión de la bomba por encima del valor de espera o

cercana al valor de calada (Referencia 270-15-003).
• Prueba preliminar de presión de la bomba principal
• Prueba de válvula de detección de carga (Referencia
270-15-005).
• Purga de circuitos de detección de carga y de presión
hidráulica (Referencia 270-15-006).
• Prueba de fugas de aire de aspiración de la bomba de
carga (Referencia 270-15-007).
212 • Prueba de fugas en el sistema hidráulico (Referencia
70 270-15-008).
2
• Respuesta del sistema ante la falta de una válvula de
retención de vaivén (Referencia 270-15-009).
• Prueba de presión de calada de la bomba principal
• Prueba de presión de entrada de la bomba principal (a
caudal completo) (Referencia 270-15-011).
• Revisión de presión del circuito de detección de carga
de la bomba: (Uso de la dirección) (Referencia
270-15-012).
• Prueba de presión diferencial de la válvula de detección
de carga de la bomba (Referencia 270-15-013).
• Prueba de presión de circuito primario (Referencia
270-15-014).
• Prueba de presión operacional de la válvula prioritaria
• Prueba de presión diferencial de la válvula prioritaria
• Prueba de caudal de la bomba principal (Referencia
270-15-017).
• Prueba de presión “diferencial” de detección de carga
de la bomba (Referencia 270-15-018).
• Prueba de presión piloto de VCS trasera (Referencia
270-15-019).
• Prueba de verificación de presión de la bomba
• Prueba de fugas en VCS (Referencia 270-15-023).
• Teorı́a de funcionamiento del sistema hidráulico
• Teorı́a de funcionamiento del enganche trasero
RE35951,0000235 –63–09DEC03–2/2

050305
PN=722
Averı́as del enganche

averı́as de los enganches delantero y trasero.


70
3
• Diagnóstico del sistema del enganche trasero

(Referencia 213-70C).
• Diagrama esquemático del sistema hidráulico de la

transmisión PowrQuad-Plus (Referencia 270-25-101).

240-05-001).
240-25-001).
245-05-001).
245-05-004).
245-05-100).

270-05-001).
• Calentamiento del aceite de la transmisión/sistema
hidráulico (Referencia 270-05-002).
• Revisiones operacionales del enganche trasero
Continúa en la pág. siguiente RE35951,000023F –63–09DEC03–1/3

050305
PN=723

• Teorı́a de funcionamiento del enganche trasero
Referencias a unidad de control HCU
• Calibración de unidad de control HCU (Referencia

245-HCU-001).
• Modo de prueba “bip” de unidad de control del
212 enganche (Referencia 245-HCU-002).
70 • Prueba del circuito del solenoide de elevación del
4
enganche trasero (Referencia 245-HCU-004).
• Prueba del circuito del solenoide de bajada del
• Prueba del circuito del conmutador externo izquierdo
del enganche trasero (Referencia 245-HCU-006).
• Prueba de circuito de sensor de posición del enganche
trasero con PowrQuad-Plus (Referencia 245-HCU-011).
• Prueba de circuito de sensor de tiro del enganche
trasero con PowrQuad-Plus (Referencia 245-HCU-012).
• Prueba de circuito de sensor de la palanca de control
del enganche trasero con PowrQuad-Plus (Referencia
245-HCU-013).
• Pruebas del relé, fusible y circuito del sistema de la
HCU con PowrQuad-Plus (Referencia 245-HCU-102).
• Teorı́a de funcionamiento de la unidad de control HCU
(Referencia 245-HCU-201).
• Teorı́a de funcionamiento del solenoide de elevación
del enganche trasero (Referencia 245-HCU-204).
• Teorı́a de funcionamiento del solenoide de bajada del
• Teorı́a de funcionamiento del conmutador externo
izquierdo del enganche trasero (Referencia
245-HCU-206).
• Teorı́a de funcionamiento del sensor de posición del
• Teorı́a de funcionamiento del sensor de tiro del
• Teorı́a de funcionamiento del sensor de la palanca de
control del enganche trasero (Referencia
245-HCU-210).
• Diagrama para diagnóstico del relé, fusible y circuito del
sistema de la HCU con PowrQuad-Plus (Referencia
245-HCU-302).
• . Diagrama para diagnóstico del solenoide de elevación
del enganche trasero con PowrQuad-Plus (Referencia
245-HCU-324).
• Diagrama para diagnóstico del solenoide de bajada del
enganche trasero con PowrQuad-Plus (Referencia
245-HCU-325).
• Diagrama para diagnóstico del conmutador externo
izquierdo del enganche trasero con PowrQuad-Plus
(Referencia 245-HCU-326).
Continúa en la pág. siguiente RE35951,000023F –63–09DEC03–2/3

050305
PN=724
• Diagrama para diagnóstico del sensor de posición del

245-HCU-331).
• Diagrama para diagnóstico del sensor de tiro del
245-HCU-332).
• Diagrama para diagnóstico del sensor de la palanca de
control del enganche trasero de la transmisión
PowrQuad-Plus (Referencia 245-HCU-333).
212
70
RE35951,000023F –63–09DEC03–3/3 5

050305
PN=725
Averı́as de válvulas de control selectivo

averı́as de las VCS electrohidráulicas y mecánicas.

212 Intentar discernir entre las averı́as eléctricas y mecánicas.

70
6

240-05-001).
240-25-001).
245-05-001).
245-05-004).
245-05-100).

270-05-001).
• Calentamiento del aceite de la transmisión/sistema
hidráulico (Referencia 270-05-002).
• Prueba de presión piloto de VCS trasera (Referencia
270-15-019).
• Prueba de fugas en VCS (Referencia 270-15-023).
RE35951,0000240 –63–09DEC03–1/1

050305
PN=726
Grupo 90
Puesto del operador
Averı́as del acondicionador de aire y del

asiento

averı́as de los sistemas del acondicionador de aire y del
asiento.

relacionados con la averı́a especı́fica. 212
90
1
Intentar discernir entre las averı́as eléctricas y mecánicas.
• Diagnóstico del sistema del asiento manual (Referencia

213-90C).
• Diagnóstico del sistema del acondicionador de aire
manual (Referencia 213-90D).

240-05-001).
240-25-001).
245-05-001).
245-05-004).
245-05-100).
• Teorı́a de funcionamiento del asiento manual

• Teorı́a de funcionamiento del acondicionador de aire
manual (Referencia 290-20-001).
• Revisiones preliminares del sistema de acondicionador
de aire (Referencia 290-05-001).
290-15-001).
• Resumen de pruebas del acondicionador de aire
• Procedimiento de eliminación de humedad del sistema
de acondicionador de aire (Referencia 290-15-009).
Referencias del asiento manual


050305
PN=727
Puesto del operador

• Prueba del circuito de control de altura del asiento
estándar (Referencia 290-15-016).
• Prueba de circuito del conjunto del compresor del
asiento estándar (Referencia 290-15-017).
• Prueba de circuito del diodo del asiento estándar
• Diagrama para diagnóstico de la suspensión del asiento
212
90 Referencias del acondicionador de aire manual
2
• Teorı́a de funcionamiento del acondicionador de aire

• Prueba del circuito del motor del ventilador de
circulación del sistema de HVAC manual (Referencia
290-15-019).
• Prueba del circuito del motor del ventilador presurizador
del sistema de HVAC manual (Referencia 290-15-020).
• Prueba de embragado y ciclo del embrague del
compresor de HVAC manual (Referencia 290-15-021).
• Revisión de presión del sistema de HVAC manual
• Revisión de caı́da de temperatura del sistema de HVAC
• Diagrama para diagnóstico de la suspensión del asiento
• Diagrama para diagnóstico del interruptor del motor del
ventilador (Referencia 290-25-019).
• Diagrama para diagnóstico del motor del ventilador
presurizador del sistema de HVAC manual (Referencia
290-25-020).
• Diagrama para diagnóstico del motor del ventilador
presurizador del sistema de HVAC manual (Referencia
290-25-021).
• Diagrama para diagnóstico del embrague del interruptor
del A/A (Referencia 290-25-022).
descongelador del A/A (Referencia 290-25-023).
• Diagrama para diagnóstico del interruptor de presión
doble del A/A (Referencia 290-25-023).
• Diagrama para diagnóstico del conjunto del embrague
del compresor / diodo del acondicionador de aire
• Diagrama para diagnóstico de la resistencia del motor
del ventilador (Referencia 290-25-026).
RE35951,0000236 –63–09DEC03–2/2

050305
PN=728
Sección 213
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA
Índice
Página Página
Grupo 40A—Luces Grupo 60E—Diagnóstico del sistema de frenos

Referencia 213-40A, Diagnóstico del sistema neumáticos del remolque
de luces. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-40A-1 Referencia 213-60E, Diagnóstico del
Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-40A-1 sistema de frenos neumáticos del
remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-60E-1
Grupo 40C—Arranque, carga y auxiliar de arranque Antes de empezar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-60E-1
Referencia 213-40C, Diagnóstico de los 213
sistemas de arranque, carga y auxiliar de Grupo 60F—Sistema AutoTrac
arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-40C-1 Referencia 213-60F, Diagnóstico del sistema
Diagnóstico del sistema . . . . . . . . . . . . . . . 213-40C-1 AutoTrac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213-60F-1
Diagnóstico del sistema de dirección
Grupo 45—Diagnóstico del sistema de la CAN AutoTrac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213-60F-1
Referencia 213-45-001, Diagnóstico del
sistema de la CAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213-45-1 Grupo 70—Diagnóstico del sistema hidráulico
Diagnóstico del sistema de la CAN . . . . . . . . .213-45-1 Referencia 213-70, Diagnóstico del sistema
hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213-70-1
Grupo 55—Transmisión PowrQuad Plus Antes de empezar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213-70-1
Referencia 213-55, Diagnóstico del
sistema de transmisión PowrQuad-Plus . . .213-55-1 Grupo 70C—Diagnóstico del sistema del enganche
Antes de empezar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213-55-1 trasero
Referencia 213-70C, Diagnóstico del
sistema del enganche trasero . . . . . . . . . 213-70C-1
Grupo 56A—Traba del diferencial
Antes de empezar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-70C-1
Referencia 213-56A, Diagnóstico del
sistema de la traba del diferencial . . . . . . 213-56A-1
Grupo 90C—Asiento manual
Antes de empezar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-56A-1
Referencia 213-90C, Diagnóstico del
sistema del asiento manual . . . . . . . . . . . 213-90C-1
Grupo 56B—TDM Antes de empezar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-90C-1
Referencia 213-56B, Diagnóstico del
sistema de la TDM. . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-56B-1 Grupo 90D—Acondicionador de aire manual
Antes de empezar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-56B-1 Referencia 213-90D, Diagnóstico del
sistema del acondicionador de aire
Grupo 56D—TDF trasera manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-90D-1
Referencia 213-56D, Diagnóstico del Antes de empezar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-90D-1
sistema de la TDF trasera . . . . . . . . . . . . 213-56D-1
Antes de empezar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-56D-1 Grupo 90E—Sistema de limpiaparabrisas
Referencia 213-90E, Diagnóstico del sistema
Grupo 60A—Freno trasero de limpiaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-90E-1
Referencia 213-60A, Diagnóstico del Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-90E-1
sistema de los frenos traseros . . . . . . . . . 213-60A-1
Antes de empezar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-60A-1
Grupo 60B—Dirección
Referencia 213-60B, Diagnóstico del
sistema de la dirección . . . . . . . . . . . . . . 213-60B-1
Antes de empezar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-60B-1
050305
PN=1
Índice
213

050305
PN=2
Grupo 40A
Luces
Referencia 213-40A, Diagnóstico del sistema

de luces
NM48376,0000D8B –63–03SEP04–1/1
Referencia
– – –1/1
1 Revisión preliminar En caso de fallas de luces individuales, retirar y sustituir la bombilla. Accionar el CORRECTO: PASAR A
control de luces correspondiente para verificar que funciona apropiadamente. 2.
213
40A
Revisar visualmente en busca de daños en los marcos o arneses de las luces. INCORRECTO: Reparar
1
PASAR A 2.
– – –1/1
2 Revisión operacional NOTA: Para llevar a cabo el diagnóstico del sistema de luces, es necesario fijar las CORRECTO: PASAR A
y configuración de luces que pueden programarse para funcionar en diferentes modalidades en la 3.
luces programables configuración de fábrica.
INCORRECTO: No es
Las luces no pueden programarse en la posición de CARRETERA. posible programar las
luces. Efectuar el
Efectuar las Revisiones operacionales de las luces programables (Referencia procedimiento Prueba de
240-10-001). circuitos de alimentación
y puesta a tierra del
CommandCenter (ICU)
(Referencia
245-ICU-004). Reparar
Repetir el paso.
– – –1/1
TM2904 (13DEC04) 213-40A-1 Tractores 7715 y 7815

050305
PN=731
Luces
3 Revisión operacional Efectuar la Prueba del circuito del conmutador de luces (Referencia 245-CAB-011). CORRECTO: PASAR A
del control de luces 4.
Verificar visualmente que las luces siguientes se iluminen al colocar el conmutador en
las posiciones correspondientes. INCORRECTO: Las luces
de salida no funcionan
Posición del Luces operacionales correspondientes correctamente.
control de Confeccionar una lista de
luces las luces que funcionan
incorrectamente.
APAGADO Ninguno PASAR A 6.

SALIDA E140—Faro izquierdo (foco alto o bajo)
E141—Faro derecho (foco alto o bajo) INCORRECTO: Las luces
E139—Faro izquierdo de cargadora (foco alto o bajo) (si lo tiene) de CARRETERA no
E139—Faro derecho de cargadora (foco alto o bajo) (si lo tiene) funcionan correctamente.
E170—Farol delantero izquierdo exterior (si lo tiene) Confeccionar una lista de
E171—Farol delantero derecho exterior (si lo tiene) las luces que funcionan
E175—Faroles laterales de techo (si los tiene) incorrectamente.
E176—Faroles traseros de techo (si los tiene)
213 PASAR A 7.
E174—Faroles traseros de guardabarros (si los tiene)
40A
E166—Faroles de lı́nea central (si los tiene)
2 INCORRECTO: Las luces
ESTACIONAMIENTO
E131—Luz de cola izquierda de CAMPO 1 no
E130—Luz de cola derecha funcionan correctamente.
CARRETERA E140—Faro izquierdo (foco alto o bajo) Confeccionar una lista de
E141—Faro derecho (foco alto o bajo) las luces que funcionan
E139—Faro izquierdo de cargadora (foco alto o bajo) (si lo tiene) incorrectamente.
E139—Faro derecho de cargadora (foco alto o bajo) (si lo tiene)
E131—Luz de cola izquierda PASAR A 8.
E130—Luz de cola derecha
E134—Luz de advertencia delantera izquierda del techo INCORRECTO: Las luces
E135—Luz de advertencia delantera derecha del techo de CAMPO 2 no
E134—Luz de advertencia trasera izquierda del techo funcionan correctamente.
E134—Luz de advertencia trasera derecha del techo Confeccionar una lista de
las luces que funcionan
CAMPO 1 E140—Faro izquierdo (foco alto o bajo)
incorrectamente.
E141—Faro derecho (foco alto o bajo)
E139—Faro izquierdo de cargadora (foco alto o bajo) (si lo tiene)
PASAR A 9.
E172—Farol delantero izquierdo interior (si lo tiene).
INCORRECTO: Las luces
E173—Farol delantero derecho interior (si lo tiene)
de ESTACIONAMIENTO
E170—Farol delantero izquierdo exterior (si lo tiene)
no funcionan
E171—Farol delantero derecho exterior (si lo tiene)
correctamente.
E176—Faroles traseros de techo (posición de foco alto
Confeccionar una lista de
solamente)
las luces que funcionan
E174—Faroles de guardabarros traseros
incorrectamente.
E166—Faroles de lı́nea central (si los tiene)
CAMPO 2 E140—Faro izquierdo (foco alto o bajo) PASAR A 10.
E141—Faro derecho (foco alto o bajo)
E139—Faro izquierdo de cargadora (foco alto o bajo) (si lo tiene)
E131—Luz de cola izquierda
E130—Luz de cola derecha
– – –1/1

050305
PN=732
Luces
4 Revisión operacional Efectuar la Prueba del circuito del conmutador de luces de advertencia CORRECTO: PASAR A
del control de luces (Referencia 245-CAB-010). 5.
de advertencia
Verificar visualmente que las luces siguientes se iluminen al colocar el conmutador en INCORRECTO: La luz de
las posiciones correspondientes. cola izquierda no
funciona. Efectuar la
Posición del control Luces operacionales correspondientes Prueba del circuito de luz
de cola izquierda
APAGADO Ninguno
CONECTADO E131—Luz de cola izquierda Reparar según sea
E130—Luz de cola derecha necesario.
E132—Luz de transporte de extremidad izquierda
E133—Luz de transporte de extremidad derecha PASAR A 5.
E134—Luz de advertencia delantera izquierda del techo
E135—Luz de advertencia delantera derecha del techo INCORRECTO: La luz de
E134—Luz de advertencia trasera izquierda del techo cola derecha no funciona.
E134—Luz de advertencia trasera derecha del techo Efectuar la Prueba del
E102—Señalizador de viraje de guardabarros izquierdo circuito de luz de cola
derecha (Referencia 213
E103—Señalizador de viraje de guardabarros derecho
240-15-031). 40A
3
Reparar según sea
necesario.
PASAR A 5.
INCORRECTO: La luz de
transporte de la
extremidad izquierda no
Prueba del circuito de luz
de transporte de
extremidad izquierda
Reparar según sea

necesario.
PASAR A 5.
transporte de la
extremidad derecha no
de transporte de
extremidad derecha
Reparar según sea

necesario.
PASAR A 5.
advertencia delantera
izquierda de techo no
prueba del circuito de luz
de advertencia delantera
izquierda del techo
Reparar según sea

necesario.
– – –1/3

050305
PN=733
Luces
PASAR A 5.
derecha de techo no
derecha del techo
Reparar según sea

necesario.
PASAR A 5.
advertencia trasera
213 funciona. Efectuar la
40A prueba del circuito de luz
4 de advertencia trasera
izquierda del techo
Reparar según sea

necesario.
PASAR A 5.
advertencia trasera
derecha de techo no
de advertencia trasera
derecha del techo
Reparar según sea

necesario.
PASAR A 5.
INCORRECTO: El
señalizador de viraje a
izquierda de
guardabarros no
prueba del circuito del
izquierda de
guardabarros (Referencia
240-15-040).
Reparar según sea

necesario.
PASAR A 5.
–19– –2/3

050305
PN=734
Luces
INCORRECTO: El
derecha de guardabarros
no funciona. Efectuar la
Reparar según sea

necesario.
PASAR A 5.
–19– –3/3
213
40A
5

050305
PN=735
Luces
5 Revisión operacional Efectuar la Prueba del circuito del control de señalizadores de viraje (Referencia CORRECTO: Se ha
del interruptor de 245-CAB-009). completado el
señalizadores de diagnóstico.
viraje Verificar visualmente que las luces siguientes se iluminen al colocar el conmutador en
las posiciones correspondientes. INCORRECTO: La luz de
cola izquierda no
Posición del control Luces operacionales correspondientes funciona. Efectuar la
de cola izquierda
APAGADO Ninguno (Referencia 240-15-030).
IZQUIERDA E131—Luz de cola izquierda
E132—Luz de transporte de extremidad izquierda Reparar y repetir la
E134—Luz de advertencia delantera izquierda del techo prueba según sea
E134—Luz de advertencia trasera izquierda del techo necesario.
E102—Señalizador de viraje de guardabarros izquierdo
Se ha completado el
diagnóstico.
Verificar visualmente que las luces siguientes se iluminen al colocar el conmutador en
las posiciones correspondientes. INCORRECTO: La luz de
213 transporte de la
40A Posición del control Luces operacionales correspondientes extremidad izquierda no
6 funciona. Efectuar la
APAGADO Ninguno Prueba del circuito de luz
DERECHA E130—Luz de cola derecha de transporte de
E133—Luz de transporte de extremidad derecha extremidad izquierda
E135—Luz de advertencia delantera derecha del techo (Referencia 240-15-034).
E134—Luz de advertencia trasera derecha del techo
E103—Señalizador de viraje de guardabarros derecho Reparar y repetir la
prueba según sea
necesario.
Se ha completado el
diagnóstico.
izquierda del techo
Reparar y repetir la
prueba según sea
necesario.
Se ha completado el
diagnóstico.
advertencia trasera
izquierda del techo
prueba según sea
necesario.
Se ha completado el
diagnóstico.
– – –1/3

050305
PN=736
Luces
INCORRECTO: El
izquierda de
guardabarros no
izquierda de
guardabarros (Referencia
240-15-040).
prueba según sea
necesario.
Se ha completado el
diagnóstico.
cola derecha no funciona. 213
Efectuar la Prueba del 40A
circuito de luz de cola 7
derecha (Referencia
240-15-031).
prueba según sea
necesario.
Se ha completado el
diagnóstico.
transporte de la
extremidad derecha no
de transporte de
extremidad derecha
prueba según sea
necesario.
Se ha completado el
diagnóstico.
derecha de techo no
derecha del techo
prueba según sea
necesario.
Se ha completado el
diagnóstico.
–19– –2/3

050305
PN=737
Luces
advertencia trasera
derecha de techo no
derecha del techo
prueba según sea
necesario.
Se ha completado el
diagnóstico.
INCORRECTO: El
213 no funciona. Efectuar la
40A prueba del circuito del
8 señalizador de viraje a
prueba según sea
necesario.
Se ha completado el
diagnóstico.
–19– –3/3
6 Pruebas de luces de Efectuar las pruebas siguientes según las luces que funcionen incorrectamente. CORRECTO: PASAR A
salida 3.
❒ Prueba del circuito de faro izquierdo versión norteamericana (Referencia
240-15-049) INCORRECTO: Reparar
❒ Prueba del circuito de faro derecho versión europea (Referencia 240-15-050) según sea necesario.
❒ Prueba del circuito de farol delantero izquierdo exterior (Referencia 240-15-028)
❒ Prueba del circuito de farol delantero derecho exterior (Referencia 240-15-029) PASAR A 3.
❒ Prueba del circuito de faroles laterales de techo (Referencia 240-15-023)
❒ Prueba del circuito de faroles de techo traseros (Referencia 240-15-024)
❒ Prueba del circuito de faroles de lı́nea central (Referencia 240-15-021)
❒ Prueba del circuito de faroles del guardabarros trasero (Referencia 240-15-022)
❒ Prueba del circuito de faro izquierdo de cargadora (Referencia 240-15-053).
❒ Prueba del circuito de faro derecho de cargadora (Referencia 240-15-054).
– – –1/1

050305
PN=738
Luces
carretera 3.
❒ Prueba del circuito de luz de cola izquierda (Referencia 240-15-030)
❒ Prueba del circuito de luz de cola derecha (Referencia 240-15-031) PASAR A 3.
❒ Prueba del circuito de luz de advertencia delantera izquierda del techo (Referencia
240-15-036)
❒ Prueba del circuito de luz de advertencia delantera derecha del techo (Referencia
240-15-037)
❒ Prueba del circuito de luz de advertencia trasera izquierda del techo (Referencia
240-15-038)
❒ Prueba del circuito de luz de advertencia trasera derecha del techo (Referencia
240-15-039)
213
40A
9
– – –1/1
posición de campo 1 3.
❒ Prueba del circuito de farol delantero izquierdo interior (Referencia 240-15-026)
❒ Prueba del circuito de farol delantero derecho interior (Referencia 240-15-027) PASAR A 3.
❒ Prueba del circuito de farol delantero izquierdo exterior (Referencia 240-15-028)
❒ Prueba del circuito de farol delantero derecho exterior (Referencia 240-15-029)
❒ Prueba del circuito de faroles de techo traseros (Referencia 240-15-024)
❒ Prueba del circuito de faroles del guardabarros trasero (Referencia 240-15-022)
❒ Prueba del circuito de faroles de lı́nea central (Referencia 240-15-021)
– – –1/1
posición de campo 2 3.
❒ Prueba del circuito de luz de cola derecha (Referencia 240-15-031) PASAR A 3.
– – –1/1

050305
PN=739
Luces
estacionamiento 3.
❒ Prueba del circuito de luz de cola derecha (Referencia 240-15-031) INCORRECTO: Reparar
PASAR A 3.
– – –1/1
213
40A
10

050305
PN=740
Grupo 40C
Arranque, carga y auxiliar de arranque
Referencia 213-40C, Diagnóstico de los

sistemas de arranque, carga y auxiliar de
arranque
DP51502,00002BD –63–30OCT03–1/1
Diagnóstico del sistema
– – –1/1
1 Revisiones Efectuar las siguientes revisiones preliminares. CORRECTO: PASAR A

preliminares 2.
213
1. Probar las baterı́as y cargarlas de ser necesario. Ver Prueba de inspección de la
40C
baterı́a (Referencia 240-15-005). INCORRECTO: Reparar
1
2. Inspeccionar las conexiones de la baterı́a y limpiarlas según sea necesario. o sustituir según se
3. Revisar el envase de auxiliar de arranque para verificar si tiene producto. requiera.
PASAR A 2.
– – –1/1
2 Revisiones Ejecutar las revisiones operacionales siguientes. CORRECTO: El sistema

operacionales funciona correctamente.
1. Revisar que el motor gire con el selector de sentido de marcha en
ESTACIONAMIENTO o PUNTO MUERTO y la llave de contacto en la posición de Diagnóstico terminado.
ARRANQUE.
2. Si el vehı́culo tiene el motor de 8.1 litros, verificar el funcionamiento del éter auxiliar INCORRECTO: El
de arranque con la llave de contacto en la posición de MARCHA y con el botón de arrancador no gira el
auxiliar de arranque pulsado. motor.
NOTA: El motor del tractor puede estar apagado o en marcha durante esta
revisión. Si el motor está apagado, verificar que se escuche el chasquido del PASAR A 3.
inyector; si está en marcha, verificar que el motor castañetee. No mantener el
botón pulsado por más tiempo del necesario para efectuar la prueba. INCORRECTO: El
régimen del sistema de
Si el solenoide de inyección del éter funciona, pero el éter no llega al motor, revisar carga está por debajo del
si hay restricciones en la lı́nea y la boquilla. lı́mite.
3. Revisar la salida del sistema de carga de la baterı́a utilizando la pantalla del centro
de información. PASAR A 4.
– – –1/1
TM2904 (13DEC04) 213-40C-1 Tractores 7715 y 7815

050305
PN=741
Arranque, carga y auxiliar de arranque
3 Prueba del circuito Ejecutar la Prueba de sistema de arranque (Referencia 240-15-002). CORRECTO: PASAR A
de arranque 2.
INCORRECTO: Reparar
el circuito de arranque
según se requiera y
verificar el
funcionamiento.
PASAR A 2.
– – –1/1
4 Prueba del sistema Efectuar la prueba de voltaje del sistema de carga (referencia 240-15-003). CORRECTO: PASAR A
de carga 2.
213
40C
INCORRECTO: Reparar
2
el circuito de carga según
se requiera y verificar el
funcionamiento.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=742
Grupo 45
Diagnóstico del sistema de la CAN
Referencia 213-45-001, Diagnóstico del

sistema de la CAN
NOTA: Este procedimiento se utiliza para verificar la

integridad del sistema de bus de la CAN entre los
conectores de terminación de la misma. Los
problemas de comunicaciones de las unidades de
control individuales deben diagnosticarse por
medio de los códigos para diagnóstico generados.
NOTA: Los problemas de comunicaciones en la CAN

pueden afectar el funcionamiento del SERVICE
ADVISOR. Efectuar este procedimiento de
diagnóstico con el Service ADVISOR
desconectado del vehı́culo.
213
45
1
SERVICE ADVISOR es una marca comercial de Deere & Company RE35951,000019D –63–21APR03–1/1
Teorı́a de funcionamiento de comunicaciones por la CAN (Referencia 245-05-200)
Diagrama para diagnóstico del sistema de la CAN con PowrQuad-Plus - Arneses de la cabina (Referencia
245-05-303)
Diagrama para diagnóstico del sistema de CAN con PowrQuad-Plus - Arneses del motor y chasis
(Referencia 245-05-304)
– – –1/1

050305
PN=743
1 Revisión operacional 1. Girar la llave de contacto a la posición de MARCHA (motor apagado). CORRECTO: El
del CommandCenter 2. Revisar el funcionamiento del CommandCenter observando su pantalla. CommandCenter funciona
NOTA: Ver Teorı́a de funcionamiento del CommandCenter (ICU) (Referencia y el código ICU
245-ICU-201) si no está familiarizado con el funcionamiento del CommandCenter. 002255.09 NO se ha
generado.
PASAR A 3.
3. Mantener pulsada la tecla de ajustes hasta que se
visualice el menú de ajustes en la pantalla (aprox. 2 INCORRECTO: El
SETTINGS segundos). CommandCenter efectúa
algunas funciones pero
no es posible acceder a
direcciones.
PASAR A 2.
INCORRECTO: El
RXA0064761 –UN–16JAN03
CommandCenter funciona
Tecla de ajustes del
y el código ICU
vehı́culo
002255.09 se ha
generado.
213
45 4. Girar la perilla de control para avanzar a
PASAR A 2.
2 “Diagnóstico”.
INCORRECTO: El
CommandCenter no
funciona.
PASAR A 4.
RXA0064954 –UN–27JAN03
Perilla de control
5. Pulsar la tecla de selección para entrar al modo de

diagnóstico.
6. Girar la perilla de control para avanzar a “ICU”.
7. Si hay códigos presentes, girar la perilla de control
para avanzar por los códigos de la ICU.
8. Revisar si aparece el código ICU 002255.09.
NOTA: Si el problema es intermitente o hay un problema

conocido, podrı́a ser necesario repetir los pasos 2 - 8
RXA0064762 –UN–16JAN03 con el vehı́culo en marcha en condiciones de trabajo
Tecla de selección normales.
– – –1/1
2 Revisar los voltajes Efectuar las Revisiones de voltaje de la red CAN (Referencia 245-05-007.) CORRECTO: PASAR A
de la red CAN 3.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 5.
– – –1/1

050305
PN=744
3 Revisión de Efectuar la Revisión de fallas de comunicaciones de la red CAN (Referencia CORRECTO: Las
funciones de la 245-05-006.) comunicaciones de la
unidad de control CAN funcionan
correctamente.
PASAR A 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 5.
– – –1/1
4 Revisión de Efectuar el procedimiento Prueba de circuitos de alimentación y puesta a tierra del CORRECTO: La
alimentación y tierra CommandCenter (ICU) (Referencia 245-ICU-004). alimentación y puesta a
213
del CommandCenter Si la unidad no pasa la prueba de alimentación y puesta a tierra, pero no se logra tierra están correctas.
45
identificar la averı́a, efectuar la Prueba de alimentación conmutada y puesta a Sustituir el
3
tierra de unidades de control (Referencia 245-15-001). CommandCenter (ICU).
PASAR A 1.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 1.
– – –1/1
5 Revisiones Llevar a cabo las revisiones operacionales de la transmisión para verificar el CORRECTO: Se ha
operacionales del funcionamiento correcto de las unidades de control y del bus de la CAN. completado el
vehı́culo Ejecutar las Revisiones operacionales de la transmisión (referencia 255-10-002). diagnóstico.
INCORRECTO: Ver
Localización de
problemas sin
solucionarse (Referencia
210-15-101).
– – –1/1

050305
PN=745
213
45
4

050305
PN=746
Grupo 55
Transmisión PowrQuad Plus
Referencia 213-55, Diagnóstico del sistema

de transmisión PowrQuad-Plus
OUO1045,0000102 –63–18JUN03–1/1
Antes de empezar
Siempre empezar por el primer paso y seguir la secuencia de izquierda a derecha. Leer cada paso por completo
antes de hacer la revisión. Concentrarse en la revisión que se está haciendo y no tomar en cuenta las señales
provenientes de otros componentes no asociados.
Completar todas las revisiones antes de hacer reparaciones, a menos que se indique lo contrario.
NOTA: Referencias adicionales: 213

55
• Teorı́a de funcionamiento de la transmisión Powrquad-Plus (Referencia 255-20-001) 1
• Recuperación, anotación y borrado de códigos (referencia 245-05-001)
• Acceso a direcciones de unidades de control (Referencia 245-05-002).
• Descripciones de los códigos de falla para diagnóstico (Referencia 245-05-003)
• Direcciones de unidades de control (referencia 245-05-004)
• Lista de diagramas esquemáticos (Referencia 240-25-001)
• Instalación del equipo de prueba (Referencia 255-05-001)
• Calentamiento del aceite hidráulico (Referencia 270-05-002)
– – –1/1
1 Revisiones Ejecutar las Revisiones preliminares (referencia 255-10-001). CORRECTO: PASAR A 2

preliminares
Efectuar las revisiones antes de instalar el equipo de prueba. INCORRECTO: Corregir
las condiciones
anormales aparentes y
seguir con las revisiones.
PASAR A 2
– – –1/1

050305
PN=747
2 Revisiones Ejecutar las Revisiones operacionales Ver (Referencia 255-10-002). CORRECTO: No hay
operacionales códigos ni problemas; se
NOTA: Después de terminar las revisiones operacionales, recuperar, anotar y borrar ha completado el
los códigos (Referencia 245-05-001) diagnóstico.
Buscar códigos nuevos producidos después de efectuar las revisiones. Si ahora hay INCORRECTO: PASAR
defectos eléctricos relacionados con este sistema, resolver estos códigos primero. A3
Para los códigos asociados con el sistema (presiones o temperaturas alta o baja o
condiciones del filtro) seguir con el diagnóstico del sistema. Los demás códigos
pueden procesarse luego.
– – –1/1
3 Prueba de Realizar la Prueba de conducción y preliminar de presión (ver la referencia CORRECTO: El

conducción y 255-15-001). problema se encontró y
213
preliminar de presión corrigió. Confirmar la
55
reparación.
2
PASAR A 2
INCORRECTO: Las
presiones y
funcionamiento de la
transmisión son
correctos, pero el
problema aún persiste.
PASAR A 4
INCORRECTO: Continuar
con el diagnóstico
completo de la
transmisión.
PASAR A 4
– – –1/1

050305
PN=748
4 Prueba de fugas en Calentar el aceite de la transmisión a 38°C (100°F). Ver Calentamiento del aceite CORRECTO: No se
circuito de la traba hidráulico (Referencia 270-05-002) y llevar a cabo la prueba de fugas dada a hallan fugas.
del diferencial continuación.
Tractores equipados con
Realizar la Prueba de fugas en circuito de la traba del diferencial (Referencia TDM:
255-15-002).
PASAR A 5
Tractores no equipados
con TDM:
PASAR A 6
INCORRECTO: Tomar
nota para reparar,
desconectar la traba del
diferencial para cortar la
fuga y continuar la
prueba.
213
Tractores equipados con 55
TDM: 3
PASAR A 5
Tractores no equipados
con TDM:
PASAR A 6
– – –1/1
5 Prueba de fugas en Realizar la Prueba de fugas en TDM (Referencia 255-15-003). CORRECTO: No se

TDM hallan fugas.
PASAR A 6
INCORRECTO: Tomar
nota para reparar,
conectar la TDM para
cortar la fuga y continuar
la prueba.
PASAR A 6
– – –1/1

050305
PN=749
6 Prueba de fugas en Realizar la Prueba de fugas en TDF (referencia 255-15-004). CORRECTO: No se

TDF hallan fugas.
PASAR A 7
INCORRECTO: Tomar
nota del elemento de la
TDF con fugas que se
identificó durante la
prueba. Conectar o
desconectar la TDF para
eliminar las fugas por el
elemento afectado y
continuar las pruebas.
PASAR A 7
213
55
4
– – –1/1
7 Prueba de fugas en Realizar la Prueba de fugas en elementos de la transmisión (Referencia CORRECTO: No se

elementos de la 255-15-005). hallan fugas.
transmisión
PASAR A 8
INCORRECTO: Reparar
todos los elementos con
fugas, incluyendo los de
la traba del diferencial,
TDM y TDF. Confirmar
todas las reparaciones.
PASAR A 2
– – –1/1
8 Prueba de presión de Realizar la Prueba de presión de lubricación de la transmisión (Referencia CORRECTO: Presión de
lubricación de 255-15-006) para comprobar la presión de lubricación. lubricación dentro de la
transmisión especificación
PASAR A 9
INCORRECTO: Presión
de lubricación fuera de la
especificación.
PASAR A 11
– – –1/1

050305
PN=750
9 Prueba de presión de Realizar la Prueba de presión de sistema de transmisión (referencia 255-15-006) CORRECTO: Valor
sistema de para comprobar la presión de sistema de transmisión. dentro de la
transmisión especificación. (No se
Si la presión del sistema está fuera de la especificación y se ajusta a un valor dentro requiere ajuste.)
de la especificación, efectuar la Prueba de conducción y preliminar de presión.
PASAR A 13
INCORRECTO: La
presión fue inferior a lo
especificado y se ajustó.
PASAR A 3
INCORRECTO: No es
posible ajustar la presión
del sistema.
PASAR A10
213
55
5
– – –1/1
10 Prueba de fugas de Realizar la Prueba de fugas de la bomba de aire de la transmisión (Referencia INCORRECTO: Reparar
aire en bomba de 255-15-008). según se indica en este
transmisión procedimiento.
PASAR A 3
– – –1/1
11 Prueba de caudal de Efectuar la Prueba de caudal de enfriador y válvula (referencia 255-15-009) para CORRECTO: Prueba de
enfriador y válvula revisar el caudal y la válvula de alivio del enfriador. caudal de enfriador
correcta. Baja presión de
lubricación.
PASAR A 12
INCORRECTO: Hacer
reparaciones como se
sugiere en esta prueba y
volver a revisar la presión
de lubricación.
PASAR A 8
– – –1/1
12 Baja presión de Las causas de una presión de lubricación baja con un caudal de bomba normal son: INCORRECTO: Reparar
lubricación/caudal de según se requiera y
bomba normal ❒ Fugas excesivas del circuito de lubricación interno posterior al enfriador de aceite. volver a revisar la presión
❒ Válvula de alivio de lubricación pegada en posición abierta, resorte roto o ausente. de lubricación.
❒ Fuga en empaquetadura en cualquier lado del plato separador entre la caja de
válvulas delantera y la cubierta delantera de la transmisión. PASAR A 8
❒ Falta el émbolo de la bomba de aire en la caja de la bomba de la transmisión.
❒ Sello ausente o con fuga en la parte trasera del módulo de la transmisión para la
parte delantera del eje impulsor del diferencial.
❒ Válvula de corte de lubricación de TDF pegada en tambor de embrague de TDF.
Verificar estas causas posibles y repararlas según corresponda.
– – –1/1

050305
PN=751
13 Prueba del circuito Realizar la Prueba del circuito de enfriamiento de embrague (referencia CORRECTO: El circuito
de enfriamiento de 255-15-010) para revisar el circuito de enfriamiento del embrague. de enfriamiento del
embrague embrague funciona
correctamente.
PASAR A 14
INCORRECTO: Hacer
reparaciones como se
sugiere en la prueba.
PASAR A 14
– – –1/1
14 Prueba de vacı́o de NOTA: Si no hay fuga en el sistema y el operador no se queja que hay advertencias CORRECTO: PASAR A
bomba de aire de la de temperatura hidráulica (fluido sobrecalentándose), 15
213
transmisión
55
PASAR A 15. INCORRECTO: Reparar
6
la bomba de aire y repetir
Realizar la Prueba de vacı́o de la bomba de aire de la transmisión (Referencia esta prueba.
255-15-011) para revisar la bomba de vacı́o de transmisión.
– – –1/1
15 Resumen de pruebas Si en este paso todas las pruebas de la transmisión dan resultado normal y se corrigió CORRECTO: Diagnóstico
de transmisión un problema relacionado con la queja del operador, los sistemas están normales. Dar terminado.
el visto bueno al vehı́culo para trabajar en el campo.
INCORRECTO: Calentar
Si todas las revisiones de la transmisión son normales en este paso y no se el aceite hidráulico.
corrigieron problemas relacionados con la queja del operador, calentar el aceite
hidráulico a 65°C (150°F). Ver “Calentamiento del aceite hidráulico” (Referencia PASAR A 3
270-05-002) y repetir el procedimiento de diagnóstico, empezando por el paso 3.
Si no todas las revisiones resultaron ser normales, reparar todos los problemas
encontrados en la prueba y repetir el diagnóstico del sistema comenzando con el paso
3.
– – –1/1

050305
PN=752
Grupo 56A
Traba del diferencial

de la traba del diferencial
OUO1045,000011F –63–10DEC03–1/1
Antes de empezar

56A
• Recuperar, anotar y borrar los códigos (referencia 245-05-001) 1
• Acceso a direcciones de unidades de control (Referencia 245-05-002)
• Descripciones de los códigos de falla para diagnóstico (Referencia 245-05-003).
• Calentamiento del aceite de la transmisión/sistema hidráulico (Referencia 270-05-002)
• Instalación del equipo de prueba (transmisiones PQ y AQT) (Referencia 255-05-001)
– – –1/1
1 Revisiones Ejecutar las Revisiones preliminares (referencia 256-10-001). CORRECTO: PASAR A

preliminares 2.
Efectuar las revisiones antes de instalar el equipo de prueba.
las condiciones
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=753
2 Revisiones Efectuar las Revisiones operacionales de la traba del diferencial (Referencia CORRECTO: El sistema
operacionales de 256-10-002). funciona de modo normal.
traba del diferencial Se ha completado el
Estas revisiones determinarán si la traba del diferencial está funcionando diagnóstico.
correctamente.
CORRECTO: Todas las
NOTA: Después de terminar las revisiones operacionales, recuperar, anotar y borrar revisiones operacionales
los códigos (Referencia 245-05-001) se terminaron
correctamente pero la
Buscar códigos nuevos producidos después de efectuar las revisiones. Si ahora hay queja o el sı́ntoma
defectos eléctricos relacionados con este sistema, resolver estos códigos primero. persiste. Continuar la
Para los códigos asociados con el sistema (presiones o temperaturas alta o baja o prueba.
pueden procesarse luego. PASAR A 3.
INCORRECTO: Defecto
del diferencial.
PASAR A 3.
213
56A
2
– – –1/1
3 Prueba de interruptor Efectuar la Prueba del control de traba del diferencial (Referencia 245-CAB-008). CORRECTO: PASAR A
de traba del 4.
diferencial Esta prueba revisa el interruptor de traba del diferencial y los circuitos asociados.
INCORRECTO: Reparar
según se indica en esta
prueba y verificar la
reparación..
PASAR A 2.
– – –1/1
4 Prueba del circuito de Efectuar la Prueba del circuito de válvula de solenoide de traba del diferencial CORRECTO: No se
solenoide de traba (245-CCU-012) encuentran problemas en
del diferencial trasero el solenoide o los
Esta prueba revisa la bobina del solenoide de traba del diferencial y los circuitos circuitos.
asociados.
PASAR A 5.
INCORRECTO: Reparar
reparación..
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=754
5 Prueba de fugas en Realizar la Prueba de fugas de elementos de la traba del diferencial (Referencia CORRECTO: PASAR A
traba del diferencial 255-15-002) para tractores con PowrQuad Plus. 8.
Esta prueba se usa para buscar fugas en el circuito de elementos de embrague de INCORRECTO: La
traba del diferencial. presión de lubricación no
se baja al seleccionar el
engrane de la traba del
diferencial.
PASAR A 6.
INCORRECTO: Cambio
excesivo de presión de
lubricación al seleccionar
el engrane de la traba del
diferencial.
PASAR A 7.
213
56A
3
– – –1/1
6 No hay reducción de No hay reducción de la presión de lubricación al seleccionar el engrane de la traba del INCORRECTO: Reparar
presión de diferencial: según sea necesario y
lubricación verificar la reparación.
• Válvula de solenoide de traba del diferencial defectuosa.
• Lı́nea de suministro a presión restringida o taponada. PASAR A 2.
• Conducto restringido o taponado en la caja del diferencial.
• Pistón de traba del diferencial atorado o pegado.
– – –1/1
7 Cambio excesivo de Causas del cambio excesivo de la presión de lubricación al seleccionar el engrane de INCORRECTO: Reparar
la presión de la traba del diferencial: según sea necesario y
lubricación verificar la reparación.
• Anillos "O" de la válvula de solenoide de traba del diferencial faltantes, dañados o
con fugas. PASAR A 2.
• Sello del émbolo de traba del diferencial o anillos selladores del portador con fugas.
• Fugas de la lı́nea de suministro de aceite conectada al árbol hueco de cojinete.
– – –1/1

050305
PN=755
8 Resumen de pruebas La queja del cliente persiste pero todas las pruebas de las funciones eléctricas e CORRECTO: Todas las
hidráulicas de traba del diferencial son satisfactorias. Esto es una indicación de un pruebas dan resultados
defecto mecánico en el sistema de traba del diferencial. correctos y no se
evidencian problemas.
• Inspeccionar los siguientes puntos en busca de componentes defectuosos. Efectuar la revisión
• Inspeccionar el conjunto de embrague de traba del diferencial. operacional y autorizar la
• Inspeccionar el conjunto de piñones cónicos de traba del diferencial en el salida del vehı́culo.
portacorona.
PASAR A 2.
INCORRECTO: No se
encontró ningún
problema. Calentamiento
del aceite hidráulico de la
transmisión
PASAR A 2.
213
56A
4
– – –1/1

050305
PN=756
Grupo 56B
TDM
Referencia 213-56B, Diagnóstico del sistema

de la TDM
OUO1045,00000F4 –63–18JUN03–1/1
Antes de empezar

56B
• Recuperar, anotar y borrar los códigos (referencia 245-05-001) 1
• Acceso a direcciones de unidades de control (Referencia 245-05-002)
• Calentamiento del aceite de la transmisión/sistema hidráulico (Referencia 270-05-002)
– – –1/1

preliminares 2.
las condiciones
PASAR A 2.
– – –1/1
TM2904 (13DEC04) 213-56B-1 Tractores 7715 y 7815

050305
PN=757
TDM
2 Revisiones Ejecutar las Revisiones operacionales de la TDM (referencia 256-10-003). CORRECTO: El sistema
operacionales de la funciona de modo normal.
TDM Esta revisión determinará si la TDM está funcionando correctamente. Se ha completado el
diagnóstico.
NOTA: Después de terminar las revisiones operacionales, recuperar, anotar y borrar
los códigos (Referencia 245-05-001) CORRECTO: Todas las
revisiones operacionales
Buscar códigos nuevos producidos después de efectuar las revisiones. Si ahora hay se terminaron
defectos eléctricos relacionados con este sistema, resolver estos códigos primero. correctamente pero existe
Para los códigos asociados con el sistema (presiones o temperaturas alta o baja o un problema. Continuar la
condiciones del filtro) seguir con el diagnóstico del sistema. Los demás códigos prueba.
PASAR A 3.
INCORRECTO: Defecto
de la TDM.
PASAR A 3.
213
56B
2
– – –1/1
3 Prueba del control de Efectuar la Prueba del control de la TDM (Referencia 245-CAB-007). CORRECTO: PASAR A
TDM 4.
Esta prueba revisa el control de la TDM y los circuitos asociados.
INCORRECTO: Reparar
reparación..
PASAR A 2.
– – –1/1
4 Prueba de circuito de Efectuar la Prueba del circuito del solenoide de la TDM (Referencia 245-CCU-013). CORRECTO: No se
válvula de solenoide encuentran problemas en
de TDM Esta prueba revisa la bobina del solenoide de la TDM y los circuitos asociados. los solenoides ni los
circuitos.
PASAR A 5.
INCORRECTO: Reparar
reparación..
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=758
TDM
5 Prueba de fugas en Realizar la Prueba de fugas del embrague de TDM (Referencia 255-15-003) para CORRECTO: PASAR A
TDM tractores con PowrQuad Plus. 6.
Esta prueba revisa los circuitos del embrague hidráulico de la TDM en busca de fugas. INCORRECTO: Reparar
reparación..
PASAR A 2.
– – –1/1
6 Prueba del embrague Realizar la Prueba del embrague de TDM (referencia 256-15-001). CORRECTO: PASAR A
de TDM 7.
213
Esta prueba revisa el funcionamiento del embrague de la TDM.
56B
INCORRECTO: Reparar
3
reparación..
PASAR A 2.
– – –1/1
7 Prueba de patinaje Realizar la Prueba de patinaje del embrague de TDM (referencia 256-15-002). CORRECTO: PASAR A
del embrague de 8.
TDM Esta prueba revisa la capacidad del embrague de la TDM.
INCORRECTO: Reparar
reparación..
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=759
TDM
8 Resumen de pruebas No se ha descubierto el problema; calentar el aceite hidráulico a 65° C. Ver CORRECTO: Todas las
Calentamiento del aceite de la transmisión/hidráulico (Referencia 270-05-002) y repetir pruebas dan resultados
la prueba del sistema. correctos y no hay quejas
ni sı́ntomas presentes.
Efectuar la revisión
operacional y autorizar la
salida del vehı́culo.
PASAR A 2.
INCORRECTO: No se
encontró ningún
problema. Calentamiento
del aceite hidráulico de la
transmisión
PASAR A 2.
213
56B
4
– – –1/1

050305
PN=760
Grupo 56D
TDF trasera
Referencia 213-56D, Diagnóstico del sistema

de la TDF trasera
OUO1045,000012E –63–18JUN03–1/1
Antes de empezar

56D
• Recuperar, anotar y borrar los códigos (referencia 245-05-001). 1
• Direcciones de unidades de control (referencia 245-05-004).
• Calentamiento del aceite de la transmisión/sistema hidráulico (Referencia 270-05-002).
• Lista de diagramas esquemáticos (Referencia 240-25-001).
– – –1/1

preliminares 2.
las condiciones
PASAR A 2.
– – –1/1
TM2904 (13DEC04) 213-56D-1 Tractores 7715 y 7815

050305
PN=761
TDF trasera
2 Revisión operacional Ejecutar la Revisión operacional de la TDF (referencia 256-10-004). CORRECTO: La revisión
de TDF operacional indica que la
IMPORTANTE: No debe haber ningún movimiento lento del eje de la TDF. TDF trasera funciona
bien.
los códigos (Referencia 245-05-001) Diagnóstico terminado.
Buscar códigos nuevos producidos después de efectuar las revisiones. Si ahora hay Si se está llevando a
defectos eléctricos relacionados con este sistema, resolver estos códigos primero. cabo un diagnóstico del
Para los códigos asociados con el sistema (presiones o temperaturas alta o baja o sistema completo o si
condiciones del filtro) seguir con el diagnóstico del sistema. Los demás códigos existe algún problema:
PASAR A 3.
INCORRECTO: La TDF
trasera no funciona
correctamente.
PASAR A 3.
213
56D
2
– – –1/1
3 Prueba del circuito de Efectuar la Prueba del circuito del control de la TDF trasera con PowrQuad Plus CORRECTO: PASAR A
control de la TDF (Referencia 245-CCU-018). 4.
trasera con
transmisión Esta prueba revisa el control de la TDF trasera y los circuitos asociados. INCORRECTO: Reparar
PowrQuad Plus como se indica en la
prueba y repetir esta
prueba para verificar la
reparación.
– – –1/1
4 Prueba del circuito de Efectuar la Prueba del circuito del solenoide de la TDF trasera (245-CCU-014). CORRECTO: No se
solenoide de la TDF encuentran problemas en
trasera Esta prueba revisa la bobina del solenoide de TDF y los circuitos asociados. los solenoides ni los
circuitos.
PASAR A 5.
INCORRECTO: Reparar
como se indica en la
reparación.
– – –1/1

050305
PN=762
TDF trasera
5 Prueba de fugas de la Efectuar la Prueba de fugas de la TDF trasera (Referencia 255-15-004) para las CORRECTO: No se
TDF trasera transmisiones PowrQuad Plus. indica ninguna fuga
Esta prueba revisa los circuitos de embrague y freno de la TDF trasera en busca de PASAR A 7.
fugas.
INCORRECTO: PASAR
A 6.
– – –1/1
6 Fuga excesiva en el Las causas de fugas excesivas son: INCORRECTO: Reparar

elemento de TDF según sea necesario. Ver
213
trasera EMBRAGUE DE LA TDF: la Sección 56, Grupo 30
56D
del TM2676.
3
• Anillos "O" de válvula de solenoide averiados.
• Anillos selladores dañados en tambor del embrague de TDF. Después de la
• Guarniciones de émbolo dañadas. reparación,
FRENO DE TDF: PASAR A 2.
• Anillos "O" de válvula de solenoide averiados.

• Sello de émbolo dañado.
– – –1/1
7 Prueba de Realizar la Prueba de modulación de TDF trasera (Referencia 256-15-004). CORRECTO: Todas las
modulación de TDF pruebas fueron
trasera Esta prueba revisa las velocidades de modulación de embragado de la TDF según las satisfactorias y no se
selecciones hechas. recibe ninguna queja.
Diagnóstico terminado.
INCORRECTO: Reparar
como se indica en la
reparación.
– – –1/1

050305
PN=763
TDF trasera
213
56D
4

050305
PN=764
Grupo 60A
Freno trasero

de los frenos traseros
OUO1045,0000112 –63–18JUN03–1/1
Antes de empezar
NOTA: Los problemas en los frenos de los tractores serie 7020 pueden detectarse efectuando algunas pruebas 213
sencillas. Debido a que no hay receptáculos para diagnóstico para medir la presión o el caudal en el propio 60A
sistema de frenos, se deben utilizar otros medios de diagnóstico. A continuación se da un procedimiento de 1
diagnóstico aplicable a todos los sı́ntomas observables de los frenos.
• Recuperar, anotar y borrar los códigos (referencia 245-05-001).

• Instalación del equipo de prueba (Referencia 270-05-001).
• Teorı́a de funcionamiento de los frenos (referencia 260-20-002).
• Diagrama del sistema de frenos (referencia 260-25-001).
– – –1/1
1 Revisión preliminar NOTA: Cualquier reparación hecha recientemente al sistema de la dirección/hidráulico CORRECTO: No se
de los frenos puede causar problemas tales como aire en el sistema de frenos. Determinar si éste encontró ningún
traseros es el caso, y de ser ası́, lo único necesario puede ser la purga de los frenos. Ver problema.
Purga de los frenos traseros (Referencia 260-15-001)
PASAR A 2.
Ejecutar la Revisión preliminar de los frenos traseros (referencia 260-10-001).
INCORRECTO: Se ha
Con esta prueba se inspecciona el sistema de frenos en busca de problemas fı́sicos encontrado el problema.
observables.
Hacer las reparaciones
necesarias.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=765
Freno trasero
2 Revisiones Ejecutar las Revisiones operacionales de los frenos traseros (referencia CORRECTO: Los frenos
operacionales de 260-10-002). funcionan correctamente.
frenos traseros
Esta prueba determina si el sistema de frenos está funcionando normalmente. Diagnóstico terminado.
NOTA: Después de terminar las revisiones operacionales, recuperar, anotar y borrar INCORRECTO: Los
los códigos (Referencia 245-05-001) frenos funcionan, pero la
máquina no se vira a la
Buscar códigos nuevos producidos después de efectuar las revisiones. Si ahora hay izquierda o derecha al
defectos eléctricos relacionados con este sistema, resolver estos códigos primero. aplicar un freno
Para los códigos asociados con el sistema (presiones o temperaturas alta o baja o individual. Determinar si
condiciones del filtro) seguir con el diagnóstico del sistema. Los demás códigos la traba del diferencial
pueden procesarse luego. está funcionando
correctamente. Si está en
buenas condiciones, el
problema está en la
válvula de freno. Quitar la
válvula y repararla según
se requiera. Después de
213 la reparación, repetir esta
60A revisión.
2
INCORRECTO: Los
frenos funcionan
correctamente, pero los
pedales están
esponjosos.
PASAR A 3.
INCORRECTO: Los
frenos funcionan
correctamente, pero son
débiles o un freno tiene
mayor capacidad que el
otro.
PASAR A 4.
INCORRECTO: Uno o
ambos de los pedales de
freno baja al piso
rápidamente.
PASAR A 5.
– – –1/1
3 Purga de los frenos Ejecutar la Purga de los frenos traseros Referencia 260-15-001. CORRECTO: Purga de
traseros los frenos satisfactoria.
Este procedimiento indica cómo purgar el aire de los frenos.
PASAR A 2.
purgar adecuadamente
los frenos (queda aire en
el sistema).
PASAR A 4.
– – –1/1

050305
PN=766
Freno trasero
4 Prueba de presión de Realizar la Prueba de presión de frenos traseros Referencia 260-15-002 INCORRECTO: No es
los frenos traseros posible obtener la presión
Con esta prueba se revisa la presión hidráulica desde y hasta la válvula de control de de “calada” de la VCS.
freno. Ver Diagnóstico del
sistema hidráulico
INCORRECTO: Si las
presiones de los dos
lados son comparables,
pero la capacidad de
frenado no es
equivalente, hay un
problema en un conjunto
de freno individual en el
lado correspondiente del
mando final. Quitar el
mando final y repararlo
213
INCORRECTO: Si la 60A
prueba de presión 3
produce resultados
correctos pero es
imposible purgar los
frenos, existe aire en el
sistema. Ver Diagnóstico
del sistema hidráulico
INCORRECTO: Si es
imposible obtener
indicaciones de presión
comparables entre un
lado y el otro, quitar la
válvula de frenos y
repararla según se
requiera.
Después de la
reparación, repetir las
para verificar la
reparación.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=767
Freno trasero
5 Prueba de fugas en la Realizar la Prueba de fugas en válvula de frenos traseros Referencia 260-15-003. CORRECTO: Si los
válvula de frenos pedales no se bajan al
traseros Con esta prueba se determina si la fuga está en la válvula de frenos o en la unidad de piso con el sistema
émbolo del mando final. taponado, hay fugas en
los sellos de los émbolos
de freno. Quitar el mando
final, reparar según sea
necesario y verificar la
reparación.
PASAR A 2.
INCORRECTO: Si uno o
ambos pedales se bajan
al piso, hay fugas en la
válvula de frenos. Quitar
y reparar la válvula de
frenos según sea
necesario y verificar la
213 reparación.
60A
4 PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=768
Grupo 60B
Dirección
Referencia 213-60B, Diagnóstico del sistema

de la dirección
OUO1045,0000118 –63–18JUN03–1/1
Antes de empezar
NOTA: Referencias adicionales 213

60B
• Teorı́a de funcionamiento de la dirección (referencia 260-20-001).
– – –1/1
1 Revisión preliminar Ejecutar la Revisión preliminar de la dirección (referencia 260-10-003). CORRECTO: PASAR A
de la dirección 2.
Con esta prueba se inspecciona el sistema de dirección en busca de problemas
observables. INCORRECTO: Hacer las
reparaciones necesarias.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=769
Dirección
2 Revisión operacional Ejecutar la Revisión operacional de la dirección (referencia 260-10-004). CORRECTO: No existen
de la dirección problemas en la
Esta prueba determina si el sistema de dirección está funcionando normalmente. dirección.
NOTA: Después de terminar las revisiones operacionales, recuperar, anotar y borrar Diagnóstico terminado.
los códigos (Referencia 245-05-001)
INCORRECTO: La
Buscar códigos nuevos producidos después de efectuar las revisiones. Si ahora hay dirección no funciona de
defectos eléctricos relacionados con este sistema, resolver estos códigos primero. modo normal o existe
Para los códigos asociados con el sistema (presiones o temperaturas alta o baja o algún problema.
pueden procesarse luego. PASAR A 3.
– – –1/1
3 Prueba de presión de Realizar la Prueba de presión de circuito de detección de carga de la bomba CORRECTO: Continuar
circuito de detección (usando la dirección) (Referencia 270-15-012). con las pruebas del
213
de carga de la bomba sistema.
60B
(con la dirección) Esta prueba verifica la presión de detección de carga de la bomba y determina si la
2
bomba hidráulica está respondiendo a los requerimientos del sistema de la dirección. PASAR A 6.
Valor especificado INCORRECTO: La

Presión de detección de carga a 1500 presión de punto muerto
rpm.—Presión tı́pica, todas las válvulas es alta:
en punto muerto ................................................... 750-1050 kPa (7.5-10.5 bar) (110-150
psi) PASAR A 4.
INCORRECTO: La
presión de punto muerto
es baja:
PASAR A 5.
– – –1/1
4 Presión de detección Las causas para que la presión de detección de carga de la bomba en “punto muerto” INCORRECTO:
de carga de bomba sea alta son: Inspeccionar y reparar
alta en punto muerto como sea necesario.
• Un exceso de fricción en el eje de dirección debajo del volante de dirección está
impidiendo el retorno a punto muerto de la válvula de dirección. PASAR A 3.
• Lı́nea de detección de carga obstruida entre la válvula de la dirección y la válvula
prioritaria.
• Fugas del tapón del carrete prioritario.
• Orificio de 1.5 mm de la válvula de la dirección obstruido.
• Restricción interna en el conducto de detección de carga cerca de la válvula de
retención de vaivén de la dirección en la parte inferior de la caja de la válvula
prioritaria.
Para verificar la posición de la restricción, desconectar la lı́nea de detección de carga

de la dirección en la parte inferior de la caja de la válvula prioritaria. Conectar una
manguera de prueba a la caja de válvulas e introducirla en el tubo de llenado de
aceite.
Si la presión de detección de carga de la bomba es baja en estas condiciones, la

obstrucción se encuentra hacia la válvula de la dirección. Si la presión de detección de
carga sigue siendo alta, la restricción se encuentra en la caja de la válvula prioritaria.
– – –1/1

050305
PN=770
Dirección
de carga de bomba sea baja son: Inspeccionar y reparar.
baja en punto muerto
• Falta la válvula de retención de vaivén del enganche, dirección/frenos ó VCS N° 1, PASAR A 3.
ver Diagnóstico del sistema hidráulico (referencia 213-70).
• Orificio dinámico de 0.8 mm obstruido en la caja de la válvula prioritaria.
NOTA: El adaptador derecho en la parte inferior de la caja de la válvula prioritaria
para la detección de carga de la dirección tiene que tener un orificio de 1.0 mm.
• Válvula de alivio de la dirección suelta en la caja de la válvula prioritaria.

• Se perdió o rompió el resorte en la válvula de alivio de la dirección.
– – –1/1
6 Prueba preliminar de Efectuar la Prueba preliminar de presión de la bomba principal (Referencia CORRECTO: La presión
presión de la bomba 270-15-004). satisface las
213
principal especificaciones
60B
Esta prueba verifica que la presión de calada de la bomba hidráulica principal está
3
correcta. PASAR A 7.
Valor especificado INCORRECTO: Presión

Presión de espera de la bomba fuera de especificación
principal—Presión ........................................... 3800-5000 kPa (38-50 bar) (550-725 psi)
Presión de calada de bomba principal— Ver Diagnóstico del
Presión ........................................................................... 20500 kPa (205 bar) (2975 psi) sistema hidráulico
– – –1/1
7 Prueba de presión de Realizar la Prueba de presión de circuito primario (referencia 270-15-014). CORRECTO: Presiones
circuito primario normales: Continuar con
Esta prueba verifica que la presión primaria de la válvula prioritaria está correcta y las pruebas del sistema.
permite el ajuste de la misma de ser necesario.
PASAR A 8.
Valor especificado
Presión de la válvula prioritaria en punto INCORRECTO: Presión
muerto—Presión .............................................. 1700-2200 kPa (17-22 bar) (245-320 psi) primaria (de calada) baja,
Presión de la válvula prioritaria con el reparar como se indica y
volante contra su tope—Presión ................................... 16300-17700 kPa (163-177 bar) repetir esta prueba.
(2365-2565 psi)
primaria (en punto
muerto) alta:
PASAR A 4.
– – –1/1

050305
PN=771
Dirección
8 Prueba de presión Realizar la Prueba de presión operacional de la válvula prioritaria (referencia CORRECTO: Presiones
operacional de la 270-15-015). normales: Continuar con
válvula prioritaria las pruebas del sistema.
Esta prueba verifica el funcionamiento correcto de la válvula prioritaria.
PASAR A 9.
Valor especificado
Presión operacional de la válvula INCORRECTO: Valores
prioritaria—Todas las válvulas de control altos en pasos 1 y 4: La
en punto muerto .............................................. 1700-2200 kPa (17-22 bar) (245-320 psi) válvula de dirección no
Una palanca de VCS hacia atrás (sin está en punto muerto.
manguera en la VCS), luego soltar la
palanca para que vuelva a punto muerto ....... 1700-2200 kPa (17-22 bar) (245-320 psi) PASAR A 4.
Dirección girada completamente a la
izquierda o derecha ....................................................... 16300-17700 kPa (163-177 bar) INCORRECTO: Valores
(2365-2565 psi) altos en paso 2 de la
Dejar que el volante de la dirección prueba: Inspeccionar la
vuelva al punto muerto por sı́ mismo. ............ 1700-2200 kPa (17-22 bar) (245-320 psi) válvula prioritaria para ver
si tiene un carrete
pegajoso y si la tensión
213 del resorte es correcta.
60B Reparar según sea
4 necesario y repetir esta
prueba.
INCORRECTO: El paso 3
está por encina o por
debajo de la
especificación: Ajustar la
presión primaria según se
indica en la Prueba de
presión del circuito
primario.
PASAR A 7.
– – –1/1
9 Prueba de presión Realizar la Prueba de presión diferencial de la válvula prioritaria (referencia CORRECTO: Presiones
diferencial de la 270-15-016). normales: Continuar con
Esta prueba revisa la presión diferencial de la válvula prioritaria.
PASAR A 11.
Valor especificado
Presión diferencial de válvula prioritaria INCORRECTO: PASAR
a 1500 rpm—Presión diferencial tı́pica A 10.
de válvula prioritaria ........................................ 1000-1500 kPa (10-15 bar) (145-220 psi)
– – –1/1

050305
PN=772
Dirección
10 Presión diferencial Las causas para un valor incorrecto de presión diferencial de la válvula prioritaria son: INCORRECTO:
incorrecta de la Inspeccionar y reparar.
válvula prioritaria • Conjunto de válvula de alivio de la dirección no apretada al valor de apriete o con
fugas. PASAR A 9.
• Válvula prioritaria pegada en cavidad.
• Orificio de 1.5 mm de válvula prioritaria obstruido.
• Tensión incorrecta del resorte de la válvula prioritaria.
– – –1/1
11 Prueba de fugas de Realizar la Prueba de fugas de la dirección (Referencia 260-15-004) CORRECTO: PASAR A
la dirección 12.
213
Esta prueba determina si hay fugas en la válvula de la dirección y/o en los cilindros de
60B
la dirección. INCORRECTO: Reparar
5
según se indica en la
prueba y repetir la
revisión operacional.
PASAR A 2.
– – –1/1
12 Resumen de pruebas Si todas las pruebas anteriores dan resultados NORMALES y no hay quejas de CORRECTO: Diagnóstico
hidráulicas de la funcionamiento, o si se ha corregido un problema relacionado con una queja, el terminado.
dirección sistema de dirección está funcionando normalmente. Efectuar las Revisiones
operacionales de la dirección (referencia 260-10-004) antes de entregar el tractor INCORRECTO: No se
para trabajar en el campo. descubre el problema,
pero un problema existe;
Si existe una queja de la dirección en cuanto al desvı́o del tractor o que se requieren calentar el aceite
correcciones constantes con el volante: Buscar desgaste del varillaje mecánico y de hidráulico.
las juntas en el eje delantero.
PASAR A 2.
Si las revisiones anteriores dan resultados NORMALES y no se ha reparado problema
alguno relacionado con la queja de funcionamiento, calentar el aceite a 65°C (150°F) y
repetir el procedimiento de prueba.
– – –1/1

050305
PN=773
Dirección
213
60B
6

050305
PN=774
Grupo 60E
Diagnóstico del sistema de frenos neumáticos del remolque

de frenos neumáticos del remolque
NM48376,0000D5F –63–03SEP04–1/1
Antes de empezar
213
NOTA: Referencias adicionales: 60E
1
• Teorı́a de funcionamiento de frenos neumáticos de remolque (referencia 260-20-112).
NOTA: Ver la Sección 299, Grupo 10, para las listas de herramientas.
– – –1/1
1 Revisiones NOTA: Este procedimiento de diagnóstico supone que los frenos hidráulicos del tractor CORRECTO: PASAR A
preliminares funcionan correctamente. 2.
Revisar lo siguiente: INCORRECTO: Reparar

• Lı́neas estrujadas o rotas
• Arnés de alambrado dañado PASAR A 2.
• Fugas en adaptadores y sellos
– – –1/1
TM2904 (13DEC04) 213-60E-1 Tractores 7715 y 7815

050305
PN=775
2 Recuperación, Recuperar, anotar y borrar los códigos (referencia 245-05-001). CORRECTO: No hay
registro y borrado de códigos almacenados.
códigos
PASAR A 3.
INCORRECTO:
Diagnosticar los códigos
de falla para diagnóstico
que aparecen.
– – –1/1
3 Revisión operacional Efectuar la revisión operacional con el tractor conectado al equipo con frenos CORRECTO: El sistema
neumáticos para determinar si el sistema de frenos neumáticos funciona de frenos neumáticos
213
correctamente. funciona de modo normal.
60E
2
Se ha completado el
diagnóstico.
INCORRECTO: PASAR
A 4.
– – –1/1
4 Revisión del sensor Efectuar la Prueba del circuito del sensor de presión de aire de frenos (Referencia CORRECTO: PASAR A
de presión 245-CCU-010). 5.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 3.
– – –1/1

050305
PN=776
5 Pruebas de presión Efectuar la Prueba de presión de los frenos neumáticos (Referencia 260-15-011). CORRECTO: Se ha
completado el
diagnóstico. Si el
problema persiste,
efectuar las revisiones
operacionales y repetir
las pruebas.
INCORRECTO: Si la
revisión los sistemas del
tractor da resultados
correctos pero el
problema persiste,
efectuar el diagnóstico de
los frenos del remolque
según las
especificaciones del
fabricante del equipo.
Reparar según sea 213

necesario. 60E
3
PASAR A 3.
– – –1/1

050305
PN=777
213
60E
4

050305
PN=778
Grupo 60F
Sistema AutoTrac
Referencia 213-60F, Diagnóstico del sistema

AutoTrac
NM48376,0000E98 –63–02NOV04–1/1
Diagnóstico del sistema de dirección AutoTrac
NOTA: Este procedimiento proporciona una comprobación del sistema de dirección asistida GREENSTAR
AutoTrac.
El diagnóstico de los códigos de servicio puede resolver el problema y deberá ejecutarse primero. Consultar con el
cliente para la resolución de los códigos de servicio no relacionados.
Referencias adicionales: 213

60F
• Calentamiento del aceite hidráulico (Referencia 270-05-002).
GREENSTAR es una marca registrada de Deere & Company – – –1/1
1 Revisión preliminar Efectuar las Revisiones preliminares de la dirección con AutoTrac (Referencia CORRECTO: PASAR A
260-05-001). 2.
INCORRECTO: Hacer las

PASAR A 2.
– – –1/1
TM2904 (13DEC04) 213-60F-1 Tractores 7715 y 7815

050305
PN=779
Sistema AutoTrac
2 Recuperación, El diagnóstico de los códigos de servicio puede resolver el problema y deberá CORRECTO: No hay
registro y borrado de ejecutarse primero. Consultar con el cliente para la resolución de los códigos no códigos almacenados.
códigos relacionados. La dirección de AutoTrac se inhabilita si hay códigos de falla activos.
PASAR A 3.
Recuperar, anotar y borrar los códigos antes de continuar (referencia 245-05-001).
INCORRECTO:
Determinar si se han
generado códigos
relacionados con la
dirección o el sistema
hidráulico y resolverlos
Salir de este diagnóstico

y efectuar el
procedimiento de
diagnóstico relacionado
con el código.
213
60F
2
– – –1/1

050305
PN=780
Sistema AutoTrac
3 Revisión operacional Efectuar la Revisión operacional de la dirección con AutoTrac (Referencia CORRECTO: El sistema
260-05-007). AutoTrac funciona
correctamente.
Se ha completado el
diagnóstico.
Para efectuar una

revisión de precisión y
comprobación de
sistema:
PASAR A 4.
INCORRECTO: El
AutoTrac no se desactiva
al girar el volante de la
dirección:
PASAR A 5. 213
60F
INCORRECTO: El 3
sistema AutoTrac no se
activa.
Ver la Sección 346, Ag

Management Solutions—
AutoTrac para el
procedimiento de
diagnóstico.
INCORRECTO: El
sistema AutoTrac se
activa pero no dirige la
máquina correctamente.
PASAR A 5.
durante la revisión
operacional de la
dirección manual:
Efectuar el Diagnóstico
del sistema de la
dirección (Referencia
213-60B).
– – –1/1

050305
PN=781
Sistema AutoTrac
4 Revisión de precisión Efectuar la Revisión de precisión de la dirección con AutoTrac (Referencia CORRECTO: Precisión
de dirección de 260-15-013). aceptable. Se ha
AutoTrac completado el
diagnóstico.
Para continuar con las

pruebas:
PASAR A 5.
INCORRECTO: Precisión
no aceptable: Verificar la
precisión de la señal o si
hay desviación del GPS.
Ver la Sección 346, Ag

Management Solutions—
AutoTrac para el
procedimiento de
213 diagnóstico.
60F
4
– – –1/1
5 Prueba del sensor de Realizar las siguientes pruebas: CORRECTO: PASAR A

posición de volante 6.
de la dirección • Efectuar la Prueba de circuito del sensor de posición 1 del volante de la
dirección (Referencia 245-SSU-004). INCORRECTO: Reparar
• Efectuar la Prueba de circuito del sensor de posición 2 del volante de la según sea necesario.
dirección (Referencia 245-SSU-005).
PASAR A 3.
– – –1/1
6 Prueba de válvula Efectuar la Prueba de la válvula electrohidráulica de la dirección (260-15-014) para CORRECTO: La válvula
electrohidráulica de probar la válvula electrohidráulica de la dirección. funciona correctamente.
la dirección
PASAR A 10.
INCORRECTO: PASAR
A 7.
– – –1/1

050305
PN=782
Sistema AutoTrac
7 Prueba manual de Efectuar la Prueba manual de la válvula de la dirección (Referencia 245-SSU-100). CORRECTO: La
válvula de dirección dirección funciona
correctamente, sustituir la
SSU.
PASAR A 3.
INCORRECTO: PASAR
A 8.
– – –1/1
8 Prueba del circuito de Efectuar la Prueba del circuito de la válvula de la dirección (Referencia CORRECTO: PASAR A
la válvula de la 245-SSU-007). 9.
213
dirección
60F
INCORRECTO: Reparar
5
PASAR A 3.
INCORRECTO: El
funcionamiento no es
correcto, pero no se
descubre falla en el
circuito.
PASAR A 9.
– – –1/1
9 Prueba de control Efectuar la Prueba manual de válvula electrohidráulica de la dirección (Referencia CORRECTO: La
manual de válvula 260-15-015) dirección funciona
electrohidráulica de correctamente, sustituir la
dirección SSU.
PASAR A 3.
INCORRECTO:
Reemplazar la válvula
electrohidráulica de la
dirección.
PASAR A 3.
– – –1/1

050305
PN=783
Sistema AutoTrac
10 Prueba del Efectuar la Prueba de circuito del sensor de ángulo de ruedas (Referencia CORRECTO: El
flujómetro 245-SSU-006). flujómetro y el sensor
funcionan correctamente.
No se encontró ningún
problema. Calentar el
aceite a 65°C (150°F).
PASAR A 3.
INCORRECTO: No hay
cambio en la cuenta o el
cambio de cuenta en la
dirección 009 es errático
o incorrecto.
PASAR A 11.
INCORRECTO: La
pantalla continúa
213 contando después que se
60F ha alcanzado el tope
6 mecánico de la dirección.
PASAR A 12.
– – –1/1
11 Inspección del Efectuar la Inspección y prueba operacional desconectado del sensor de ángulo CORRECTO: Los
flujómetro de ruedas (Referencia 260-15-016). engranajes del flujómetro
giran libremente,
PASAR A 13.
INCORRECTO: Los
engranajes del flujómetro
no giran libremente,
Sustituir el flujómetro.
PASAR A 10.
– – –1/1
12 Causas de que el A continuación se dan las causas posibles de que la cuenta continúe aumentando INCORRECTO: Hacer las
contador de la después de que la dirección ha alcanzado su tope mecánico. reparaciones necesarias.
pantalla continúe
avanzando • Fugas en guarnición del cilindro de la dirección PASAR A 10.
• Acanaladuras, roturas o deformación del cuerpo del cilindro de la dirección
• Fugas en lı́neas de la dirección o sus conexiones.
– – –1/1

050305
PN=784
Sistema AutoTrac
13 Prueba del sensor de Quitar el arnés del sensor de las abrazaderas que lo sujetan en su lugar. Comprobar CORRECTO: La cuenta
flujómetro que el sensor esté debidamente instalado en el flujómetro. Conectar el sensor al arnés indicada en la pantalla
del tractor y colocar el flujómetro de modo que se pueda observar la pantalla de poste aumenta y disminuye
durante la prueba. cuando se giran los
engranajes.
IMPORTANTE: No arrancar el motor con el flujómetro retirado del tractor.
PASAR A 15.
NOTA: Efectuar la prueba N° 2 mientras se observa la pantalla de la manera
explicada en la prueba N° 1. INCORRECTO: No hay
cambio en la pantalla.
1. Efectuar la Prueba de circuito del sensor de ángulo de ruedas (Referencia
245-SSU-006). PASAR A 14.
2. Efectuar la Inspección y prueba operacional desconectado del sensor de
ángulo de ruedas (Referencia 260-15-016).
– – –1/1
14 Prueba del sensor de Efectuar la Prueba de circuito del sensor de ángulo de ruedas (Referencia CORRECTO: Sustituir el
flujómetro 245-SSU-006). sensor.
213
60F
PASAR A 10.
7
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 10.
– – –1/1
15 Revisión de válvulas Retirar las válvulas derivadoras de sus cavidades e inspeccionarlas en busca de CORRECTO: El
derivadoras tierra/basura. problema no se traslada.
Volver a instalar las válvulas derivadoras en las cavidades opuestas a las cavidades Calentar el aceite y
de donde se sacaron. repetir la prueba.
Efectuar la Prueba de circuito del sensor de ángulo de ruedas (Referencia PASAR A 10.
245-SSU-006).
INCORRECTO: Sustituir
la válvula derivadora
averiada.
PASAR A 10.
– – –1/1

050305
PN=785
Sistema AutoTrac
213
60F
8

050305
PN=786
Grupo 70
Diagnóstico del sistema hidráulico
Referencia 213-70, Diagnóstico del sistema

hidráulico
ATENCION: Hacer estas revisiones en un lugar

despejado. El tractor puede moverse cuando se
hagan las revisiones.
OUO1045,0000107 –63–18JUN03–1/1
Antes de empezar
213
Siempre empezar por el primer paso y seguir la secuencia de izquierda a derecha. Leer cada paso por completo 70
antes de hacer la revisión. Concentrarse en la revisión que se está haciendo y no tomar en cuenta las señales 1
NOTA: Referencias adicionales:

• Diagrama esquemático del sistema hidráulico de la transmisión PowrQuad-Plus (Referencia 270-25-101).
– – –1/1

050305
PN=787
1 Revisiones Ejecutar las Revisiones preliminares del sistema hidráulico (Referencia CORRECTO: No se
preliminares 270-10-001). encontró ni se corrigió
ningún problema.
Efectuar las revisiones antes de instalar el equipo de prueba. Continuar con la prueba
del sistema.
PASAR A 2.
INCORRECTO: Se
encontraron problemas y
se corrigieron, realizar las
para confirmar la
reparación.
PASAR A 2.
213
70
2
– – –1/1
2 Revisiones Ejecutar las Revisiones operacionales del sistema hidráulico (referencia CORRECTO: Las
operacionales 270-10-002). revisiones dan resultados
correctos. No hay averı́as
Esta prueba verifica el funcionamiento correcto del sistema hidráulico. en el sistema.
Diagnóstico terminado.
los códigos (Referencia 245-05-001) INCORRECTO: Las
revisiones dan resultados
Buscar códigos nuevos producidos después de efectuar las revisiones. Si ahora hay correctos, pero existe una
defectos eléctricos relacionados con este sistema, resolver estos códigos primero. averı́a.
Para los códigos asociados con el sistema (presiones o temperaturas alta o baja o
condiciones del filtro) seguir con el diagnóstico del sistema. Los demás códigos PASAR A 3.
INCORRECTO: Averı́as
presentes durante las
revisiones operacionales.
PASAR A 3.
INCORRECTO: No se
puede realizar las
revisiones operacionales.
PASAR A 3.
– – –1/1

050305
PN=788
3 Revisión de filtro NOTA: Efectuar el procedimiento de diagnóstico usando un filtro hidráulico nuevo o CORRECTO: La revisión
hidráulico uno en buenas condiciones. del filtro es satisfactoria o
innecesaria.
Si no es necesaria la revisión con el filtro, proceder con el diagnóstico.
PASAR A 4.
PASAR A 4.
INCORRECTO: Reparar
Revisar si se genera el código de filtro hidráulico restringido. Si el código del filtro está según sea necesario y
presente, cambiar el filtro y borrar el código. Ver Recuperar, anotar y borrar los repetir esta prueba.
códigos (referencia 245-05-001).
El indicador del filtro hidráulico y el código correspondiente no deberán volver a

aparecer.
– – –1/1
4 Instalación del equipo Conectar el múltiple de dos válvulas con el conjunto de tres manómetros a las CORRECTO: PASAR A
de prueba mangueras y acoplarlas a la salida de la bomba y los receptáculos para diagnóstico 5.
213
de detección de carga.
70
3
Los receptáculos para diagnóstico se encuentran en la parte trasera del tractor, en la
caja de la válvula prioritaria. Conectar la manguera de bomba al lado izquierdo y la
manguera de detección de carga al lado derecho del múltiple.
Conectar un manómetro de 400 kPa (4 bar) (60 psi) y la manguera al receptáculo para
diagnóstico de entrada de bomba principal. El receptáculo para diagnóstico se
encuentra encima de la base del filtro hidráulico, en la bomba hidráulica principal.
Ver Instalación del equipo de prueba (Referencia 270-05-001).
– – –1/1
5 Prueba de presión de Calentar el aceite hidráulico a 65°C (150°F) como mı́nimo. Ver Calentamiento del CORRECTO: Continuar
entrada de bomba aceite hidráulico (referencia 270-05-002). con las pruebas del
principal sistema.
Realizar la Prueba de presión de entrada de la bomba principal (referencia
270-15-001). PASAR A 8.
Esta prueba revisa la presión de entrada de la bomba principal desde la bomba de INCORRECTO: Las
carga. presión está baja. Si la
prueba se llevó a cabo
con el aceite frı́o, calentar
el aceite hidráulico a un
mı́nimo de 66°C (150°F)
y repetir la prueba.
Ver Calentamiento del

aceite hidráulico
(referencia 270-05-002).
INCORRECTO: La
presión está baja con el
aceite a más de 66°C
(150°F).
PASAR A 6.
INCORRECTO: La
presión está alta con el
aceite a más de 66°C
(150°F).
PASAR A 7.
– – –1/1

050305
PN=789
6 Prueba de fugas de Realizar la Prueba de fugas de aire de aspiración de la bomba de carga INCORRECTO:
aire de aspiración de (referencia 270-15-007). Inspeccionar y reparar
bomba de carga según sea necesario y
Esta prueba revisa el lado de aspiración de la bomba de carga en busca de fugas y según lo indicado en esta
restricciones de aire. prueba.
Después de la reparación
PASAR A 5.
– – –1/1
7 Presión sobre 600 Las causas de que la presión de entrada de la bomba sea más de 600 kPa (6 bar) INCORRECTO:
kPa (6 bar) (90 psi) (90 psi) son: Inspeccionar y reparar
213
como sea necesario.
70
• La válvula de alivio de la presión de carga está pegada y cerrada.
4
• Caudal de aceite restringido a través del colector de la bomba de carga. Después de la reparación
• Una restricción en el filtro hidráulico hace que el aceite fluya por la válvula de
derivación del filtro. PASAR A 5.
– – –1/1
8 Prueba de presión de Realizar la Prueba de presión de espera de la bomba principal (referencia CORRECTO: Continuar
espera de la bomba 270-15-002). con las pruebas del
principal sistema.
Esta prueba revisa la presión de espera de la bomba principal.
PASAR A 11.
INCORRECTO: No hay
presión de espera de la
bomba.
PASAR A 9.
alta de espera o presión
casi de calada.
PASAR A 10.
baja de espera de la
bomba. Buscar fugas
internas en el sistema
hidráulico.
PASAR A 15.
– – –1/1

050305
PN=790
9 No hay presión de Las causas para que la presión de la bomba siempre sea cero son: INCORRECTO:
espera de la bomba Determinar la causa del
• No hay aceite de carga proveniente de la bomba de carga. Efectuar la “, Prueba de problema y reparar según
presión de entrada de bomba principal”. PASAR A 5. sea necesario.
• Horquilla de la bomba pegada en el punto muerto. Retirar, inspeccionar e instalar la
bomba hidráulica principal. Después de la
• Eje impulsor roto o falla de bomba interna. Retirar e inspeccionar la bomba reparación.
hidráulica principal y su mando.
PASAR A 8.
Comprobar todas las causas posibles y reparar como sea necesario.
– – –1/1
10 Presión de bomba Ver Presión de bomba más alta que valor de espera o cercana a calada INCORRECTO: La
más alta que valor (referencia 270-15-003) para más pruebas y causas de que la presión de espera presión de la bomba es
213
de espera o cercana siempre esté alta o cercana al valor de calada. igual o inferior a la
70
a calada presión normal de espera
5
NOTA: Si la prueba indica fugas o un conducto de purga de detección de carga cuando se purga la
obstruido dentro de una válvula de control, habrá que hacer una inspección visual de manguera de prueba de
la válvula en cuestión para ver si tiene algún daño interno que está causando la fuga detección de carga al
u obstrucción. sumidero.
PASAR A 15.
INCORRECTO: La
presión de espera es alta
cuando se purga la
manguera de prueba de
detección de carga al
sumidero. (La válvula de
detección de carga está
pegada.)
Retirar el conjunto de la
válvula de detección de
carga/compensadora de
la bomba y repararla
Después de la
reparación.
PASAR A 8.
INCORRECTO: La
presión de espera es alta
y la válvula de detección
de carga no está pegada.
(No se encontró ningún
problema.)
Retirar/desarmar la
bomba hidráulica principal
y revisar si la horquilla de
la bomba se ha pegado.
Después de la
reparación.
PASAR A 8.
– – –1/1

050305
PN=791
11 Prueba preliminar de Efectuar la Prueba preliminar de presión de la bomba principal (Referencia CORRECTO: Continuar
presión de la bomba 270-15-004). con las pruebas del
principal sistema.
Esta prueba revisa la bomba principal en busca de ruido, funcionamiento correcto y
valores de presión de espera y de calada. PASAR A 15.
de calada correcta, pero
disminuye lentamente
hasta la presión de
espera:
PASAR A 12.
INCORRECTO: La
presión de la bomba
siempre es igual o
cercana al modo de
espera:
213
70 PASAR A 13.
6
INCORRECTO:
Intermitencia de la
presión de calada o el
ruido de la bomba es
excesivo:
PASAR A 14.
INCORRECTO: Baja
presión de calada.
PASAR A 15.
INCORRECTO: Ninguno
de los resultados
anteriores corresponde a
los resultados obtenidos
en el tractor:
PASAR A 15.
– – –1/1

050305
PN=792
12 La presión Las causas para que la presión de la bomba disminuya lentamente del modo de INCORRECTO: Reparar
disminuye “calada” son: según sea necesario.
lentamente del modo
de calada • Orificio (0.5 mm) obstruido debajo del codo en la parte superior de la caja de la PASAR A 8.
válvula prioritaria en el circuito de detección de carga. Retirar el codo para
inspeccionar el orificio.
• Restricción en la manguera del adaptador en T de la parte superior de la caja de la
válvula prioritaria y la válvula de detección de carga de la bomba. Inspeccionar la
manguera en busca de restricciones.
• La válvula de detección de carga está pegajosa. Inspeccionar la válvula de
detección de carga.
• Válvula de vaivén de detección de carga instalada en la cubierta de extremo
izquierdo de VCS o en la cubierta de extremo derecho, cuando no hay válvula de
enganche.
• Restricción dentro de caja de la válvula prioritaria, entre la válvula y el codo en la
parte superior de la caja. Inspeccionar la caja de la válvula.
213
70
7
– – –1/1
13 Presión de la bomba Las causas para que la presión de la bomba se encuentre en o cerca de la de CORRECTO: El
al valor de espera o “espera” en todo momento son: problema fue encontrado
cercana a éste y corregido.
1. Fugas del circuito de detección de carga al sumidero. Si se revisó previamente,
pasar a la causa siguiente. PASAR A 8.
Realizar la Prueba de fugas en el sistema hidráulico (referencia 270-15-008).
2. Válvula de detección de carga de la bomba pegada en posición abierta o no está INCORRECTO: El
recibiendo la señal de detección de carga de la válvula de control. problema no se debe a la
Ver Prueba de válvula de detección de carga (referencia 270-15-005). causa N° 1. Continuar
3. Horquilla de la bomba pegada. Retirar, inspeccionar e instalar la bomba hidráulica con la causa N° 2.
principal.
INCORRECTO: El
problema no se debe a la
causa N° 2. Continuar
con la causa N° 3.
– – –1/1

050305
PN=793
14 Intermitencia de la Las causas para que la presión oscile severamente a alta presión o para que la CORRECTO: El
presión de calada o bomba emita ruidos excesivos son: problema fue encontrado
el ruido de la bomba y corregido.
es excesivo 1. Bajo caudal de la bomba de carga. Revisar la presión de entrada de la bomba
principal desde la bomba de carga. Realizar la Prueba de presión de entrada de PASAR A 8.
la bomba principal (referencia 270-15-001).
2. Aire en el circuito de detección de carga. Purgar los circuitos de detección de carga INCORRECTO: El
e hidráulicos. Efectuar la Purga de circuitos de detección de carga y de presión problema no se debe a la
hidráulica (Referencia 270-15-006). causa N° 1. Continuar
3. Aire entra en la bomba de carga. Realizar la Prueba de fugas de aire de con la causa N° 2.
aspiración de la bomba de carga (referencia 270-15-007).
4. Falla del émbolo de la bomba hidráulica. INCORRECTO: El
5. Fugas de una válvula de control al sumidero. Realizar la Prueba de fugas en el problema no se debe a la
sistema hidráulico (referencia 270-15-008). causa N° 2. Continuar
con la causa N° 3.
INCORRECTO: El
213 con la causa N° 4.
70
8 INCORRECTO: El
con la causa N° 5.
– – –1/1
15 Prueba de fugas en Realizar la Prueba de fugas en el sistema hidráulico (referencia 270-15-008). CORRECTO: Continuar
el sistema hidráulico con las pruebas del
Esta prueba revisa si hay fugas internas u obstrucciones en el conducto de purga de sistema.
detección de carga en los circuitos del sistema.
PASAR A 17.
NOTA: Si la prueba indica fugas o un conducto de purga de detección de carga
obstruido dentro de una válvula de control, habrá que hacer una inspección visual de INCORRECTO: Se
la válvula en cuestión para ver si tiene algún daño interno que está causando la fuga detectaron puntos
u obstrucción. calientes (fugas) en una
válvula de control, reparar
como sea necesario.
PASAR A 8.
INCORRECTO: Se
sospecha que faltan
válvulas de retención de
vaivén.
PASAR A 16
– – –1/1
16 Respuesta del Ver Respuesta del sistema ante la falta de una válvula de retención de vaivén INCORRECTO: Reparar
sistema ante la falta (referencia 270-15-009) para obtener más información de localización de averı́as y de acuerdo a los
de una válvula de facilitar la detección de la válvula de vaivén faltante. resultados obtenidos en
retención de vaivén el procedimiento.
PASAR A 8.
– – –1/1

050305
PN=794
17 Prueba de presión Realizar la Prueba de presión de calada de la bomba principal (referencia CORRECTO: DENTRO
de calada de bomba 270-15-010). DE ESPECIFICACION:
principal
Este procedimiento verifica que la presión de calada de la bomba principal sea la PASAR A 18.
correcta y la ajusta de ser necesario.
INCORRECTO: No se
NOTA: Si no se han efectuado pruebas de fugas, no ajustar la presión de calada del han hecho las revisiones
sistema. en busca de fugas.
PASAR A 15.
INCORRECTO: La
presión fluctúa más de
1000 kPa (10 bar) (145
psi) en el modo de
calada.
PASAR A 14.
213
70
9
– – –1/1
18 Prueba de presión Realizar la Prueba de presión de entrada de la bomba principal (a caudal CORRECTO: DENTRO
de entrada de bomba completo) (referencia 270-15-011). DE ESPECIFICACION:
principal: (Bomba a
caudal pleno) Esta prueba verifica la presión de entrada de la bomba principal en modo de caudal Continuar con las
completo. pruebas del sistema.
PASAR A 20.
INCORRECTO: FUERA
DE ESPECIFICACION:
PASAR A 19.
– – –1/1
19 Baja presión de Causas de una presión baja en la entrada de la bomba durante el paso de aceite son: CORRECTO: PASAR A
entrada de bomba 8.
1. Entrada de aire en la aspiración de la bomba de carga. Realizar la Prueba de
fugas de aire de aspiración de la bomba de carga (referencia 270-15-007). INCORRECTO:
2. Las válvulas de alivio de presión de carga están pegadas y abiertas. Retirar la Inspeccionar y reparar
válvula y revisarla. (La válvula se encuentra en la caja de la bomba de carga, en el como sea necesario.
conjunto de la bomba hidráulica principal.)
3. Bomba de carga desgastada. Retirar e inspeccionar la bomba.
Efectuar las revisiones en el orden dado desde la más fácil hasta la más difı́cil.
– – –1/1

050305
PN=795
20 Prueba de presión Realizar la Prueba de presión de circuito de detección de carga de la bomba: CORRECTO: Continuar
de circuito de (usando la dirección) con la dirección. (Referencia 270-15-012.) con las pruebas del
detección de carga sistema.
de la bomba (con la Esta prueba verifica la presión de detección de carga usando la dirección.
dirección) PASAR A 23.
INCORRECTO: La
es alta:
PASAR A 21.
INCORRECTO: La
es baja:
PASAR A 22.
213
70
10
– – –1/1
de carga de bomba sea alta son: Inspeccionar y reparar.
alta en punto muerto
• Exceso de fricción en eje de la dirección, debajo del volante, la cual impide que la PASAR A 8.
válvula de la dirección llegue a su punto central.
• Manguera de detección de carga obstruida entre la válvula de la dirección y la
válvula prioritaria.
• Fugas del tapón del carrete prioritario.
• Orificio de 1.5 mm de la válvula de la dirección obstruido.
• Restricción interna en el conducto de detección de carga cerca de la válvula de
retención de vaivén de la dirección en la parte inferior de la caja de la válvula
prioritaria.
Para verificar la posición de la obstrucción, desconectar la manguera de detección de

carga de la dirección en la parte inferior de la caja de la válvula prioritaria. Conectar
una manguera de prueba a la caja de válvulas e introducirla en el tubo de llenado de
aceite.
Si la presión de detección de carga de la bomba es baja en estas condiciones, la

obstrucción se encuentra hacia la válvula de la dirección. Si la presión de detección de
carga sigue siendo alta, la restricción se encuentra en la caja de la válvula prioritaria.
– – –1/1
de carga de bomba sea baja son: Inspeccionar y reparar.
baja en punto
muerto • Falta la válvula de retención de vaivén del enganche, dirección/frenos ó VCS N° 1, PASAR A 8.
ver Prueba de fugas en el sistema hidráulico (referencia 270-15-008) paso 2.
NOTA: El adaptador derecho en la parte inferior de la caja de la válvula prioritaria
para la detección de carga de la dirección tiene que tener un orificio de 1.0 mm.
• Orificio dinámico de 0.8 mm obstruido en la caja de la válvula prioritaria.

• La válvula de alivio de la dirección en la caja de la válvula prioritaria tiene un
cartucho suelto.
• Se perdió o rompió el resorte en la válvula de alivio de la dirección.
– – –1/1

050305
PN=796
23 Prueba de presión Realizar la Prueba de presión diferencial de la válvula de detección de carga de CORRECTO: DENTRO
diferencial de la la bomba (referencia 270-15-013). DE ESPECIFICACION:
válvula de detección Continuar con las
de carga de la Esta prueba verifica que la presión diferencial sea la correcta y que la válvula de pruebas del sistema.
bomba detección de carga funcione debidamente.
PASAR A 24.
IMPORTANTE: Si la presión diferencial de la válvula de detección de carga de la
bomba está FUERA DE ESPECIFICACION, realizar la prueba siguiente en los INCORRECTO: FUERA
pasos (28) y (29) y regresar al paso (24). DE ESPECIFICACION:
PASAR A 28 y levarlo a
cabo. Después PASAR A
29. Después PASAR A
24.
– – –1/1
24 Prueba de presión Realizar la Prueba de presión de circuito primario (referencia 270-15-014). CORRECTO: Presiones
de circuito primario normales: Continuar con
213
Esta prueba sirve para verificar la presión primaria y ajustarla de ser necesario. las pruebas del sistema.
70
11
PASAR A 25.
primaria (calada) baja,
reparar como se indica
en la prueba y continuar
probando.
PASAR A 25.
primaria (calada) alta,
ajustarla como se indica
en la prueba y continuar
probando.
PASAR A 25.
primaria (en punto
muerto) alta:
PASAR A 21.
– – –1/1

050305
PN=797
25 Prueba de presión Realizar la Prueba de presión operacional de la válvula prioritaria (referencia CORRECTO: Presiones
operacional de la 270-15-015). normales: Continuar con
Esta prueba verifica el funcionamiento de la válvula prioritaria en los circuitos de la
dirección y de frenos. PASAR A 26.
INCORRECTO: Valores
altos en pasos 1 y 4 de
la prueba: La válvula de
dirección no está en
punto muerto.
PASAR A 21.
INCORRECTO: Valores
altos en paso 2 de la
prueba: Inspeccionar la
válvula prioritaria para ver
si tiene un carrete
213 pegajoso y si la tensión
70 del resorte es correcta.
12 Reparar según sea
necesario.
PASAR A 15.
INCORRECTO: El paso 3
está por encima o por
debajo de la
especificación: Ajustar la
presión primaria y
confirmar el ajuste.
PASAR A 24
– – –1/1
26 Prueba de presión Realizar la Prueba de presión diferencial de la válvula prioritaria (referencia CORRECTO: Presiones
diferencial de la 270-15-016). normales: Continuar con
Esta prueba verifica que la presión diferencial sea la correcta y que la válvula
prioritaria funcione debidamente. PASAR A 28
INCORRECTO: PASAR
A 27.
– – –1/1

050305
PN=798
27 Presión diferencial Las causas para un valor incorrecto de presión diferencial de la válvula prioritaria son: INCORRECTO:
incorrecta de la Inspeccionar y reparar.
válvula prioritaria • Conjunto de válvula de alivio de la dirección no apretada al valor de apriete o con
fugas PASAR A 15.
• Válvula prioritaria pegada en cavidad.
• Orificio de 1.5 mm de válvula prioritaria obstruido.
• Tensión incorrecta del resorte de la válvula prioritaria.
– – –1/1
28 Prueba de caudal de Realizar la Prueba de caudal de la bomba principal (referencia 270-15-017). CORRECTO: Si falla la
bomba principal prueba preliminar de
213
Esta prueba revisa el caudal de la bomba principal. presión diferencial de la
70
13
carga de bomba en el
paso 23.
PASAR A 24.
Si se llegó a este punto

desde el paso 26,
continuar con la prueba.
PASAR A 30.
INCORRECTO: No se
dispone de flujómetro.
PASAR A 29.
INCORRECTO: La
prueba indica que es
necesario ajustar la
carga.
PASAR A 29.
INCORRECTO: Se
detectó falla en la bomba,
repararla.
PASAR A 8.
– – –1/1

050305
PN=799
29 Prueba de presión Realizar la Prueba de presión “diferencial” de detección de carga de la bomba CORRECTO: Si falla la
diferencial de (referencia 270-15-018). prueba preliminar de
detección de carga presión diferencial de la
de bomba Esta prueba verifica que la presión diferencial sea la correcta y que la válvula de válvula de detección de
detección de carga funcione debidamente, ajustándola de ser necesario. carga de bomba en el
paso 23.
PASAR A 24.
Si se llegó a este punto

desde el paso 28,
continuar con la prueba.
PASAR A 30.
– – –1/1
30 Resumen de pruebas Si todas las pruebas anteriores dan resultados NORMALES y no hay quejas de CORRECTO: Efectuar las
hidráulicas funcionamiento, o si se ha corregido un problema relacionado con una queja, el “Revisiones
213
sistema hidráulico está funcionando normalmente. Efectuar las Revisiones operacionales” PASAR A
70
operacionales del sistema hidráulico (referencia 270-10-002) antes de entregar el 2.
14
tractor para trabajar en el campo.
INCORRECTO: Calentar
Si las revisiones anteriores dan resultados NORMALES y no se ha reparado problema el aceite hidráulico.
alguno relacionado con la queja de funcionamiento, calentar el aceite a 65°C (150°F) y
repetir el procedimiento de prueba. PASAR A 3.
PASAR A 3.
– – –1/1

050305
PN=800
Grupo 70C
Diagnóstico del sistema del enganche trasero
Referencia 213-70C, Diagnóstico del sistema

del enganche trasero
OUO1045,0000122 –63–15OCT03–1/1
Antes de empezar

70C
• Teorı́a de funcionamiento del enganche trasero (Referencia 270-20-103).
– – –1/1
1 Revisiones Ejecutar las Revisiones preliminares del sistema hidráulico (Referencia CORRECTO: No se
preliminares 270-10-001). encontró ningún
problema. Continuar con
la prueba del sistema.
PASAR A 2.
INCORRECTO: Se
encontraron problemas y
se corrigieron, realizar las
para confirmar la
reparación.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=801
2 Revisiones Ejecutar la Revisión operacional del enganche trasero (referencia 270-10-003). CORRECTO: NINGUNA
operacionales del queja del operador o
enganche trasero NOTA: Después de terminar las revisiones operacionales, recuperar, anotar y borrar problemas conocidos en
los códigos (Referencia 245-05-001) el sistema, diagnóstico
terminado.
Buscar códigos nuevos producidos después de efectuar las revisiones. Si ahora hay
defectos eléctricos relacionados con este sistema, resolver estos códigos primero. Si se va a efectuar un
Para los códigos asociados con el sistema (presiones o temperaturas alta o baja o diagnóstico completo del
condiciones del filtro) seguir con el diagnóstico del sistema. Los demás códigos sistema:
PASAR A 3.
Si el enganche trasero está inoperante y no se generan códigos nuevos:
INCORRECTO: El
PASAR A 3. enganche trasero no
funciona.
PASAR A 3.
INCORRECTO: El
213 conmutador externo de
70C elevar/bajar no funciona
2 correctamente.
PASAR A 5.
INCORRECTO: El
enganche funciona
correctamente, pero cae
lentamente.
PASAR A 6.
– – –1/1
3 Prueba preliminar de NOTA: En este punto del procedimiento de diagnóstico, si hay una falla que deja CORRECTO: Las
presión de la bomba inoperante al enganche, el sistema eléctrico no es la causa de la falla. Durante el presiones de espera y de
principal paso anterior debieron haberse generado códigos para diagnóstico, los cuales calada están de acuerdo
debieron haberse resuelto utilizando los procedimientos correspondientes. con las especificaciones
usando las VCS y
Si existen otros problemas en el sistema hidráulico, diagnosticar el sistema hidráulico lumbreras de prueba
de la manera indicada en “Diagnóstico del sistema hidráulico”. (Ver la referencia traseras. Continuar con
213-70.) las pruebas del sistema.
Usar la lumbrera de prueba de salida de la bomba en el bloque de VCS traseras, PASAR A 4.

efectuar la Prueba preliminar de presión de la bomba principal (Referencia
270-15-004) para verificar que la presión de la bomba se encuentra disponible para el INCORRECTO: La
enganche. presión de la bomba está
en el modo de espera o
Valor especificado cerca del mismo todo el
Presión de calada de bomba principal— tiempo, o bajas presiones
Presión ........................................................................... 20500 kPa (205 bar) (2975 psi) de espera y calada.
Valor especificado Ver Diagnóstico del

Presión de espera de la bomba sistema hidráulico
principal—Presión ........................................... 3800-5000 kPa (38-50 bar) (550-725 psi) (Referencia 213-70).
– – –1/1

050305
PN=802
4 Inspección de la En este punto del procedimiento de diagnóstico, la falla no se debe a la presión del INCORRECTO: Reparar
válvula sistema hidráulico ni a un problema eléctrico. Retirar la válvula de control del según sea necesario.
enganche y desarmarla e inspeccionarla en busca de averı́as.
PASAR A 2.
Causas posibles:
• Pegadura del inducido de la válvula de solenoide.

• Pegadura de la válvula de solenoide.
• Pegadura de la válvula de carrete del enganche.
• Pegadura de la válvula de retención de carga del enganche.
• Falla de la válvula de alivio de sobrepresión.
– – –1/1
5 Prueba del circuito Efectuar lo siguiente: INCORRECTO: Reparar

del conmutador tal como se indica en la
213
externo de • Prueba del circuito del conmutador externo izquierdo del enganche trasero prueba. Verificar la
70C
elevar/bajar el (Referencia 245-HCU-006). reparación.
3
enganche trasero
PASAR A 2.
– – –1/1
6 Revisión de fugas en 1. Elevar el enganche a aproximadamente 1/4 de su carrera total y apagar el motor. CORRECTO: PASAR A
enganche trasero 2. Marcar un punto en el extremo de los brazos del enganche y medir la distancia 8.
desde ese punto hasta el suelo directamente bajo el mismo.
3. Después de transcurridos 5 minutos volverla a medir. INCORRECTO: PASAR
A 7.
Si el enganche desciende más de 1/2 in. en 10 minutos sin carga, o más de 1 in. con
una carga mediana en 10 minutos, las fugas son excesivas.
– – –1/1
7 Causas posibles de Si las fugas del enganche son excesivas, revisar lo siguiente: CORRECTO: PASAR A
las fugas en el 8.
enganche trasero • Fuga por la empaquetadura del cilindro
• Válvula de retención de carga INCORRECTO: Reparar
• Válvula de alivio de sobrecargas según sea necesario.
• Caja de válvulas rota
PASAR A 6.
– – –1/1
8 Resumen de pruebas Se han completado todas las pruebas y no se ha descubierto ninguna averı́a, pero el INCORRECTO: Calentar
cliente todavı́a tiene quejas: Calentar el aceite hidráulico a 65°C (150°F) y volver a el aceite hidráulico.
efectuar el diagnóstico del sistema. Ver Calentamiento del aceite hidráulico
(referencia 270-05-002). Asegurarse de accionar el enganche por varios ciclos PASAR A 2.
completos para que el aceite caliente circule por los cilindros del enganche delantero.
– – –1/1

050305
PN=803
213
70C
4

050305
PN=804
Grupo 90C
Asiento manual
Referencia 213-90C, Diagnóstico del sistema

del asiento manual
NM48376,0000D26 –63–03SEP04–1/1
Antes de empezar

90C
– – –1/1
1 Revisiones Revisar lo siguiente: CORRECTO: PASAR A

preliminares 2.
• Componentes de la suspensión atascados o doblados
• Lı́neas estrujadas o rotas INCORRECTO: Reparar
• Arnés de alambrado dañado según sea necesario.
• Hay objetos extraños que pudieran obstruir la carrera del asiento.
PASAR A 2.
– – –1/1
2 Recuperación, Recuperar, anotar y borrar los códigos (referencia 245-05-001). CORRECTO: No hay
registro y borrado de códigos almacenados.
códigos
PASAR A 3.
INCORRECTO:
Diagnosticar los códigos
de falla para diagnóstico
que aparecen.
– – –1/1

050305
PN=805
Asiento manual
3 Revisiones Efectuar las Revisiones operacionales del asiento manual (Referencia 290-10-003). CORRECTO: Se ha
operacionales completado el
diagnóstico.
INCORRECTO: PASAR
A 4.
– – –1/1
4 Revisión de Efectuar la Prueba del circuito de control de altura del asiento estándar CORRECTO: PASAR A
conmutador de (Referencia 290-15-016). 5.
control de altura del
asiento INCORRECTO: Reparar
PASAR A 3.
213
90C
2
– – –1/1
5 Revisión del conjunto Efectuar la Prueba de circuito del conjunto del compresor del asiento estándar CORRECTO: PASAR A
del compresor (Referencia 290-15-017). 6.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 3.
– – –1/1
6 Revisión del Efectuar la Prueba del circuito de presencia del operador (Referencia CORRECTO: PASAR A
interruptor de 245-CAB-020). 7.
presencia del
operador INCORRECTO: Reparar
PASAR A 3.
– – –1/1

050305
PN=806
Asiento manual
7 Revisión del diodo Efectuar la Prueba de circuito del diodo del asiento estándar (Referencia CORRECTO: Se ha
del asiento estándar 290-15-018). completado el
diagnóstico. Si el
problema persiste,
efectuar las revisiones
operacionales y repetir
las pruebas.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 3.
– – –1/1
213
90C
3

050305
PN=807
Asiento manual
213
90C
4

050305
PN=808
Grupo 90D
Acondicionador de aire manual
Referencia 213-90D, Diagnóstico del sistema

del acondicionador de aire manual
NM48376,0000D33 –63–03SEP04–1/1
Antes de empezar

90D
• Teorı́a de funcionamiento del acondicionador de aire manual (Referencia 290-20-001). 1
– – –1/1
1 Revisiones Efectuar las Revisiones preliminares del sistema de acondicionamiento de aire CORRECTO: PASAR A
preliminares (Referencia 290-05-001). 2.
todos los problemas.
PASAR A 2.
– – –1/1
2 Recuperación, Recuperar, anotar y borrar los códigos (referencia 245-05-001). CORRECTO: PASAR A
registro y borrado de 3.
códigos NOTA: Revisar todos los códigos y resolver todos los códigos que pudieran afectar el
funcionamiento del sistema de A/A antes de continuar. INCORRECTO: Códigos
presentes: Diagnosticar
todos los códigos
relacionados.
PASAR A 3.
– – –1/1

050305
PN=809
3 Revisiones Efectuar las Revisiones operacionales del HVAC manual (Referencia 290-10-004). CORRECTO: Las
operacionales revisiones operacionales
dan resultados correctos.
Se ha completado el
diagnóstico.
INCORRECTO: El motor
del ventilador
presurizador no funciona.
PASAR A 4.
del ventilador de
circulación no funciona.
PASAR A 5.
INCORRECTO: El
213 embrague del compresor
90D no se conecta
2 correctamente.
PASAR A 6.
INCORRECTO: El
enfriamiento es
insuficiente.
PASAR A 6.
INCORRECTO: El
calentamiento es
insuficiente.
PASAR A 10.
– – –1/1
4 Prueba del motor del Efectuar la Prueba del circuito del motor del ventilador presurizador del sistema CORRECTO: PASAR A
ventilador de HVAC manual (Referencia 290-15-020). 3.
presurizador
PASAR A 3.
– – –1/1

050305
PN=810
5 Prueba del motor del Efectuar la Prueba del circuito del motor del ventilador de circulación del sistema CORRECTO: PASAR A
ventilador de de HVAC manual (Referencia 290-15-019). 3.
circulación
PASAR A 3.
– – –1/1
6 Instalación del equipo Efectuar el procedimiento de Instalación del equipo de prueba (Referencia CORRECTO: PASAR A
de prueba 290-15-001). 7.
213
90D
3
– – –1/1
7 Prueba de presión Realizar la Prueba de presión estática del sistema (referencia 290-15-002). CORRECTO: PASAR A
estática del sistema 8.
efectuando la Prueba de
presión estática del
sistema (Referencia
290-15-002).
– – –1/1
8 Prueba de Efectuar la Prueba de funcionamiento y ciclos del embrague del compresor de CORRECTO: PASAR A
funcionamiento y HVAC manual (Referencia 290-15-021). 9.
ciclos del embrague
de compresor INCORRECTO: Continuar
funcionamiento y ciclos
del embrague del
compresor de HVAC
manual (Referencia
290-15-021).
– – –1/1

050305
PN=811
9 Prueba de presión del Efectuar la Revisión de presión del sistema de HVAC manual (Referencia CORRECTO: PASAR A
sistema de A/A 290-15-022). 10.
efectuando la Revisión de
presión del sistema de
HVAC manual
– – –1/1
10 Prueba de caı́da de Efectuar la Revisión de caı́da de temperatura del sistema de HVAC manual CORRECTO: PASAR A
temperatura (Referencia 290-15-023). 11.
213
90D
4
caı́da de temperatura del
sistema de HVAC manual
– – –1/1
11 Resumen de pruebas Efectuar el Resumen de pruebas del acondicionador de aire (Referencia CORRECTO: Se ha
del acondicionador 290-15-008). completado el
de aire diagnóstico.
Devolver todas las conexiones que se modificaron previamente a sus condiciones
normales y hacer las reparaciones del caso. INCORRECTO: Continuar
efectuando el resumen de
pruebas del
acondicionador de aire.
– – –1/1

050305
PN=812
Grupo 90E
Sistema de limpiaparabrisas

de limpiaparabrisas
NM48376,0000E3D –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1
1 Revisiones Efectuar las siguientes revisiones preliminares: CORRECTO: La averı́a

preliminares está relacionada con los
213
• Inspeccionar visualmente las zonas alrededor de los brazos de los limpiaparabrisas limpiaparabrisas.
90E
para comprobar que no haya objetos que impidan el movimiento de los brazos.
1
• Inspeccionar visualmente en busca de daños mecánicos. Inspeccionar en busca de PASAR A 2.
daños visibles a los arneses de alambrado.
• Llenar el depósito del lavaparabrisas con fluido. INCORRECTO: La averı́a
está relacionada con los
NOTA: Si se sospecha que un componente individual ha causado una falla, escoger limpiacristales.
de entre las alternativas siguientes la prueba adecuada a efectuarse:
PASAR A 5.
• Prueba de circuito del interruptor del limpiaparabrisas—PASAR A 2.
• Prueba de circuito del motor del limpiaparabrisas—PASAR A 3. INCORRECTO: Reparar
• Prueba de circuito de la bomba del lavaparabrisas—PASAR A 4. según sea necesario.
• Prueba de circuito del interruptor del limpiacristal—PASAR A 5.
• Prueba de circuito del motor del limpiacristal—PASAR A 6. La averı́a estaba
• Prueba de circuito de la bomba del lavacristal—PASAR A 7. relacionada con los
limpiaparabrisas:
PASAR A 2.
INCORRECTO: Reparar
La averı́a estaba
relacionada con los
limpiacristales:
PASAR A 5.
– – –1/1
2 Revisión de Efectuar la Prueba del circuito del interruptor del limpiaparabrisas (Referencia CORRECTO: PASAR A
interruptor de 240-15-080). 3.
limpiaparabrisas
NOTA: Efectuar la Prueba de circuito de control de funcionamiento intermitente INCORRECTO: Reparar
de limpiaparabrisas (Referencia 245-CAB-021). según sea necesario.
PASAR A 3.
– – –1/1

050305
PN=813
3 Revisión del motor Efectuar la Prueba del circuito del motor del limpiaparabrisas (Referencia CORRECTO: PASAR A
del limpiaparabrisas 240-15-081). 4.
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 4.
– – –1/1
4 Revisión de la bomba Efectuar la Prueba del circuito de la bomba del lavaparabrisas (Referencia CORRECTO: PASAR A
del lavaparabrisas 240-15-082). 5.
213
90E
INCORRECTO: Reparar
2
PASAR A 5.
– – –1/1
5 Revisión del Efectuar la Prueba del circuito del interruptor del limpiacristal (Referencia CORRECTO: PASAR A
interruptor de 240-15-083). 6.
limpiacristal
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 6.
– – –1/1
6 Revisión del motor Efectuar la Prueba del circuito del motor del limpiacristal (Referencia 240-15-084). CORRECTO: PASAR A
del limpiacristal 7.
trasero
INCORRECTO: Reparar
PASAR A 7.
– – –1/1

050305
PN=814
7 Revisión de bomba Efectuar la Prueba del circuito de la bomba del lavacristal (Referencia 240-15-085). CORRECTO: Se ha
del lavacristal completado el
diagnóstico.
INCORRECTO: Reparar
Se ha completado el
diagnóstico.
– – –1/1
213
90E
3

050305
PN=815
213
90E
4

050305
PN=816
Sección 220
MOTORES
Índice
Página
Grupo 05—Generalidades
Referencia 220-05-001 Especificaciones
generales del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220-05-1
Referencia 220-05-002, Lista de toda la
información acerca de motores de tractores
especı́ficos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220-05-2
Grupo 20—Teorı́a de funcionamiento del sistema

de motor
Referencia 220-20-001, Descripción
general de motores de los tractores 7715 y
7815 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220-20-1
Referencia 220-20-002, Identificación de 220
unidades de control de motor (ECU) . . . . . .220-20-2

Referencia 220-25-003, Diagrama de
alambrado del sistema del motor de 6.8
litros (Focus Level 12) con
PowrQuad-Plus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220-25-1

050305
PN=1
Índice
220

050305
PN=2
Grupo 05
Generalidades
Referencia 220-05-001 Especificaciones

generales del motor
7715 / 7815 - Motor de 6.8 litros
Modelo de motor Tipo de Potencia de TDF Sistema de Fabricante/modelo CTM de motor CTM de sistema
transmisión inyección de de la bomba básico de combustible
combustible
6068HRW54 PowrQuad / 155 Bomba de Stanadyne DE10 CTM107 CTM332
inyección giratoria
RG33894,0000064 –63–10NOV04–1/1
220
05
1

050305
PN=819
Generalidades
Referencia 220-05-002, Lista de toda la

información acerca de motores de tractores
especı́ficos
La información siguiente dada en el presente libro apoya

los manuales técnicos de componentes (CTM) del motor
con detalles para tractores especı́ficos:
Identificación de unidades de control del motor (ECU)
• Referencia 220-20-002, Identificación de unidades de

control de motor (ECU)
• Referencia 220-05-001, Especificaciones generales del
motor
Generalidades
• Referencia 220-05-001, Especificaciones generales del

motor
• Referencia 220-20-001, Descripción general de motores
de los tractores 7715 y 7815 - Teorı́a de
220
funcionamiento
05
2
• Referencia 240-25-145, SE16B - Unidad de control del

motor de 6.8 litros con PowrQuad-Plus
Diagramas de alambrado de ECU
• Referencia 220-25-003, Diagrama de alambrado del

sistema del motor de 6.8 litros (Focus Level 12) con
PowrQuad-Plus
Códigos y direcciones de diagnóstico de la ECU
• Ver la Sección 211, Grupo ECU de códigos de falla

para diagnóstico (DTC).
• Referencia 245-05-003F, Lista de códigos de la ECU
• Referencia 245-05-004F, Lista de direcciones de la
ECU
RE26679,00F4247 –63–27MAY03–1/1

050305
PN=820
Grupo 20
Teorı́a de funcionamiento del sistema de motor
Referencia 220-20-001, Descripción general

de motores de los tractores 7715 y 7815
Los tractores 7715 y 7815 utilizan un motor PowerTech

2V de 6.8 litros fabricado por John Deere Power Systems.
La teorı́a completa de funcionamiento se encuentra en los

manuales CTM de motor. Para obtener el CTM
correspondiente basado en el modelo del tractor y la
opción de transmisión, ver las Especificaciones
generales del motor (referencia 220-05-001).
A continuación se presenta un breve resumen especı́fico

de los tractores 7715 y 7815:
En el motor de 6.8 l utilizado en los tractores 7715 y 7815

tiene regulación electrónica suministrada por la unidad de
control del motor (ECU) y un sistema de bomba de
inyección de combustible electrónica giratoria.
220
20
Sensores requeridos por la ECU:
1
• Sensor de velocidad del cigüeñal (posición)

• Sensor del solenoide de control de combustible
• Sensor de temperatura de aire del múltiple
• Sensor de temperatura del refrigerante del motor
• Sensor de temperatura de combustible
• Sensor de presión de aceite del motor
• Sensor de restricción del filtro de aire
Ver 245-05-200, Teorı́a de funcionamiento del sistema de

comunicación de la red CAN.
RG33894,0000065 –63–18JUN03–1/1

050305
PN=821
Teorı́a de funcionamiento del sistema de motor
Referencia 220-20-002, Identificación de

unidades de control de motor (ECU)
Para los tractores 7715 y 7815 se emplea una ECU Level

12 para todos los motores 6068.
• ECU Level 12
– Motoers de 6.8 l (6068)
– 1 conector de ECU (de 30 clavijas)
– Bomba de inyección giratoria DE10
– Toberas de inyección de combustible controladas
electrónicamente
– 2 válvulas por culata
RG33894,0000066 –63–28APR03–1/1
220
20
2

050305
PN=822
Grupo 25
Dibujos y diagramas esquemáticos
Referencia 220-25-003, Diagrama de alambrado del sistema del motor de 6.8 litros (Focus
Level 12) con PowrQuad-Plus
X100
N N
M M
L L S100
K K
W440 J J W500
H H 5 6
K1 352 352 N1 G N1 352 F9
A2 022 022 E6 G K5 932 F15 4 7
F F E6 022 022 5
932 K5
E E
3
D D 8
C C 2 1
B B
A A
7 6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 7
B445
H1 932 932 A 220
A B
H3 351 351 B
25
1
B440
F3 467 467 C
A440X1 E2 413
D3 415
413 B
415 A
B A
C
1 2 3
K
J
H B441
G
F
415 B
B A
C3 428 428 A
E
D
C B442
B
A
415 B
B1 461 461 A B A
B443
415 B
D1 463 463 A B A
B444
D2 447 447 B
B2 448 448 A
B A
G1 914 CAN HI Y440

F1 915 CAN LO
–UN–16JAN04
K2 491 491 A
B A
A3 493 493 B
G2 420
RXA0073142
W1
Continúa en la pág. siguiente RE35951,0000230 –63–06JUN03–1/2

050305
PN=823
Dibujos y diagramas esquemáticos
A440X1—Conector 1 de ECU B443—Sensor de temperatura F9—Fusible F9 W500—Arnés de cabina con

Level 12 de aire del múltiple F15—Fusible F15 PQ+
B440—Sensor de presión de B444—Sensor de giro del S001—Llave de contacto X100—Interconector de cabina
aceite del motor motor W1—Tierra de punto único trasero
B441—Sensor de temperatura B445—Sensor de restricción W440—Arnés del motor Level Y440—Solenoide de control de
de combustible del filtro de aire 12 con PQ combustible
B442—Sensor de temperatura
del refrigerante
RE35951,0000230 –63–06JUN03–2/2
220
25
2

050305
PN=824
Sección 230
COMBUSTIBLE Y AIRE
Índice
Página
Grupo 20—Teorı́a de funcionamiento de sistemas

de combustible y de aire
Referencia 230-20-001, Teorı́a de
funcionamiento de sistema de suministro de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .230-20-1
funcionamiento de sistema de admisión de
aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .230-20-2
230

050305
PN=1
Índice
230

050305
PN=2
Grupo 20
Teorı́a de funcionamiento de sistemas de combustible y de aire
Referencia 230-20-001, Teorı́a de funcionamiento de sistema de suministro de

combustible
A
F
–UN–28JAN04
230
20
G
1
RXA0073194
A—Bomba de suministro de B—Tanques de combustible D—Enfriador de combustible F—Prefiltro de combustible
combustible C—Filtro final E—Bomba de combustible G—Tubo de traspaso bajo
El sistema de combustible se compone de los tanques La bomba de suministro de combustible (A) toma
izquierdo y derecho de combustible (B), el tubo de combustible de los tanques (B) por vı́a de un prefiltro
traspaso inferior (G), la bomba de suministro (A), la (F). El combustible presurizado por la bomba de
bomba de combustible (E), el filtro final (C), el suministro de combustible pasa por el filtro final de
enfriador de combustible (D) (incluye el conjunto de combustible (C) a la bomba de inyección de
condensador de A/A y enfriador de aceite) y cuatro (4) combustible. El aire puede purgarse del sistema en el
tubos del conjunto de condensador de A/A y enfriador filtro final por la lumbrera de diagnóstico. Este
de aceite. combustible a presión entonces pasa al inyector en
cada cilindro. EL combustible sobrante regresa al
El tanque de combustible se ha colocado de manera tanque por vı́a de la lı́nea de retorno de combustible
que permite al operador llenarlo mientras está parado (G).
sobre el suelo. Los tanques de combustible requieren
un tubo de traspaso inferior (B) para llenarlos y un NOTA: Para la teorı́a de funcionamiento del sistema
tubo de traspaso superior para ventilación. de entrega de combustible, ver Sistema de
combustible electrónico Level 12 de 4.5 y 6.8 l
NOTA: El tubo de traspaso de suministro no tiene (CTM332).
válvula de retención.
RE26679,000000D –63–19MAR03–1/1

050305
PN=827
Referencia 230-20-002, Teorı́a de funcionamiento de sistema de admisión de aire
B
E
230
20
2
D F
G
–UN–22JAN04
H
RXA0073197
Continúa en la pág. siguiente RF30435,000000C –63–06JUN03–1/2

050305
PN=828
A—Conducto de toma de aire D—Aspirador de envuelta de F—Turboalimentador H—Múltiple de admisión

B—Prefiltro ventilador G—Termointercambiador
C—Tubos E—Filtro de aire aire-aire
El sistema de la toma de aire suministra aire limpio La mayor parte del aire prefiltrado continúa a través de
para el proceso de combustión del motor. El aire entra los tubos, pasando por el filtro de aire (E), el cual filtra
por las rejillas ubicadas en la parte superior del capó el aire con un elemento de papel tratado. Este aire
del tractor. Este aire filtrado penetra por el conducto luego continúa a través de un segundo elemento de
de toma de aire (A) y pasa hacia un prefiltro (B). papel tratado y luego pasa hacia la entrada del
compresor (F) del turboalimentador.
Los tubos (C) se encuentran en el compartimiento del
prefiltro directamente detrás del conducto de la toma El turboalimentador permite al motor ofrecer potencia
de aire. El aire pasa a través de los tubos y sobre adicional sin aumentar su cilindrada, tamaño fı́sico o
aletas inclinadas dentro de los tubos que hacen que el peso. El calor y volumen de los gases de escape
aire forme un remolino. El aire arremolinado separa impulsan al turboalimentador, que básicamente es una
por acción centrı́fuga las partı́culas de polvo por peso bomba de aire que comprime el aire en el cilindro y
y velocidad y fuerza las partı́culas hacia el exterior de permite obtener una relación óptima de
los tubos, en donde las mismas se expulsan junto con aire/combustible y una combustión completa.
una porción del aire a través de una abertura en la
pared del tubo. El aire sucio es aspirado desde el El termointercambiador aire-aire (G), instalado delante
compartimiento del prefiltro a través de una manguera del ventilador del motor, enfrı́a el aire comprimido que
al mando auxiliar, el que también proporciona la proviene del turboalimentador antes de que éste
aspiración necesaria. El prefiltro separa ingrese al múltiple de admisión (H) del motor. Este
aproximadamente 94 de las partı́culas de polvo con aire comprimido más frı́o reduce el consumo de
diámetros de dos micrones o mayor. combustible y reduce al mı́nimo los gases de escape.
NOTA: El aspirador no tiene válvula de retención.

RF30435,000000C –63–06JUN03–2/2
230
20
3

050305
PN=829
230
20
4

050305
PN=830
Sección 240
SISTEMA ELECTRICO
Índice
Página Página
Grupo 05—Fusibles y relés de centro de cargas Referencia 240-15-013, Prueba del

Referencia 240-05-001, Lista del circuito de la luz de techo interior . . . . . . .240-15-34
diagrama del centro de cargas . . . . . . . . . .240-05-1 Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-34
Referencia 240-25-002, Tablero del centro de Referencia 240-15-015, Prueba del
cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-05-2 circuito del interruptor de la puerta
Referencia 240-05-004, Tablero de relés izquierda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-37
de luces, limpiaparabrisas y A/A . . . . . . . . .240-05-4 Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-37
Referencia 240-05-005, Ubicación de puntos Referencia 240-15-016, Prueba del
de tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-05-6 circuito de la luz de la consola derecha . . .240-15-40
Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-40
Grupo 10—Revisiones operacionales Referencia 240-15-017, Prueba del
Referencia 240-10-001, Revisión circuito de la bocina. . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-43
operacional de luces programables . . . . . . .240-10-1 Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-43
Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-10-1 Referencia 240-15-019, Prueba del
circuito de alambrado para instalación de
transceptor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-46
Grupo 15—Pruebas y ajustes Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-46
Referencia 240-15-002, Prueba del circuito Referencia 240-15-021, Prueba del
de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-1 circuito de faroles de lı́nea central . . . . . . .240-15-48
Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-1 Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-48
Referencia 240-15-003, Prueba de voltaje Referencia 240-15-022, Prueba del
del sistema de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-6 circuito de faroles del guardabarros
Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-6 trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-52
Referencia 240-15-005, Prueba de Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-52 240
inspección de las baterı́as . . . . . . . . . . . . .240-15-11 Referencia 240-15-023, Prueba del
Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-11 circuito de farol lateral de techo . . . . . . . . .240-15-56
Referencia 240-15-006, Prueba de circuito Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-56
de la regleta de alimentación auxiliar. . . . .240-15-16 Referencia 240-15-024, Prueba del
Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-16 circuito de faroles traseros de techo . . . . .240-15-59
Referencia 240-15-007, Prueba del circuito Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-59
de encendedor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-18 Referencia 240-15-025, Prueba del
Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-18 circuito del proyector giratorio . . . . . . . . . .240-15-63
Referencia 240-15-009, Prueba de circuito Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-63
del tomacorriente auxiliar N° 1. . . . . . . . . .240-15-20 Referencia 240-15-026, Prueba del
Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-20 circuito de farol delantero izquierdo
Referencia 240-15-010, Prueba del interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-67
circuito del bloque de empalme Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-67
derecho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-23 Referencia 240-15-027, Prueba del
Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-23 circuito de farol delantero derecho
Referencia 240-15-011, Prueba del interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-72
circuito del bloque de empalmes Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-72
izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-27 Referencia 240-15-028, Prueba del
Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-27 circuito de farol delantero izquierdo
Referencia 240-15-012, Prueba del exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-77
circuito de la bocina de advertencia. . . . . .240-15-31
Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-31 Continúa en la pág. siguiente

050305
PN=1
Índice
Página Página
Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-77 Referencia 240-15-054, Prueba del

Referencia 240-15-029, Prueba del circuito de faro derecho de cargadora . . .240-15-155
circuito de farol delantero derecho Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-155
exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-82 Referencia 240-15-080, Prueba del
Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-82 circuito del interruptor del
Referencia 240-15-030, Prueba del limpiaparabrisas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-161
circuito de luz de cola izquierda. . . . . . . . .240-15-87 Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-161
Referencia 240-15-031, Prueba del circuito del motor del limpiaparabrisas . . .240-15-167
circuito de luz de cola derecha . . . . . . . . .240-15-91 Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-167
Referencia 240-15-034, Prueba del circuito de la bomba del
circuito de luz de transporte de extremidad lavaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-171
izquierda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-95 Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-171
Referencia 240-15-035, Prueba del circuito del interruptor del limpiacristal
circuito de luz de transporte de extremidad trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-175
derecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-99 Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-175
Referencia 240-15-036, Prueba del circuito circuito del motor del limpiacristal
de luz de advertencia delantera izquierda del trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-179
techo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-103 Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-179
Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-103 Referencia 240-15-085, Prueba del
Referencia 240-15-037, Prueba del circuito circuito de la bomba del lavacristal
de luz de advertencia delantera derecha del trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-183
techo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-108 Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-183
Referencia 240-15-038, Prueba del circuito del interruptor de ajuste del
circuito de luz de advertencia trasera espejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-187
izquierda del techo . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-113 Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-187
240
Referencia 240-15-039, Prueba del circuito del motor de ajuste del espejo. . .240-15-191
circuito de luz de advertencia trasera Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-191
derecha del techo . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-118
Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-118 Grupo 20—Teorı́a de funcionamiento
Referencia 240-15-040, Prueba del circuito Referencia 240-20-206, Teorı́a de
del señalizador de viraje de guardabarros funcionamiento de la regleta de alimentación
izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-123 auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-20-1
Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-123 Referencia 240-20-207, Teorı́a de
Referencia 240-15-041, Prueba del circuito funcionamiento del encendedor . . . . . . . . . .240-20-2
del señalizador de viraje de guardabarros Referencia 240-20-209, Teorı́a de
derecho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-128 funcionamiento del tomacorriente
Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-128 auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-20-3
Referencia 240-15-049, Prueba del Referencia 240-20-210, Teorı́a de
circuito de faro izquierdo . . . . . . . . . . . . .240-15-133 funcionamiento del bloque de empalmes . . .240-20-4
Referencia 240-15-050, Prueba del funcionamiento de la bocina de
circuito de faro derecho . . . . . . . . . . . . . .240-15-142 advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-20-5
Referencia 240-15-053, Prueba del funcionamiento de la luz de techo
circuito de faro izquierdo de la interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-20-6
cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-149
Referencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-149 Continúa en la pág. siguiente

050305
PN=2
Índice
Página Página
Referencia 240-20-215, Teorı́a de Referencia 240-25-122, SE10 - Unidad de

funcionamiento del interruptor de la puerta control multifunción con PowrQuad-Plus
izquierda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-20-7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-26
funcionamiento de la luz de consola . . . . . .240-20-8 control multifunción con PowrQuad-Plus
Referencia 240-20-217, Teorı́a de (funciones de la ACU) . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-28
funcionamiento de la bocina . . . . . . . . . . . .240-20-9 Referencia 240-25-124, SE10 - Unidad de
Referencia 240-20-219,Teorı́a de control multifunción con PowrQuad-Plus
funcionamiento del alambrado para (funciones de la CAB) . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-30
transceptor de radio. . . . . . . . . . . . . . . . . .240-20-10 Referencia 240-25-125, SE10 - Unidad de
Referencia 240-20-221, Teorı́a de control multifunción con PowrQuad-Plus
funcionamiento del espejo eléctrico . . . . . .240-20-11 (funciones de la CCU) . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-32
funcionamiento de limpiaparabrisas y
control multifunción con PowrQuad-Plus
limpiacristal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-20-12
(funciones de la HCU) . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-34
Referencia 240-20-223,Teorı́a de
Referencia 240-25-127, SE10 - Unidad de
funcionamiento del sistema de arranque y de
control multifunción con PowrQuad-Plus
carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-20-13
(funciones de la PTQ) . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-36
Referencia 240-25-145, SE16B - Unidad de
funcionamiento de sistema de luces . . . . .240-20-14
control del motor de 6.8 litros con
PowrQuad-Plus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-38
Grupo 25—Diagramas esquemáticos funcionales Referencia 240-25-146, SE17 - Unidad de
Referencia 240-25-001, Lista de diagramas control JDLINK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-40
esquemáticos funcionales . . . . . . . . . . . . . .240-25-1
Referencia 240-25-100, Diagrama
control del equipo del tractor . . . . . . . . . . .240-25-42
esquemático y leyenda de identificación de
componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-2
control de AutoTrac . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-44
Referencia 240-25-102, SE01- Circuitos de
Referencia 240-25-221, Diagrama para
alimentación de PowrQuad-Plus, arranque y
diagnóstico de faroles de lı́nea central . . .240-25-46
carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-6 240
Referencia 240-25-103, SE02 - Circuitos del
asiento estándar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-8 diagnóstico de faroles de guardabarros traseros
Referencia 240-25-105, SE03 - Circuitos de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-48
limpiaparabrisas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-10 Referencia 240-25-223, Diagrama para
Referencia 240-25-106, SE04 - Circuitos de diagnóstico de faroles laterales de techo
A/A manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-50
Referencia 240-25-108, SE05 - Circuitos de Referencia 240-25-224, Diagrama para
la radio, luz de techo interior y control diagnóstico de faroles traseros de techo
multifunción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-52
Referencia 240-25-109, SE06A - Circuitos Referencia 240-25-225, Diagrama para
de señalizadores de viraje y luces de diagnóstico del proyector giratorio . . . . . .240-25-54
cola . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-16 Referencia 240-25-226, Diagrama para
Referencia 240-25-111, SE06C - Circuitos de diagnóstico de farol delantero izquierdo
luz programable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-18 interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-56
Referencia 240-25-113, SE07 - Circuitos del Referencia 240-25-227, Diagrama para
tomacorriente auxiliar. . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-20 diagnóstico de farol delantero derecho
Referencia 240-25-116, SE08- Circuitos interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-58
de terminación de la CAN con PowrQuad-Plus Referencia 240-25-228, Diagrama para
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-22 diagnóstico de farol delantero izquierdo
Referencia 240-25-118, SE09 - Pantalla de exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-60
poste y pantalla de CommandCenter (ICU) con
PowrQuad-Plus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-24 Continúa en la pág. siguiente

050305
PN=3
Índice
Página Página
Referencia 240-25-229, Diagrama para Referencia 240-25-274, Diagrama para

diagnóstico de farol delantero derecho diagnóstico de relé (K21) de faroles
exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-62 traseros de techo. . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-100
diagnóstico de luz de cola izquierda . . . . .240-25-64 diagnóstico de relé (K1) de faroles
Referencia 240-25-231, Diagrama para interiores de techo . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-102
diagnóstico de luz de cola derecha . . . . . .240-25-66 Referencia 240-25-276, Diagrama para
Referencia 240-25-234, Diagrama para diagnóstico de relé (K4) de faroles
diagnóstico de luz de transporte de extremidad exteriores de techo . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-104
izquierda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-68 Referencia 240-25-277, Diagrama para
Referencia 240-25-235, Diagrama para diagnóstico de relé (K6) de luces de cola
diagnóstico de luz de transporte de extremidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-106
derecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-70 Referencia 240-25-278, Diagrama para
Referencia 240-25-236, Diagrama para diagnóstico de relé (K9) de señalizador de viraje
diagnóstico de luz de advertencia izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-108
delantera izquierda de techo . . . . . . . . . . .240-25-72 Referencia 240-25-279, Diagrama para
Referencia 240-25-237, Diagrama para diagnóstico de relé (K8) de señalizador de viraje
diagnóstico de luz de advertencia derecho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-110
delantera derecha de techo . . . . . . . . . . . .240-25-74 Referencia 240-25-282, Diagrama para
Referencia 240-25-238, Diagrama para diagnóstico de relé (K10) de habilitación de
diagnóstico de luz de advertencia guardabarros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-112
trasera izquierda de techo . . . . . . . . . . . . .240-25-76 Referencia 240-25-283, Diagrama para
Referencia 240-25-239, Diagrama para diagnóstico de relé (K12) de faro de foco
diagnóstico de luz de advertencia bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-114
trasera derecha de techo . . . . . . . . . . . . . .240-25-78 Referencia 240-25-284, Diagrama para
Referencia 240-25-240, Diagrama para diagnóstico de relé (K14) de faro de foco
diagnóstico de señalizador de viraje de alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-116
guardabarros izquierdo . . . . . . . . . . . . . . .240-25-80 Referencia 240-25-285, Diagrama para
Referencia 240-25-241, Diagrama para diagnóstico de relé (K13) de faro de
diagnóstico de señalizador de viraje de foco bajo de cargadora . . . . . . . . . . . . . .240-25-118
240
guardabarros derecho . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-82 Referencia 240-25-286, Diagrama para
Referencia 240-25-248, Diagrama para diagnóstico de relé (K15) de faro de
diagnóstico de luz de advertencia del foco alto de cargadora . . . . . . . . . . . . . . .240-25-120
guardabarros trasero derecho . . . . . . . . . .240-25-84 Referencia 240-25-406, Diagrama para
Referencia 240-25-249, Diagrama para diagnóstico de la regleta de alimentación auxiliar
diagnóstico del faro izquierdo . . . . . . . . . .240-25-86 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-122
diagnóstico del faro derecho . . . . . . . . . . .240-25-88 diagnóstico del encendedor de
Referencia 240-25-253, Diagrama para cigarros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-124
diagnóstico del faro de cargadora izquierdo Referencia 240-25-409, Diagrama para
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-90 diagnóstico del tomacorriente auxiliar . . .240-25-126
diagnóstico del faro de cargadora derecho diagnóstico del bloque de empalme. . . . .240-25-128
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-92 Referencia 240-25-412, Diagrama para
Referencia 240-25-271, Diagrama para diagnóstico de la bocina de
diagnóstico de relé (K23) de faroles de lı́nea advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-130
central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-94 Referencia 240-25-413, Diagrama para
Referencia 240-25-272, Diagrama para diagnóstico de la luz de techo interior . . .240-25-132
diagnóstico de relé (K3) de faroles de guardabarros Referencia 240-25-415, Diagrama para
traseros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-96 diagnóstico del interruptor de puerta
Referencia 240-25-273, Diagrama para izquierda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-134
diagnóstico de relé (K19) de faroles
laterales de techo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-98 Continúa en la pág. siguiente

050305
PN=4
Índice
Página Página
Referencia 240-25-416, Diagrama para Referencia 240-30-012, Conectores

diagnóstico de la luz de consola . . . . . . .240-25-136 A700X1 - X3, Unidad de control de AutoTrac
Referencia 240-25-417, Diagrama para . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-30-5
diagnóstico de la bocina . . . . . . . . . . . . .240-25-138 Referencia 240-30-017, Conector A901X1,
Referencia 240-25-419, Diagrama para Pantalla CommandCenter (ICU) . . . . . . . . .240-30-8
diagnóstico del alambrado para transceptor de Referencia 240-30-019, Conector A922X1,
radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-140 Unidad de control de equipo del tractor . . .240-30-9
Referencia 240-25-430, Diagrama para Referencia 240-30-103, Conector X571,
diagnóstico del control de Interconexión de arnés del motor con
limpiaparabrisas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-142 PQ de 31 clavijas (PowrQuad-Plus). . . . . .240-30-12
diagnóstico del motor de Interconexión de información de
limpiaparabrisas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-144 operador 1 de 23 clavijas . . . . . . . . . . . . .240-30-13
diagnóstico de la bomba de Interconexión de asiento manual a
lavaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-146 cabina de 6 clavijas . . . . . . . . . . . . . . . . .240-30-14
diagnóstico del control de limpiacristal . . .240-25-148 Interconexión de 7 clavijas de motor a
Referencia 240-25-434, Diagrama para faroles del capó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-30-15
diagnóstico del motor de limpiacristal . . .240-25-150 Referencia 240-30-114, Conector X923,
Referencia 240-25-435, Diagrama para Interconexión de 10 clavijas de TEC a cabina
diagnóstico de la bomba de lavacristal . .240-25-152 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-30-16
diagnóstico de relé (K20) de habilitación de Interconexión de 7 clavijas de cabina al A/A
limpiaparabrisas intermitente . . . . . . . . . .240-25-154 manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-30-17
Referencia 240-25-437, Diagrama para Referencia 240-30-118, Conector A670,
diagnóstico de relé (K22) de impulsos de Interconexión de 12 clavijas de inversor izquierdo
limpiaparabrisas intermitente . . . . . . . . . .240-25-156 (EPQ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-30-18
diagnóstico de relé (K24) del circuito de Interconexión de 23 clavijas de
240
limpiaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-158 información de operador 2 . . . . . . . . . . . .240-30-19
Referencia 240-25-439, Diagrama para Referencia 240-30-120, Conector A101,
diagnóstico del espejo eléctrico . . . . . . . .240-25-160 Interconexión de 16 clavijas del módulo
Referencia 240-25-500, Diagrama para de columna de dirección . . . . . . . . . . . . . .240-30-20
diagnóstico de la llave de contacto . . . . .240-25-162 Referencia 240-30-121, Conector X110,
Referencia 240-25-502, Diagrama para Interconexión de 24 clavijas de cabina a techo
diagnóstico del relé de accesorios . . . . . .240-25-164 exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-30-21
diagnóstico del relé ELX . . . . . . . . . . . . .240-25-166
diagnóstico del alternador . . . . . . . . . . . .240-25-168
diagnóstico del motor del arrancador . . . .240-25-170
diagnóstico del interruptor de arranque en punto
muerto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-172
diagnóstico del relé del arrancador . . . . .240-25-174
Grupo 30—Información de conectores

Referencia 240-30-003, Conectores A111X1-
X3, Unidad de control multifunción
PowrQuad-Plus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-30-1
050305
PN=5
Índice
240

050305
PN=6
Grupo 05
Fusibles y relés de centro de cargas
Referencia 240-05-001, Lista del diagrama del

centro de cargas
Referencia 240-25-002, Tablero del centro de cargas
Referencia 240-05-004, Tablero de relés de luces,

limpiaparabrisas y A/A
RE35951,0000202 –63–18JUN03–1/1
240
05
1

050305
PN=833
Referencia 240-25-002, Tablero del centro de cargas
240
05
2
–UN–28AUG03
RXA0070407
Continúa en la pág. siguiente RX33672,00003DB –63–10DEC03–1/2

050305
PN=834
F1—Alternador F20—Farol delantero izquierdo F43—No se usa F60—No se usa

F2—No se usa interior F44—No se usa F61—Relé de foco bajo
F3—No se usa F21—Farol delantero derecho F45—Control de altura y F62—No se usa
F4—Entrada de retorno al interior conjunto de compresor F63—Relé de foco alto
taller F22—No se usa del asiento estándar F64—No se usa
F5—Derivación de relé de F23—Pantalla de poste, unidad F46—Conector de radio de F65—Relé ELX
activación de transmisión de control de equipo del banda comercial/CB, F66—Relé de accesorios
F6—No se usa tractor, pantalla consola FIELD OFFICE, F67—Relé de conector de
F7—No se usa CommandCenter alimentación conmutada apero
F8—No se usa F24—No se usa de bloque de empalme F68—Relé del motor de
F9—Alimentación no F25—No se usa izquierdo circulación del HVAC
conmutada de la unidad F26—No se usa F47—Alimentación conmutada manual
de control del motor F27—Módulo de radio, luz de de tomacorriente auxiliar F69—Alimentación conmutada
F10—Luz de cola izq. techo interior, bocina y 1, bloque de empalme de unidad de control
F11—Luz de cola derecha columna de la dirección derecho, regleta de JDLINK
F12—No se usa F28—Pantalla alimentación auxiliar, F70—Alimentación no
F13—No se usa CommandCenter, Unidad encendedor 1 conmutada de unidad de
F14—Alimentación de válvula de control de equipo del F48—No se usa control JDLINK
de unidad de control tractor F49—Alimentación no K1—Relé de faroles interiores
multifunción F29—Fusible de actividad de conmutada de radio de K2—Relé de luces para
PowrQuad-Plus la unidad de control banda comercial/CB, remolque y tomacorriente
F15—Alimentación de multifuncion consola FIELD OFFICE, auxiliar
interruptores de la PowrQuad-Plus bloque de empalme K3—Relé de faroles de
unidad de control F30—Relé del circuito del izquierdo, tomacorriente guardabarros trasero
multifunción limpiacristal auxiliar 1, bloque de K4—Relé de faroles exteriores
PowrQuad-Plus, unidad F31—Farol delantero izquierdo empalme derecho, K5—Relé de habilitación de
de control del motor exterior regleta de alimentación transmisión
(Sensor de presión del F32—Farol delantero derecho auxiliar, encendedor de K6—Relé de luz de cola
filtro de aire del motor) exterior cigarros 1 K7—Relé de alimentación de
F16—Interruptor de presencia F33—No se usa F50—No se usa unidad de control del
del operador F34—No se usa F51—No se usa motor
F17—Llave de contacto F35—Alimentación de F52—No se usa K8—Relé de señalizadores de
F18—Relé de luces para electrónica de unidad de F53—Relé de faroles laterales viraje a derecha
remolque y control multifunción y traseros de techo, K9—Relé de señalizadores de
tomacorriente auxiliar PowrQuad-Plus proyector de techo viraje a izquierda
F19—Faroles de guardabarros F36—No se usa F54—Relés de faroles K10—Relé de señalizador de
trasero F37—No se usa delanteros viraje de guardabarros
F38—Conmutador de luces F55—Relé de alimentación de K11—Relé de bocina
F39—No se usa unidad de control del K12—Relé de foco bajo
240
F40—Relé de faroles de lı́nea motor K13—Relé de foco bajo de
05
central F56—No se usa cargadora
3
F41—Embrague de compresor F57—Relés de señalizadores K14—Relé de foco alto
/ Conjunto de diodos, de viraje a K15—Relé de foco alto de
motor del ventilador derecha/izquierda, cargadora
presurizador del A/A control de luces de K16—Relé de conector de
F42—Relé de interruptor de advertencia apero
motor de ventilador de F58—No se usa K17—Relé de accesorios
A/A manual F59—No se usa K18—Relé ELX
NOTA: Para los relés K19 a K26, ver la referencia

240-25-004.
FIELD OFFICE es una marca comercial de Deere & Company

JDLINK es una marca registrada de Deere & Company RX33672,00003DB –63–10DEC03–2/2

050305
PN=835
Referencia 240-05-004, Tablero de relés de luces, limpiaparabrisas y A/A
240
05
4
–UN–21APR03
RXA0066839
Continúa en la pág. siguiente RX33672,00003DC –63–21APR03–1/2

050305
PN=836
K19—Relé de faroles laterales K22—Relé de impulsos del K24—Relé del circuito del K26—Relé del motor
de techo limpiaparabrisas limpiacristal presurizador
K20—Relé de activación de intermitente K25—Relé del control del
limpiaparabrisas K23—Relé de faroles de lı́nea motor del ventilador de
intermitente central HVAC manual/relé de
K21—Relé de faroles de techo control del motor del
traseros ventilador del ATC
RX33672,00003DC –63–21APR03–2/2
240
05
5

050305
PN=837
Referencia 240-05-005, Ubicación de puntos

de tierra
NOTA: Hay ocho puntos de puesta a tierra eléctrica.
A—Embrague de A/A
B—Punto único
C—Radio
D—Cabina
E—Motor de limpiaparabrisas
F—Techo de cabina
G—Piso de cabina
H—Motor del limpiacristal trasero
A B C D E F G H
–UN–20AUG03
RXA0070024
NM48376,0000ECA –63–09DEC03–1/1
240
05
6

050305
PN=838
Grupo 10
Revisiones operacionales
Referencia 240-10-001, Revisión operacional

de luces programables
NM48376,0000DB9 –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1
1 Revisión preliminar Esta revisión operacional se usa para verificar que las luces pueden programarse y CORRECTO: PASAR A
sirve para verificar que el alumbrado está ajustado a los valores predeterminados para 2.
el diagnóstico del sistema de alumbrado.
NOTA: Si la queja es que ciertas luces no se iluminan con el control en ciertas

posiciones, verificar los ajustes de alumbrado en el CommandCenter para determinar
si la luz ha sido inhabilitada en posiciones especı́ficas del control.
El alumbrado de conducción no puede programarse.
– – –1/1
2 Configuración 1. Arrancar el vehı́culo. CORRECTO: Retornar al

predeterminada de 2. Colocar el control de luces en la posición CAMPO 1. proceso de diagnóstico.
alumbrado 3. Usar la pantalla de CommandCenter y colocar el selector giratorio para seleccionar
cada luz.
4. Cuando se selecciona una luz individual, pulsar el selector de CommandCenter 240
para apagar la luz en la pantalla. 10
NOTA: Al apagar (inhabilitar) cada luz, el CommandCenter automáticamente 1
cambiará cada luz a su ajuste predeterminado.
5. Colocar el control de luces en la posición CAMPO 2.

6. Usar la pantalla de CommandCenter y colocar el selector giratorio para seleccionar
cada luz.
7. Cuando se selecciona una luz individual, pulsar el selector de CommandCenter
para apagar la luz en la pantalla.
8. Colocar el control de luces en la posición de SALIDA.
9. Usar la pantalla de CommandCenter y colocar el selector giratorio para seleccionar
cada luz.
10. Cuando se selecciona una luz individual, pulsar el selector de CommandCenter
para apagar la luz en la pantalla.
– – –1/1

050305
PN=839
Revisiones operacionales
240
10
2

050305
PN=840
Grupo 15
Pruebas y ajustes
Referencia 240-15-002, Prueba del circuito de

arranque
RE35951,0000245 –63–04DEC03–1/1
Referencia
NOTA: Las siguientes herramientas pueden ser necesarias para un diagnóstico correcto:
❒ Multı́metro digital —JT05791
NOTA: Será útil pedir la ayuda de otra persona para efectuar estas revisiones.
– – –1/1
1 Revisión de potencia 1. Girar la llave de contacto a la posición de MARCHA. CORRECTO: PASAR A

2. Revisar la pantalla de poste o de CommandCenter. 3.
INCORRECTO: La
pantalla no se ilumina.
PASAR A 2.
240
15
– – –1/1
1
2 Revisión de los 1. Quitar y revisar el fusible F17 y cambiarlo si está fundido. Si el fusible se funde CORRECTO: PASAR A
circuitos de fusibles después de instalarlo, consultar el diagrama esquemático para aislar el cortocircuito 3.
a tierra y repararlo según se requiera, ver la Lista de diagramas esquemáticos
funcionales (Referencia 240-25-001). INCORRECTO: Reparar
2. Si el fusible está en buenas condiciones, probar si hay voltaje de baterı́a en el según se requiera y
borne de alimentación del fusible. repetir el paso.
3. Si no hay alimentación al fusible F17, revisar el elemento fusible y el circuito 002 y
repararlo según se requiera.
– – –1/1

050305
PN=841
Pruebas y ajustes
3 Revisión operacional Intentar arrancar el motor. CORRECTO: El motor

gira. Retornar al proceso
de diagnóstico.
no gira.
PASAR A 4.
– – –1/1
4 Revisiones del 1. Buscar el relé del arrancador, encima de las baterı́as. Para información adicional, CORRECTO: No se
circuito del relé de ver el Diagrama para diagnóstico del relé del arrancador (Referencia encontró ningún
arranque (KST) 240-25-507). problema.
PASAR A 5.
CORRECTO: El
problema se encontró y
corrigió.
PASAR A 3.
INCORRECTO: No hay
12 voltios en el borne de
baterı́a. Reparar el
circuito 002.
PASAR A 3.
RXA0067958 –UN–19JUN03
INCORRECTO: El relé no
A—Relé KST está conectado a tierra.
240 Reparar el circuito 010.
2. Buscar 12 voltios en el borne grande de baterı́a (BATTERY) del relé del arrancador
15
KST (circuito 002). PASAR A 3.
2
3. Revisar el circuito a tierra del devanado primario del relé (circuito 010).
4. Medir la continuidad entre el borne grande de salida (OUT) del relé del arrancador INCORRECTO: No hay
KST y el borne S del motor de arranque (circuito 309). continuidad entre el borne
de salida y el borne S.
Reparar el circuito 309.
PASAR A 3.
– – –1/1
5 Revisión de circuito Con el inversor izquierdo en ESTACIONAMIENTO o PUNTO MUERTO y la llave de CORRECTO: Hay voltaje
301 contacto en la posición de ARRANQUE, buscar 12 voltios en el borne pequeño de la entre el relé y la llave de
bobina primaria (circuito 301) del relé del arrancador KST. Para información adicional, contacto.
ver el Diagrama para diagnóstico del relé del arrancador (Referencia 240-25-507).
PASAR A 6.
INCORRECTO: PASAR
A 8.
– – –1/1

050305
PN=842
Pruebas y ajustes
6 Revisión del relé del Con el inversor izquierdo en ESTACIONAMIENTO o PUNTO MUERTO y la llave de CORRECTO: PASAR A
arrancador contacto en la posición de ARRANQUE, buscar 12 voltios en el borne grande de 7.
salida del relé del arrancador KST. Para información adicional, ver el Diagrama para
diagnóstico del relé del arrancador (Referencia 240-25-507). INCORRECTO: Sustituir
el relé del arrancador.
PASAR A 3.
– – –1/1
7 Revisión de circuito Con el inversor izquierdo en ESTACIONAMIENTO o PUNTO MUERTO y la llave de CORRECTO: Hay voltaje,
309 contacto en la posición de ARRANQUE, buscar 12 voltios en el borne “S” del relé del pero el arrancador no
arrancador KST (circuito 309). Para información adicional, ver el Diagrama para hace girar el motor, quitar
diagnóstico del motor de arranque (Referencia 240-25-505). y reparar el arrancador
,
Después de la
reparación, PASAR A 3.
INCORRECTO: No hay
voltaje en el borne “S” del
arrancador, reparar el
circuito 309 entre el
motor de arranque y el
relé del arrancador.
Después de la
240
15
– – –1/1
3

050305
PN=843
Pruebas y ajustes
8 Revisión de 1. Ubicar y desconectar el conector del inversor izquierdo. Para información adicional, CORRECTO: Si todas las
interruptor de ver el Diagrama para diagnóstico del interruptor de arranque en punto muerto revisiones salen buenas,
arranque en punto (Referencia 240-25-506). probar y reparar el
muerto circuito 301 entre el
conector del inversor
izquierdo y el relé del
arrancador.
Después de la
INCORRECTO: No hay
12 voltios en la clavija 11
del conector del arnés.
PASAR A 9.
INCORRECTO: No hay
RXA0068049 –UN–19JUN03 continuidad entre las
clavijas 11 y 12 con el
A—Posición del conector del inversor izquierdo inversor izquierdo en
ESTACIONAMIENTO o
2. Con la llave de contacto en la posición de arranque, buscar 12 voltios entre la PUNTO MUERTO.
clavija 11 del conector del arnés del inversor izquierdo (circuito 311) y la tierra del Sustituir el interruptor de
chasis. arranque en punto
3. Con el inversor izquierdo en ESTACIONAMIENTO o PUNTO MUERTO, buscar muerto.
continuidad entre las clavijas 11 y 12 del conector del arnés del inversor izquierdo.
4. Con el inversor izquierdo en ESTACIONAMIENTO o RETROCESO, buscar PASAR A 3.
continuidad entre las clavijas 11 y 12 del conector del módulo del inversor
izquierdo. INCORRECTO: No hay
continuidad entre las
clavijas 11 y 12 con el
ATENCION: Si hay continuidad entre las clavijas 11 y 12 con el inversor
inversor izquierdo en
izquierdo en AVANCE o RETROCESO, el vehı́culo arrancará con la
AVANCE O
transmisión engranada. Cambiar el módulo si existe está condición.
RETROCESO.
Cambiar el interruptor de
arranque en punto muerto
1 2 3 4 5 6 y repetir este paso.
240
15
4
12 11 10 9 8 7
RXA0065155 –UN–10FEB03
11—circuito 311
12—circuito 301
– – –1/1

050305
PN=844
Pruebas y ajustes
9 Revisión de llave de 1. Ubicar la llave de contacto. Para información adicional, ver el Diagrama para CORRECTO: Voltaje
contacto diagnóstico de la llave de contacto (Referencia 240-25-500). presente. Reparar el
circuito 311 entre la llave
de contacto y el conector
del inversor izquierdo, de
ser necesario.
PASAR A 3.
INCORRECTO: Sustituir
la llave de contacto.
PASAR A 3.
INCORRECTO: La
pantalla no se cambia en
la dirección 015 de TEC
RXA0068101 –UN–19JUN03 al hacer el puente.
Reparar el circuito 311
A—Borne 6 entre la llave de contacto
y la unidad de control
2. Con la llave de contacto en la posición de ARRANQUE, buscar 12 voltios en el TEC.
borne 6 de la llave de contacto.
NOTA: Si el vehı́culo tiene una TEC, proceder con los pasos a continuación: PASAR A 3.
3. Desconectar la llave de contacto.

4. Acceder a la dirección 015 de la TEC.
5. Si hay voltaje en el borne 6, juntar el borne 6 con el borne BAT.
6. Verificar que la indicación de la dirección 015 en la pantalla cumpla con las
Dirección 015 de la TEC—Valor especificado
Entrada de señal de arranque—Entrada
de arranque activa .............................................................................................. XXXX1X
7. Quitar el alambre de puente.

Dirección 015 de la TEC—Valor especificado
Entrada de señal de arranque—Entrada
de arranque inactiva ............................................................................................ XXXX0X 240
15
5
5 6
7
4
3
8
2 1
RXA0068047 –UN–19JUN03
1—Circuito 012
2—Circuito 012
3—Circuito 212
4—Circuito 112
5—Circuito 022
6—Circuito 311
7—NO SE USA
8—NO SE USA
– – –1/1

050305
PN=845
Pruebas y ajustes
Referencia 240-15-003, Prueba de voltaje del

sistema de carga
NM48376,0000CCB –63–30OCT03–1/1
Referencia
❒ Pistola medidora de corriente JT02153

❒ Probador de carga de la baterı́a JT05832
NOTA: Este procedimiento abarca las pruebas del alternador y los circuitos hacia y desde la baterı́a y llave de
contacto.
Las pruebas o revisiones de voltaje siempre deben hacerse con respecto a la conexión a tierra del chasis del
tractor. En otras palabras, el conductor común (negro) del medidor debe conectarse al chasis del tractor.
Asegurarse de que el conductor del medidor haga buen contacto con el chasis del tractor y que la pintura, la tierra,
el aceite, etc. ’no interfieran con la conexión.
– – –1/1
1 Revisión de voltaje de 1. Llave de contacto en la posición de MARCHA (motor apagado), leer la indicación CORRECTO: Dispositivos
salida del alternador de voltaje en la pantalla de InfoCenter. de advertencia
NOTA: Si el voltaje de las baterı́as es menor que 12.3 V, cargar las baterı́as. (Ver APAGADOS y voltaje
Inspección de las baterı́as, Referencia 240-15-005.) según lo especificado
240
15 2. Arrancar el motor y acelerarlo a más de 1500 rpm. PASAR A 6.
6 3. La bocina y las luces indicadoras de advertencia, de aviso de servicio y del
alternador deberán estar apagadas. INCORRECTO: Voltaje
4. Conectar el conductor rojo del multı́metro digital JT05791 al borne de salida del sobre el valor
alternador y el conductor negro con tierra. Para información adicional, ver el especificado
Diagrama para diagnóstico del alternador (Referencia 240-25-504).
PASAR A 2.
El voltaje de salida del alternador debe ser:
INCORRECTO: Voltaje
• 13.2-14.2 voltios con la superficie del alternador a 90°C (194°F) debaja del valor
• 13.7-14.8 voltios con superficie del alternador a 50°C (122°F) especificado
PASAR A 3.
– – –1/1

050305
PN=846
Pruebas y ajustes
2 Sobrecarga del Indicación de sobrecarga: INCORRECTO:

alternador Reemplazar el regulador.
• Baterı́as con bajo nivel de agua, requieren la adición frecuente de agua o las
baterı́as se secan. PASAR A 1.
• Baterı́as húmedas y la conexión requieren mantenimiento frecuente.
• Duración corta de baterı́as.
1. Cambiar el regulador de voltaje.

2. Borrar los códigos del alternador.
– – –1/1
3 Revisión del circuito 1. Llave en posición de marcha (motor apagado). CORRECTO: La

de baterı́a-alternador 2. Acceder a la indicación del voltaje del sistema en el CommandCenter. indicación de voltaje es
3. Desconectar el conector del regulador de voltaje. correcta.
4. Usar un multı́metro digital JT05791 para revisar el voltaje de las baterı́as, del borne
de salida del alternador y del borne “S” del conector del regulador de voltaje. PASAR A 4.
El voltaje en la pantalla y el voltaje medido en los bornes debe ser 0.2 voltio máximo INCORRECTO: La
debajo del voltaje de la baterı́a. Para información adicional, ver el Diagrama para indicación de voltaje es
diagnóstico del alternador (Referencia 240-25-504). baja. Reparar el circuito
002 de la baterı́a.
NOTA: Si el voltaje de las baterı́as es menor que 12.3 V, cargar las baterı́as. (Ver
Inspección de las baterı́as, Referencia 240-15-005.) PASAR A 1.
– – –1/1
4 Revisión del circuito 1. Girar la llave de contacto a la posición de MARCHA (motor apagado). CORRECTO: La
“IG” del alternador 2. Conectar el multı́metro digital JT05791 al borne IG del conector del regulador de indicación de voltaje es
voltaje. Para información adicional, ver el Diagrama para diagnóstico del correcta.
alternador (Referencia 240-25-504).
El voltaje debe ser un mı́nimo de 12.3 V con la llave de contacto conectada. PASAR A 5. 240
3. Girar la llave de contacto a la posición de apagado. 15
4. El voltaje debe ser cero. INCORRECTO: La 7
indicación de voltaje es
NOTA: Si se usa una luz de prueba para revisar el voltaje del borne IG, se impondrá baja. Reparar el circuito
una carga ligera al circuito. 022 del interruptor de la
llave de contacto.
Volver a conectar el regulador de voltaje después de la prueba o reparación.
PASAR A 1.
– – –1/1
5 Causas de bajo Inspeccionar los componentes en busca de desgaste y verificar su apriete. INCORRECTO: Reparar
voltaje de salida del o sustituir el alternador
alternador NOTA: Para evitar la deformación de la superficie hexagonal del eje del rotor o la según se requiera.
rotura del casquillo, se debe usar un casquillo de impacto de 10 mm, de cavidad
profunda y de seis puntos para retirar e instalar la tuerca de la polea. Apretar la tuerca PASAR A 1.
de la polea a 93—128 N•m (69—94 lb-ft).
Causas de bajo voltaje de salida del alternador:
• Correa del alternador o polea suelta.

• Tornillerı́a o conexiones sueltas en rectificador, regulador, estator o escobillas.
• Escobillas desgastadas o circuito de campo del rotor defectuoso.
• Diodos rectificadores en cortocircuito o circuito abierto.
• Devanados del estator en cortocircuito.
– – –1/1

050305
PN=847
Pruebas y ajustes
6 Prueba de capacidad CORRECTO: Voltaje de

de salida del salida correcto del
alternador alternador.
PASAR A 7.
INCORRECTO: Voltaje
- -
de salida bajo del
alternador.
+ +
PASAR A 5.
RW15899 –UN–22SEP00
Prueba de corriente de salida:
1. Conectar una pistola medidora de corriente JT02153 alrededor del conductor de

salida del alternador.
2. Conectar el multı́metro digital JT05791 al borne de salida.
Para información adicional, ver el Diagrama para diagnóstico del alternador
3. Conectar el probador de baterı́as JT05832 a los bornes de la baterı́a.
4. Con el motor a 2000 rpm, encender todas las luces y accesorios (salvo el motor
del limpiaparabrisas).
5. Usar el probador JT05832 para aplicar una carga de 50-70 A en las baterı́as.
6. Anotar la salida del alternador, retirar la carga y desconectar el equipo de prueba.
240 NOTA: Si el voltaje de salida del alternador cae por debajo de la gama normal de
15 trabajo del regulador de 13.2 V, el alternador está sobrecargado. Reducir la carga
8 para fijar el voltaje a un valor en la gama 13.2—13.4 V y continuar.
Corriente de salida del alternador—Valor especificado

Capacidad de salida del alternador—
Amperaje ...................................................................................... 140 min. a 13.2 voltios
– – –1/1

050305
PN=848
Pruebas y ajustes
7 Revisión de fugas en CORRECTO: El consumo

sistema eléctrico de corriente es menor
que 100 mA. Retornar al
proceso de diagnóstico.
INCORRECTO: Consumo
de corriente sobre 100
- - miliamperios.
+ + PASAR A 8.
RW15900 –UN–22SEP00
IMPORTANTE: Todos los conmutadores de la cabina deben estar desconectados

y la puerta de la cabina debe estar cerrada.
NOTA: Si el tractor está equipado con JDLINK Machine Messenger y/o

GREENSTAR AutoTrac, es necesario sacar los fusibles de estos sistemas antes de
efectuar esta prueba.
1. Desconectar el cable a tierra de la baterı́a (solamente) del chasis. Los demás

conductores a tierra deben permanecer conectados.
2. Conectar el conductor rojo del multı́metro digital JT05791 al chasis y el conductor
negro al cable de la baterı́a.
3. Usar los bornes de 10 A de capacidad del multı́metro primero. Elegir una gama
menor del multı́metro si el consumo de corriente es menor. El consumo de
corriente (fugas en sistema) debe ser menor que 100 miliamperios (mA) o la luz de
prueba debe permanecer apagada.
Fugas de corriente del sistema—Valor especificado

Corriente—Miliamperios ............................................................................. menos de 100
240
15
GREENSTAR es una marca registrada de Deere & Company – – –1/1
9

050305
PN=849
Pruebas y ajustes
8 Aislación de fugas INCORRECTO: Reparar

del sistema el circuito.
PASAR A 7.
- -
+ +
C A
RW15901 –UN–22SEP00
A—Alternador
B—Arrancador
C—Relé del circuito de arranque
1. Desconectar el cable a tierra de la baterı́a (solamente) del chasis. Los demás

conductores a tierra deben permanecer conectados.
2. Conectar el conductor rojo del multı́metro digital JT05791 al chasis y el conductor
negro al cable de la baterı́a.
3. Seguir la lista a continuación en orden, desconectando los componentes uno por
uno hasta que la corriente de fuga sea menor que 100 mA o que la luz de prueba
se apague.
4. Volver a conectar cada conductor después de haberlo probado.
240 Secuencia para prueba de fugas (medidor conectado en serie con el cable negativo [-]
15 de la baterı́a).
10
1. Regulador del alternador
2. Borne de salida del alternador
3. Solenoide de arranque
4. Relé de circuito de arrancador
5. Sacar los fusibles F1—F68 uno por uno.
Una vez que se interrumpe la fuga, seguir la trayectoria del último conductor que se
desconectó hasta el componente al cual alimenta y desconectar el conductor del
componente. Si la fuga todavı́a existe, el mismo se debe a cortocircuito a tierra o entre
dos circuitos. Si la fuga desaparece, el problema se encuentra en el componente.
– – –1/1

050305
PN=850
Pruebas y ajustes
Referencia 240-15-005, Prueba de inspección

de las baterı́as
NM48376,0000CCD –63–30OCT03–1/1
Referencia

❒ Probador de carga de la baterı́a JT05832
❒ Hidrómetro de baterı́a JT05843
❒ Tuerca T57553
Este procedimiento cubre las revisiones de voltaje, electrólito y gravedad especı́fica además de la carga de las
baterı́as.
– – –1/1
1 Revisión visual de las CORRECTO: PASAR A

baterı́as 2.
toda condición anormal. 240
CRACKED CASE? CORRODED TERMINALS 15
PASAR A 2. 11
DIRTY BATTERY? DAMP BATTERY?
LOOSE TERMINALS
OR BATTERY POSTS?
RXA0059289 –UN–28JAN02
ATENCION: Consultar las precauciones de seguridad antes de probar o

cargar las baterı́as.
– – –1/1

050305
PN=851
Pruebas y ajustes
2 Revisión del nivel de CORRECTO: Nivel del

electrólito de todas electrólito 6 mm (0.25 in.)
las células sobre las placas:
PASAR A 3.
INCORRECTO: Nivel del

electrólito debajo de las
placas:
PASAR A 5.
RXA0059290 –UN–28JAN02
NOTA: Cortar y quitar la etiqueta colocada sobre la sección central de las baterı́as
libres de mantenimiento para lograr acceso a los tapones de las células.
Si el nivel está por debajo de la parte superior de las placas, añadir agua hasta que
suba aproximadamente 6 mm (1/4 in.) sobre las placas.
NOTA: Añadir agua al nivel apropiado justo antes de entregar la baterı́a para su uso.
NO llenar las baterı́as en exceso.
– – –1/1
3 Revisión de la NOTA: Si alguna de las células tiene una gravedad CORRECTO: TODAS las
gravedad especı́fica especı́fica de 1.175 ó más, ver la columna de células tienen una
de cada célula resultados. gravedad especı́fica de
1.225 ó mayor y hay
Probar la gravedad especı́fica del electrólito en cada menos de 50 puntos de
celda con el hidrómetro de baterı́a JT05843. diferencia entre células.
Estado de Gravedad Voltaje de PASAR A 8.

carga especı́fica baterı́a
100% 1.265 12.65 V INCORRECTO:
75% 1.225 12.45 V CUALQUIER célula tiene
50% 1.190 12.24 V una gravedad especı́fica
25% 1.155 12.06 V menor que 1.225 y hay
240 Descargada 1.120 11.89 V menos de 50 puntos de
15 diferencia entre células.
12
RXA0059291 –UN–28JAN02
PASAR A 4.
50 puntos de diferencia
entre células.
Sustituir la baterı́a
PASAR A 1.
INCORRECTO: Todas
las celdas están por
debajo de 1.175 puntos.
PASAR A 5.
– – –1/1

050305
PN=852
Pruebas y ajustes
4 Revisión de voltaje de CORRECTO: Mayor que

la baterı́a individual 12.4 V.
PASAR A 8.
INCORRECTO: Menor
que 12.4 V.
PASAR A 5.
RW18010 –UN–27JUN90
Las baterı́as conectadas en paralelo deben desconectarse unas de otras y la carga

superficial debe quitarse antes de revisar el voltaje de cada baterı́a. Para quitar la
carga superficial, conectar el borne negativo de las baterı́as, una a la vez, y poner el
conmutador de luces en la posición "F" (campo) por un minuto. Luego desconectar el
conmutador de las luces, esperar un minuto y revisar el voltaje de la baterı́a.
– – –1/1
5 Carga de las baterı́as Las baterı́as conectadas en serie pueden cargarse juntas si sus voltajes están dentro CORRECTO: Si la
de 0.2 V o la gravedad especı́fica está dentro de 20 puntos. De lo contrario, cargar baterı́a no necesitó agua
cada baterı́a de modo individual. en el paso 2 y acepta
una carga de 10 A:
NOTA: Las baterı́as conectadas en paralelo pueden cargarse juntas, sin
desconectarlas, si su voltaje es de 12.0 V o mayor. Si el voltaje es menor que 12.0 V, PASAR A 6.
las baterı́as podrı́an estar sulfatadas. La carga de cada baterı́a individual descompone
el óxido y reactiva las baterı́as más rápidamente que el cargar todas las baterı́as CORRECTO: Si la
juntas en paralelo. baterı́a necesitó agua en
el paso 2 ó todas sus
Al sustituir la baterı́a o después de limpiar los bornes de las baterı́as, aplicar células tenı́an una
compuesto sellador eléctrico AR94760, o un producto equivalente, alrededor de la gravedad especı́fica
base de los bornes. menor que 1.175, pero
acepta una carga de 10 240
IMPORTANTE: Las pinzas del cargador deben estar bien conectadas. Usar A: 15
tuercas de acoplamiento de 3/8 x 2 in. si la baterı́a tiene bornes tipo espárrago. 13
PASAR A 6.
1.Conectar un cargador de 30 a 300 amperios de capacidad.
INCORRECTO: Si la
IMPORTANTE: El tiempo máximo de carga bajo el modo de carga intensiva es de baterı́a no acepta la
10 minutos para una baterı́a convencional (20 minutos para una baterı́a libre de corriente de carga
mantenimiento). Sumar 5 minutos al tiempo de carga por cada -12°C (10°F) que especificada de 10 A,
la temperatura esté debajo de 21°C (70°F). Si la corriente de carga se obtiene SUSTITUIR la baterı́a.
antes del tiempo especificado, ver RESULTADOS. Volver al proceso de
diagnóstico.
2.Ajustar el cargador inicialmente para modo de carga lenta o baja. Aumentar la
corriente de carga un intervalo a la vez. Observar que el amperı́metro indique un
régimen de carga de 10 A luego de 1 minuto cada vez que se aumenta la corriente de
carga. De ser necesario, seleccionar carga intensiva.
– – –1/1

050305
PN=853
Pruebas y ajustes
6 Selección del régimen Cargar las baterı́as de 12 V con una corriente de 15 a CORRECTO: Variación
de carga 30 amperios. de menos de 50 puntos:
NOTA: Reducir la corriente de carga si la baterı́a forma PASAR A 7.

gases o burbujas excesivamente, o si la temperatura de
su caja es molesta al tacto. INCORRECTO: Variación
RW6124 –UN–16NOV88
de 50 puntos o más:
Revisar la gravedad especı́fica luego de 30 minutos en CAMBIAR la baterı́a.
baterı́as convencionales (60 minutos en baterı́as libres Volver al proceso de
de mantenimiento). diagnóstico.
RXA0059292 –UN–28JAN02
– – –1/1
7 Carga de las baterı́as Cargar las baterı́as según lo especificado hasta obtener una indicación de gravedad CORRECTO: PASAR A
(continuación) especı́fica de 1.230 a 1.265. 8.
NOTA: Reducir la corriente de carga si la baterı́a forma gases o burbujas

excesivamente, o si la temperatura de su caja es molesta al tacto.
Si la baterı́a se descargó lentamente o se desconoce su ritmo de descarga, ajustar la

corriente de carga a 10-15 A para las baterı́as de 12 voltios. La carga de baterı́as
convencionales puede tomar de 6 a 12 horas (las baterı́as libres de mantenimiento
pueden tomar 12 a 24 horas).
NOTA: Una alta velocidad de descarga serı́a de un dı́a a una semana. Una velocidad
lenta de descarga serı́a un perı́odo de dos a cuatro meses. Este perı́odo más largo
240 permite la sulfatación de la baterı́a y se hace necesaria una velocidad de carga más
15 lenta para eliminar esta condición.
14
Si la baterı́a se descargó rápidamente, ajustar la corriente de carga a 20-30 A para las
baterı́as de 12 voltios. La carga de baterı́as convencionales puede tomar de 2 a 4
horas (las baterı́as libres de mantenimiento pueden tomar 4 a 8 horas).
– – –1/1

050305
PN=854
Pruebas y ajustes
8 Revisión de la Revisar la condición de la baterı́a usando un probador de carga. CORRECTO: Si es

condición de la CORRECTO: Ver
baterı́a 1. Conectar el probador de baterı́as JT05832 a los bornes de la baterı́a. Condición de la baterı́a
IMPORTANTE: Las pinzas del probador deben estar bien conectadas. Usar en la tabla de
tuercas T57553 si la baterı́a tiene bornes tipo espárrago. RESULTADOS. Volver al
2. Ajustar la carga (consumo de corriente) a 1/2 del valor nominal de amperios de
arranque en frı́o de la baterı́a (475 A).
NOTA: Todos los tractores usan una baterı́a con capacidad nominal de 950 A de
arranque en frı́o (TY6128).
3. Observar el voltaje luego de 15-20 segundos y desconectar la carga.
RESULTADOS a
Voltaje de baterı́a Condición de la baterı́a
9.6 voltios o más La baterı́a está buena
Menos de 9.6 voltios Sustituir la baterı́a
a
Consultar la Tabla de compensación por temperatura siguiente.
TABLA DE COMPENSACION POR TEMPERATURA

Temperatura
°C (°F) Baterı́a
21 (70) y más 9.6 V
16 (60) 9.5 V
10 (50) 9.4 V
4 (40) 9.3 V
-1 (30) 9.1 V
-7 (20) 8.9 V
-12 (10) 8.7 V
-18 (0) 8.5 V
240
15
– – –1/1
15

050305
PN=855
Pruebas y ajustes
Referencia 240-15-006, Prueba de circuito de

la regleta de alimentación auxiliar
NM48376,0000CF0 –63–17JUL03–1/1
Referencia
– – –1/1
1 Revisión operacional Enchufar cualquier dispositivo auxiliar operacional en la regleta de alimentación CORRECTO: El
auxiliar. Revisar si el dispositivo funciona correctamente con la llave de contacto dispositivo funciona
desconectada y en la posición de MARCHA. normalmente. Retornar al
INCORRECTO: El
dispositivo no funciona.
PASAR A 2.
240
15
– – –1/1
16
2 Acceso al Lograr acceso a cualquierda de las cubiertas de regletas de alimentación auxiliar (A) y CORRECTO: PASAR A
componente a ser abrirla. 3.
probado
RXA0068872 –UN–09JUL03
A—Regleta de alimentación auxiliar
– – –1/1

050305
PN=856
Pruebas y ajustes
3 Instalación del equipo No se necesita equipo especial para probar este circuito. CORRECTO: PASAR A
de prueba 4.
– – –1/1
4 Prueba del voltaje de 1. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación del CORRECTO: PASAR A
alimentación de borne izquierdo en el receptáculo de la regleta de alimentación auxiliar cumple con 5.
componentes las especificaciones siguientes:
Regleta de alimentación auxiliar—Valor especificado INCORRECTO: Ver el
Voltaje de alimentación—Llave de diagrama para
contacto desconectada ................................................................................ 12.5—14.5 V diagnóstico de la regleta
de alimentación auxiliar
2. Colocar la llave en la posición de marcha (motor apagado). para el diagnóstico de
3. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación del una averı́a de circuito
borne derecho en el receptáculo de la regleta de alimentación auxiliar cumple con (Referencia 240-25-406).
las especificaciones siguientes: Reparar los circuitos 192
Regleta de alimentación auxiliar—Valor especificado y / ó 262 según sea
Voltaje de alimentación—Llave en necesario.
posición de marcha (motor apagado) .......................................................... 12.5—14.5 V
PASAR A 1.
NOTA: Utilizar un punto de tierra del chasis en lugar del circuito de puesta a tierra del
conector para probar el voltaje de alimentación. Este paso del procedimiento sirve
para probar la integridad del circuito de alimentación.
– – –1/1
5 Revisión del circuito 1. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre los bornes CORRECTO: Sustituir el
a tierra izquierdo y central de la regleta de alimentación auxiliar y revisar que el multı́metro componente.
indique lo siguiente:
Regleta de alimentación auxiliar—Valor especificado PASAR A 1.
Voltaje del multı́metro—Llave en 240
posición de marcha (motor apagado) .......................................................... 12.5—14.5 V INCORRECTO: Ver el 15
diagrama para 17
2. Colocar la llave en la posición de marcha (motor apagado). diagnóstico de la regleta
3. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre los bornes derecho de alimentación auxiliar
y central de la regleta de alimentación auxiliar y revisar que el multı́metro indique lo para el diagnóstico de
siguiente: una averı́a de circuito
Regleta de alimentación auxiliar—Valor especificado (Referencia 240-25-406).
Voltaje del multı́metro—Llave en Reparar el circuito 010
posición de marcha (motor apagado) .......................................................... 12.5—14.5 V como sea necesario.
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=857
Pruebas y ajustes

encendedor
NM48376,0000CF1 –63–17JUL03–1/1
Referencia
– – –1/1
1 Revisión operacional Presionar el encendedor en su receptáculo. Esperar 30 segundos. Sacar el CORRECTO: Retornar al
encendedor del receptáculo y observar si la bobina está caliente. proceso de diagnóstico.
INCORRECTO: El
encendedor no funciona.
PASAR A 2.
240
15
– – –1/1
18
2 Acceso al Quitar el encendedor del receptáculo (A). CORRECTO: PASAR A

componente a ser 3.
probado
RXA0068874 –UN–09JUL03
A—Encendedor
– – –1/1

050305
PN=858
Pruebas y ajustes
de prueba 4.
– – –1/1
4 Prueba del voltaje de Utilizar un multı́metro digital — JT05791 para probar si el voltaje de alimentación del CORRECTO: PASAR A
alimentación de borne izquierdo del receptáculo del encendedor cumple con las especificaciones 5.
componentes siguientes:
INCORRECTO: Ver el
Encendedor—Valor especificado diagrama para
Voltaje de alimentación—Llave de diagnóstico del
contacto desconectada ................................................................................ 12.5—14.5 V encendedor para
diagnosticar una averı́a
NOTA: Utilizar un punto de tierra del chasis en lugar del circuito de puesta a tierra del del circuito (Referencia
conector para probar el voltaje de alimentación. Este paso del procedimiento sirve 240-25-407). Reparar el
para probar la integridad del circuito de alimentación. circuito 262 según sea
necesario.
PASAR A 1.
– – –1/1
5 Revisión del circuito Utilizar un multı́metro digital — JT05791 para buscar alta resistencia y continuidad a CORRECTO: Sustituir el
a tierra tierra en el borne derecho del receptáculo del encendedor de acuerdo con las componente.
PASAR A 1.
Encendedor—Valor especificado
Resistencia de circuito de puesta a INCORRECTO: Ver el
tierra—Llave de contacto conectada ..................................................................... >1.0 Ω diagrama para
diagnóstico del
encendedor para
del circuito (Referencia
240-25-407). Reparar el
circuito 010 como sea
necesario. 240
15
PASAR A 1. 19
– – –1/1

050305
PN=859
Pruebas y ajustes
Referencia 240-15-009, Prueba de circuito del

tomacorriente auxiliar N° 1
NM48376,0000CF3 –63–17JUL03–1/1
Referencia
– – –1/1
1 Revisión operacional Enchufar cualquier dispositivo auxiliar operacional en el tomacorriente auxiliar. Revisar CORRECTO: El
si el dispositivo funciona correctamente con la llave de contacto desconectada y en la dispositivo funciona
posición de MARCHA. normalmente. Retornar al
INCORRECTO: El
PASAR A 2.
240
15
– – –1/1
20
2 Acceso al Sacar el receptáculo auxiliar (A) para acceder al conector y desconectarlo. CORRECTO: PASAR A
componente a ser 3.
probado
RXA0068877 –UN–09JUL03
A—Tomacorriente auxiliar
– – –1/1

050305
PN=860
Pruebas y ajustes
de prueba 4.
– – –1/1
4 Prueba del voltaje de 1. Utilizar un multı́metro digital — JT05791 para probar si el voltaje de alimentación CORRECTO: PASAR A
alimentación de del borne BAT (circuito 262) del conector del tomacorriente auxiliar cumple con las 5.
componentes especificaciones siguientes:
Tomacorriente auxiliar—Valor especificado INCORRECTO: Ver el
contacto desconectada ................................................................................ 12.5—14.5 V diagnóstico del
tomacorriente auxiliar
2. Colocar la llave en la posición de marcha (motor apagado). para diagnosticar una
3. Utilizar un multı́metro digital — JT05791 para probar si el voltaje de alimentación averı́a del circuito
del borne ACC (circuito 192) del conector del tomacorriente auxiliar cumple con las (Referencia 240-25-409).
especificaciones siguientes: Reparar los circuitos 262
Tomacorriente auxiliar—Valor especificado y / ó 192 según sea
Voltaje de alimentación—Llave en necesario.
PASAR A 1.
C B A
240
15
21
RXA0062917 –UN–05NOV02
Conector de tomacorriente auxiliar
A—Circuito 192
B—Circuito 262
C—Circuito 010
– – –1/1

050305
PN=861
Pruebas y ajustes
5 Revisión del circuito 1. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre los bornes “B” y CORRECTO: Sustituir el
a tierra “C” del tomacorriente auxiliar y observar si el multı́metro indica lo siguiente: componente.
Tomacorriente auxiliar—Valor especificado
Voltaje del multı́metro—Motor apagado ...................................................... 12.5—14.5 V PASAR A 1.
2. Colocar la llave en la posición de marcha (motor apagado). INCORRECTO: Ver el

3. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre los bornes “A” y diagrama para
“C” del tomacorriente auxiliar y observar si el multı́metro indica lo siguiente diagnóstico del
Tomacorriente auxiliar—Valor especificado tomacorriente auxiliar
Voltaje del multı́metro—Llave en para diagnosticar una
posición de marcha (motor apagado) .......................................................... 12.5—14.5 V averı́a del circuito
como sea necesario.
PASAR A 1.
C B A
RXA0062917 –UN–05NOV02
Conector de tomacorriente auxiliar
A—Circuito 192
B—Circuito 262
C—Circuito 010
240
15
– – –1/1
22

050305
PN=862
Pruebas y ajustes
Referencia 240-15-010, Prueba del circuito

del bloque de empalme derecho
NM48376,0000CF4 –63–17JUL03–1/1
Referencia
– – –1/1
1 Acceso al Retirar la faldilla de la consola derecha (A) para acceder al bloque de empalme CORRECTO: PASAR A
componente a ser derecho (B). 2.
probado
240
15
23
RXA0066190 –UN–11MAR03
RXA0069106 –UN–15JUL03
A—Faldilla de la consola derecha

B—Bloque de empalme derecho
– – –1/1

050305
PN=863
Pruebas y ajustes
2 Revisión operacional 1. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación del CORRECTO: Retornar al
borne BAT (circuito 262) del bloque de empalmes derecho cumple con las proceso de diagnóstico.
Bloque de empalme—Valor especificado INCORRECTO: PASAR
Voltaje de alimentación—Llave de A 3.
contacto desconectada ................................................................................ 12.5—14.5 V
2. Colocar la llave en la posición de marcha (motor apagado).

3. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación del
borne ACC (circuito 192) del bloque de empalmes derecho cumple con las
Bloque de empalme—Valor especificado
Voltaje de alimentación—Llave en
RXA0068904 –UN–10JUL03
ACC—Circuito 192
BATERIA—Circuito 262
GND—Circuito 010
240
15
– – –1/1
24
de prueba 4.
– – –1/1

050305
PN=864
Pruebas y ajustes
alimentación de borne BAT (circuito 262) del bloque de empalmes derecho cumple con las 5.
Bloque de empalme—Valor especificado INCORRECTO: Ver el
contacto desconectada ................................................................................ 12.5—14.5 V diagnóstico del bloque de
empalme para
2. Colocar la llave en la posición de marcha (motor apagado). diagnosticar una averı́a
3. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación del del circuito (Referencia
borne ACC (circuito 192) del bloque de empalmes derecho cumple con las 240-25-410). Reparar los
especificaciones siguientes: circuitos 192 y / ó 262
Bloque de empalme—Valor especificado según sea necesario.
posición de marcha (motor apagado) .......................................................... 12.5—14.5 V PASAR A 1.
RXA0068904 –UN–10JUL03
ACC—Circuito 192
GND—Circuito 010
240
15
– – –1/1
25

050305
PN=865
Pruebas y ajustes
5 Revisión del circuito 1. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los bornes BAT CORRECTO: Sustituir el
a tierra (circuito 262) y GND (circuito 010) del bloque de empalme derecho y revisar que la componente.
pantalla del multı́metro indique lo siguiente:
Bloque de empalme—Valor especificado PASAR A 1.
Voltaje del multı́metro—Llave de
contacto desconectada ................................................................................ 12.5—14.5 V INCORRECTO: Ver el
diagrama para
2. Colocar la llave en la posición de marcha (motor apagado). diagnóstico del bloque de
3. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los bornes ACC empalme para
(circuito 192) y GND (circuito 010) del bloque de empalme derecho y revisar que la diagnosticar una averı́a
pantalla del multı́metro indique lo siguiente: del circuito (Referencia
Bloque de empalme—Valor especificado 240-25-410). Reparar el
Voltaje del multı́metro—Llave en circuito 010 como sea
posición de marcha (motor apagado) .......................................................... 12.5—14.5 V necesario.
PASAR A 1.
RXA0068904 –UN–10JUL03
ACC—Circuito 192
GND—Circuito 010
240
15
– – –1/1
26

050305
PN=866
Pruebas y ajustes

del bloque de empalmes izquierdo
NM48376,0000D03 –63–17JUL03–1/1
Referencia
– – –1/1
1 Acceso al Acceder al bloque de empalme izquierdo (A) ubicado en la esquina trasera izquierda CORRECTO: PASAR A
componente a ser de la cabina. 2.
probado
240
15
27
RXA0069114 –UN–15JUL03
A—Bloque de empalme izquierdo
– – –1/1

050305
PN=867
Pruebas y ajustes
2 Revisión operacional 1. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación del CORRECTO: Retornar al
borne BAT (circuito 262) del bloque de empalme izquierdo cumple con las proceso de diagnóstico.
Bloque de empalme—Valor especificado INCORRECTO: PASAR
Voltaje de alimentación—Llave de A 3.
contacto desconectada ................................................................................ 12.5—14.5 V

borne ACC (circuito 272) del bloque de empalme izquierdo cumple con las
Bloque de empalme—Valor especificado
RXA0068904 –UN–10JUL03
ACC—Circuito 272
GND—Circuito 010
240
15
– – –1/1
28
de prueba 4.
– – –1/1

050305
PN=868
Pruebas y ajustes
alimentación de borne BAT (circuito 262) del bloque de empalme izquierdo cumple con las 5.
Bloque de empalme—Valor especificado INCORRECTO: Ver el
contacto desconectada ................................................................................ 12.5—14.5 V diagnóstico del bloque de
empalme para
2. Colocar la llave en la posición de marcha (motor apagado). diagnosticar una averı́a
3. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación del del circuito (Referencia
borne ACC (circuito 272) del bloque de empalme izquierdo cumple con las 240-25-410). Reparar los
especificaciones siguientes: circuitos 262 y / ó 272
Bloque de empalme—Valor especificado según sea necesario.
RXA0068904 –UN–10JUL03
ACC—Circuito 272
GND—Circuito 010
240
15
– – –1/1
29

050305
PN=869
Pruebas y ajustes
a tierra (circuito 262) y GND (circuito 010) del bloque de empalme izquierdo y revisar que componente.
la pantalla del multı́metro indique lo siguiente:
Bloque de empalme—Valor especificado PASAR A 1.
diagrama para
2. Colocar la llave en la posición de marcha (motor apagado). diagnóstico del bloque de
3. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los bornes ACC empalme para
(circuito 272) y GND (circuito 010) del bloque de empalme izquierdo y revisar que diagnosticar una averı́a
la pantalla del multı́metro indique lo siguiente: del circuito (Referencia
Bloque de empalme—Valor especificado 240-25-410). Reparar el
Voltaje del multı́metro—Llave en circuito 010 como sea
posición de marcha (motor apagado) .......................................................... 12.5—14.5 V necesario.
PASAR A 1.
RXA0068904 –UN–10JUL03
ACC—Circuito 272
GND—Circuito 010
240
15
– – –1/1
30

050305
PN=870
Pruebas y ajustes

la bocina de advertencia
NM48376,0000D04 –63–17JUL03–1/1
Referencia
– – –1/1
1 Revisión operacional 1.Colocar la llave en la posición de marcha (motor apagado). CORRECTO: La bocina
2.No sentarse en el asiento del operador. de advertencia funciona
3.Acceder a la dirección 002 de la CAB. normalmente. Retornar al
4.Sentarse en el asiento del operador. proceso de diagnóstico.
5.Verificar que la indicación de la dirección 002 en la pantalla cumpla con la
especificación siguiente y que se produzca un “bip”. INCORRECTO: La
Dirección 002 de la CAB—Valor especificado bocina de advertencia no
Modo bip—Operador presente .................................................................................... 013 suena cuando el
operador está sentado.
PASAR A 2.
240
15
– – –1/1
31

050305
PN=871
Pruebas y ajustes
2 Acceso al Retirar la faldilla de la consola derecha (A) para desconectar el conector (B) de la CORRECTO: PASAR A
componente a ser bocina de advertencia. 3.
probado
RXA0066190 –UN–11MAR03
RXA0068921 –UN–09JUL03
A—Cubierta de consola derecha de la transmisión PowrQuad-Plus

B—Conector de bocina de advertencia
240
15
– – –1/1
32
de prueba 4.
– – –1/1

050305
PN=872
Pruebas y ajustes
4 Prueba del voltaje de 1. Colocar la llave en la posición de marcha (motor apagado). CORRECTO: PASAR A
alimentación de 2. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación del 5.
componentes borne “A” en el conector de la bocina de advertencia cumple con las
especificaciones siguientes: INCORRECTO: Ver el
Bocina de advertencia—Valor especificado diagrama para
Voltaje de alimentación—Llave en diagnóstico de la bocina
posición de marcha (motor apagado) .......................................................... 12.5—14.5 V de advertencia para
240-25-412). Reparar el
circuito 972 según sea
necesario.
PASAR A 1.
A B
B
A
RXA0060714 –UN–19FEB03
Conector de bocina de advertencia
A—Circuito 972
B—Circuito 256
– – –1/1
5 Revisión del circuito Utilizar un multı́metro digital JT05791 para buscar alta resistencia y continuidad a CORRECTO: Sustituir el
a tierra tierra en el borne “B” del conector de la bocina de advertencia de acuerdo con las componente.
PASAR A 1.
Bocina de advertencia—Valor especificado 240
Resistencia de circuito de puesta a INCORRECTO: Ver el 15
tierra—Llave de contacto conectada ..................................................................... >1.0 Ω diagrama para 33
diagnóstico de la bocina
de advertencia para
240-25-412). Reparar el
necesario.
A B PASAR A 1.
B
A
RXA0060714 –UN–19FEB03
Conector de bocina de advertencia
A—Circuito 972
B—Circuito 256
– – –1/1

050305
PN=873
Pruebas y ajustes

la luz de techo interior
NM48376,0000D07 –63–17JUL03–1/1
Referencia
– – –1/1
1 Revisión operacional 1. Cerrar las puertas izquierda y derecha de la cabina. CORRECTO: Retornar al
2. Poner el interruptor de la luz del techo interior en la posición APAGADA. proceso de diagnóstico.
3. Poner el interruptor de la luz del techo interior en la posición ENCENDIDA.
4. Verificar que la luz del techo interior se ilumina. INCORRECTO: La luz
5. Poner el interruptor de la luz del techo interior en la posición de “Interruptor de del techo interior no se
puerta”. enciende.
6. Abrir la puerta izquierda de la cabina.
7. Verificar que la luz del techo interior se ilumina. PASAR A 2.
8. Abrir la puerta izquierda de la cabina.
9. Abrir la puerta derecha de la cabina, si la tiene.
10. Verificar que la luz del techo interior se ilumina.
240
15
– – –1/1
34
2 Acceso al Sacar el marco de la luz del techo interior (A) para acceder al conector de la luz del CORRECTO: PASAR A
componente a ser techo interior (C) y desconectarlo. 3.
probado
RXA0069071 –UN–15JUL03
A—Marco de la luz del techo interior

B—Conector del interruptor de la luz del techo interior
C—Conector de la luz del techo interior
– – –1/1

050305
PN=874
Pruebas y ajustes
de prueba 4.
– – –1/1
alimentación de borne “A” en el conector de la luz interior del techo cumple con las especificaciones 5.
INCORRECTO: Ver el
Luz del techo interior—Valor especificado diagrama para
Voltaje de alimentación—Llave de diagnóstico de la luz del
contacto desconectada ................................................................................ 12.5—14.5 V techo interior para
240-25-413). Reparar el
necesario.
PASAR A 1.
A B
RXA0060712 –UN–05NOV02
A—Circuito 032
B—Circuito 105
240
15
– – –1/1
35

050305
PN=875
Pruebas y ajustes
5 Revisión del circuito 1. Poner el interruptor de la luz del techo interior en la posición APAGADA. CORRECTO: Sustituir el
a tierra 2. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre los bornes “A” y componente.
“B” y revisar que la pantalla del multı́metro indique lo siguiente:
Luz de techo interior—Valor especificado PASAR A 1.
contacto desconectada ........................................................................................... 0.00 V INCORRECTO: Ver el
diagrama para
3. Cerrar la puerta izquierda de la cabina. diagnóstico de la luz del
4. Poner el interruptor de la luz del techo interior en la posición de “Interruptor de techo interior para
puerta”. diagnosticar una averı́a
5. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre los bornes “A” y del circuito o componente
“B” y revisar que la pantalla del multı́metro indique lo siguiente: (Referencia 240-25-413).
Luz de techo interior—Valor especificado Reparar los circuitos 255
Voltaje del multı́metro—Llave de y / ó 010 según sea
contacto desconectada ........................................................................................... 0.00 V necesario. Probar los
interruptores de puerta
6. Abrir la puerta izquierda de la cabina. izquierda o derecha, de
7. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre los bornes “A” y ser necesario.
Luz de techo interior—Valor especificado PASAR A 1.
contacto desconectada ................................................................................. 12.5 -14.5 V
8. Cerrar la puerta izquierda de la cabina.

9. Poner el interruptor de la luz del techo interior en la posición ENCENDIDA.
10. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre los bornes “A” y
Luz de techo interior—Valor especificado
11. Cerrar la puerta derecha de la cabina, si la tiene.

12. Poner el interruptor de la luz del techo interior en la posición de “Interruptor de
puerta”.
contacto desconectada ........................................................................................... 0.00 V
240
15
14. Abrir la puerta derecha de la cabina.
36
A B
RXA0060712 –UN–05NOV02
A—Circuito 032
B—Circuito 105
– – –1/1

050305
PN=876
Pruebas y ajustes

del interruptor de la puerta izquierda
NM48376,0000D09 –63–17JUL03–1/1
Referencia
– – –1/1
1 Revisión operacional 1. Cerrar la puerta izquierda de la cabina. CORRECTO: Retornar al

2. Poner el interruptor de la luz del techo interior en la posición de “Interruptor de proceso de diagnóstico.
puerta”.
3. Abrir la puerta izquierda de la cabina. INCORRECTO: La luz
4. Verificar que la luz del techo interior se ilumina. del techo interior no se
5. Cerrar la puerta izquierda de la cabina. enciende.
6. Verificar que la luz del techo interior no se ilumina.
PASAR A 2.
240
15
– – –1/1
37
2 Acceso al Ubicar y desconectar los ojales de conectores del interruptor de la puerta izquierda CORRECTO: PASAR A
componente a ser (A). 3.
probado
RXA0069076 –UN–15JUL03
A—Ojales de conector de interruptor de puerta izquierda
– – –1/1

050305
PN=877
Pruebas y ajustes
de prueba 4.
– – –1/1
alimentación de ojal del circuito “255” del interruptor de la puerta izquierda cumple con las 5.
INCORRECTO: Ver el
Interruptor de puerta izquierda—Valor especificado diagrama para
Voltaje de alimentación—Llave de diagnóstico del interruptor
contacto desconectada ................................................................................ 12.5—14.5 V de la puerta izquierda
averı́a del circuito
PASAR A 1.
RXA0069095 –UN–14JUL03
A—Ojal de circuito 255
240
15
– – –1/1
38

050305
PN=878
Pruebas y ajustes
5 Revisión del circuito Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los ojales de los CORRECTO: Sustituir el
a tierra circuitos 255 y 010 y revisar que la pantalla del multı́metro indique lo siguiente: componente.
Interruptor de puerta izquierda—Valor especificado PASAR A 1.

diagrama para
diagnóstico del interruptor
de la puerta izquierda
como sea necesario.
PASAR A 1.
RXA0069095 –UN–14JUL03
A—Ojal de circuito 010
– – –1/1
240
15
39

050305
PN=879
Pruebas y ajustes

la luz de la consola derecha
NM48376,0000D0A –63–17JUL03–1/1
Referencia
– – –1/1
1 Revisión operacional 1. Colocar el control de luces en la posición de CARRETERA, CAMPO o CORRECTO: Retornar al
ESTACIONAMIENTO. proceso de diagnóstico.
2. Verificar visualmente que la luz de la consola derecha se ilumine al colocar el
conmutador en las tres posiciones de luz. INCORRECTO: La luz de
la consola derecha no se
enciende.
PASAR A 2.
240
15
– – –1/1
40

050305
PN=880
Pruebas y ajustes
2 Acceso al Sacar el marco de la luz de la consola derecha (A) para acceder al conector de la luz CORRECTO: PASAR A
componente a ser de la consola derecha (B) y desconectarlo. 3.
probado
RXA0068978 –UN–11JUL03
RXA0069077 –UN–15JUL03
A—Luz de la consola derecha

B—Conector de la luz de la consola derecha
240
15
– – –1/1
41
de prueba 4.
– – –1/1

050305
PN=881
Pruebas y ajustes
4 Prueba del voltaje de 1. Colocar el control de luces en la posición de ESTACIONAMIENTO, CARRETERA o CORRECTO: PASAR A
alimentación de CAMPO. 5.
componentes 2. Utilizar un multı́metro digital — JT05791 para probar si el voltaje de alimentación
del borne “A” en el conector del interruptor de la luz de la consola derecha cumple INCORRECTO: Ver el
con las especificaciones siguientes: diagrama para
Luz de la consola derecha—Valor especificado diagnóstico de la luz de
Voltaje de alimentación—Llave de la consola derecha para
contacto desconectada ................................................................................. 12.5 -14.5 V diagnosticar una averı́a
240-25-416). Reparar el
necesario.
PASAR A 1.
RXA0068962 –UN–14JUL03
A—Circuito 158
B—Circuito 010
– – –1/1
5 Revisión del circuito Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre los bornes “A” y “B” CORRECTO: Sustituir el
a tierra del conector de la luz de la consola y revisar que la pantalla del multı́metro indique lo componente.
siguiente:
PASAR A 1.
240 Luz de la consola derecha—Valor especificado
15 Voltaje del multı́metro—Llave de INCORRECTO: Ver el
42 contacto desconectada ................................................................................ 12.5—14.5 V diagrama para
diagnóstico de la luz de
la consola derecha para
240-25-416). Reparar el
necesario.
PASAR A 1.
RXA0068962 –UN–14JUL03
A—Circuito 158
B—Circuito 010
– – –1/1

050305
PN=882
Pruebas y ajustes

la bocina
NM48376,0000D0B –63–17JUL03–1/1
Referencia
– – –1/1
1 Revisión operacional 1. Empujar hacia adentro el botón de bocina en el extremo de la palanca del CORRECTO: Retornar al
señalizador de viraje. proceso de diagnóstico.
2. Verificar que la bocina suene cuando el botón está pulsado.
INCORRECTO: La
bocina del vehı́culo no
funciona.
PASAR A 2.
240
15
– – –1/1
43
2 Acceso al Abrir el capó del vehı́culo para desconectar el conector (A) de la bocina del vehı́culo. CORRECTO: PASAR A
componente a ser 3.
probado
RXA0068976 –UN–11JUL03
A—Bocina del vehı́culo
– – –1/1

050305
PN=883
Pruebas y ajustes
de prueba 4.
– – –1/1
alimentación de ojal del circuito 908 de la bocina del vehı́culo cumple con las especificaciones 5.
INCORRECTO: Ver el
Bocina del vehı́culo—Valor especificado diagrama para
Voltaje de alimentación—Llave de diagnóstico de la bocina
contacto desconectada ................................................................................. 12.5 -14.5 V para diagnosticar una
PASAR A 1.
RXA0069095 –UN–14JUL03
A—Borne de ojal de bocina
240
15
– – –1/1
44

050305
PN=884
Pruebas y ajustes
5 Revisión del circuito Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los ojales de los CORRECTO: Sustituir el
a tierra circuitos 908 y 010 de la bocina del vehı́culo y revisar que la pantalla del multı́metro componente.
PASAR A 1.
Bocina del vehı́culo—Valor especificado
Voltaje del multı́metro—Llave de INCORRECTO: Ver el
contacto desconectada ................................................................................. 12.5 -14.5 V diagrama para
diagnóstico de la bocina
como sea necesario.
PASAR A 1.
RXA0069095 –UN–14JUL03
A—Borne de ojal de bocina
– – –1/1
240
15
45

050305
PN=885
Pruebas y ajustes

alambrado para instalación de transceptor
NM48376,0000D1D –63–17JUL03–1/1
Referencia
– – –1/1
1 Revisión operacional Conectar cualquier transceptor o radio operacional a los circuitos de alambrado para CORRECTO: Retornar al
transceptor. Revisar si el dispositivo funciona correctamente con la llave de contacto proceso de diagnóstico.
desconectada y en la posición de MARCHA.
INCORRECTO: El
PASAR A 2.
240
15
– – –1/1
46
2 Acceso al Desconectar el transceptor o la radio para acceder a los circuitos de alambrado para CORRECTO: PASAR A
componente a ser transceptor (A). 3.
probado
RXA0069139 –UN–17JUL03
A—Alambrado para transceptor
– – –1/1

050305
PN=886
Pruebas y ajustes
de prueba 4.
– – –1/1
4 Prueba del voltaje de 1. Utilizar un multı́metro digital — JT05791 para probar si el voltaje de alimentación CORRECTO: PASAR A
alimentación de del borne BAT (circuito 262) del conector de alambrado para transceptor cumple 5.
componentes con las especificaciones siguientes:
Alambrado para transceptor—Valor especificado INCORRECTO: Ver el
contacto desconectada ................................................................................ 12.5—14.5 V diagnóstico del
alambrado para
2. Colocar la llave en la posición de marcha (motor apagado). transceptor para
3. Utilizar un multı́metro digital — JT05791 para probar si el voltaje de alimentación diagnosticar una averı́a
del borne ACC (circuito 272) del conector de alambrado para transceptor cumple del circuito (Referencia
con las especificaciones siguientes: 240-25-419). Reparar los
Alambrado para transceptor—Valor especificado circuitos 262 y / ó 272
Voltaje de alimentación—Llave en según sea necesario.
PASAR A 1.
– – –1/1
a tierra (circuito 262) y GND (circuito 010) del alambrado para transceptor y revisar que la componente.
Alambrado para transceptor—Valor especificado PASAR A 1.
Voltaje del multı́metro—Llave de 240
contacto desconectada ................................................................................ 12.5—14.5 V INCORRECTO: Ver el 15
diagrama para 47
2. Colocar la llave en la posición de marcha (motor apagado). diagnóstico del
3. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los bornes ACC alambrado para
(circuito 272) y GND (circuito 010) del alambrado para transceptor y revisar que la transceptor para
pantalla del multı́metro indique lo siguiente: diagnosticar una averı́a
Alambrado para transceptor—Valor especificado del circuito (Referencia
Voltaje del multı́metro—Llave en 240-25-419). Reparar el
posición de marcha (motor apagado) .......................................................... 12.5—14.5 V circuito 010 como sea
necesario.
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=887
Pruebas y ajustes

faroles de lı́nea central
NM48376,0000D69 –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1
1 Revisión operacional 1. Arrancar el vehı́culo. CORRECTO: Retornar al

2. Colocar el control de luces de campo en la posición CAMPO 1. proceso de diagnóstico.
3. Verificar que funcionan los faroles de lı́nea central.
4. Colocar el control de luces de campo en la posición CAMPO 2. INCORRECTO: PASAR
5. Conectar el interruptor de foco alto. A 2.
6. Verificar que funcionan los faroles de lı́nea central.
7. Colocar el control de luces de campo en la posición de retardo para salida.
8. Verificar que funcionan los faroles de los guardabarros traseros.
240
15
– – –1/1
48
2 Acceso al Desconectar el conector (A) de los faroles de lı́nea central. CORRECTO: PASAR A
componente a ser 3.
probado
RXA0070453 –UN–08SEP03
A—Conector de faroles de lı́nea central
– – –1/1

050305
PN=888
Pruebas y ajustes
3 Revisión de voltaje 1. Colocar el control de luces de campo en la posición CAMPO 1. CORRECTO: PASAR A
de alimentación 2. Utilizar un multı́metro digital — JT05791 para probar si el voltaje de alimentación 4.
del borne “A” del conector de los faroles de la lı́nea central cumple con las
especificaciones siguientes: INCORRECTO: PASAR
Anotar este valor: __________ A 5.
Farol de lı́nea central—Valor especificado
posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V
B A
RXA0060715 –UN–05NOV02
Conector de faroles de lı́nea central
A—Circuito 129
B—Circuito 010
240
15
– – –1/1
49

050305
PN=889
Pruebas y ajustes
4 Revisión del circuito Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre los bornes “A” y “B” y CORRECTO: Cambiar la
a tierra revisar que la pantalla del multı́metro indique lo siguiente: bombilla.
Farol de lı́nea central—Valor especificado PASAR A 1.

posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V INCORRECTO: Diagrama
para diagnóstico de
NOTA: El valor visualizado en el multı́metro deberá estar dentro de un margen de +/- faroles de lı́nea central
0.2 V del valor anotado en el paso 3. En caso contrario, ver el Diagrama para (Referencia 240-25-221).
diagnóstico para buscar una averı́a en el circuito. Reparar el circuito 010 como sea Reparar el circuito 010
necesario. como sea necesario.
PASAR A 1.
B A
RXA0060715 –UN–05NOV02
Conector de faroles de lı́nea central
A—Circuito 129
B—Circuito 010
– – –1/1
240
15
50

050305
PN=890
Pruebas y ajustes
5 Revisión de relé 1. Ubicar y quitar el relé K23. CORRECTO: Los faroles

NOTA: Ver Lista del diagrama del centro de cargas(Referencia 240-05-001 para de lı́nea central funcionan
las posiciones de los relés. con un relé bueno
instalado. Sustituir el relé.
2. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación de
los bornes 86 y 30 del receptáculo del relé K23 cumple con las especificaciones PASAR A 1.
siguientes:
Relé de faroles de lı́nea central—Valor especificado INCORRECTO: No hay
Voltaje de alimentación de los bornes 86 voltaje o éste es bajo en
y 30—Llave en posición de marcha los bornes 86 y / ó 30.
(motor apagado) ............................................................................................ 12.5 -14.5 V Ver el diagrama para
diagnóstico de relé (K23)
3. Colocar el control de luces de carretera en la posición de CAMPO 1 ó 2. de faroles de lı́nea central
4. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre los bornes 86 y 85 (Referencia 240-25-271)
y revisar que la pantalla del multı́metro indique lo siguiente: para diagnosticar una
Farol de lı́nea central—Valor especificado averı́a del circuito.
Voltaje de alimentación—Llave en Reparar el circuito 106 y /
posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V ó el fusible F40 según
sea necesario.
5. Sustituir el relé K23 con un relé cuya buena condición se conozca para encender
los faroles de lı́nea central. PASAR A 1.
6. Utilizar un multı́metro digital — JT05791 para probar si el voltaje de alimentación
del borne “A” del conector de los faroles de la lı́nea central cumple con las INCORRECTO: Se indica
especificaciones siguientes: bajo voltaje o la falta de
Farol de lı́nea central —Valor especificado continuidad cuando se
Voltaje de alimentación—Llave en conectan en puente los
posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V bornes 86 y 85. Ver el
diagrama para
de faroles de lı́nea central
averı́a del circuito.
PASAR A 1.
INCORRECTO: Voltaje
240
bajo o falta de voltaje en
15
el borne “A” del conector
51
de faroles de lı́nea
central. Ver el diagrama
faroles de lı́nea central
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=891
Pruebas y ajustes

faroles del guardabarros trasero
NM48376,0000D6A –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1

5. Verificar que funcionan los faroles de los guardabarros traseros. A 2.
240
15
– – –1/1
52
2 Acceso al Desconectar el conector (A) de los faroles de guardabarros traseros. CORRECTO: PASAR A
componente a ser 3.
probado
RXA0070454 –UN–08SEP03
A—Circuito 109
B—Circuito 010
– – –1/1

050305
PN=892
Pruebas y ajustes
del borne “A” del conector de los faroles de guardabarros traseros cumple con las
Farol del guardabarros trasero—Valor especificado
A B
RXA0060712 –UN–05NOV02
Conector de faroles de guardabarros trasero
A—Circuito 109
B—Circuito 010
240
15
– – –1/1
53

050305
PN=893
Pruebas y ajustes
Farol del guardabarros trasero—Valor especificado PASAR A 1.

NOTA: El valor visualizado en el multı́metro deberá estar dentro de un margen de +/- faroles de guardabarros
0.2 V del valor anotado en el paso 3. En caso contrario, ver el Diagrama para traseros (Referencia
diagnóstico para buscar una averı́a en el circuito. Reparar el circuito 010 como sea 240-25-222). Reparar el
necesario. circuito 010 como sea
necesario.
PASAR A 1.
A B
RXA0060712 –UN–05NOV02
Conector de faroles de guardabarros trasero
A—Circuito 109
B—Circuito 010
– – –1/1
240
15
54

050305
PN=894
Pruebas y ajustes

NOTA: Ver Lista del diagrama del centro de cargas(Referencia 240-05-001 para de los guardabarros
las posiciones de los relés. traseros funcionan con un
relé bueno instalado.
2. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación de Sustituir el relé.
los bornes 86 y 30 del receptáculo del relé K3 cumple con las especificaciones
siguientes: PASAR A 1.
Relé de faroles de guardabarros trasero—Valor especificado
Voltaje de alimentación de los bornes 86 INCORRECTO: No hay
y 30—Llave en posición de marcha voltaje o éste es bajo en
(motor apagado) ............................................................................................ 12.5 -14.5 V los bornes 86 y / ó 30.
Ver el diagrama para
3. Colocar el control de luces de carretera en la posición de CAMPO 1 ó 2. diagnóstico de relé (K3)
4. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre los bornes 86 y 85 de faroles de
y revisar que la pantalla del multı́metro indique lo siguiente: guardabarros traseros
Farol del guardabarros trasero—Valor especificado (Referencia 240-25-272)
Voltaje de alimentación—Llave en para diagnosticar una
posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V averı́a del circuito.
Reparar el circuito 165 y /
5. Sustituir el relé K3 con un relé cuya buena condición se conozca para encender los ó el fusible F19 según
faroles de los guardabarros traseros. sea necesario.
del borne “A” del conector de los faroles de guardabarros traseros cumple con las PASAR A 1.
Farol del guardabarros trasero—Valor especificado INCORRECTO: Se indica
Voltaje de alimentación—Llave en bajo voltaje o la falta de
posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V continuidad cuando se
conectan en puente los
bornes 86 y 85. Ver el
diagrama para
de faroles de
guardabarros traseros
240
PASAR A 1.
15
55
INCORRECTO: Voltaje
de faroles de
guardabarros traseros.
diagnóstico de faroles de
guardabarros traseros
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=895
Pruebas y ajustes

farol lateral de techo
NM48376,0000D6B –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1

4. Colocar el control de luces de campo en la posición de retardo para salida. INCORRECTO: PASAR
5. Verificar que funcionan los faroles de los guardabarros traseros. A 2.
– – –1/1
2 Acceso al Desconectar el conector (A) del farol lateral de techo. CORRECTO: PASAR A
componente a ser 3.
probado
240
15
56
RXA0070458 –UN–08SEP03
A—Conector de farol lateral de techo
– – –1/1

050305
PN=896
Pruebas y ajustes
del borne “A” del conector del farol lateral de techo cumple con las especificaciones
siguientes: INCORRECTO: PASAR
Farol de lı́nea central—Valor especificado
B A
RXA0060715 –UN–05NOV02
A—Circuito 157
B—Circuito 010
– – –1/1
Farol lateral de techo—Valor especificado PASAR A 1.

Voltaje de alimentación—Llave en 240
posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V INCORRECTO: Diagrama 15
para diagnóstico de 57
NOTA: El valor visualizado en el multı́metro deberá estar dentro de un margen de +/- faroles laterales de techo
PASAR A 1.
B A
RXA0060715 –UN–05NOV02
A—Circuito 157
B—Circuito 010
– – –1/1

050305
PN=897
Pruebas y ajustes

NOTA: Ver Lista del diagrama del centro de cargas(Referencia 240-05-001 para laterales de techo
las posiciones de los relés. funcionan con un relé
bueno instalado. Sustituir
2. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación de el relé.
Relé de faroles laterales de techo—Valor especificado
3. Colocar el control de luces de campo en la posición de CAMPO 2. diagnóstico de relé (K19)
4. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre los bornes 86 y 85 de faroles laterales de
y revisar que la pantalla del multı́metro indique lo siguiente: techo (Referencia
Farol lateral de techo—Valor especificado 240-25-273) para
Voltaje de alimentación—Llave en diagnosticar una averı́a
posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V del circuito. Reparar el
circuito 168 y / ó el
5. Sustituir el relé K19 con un relé cuya buena condición se conozca para encender fusible F53 según sea
los faroles laterales del techo. necesario.
del borne “A” del conector del farol lateral de techo cumple con las especificaciones PASAR A 1.
siguientes:
Farol lateral de techo—Valor especificado INCORRECTO: Se indica
diagrama para
de faroles laterales de
techo (Referencia
240-25-273) para
del circuito. Reparar el
necesario.
240
PASAR A 1.
15
58
INCORRECTO: Voltaje
de faroles laterales de
techo. Ver el diagrama
faroles laterales de techo
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=898
Pruebas y ajustes

faroles traseros de techo
NM48376,0000D6C –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1

3. Conectar el interruptor de foco alto.
4. Verificar que funcionan los faroles traseros de techo. INCORRECTO: PASAR
5. Colocar el control de luces de campo en la posición CAMPO 2. A 2.
6. Conectar el interruptor de foco alto.
7. Verificar que funcionan los faroles traseros de techo.
9. Verificar que funcionan los faroles traseros de techo.
240
15
– – –1/1
59
2 Acceso al Desconectar el conector (A) de los faroles traseros de techo. CORRECTO: PASAR A
componente a ser 3.
probado
RXA0070460 –UN–08SEP03
A—Conector de farol trasero de techo
– – –1/1

050305
PN=899
Pruebas y ajustes
del borne “A” del conector de los faroles traseros de techo cumple con las
Farol del techo trasero—Valor especificado
B A
RXA0060715 –UN–05NOV02
Conector de faroles traseros de techo
A—Circuito 147
B—Circuito 010
240
15
– – –1/1
60

050305
PN=900
Pruebas y ajustes
Farol del techo trasero—Valor especificado PASAR A 1.

NOTA: El valor visualizado en el multı́metro deberá estar dentro de un margen de +/- faroles de techo traseros
PASAR A 1.
B A
RXA0060715 –UN–05NOV02
Conector de faroles traseros de techo
A—Circuito 147
B—Circuito 010
– – –1/1
240
15
61

050305
PN=901
Pruebas y ajustes

NOTA: Ver Lista del diagrama del centro de cargas(Referencia 240-05-001 para traseros de techo
las posiciones de los relés. funcionan con un relé
bueno instalado. Sustituir
2. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación de el relé.
Relé de faroles del techo traseros—Valor especificado
3. Colocar el control de luces de campo en la posición de CAMPO 1. diagnóstico de relé (K21)
4. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre los bornes 86 y 85 de faroles traseros de
y revisar que la pantalla del multı́metro indique lo siguiente: techo (Referencia
Farol del techo trasero—Valor especificado 240-25-274) para
Voltaje de alimentación—Llave en diagnosticar una averı́a
posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V del circuito. Reparar el
5. Sustituir el relé K21 con un relé cuya buena condición se conozca para encender fusible F53 según sea
los faroles laterales del techo. necesario.
del borne “A” del conector de los faroles traseros de techo cumple con las PASAR A 1.
Farol del techo trasero—Valor especificado INCORRECTO: Se indica
diagrama para
de faroles traseros de
techo (Referencia
240-25-274) para
necesario.
240
PASAR A 1.
15
62
INCORRECTO: Voltaje
de faroles traseros de
techo. Ver el diagrama
faroles traseros de techo
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=902
Pruebas y ajustes

del proyector giratorio
NM48376,0000DBF –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1

2. Conectar el interruptor del proyector giratorio. proceso de diagnóstico.
3. Verificar que el proyector giratorio funcione.
INCORRECTO: PASAR
A 2.
– – –1/1
2 Acceso al Ubicar y desconectar el conector del proyector giratorio (A). CORRECTO: PASAR A
componente a ser 3.
probado
240
15
63
RXA0070470 –UN–08SEP03
A—Conector del proyector giratorio
– – –1/1

050305
PN=903
Pruebas y ajustes
3 Revisión de voltaje 1. Conectar el interruptor del proyector giratorio. CORRECTO: PASAR A

del borne “A” del conector del proyector giratorio cumple con las especificaciones
siguientes: INCORRECTO: PASAR
Luz del proyector giratorio—Valor especificado
A B
B
A
RXA0060714 –UN–19FEB03
Conector del proyector giratorio
A—Circuito 171
B—Circuito 010
240
15
– – –1/1
64

050305
PN=904
Pruebas y ajustes
Luz del proyector giratorio—Valor especificado PASAR A 1.

para diagnóstico del
NOTA: El valor visualizado en el multı́metro deberá estar dentro de un margen de +/- proyector giratorio
PASAR A 1.
A B
B
A
RXA0060714 –UN–19FEB03
Conector del proyector giratorio
A—Circuito 171
B—Circuito 010
– – –1/1
240
15
65

050305
PN=905
Pruebas y ajustes
5 Revisión del 1. Ubicar y quitar el conector del proyector giratorio (A). CORRECTO: Ver el
interruptor diagrama para
diagnóstico del proyector
giratorio (Referencia
240-25-225) para
necesario.
PASAR A 1.
INCORRECTO: No hay
voltaje o éste es bajo en
del interruptor. Ver el
RXA0070469 –UN–08SEP03 diagrama para
diagnóstico del proyector
A—Control de proyector giratorio giratorio (Referencia
240-25-225) para
2. Desconectar el conector del interruptor del proyector giratorio (B). diagnosticar una averı́a
fusible F53 según sea
necesario.
PASAR A 1.
INCORRECTO: No hay
continuidad a través del
interruptor cuando el
mismo está conectado o
hay continuidad cuando
el interruptor está
desconectado. Cambiar el
interruptor.
RXA0070474 –UN–08SEP03
PASAR A 1.
240 del borne “A” del conector del interruptor del proyector giratorio cumple con las
15 especificaciones siguientes:
66 Control de proyector giratorio—Valor especificado
4. Conectar el interruptor.
“B” y verificar que haya continuidad a través del interruptor.
6. Desconectar el interruptor.
“B” y verificar que no hay continuidad a través del interruptor.
– – –1/1

050305
PN=906
Pruebas y ajustes

farol delantero izquierdo interior
NM48376,0000DC1 –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1
1 Revisiones CORRECTO: PASAR A

preliminares ATENCION: Esta luz es parte de un conjunto de alumbado de descarga 2.
de intensidad alta (HID). NO mirar fijamente a una luz expuesta que está
iluminada. NO tocar la bombilla iluminada y nunca manipular una INCORRECTO: Reparar
bombilla hasta que esté completamente enfriada. según se requiera.
PASAR A 2.
ATENCION: Usar protección ocular adecuada cuando se manipulan las
bombillas, ya que los tubos contienen gases y metales presurizados.
NOTA: El alumbrado HID funciona con una bobina de tensión alta. Si se daña o
interrumpe momentáneamente la conexión entre la luz y la bobina, la luz se vuelve a
iluminar dentro de 5 a 20 segundos. Si la luz funciona de forma intermitente, revisar
todas las conexiones entre el interruptor y la luz. 240
15
Si se sospecha que hay una luz defectuosa: 67
• Inspeccionar visualmente las lámparas en busca de fundas exteriores rotas.

• Inspeccionar visualmente las lámparas en busca de tubos de arco rotos.
• Inspeccionar visualmente las lámparas en busca de tubos de arco con extremos
negros.
• Buscar suciedad dentro de la caja de la lámpara.
Si se sospecha que hay una bobina defectuosa:
• Reposicionar la bobina desconectándola, esperando 15 segundos y volviendo a

encender las luces.
NOTA: Siempre desconectar la bobina después de desconectar la llave de contacto.
NUNCA trabajar con una bobina de alumbrado con la llave de contacto o el control
de luces CONECTADOS.
• Revisar visualmente en busca de alambrado dañado entre la bobina y las lámparas.

• Inspeccionar visualmente en busca de daños mecánicos de la bobina.
– – –1/1

050305
PN=907
Pruebas y ajustes

3. Verificar que el farol delantero izquierdo interior está funcionando en el modo de
foco bajo. INCORRECTO: PASAR
4. Colocar el control de foco alto / bajo en la posición de foco alto. A 3.
foco alto.
6. Colocar el control de luces de campo en la posición CAMPO 2.
foco alto.
8. Colocar el control de foco alto / bajo en la posición de foco bajo.
foco bajo.
– – –1/1
3 Acceso al Abrir el capó (A) del vehı́culo para desconectar el conector (B) de voltaje de CORRECTO: PASAR A
componente a ser alimentación de la bobina del farol izquierdo interior. 4.
probado
RXA0064947 –UN–24JAN03
240
15
68
RXA0070490 –UN–09SEP03
A—Capó del vehı́culo

B—Conector de voltaje de alimentación de bobina de farol interior izquierdo
– – –1/1

050305
PN=908
Pruebas y ajustes
del borne “B” en el conector de voltaje de alimentación del farol interior izquierdo
delantero cumple con las especificaciones siguientes: INCORRECTO: PASAR
Voltaje de alimentación de bobina de farol delantero interior izquierdo—Valor
especificado

del borne “B” en el conector de voltaje de alimentación del farol interior izquierdo
delantero cumple con las especificaciones siguientes:
Anotar este valor: __________
Voltaje de alimentación de bobina de farol delantero interior izquierdo—Valor
especificado
B A
RXA0060715 –UN–05NOV02
Conector de voltaje de alimentación de bobina de farol delantero
interior izquierdo
240
A—Circuito 010
15
B—Circuito 135
69
– – –1/1

050305
PN=909
Pruebas y ajustes
5 Revisión del circuito Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre los bornes “A” y “B” y CORRECTO: PASAR A
a tierra revisar que la pantalla del multı́metro indique lo siguiente: 7.
Farol delantero izquierdo interior—Valor especificado INCORRECTO: Ver el

Voltaje de alimentación—Llave en diagrama para
posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V diagnóstico del farol
delantero interior
NOTA: El valor visualizado en el multı́metro deberá estar dentro de un margen de +/- izquierdo (Referencia
0.2 V del valor anotado en el paso 4. En caso contrario, ver el Diagrama para 240-25-226) para
diagnóstico para buscar una averı́a en el circuito. Reparar el circuito 010 como sea diagnosticar una averı́a
necesario. del circuito. Reparar el
necesario.
PASAR A 2.
B A
RXA0060715 –UN–05NOV02
interior izquierdo
A—Circuito 010
B—Circuito 135
– – –1/1
6 Revisión de fusible 1. Ubicar y retirar el fusible F20 (20 A). CORRECTO: Ver el
NOTA: Ver Lista del diagrama del centro de cargas(Referencia 240-05-001 para diagrama para
las posiciones de los fusibles. diagnóstico del farol
delantero interior
240 2. Arrancar el vehı́culo. izquierdo (Referencia
15 3. Colocar el control de luces de campo en la posición CAMPO 1. 240-25-226) para
70 4. Utilizar un multı́metro digital — JT05791 para probar si el voltaje de alimentación diagnosticar una averı́a
del borne “A” en el receptáculo del fusible F20 cumple con las especificaciones del circuito. Reparar el
siguientes: circuito 135 según se
Fusible F20—Valor especificado requiera.
posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V PASAR A 2.
INCORRECTO: Ver el
diagrama para
de faroles delanteros
interiores izquierdos
Reparar los circuitos 131,
181, 164 y/o 002, o el
relé K1 según sea
necesario.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=910
Pruebas y ajustes
7 Evaluación de averı́as Si todavı́a no se ha identificado un problema con un circuito, fusible o relé, un defecto CORRECTO: La luz
de alumbrado de la bobina o de la lámpara puede ser la causa. funciona cuando está
conectada a otra bobina.
Si un conjunto de luces no funciona, cambiar la conexión de la bobina de las luces Cambiar la bobina.
individuales y efectuar una revisión operacional.
PASAR A 2.
Si la luz individual ahora funciona, cambiar la bobina de la luz correspondiente. Si la
luz todavı́a no funciona, cambiar la bombilla. INCORRECTO: La luz no
funciona cuando está
Cambiar la bombilla.
PASAR A 2.
– – –1/1
240
15
71

050305
PN=911
Pruebas y ajustes

farol delantero derecho interior
NM48376,0000DC2 –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1

PASAR A 2.
240 todas las conexiones entre el interruptor y la luz.
15
72 Si se sospecha que hay una luz defectuosa:

negros.

encender las luces.

– – –1/1

050305
PN=912
Pruebas y ajustes

3. Verificar que el farol delantero derecho interior está funcionando en el modo de
foco alto.
foco alto.
foco bajo.
– – –1/1
componente a ser alimentación de la bobina del farol delantero derecho interior. 4.
probado
RXA0064947 –UN–24JAN03
240
15
73
RXA0070489 –UN–09SEP03

B—Conector de voltaje de alimentación de bobina de farol interior derecho
– – –1/1

050305
PN=913
Pruebas y ajustes
del borne “B” en el conector de voltaje de alimentación del farol interior derecho
Voltaje de alimentación de bobina de farol delantero interior derecho—Valor
especificado

del borne “B” en el conector de voltaje de alimentación del farol interior derecho
Voltaje de alimentación de bobina de farol delantero interior derecho—Valor
especificado
B A
RXA0060715 –UN–05NOV02
Conector de voltaje de alimentación de bobina de farol interior
derecho delantero
240
A—Circuito 010
15
B—Circuito 137
74
– – –1/1

050305
PN=914
Pruebas y ajustes
Farol delantero derecho interior—Valor especificado INCORRECTO: Ver el

delantero interior derecho
NOTA: El valor visualizado en el multı́metro deberá estar dentro de un margen de +/- (Referencia 240-25-227)
0.2 V del valor anotado en el paso 4. En caso contrario, ver el Diagrama para para diagnosticar una
diagnóstico para buscar una averı́a en el circuito. Reparar el circuito 010 como sea averı́a del circuito.
necesario. Reparar el circuito 010
como sea necesario.
PASAR A 2.
B A
RXA0060715 –UN–05NOV02
Conector de voltaje de alimentación de bobina de farol interior
derecho delantero
A—Circuito 010
B—Circuito 137
– – –1/1
delantero interior derecho
2. Arrancar el vehı́culo. (Referencia 240-25-227) 240
3. Colocar el control de luces de campo en la posición CAMPO 1. para diagnosticar una 15
4. Utilizar un multı́metro digital — JT05791 para probar si el voltaje de alimentación averı́a del circuito. 75
del borne “A” en el receptáculo del fusible F21 cumple con las especificaciones Reparar el circuito 137
siguientes: según sea necesario.
Fusible F21—Valor especificado
Voltaje de alimentación—Llave en PASAR A 2.
INCORRECTO: Ver el
diagrama para
interiores izquierdos
181, 164 y / ó 002, o el
necesario.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=915
Pruebas y ajustes
PASAR A 2.
PASAR A 2.
– – –1/1
240
15
76

050305
PN=916
Pruebas y ajustes

farol delantero izquierdo exterior
NM48376,0000DC3 –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1

PASAR A 2.
todas las conexiones entre el interruptor y la luz. 240
15
Si se sospecha que hay una luz defectuosa: 77

negros.

encender las luces.

– – –1/1

050305
PN=917
Pruebas y ajustes

3. Verificar que el farol delantero izquierdo exterior está funcionando en el modo de
foco alto.
foco alto.
foco bajo.
11. Verificar que funcionan los faroles exteriores delanteros.
– – –1/1
componente a ser alimentación de la bobina del farol delantero izquierdo exterior. 4.
probado
240
15
78
RXA0064947 –UN–24JAN03
RXA0070491 –UN–09SEP03

B—Conector de voltaje de alimentación de bobina de farol exterior izquierdo
– – –1/1

050305
PN=918
Pruebas y ajustes
del borne “B” en el conector de voltaje de alimentación del farol exterior izquierdo
Voltaje de alimentación de bobina de farol delantero exterior izquierdo—Valor
especificado

del borne “B” en el conector de voltaje de alimentación del farol exterior izquierdo
Voltaje de alimentación de bobina de farol delantero exterior izquierdo—Valor
especificado
B A
RXA0060715 –UN–05NOV02
exterior izquierdo
240
A—Circuito 010
15
B—Circuito 154
79
– – –1/1

050305
PN=919
Pruebas y ajustes
Farol delantero izquierdo exterior—Valor especificado INCORRECTO: Ver el

delantero exterior
NOTA: El valor visualizado en el multı́metro deberá estar dentro de un margen de +/- izquierdo (Referencia
necesario.
PASAR A 2.
B A
RXA0060715 –UN–05NOV02
exterior izquierdo
A—Circuito 010
B—Circuito 154
– – –1/1
delantero exterior
240 2. Arrancar el vehı́culo. izquierdo (Referencia
15 3. Colocar el control de luces de campo en la posición CAMPO 1. 240-25-228) para
80 4. Utilizar un multı́metro digital — JT05791 para probar si el voltaje de alimentación diagnosticar una averı́a
siguientes: circuito 154 según sea
Fusible F31—Valor especificado necesario.
INCORRECTO: Ver el
diagrama para
exteriores izquierdos
184, 164 y / ó 002, o el
necesario.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=920
Pruebas y ajustes
PASAR A 2.
PASAR A 2.
– – –1/1
240
15
81

050305
PN=921
Pruebas y ajustes

farol delantero derecho exterior
NM48376,0000DC4 –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1

PASAR A 2.
240 todas las conexiones entre el interruptor y la luz.
15
82 Si se sospecha que hay una luz defectuosa:

negros.

encender las luces.

– – –1/1

050305
PN=922
Pruebas y ajustes

3. Verificar que el farol delantero derecho exterior está funcionando en el modo de
foco alto.
foco alto.
foco bajo.
11. Verificar que funcionan los faroles exteriores delanteros.
– – –1/1
componente a ser alimentación de la bobina del farol delantero derecho exterior. 4.
probado
240
15
83
RXA0064947 –UN–24JAN03
RXA0070488 –UN–09SEP03

B—Conector de voltaje de alimentación de bobina de farol exterior derecho
– – –1/1

050305
PN=923
Pruebas y ajustes
del borne “B” en el conector de voltaje de alimentación del farol exterior derecho
Voltaje de alimentación de bobina de farol delantero exterior derecho—Valor
especificado

del borne “B” en el conector de voltaje de alimentación del farol exterior derecho
Voltaje de alimentación de bobina de farol delantero exterior derecho—Valor
especificado
B A
RXA0060715 –UN–05NOV02
Conector de voltaje de alimentación de bobina de farol exterior
derecho delantero
240
A—Circuito 010
15
B—Circuito 155
84
– – –1/1

050305
PN=924
Pruebas y ajustes
Farol delantero derecho exterior—Valor especificado INCORRECTO: Ver el

delantero exterior
NOTA: El valor visualizado en el multı́metro deberá estar dentro de un margen de +/- derecho (Referencia
necesario.
PASAR A 2.
B A
RXA0060715 –UN–05NOV02
Conector de voltaje de alimentación de bobina de farol exterior
derecho delantero
A—Circuito 010
B—Circuito 155
– – –1/1
delantero exterior
2. Arrancar el vehı́culo. derecho (Referencia 240
3. Colocar el control de luces de campo en la posición CAMPO 1. 240-25-229) para 15
4. Utilizar un multı́metro digital — JT05791 para probar si el voltaje de alimentación diagnosticar una averı́a 85
INCORRECTO: Ver el
diagrama para
exteriores izquierdos
184, 164 y / ó 002, o el
necesario.
PASAR A 2.
– – –1/1

050305
PN=925
Pruebas y ajustes
PASAR A 2.
PASAR A 2.
– – –1/1
240
15
86

050305
PN=926
Pruebas y ajustes

luz de cola izquierda
NM48376,0000E01 –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1

2. Colocar el control de luces de campo en la posición desconectada. proceso de diagnóstico.
3. Verificar visualmente que la luz se ilumina.
5. Verificar visualmente que la luz se ilumina. A 2.
8. Colocar el control de luces de campo en la posición desconectada.
9. Verificar visualmente que la luz no se ilumina.
10. Colocar el control de luces de campo en la posición de salida.
240
15
– – –1/1
87
2 Acceso al Quitar la luz de cola (A) para ubicar y desconectar el conector (B) de la luz de cola. CORRECTO: PASAR A
componente a ser 3.
probado
RXA0070683 –UN–11SEP03
A—Luz de cola
B—Conector de luz de cola
– – –1/1

050305
PN=927
Pruebas y ajustes
3 Revisión de voltaje 1. Colocar el control de luces de campo en la posición desconectada. CORRECTO: PASAR A
del borne “B” en el conector de la luz de cola izquierda cumple con las
Luz de cola izquierda—Valor especificado



240
15
88
B D
A C D
B
C
A
RXA0062911 –UN–05NOV02
Conector de luz de cola izquierda
A—Circuito 125
B—Circuito 118
C—Circuito 010
D—Circuito 154
– – –1/1

050305
PN=928
Pruebas y ajustes
4 Revisión del circuito Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre los bornes “B” y “C” y CORRECTO: Cambiar la
Luz de cola izquierda—Valor especificado PASAR A 1.

posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V INCORRECTO: Ver el
diagrama para
NOTA: El valor visualizado en el multı́metro deberá estar dentro de un margen de +/- diagnóstico de la luz de
0.2 V del valor anotado en el paso 3. En caso contrario, ver el Diagrama para cola izquierda para
necesario. del circuito (Referencia
240-25-230). Reparar el
necesario.
PASAR A 1.
B D
A C D
B
C
A
RXA0062911 –UN–05NOV02
Conector de luz de cola izquierda
A—Circuito 125
B—Circuito 118
C—Circuito 010
D—Circuito 154
240
15
– – –1/1
89

050305
PN=929
Pruebas y ajustes
las posiciones de los fusibles. diagnóstico de la luz de
cola izquierda (Referencia
2. Arrancar el vehı́culo. 240-25-230) para
3. Colocar el control de luces de campo en la posición desconectada. diagnosticar una averı́a
4. Utilizar un multı́metro digital — JT05791 para probar si el voltaje de alimentación del circuito. Reparar el
del borne “A” en el receptáculo del fusible F10 cumple con las especificaciones circuito 118 según sea
siguientes: necesario.
INCORRECTO: Ver el
diagrama para
diagnóstico del relé de
luces de cola (Referencia
240-25-277) para
del circuito. Reparar los
circuitos 183, 123, y / ó
002, o el relé K6 según
sea necesario.
PASAR A 1.
– – –1/1
240
15
90

050305
PN=930
Pruebas y ajustes

luz de cola derecha
NM48376,0000E02 –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1

2. Colocar el control de luces de campo en la posición desconectada. proceso de diagnóstico.
5. Verificar visualmente que la luz se ilumina. A 2.
10. Colocar el control de luces de campo en la posición de salida.
240
15
– – –1/1
91
2 Acceso al Quitar la luz de cola (A) para ubicar y desconectar el conector (B) de la luz de cola. CORRECTO: PASAR A
componente a ser 3.
probado
RXA0070683 –UN–11SEP03
A—Luz de cola
B—Conector de luz de cola
– – –1/1

050305
PN=931
Pruebas y ajustes
3 Revisión de voltaje 1. Colocar el control de luces de campo en la posición desconectada. CORRECTO: PASAR A
del borne “B” en el conector de la luz de cola derecha cumple con las
Luz de cola derecha—Valor especificado



240
15
92
B D
A C D
B
C
A
RXA0062911 –UN–05NOV02
Conector de luz de cola derecha
A—Circuito 115
B—Circuito 128
C—Circuito 010
D—Circuito 154
– – –1/1

050305
PN=932
Pruebas y ajustes
4 Revisión del circuito Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre los bornes “B” y “C” y CORRECTO: Cambiar la
Luz de cola derecha—Valor especificado PASAR A 1.

posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V INCORRECTO: Ver el
diagrama para
NOTA: El valor visualizado en el multı́metro deberá estar dentro de un margen de +/- diagnóstico de la luz de
0.2 V del valor anotado en el paso 3. En caso contrario, ver el Diagrama para cola derecha para
240-25-231). Reparar el
necesario.
PASAR A 1.
B D
A C D
B
C
A
RXA0062911 –UN–05NOV02
Conector de luz de cola derecha
A—Circuito 115
B—Circuito 128
C—Circuito 010
D—Circuito 154
240
15
– – –1/1
93

050305
PN=933
Pruebas y ajustes
las posiciones de los fusibles. diagnóstico de la luz de
cola derecha (Referencia
2. Arrancar el vehı́culo. 240-25-231) para
3. Colocar el control de luces de campo en la posición desconectada. diagnosticar una averı́a
4. Utilizar un multı́metro digital — JT05791 para probar si el voltaje de alimentación del circuito. Reparar el
del borne “A” en el receptáculo del fusible F11 cumple con las especificaciones circuito 128 según sea
siguientes: necesario.
INCORRECTO: Ver el
diagrama para
luces de cola (Referencia
240-25-277) para
circuitos 183, 123, y / ó
002, o el relé K6 según
sea necesario.
PASAR A 1.
– – –1/1
240
15
94

050305
PN=934
Pruebas y ajustes

luz de transporte de extremidad izquierda
NM48376,0000E05 –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1

2. Colocar el control de señalizadores de viraje en la posición de viraje a IZQUIERDA. proceso de diagnóstico.
3. Verificar visualmente que la luz de transporte se ilumina aproximadamente una vez
por segundo. INCORRECTO: PASAR
4. Colocar el control de señalizadores de viraje en la posición desconectada. A 2.
5. Colocar el control de luces de advertencia en la posición desconectada.
por segundo.
240
15
– – –1/1
95

050305
PN=935
Pruebas y ajustes
2 Acceso al Quitar el protector (A) y la luz (B) para acceder al receptáculo (C) de la luz de CORRECTO: PASAR A
componente a ser transporte de extremidad. 3.
probado
RXA0070670 –UN–11SEP03
RXA0070671 –UN–11SEP03
A—Protector de luz
B—Luz
C—Receptáculo de luz de transporte de extremidad
240
15
– – –1/1
96
3 Revisión de voltaje 1. Arrancar el vehı́culo. CORRECTO: PASAR A

de alimentación 2. Colocar el control de señalizadores de viraje en la posición de viraje a IZQUIERDA. 4.
en la conexión del receptáculo de la luz de transporte de extremidad izquierda INCORRECTO: PASAR
cumple con las especificaciones siguientes: A 5.
NOTA: La indicación de voltaje debe pulsar cuando la luz se ilumina aprox. 1 vez
por segundo.
Luz de transporte de extremidad izquierda—Valor especificado

Voltaje de alimentación—Motor en
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V
– – –1/1

050305
PN=936
Pruebas y ajustes
4 Revisión del circuito Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los circuitos 125 (poste CORRECTO: Cambiar la
a tierra central) y 010 (borde exterior del receptáculo) y revisar que la pantalla del multı́metro bombilla.
PASAR A 1.
Luz de transporte de extremidad izquierda—Valor especificado
Voltaje de alimentación—Llave en INCORRECTO: Ver el
posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V diagrama para
NOTA: El valor visualizado en el multı́metro deberá estar dentro de un margen de +/- transporte de extremidad
0.2 V del valor anotado en el paso 3. En caso contrario, ver el Diagrama para izquierda para
240-25-234). Reparar el
necesario.
PASAR A 1.
– – –1/1
240
15
97

050305
PN=937
Pruebas y ajustes
5 Revisión de relé 1. Ubicar y quitar el relé K9. CORRECTO: Sustituir el

NOTA: Ver Lista del diagrama del centro de cargas(Referencia 240-05-001 para relé.
las posiciones de los relés.
PASAR A 1.
3. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación de INCORRECTO: No hay
los bornes 86 y 30 del receptáculo del relé K9 cumple con las especificaciones voltaje o éste es bajo en
siguientes: bornes 86 y / ó 30. Ver el
Anotar este valor: __________ diagrama para
Relé del señalizador de viraje—Valor especificado diagnóstico de relé (K9)
Voltaje de alimentación—Motor en de señalizador de viraje
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V izquierdo (Referencia
240-25-278) para
4. Colocar el control de luces de advertencia en la posición desconectada. diagnosticar una averı́a
5. Seleccionar la dirección 014 de la CAB. del circuito. Reparar el
6. Verificar que la indicación de la dirección 014 en la pantalla cumpla con las circuito 102 según sea
especificaciones siguientes: necesario.
Dirección 014 de la CAB—Valor especificado
Control de luces de advertencia—Orden PASAR A 1.
de desconectar ............................................................................................................ XX0
INCORRECTO: No hay
7. Colocar el control de luces de advertencia en la posición conectada. continuidad intermitente a
8. Verificar que la indicación de la dirección 014 en la pantalla cumpla con las tierra en el borne 85. Ver
especificaciones siguientes: el diagrama para
Dirección 014 de la CAB—Valor especificado diagnóstico de relé (K9)
Control de luces de advertencia—Orden de señalizador de viraje
de conectar .................................................................................................................. XX1 izquierdo (Referencia
240-25-278) para
9. Utilizar un multı́metro JT05791 para probar si hay continuidad entre tierra y el diagnosticar una averı́a
borne —85” del receptáculo del relé K9. del circuito. Reparar el
10. Colocar el control de luces de advertencia en la posición desconectada. circuito 133 según sea
11. Colocar el interruptor de señalizadores de viraje en la posición desconectada. necesario.
12. Seleccionar la dirección 014 de la CAB.
13. Verificar que la indicación de la dirección 014 en la pantalla cumpla con las PASAR A 1.
Dirección 014 de la CAB—Valor especificado INCORRECTO: La luz no
Interruptor de señalizadores de viraje— se ilumina cuando se
No se activa ningún señalizador de conectan en puente los
viraje ............................................................................................................................ 00X bornes 30 y 87. Ver el
240
diagrama para
15
14. Colocar el interruptor de señalizadores de viraje en la posición de viraje a la diagnóstico de la luz de
98
izquierda. transporte de extremidad
15. Verificar que la indicación de la dirección 014 en la pantalla cumpla con las izquierda para
especificaciones siguientes: diagnosticar una averı́a
Dirección 014 de la CAB—Valor especificado del circuito (Referencia
Interruptor de señalizadores de viraje— 240-25-234). Reparar el
Orden de señalizador de viraje a circuito 125 según sea
izquierda ...................................................................................................................... 10X necesario.
16. Utilizar un multı́metro JT05791 para probar si hay continuidad entre tierra y el PASAR A 1.
borne —85” del receptáculo del relé K9.
17. Colocar un alambre puente entre el borne 30 y el borne 87 del receptáculo del INCORRECTO: La
relé K9. entrada del control de
18. Revisar si la luz de transporte está iluminada. señalizadores de viraje y
/ o del control de luces de
advertencia en la
dirección 014 no está de
acuerdo con la
especificación. Reparar /
sustituir los interruptores
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=938
Pruebas y ajustes

luz de transporte de extremidad derecha
NM48376,0000E06 –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1

por segundo. INCORRECTO: PASAR
por segundo.
240
15
– – –1/1
99

050305
PN=939
Pruebas y ajustes
2 Acceso al Quitar el protector (A) y la luz (B) para acceder al receptáculo (C) de la luz de CORRECTO: PASAR A
componente a ser transporte de extremidad. 3.
probado
RXA0070670 –UN–11SEP03
RXA0070671 –UN–11SEP03
A—Protector de luz
B—Luz
C—Receptáculo de luz de transporte de extremidad
240
15
– – –1/1
,100

de alimentación 2. Colocar el control de señalizadores de viraje en la posición de viraje a DERECHA. 4.
del conector del receptáculo de la luz de transporte de extremidad derecha cumple INCORRECTO: PASAR
con las especificaciones siguientes: A 5.
por segundo.
Luz de transporte de extremidad derecha—Valor especificado

marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V
– – –1/1

050305
PN=940
Pruebas y ajustes
4 Revisión del circuito Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los circuitos 115 (poste CORRECTO: Cambiar la
a tierra central) y 010 (borde exterior del receptáculo) y revisar que la pantalla del multı́metro bombilla.
PASAR A 1.
Luz de transporte de extremidad derecha—Valor especificado
posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V diagrama para
transporte de extremidad
derecha para diagnosticar
una averı́a del circuito
como sea necesario.
PASAR A 1.
– – –1/1
240
15
,101

050305
PN=941
Pruebas y ajustes

PASAR A 1.
Relé de señalizadores de viraje a derecha—Valor especificado diagnóstico de relé (K8)
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V derecho (Referencia
240-25-279) para
INCORRECTO: No hay
de conectar .................................................................................................................. XX1 derecho (Referencia
240-25-279) para
borne 85 del receptáculo del relé K8. del circuito. Reparar el
240
diagrama para
15
,102
derecha. transporte de extremidad
15. Verificar que la indicación de la dirección 014 en la pantalla cumpla con las derecha para diagnosticar
especificaciones siguientes: una averı́a del circuito
Dirección 014 de la CAB—Valor especificado (Referencia 240-25-235).
Interruptor de señalizadores de viraje— Reparar el circuito 115
Orden de señalizador de viraje a según sea necesario.
derecha ........................................................................................................................ 01X
PASAR A 1.
16. Utilizar un multı́metro JT05791 para probar si hay continuidad entre tierra y el
borne 85 del receptáculo del relé K8. INCORRECTO: La
17. Colocar un alambre puente entre el borne 30 y el borne 87 del receptáculo del entrada del control de
relé K8. señalizadores de viraje y
18. Revisar si la luz de transporte está iluminada. / o del control de luces de
advertencia en la
acuerdo con la
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=942
Pruebas y ajustes

luz de advertencia delantera izquierda del
techo
NM48376,0000E0B –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1

3. Verificar visualmente que la luz de advertencia delantera izquierda del techo se
ilumina aproximadamente una vez por segundo. INCORRECTO: PASAR
6. Verificar visualmente que la luz de advertencia delantera izquierda del techo se
ilumina aproximadamente una vez por segundo.
240
15
– – –1/1
,103

050305
PN=943
Pruebas y ajustes
2 Acceso al Quitar el techo de la cabina (A) para ubicar y desconectar el conector (B) de la luz de CORRECTO: PASAR A
componente a ser advertencia delantera izquierda del techo. 3.
probado
RXA0064810 –UN–16JAN03
RXA0070684 –UN–12SEP03
A—Techo de cabina
B—Conector de luz de advertencia delantera del techo
240
15
– – –1/1
,104

050305
PN=944
Pruebas y ajustes

del borne “A” del conector de la luz de advertencia delantera izquierda del techo INCORRECTO: PASAR
por segundo.
Luz de advertencia delantera izquierda del techo—Valor especificado

marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V
B D
A C D
B
C
A
RXA0062911 –UN–05NOV02
Conector de luz de advertencia delantera del techo
A—Circuito 125
B—NO SE USA
C—NO SE USA
D—Circuito 010
240
15
– – –1/1
,105

050305
PN=945
Pruebas y ajustes
4 Revisión del circuito Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre los bornes “A” y “D” CORRECTO: Cambiar la
a tierra del conector de la luz de advertencia delantera izquierda del techo y revisar que la bombilla.
PASAR A 1.
NOTA: La indicación de voltaje debe pulsar cuando la luz se ilumina aprox. 1 vez por
segundo. INCORRECTO: Ver el
diagrama para
Luz de advertencia delantera izquierda del techo—Valor especificado diagnóstico de la luz de
Voltaje de alimentación—Llave en advertencia delantera
posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V izquierda del techo para
NOTA: El valor visualizado en el multı́metro deberá estar dentro de un margen de +/- del circuito (Referencia
0.2 V del valor anotado en el paso 3. En caso contrario, ver el Diagrama para 240-25-236). Reparar el
diagnóstico para buscar una averı́a en el circuito. Reparar el circuito 010 como sea circuito 010 como sea
necesario. necesario.
PASAR A 1.
B D
A C D
B
C
A
RXA0062911 –UN–05NOV02
A—Circuito 125
B—NO SE USA
C—NO SE USA
D—Circuito 010
240
15
– – –1/1
,106

050305
PN=946
Pruebas y ajustes

PASAR A 1.
240-25-278) para
INCORRECTO: No hay
240-25-278) para
240
diagrama para
15
,107
izquierda. advertencia delantera
15. Verificar que la indicación de la dirección 014 en la pantalla cumpla con las izquierda del techo para
18. Revisar si la luz de advertencia del techo está iluminada. señalizadores de viraje y
advertencia en la
acuerdo con la
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=947
Pruebas y ajustes

luz de advertencia delantera derecha del
techo
NM48376,0000E0C –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1

2. Colocar el control de señalizadores de viraje en la posición de viraje a DERECHA. proceso de diagnóstico.
3. Verificar visualmente que la luz de advertencia delantera derecha del techo se
6. Verificar visualmente que la luz de advertencia delantera derecha del techo se
240
15
– – –1/1
,108

050305
PN=948
Pruebas y ajustes
componente a ser advertencia delantera izquierda del techo. 3.
probado
RXA0064810 –UN–16JAN03
RXA0070684 –UN–12SEP03
A—Techo de cabina
B—Conector de luz de advertencia delantera del techo
240
15
– – –1/1
,109

050305
PN=949
Pruebas y ajustes

del borne “A” del conector de la luz de advertencia delantera derecha del techo INCORRECTO: PASAR
por segundo.
Luz de advertencia delantera derecha del techo—Valor especificado

marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V
B D
A C D
B
C
A
RXA0062911 –UN–05NOV02
A—Circuito 115
B—NO SE USA
C—NO SE USA
D—Circuito 010
240
15
– – –1/1
,110

050305
PN=950
Pruebas y ajustes
a tierra del conector de la luz de advertencia delantera derecha del techo y revisar que la bombilla.
PASAR A 1.
diagrama para
Luz de advertencia delantera derecha del techo—Valor especificado diagnóstico de la luz de
Voltaje de alimentación—Llave en advertencia delantera
posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V derecha del techo para
240-25-237). Reparar el
necesario.
PASAR A 1.
B D
A C D
B
C
A
RXA0062911 –UN–05NOV02
A—Circuito 115
B—NO SE USA
C—NO SE USA
D—Circuito 010
– – –1/1
240
15
,111

050305
PN=951
Pruebas y ajustes

PASAR A 1.
240-25-279) para
INCORRECTO: No hay
240-25-279) para
240
diagrama para
15
,112
derecha. advertencia delantera
15. Verificar que la indicación de la dirección 014 en la pantalla cumpla con las derecha del techo para
derecha ........................................................................................................................ 01X necesario.
borne 85 del receptáculo del relé K8.
advertencia en la
acuerdo con la
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=952
Pruebas y ajustes

luz de advertencia trasera izquierda del
techo
NM48376,0000E0D –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1

3. Verificar visualmente que la luz de advertencia trasera izquierda del techo se
6. Verificar visualmente que la luz de advertencia trasera izquierda del techo se
240
15
– – –1/1
,113

050305
PN=953
Pruebas y ajustes
componente a ser advertencia trasera izquierda del techo. 3.
probado
RXA0064810 –UN–16JAN03
RXA0070684 –UN–12SEP03
A—Techo de cabina
B—Conector de luz de advertencia del techo
240
15
– – –1/1
,114

050305
PN=954
Pruebas y ajustes

del borne “A” del conector de la luz de advertencia trasera izquierda del techo INCORRECTO: PASAR
por segundo.
Luz de advertencia trasera izquierda del techo—Valor especificado

marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V
B D
A C D
B
C
A
RXA0062911 –UN–05NOV02
Conector de luz de advertencia del techo
A—Circuito 125
B—NO SE USA
C—NO SE USA
D—Circuito 010
240
15
– – –1/1
,115

050305
PN=955
Pruebas y ajustes
a tierra del conector de la luz de advertencia delantera derecha del techo y revisar que la bombilla.
PASAR A 1.
diagrama para
Luz de advertencia trasera izquierda del techo—Valor especificado diagnóstico de la luz de
Voltaje de alimentación—Llave en advertencia trasera
posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V izquierda del techo para
NOTA: El valor visualizado en el multı́metro deberá estar dentro de un margen de +/- del circuito (Referencia
0.2 V del valor anotado en el paso 3. En caso contrario, ver el Diagrama para 240-25-238). Reparar el
diagnóstico para buscar una averı́a en el circuito. Reparar el circuito 010 como sea circuito 010 como sea
necesario. necesario.
PASAR A 1.
B D
A C D
B
C
A
RXA0062911 –UN–05NOV02
A—Circuito 125
B—NO SE USA
C—NO SE USA
D—Circuito 010
240
15
– – –1/1
,116

050305
PN=956
Pruebas y ajustes

PASAR A 1.
240-25-278) para
INCORRECTO: No hay
240-25-278) para
240
diagrama para
15
,117
izquierda. advertencia trasera
15. Verificar que la indicación de la dirección 014 en la pantalla cumpla con las izquierda del techo para
advertencia en la
acuerdo con la
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=957
Pruebas y ajustes

luz de advertencia trasera derecha del techo
NM48376,0000E0E –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1

3. Verificar visualmente que la luz de advertencia trasera derecha del techo se ilumina
aproximadamente una vez por segundo. INCORRECTO: PASAR
6. Verificar visualmente que la luz de advertencia trasera derecha del techo se ilumina
aproximadamente una vez por segundo.
240
15
– – –1/1
,118

050305
PN=958
Pruebas y ajustes
componente a ser advertencia trasera derecha del techo. 3.
probado
RXA0064810 –UN–16JAN03
RXA0070684 –UN–12SEP03
A—Techo de cabina
B—Conector de luz de advertencia del techo
240
15
– – –1/1
,119

050305
PN=959
Pruebas y ajustes

del borne “A” del conector de la luz de advertencia trasera derecha del techo INCORRECTO: PASAR
por segundo.
Luz de advertencia trasera derecha del techo—Valor especificado

marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V
B D
A C D
B
C
A
RXA0062911 –UN–05NOV02
A—Circuito 115
B—NO SE USA
C—NO SE USA
D—Circuito 010
240
15
– – –1/1
,120

050305
PN=960
Pruebas y ajustes
a tierra del conector de la luz de advertencia delantera izquierda del techo y revisar que la bombilla.
PASAR A 1.
diagrama para
Luz de advertencia trasera derecha del techo—Valor especificado diagnóstico de la luz de
Voltaje de alimentación—Llave en advertencia trasera
posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V derecha del techo para
240-25-239). Reparar el
necesario.
PASAR A 1.
B D
A C D
B
C
A
RXA0062911 –UN–05NOV02
A—Circuito 115
B—NO SE USA
C—NO SE USA
D—Circuito 010
– – –1/1
240
15
,121

050305
PN=961
Pruebas y ajustes

PASAR A 1.
240-25-279) para
INCORRECTO: No hay
240-25-279) para
240
diagrama para
15
,122
derecha. advertencia trasera
15. Verificar que la indicación de la dirección 014 en la pantalla cumpla con las derecha del techo para
derecha ........................................................................................................................ 01X necesario.
advertencia en la
acuerdo con la
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=962
Pruebas y ajustes

del señalizador de viraje de guardabarros
izquierdo
NM48376,0000E10 –63–02NOV04–1/1
Referencia
– – –1/1

3. Verificar visualmente que el señalizador de viraje de guardabarros izquierdo se
6. Verificar visualmente que el señalizador de viraje a izquierda se ilumina
240
15
– – –1/1
,123
2 Acceso al Quitar la luz de cola (A) para ubicar y desconectar el conector (B) del señalizador de CORRECTO: PASAR A
componente a ser viraje del guardabarros. 3.
probado
RXA0070660 –UN–11SEP03
A—Luz de cola
B—Conector de señalizador de viraje de guardabarros
– – –1/1

050305
PN=963
Pruebas y ajustes

del borne “A” del conector del señalizador de viraje de guardabarros izquierdo INCORRECTO: PASAR
por segundo.
Señalizador de viraje de guardabarros izquierdo—Valor especificado

marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V
A B C D
RXA0060740 –UN–05NOV02
Conector de señalizador de viraje de guardabarros izquierdo
A—Circuito 125
B—Circuito 118
C—Circuito 010
D—Circuito 154
240
15
– – –1/1
,124

050305
PN=964
Pruebas y ajustes
a tierra del conector del señalizador de viraje de guardabarros izquierdo y revisar que la bombilla.
PASAR A 1.
segundo. INCORRECTO: PASAR
A 6.
Señalizador de viraje de guardabarros izquierdo—Valor especificado
NOTA: El valor visualizado en el multı́metro deberá estar dentro de un margen de +/-

0.2 V del valor anotado en el paso 3. En caso contrario, ver el Diagrama para
diagnóstico para buscar una averı́a en el circuito. Reparar el circuito 010 como sea
necesario.
A B C D
RXA0060740 –UN–05NOV02
Conector de señalizador de viraje de guardabarros izquierdo
A—Circuito 125
B—Circuito 118
C—Circuito 010
D—Circuito 154
240
15
– – –1/1
,125

050305
PN=965
Pruebas y ajustes
5 Revisión de relés de 1. Ubicar y quitar el relé K9. CORRECTO: Sustituir el

señalizadores de NOTA: Ver Lista del diagrama del centro de cargas(Referencia 240-05-001 para relé.
viraje las posiciones de los relés.
PASAR A 1.
240-25-278) para
INCORRECTO: No hay
240-25-278) para
240
diagrama para
15
14. Colocar el interruptor de señalizadores de viraje en la posición de viraje a la diagnóstico del
,126
izquierda. señalizador de viraje de
15. Verificar que la indicación de la dirección 014 en la pantalla cumpla con las guardabarros izquierdo
especificaciones siguientes: para diagnosticar una
Dirección 014 de la CAB—Valor especificado averı́a del circuito
Interruptor de señalizadores de viraje— (Referencia 240-25-240).
Orden de señalizador de viraje a Reparar el circuito 125
izquierda ...................................................................................................................... 10X según sea necesario.
advertencia en la
acuerdo con la
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=966
Pruebas y ajustes
6 Revisión del relé de 1. Ubicar y quitar el relé K10. CORRECTO: Sustituir el

habilitación de NOTA: Ver Lista del diagrama del centro de cargas(Referencia 240-05-001 para relé.
guardabarros las posiciones de los relés.
PASAR A 1.
3. Colocar el control de señalizadores de viraje en la posición de viraje a IZQUIERDA. INCORRECTO: No hay
4. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación de continuidad a tierra
los bornes 86 y 30 del receptáculo del relé K10 cumple con las especificaciones indicada en el borne 87.
siguientes: Ver el diagrama para
Relé de habilitación de guardabarros—Valor especificado diagnóstico del relé de
Voltaje de alimentación—Motor en habilitación de
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V guardabarros para
5. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar la continuidad a tierra del borne del circuito (Referencia
87 del receptáculo del relé K10 de acuerdo con las especificaciones siguientes: 240-25-282). Reparar el
6. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar la continuidad a tierra circuito 010 como sea
intermitente al conectar en puente los bornes 86 y 85 del receptáculo del relé de necesario.
habilitación de guardabarros de acuerdo con las especificaciones siguientes:
NOTA: La indicación de continuidad debe cambiar cuando la unidad de control PASAR A 1.
CAB abre y cierra el circuito a tierra del relé de habilitación de guardabarros.
INCORRECTO: Se indica
Relé de habilitación de guardabarros—Valor especificado que no hay voltaje o que
Voltaje de alimentación—Motor en éste es bajo en el borne
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V 86. Ver el diagrama para
habilitación de
guardabarros para
240-25-282). Reparar el
necesario.
PASAR A 1.
que no hay voltaje o que
éste es bajo en el borne
30. Ver el diagrama para
240
diagnóstico del
15
señalizador de viraje de
,127
guardabarros izquierdo
PASAR A 1.
INCORRECTO: No hay
continuidad a tierra
intermitente indicada en
el borne 85. Ver el
diagrama para
habilitación de
guardabarros para
240-25-282). Reparar el
necesario.
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=967
Pruebas y ajustes

del señalizador de viraje de guardabarros
derecho
NM48376,0000E11 –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1

3. Verificar visualmente que el señalizador de viraje de guardabarros derecho se
6. Verificar visualmente que el señalizador de viraje a derecha se ilumina
240
15
– – –1/1
,128
2 Acceso al Quitar la luz de cola (A) para ubicar y desconectar el conector (B) del señalizador de CORRECTO: PASAR A
componente a ser viraje del guardabarros. 3.
probado
RXA0070660 –UN–11SEP03
A—Luz de cola
B—Conector de señalizador de viraje de guardabarros
– – –1/1

050305
PN=968
Pruebas y ajustes

del borne “A” del conector del señalizador de viraje de guardabarros derecho INCORRECTO: PASAR
por segundo.
Señalizador de viraje de guardabarros derecho—Valor especificado

marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V
A B C D
RXA0060740 –UN–05NOV02
Conector de señalizador de viraje de guardabarros derecho
A—Circuito 115
B—Circuito 128
C—Circuito 010
D—Circuito 154
240
15
– – –1/1
,129

050305
PN=969
Pruebas y ajustes
a tierra del conector del señalizador de viraje de guardabarros derecho y revisar que la bombilla.
PASAR A 1.
segundo. INCORRECTO: PASAR
A 6.
Señalizador de viraje de guardabarros derecho—Valor especificado

necesario.
A B C D
RXA0060740 –UN–05NOV02
Conector de señalizador de viraje de guardabarros derecho
A—Circuito 115
B—Circuito 128
C—Circuito 010
D—Circuito 154
240
15
– – –1/1
,130

050305
PN=970
Pruebas y ajustes
5 Revisión de relés de 1. Ubicar y quitar el relé K8. CORRECTO: Sustituir el

señalizadores de NOTA: Ver Lista del diagrama del centro de cargas(Referencia 240-05-001 para relé.
viraje las posiciones de los relés.
PASAR A 1.
240-25-279) para
INCORRECTO: No hay
240-25-279) para
240
diagrama para
15
,131
izquierda. advertencia trasera
15. Verificar que la indicación de la dirección 014 en la pantalla cumpla con las derecha del guardabarros
especificaciones siguientes: para diagnosticar una
Dirección 014 de la CAB—Valor especificado averı́a del circuito
Interruptor de señalizadores de viraje— (Referencia 240-25-248).
Orden de señalizador de viraje a Reparar el circuito 115
izquierda ...................................................................................................................... 10X según sea necesario.
18. Revisar si la luz de guardabarros está iluminada. señalizadores de viraje y
advertencia en la
acuerdo con la
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=971
Pruebas y ajustes
6 Revisión del relé de 1. Ubicar y quitar el relé K10. CORRECTO: Sustituir el

habilitación de NOTA: Ver Lista del diagrama del centro de cargas(Referencia 240-05-001 para relé.
guardabarros las posiciones de los relés.
PASAR A 1.
3. Colocar el control de señalizadores de viraje en la posición de viraje a DERECHA. INCORRECTO: No hay
4. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación de continuidad a tierra
los bornes 86 y 30 del receptáculo del relé K10 cumple con las especificaciones indicada en el borne 87.
siguientes: Ver el diagrama para
Relé de habilitación de guardabarros—Valor especificado diagnóstico del relé de
Voltaje de alimentación—Motor en habilitación de
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V guardabarros para
5. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar la continuidad a tierra del borne del circuito (Referencia
87 del receptáculo del relé K10 de acuerdo con las especificaciones siguientes: 240-25-282). Reparar el
6. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar la continuidad a tierra circuito 010 como sea
intermitente al conectar en puente los bornes 86 y 85 del receptáculo del relé de necesario.
habilitación de guardabarros de acuerdo con las especificaciones siguientes:
NOTA: La indicación de continuidad debe cambiar cuando la unidad de control PASAR A 1.
CAB abre y cierra el circuito a tierra del relé de habilitación de guardabarros.
Relé de habilitación de guardabarros—Valor especificado que no hay voltaje o que
Voltaje de alimentación—Motor en éste es bajo en el borne
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V 86. Ver el diagrama para
habilitación de
guardabarros para
240-25-282). Reparar el
necesario.
PASAR A 1.
que no hay voltaje o que
éste es bajo en el borne
30. Ver el diagrama para
240
15
advertencia trasera
,132
derecha del guardabarros
PASAR A 1.
INCORRECTO: No hay
continuidad a tierra
intermitente indicada en
el borne 85. Ver el
diagrama para
habilitación de
guardabarros para
240-25-282). Reparar el
necesario.
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=972
Pruebas y ajustes

faro izquierdo
NM48376,0000E1F –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1

2. Colocar el control de luces en la posición DESCONECTADA. proceso de diagnóstico.
4. Verificar visualmente que los faros izquierdos de foco bajo no están iluminados. INCORRECTO: PASAR
5. Colocar el control de luces en la posición de CARRETERA. A 2.
6. Verificar visualmente que los faros izquierdos de foco bajo están iluminados.
11. Colocar el control de foco alto / bajo en la posición de foco alto.
12. Verificar visualmente que los faros izquierdos de foco alto están iluminados en las
posiciones de CARRETERA, CAMPO 1 y CAMPO 2.
240
15
– – –1/1
,133

050305
PN=973
Pruebas y ajustes
2 Acceso al Abrir el capó (A) del vehı́culo para desconectar el conector (B) de faros izquierdos. CORRECTO: PASAR A
componente a ser 3.
probado
RXA0064947 –UN–24JAN03
RXA0070928 –UN–23SEP03

B—Conectores de faros izquierdos
240
15
– – –1/1
,134

050305
PN=974
Pruebas y ajustes
3 Revisión de voltaje 1. Arrancar el vehı́culo.

de alimentación 2. Colocar el control de foco alto / bajo en la posición de foco bajo.
3. Colocar el control de luces en la posición de CARRETERA.
del borne “B” en el conector del faro izquierdo cumple con las especificaciones
siguientes:
Faros izquierdos—Valor especificado
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V

del borne “A” en el conector del faro izquierdo cumple con las especificaciones
siguientes:
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V

siguientes:
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V

siguientes:
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V
240
15
,135
siguientes:
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V

siguientes:
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V
– – –1/2

050305
PN=975
Pruebas y ajustes
NOTA: Utilizar un punto de tierra del chasis en lugar del circuito de puesta a tierra del CORRECTO: PASAR A
conector para probar el voltaje de alimentación. Este paso del procedimiento sirve 4.
INCORRECTO: No hay
el borne “B”.
PASAR A 5.
INCORRECTO: No hay
C A
el borne “A”.
B
PASAR A 6.
RXA0070231 –UN–22AUG03
Conector de faros
A—Circuito 119
B—Circuito 114
C—Circuito 010
–19– –2/2
240
15
,136

050305
PN=976
Pruebas y ajustes
4 Revisión del circuito 1. Colocar el control de luces en la posición de CARRETERA. CORRECTO: Cambiar la
a tierra 2. Colocar el control de foco alto / bajo en la posición de foco bajo. bombilla.
3. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los bornes “B” y “C”
del conector del faro izquierdo. Revisar el multı́metro en busca de los siguientes PASAR A 1.
valores:
Faro izquierdo—Valor especificado INCORRECTO: Ver el
posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V diagnóstico del faro
izquierdo para
4. Colocar el control de foco alto / bajo en la posición de foco alto. diagnosticar una averı́a
5. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los bornes “A” y “C” del circuito (Referencia
del conector del faro izquierdo. Revisar el multı́metro en busca de los siguientes 240-25-249). Reparar el
valores: circuito 010 como sea
Faro izquierdo—Valor especificado necesario.

necesario.
C A
RXA0070231 –UN–22AUG03
Conector de faros
240
15
A—Circuito 119
,137
B—Circuito 114
C—Circuito 010
– – –1/1

050305
PN=977
Pruebas y ajustes
5 Revisión de relé de 1. Arrancar el vehı́culo. CORRECTO: Sustituir el

foco bajo 2. Colocar el control de luces en la posición de CARRETERA. relé.
3. Ubicar y quitar el relé K13.
NOTA: Ver Lista del diagrama del centro de cargas(Referencia 240-05-001 para PASAR A 1.
INCORRECTO: No hay
4. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación de voltaje o éste es bajo en
los bornes 86 y 30 del receptáculo del relé K13 cumple con las especificaciones el borne 86. Ver el
siguientes: diagrama para
Voltaje de suministro de faro izquierdo de foco bajo—Valor especificado diagnóstico del relé (K13)
Voltaje de alimentación de los bornes 86 de faro de foco bajo de
y 30—Llave en posición de marcha cargadora (Referencia
(motor apagado) ............................................................................................ 12.5 -14.5 V 240-25-285) para
5. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los bornes 86 y 85 del circuito. Reparar el
del receptáculo del relé K13 de acuerdo con las especificaciones siguientes: circuito 161 según sea
Voltaje de suministro de faro izquierdo de foco bajo—Valor especificado necesario.
Voltaje de alimentación de los bornes 86
y 30—Llave en posición de marcha PASAR A 1.
(motor apagado) ............................................................................................ 12.5 -14.5 V
INCORRECTO: No hay
6. Colocar un alambre puente entre el borne 86 y el borne 87A del receptáculo del voltaje o éste es bajo en
relé. el borne 30. Ver el
7. Verificar visualmente que la luz de foco bajo se ilumina. diagrama para
diagnóstico del relé (K12)
de faro de foco bajo de
cargadora (Referencia
240-25-283) para
circuitos 134, 161, 156 ó
el relé K12, según sea
necesario.
PASAR A 1.
INCORRECTO: No hay
voltaje o éste es bajo al
conectar en puente los
240
15
diagrama para
,138
240-25-285) para
necesario.
PASAR A 1.
INCORRECTO: La luz no
se ilumina cuando se
bornes 86 y 87A del
receptáculo del relé K13.
diagnóstico del faro
izquierdo para
240-25-249). Reparar el
necesario.
– – –1/2

050305
PN=978
Pruebas y ajustes
PASAR A 1.
–19– –2/2
240
15
,139

050305
PN=979
Pruebas y ajustes
6 Revisión del relé de 1. Arrancar el vehı́culo. CORRECTO: Sustituir el

foco alto 2. Colocar el control de foco alto / bajo en la posición de foco alto. relé.
4. Ubicar y quitar el relé K15. PASAR A 1.
NOTA: Ver Lista del diagrama del centro de cargas(Referencia 240-05-001 para
las posiciones de los relés. INCORRECTO: No hay
5. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación de el borne 86. Ver el
los bornes 86 y 30 del receptáculo del relé K13 cumple con las especificaciones diagrama para
siguientes: diagnóstico del relé (K14)
Voltaje de suministro de faro izquierdo de foco alto—Valor especificado de faro de foco alto de
Voltaje de alimentación de los bornes 86 cargadora (Referencia
y 30—Llave en posición de marcha 240-25-286) para
(motor apagado) ............................................................................................ 12.5 -14.5 V diagnosticar una averı́a
6. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los bornes 86 y 85 circuito 167 según sea
del receptáculo del relé K15 de acuerdo con las especificaciones siguientes: necesario.
Voltaje de suministro de faro izquierdo de foco alto—Valor especificado
Voltaje de alimentación de los bornes 86 PASAR A 1.
y 30—Llave en posición de marcha
(motor apagado) ............................................................................................ 12.5 -14.5 V INCORRECTO: No hay
7. Colocar un alambre puente entre el borne 86 y el borne 87A del receptáculo del el borne 30. Ver el
relé. diagrama para
8. Verificar visualmente que la luz de foco bajo se ilumina. diagnóstico del relé (K14)
de faro de foco alto
163, 167 ó el relé K14,
PASAR A 1.
INCORRECTO: No hay
240
15
,140
diagrama para
PASAR A 1.
bornes 86 y 87A del
izquierdo para
240-25-249). Reparar el
necesario.
– – –1/2

050305
PN=980
Pruebas y ajustes
PASAR A 1.
–19– –2/2
240
15
,141

050305
PN=981
Pruebas y ajustes

faro derecho
NM48376,0000E20 –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1

2. Colocar el control de luces en la posición de SALIDA. proceso de diagnóstico.
4. Verificar visualmente que los faros derechos de foco bajo no están iluminados. INCORRECTO: PASAR
6. Verificar visualmente que los faros derechos de foco bajo están iluminados.
12. Verificar visualmente que los faros derechos de foco alto están iluminados en las
240
15
– – –1/1
,142

050305
PN=982
Pruebas y ajustes
2 Acceso al Abrir el capó (A) del vehı́culo para desconectar el conector (B) de faros derechos. CORRECTO: PASAR A
componente a ser 3.
probado
RXA0064947 –UN–24JAN03
RXA0070927 –UN–23SEP03

B—Conectores de faros derechos
240
15
– – –1/1
,143

050305
PN=983
Pruebas y ajustes

del borne “B” en el conector del faro derecho cumple con las especificaciones
siguientes:
Faros derechos—Valor especificado
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V

del borne “A” en el conector del faro derecho cumple con las especificaciones
siguientes:
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V

siguientes:
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V

siguientes:
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V
240
15
,144
siguientes:
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V

siguientes:
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V
– – –1/2

050305
PN=984
Pruebas y ajustes
INCORRECTO: No hay
el borne “B”.
PASAR A 5.
INCORRECTO: No hay
C A
el borne “A”.
B
PASAR A 6.
RXA0070231 –UN–22AUG03
Conector de faros
A—Circuito 119
B—Circuito 114
C—Circuito 010
–19– –2/2
240
15
,145

050305
PN=985
Pruebas y ajustes
3. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los bornes “B” y “C”
del conector del faro derecho. Revisar el multı́metro en busca de los siguientes PASAR A 1.
valores:
Faro derecho—Valor especificado INCORRECTO: Ver el
derecho para diagnosticar
4. Colocar el control de foco alto / bajo en la posición de foco alto. una averı́a del circuito
5. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los bornes “A” y “C” (Referencia 240-25-250).
del conector del faro derecho. Revisar el multı́metro en busca de los siguientes Reparar el circuito 010
valores: como sea necesario.
Faro derecho—Valor especificado

necesario.
C A
RXA0070231 –UN–22AUG03
Conector de faros
240
15
A—Circuito 119
,146
B—Circuito 114
C—Circuito 010
– – –1/1

050305
PN=986
Pruebas y ajustes

INCORRECTO: No hay
4. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación de voltaje o éste es bajo en
los bornes 86 y 30 del receptáculo del relé K13 cumple con las especificaciones el borne 86. Ver el
siguientes: diagrama para
Voltaje de suministro de faro derecho de foco bajo—Valor especificado diagnóstico del relé (K13)
Voltaje de alimentación de los bornes 86 de faro de foco bajo de
y 30—Llave en posición de marcha cargadora (Referencia
(motor apagado) ............................................................................................ 12.5 -14.5 V 240-25-285) para
5. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los bornes 86 y 85 del circuito. Reparar el
del receptáculo del relé K13 de acuerdo con las especificaciones siguientes: circuito 161 según sea
Voltaje de suministro de faro derecho de foco bajo—Valor especificado necesario.
y 30—Llave en posición de marcha PASAR A 1.
(motor apagado) ............................................................................................ 12.5 -14.5 V
INCORRECTO: No hay
6. Colocar un alambre puente entre el borne 86 y el borne 87A del receptáculo del voltaje o éste es bajo en
relé. el borne 30. Ver el
7. Verificar visualmente que la luz de foco bajo se ilumina. diagrama para
240-25-283) para
circuitos 134, 161, 156 ó
necesario.
PASAR A 1.
INCORRECTO: No hay
240
15
diagrama para
,147
240-25-285) para
necesario.
PASAR A 1.
bornes 86 y 87A del
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=987
Pruebas y ajustes

5. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación de el borne 86. Ver el
los bornes 86 y 30 del receptáculo del relé K13 cumple con las especificaciones diagrama para
siguientes: diagnóstico del relé (K14)
Voltaje de suministro de faro derecho de foco alto—Valor especificado de faro de foco alto de
Voltaje de alimentación de los bornes 86 cargadora (Referencia
y 30—Llave en posición de marcha 240-25-286) para
(motor apagado) ............................................................................................ 12.5 -14.5 V diagnosticar una averı́a
6. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los bornes 86 y 85 circuito 167 según sea
del receptáculo del relé K15 de acuerdo con las especificaciones siguientes: necesario.
Voltaje de suministro de faro derecho de foco alto—Valor especificado
Voltaje de alimentación de los bornes 86 PASAR A 1.
y 30—Llave en posición de marcha
(motor apagado) ............................................................................................ 12.5 -14.5 V INCORRECTO: No hay
7. Colocar un alambre puente entre el borne 86 y el borne 87A del receptáculo del el borne 30. Ver el
relé. diagrama para
8. Verificar visualmente que la luz de foco bajo se ilumina. diagnóstico del relé (K14)
163, 167 ó el relé K14,
PASAR A 1.
INCORRECTO: No hay
240
15
,148
diagrama para
PASAR A 1.
bornes 86 y 87A del
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=988
Pruebas y ajustes

faro izquierdo de la cargadora
NM48376,0001029 –63–03SEP04–1/1
Referencia
– – –1/1

4. Verificar visualmente que los faros izquierdos de foco bajo no están iluminados. INCORRECTO: PASAR
12. Verificar visualmente que los faros izquierdos de foco alto están iluminados en las
240
15
– – –1/1
,149
2 Acceso al Desconectar el conector (A) del faro izquierdo de la cargadora. CORRECTO: PASAR A
componente a ser 3.
probado
– – –1/1

050305
PN=989
Pruebas y ajustes

4. Utilizar un multı́metro digital — JT05791— para probar si el voltaje de alimentación
siguientes:
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V

6. Utilizar un multı́metro digital — JT05791— para probar si el voltaje de alimentación
siguientes:
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V

9. Utilizar un multı́metro digital JT05791— para probar si el voltaje de alimentación del
borne “A” en el conector del faro izquierdo cumple con las especificaciones
siguientes:
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V

11. Utilizar un multı́metro digital — JT05791— para probar si el voltaje de
alimentación del borne “B” en el conector del faro izquierdo cumple con las
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V
240
15
,150
14. Utilizar un multı́metro digital JT05791— para probar si el voltaje de alimentación
siguientes:
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V

16. Utilizar un multı́metro digital — JT05791— para probar si el voltaje de
alimentación del borne “B” en el conector del faro izquierdo cumple con las
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V
– – –1/2

050305
PN=990
Pruebas y ajustes
INCORRECTO: No hay
el borne “A”.
PASAR A 5.
INCORRECTO: No hay
el borne “B”.
C B A
PASAR A 6.
RXA0060736 –UN–05NOV02
Conector de faros de cargadora
A—Circuito 101
B—Circuito 117
C—Circuito 010
–19– –2/2
240
15
,151

050305
PN=991
Pruebas y ajustes
3. Utilizar un multı́metro digital JT05791— para conectar en puente los bornes “A” y
“C” del conector del faro izquierdo. Revisar el multı́metro en busca de los PASAR A 1.
siguientes valores:
Faros izquierdos—Valor especificado INCORRECTO: Ver el
izquierdo de la cargadora
4. Colocar el control de foco alto / bajo en la posición de foco alto. para diagnosticar una
5. Utilizar un multı́metro digital JT05791— para conectar en puente los bornes “B” y averı́a del circuito
“C” del conector del faro izquierdo. Revisar el multı́metro en busca de los (Referencia 240-25-253).
siguientes valores: Reparar el circuito 010
Faros izquierdos—Valor especificado como sea necesario.

necesario.
C B A
RXA0060736 –UN–05NOV02
240
15
A—Circuito 101
,152
B—Circuito 117
C—Circuito 010
– – –1/1

050305
PN=992
Pruebas y ajustes

INCORRECTO: No hay
4. Utilizar un multı́metro digital JT05791; para probar si el voltaje de alimentación de voltaje o éste es bajo en
los bornes 86 y 30 del receptáculo del relé K13 cumple con las especificaciones el borne 86. Diagrama
siguientes: para diagnóstico de relé
Voltaje de suministro de faro izquierdo de foco bajo—Valor especificado (K13) de faro de foco
Voltaje de alimentación de los bornes 86 bajo de cargadora versión
y 30—Llave en posición de marcha norteamericana
(motor apagado) ............................................................................................ 12.5 -14.5 V (Referencia 240-25-285).
5. Utilizar un multı́metro digital JT05791— para conectar en puente los bornes 86 y 85 según sea necesario.
del receptáculo del relé K13 de acuerdo con las especificaciones siguientes:
Voltaje de suministro de faro izquierdo de foco bajo—Valor especificado PASAR A 1.
y 30—Llave en posición de marcha INCORRECTO: No hay
(motor apagado) ............................................................................................ 12.5 -14.5 V voltaje o éste es bajo en
el borne 30. Diagrama
6. Colocar un alambre puente entre el borne 86 y el borne 87 del receptáculo del relé. para diagnóstico de relé
7. Verificar visualmente que la luz de foco bajo se ilumina. (K12) de faro de foco
bajo (Referencia
240-25-283). Reparar el
circuito 134, 161, 156 ó el
relé K12, según se
requiera.
PASAR A 1.
INCORRECTO: No hay
bornes 86 y 85. Diagrama
para diagnóstico de relé
(K13) de faro de foco
bajo de cargadora versión
norteamericana
240
15
,153
PASAR A 1.
bornes 86 y 87 del
izquierdo de la cargadora
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=993
Pruebas y ajustes

5. Utilizar un multı́metro digital JT05791; para probar si el voltaje de alimentación de el borne 86. Diagrama
los bornes 86 y 30 del receptáculo del relé K15 cumple con las especificaciones para diagnóstico de relé
siguientes: (K15) de faro de foco alto
Voltaje de suministro de faro izquierdo de foco alto—Valor especificado de cargadora versión
Voltaje de alimentación de los bornes 86 norteamericana
y 30—Llave en posición de marcha (Referencia 240-25-286).
(motor apagado) ............................................................................................ 12.5 -14.5 V Reparar el circuito 167
6. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los bornes 86 y 85
del receptáculo del relé K15 de acuerdo con las especificaciones siguientes: PASAR A 1.
Voltaje de suministro de faro izquierdo de foco alto—Valor especificado
(motor apagado) ............................................................................................ 12.5 -14.5 V el borne 30. Diagrama
7. Colocar un alambre puente entre el borne 86 y el borne 87 del receptáculo del relé. (K14) de faro de foco alto
8. Verificar visualmente que la luz de foco alto se ilumina. (Referencia 240-25-284).
163, 167 ó el relé K14,
PASAR A 1.
INCORRECTO: No hay
(K15) de faro de foco alto
de cargadora versión
norteamericana
240
15
,154
PASAR A 1.
bornes 86 y 87 del
Diagrama para
diagnóstico de luz de
cargadora izquierda
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=994
Pruebas y ajustes

faro derecho de cargadora
NM48376,000102A –63–03SEP04–1/1
Referencia
– – –1/1

4. Verificar visualmente que los faros derechos de foco bajo no están iluminados. INCORRECTO: PASAR
12. Verificar visualmente que los faros derechos de foco alto están iluminados en las
240
15
– – –1/1
,155
2 Acceso al Desconectar el conector del faro derecho de la cargadora. CORRECTO: PASAR A

componente a ser 3.
probado
– – –1/1

050305
PN=995
Pruebas y ajustes

siguientes:
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V

siguientes:
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V

siguientes:
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V

siguientes:
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V
240
15
,156
siguientes:
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V

siguientes:
marcha ........................................................................................................... 12.5 -14.5 V
– – –1/2

050305
PN=996
Pruebas y ajustes
INCORRECTO: No hay
el borne “A”.
PASAR A 5.
SI ES CORRECTO: No
hay voltaje o éste es bajo
en el borne “A”.
C B A
PASAR A 6.
RXA0060736 –UN–05NOV02
A—Circuito 101
B—Circuito 117
C—Circuito 010
–19– –2/2
240
15
,157

050305
PN=997
Pruebas y ajustes
3. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los bornes “A” y “C”
del conector del faro derecho. Revisar el multı́metro en busca de los siguientes PASAR A 1.
valores:
Faros derechos—Valor especificado INCORRECTO: Diagrama
Voltaje de alimentación—Llave en para diagnóstico de luz
posición de marcha (motor apagado) ........................................................... 12.5 -14.5 V de cargadora derecha
4. Colocar el control de foco alto / bajo en la posición de foco alto. Reparar el circuito 010
5. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los bornes “B” y “C” como sea necesario.
del conector del faro derecho. Revisar el multı́metro en busca de los siguientes
valores: PASAR A 1.

necesario.
C B A
RXA0060736 –UN–05NOV02
240
15
A—Circuito 101
,158
B—Circuito 117
C—Circuito 010
– – –1/1

050305
PN=998
Pruebas y ajustes

INCORRECTO: No hay
4. Utilizar un multı́metro digital JT05791; para probar si el voltaje de alimentación de voltaje o éste es bajo en
los bornes 86 y 30 del receptáculo del relé K13 cumple con las especificaciones el borne 86. Diagrama
siguientes: para diagnóstico de relé
Voltaje de suministro de faro derecho de foco bajo—Valor especificado (K13) de faro de foco
Voltaje de alimentación de los bornes 86 bajo de cargadora versión
y 30—Llave en posición de marcha norteamericana
(motor apagado) ............................................................................................ 12.5 -14.5 V (Referencia 240-25-285).
5. Utilizar un multı́metro digital JT05791— para conectar en puente los bornes 86 y 85 según sea necesario.
del receptáculo del relé K13 de acuerdo con las especificaciones siguientes:
Voltaje de suministro de faro derecho de foco bajo—Valor especificado PASAR A 1.
y 30—Llave en posición de marcha INCORRECTO: No hay
(motor apagado) ............................................................................................ 12.5 -14.5 V voltaje o éste es bajo en
el borne 30. Diagrama
6. Colocar un alambre puente entre el borne 86 y el borne 87 del receptáculo del relé. para diagnóstico de relé
7. Verificar visualmente que la luz de foco bajo se ilumina. (K12) de faro de foco
bajo (Referencia
240-25-283). Reparar los
circuitos 134, 161, 156 ó
necesario.
PASAR A 1.
INCORRECTO: No hay
(K13) de faro de foco
bajo de cargadora versión
norteamericana
240
15
,159
PASAR A 1.
bornes 86 y 87 del
Diagrama para
cargadora derecha
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=999
Pruebas y ajustes

5. Utilizar un multı́metro digital JT05791; para probar si el voltaje de alimentación de el borne 86. Diagrama
los bornes 86 y 30 del receptáculo del relé K15 cumple con las especificaciones para diagnóstico de relé
siguientes: (K14) de faro de foco alto
Voltaje de suministro de faro derecho de foco alto—Valor especificado de cargadora versión
Voltaje de alimentación de los bornes 86 norteamericana
y 30—Llave en posición de marcha (Referencia 240-25-286).
(motor apagado) ............................................................................................ 12.5 -14.5 V Reparar el circuito 167
6. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los bornes 86 y 85
del receptáculo del relé K15 de acuerdo con las especificaciones siguientes: PASAR A 1.
Voltaje de suministro de faro derecho de foco alto—Valor especificado
(motor apagado) ............................................................................................ 12.5 -14.5 V el borne 30. Diagrama
7. Colocar un alambre puente entre el borne 86 y el borne 87 del receptáculo del relé. (K14) de faro de foco alto
8. Verificar visualmente que la luz de foco alto se ilumina. (Referencia 240-25-284).
163, 167 ó el relé K14,
PASAR A 1.
INCORRECTO: No hay
(K14) de faro de foco alto
de cargadora versión
norteamericana
240
15
,160
PASAR A 1.
bornes 86 y 87 del
Diagrama para
cargadora derecha
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=1000
Pruebas y ajustes

del interruptor del limpiaparabrisas
NM48376,0000E40 –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1
1 Revisión operacional 1. Colocar la llave en la posición de marcha (motor apagado). CORRECTO: Retornar al
2. Colocar el interruptor del limpiaparabrisas en la posición de apagado. proceso de diagnóstico.
4. Verificar que la indicación de la dirección 013 en la pantalla cumpla con las INCORRECTO: PASAR
especificaciones siguientes: A 2.
Control de funcionamiento intermitente
de limpiaparabrisas—Funcionamiento
intermitente de limpiaparabrisas no
solicitado ............................................................................................................ XXXX0XX
5. Colocar el interruptor del limpiaparabrisas en la posición de funcionamiento

intermitente.
6. Verificar que la indicación de la dirección 013 en la pantalla cumpla con las 240
especificaciones siguientes: 15
Dirección 013 de la CAB—Valor especificado ,161
de limpiaparabrisas—Orden de
funcionamiento intermitente de
limpiaparabrisas ................................................................................................ XXXX1XX
7. Verificar que la hoja del limpiaparabrisas se mueve cada 12 segundos cuando el

tractor está estacionado.
NOTA: En el modo intermitente, la hoja del limpiaparabrisas se acciona aprox. cada
12 segundos cuando el tractor no está en marcha. La hoja del limpiaparabrisas
debe accionarse más a menudo cuando la velocidad de avance aumenta.
8. Colocar el control del limpiaparabrisas en el modo BAJO.

9. Verificar que la hoja del limpiaparabrisas se mueve cada 1.0 segundo.
10. Colocar el control del limpiaparabrisas en el modo ALTO.
11. Verificar que la hoja del limpiaparabrisas se mueve cada 0.5 segundos.
12. Colocar el interruptor del limpiaparabrisas en la posición de LAVAR.
13. Verificar el funcionamiento de la bomba del lavaparabrisas.
– – –1/1

050305
PN=1001
Pruebas y ajustes
2 Acceso al Retirar la perilla (A) del control de limpiaparabrisas, el tablero de acceso o el tablero CORRECTO: PASAR A
componente a ser de preparación (B) de las VCS para desconectar el control (C) de los limpiaparabrisas. 3.
probado
RXA0066584 –UN–01APR03
RXA0066647 –UN–02APR03
A—Perilla del control de limpiaparabrisas

B—Tablero de acceso / Tablero de preparación de VCS.
C—Conector del control de limpiaparabrisas
240
15
– – –1/1
,162

050305
PN=1002
Pruebas y ajustes
3 Revisión de voltaje 1. Colocar la llave en la posición de marcha (motor apagado). CORRECTO: PASAR A
del borne “B” en el conector del control de limpiaparabrisas cumple con las
Control de limpiaparabrisas—Valor especificado A 6.
2
P 4 L
3 1
RXA0062556 –UN–05NOV02
Conector del control de limpiaparabrisas
B—Circuito 232
L—Circuito 229
P—Circuito 234
1—Circuito 235
2—Circuito 229
3—Circuito 224
4—Circuito 238
240
15
– – –1/1
,163
4 Prueba de 1. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar la continuidad a través del CORRECTO: PASAR A
continuidad del conector del control del limpiaparabrisas, de acuerdo con la tabla más abajo: 5.
control
Posición del control Debe haber continuidad entre el borne “B” y los INCORRECTO: Cambiar
siguientes bornes el interruptor.
APAGADO NINGUNO
PASAR A 1.
INTERMITENTE B—1
BAJA B—2
B—L
ALTA B—3
LAVAR B—4
2. Desconectar el interruptor.
3. Usar un multı́metro digital JT05791 para probar la continuidad a través de los
bornes L y P del control del limpiaparabrisas.
– – –1/1

050305
PN=1003
Pruebas y ajustes
5 Revisión del circuito 1. Desconectar el motor del limpiaparabrisas.

de salida de 2. Desconectar la bomba del lavaparabrisas.
componentes 3. Colocar la llave en la posición de marcha (motor apagado).
4. Colocar un alambre de puente entre los bornes “B” y “4” del conector del control
del limpiaparabrisas.
del borne “A” en el conector de la bomba del lavaparabrisas cumple con las
Bomba del lavaparabrisas—Valor especificado


intermitente.
Motor de limpiaparabrisas—Valor especificado
240
15
,164
Control de limpiaparabrisas—Valor especificado
borne “C” en el conector del motor de limpiaparabrisas cumple con las
15. Colocar un alambre de puente entre los bornes “B” y “P” del conector del control
borne “D” en el conector del motor de limpiaparabrisas cumple con las
– – –1/2

050305
PN=1004
Pruebas y ajustes
17. Colocar un alambre de puente entre los bornes “B” y “1” del conector del control CORRECTO: Buscar
del limpiaparabrisas. averı́as en los arneses y
18. Utilizar un multı́metro digital — JT05791 para probar si el voltaje de alimentación los demás componentes
intermitente del borne “A” en el conector del motor de limpiaparabrisas cumple (no el control del
con las especificaciones siguientes: limpiaparabrisas) y
Motor de limpiaparabrisas—Valor especificado repararlas según se
Voltaje de alimentación—Llave en requiera.
PASAR A 1.
NOTA: Si la función intermitente del limpiaparabrisas no funciona correctamente y
se sospecha un defecto del circuito. Usar los siguientes diagramas de diagnóstico INCORRECTO: No hay
para revisar los circuitos entre el contorl del limpiaparabrisas, la unidad de control voltaje o éste es bajo en
CAB y el motor del limpiaparabrisas para asegurarse que los circuitos estén la bomba del
intactos y funcionales. lavaparabrisas cuando los
bornes “ B” y “4” se
conectan en puente. Ver
• Diagrama para diagnóstico de relé (K20) de activación de limpiaparabrisas el diagrama para
intermitente (Referencia 240-25-436). diagnóstico de la bomba
• Diagrama para diagnóstico de relé (K22) de impulsos de limpiaparabrisas del lavaparabrisas para
intermitente (Referencia 240-25-437). diagnosticar una averı́a
240-25-432). Reparar el
necesario.
PASAR A 1.
2
P L INCORRECTO: La
4
dirección 013 de CAB no
3 1 se cambia al colocar el
control en la posición
INTERMITENTE. Ver el
B diagrama para
diagnóstico del control del
limpiaparabrisas para
RXA0062556 –UN–05NOV02 diagnosticar una averı́a
Conector del control de limpiaparabrisas del circuito (Referencia
240-25-430). Reparar el
B—Circuito 232 circuito 235 según sea
240
L—Circuito 229 necesario.
15
P—Circuito 234
,165
1—Circuito 235 PASAR A 1.
2—Circuito 229
3—Circuito 224 INCORRECTO: No se
4—Circuito 238 indica voltaje o éste es
bajo en los bornes “D”,
“C”, “B” o “A”. Ver el
diagrama para
diagnóstico del control del
limpiaparabrisas
240-25-430 para
circuitos 224, 234, 229
y/o 232 según sea
necesario.
–19– –2/2

050305
PN=1005
Pruebas y ajustes
6 Revisión de relé 1. Ubicar y retirar el fusible F30 (30 A). CORRECTO: Ver el
las posiciones de los fusibles. diagnóstico del control del
2. Inspeccionar visualmente el fusible para asegurarse que está intacto. diagnosticar una averı́a
3. Utilizar un multı́metro digital — JT05791 para probar si el voltaje de alimentación del circuito (Referencia
del borne “A” en el receptáculo del fusible F30 cumple con las especificaciones 240-25-430). Reparar el
4. Reinstalar el fusible. INCORRECTO: No hay

5. Ubicar y quitar el relé K24 del circuito del limpiaparabrisas. voltaje o éste es bajo en
NOTA: Ver Lista del diagrama del centro de cargas(Referencia 240-05-001 para el borne “A” del fusible
las posiciones de los relés. F30. Reparar el circuito
002 según sea necesario.
los bornes 30 y 86 del receptáculo del relé K24 cumple con las especificaciones PASAR A 1.
siguientes:
Relé K24—Valor especificado INCORRECTO: No hay
Voltaje de alimentación—Llave en voltaje o éste es bajo en
posición de marcha (motor apagado) .......................................................... 12.5—14.5 V los bornes 30 y/ó 86. Ver
el diagrama para
7. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar la continuidad a tierra del borne diagnóstico del relé (K24)
85 del receptáculo del relé K24 de acuerdo con las especificaciones siguientes: del limpiaparabrisas para
8. Instalar un relé bueno en el receptáculo K24 y revisar el funcionamiento del control. diagnosticar una averı́a
circuitos 254 y / ó 212
PASAR A 1.
INCORRECTO: No hay
continuidad a tierra o
continuidad inadecuada
indicada en el borne 85.
240
15
del limpiaparabrisas para
,166
240-25-438). Reparar el
necesario.
PASAR A 1.
INCORRECTO: El control
funciona cuando se
instala un relé nuevo.
Sustituir el relé.
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=1006
Pruebas y ajustes

del motor del limpiaparabrisas
NM48376,0000E41 –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1
2. Colocar el interruptor del limpiaparabrisas en la posición de apagado. proceso de diagnóstico.
4. Verificar que la indicación de la dirección 013 en la pantalla cumpla con las INCORRECTO: PASAR
especificaciones siguientes: A 2.

intermitente.
6. Verificar que la indicación de la dirección 013 en la pantalla cumpla con las 240
especificaciones siguientes: 15
Dirección 013 de la CAB—Valor especificado ,167
7. Verificar que las hojas de los limpiaparabrisas se mueven cada 12 segundos

cuando el tractor está estacionado.
NOTA: En el modo intermitente, la hoja del limpiaparabrisas se acciona aprox. cada
12 segundos cuando el tractor no está en marcha. La hoja del limpiaparabrisas
debe accionarse más a menudo cuando la velocidad de avance aumenta.
8. Colocar el control del limpiaparabrisas en el modo BAJO.

10. Colocar el control del limpiaparabrisas en el modo ALTO.
– – –1/1

050305
PN=1007
Pruebas y ajustes
2 Acceso al Quitar el techo de la cabina (A) para ubicar y desconectar el conector (B) del motor CORRECTO: PASAR A
componente a ser del limpiaparabrisas. 3.
probado
RXA0064810 –UN–16JAN03
RXA0071064 –UN–25SEP03
A—Techo de cabina
B—Conector de motor de limpiaparabrisas
240
15
– – –1/1
,168

050305
PN=1008
Pruebas y ajustes
3 Revisión de voltaje 1. Colocar la llave en la posición de marcha (motor apagado).

de alimentación 2. Seleccionar la dirección 013 de la CAB.

intermitente.
6. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación

intermitente del borne “A” en el conector del motor de limpiaparabrisas cumple con
las especificaciones siguientes:
7. Desconectar el conector del motor del limpiaparabrisas.

borne “B” en el conector del motor de limpiaparabrisas cumple con las
240
15
borne “C” en el conector del motor de limpiaparabrisas cumple con las
,169
12. Colocar un alambre de puente entre los bornes “B” y “P” del conector del control
borne “D” en el conector del motor de limpiaparabrisas cumple con las
– – –1/2

050305
PN=1009
Pruebas y ajustes
CORRECTO: PASAR A
4.
INCORRECTO: Ver el
diagrama para
diagnóstico del motor del
A B C D del circuito (Referencia
circuitos 234, 224, 229
y/o 232 según sea
necesario.
RXA0060740 –UN–05NOV02 PASAR A 1.

Conector de motor de limpiaparabrisas
A—Circuito 232
B—Circuito 229
C—Circuito 224
D—Circuito 234
–19– –2/2
4 Revisión del circuito Usar un multı́metro digital JT05791 para probar la continuidad a tierra entre el ojal del CORRECTO: Sustituir el
a tierra circuito 010 en la parte delantera del motor del limpiaparabrisas. motor.
PASAR A 1.
INCORRECTO: Reparar
el circuito a tierra.
PASAR A 1.
A B C D
240
15
,170
RXA0060740 –UN–05NOV02
Conector de motor de limpiaparabrisas
A—Circuito 232
B—Circuito 229
C—Circuito 224
D—Circuito 234
– – –1/1

050305
PN=1010
Pruebas y ajustes

la bomba del lavaparabrisas
NM48376,0000E42 –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1
2. Colocar el interruptor del limpiaparabrisas en la posición de LAVAR. proceso de diagnóstico.
3. Verificar el funcionamiento de la bomba del lavaparabrisas.
INCORRECTO: PASAR
A 2.
– – –1/1
240
15
,171

050305
PN=1011
Pruebas y ajustes
2 Acceso al Quitar el panel de acceso de la baterı́a (A) para ubicar y desconectar el conector (B) CORRECTO: PASAR A
componente a ser de la bomba del lavaparabrisas. 3.
probado
RXA0071066 –UN–25SEP03
RXA0071065 –UN–25SEP03
A—Panel de acceso de la baterı́a

B—Conector de la bomba del lavaparabrisas
240
15
– – –1/1
,172

050305
PN=1012
Pruebas y ajustes
de alimentación 2. Colocar el interruptor del limpiaparabrisas en la posición de LAVAR. 4.
del borne “A” en el conector de la bomba del lavaparabrisas cumple con las INCORRECTO: Ver el
especificaciones siguientes: diagrama para
Bomba del lavaparabrisas—Valor especificado diagnóstico de la bomba
Voltaje de alimentación—Llave en del lavaparabrisas para
posición de marcha (motor apagado) .......................................................... 12.5—14.5 V diagnosticar una averı́a
240-25-432). Reparar el
necesario.
PASAR A 1.
RXA0060720 –UN–05NOV02
Conector de la bomba del lavaparabrisas
A—Circuito 238
B—Circuito 010
240
15
– – –1/1
,173

050305
PN=1013
Pruebas y ajustes
4 Revisión del circuito 1. Colocar la llave en la posición de marcha (motor apagado). CORRECTO: Sustituir la
a tierra 2. Colocar el interruptor del limpiaparabrisas en la posición de LAVAR. bomba del
3. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre los bornes “A” y lavaparabrisas.
“B” del conector de la bomba del lavaparabrisas y revisar que la pantalla del
multı́metro indique lo siguiente: PASAR A 1.
Bomba del lavaparabrisas—Valor especificado
posición de marcha (motor apagado) .......................................................... 12.5—14.5 V diagrama para
diagnóstico de la bomba
del lavaparabrisas para
240-25-432). Reparar el
necesario.
A
PASAR A 1.
RXA0060720 –UN–05NOV02
Conector de la bomba del lavaparabrisas
A—Circuito 238
B—Circuito 010
– – –1/1
240
15
,174

050305
PN=1014
Pruebas y ajustes

del interruptor del limpiacristal trasero
NM48376,0000E43 –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1
2. Colocar el control del limpiacristal trasero en la posición conectada (central). proceso de diagnóstico.
3. Verificar que la hoja del limpiacristal se mueve cada 1.0 segundo.
4. Colocar el control del limpiacristal trasero en la posición de LAVAR. INCORRECTO: PASAR
5. Verificar el funcionamiento de la bomba del lavacristal trasero. A 2.
– – –1/1
240
15
,175

050305
PN=1015
Pruebas y ajustes
2 Acceso al Retirar el control (A) del lavacristal trasero de la consola derecha para desconectar el CORRECTO: PASAR A
componente a ser conector (B) del control del limpiacristal trasero. 3.
probado
RXA0071077 –UN–25SEP03
RXA0071075 –UN–25SEP03
A—Control de limpiacristal
B—Conector del control de limpiacristal
240
15
– – –1/1
,176

050305
PN=1016
Pruebas y ajustes
del borne “1” en el conector del interruptor de la TDF trasera cumple con las
Control de limpiacristal—Valor especificado A 5.
A B C
RXA0060729 –UN–05NOV02
Conector del control de limpiacristal
A—Circuito 232
B—Circuito 244
C—Circuito 239
– – –1/1
4 Prueba de • Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar la continuidad a través del CORRECTO: Buscar
continuidad del conector del control del limpiaparabrisas, de acuerdo con la tabla más abajo: averı́as en los arneses y
control los demás componentes
Posición del control Debe haber continuidad entre el borne “A” y los (no el control del
siguientes bornes limpiaparabrisas) y 240
repararlas según se 15
APAGADO NINGUNO
requiera. ,177
CONECTADO A—B
LAVAR A—B PASAR A 1.
A—C
INCORRECTO: Cambiar
el interruptor.
PASAR A 1.
A B C
RXA0060729 –UN–05NOV02
Conector del control de limpiacristal
A—Circuito 232
B—Circuito 244
C—Circuito 239
– – –1/1

050305
PN=1017
Pruebas y ajustes
5 Revisión de relé 1. Ubicar y retirar el fusible F30 (30 A). CORRECTO: Ver el
las posiciones de los fusibles. diagnóstico del control del
limpiacristal trasero para
2. Inspeccionar visualmente el fusible para asegurarse que está intacto. diagnosticar una averı́a
3. Utilizar un multı́metro digital — JT05791 para probar si el voltaje de alimentación del circuito (Referencia
del borne “A” en el receptáculo del fusible F30 cumple con las especificaciones 240-25-433). Reparar el
4. Reinstalar el fusible. INCORRECTO: No hay

5. Ubicar y quitar el relé K24 del circuito del limpiaparabrisas. voltaje o éste es bajo en
NOTA: Ver Lista del diagrama del centro de cargas(Referencia 240-05-001 para los bornes 86 ó 30. Ver el
las posiciones de los relés. diagrama para
6. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación de del limpiaparabrisas para
los bornes 30 y 86 del receptáculo del relé K24 cumple con las especificaciones diagnosticar una averı́a
siguientes: del circuito (Referencia
Relé K24—Valor especificado 240-25-438). Reparar los
Voltaje de alimentación—Llave en circuitos 252 y / ó 212
posición de marcha (motor apagado) .......................................................... 12.5—14.5 V según sea necesario.
7. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar la continuidad a tierra del borne PASAR A 1.
85 del receptáculo del relé K24 de acuerdo con las especificaciones siguientes:
8. Instalar un relé bueno en el receptáculo K24 y revisar el funcionamiento del control. INCORRECTO: No hay
continuidad a tierra o
continuidad inadecuada
indicada en el borne 85.
del limpiaparabrisas para
240-25-438). Reparar el
necesario.
240
PASAR A 1.
15
,178
INCORRECTO: El control
funciona cuando se
instala un relé nuevo.
Sustituir el relé.
PASAR A 1.
– – –1/1

050305
PN=1018
Pruebas y ajustes

del motor del limpiacristal trasero
NM48376,0000E44 –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1
INCORRECTO: PASAR
A 2.
– – –1/1
240
15
,179

050305
PN=1019
Pruebas y ajustes
2 Acceso al Quitar el techo de la cabina (A) para ubicar y desconectar el conector (B) del motor CORRECTO: PASAR A
componente a ser del limpiacristal trasero. 3.
probado
RXA0064810 –UN–16JAN03
RXA0071084 –UN–25SEP03
A—Techo de cabina
B—Conector de motor del limpiacristal
240
15
– – –1/1
,180

050305
PN=1020
Pruebas y ajustes
de alimentación 2. Colocar el control del limpiacristal trasero en la posición CONECTADA. 4.
borne “B” en el conector del control de limpiacristal trasero cumple con las INCORRECTO: Ver el
Motor del limpiacristal trasero—Valor especificado diagnóstico del motor del
Voltaje de alimentación—Llave en limpiacristal trasero para
posición de marcha (motor apagado) .......................................................... 12.5—14.5 V diagnosticar una averı́a
240-25-434). Reparar el
necesario.
PASAR A 1.
A B C D
RXA0060740 –UN–05NOV02
Conector de motor del limpiacristal
A—NO SE USA
B—Circuito 244
C—NO SE USA
D—NO SE USA
240
15
– – –1/1
,181

050305
PN=1021
Pruebas y ajustes
4 Revisión del circuito 1. Colocar la llave en la posición de marcha (motor apagado). CORRECTO: Sustituir el
a tierra 2. Colocar el control del limpiacristal trasero en la posición CONECTADA. motor del limpiacristal
3. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre el bornes “A” y la trasero.
conexión del circuito 010 al motor del limpiacristal y revisar que la pantalla del
Motor del limpiacristal trasero—Valor especificado
diagnóstico del motor del
limpiacristal trasero para
240-25-434). Reparar el
necesario.
PASAR A 1.
A B C D
RXA0060740 –UN–05NOV02
Conector de motor del limpiacristal
A—NO SE USA
B—Circuito 244
C—NO SE USA
D—NO SE USA
– – –1/1
240
15
,182

050305
PN=1022
Pruebas y ajustes

la bomba del lavacristal trasero
NM48376,0000E45 –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1
4. Colocar el control del limpiacristal trasero en la posición de LAVAR. INCORRECTO: PASAR
5. Verificar el funcionamiento de la bomba del lavacristal trasero. A 2.
– – –1/1
240
15
,183

050305
PN=1023
Pruebas y ajustes
2 Acceso al Quitar el panel de acceso de la baterı́a (A) para ubicar y desconectar el conector (B) CORRECTO: PASAR A
componente a ser de la bomba del lavacristal trasero. 3.
probado
RXA0071066 –UN–25SEP03
RXA0071067 –UN–25SEP03
A—Panel de acceso de la baterı́a

B—Conector de la bomba del lavacristal trasero
240
15
– – –1/1
,184

050305
PN=1024
Pruebas y ajustes
de alimentación 2. Colocar el control del limpiacristal trasero en la posición de LAVAR. 4.
borne “A” en el conector de la bomba del lavacristal trasero cumple con las INCORRECTO: Ver el
Bomba del lavacristal—Valor especificado diagnóstico de la bomba
Voltaje de alimentación—Llave en del lavacristal trasero
posición de marcha (motor apagado) .......................................................... 12.5—14.5 V para diagnosticar una
PASAR A 1.
RXA0060720 –UN–05NOV02
Conector de la bomba del lavacristal trasero
A—Circuito 239
B—Circuito 010
240
15
– – –1/1
,185

050305
PN=1025
Pruebas y ajustes
4 Revisión del circuito 1. Colocar la llave en la posición de marcha (motor apagado). CORRECTO: Sustituir la
a tierra 2. Colocar el control del limpiacristal trasero en la posición CONECTADA. bomba del lavacristal
3. Utilizar un multı́metro digital JT05791 para medir el voltaje entre el bornes “A” y la trasero.
conexión del circuito 010 al motor del limpiacristal y revisar que la pantalla del
Motor del limpiacristal trasero—Valor especificado
diagnóstico de la bomba
del lavacristal trasero
como sea necesario.
A
PASAR A 1.
RXA0060720 –UN–05NOV02
Conector de la bomba del lavacristal trasero
A—Circuito 239
B—Circuito 010
– – –1/1
240
15
,186

050305
PN=1026
Pruebas y ajustes

del interruptor de ajuste del espejo
NM48376,0000E54 –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1

2. Mantener el control del espejo eléctrico en la posición hacia arriba (hacia la parte proceso de diagnóstico.
trasera del vehı́culo).
3. Verificar visualmente que el espejo se mueve hacia arriba. INCORRECTO: PASAR
4. Mantener el control del espejo eléctrico en la posición hacia abajo (hacia la parte A 2.
delantera del vehı́culo).
5. Verificar visualmente que el espejo se mueve hacia abajo.
6. Mantener el control del espejo eléctrico en la posición hacia adentro (hacia el lado
izquierdo del vehı́culo).
7. Verificar visualmente que el espejo se mueve a la izquierda.
8. Mantener el control del espejo eléctrico en la posición hacia afuera (hacia el lado
derecho del vehı́culo).
9. Verificar visualmente que el espejo se mueve a la derecha.
240
15
– – –1/1
,187

050305
PN=1027
Pruebas y ajustes
2 Acceso al Quitar el control del espejo eléctrico del forro de techo de la cabina (A) para ubicar y CORRECTO: PASAR A
componente a ser desconectar el los bornes tipo cuchilla (B) del control del espejo eléctrico. 3.
probado
RXA0071170 –UN–06OCT03
RXA0071171 –UN–06OCT03
A—Control del espejo eléctrico

B—Bornes tipo cuchilla del control del espejo eléctrico
240
15
– – –1/1
,188

050305
PN=1028
Pruebas y ajustes
3 Revisión de voltaje Utilizar un multı́metro digital JT05791 para probar si el voltaje de alimentación del CORRECTO: PASAR A
de alimentación borne tipo cuchilla del circuito 168 cumple con las especificaciones siguientes: 4.
Control de ajuste del espejo—Valor especificado INCORRECTO: Ver el

posición de marcha (motor apagado) .......................................................... 12.5—14.5 V diagnóstico del espejo
eléctrico para
240-25-439). Reparar el
necesario.
PASAR A 1.
RXA0071219 –UN–06OCT03
Bornes tipo cuchilla
1—Circuito 168
2—Circuito 010
3—Circuito amarillo
4—NO SE USA
5—Circuito negro
6—NO SE USA
7—Circuito rojo
8—Circuito anaranjado
– – –1/1
4 Revisión del circuito Utilizar un multı́metro digital JT05791 para conectar en puente los bornes tipo cuchilla CORRECTO: PASAR A
a tierra de los circuitos 168 y 010 y revisar que la pantalla del multı́metro indique lo siguiente: 5.
Interruptor de ajuste del espejo—Valor especificado INCORRECTO: Ver el

Voltaje de alimentación—Llave en diagrama para 240
posición de marcha (motor apagado) .......................................................... 12.5—14.5 V diagnóstico del espejo 15
eléctrico para ,189
240-25-439). Reparar el
necesario.
PASAR A 1.
RXA0071219 –UN–06OCT03
Bornes tipo cuchilla
1—Circuito 168
2—Circuito 010
4—NO SE USA
5—Circuito negro
6—NO SE USA
7—Circuito rojo
– – –1/1

050305
PN=1029
Pruebas y ajustes
5 Prueba de 1. Quitar los alambres del control. CORRECTO: Retornar al

continuidad del 2. Girar la perilla para que apunte al borne 2 (control del espejo derecho proceso de diagnóstico.
control seleccionado).
3. Revisar la continuidad del control contra la tabla para cada posición listada a INCORRECTO: Cambiar
continuación. el interruptor.
Continuidad de control del espejo eléctrico PASAR A 1.

Posición del control Continuidad de borne
ARRIBA 1-3
2-7
2-8
ABAJO 2-3
1-7
1-8
DERECHA 1-5
2-7
2-8
IZQUIERDA 2-5
1-7
1-8
UP
4
7
IN OUT
5
6
1
240
15 3
6
,190
DOWN
RXA0059192 –UN–10JAN02
Interruptor de ajuste de espejo
NOTA: El control se ve desde el lado del borne.
– – –1/1

050305
PN=1030
Pruebas y ajustes

del motor de ajuste del espejo
NM48376,0000E55 –63–10OCT03–1/1
Referencia
– – –1/1

2. Mantener el control del espejo eléctrico en la posición hacia arriba (hacia la parte proceso de diagnóstico.
trasera del vehı́culo).
3. Verificar visualmente que el espejo se mueve hacia arriba. INCORRECTO: PASAR
4. Mantener el control del espejo eléctrico en la posición hacia abajo (hacia la parte A 2.
delantera del vehı́culo).
5. Verificar visualmente que el espejo se mueve hacia abajo.
6. Mantener el control del espejo eléctrico en la posición hacia adentro (hacia el lado
izquierdo del vehı́culo).
7. Verificar visualmente que el espejo se mueve a la izquierda.
8. Mantener el control del espejo eléctrico en la posición hacia afuera (hacia el lado
derecho del vehı́culo).
9. Verificar visualmente que el espejo se mueve a la derecha.
240
15
– – –1/1
,191
2 Acceso al Ubicar y desconectar el conector (A) del motor de ajuste del espejo eléctrico. CORRECTO: PASAR A
componente a ser 3.
probado
RXA0071173 –UN–06OCT03
A—Conector del motor del espejo eléctrico
– – –1/1

050305
PN=1031
Pruebas y ajustes
3 Revisión de voltaje NOTA: Los motores de control de movmientos vertical y horizontal son de polaridad
de alimentación doble. El circuito de suministro de voltaje del motor puede ser un circuito a tierra del
mismo motor cuando el control está en otra posición.

2. Colocar el control de ajuste del espejo en la posición de control del espejo
DERECHO.
3. Mantener el control de ajuste del espejo en la posición DERECHA.
borne 6 en el conector del motor de ajuste del espejo cumple con las
Motor de ajuste del espejo—Valor especificado
Voltaje de alimentación—Derecho
seleccionado ................................................................................................. 12.5—14.5 V
NOTA: Utilizar un punto de tierra del chasis en lugar del circuito de puesta a tierra
del conector para probar el voltaje de alimentación. Este paso del procedimiento
sirve para probar la integridad del circuito de alimentación.
5. Mantener el control de ajuste del espejo en la posición IZQUIERDA.

los bornes 3 y 2 en el conector del motor de ajuste del espejo cumple con las
Voltaje de alimentación—Izquierdo
seleccionado ................................................................................................. 12.5—14.5 V
7. Mantener el control de ajuste del espejo en la posición HACIA ARRIBA.

borne 1 en el conector del motor de ajuste del espejo cumple con las
Voltaje de alimentación—Arriba
seleccionada ................................................................................................. 12.5—14.5 V
240
15
,192
9. Mantener el control de ajuste del espejo en la posición HACIA ABAJO.

los bornes 3 y 2 en el conector del motor de ajuste del espejo cumple con las
Voltaje de alimentación—Arriba
seleccionada ................................................................................................. 12.5—14.5 V
– – –1/2

050305
PN=1032
Pruebas y ajustes
NOTA: Utilizar un punto de tierra del chasis en lugar del circuito de puesta a tierra CORRECTO: PASAR A
del conector para probar el voltaje de alimentación. Este paso del procedimiento 4.
INCORRECTO: Ver el
diagrama para
diagnóstico del espejo
eléctrico para
circuitos amarillo, negro,
rojo y / o anaranjado
4 5
3 6
PASAR A 1.
2 1
RXA0070940 –UN–03OCT03
Conector del motor de ajuste del espejo
3—Circuito rojo
4—Circuito marrón
5—Circuito verde
6—Circuito negro
–19– –2/2
240
15
,193

050305
PN=1033
Pruebas y ajustes
4 Revisión del circuito NOTA: Los motores de control de movmientos vertical y horizontal son de polaridad CORRECTO: Si se ha
a tierra doble. El circuito de suministro de voltaje del motor puede ser un circuito a tierra del probado el control,
mismo motor cuando el control está en otra posición. entonces sustituir el
espejo.
2. Colocar el control de ajuste del espejo en la posición de control del espejo PASAR A 1.
DERECHO.
3. Mantener el control de ajuste del espejo en la posición DERECHA. CORRECTO: Si el
4. Utilizar un multı́metro JT05791 para probar si hay continuidad entre tierra y el interruptor no ha sido
borne 6 del conector del motor de ajuste del espejo. probado, efecutar la
5. Mantener el control de ajuste del espejo en la posición IZQUIERDA. prueba del circuito del
6. Utilizar un multı́metro JT05791 para probar si hay continuidad entre tierra y los control de ajuste del
bornes 3 y 2 del conector del motor de ajuste del espejo. espejo para verificar la
7. Mantener el control de ajuste del espejo en la posición HACIA ARRIBA. integridad del control. Si
8. Utilizar un multı́metro JT05791 para probar si hay continuidad entre tierra y los el control está en buenas
bornes 3 y 2 del conector del motor de ajuste del espejo. condiciones. Cambiar el
9. Mantener el control de ajuste del espejo en la posición HACIA ABAJO. espejo.
10. Utilizar un multı́metro JT05791 para probar si hay continuidad entre tierra y el
borne 1 del conector del motor de ajuste del espejo. PASAR A 1.
INCORRECTO: Ver el
diagrama para
diagnóstico del espejo
eléctrico para
circuitos amarillo, negro,
4 5 rojo y / o anaranjado
3 6
2 1
PASAR A 1.
RXA0070940 –UN–03OCT03
Conector del motor de ajuste del espejo
240
3—Circuito rojo
15
4—Circuito marrón
,194
5—Circuito verde
6—Circuito negro
– – –1/1

050305
PN=1034
Grupo 20

funcionamiento de la regleta de alimentación
auxiliar
La regleta de alimentación auxiliar (X248) está ubicada en
–UN–09JUL03
la parte delantera de la consola derecha (A). La regleta
de alimentación provee al operador varios tomacorrientes
para la conexión de accesorios. La regleta recibe 12 V
por vı́a de los circuitos 192 y 262. El circuito 192 está
RXA0068872
protegido por el fusible F47 (30 A) y el circuito 262 está
protegido por el fusible F49 (30 A). La regleta se pone a
tierra en el chasis por vı́a del circuito 010.
A—Regleta de alimentación auxiliar
NM48376,0000CF6 –63–17JUL03–1/1
240
20
1

050305
PN=1035

funcionamiento del encendedor
Hay tres receptáculos para encendedores en el vehı́culo.

El encendedor 1 (X245) es equipo estándar y está
–UN–09JUL03
ubicado en la consola de control derecha, encima del
conector de diagnóstico (A) de SERVICE ADVISOR.
El encendedor 1 recibe 12 V por vı́a del circuito 262, el
RXA0068874
que está protegido por el fusible F49 (30 A). Tienen un
punto de conexión a tierra común a través del circuito
010.
A—Encendedor
SERVICE ADVISOR es una marca comercial de Deere & Company NM48376,0000CF7 –63–17JUL03–1/1
240
20
2

050305
PN=1036

funcionamiento del tomacorriente auxiliar
Hay tres tomacorrientes para accesorios en el vehı́culo. El

tomacorriente 1 (X245) es equipo estándar y está ubicado
–UN–09JUL03
en la consola de control derecha, encima del conector de
diagnóstico (A) de SERVICE ADVISOR.
Los dos tomacorrientes para accesorios reciben 12 V por
RXA0068877
vı́a de los circuitos 192 y 262. Se usan dos circuitos de
suministro de voltaje para permitir que el tomacorriente
funcione con la llave de contacto en cualquiera de sus
posiciones. El circuito 192 está protegido por el fusible
A—Tomacorriente auxiliar
F47 (30 A) y el circuito 262 está protegido por el fusible
F49 (30 A). Los dos tomacorrientes para accesorios
tienen un punto de conexión a tierra común a través del
circuito 010.
SERVICE ADVISOR es una marca comercial de Deere & Company NM48376,0000CF9 –63–17JUL03–1/1
240
20
3

050305
PN=1037

funcionamiento del bloque de empalmes
Hay dos bloques de empalme. El bloque de empalme

derecho (X241) está ubicado en la consola derecha,
–UN–09JUL03
detrás del tapizado y la regleta de alimentación auxiliar. El
bloque de empalme izquierdo (X240) está ubicado en la
esquina trasera izquierda de la cabina.
RXA0068873
Los dos bloques de empalme son una ubicación para
añadir funciones eléctricas necesarias para las opciones
instaladas en el vehı́culo.
A—Bloque de empalme derecho
El bloque de empalme derecho recibe un voltaje de
alimentación de 12 V a través de los circuitos 192 y 262.
El circuito 192 está protegido por el fusible F47 (30 A) y
el circuito 262 está protegido por el fusible F49 (30 A).
El bloque de empalme izquierdo recibe un voltaje de

alimentación de 12 V a través de los circuitos 262 y 272.
El circuito 262 está protegido por el fusible F49 (30 A) y
el circuito 272 está protegido por el fusible F46 (30 A).
Los dos bloques de empalme tienen un punto de

conexión a tierra común a través del circuito 010.
NM48376,0000CFA –63–17JUL03–1/1
240
20
4

050305
PN=1038

funcionamiento de la bocina de advertencia
La bocina de advertencia (H200) está ubicada en la

consola derecha, directamente encima de la regleta de
–UN–09JUL03
alimentación auxiliar.
El propósito de la bocina de advertencia es advertir al

operador de la existencia de problemas y la misma
RXA0068870
también puede usarse para trabajos de diagnóstico.
La bocina recibe 12 V a través del circuito 972, el cual

está protegido por el fusible F23 (10 A). La bocina se
pone a tierra a través del CommandCenter, por medio del
circuito 256.
A—Bocina de advertencia
NM48376,0000D05 –63–17JUL03–1/1
240
20
5

050305
PN=1039

funcionamiento de la luz de techo interior
La luz de techo interior (E100) está ubicada en la parte

interior izquierda del techo de la cabina. La función de la
–UN–15JUL03
luz del techo interior es alumbrar la cabina cuando las
puertas de la cabina están abiertas.
La luz del techo interior recibe 12 V a través del circuito
RXA0069072
032, el cual está protegido por el fusible F27 (10 A). La
luz también está conectada a tierra por vı́a del circuito
105 cuando el interruptor de la puerta derecha o izquierda
está cerrado (la puerta está abierta), o se conecta el
A—Conjunto de luz de techo interior
control de luz del techo interior. Para activar la luz con los
interruptores de puerta, el control de la luz del techo debe
estar en la posición apagada. Los interruptores de puerta
izquierdo y derecho reciben voltaje por vı́a de la luz del
techo interior a través del circuito 105, y por el control de
la luz del techo interior (S104) por vı́a del circuito 255.
Los dos interruptores de puerta y el control de la luz del
techo interior se conectan a tierra por vı́a del circuito 010.
NM48376,0000D0C –63–17JUL03–1/1
240
20
6

050305
PN=1040

funcionamiento del interruptor de la puerta
izquierda
El interruptor de la puerta izquierda (S105) está ubicado
–UN–11JUL03
en la esquina trasera izquierda del vidrio de la puerta
izquierda (A).
La función del interruptor de puerta es encender la luz del
RXA0068966
techo interior (E100) para alumbrar la cabina cuando la
puerta de la cabina está abierta.
El interruptor de la puerta izquierda recibe 12 V del A—Interruptor de puerta izquierda

control de la luz interior del techo (S104) por vı́a del
circuito 255 cuando el control está cerrado. El interruptor
de la puerta izquierda se pone a tierra a través del
circuito 010.
NM48376,0000D0E –63–17JUL03–1/1
240
20
7

050305
PN=1041

funcionamiento de la luz de consola
La luz de la consola derecha (E101) está ubicada en el

interior del techo de la cabina, encima de la consola
–UN–11JUL03
derecha (A).
La luz ilumina la consola derecha para permitir al

operador ver los controles.
RXA0068978
La luz de la consola derecha recibe un voltaje de
alimentación de 12 V a través del circuito 158 por vı́a de
la radio. La luz de la consola siempre está iluminada
durante condiciones de luz inadecuada. La luz se pone a
tierra a través del circuito 010.
A—Luz de consola
NM48376,0000D0F –63–17JUL03–1/1
240
20
8

050305
PN=1042

funcionamiento de la bocina
La bocina (B920) está ubicada en el interior del capó (A)

del vehı́culo.
–UN–11JUL03
La bocina sirve para advertir a las personas que están
fuera de la cabina del vehı́culo.
RXA0068976
La bocina recibe 12 V a través del circuito 908, desde el
botón de la bocina, parte del módulo de columna de
dirección (A101). El botón de bocina recibe voltaje de
alimentación a través del circuito 032, el cual está
A—Bocina
protegido por el fusible F27. Cuando se cierra el botón de
bocina, el voltaje suministrado cierra el relé K11 para
hacer sonar la bocina.
NM48376,0000D10 –63–17JUL03–1/1
240
20
9

050305
PN=1043
funcionamiento del alambrado para
transceptor de radio
El alambrado de transceptor consta de 3 alambres
–UN–17JUL03
instalados en el techo de la cabina para alimentar y
conectar a tierra un transceptor u otro dispositivo de
radio.
RXA0069139
El conjunto de alambrado consta de los circuitos 262, 272
y 010, con los extremos de los mismos sellados con cinta
termoencogible para evitar cortocircuitos.
A—Alambrado para transceptor
El conjunto de alambrado puede pelarse y conectarse a
un transceptor, si se desea.
El circuito 262 provee 12 voltios cuando la llave de

contacto está desconectada, y el circuito está protegido
por el fusible F49. El circuito 270 provee 12 voltios
cuando la llave de contacto está en la posición de
marcha, y el circuito está protegido por el fusible F46. La
conexión a tierra es el circuito 010.
NM48376,0000D1F –63–17JUL03–1/1
240
20
10

050305
PN=1044

funcionamiento del espejo eléctrico
El espejo derecho de la cabina del vehı́culo tiene un

motor de ajuste.
–UN–06OCT03
El control de ajuste de espejo (A) regula el espejo
ajustable. Cuando se acciona el control, se suministra
voltaje al motor (B) integrado en la caja del espejo en el
RXA0071170
lado derecho del vehı́culo.
La señal de voltaje del control acciona el motor para

mover el espejo hacia arriba, abajo, a la derecha o a la
izquierda.
El control de ajuste del espejo comparte un circuito de

suministro de voltaje con el control del proyector giratorio
a través del circuito 168, el cual está protegido por el
–UN–20NOV03
fusible F53 (30 A). El control se pone a tierra en el chasis
por vı́a del circuito 010.
RXA0072272
A—Control de ajuste del espejo
B—Motor de ajuste del espejo
NM48376,0000EB8 –63–24NOV03–1/1
240
20
11

050305
PN=1045

funcionamiento de limpiaparabrisas y
limpiacristal
El sistema de limpia / lavaparabrisas consta de 6

componentes. El control del limpiaparabrisas (S241), el
motor del limpiaparabrisas (M240) y la bomba del
lavaparabrisas (M243) forman parte del sistema de limpia
/ lavaparabrisas y funcionan independientemente del
sistema opcional de lavacristal, el cual consta del control
del lavacristal (S242), el motor del limpiacristal (M241) y
la bomba del lavacristal (M242).
El control del limpiaparabrisas es un conmutador giratorio

que regula las funciones de APAGADO, INTERMITENTE,
BAJA y ALTA del motor del limpiaparabrisas. También
hay un botón en el centro del control para activar la
bomba del lavaparabrisas.
El control del limpiacristal es un conmutador de tres

posiciones que regula las funciones de ACTIVADO,
APAGADO y LAVADO del motor del limpiacristal, ası́
como la bomba del lavacristal.
El relé del circuito de limpiaparabrisas (K24) provee la

corriente de accionamiento de todos los componentes del
sistema y está protegido por el fusible F30 (30 A). El
sistema del limpiaparabrisas también funciona cuando el
control ordena la función INTERMITENTE a través de la
unidad de control de la cabina. La entrada de
funcionamiento intermitente de limpiaparabrisas recibida
por la unidad de control CAB puede visualizarse en la
240
dirección 013 de la CAB. Cuando el control del
20
12 limpiaparabrisas activa la función intermitente, la unidad
de control regula el circuito a tierra para el relé de
impulsos (K22) para proveer corriente intermitente al
motor del limpiaparabrisas. La unidad de control también
regula la frecuencia de accionamiento del motor del
limpiaparabrisas.
NM48376,0000EB6 –63–24NOV03–1/1

050305
PN=1046
funcionamiento del sistema de arranque y de
carga
Sistema de arranque
El arrancador consume una cantidad muy alta de

corriente para hacer girar el motor y arrancarlo. Este alto
consumo de corriente es controlado por el solenoide del
arrancador, que a su vez es controlado por el relé del
circuito de arranque.
Cuando la llave de contacto se pone en la posición de

ARRANQUE, la corriente fluye por la llave de contacto al
interruptor de arranque en punto muerto. Si la transmisión
está en punto muerto, el interruptor se cierra y se
proporciona voltaje operacional al relé del arrancador. El
relé envı́a corriente al solenoide del arrancador (borne S)
para activarlo. Cuando el solenoide del arrancador se
activa, conecta un cable grande directamente de la
baterı́a al arrancador.
El auxiliar de arranque en tiempo frı́o es suministrado por

un control de auxiliar de arranque, ubicado en la columna
de la dirección. Al presionar el control del auxiliar de
arranque se activa un solenoide de éter que inyecta el
fluido de arranque en la mezcla de aire / combustible para
facilitar el arranque.
Sistema de carga
El alternador produce un voltaje de salida trifásico,

240
regulado y de corriente alterna. La corriente alterna es
20
rectificada por circuitos internos para generar una 13
corriente directa de salida usada para el funcionamiento
del tractor y para cargar las baterı́as. Cuando la llave de
contacto se pone en la posición de ARRANQUE o de
MARCHA, la corriente se envı́a al devanado de campo
del alternador para iniciar el proceso de carga. El proceso
de carga luego suministra la corriente de campo
necesaria para mantener el voltaje de salida
suficientemente alto para recargar las baterı́as. El
regulador de voltaje detecta el voltaje de salida del
alternador y controla la corriente de campo para regular la
salida del alternador. Cuando las baterı́as están
descargadas, la corriente de campo tiene una magnitud
alta y cuando las baterı́as están casi totalmente cargadas,
la corriente de campo tiene una magnitud baja.
NM48376,0000EB5 –63–24NOV03–1/1

050305
PN=1047

funcionamiento de sistema de luces
Resumen del sistema de luces
El circuito de las luces del vehı́culo se compone del

control de luces, el control de luces de advertencia y un
control multifunción que incluye el control de foco
alto/bajo, el control de señalizadores de viraje y el de
luces altas momentáneas. El control de luces es un
conmutador tipo giratorio y tiene cinco posiciones:
APAGADO, CARRETERA, CAMPO 1, CAMPO 2 y
SALIDA. El control de luces de advertencia es un
interruptor de dos posiciones. El control de foco alto/bajo
forma parte del control multifunción en el lado izquierdo
de la columna de la dirección. Se activa moviendo la
palanca de señalizadores de viraje hacia adelante y hacia
atrás. Con la palanca en su tope hacia atrás (foco bajo),
el tirarla hacia el operador acciona un interruptor
momentáneo que activa la función de luces altas
momentáneas.
NOTA: Consultar el manual del operador del tractor para

identificar las luces en el vehı́culo.
Resumen de las luces de descarga de alta intensidad

(HID)
Los faroles de descarga de alta intensidad (xenón HID) se

instalan en lugar de las luces de conducción de foco
alto/bajo estándar y los faroles exteriores. Con las luces
de xenón HID instaladas en el capó, las luces de
240 conducción de foco alto/bajo estándar se reubican en la
20
escuadra de pesos o la parrilla protectora de la cargadora
14
(si la tiene).
Con la tecnologı́a de alumbrado HID se reemplaza el

filamento de la bombilla con una cápsula llena de gas con
dos electrodos. Un arco formado entre los dos electrodos
ubicados con poca separación produce la luz. Los
electrodos están sellados dentro de una cápsula pequeña
de vidrio de cuarzo en la forma de un tubo. La descarga
producida por el arco dentro de la cápsula de vidrio
genera la luz HID. Para funcionar, cada bombilla requiere
su propia bobina. La bobina suministra el voltaje y regula
la corriente enviados a la bombilla. La cantidad de luz
producida por una luz HID excede la producida por una
bombilla de halógeno estándar. Las luces HID consumen
menos energı́a y su temperatura de color es similar a la
de la luz de dı́a natural.
Funcionamiento de la bombilla:
Continúa en la pág. siguiente NM48376,0000EB7 –63–24NOV03–1/4

050305
PN=1048
La bombilla HID contiene una cápsula de vidrio de cuarzo

retenida entre dos electrodos. La cápsula de vidrio de
cuarzo contiene una combinación de sales de metal
haloideo en una mezcla de xenon en forma gaseosa. Los
electrodos sirven para encender la mezcla con un voltaje
(de hasta 25 000 voltios). Se necesita el voltaje alto para
alcanzar la temperatura crı́tica del gas en la bombilla. El
voltaje de encendido necesario para alcanzar la
temperatura crı́tica depende de la bombilla HID en uso. El
voltaje de encendido inicia un proceso de ionización del
gas. Cuando se alcanza la temperatura crı́tica, los gases
de xenon en la bombilla se ionizan y los sales de metal
haloideo se vaporizan. Cuando el proceso está terminado,
la salida de luz llega a la intensidad máxima y el
requerimiento de voltaje se baja. Dos electrodos de
tungsteno encienden los gases dentro de la bombilla.
Cuando se aplica el voltaje alto, dentro de unos pocos
nanosegundos se forma un arco a través de la separación
entre los electrodos. El resultado es un haz de luz
brillante que excede las caracterı́sticas de alumbrado de
las luces de halógeno convencionales.
Luces programables
La caracterı́stica de luces programables puede

modificarse por vı́a de la pantalla de CommandCenter.
Hacer lo siguiente para acceder a la configuración de la
caracterı́stica de luces programables en el
CommandCenter:
1. Colocar la llave de contacto en la posición de

MARCHA.
2. Colocar el control de luces en una de las siguientes 240
posiciones: 20
15
• Salida
• Campo 1
• Campo 2
3. Usar el codificador giratorio del CommandCenter para

seleccionar la luz deseada.
4. Pulsar la tecla de selección del CommandCenter para
apagar o iluminar el sı́mbolo de la luz seleccionada.

050305
PN=1049
NOTA: Al apagar el sı́mbolo se apaga la luz cuando el

control de luces está en la posición seleccionada..
Al iluminar el sı́mbolo de luz se activa la luz
correspondiente.
Las entradas de luces a la unidad de control CAB hechas

por el control de luces de carretera, el control de luces de
campo, el control de luces de advertencia y el control de
los señalizadores de viraje indican las condiciones
ordenadas por el operador. La unidad de control CAB
ejecuta las combinaciones de alumbrado apropiadas
basadas en las selecciones hechas en el
CommandCenter para las posiciones de Salida, Campo 1
y Campo 2. Cuando la unidad de control CAB recibe una
entrada de un control, la misma abre un circuito a tierra
para las luces correspondientes que deben estar
iluminadas. Las luces de carretera y de advertencia no
pueden programarse. A continuación hay una lista de las
luces que se pueden programar en cada estado de
control:
Posición del control Luces programables

Salida Foco alto / bajo
Faroles delanteros interiores
Faroles delanteros exteriores
Faroles laterales de techo
Faroles del techo traseros
Faroles del guardabarros trasero
Faroles de lı́nea central
Campo 1 Foco alto / bajo
240 Faroles delanteros exteriores
20 Faroles laterales de techo
16 Faroles del techo traseros
Campo 2 Foco alto / bajo
Faroles delanteros exteriores
Faroles laterales de techo
Faroles del techo traseros

050305
PN=1050
Luces de cargadora
Las luces de la cargadora son un paquete opcional de

dos luces que se instalan en paralelo con el circuito de
los faros de foco alto y foco bajo. El circuito de luces de
cargadora consta de 2 luces de cargadora de filamento
doble, 2 relés y un arnés de alambrado de luces. El
circuito 117 provee el voltaje para la función de foco alto
y el circuito 101 provee el voltaje para la función de foco
bajo. Las luces se ponen a tierra en el chasis por vı́a del
circuito 010. La unidad de control CAB regula las
funciones de foco alto y bajo. La unidad de control toma
las entradas de los controles de luces para determinar las
luces que deben encenderse. Cuando la unidad de
control activa las luces de cargadora, se produce una
trayectoria a tierra interna al relé de foco alto (K15) o de
foco bajo (K13) de la cargadora.
NM48376,0000EB7 –63–24NOV03–4/4
240
20
17

050305
PN=1051
240
20
18

050305
PN=1052
Grupo 25
Diagramas esquemáticos funcionales
Referencia 240-25-001, Lista de diagramas

esquemáticos funcionales
Leyendas para diagramas esquemáticos
• Referencia 240-25-100, Diagrama esquemático y

leyenda de identificación de componentes
• Referencia 240-25-001, Lista de diagramas

esquemáticos funcionales
• Referencia 240-25-100, Diagrama esquemático y
leyenda de identificación de componentes
• Referencia 240-25-102, SE01- Circuitos de alimentación
de PowrQuad-Plus, arranque y carga
• Referencia 240-25-103, SE02 - Circuitos del asiento
estándar
• Referencia 240-25-105, SE03 - Circuitos de
limpiaparabrisas
• Referencia 240-25-106, SE04 - Circuitos de A/A manual
• Referencia 240-25-108, SE05 - Circuitos de la radio, luz
de techo interior y control multifunción
• Referencia 240-25-109, SE06A - Circuitos de
señalizadores de viraje y luces de cola
• Referencia 240-25-111, SE06C - Circuitos de luz
programable
• Referencia 240-25-113, SE07 - Circuitos del
tomacorriente auxiliar
• Referencia 240-25-116, SE08- Circuitos de terminación
de la CAN con PowrQuad-Plus
• Referencia 240-25-118, SE09 - Pantalla de poste y
pantalla de CommandCenter (ICU) con PowrQuad-Plus 240
25
• Referencia 240-25-122, SE10 - Unidad de control
1
multifunción con PowrQuad-Plus
multifunción con PowrQuad-Plus (funciones de la ACU)
multifunción con PowrQuad-Plus (funciones de la CAB)
multifunción con PowrQuad-Plus (funciones de la CCU)
multifunción con PowrQuad-Plus (funciones de la HCU)
multifunción con PowrQuad-Plus (funciones de la PTQ)
• Referencia 240-25-145, SE16B - Unidad de control del
motor de 6.8 litros con PowrQuad-Plus
JDLINK
• Referencia 240-25-147, SE18 - Unidad de control del
equipo del tractor
JDLINK es una marca registrada de Deere & Company DP51502,0000010 –63–24FEB03–1/1

050305
PN=1053
Referencia 240-25-100, Diagrama esquemático y leyenda de identificación de

componentes
A101 — Módulo de columna de dirección B920 — Bocina

A111 — Unidad de control multifunción de la B921 — Sensor de radar
transmisión PowrQuad-Plus C910 — Antena de GPS
A210 — Conjunto del embrague/diodo del compresor C911 — Antena para servicio celular
del A/A D1 — Bloque de diodos N° 1
A440 — Unidad de control del motor Level 12 E100 — Luz de techo interior
A670 — Inversor izquierdo (PowrQuad-Plus) E101 — Lámpara de consola derecha
A901 — Pantalla del CommandCenter E102 — Señalizador de viraje de guardabarros
A903 — Pantalla de poste izquierdo
A904 — Unidad de control de JDLINK E103 — Señalizador de viraje de guardabarros
A907 — Pantalla GREENSTAR derecho
A908 — Receptor de GPS GREENSTAR E105 — Luz del proyector giratorio
A909 — Procesador de cálculo GREENSTAR E130 — Luz de cola derecha
A910 — Terminador CAN pasivo E131 — Luz de cola izquierda
A911 — Terminador CAN activo E132 — Luz de transporte de extremidad izquierda
A913 — Terminador CAN de apero E133 — Luz de transporte de extremidad derecha
A920 — Conjunto de interruptores de frenos E134 — Luz de advertencia delantera izquierda del
(PowrQuad-Plus) techo
A922 — Unidad de control del equipo de tractor E135 — Luz de advertencia delantera derecha del
A930 — Conjunto del compresor del asiento estándar techo
B301 — Sensor de posición del acelerador de mano E136 — Luz de advertencia del guardabarros trasero
(PowrQuad-Plus) izquierdo
B302 — Sensor del nivel de combustible E137 — Luz de advertencia del guardabarros trasero
(PowrQuad-Plus) derecho
B440 — Sensor de presión de aceite E138 — Faro derecho de la cargadora
B441 — Sensor de temperatura de combustible E139 — Faro izquierdo de la cargadora
B442 — Sensor de temperatura del refrigerante E140 — Faro izquierdo
B443 — Sensor de temperatura de aire del múltiple E141 — Faro derecho
B444 — Sensor de giro del motor E166 — Faroles de lı́nea central
240 B445 — Sensor de presión del filtro de aire del motor E170 — Farol delantero izquierdo exterior
25
B500 — Sensor de velocidad de ruedas E171 — Farol delantero derecho exterior
2
(PowrQuad-Plus) E172 — Farol delantero izquierdo interior
B501 — Sensor de velocidad de la TDF trasera E173 — Farol delantero derecho interior
B510 — Sensor de presión de bomba de la E174 — Faroles del guardabarros trasero
transmisión E175 — Farol lateral de techo
B513 — Sensor de posición del pedal del embrague E176 — Farol del techo trasero
(PowrQuad-Plus) F001 — Elemento fusible
B573 — Sensor de temperatura del aceite de la TDF F1 — Alternador
trasera F4 — Reserva
B576 — Sensor de velocidad de la transmisión F5 — Derivación de relé de activación de transmisión
(PowrQuad-Plus) F9 — Alimentación no conmutada de la unidad de
B670 — Sensor de posición del pedal acelerador control del motor
(PowrQuad-Plus) F10 — Luz de cola izquierda
B671 — Sensor de presión de habilitación del F11 — Luz de cola derecha
embrague (PowrQuad-Plus) F14 — Alimentación de válvula de unidad de control
B700 — Sensor de temperatura de aceite hidráulico multifunción PowrQuad-Plus
B830 — Sensor de la palanca de control del enganche F15 — Alimentación de interruptores de unidad de
trasero (PowrQuad-Plus) control multifunción PowrQuad-Plus
B870 — Sensor de posición del enganche trasero F16 — Interruptor de presencia del operador
B871 — Sensor de tiro del enganche trasero F17 — Llave de contacto
GREENSTAR es una marca registrada de Deere & Company Continúa en la pág. siguiente DP51502,0000011 –63–03SEP04–1/4

050305
PN=1054
F18 — Luces de remolque y tomacorriente auxiliar H101 — Ind. de viraje a izq.

F19 — Faroles de guardabarros trasero H102 — Indicador de luces de advertencia
F20 — Farol delantero izquierdo interior H103 — Indicador de tractor
F21 — Farol delantero derecho interior H106 — Indicador de proyector de techo
F23 — Pantalla de poste, unidad de control de equipo H107 — Indicador de foco alto
del tractor, pantalla CommandCenter H200 — Bocina de advertencia
F27 — Bocina, luz del techo interior, módulo de K1 — Relé de faroles interiores
columna de la dirección K2 — Relé de luces para remolque y tomacorriente
F28 — Pantalla CommandCenter, alimentación auxiliar
SERVICE ADVISOR, Unidad de control de equipo K3 — Relé de faroles de guardabarros trasero
del tractor K4 — Relé de faroles exteriores
F29 — Fusible de actividad de la unidad de control K5 — Relé de habilitación de transmisión
multifuncion PowrQuad-Plus K6 — Relé de luz de cola
F30 — Relé del circuito del limpiacristal K7 — Relé de alimentación de unidad de control del
F31 — Farol delantero izquierdo exterior motor
F32 — Farol delantero derecho exterior K8 — Relé de señalizadores de viraje a derecha
F35 — Alimentación de electrónica de unidad de K9 — Relé de señalizadores de viraje a izquierda
control multifunción PowrQuad-Plus K10 — Relé de habilitación de guardabarros
F38 — Conmutador de luces K11 — Relé de bocina
F40 — Relé de faroles de lı́nea central K12 — Relé de foco bajo
F41 — Conjunto de embrague del compresor de A/A y K13 — Relé de foco bajo de cargadora
diodos (A/A manual solamente), motor del K14 — Relé de foco alto
ventilador presurizador K15 — Relé de foco alto de cargadora
F42 — Relé de interruptor de motor de ventilador de K16 — Relé de conector de apero
A/A manual K17 — Relé de accesorios
F45 — Control de altura y conjunto de compresor del K18 — Relé ELX
asiento estándar K19 — Relé de faroles laterales de techo
F46 — Conector de radio de banda comercial/CB, K20 — Relé de activación de limpiaparabrisas
alimentación conmutada de bloque de empalme intermitente
izquierdo K21 — Relé de faroles de techo traseros
F47 — Alimentación conmutada de tomacorriente K22 — Relé de impulsos del limpiaparabrisas
auxiliar 1, bloque de empalme derecho, regleta de intermitente
alimentación auxiliar, encendedor 1 K23 — Relé de faroles de lı́nea central 240
F49 — Alimentación no conmutada de radio de banda K24 — Relé del circuito del limpiacristal 25
3
comercial/CB, bloque de empalme izquierdo, K25 — Relé del interruptor del motor del ventilador del
tomacorriente auxiliar 1, bloque de empalme sistema de climatización manual
derecho, regleta de alimentación auxiliar, K26 — Sistema de climatización manual
encendedor de cigarros 1 KA1 — Relé del motor del ventilador de circulación de
F53 — Relé de faroles laterales y traseros de techo HVAC (A/A manual) o relé del compresor del A/A
F54 — Relé de faroles delanteros (control automático de temperatura)
F55 — Relé de alimentación de unidad de control del KST — Relé de arrancador
motor M210 — Motor de circulación del HVAC manual
F57 — Relés de señalizadores de viraje a M211 — Motor del ventilador presurizador
derecha/izquierda, control de luces de advertencia M240 — Motor de limpiaparabrisas
F61 — Relé de foco bajo M241 — Motor del limpiacristal trasero
F63 — Relé de foco alto M242 — Bomba del lavacristal
F65 — Relé ELX M243 — Bomba del lavaparabrisas
F66 — Relé de accesorios M301 — Motor arrancador
F67 — Relé de conector de apero R210 — Resistencia del motor del ventilador
F68 — Relé del motor de circulación del HVAC manual S001 — Llave de contacto
F69 — Unidad de control de JDLINK S100 — Conmutador de luces
F70 — Unidad de control de JDLINK S101 — Control de luces de advertencia
G001 — Baterı́a S104 — Interruptor de la luz del techo
G003 — Alternador S105 — Interruptor de puerta izquierda
H100 — Ind. de viraje a der. S106 — Control de proyector giratorio
Continúa en la pág. siguiente DP51502,0000011 –63–03SEP04–2/4

050305
PN=1055
S210 — Control de motor de ventilador X101 — Interconexión (enchufe) del motor a faroles del
S211 — Control de encendido de A/A capó
S212 — Int. descongelador A/A X102 — Interconexión (enchufe) del motor a faros
S213 — Interruptor de presión doble del A/A X110 — Interconexión (enchufe) de cabina al techo
S240 — Interruptor de apero exterior
S241 — Control de limpiaparabrisas X130 — Conector de luces de remolque y
S242 — Control de limpiacristal tomacorriente auxiliar
S301 — Interruptor de arranque en punto muerto X160 — Conector de luces de remolque y
S501 — Control de TDF trasera tomacorriente auxiliar
S503 — Interruptor de la traba del diferencial trasero X170 — Interconexión (enchufe) de luces de cargadora
S507 — Interruptor de la TDM X210 — Interconexión (enchufe) de cabina al A/A
S509 — Control de secuencia de IMS manual
S510 — Interruptor de filtro de aceite de la transmisión X240 — Bloque de empalme izquierdo
S512 — Interruptores de cambios ascendente / X241 — Bloque de empalme derecho
descendente (PowrQuad-Plus) X242 — Tomacorriente auxiliar 1
S513 — Interruptor de estacionamiento en selector de X245 — Encendedor N° 1
gamas (PowrQuad-Plus) X248 — Regleta de alimentación auxiliar
S670 — Interruptor de desembragado (PowrQuad-Plus) X571 — Interconexión del motor a la transmisión
S710 — Interruptor de filtro de aceite hidráulico PowrQuad-Plus (enchufe)
S830 — Conmutador externo izquierdo del enganche X772 — Conector del control multifunción
trasero X900 — Interconexión (enchufe) de información del
S922 — Sensor de presión de frenos de aire operador 1
S930 — Interruptor de presencia del operador con X901 — Interconexión (enchufe) de información del
asiento estándar operador 2
S931 — Control de altura del asiento estándar X910 — Conector para radio de bandas
V3 — Diodo del asiento estándar comercial/ciudadana
W1 — Tierra de punto único X911 — Conector de terminador CAN pasivo
W002 — Arnés de regleta de alimentación auxiliar X912 — Conector de terminador CAN activo
W003 — Arnés del elemento fusible X913 — Conector de accesorios de cabina
W004 — Arnés del bloque de empalme X914 — Conector de 4 clavijas rompible
W005 — Arnés de tomacorriente auxiliar X915 — Conector de 2 clavijas rompible
W006 — Arnés adaptador de tomacorriente auxiliar X917 — Conector terminador CAN de la cabina
240 W100 — Arnés del capó X920 — Conector de señal de velocidad de ruedas
25 W101 — Arnés de luces de intensidad alta X921 — Conector de apero
4
W102 — Arnés de extensión para faros X922 — Conector de señal de radar
W170 — Arnés de luces de cargadora X930 — Intercoector (enchufe) de asiento manual a
W210 — Arnés de HVAC manual cabina
W440 — Arnés del motor de 6.8 litros con transmisión Y440 — Solenoide de control de combustible
PowrQuad-Plus (ECU Level 12) Y500 — Solenoide de TDF trasera
W500 — Arnés de cabina con PowrQuad-Plus Y501 — Solenoide de TDM
W573 — Arnés de transmisión PowrQuad-Plus Y502 — Solenoide de traba del diferencial trasero
W900 — Arnés de la consola derecha Y670 — Solenoide de habilitación del embrague
W902 — Arnés de apero GREENSTAR (PowrQuad-Plus)
W903 — Arnés de unidad de control de JDLINK Y671 — Solenoide de avance (PowrQuad-Plus)
W910 — Arnés de SERVICE ADVISOR Y672 — Solenoide de retroceso (PowrQuad-Plus)
W920 — Arnés de techo exterior Y673 — Solenoide 1 de cuatro marchas
W930 — Arnés de bajar el asiento neumático (PowrQuad-Plus)
X010 — Conector de SERVICE ADVISOR Y674 — Solenoide 2 de cuatro marchas
X011 — Interconexión (enchufe) de SERVICE (PowrQuad-Plus)
ADVISOR Y675 — Solenoide 3 de cuatro marchas
X100 — Interconexión trasera de cabina (enchufe) (PowrQuad-Plus)
GREENSTAR es una marca registrada de Deere & Company

JDLINK es una marca registrada de Deere & Company
SERVICE ADVISOR es una marca comercial de Deere & Company Continúa en la pág. siguiente DP51502,0000011 –63–03SEP04–3/4

050305
PN=1056
Y830 — Solenoide de elevar enganche trasero Y831 — Solenoide de bajar enganche trasero
DP51502,0000011 –63–03SEP04–4/4
240
25
5

050305
PN=1057
Referencia 240-25-102, SE01- Circuitos de alimentación de PowrQuad-Plus, arranque y

carga
914 TRACTOR CAN H 914 TRACTOR CAN H
915 TRACTOR CAN L 915 TRACTOR CAN L
BATTERY BATTERY
A B 002 BATTERY 12V 002 BATTERY 12V

+ AUX
072 ELX RELAY 1
BATTERY F001
TERMINAL FUSE 202 ACCESSORY RELAY
002
LINK
212 ACCESSORY KEY
S001
KEY
A SWITCH A A
F17 F65 F66
30A A OFF 50A 50A
BATTERY
B B AID B B
A OFF S301
G001
003
072
212
004
202
002
ACCESSORY EPQ LEFT
+12V OFF HAND
DETENTS RUN
START
REVERSER
NEUTRAL
- AUX RUN
START
BATTERY
SWITCH
A B
TERMINAL
301
012
6 (ST) 311 A B
NEUTRAL
301
BAT/1 4 (ELX) 112
F1
20A
COIL 1
BAT/2 5 (IGNITION) 022 082
BATTERY
IGNITION 082
A B
002
3 (ACCESSORY) 212
OUTPUT
S
7 (AID)
112
003
072
212
004
202
G
311
022
8 (GROUND) 86 30 86 30
OUT
COIL 2
G003 KST
ALT STARTER
240
BATTERY
RELAY
85 87 87A 85 87 87A
25
309
010
6 K18 K17
ELX ACC
072 202 M301 M S
START
D1 MOTOR
311
309
022
010
SE18 SE8 SE10

SE16
050
050
010
010 CHASSIS GROUND 010 CHASSIS GROUND

–UN–13SEP04
050 SPG 050 SPG
W1
RXA0077317
SPG
SE1 - POWER SUPPLY, STARTING AND CHARGING CIRCUITS


050305
PN=1058
D1—Bloque de diodos N° 1 F65—Relé ELX K17—Relé de accesorios S001—Llave de contacto

F001—Elemento fusible F66—Relé ACC K18—Relé ELX S301—Interruptor de arranque
F1—Alternador G001—Baterı́a KST—Relé de arrancador en punto muerto
F17—Llave de contacto G003—Alternador M301—Motor arrancador W1—Tierra de punto único
DP51502,0000014 –63–03SEP04–2/2
240
25
7

050305
PN=1059
Referencia 240-25-103, SE02 - Circuitos del asiento estándar
915 TRACTOR CAN L

914 TRACTOR CAN H
002 BATTERY 12V
072 ELX RELAY 1

202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY
A A
F45 F16
B 20A B 10A
092 S931
HEIGHT
CONTROL
SWITCH
B
292
(OFF)
C A
DOWN
OFF
UP
V3
976
A930
C
M S930
A
OPERATOR
D COMPRESSOR SEATED
B
PRESSURE
240 SWITCH
25
8
010
010
923
SE10
–UN–13SEP04
010 CHASSIS GROUND

050 SPG
SE2 - MANUAL SEAT

RXA0077318

050305
PN=1060
A930—Conjunto del F45—Controles de S931—Control de altura del V3—Diodo del asiento

compresor del asiento altura/suspensión del asiento estándar estándar
estándar asiento
F16—Interruptor de presencia S930—Interruptor de presencia
del operador del operador con
asiento estándar
DP51502,0000013 –63–03SEP04–2/2
240
25
9

050305
PN=1061
Referencia 240-25-105, SE03 - Circuitos de limpiaparabrisas
915 TRACTOR CAN L

914 TRACTOR CAN H
002 BATTERY 12V
072 ELX RELAY 1

202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY
A
S242
F30 REAR
B 30A WIPER
SWITCH
252
M241
OFF REAR
86 30 ON
WASH WIPER
DETENTS
K24 (OFF,ON) MOTOR
WIPER
B 244 B
85 87 87A
232 232 A
GROUND
C 239
239
050
232
A OFF
B WASH
M242
S241 A
010
OFF
REAR
INTERMITTENT
FRONT WASHER
LOW WIPER PUMP B
010
HIGH SWITCH
A B P 234
L 229
M240
FRONT
D WIPER
3 224 224 C
MOTOR
2 229 229 B
1 235 A
240
85 87 87A
010 GROUND
25 B 232
30
233 229
232
234
010
010
10
86
235 050
4 238
K20
232 232
87A
234
238
86 30
85 87
233 232
072
243 INTERMITTENT OUT
235 INTERMITTENT IN
M243 K22
A
FRONT
WASHER
PUMP B
–UN–13SEP04
SE10 SE10
010 CHASSIS GROUND
050 SPG
RXA0077319
SE3 - WIPER

050305
PN=1062
F30—Relé de limpiaparabrisas K24—Control de M241—Motor del limpiacristal S241—Control de

K20—Relé de activación de limpiaparabrisas trasero limpiaparabrisas
limpiaparabrisas M240—Motor de M242—Bomba del lavacristal S242—Control de limpiacristal
intermitente limpiaparabrisas M243—Bomba del
K22—Relé de impulsos del lavaparabrisas
limpiaparabrisas
intermitente
DP51502,0000016 –63–03SEP04–2/2
240
25
11

050305
PN=1063
Referencia 240-25-106, SE04 - Circuitos de A/A manual
915 TRACTOR CAN L
914 TRACTOR CAN H
002 BATTERY 12V
072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY

072
002
A A A
F42 F68 F41
B 10A B 40A B 20A
227
042
263
227
902
86 30
86 30
042
227
K25 K26
85 87 87A
FAN 85 87 87A
050
282
OFF
LOW
S210 MEDIUM
226
BLOWER HIGH
A.C.
SWITCH PURGE
ON A S211
1 227
R210 4 A/C
050
226
B ON/OFF
2 221
SWITCH
1
215
282 B
A
S212 A
M211
3 225 3 ICING o A/C M PRESSURIZER
t DEICING
B BLOWER MOTOR
B SWITCH (NC)
4 223
2
217
240
25
12 S213
223
042
216
A
85 87 87A
HI / LOW A/C
P
HI / LOW
B
KA1 SWITCH
86 30
236
050
218
1 M210
M CIRCULATOR
BLOWER A A210
2
MOTOR A/C
COMPRESSOR
GROUND CLUTCH
236
–UN–13SEP04
SE10
010 CHASSIS GROUND
050 SPG
SE4 - MANUAL - AUTOMATIC TEMPERATURE CONTROL

RXA0077320

050305
PN=1064
A210—Conjunto del F68—Relé del motor del M210—Motor de circulación S211—Control de encendido
embrague/diodo del ventilador circulador del HVAC manual de A/A
compresor del A/A K25—Relé del control del M211—Motor del ventilador S212—Int. descongelador A/A
F41—Relé del motor motor del ventilador presurizador S213—Interruptor de presión
presurizador K26—Relé del HVAC manual R210—Resistencia del motor doble del A/A
F42—Relé del control del KA1—Relé del motor de del ventilador
ventilador circulación del HVAC S210—Control de motor de
manual ventilador
DP51502,0000017 –63–03SEP04–2/2
240
25
13

050305
PN=1065
Referencia 240-25-108, SE05 - Circuitos de la radio, luz de techo interior y control

multifunción
RXA0077321 –UN–13SEP04
002 BATTERY 12V 002 BATTERY 12V
072 ELX RELAY 1 072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY 202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY 212 ACCESSORY KEY
A
F27
B 10A
158
032 032 A101

STEERING COLUMN MODULE
7 2
032
5 032
HIGH/LOW
BEAM SWITCH
HIGH
TURN LOW
032
032
032
032
032
A
158
E100 SIGNAL FLASH
DOME TO PASS
B
SWITCH
LAMP
56 113 1
56A
31 RIGHT
HORN OFF 56D
105
LEFT
ON SWITCH
113
113
158
158
31B 49A R
B 4 5
S104
903
DOME L H101 H107
LAMP LEFT H103
6 HIGH
ON
C A TRACTOR
OFF
SWITCH TURN BEAM
INDICATOR
149
151
INDICATOR INDICATOR
DOOR SWITCH
H100
RIGHT E101
H106
255
010
H102 A
TURN CONSOLE
WARNING SPARE
INDICATOR
032
903
INDICATOR B LIGHT
INDICATOR
11 12 6 2 1 7 8
3 4 8 15 9 10 14 11
86 30
S105 K11
LEFT A
HAND OPEN 87A 87 85
DOOR B
SWITCH
908
050
A
B920
149 LEFT TURN

151 RIGHT TURN
050
189 INDICATOR LIGHT DRIVER
115 RIGHT TURN INDICATOR
125 LEFT TURN INDICATOR
126 HAZARD INDICATOR
148 TRACTOR INDICATOR
113 HIGH BEAM
010
158 LIGHT SWITCH ON
HORN B
SE10 SE10 SE10 SE6A SE6A SE6A SE6A SE10 SE6A
SE10
010
010
010
050
010 CHASSIS GROUND 010 CHASSIS GROUND 010 CHASSIS GROUND
050 SPG 050 SPG 050 SPG
SE5 - RADIO,DOME LAMP AND MULTI-FUNCTION SWITCH

DP51502,0000019 –63–03SEP04–1/2

050305
PN=1066
See Page 240-25-14 A See Page 240-25-14 B

915 TRACTOR CAN L
914 TRACTOR CAN H
002 BATTERY 12V
072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY
A
F27
B 10A
032 032
032
5 032
TURN
032
032
032
032
A E100 SIGNAL
DOME
SWITCH
B LAMP
31 RIGHT
HORN OFF
105
LEFT
ON SWITCH
31B 49A R
B 4
S104
903
DOME L
LAMP
ON
DOOR SWITCH
OFF
6
C A
SWITCH
149
151
255
010
032
903
11
3 4 8
86 30
S105 K11

LEFT A
HAND OPEN 87A 87 85
DOOR B
SWITCH
908
050
151 RIGHT TURN

149 LEFT TURN
A
B920
050
HORN B
SE10 SE10 SE
010
010
010
050
050 SPG 050 SPG
SE5 - RADIO,DOME LAMP
Page 240-25-14 A
This page is intentionally left blank.
Referencia 240-25-108, SE05 - Circuitos de la radio, luz de techo interior y control

multifunción
RXA0077321 –UN–13SEP04
915 TRACTOR CAN L
914 TRACTOR CAN H
002 BATTERY 12V
072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY
158
A101
STEERING COLUMN MODULE
2
HIGH/LOW
BEAM SWITCH
HIGH
032
032
158
LOW
FLASH
TO PASS
56 113 1
56A
56D
113
113
158
158
4 5
H101 H107
LEFT H103
TRACTOR HIGH
TURN BEAM
INDICATOR INDICATOR
INDICATOR
H100
RIGHT E101
H102 H106 A
TURN CONSOLE
WARNING SPARE
INDICATOR LIGHT
INDICATOR INDICATOR B
11 12 6 2 1 7 8
8 15 9 10 14 11
148 TRACTOR INDICATOR

126 HAZARD INDICATOR
158 LIGHT SWITCH ON

113 HIGH BEAM
050
010
SE10 SE6A SE6A SE6A SE6A SE10 SE6A

SE10
010 CHASSIS GROUND
050 SPG
E LAMP AND MULTI-FUNCTION SWITCH
DP51502,0000019 –63–03SEP04–1/2

050305
Page 240-25-14 B PN=1066

A101—Módulo de columna de F27—Radio, luz de techo H102—Indicador de luces de K11—Relé de bocina

dirección interior y control advertencia S104—Interruptor de la luz del
B920—Bocina multifunción H103—Indicador de tractor techo
E100—Luz de techo interior H100—Ind. de viraje a der. H106—Indicador de proyector S105—Interruptor de puerta
E101—Lámpara de consola H101—Ind. de viraje a izq. de techo izquierda
derecha
DP51502,0000019 –63–03SEP04–2/2
240
25
15

050305
PN=1067
Referencia 240-25-109, SE06A - Circuitos de señalizadores de viraje y luces de cola

RXA0077322 –UN–13SEP04


A A A
S100 F38 F57 F18
B 10A B 30A B 30A
LIGHT
SWITCH
DELAY
202
242
OFF
ROAD
FIELD 1
002
002
102
102
102
102
102
102
FIELD 2
86 30 86 30 86 30 86 30
B 062 A C
OFF
HAZARD
K6 K9 K8 K2
TAIL LEFT RIGHT TRAILER
4 174 TURN TURN ACCESSORY
85 87 87A B 85 87 87A 85 87 87A 85 87 87A
S101
173 HAZARD
3
183
123
SWITCH
126
123
141
115
133
125
050
222
2 124 X130
OUTLET NA
A A
F10 F11 TRAILER LIGHTING
1 158
20A B B 20A AND ACCESSORY
133
5 159 141
222
4 ACCESSORY
222
183
118
128
133
141
126
7 ACCESSORY
118 118 118
6 TAIL
125 125 125
3 LEFT TURN
115 115
5 RIGHT TURN
109
2 FLOOD
A E102 A E103 010
LEFT FENDER RIGHT FENDER 1 GROUND
D TURN SIGNAL D TURN SIGNAL
102
154
115
115
86 30
K10 115
FENDER
E132 E134 E136 ENABLE
LEFT 85 87 87A E137 E135
E131 B B
A LEFT A LEFT A E133
E130 REAR A RIGHT A RIGHT A
LEFT FENDER FRONT RIGHT
RIGHT
159 EGRESS LIGHT SWITCH (ON)

158 LIGHT SWITCH (ON)
124 ROAD LIGHT SWITCH (ON)
173 FIELD 1 LIGHT SWITCH (ON)
183 TAIL LIGHT DRIVER
133 LEFT TURN OUT
141 RIGHT TURN OUT
126 HAZARD
B D ROOF D ROOF REAR FRONT
TAIL C C
143
109 REAR FENDER FLOOD
TAIL EXTREMITY D D B
FENDER
WARNING WARNING ROOF ROOF
SE10 SE5 SE10 SE10 SE10 SE10 SE10 SE10 SE5 EXTREMITY
SE10
WARNING WARNING
SE10 SE10 SE5 SE5 SE6C
SE18
050 SPG 050 SPG
SE6A - NA TURN SIGNAL AND TAIL LIGHTS
DP51502,000001A –63–03SEP04–1/2

050305
PN=1068

915 TRACTOR CAN L
914 TRACTOR CAN H
002 BATTERY 12V
072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY
A
S100 F38
B 10A
LIGHT
SWITCH
DELAY
OFF
ROAD
002
002
FIELD 1
102
FIELD 2
HAZARD
062 86 30
OFF
B A C
K6
TAIL
4 174
85 87 87A B
S101
HAZARD
183
123
3 173
126
SWITCH
123
2 124
A A
F10 F11
1 158
20A B B 20A
133
5 159 141
183
118
128
133
141
126
118
125
159 EGRESS LIGHT SWITCH (ON)

124 ROAD LIGHT SWITCH (ON)
183 TAIL LIGHT DRIVER
141 RIGHT TURN OUT

133 LEFT TURN OUT
126 HAZARD
E132 E134
E131 A LEFT A
B B E130 LEFT A
LEFT FENDER FRONT
RIGHT B D D
TAIL C C EXTREMITY ROOF
TAIL
WARNING
SE10 SE5 SE10 SE10 SE10 SE10 SE10 SE10 SE5
SE10 SE10
SE18
010 CHASSIS GROUND
050 SPG
SE6A - NA T
Page 240-25-16 A
Referencia 240-25-109, SE06A - Circuitos de señalizadores de viraje y luces de cola

RXA0077322 –UN–13SEP04
915 TRACTOR CAN L
914 TRACTOR CAN H
002 BATTERY 12V
072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY
A A
F57 F18
B 30A B 30A
202
242
102
102
102
102
102
86 30 86 30 86 30
K9 K8 K2
LEFT RIGHT TRAILER
TURN TURN ACCESSORY
85 87 87A 85 87 87A 85 87 87A
141
115
133
125
050
222
X130
OUTLET NA
TRAILER LIGHTING
AND ACCESSORY
222
4 ACCESSORY
222
7 ACCESSORY
118 118
6 TAIL
125 125
3 LEFT TURN
115 115
5 RIGHT TURN
109
2 FLOOD
A E102 A E103 010
LEFT FENDER RIGHT FENDER 1 GROUND
D TURN SIGNAL D TURN SIGNAL
102
109 REAR FENDER FLOOD
154
115
115
86 30
K10 115
FENDER
E136 ENABLE
A LEFT 85 87 87A E137 E135 E133
T REAR A RIGHT A RIGHT A
RIGHT
D ROOF REAR FRONT
143
B
FENDER
NG WARNING D ROOF D ROOF
EXTREMITY
WARNING WARNING
SE10 SE5 SE5 SE6C
010 CHASSIS GROUND
050 SPG
6A - NA TURN SIGNAL AND TAIL LIGHTS
DP51502,000001A –63–03SEP04–1/2

050305
Page 240-25-16 B PN=1068

E102—Señalizador de viraje de E135—Luz de advertencia F38—Interruptor de luces de K9—Relé de señalizadores de

guardabarros izquierdo delantera derecha del carretera viraje a izquierda
E103—Señalizador de viraje de techo F57—Relés de señalizadores K10—Relé de luces de freno
guardabarros derecho E136—Luz de advertencia del de viraje a S100—Conmutador de luces
E130—Luz de cola derecha guardabarros trasero derecha/izquierda y S101—Control de luces de
E131—Luz de cola izquierda izquierdo luces de advertencia advertencia
E132—Luz de transporte de E137—Luz de advertencia del K2—Relé de luces de X130—Conector de luces de
extremidad izquierda guardabarros trasero remolque y tomacorriente remolque y
E133—Luz de transporte de derecho auxiliar tomacorriente auxiliar
extremidad derecha F10—Luz de cola izquierda K6—Relé de luces de cola
E134—Luz de advertencia F11—Luz de cola derecha K8—Relé de señalizadores de
delantera izquierda del F18—Luces de remolque y viraje a derecha
techo tomacorriente auxiliar
DP51502,000001A –63–03SEP04–2/2
240
25
17

050305
PN=1069
Referencia 240-25-111, SE06C - Circuitos de luz programable

RXA0077323 –UN–13SEP04
A A A A A A
F63 F61 F54 F19 F53 F40
B 20A B 20A B 10A B 30A B 30A B 30A
161
161
167
167
86 30 86 30
K14 K12
HI LOW
164
002
164
002
165
165
168
168
168
168
168
106
106
BEAM BEAM
85 85 87 87A
87 87A
86 30 86 30 86 30 86 30 86 30 86 30
163
139
167
156
134
161
K4 K1 K3 K19 K21
OUTER INNER REAR REAR
K23
SIDE BELTLINE
86 30 FLOOD FLOOD FENDER ROOF ROOF
86 30 85 87 87A 85 87 87A 85 87 87A 85 87 87A 85 87 87A 85 87 87A
168
A OPTION
K13
K15 LOADER 85 87 87A
85 87 87A
185
109
188
157
186
147
129
LOADER LOW BEAM S106

HI BEAM BEACON
LIGHT
156
166
101
114
138
138
131
131
SWITCH
A A A A
F31 F32 F20 F21
B 20A B 20A B 20A B 20A
E140 E141
LEFT RIGHT
154
155
135
137
171
171
117
119
HEADLIGHT
H106
E103 ROOF
NA HOOD (2) ROOF BEACON
BEACON INDICATOR
119 A 114
B
B
E139 E138 C
LEFT RIGHT E170 E171 E174
E172
117
010
101
HEADLIGHT FRONT B FRONT
E173 REAR E175 E176
B FRONT A
B B FRONT A A
LOADER (2) LEFT RIGHT FENDER SIDE REAR A E166
A
LEFT RIGHT FLOODS (2)
OUTER A OUTER
A B B ROOF ROOF
INNER A INNER B BELTLINE
FLOOD FLOOD FLOODS (2) FLOODS (2) B
B FLOOD FLOOD FLOODS (2)
163 HIGH BEAM DRIVE

156 LOW BEAM DRIVE
166 LOADER LIGHT DRIVE
184 FRONT OUTER FLOOD DRIVE
181 FRONT INNER FLOOD DRIVE
185 REAR FENDER FLOOD DRIVE
109
188 SIDE ROOF FLOOD DRIVE
186 REAR ROOF FLOOD DRIVE
187 BELTLINE FLOOD DRIVE
A
SE10 SE10 SE10 C SE10 SE10 SE10 SE6A SE10 SE10 SE10
010
050 SPG 050 SPG
SE6C - PROGRAMMABLE LIGHTS
DP51502,000001C –63–03SEP04–1/2

050305
PN=1070

915 TRACTOR CAN L
914 TRACTOR CAN H
002 BATTERY 12V
072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY
A A A
F63 F61 F54
B 20A B 20A B 10A
161
161
167
167
86 30 86 30
K14 K12
HI LOW
164
002
164
002
BEAM BEAM
85 87 87A
85 87 87A
86 30 86 30
163
139
167
156
134
161
K4 K1
OUTER INNER
86 30 FLOOD FLOOD
86 30 85 87 87A 85 87 87A
K13
K15 85 87 87A LOADER 85 87 87A
LOADER LOW BEAM
HI BEAM
156
166
101
114
138
138
131
131
A A A A
F31 F32 F20 F21
B 20A B 20A B 20A B 20A
E140 E141
154
155
135
137
LEFT RIGHT
117
119
HEADLIGHT
NA HOOD (2)
184 FRONT OUTER FLOOD DRIVE
181 FRONT INNER FLOOD DRIVE
119 A 114
166 LOADER LIGHT DRIVE
B
E139 E138
163 HIGH BEAM DRIVE
156 LOW BEAM DRIVE
C
LEFT RIGHT E170 E171
117
010
101
HEADLIGHT
E172 E173
B FRONT B FRONT
B FRONT B FRON
LOADER (2) LEFT RIGHT
A OUTER A OUTER LEFT RIGH
A INNER A INNE
FLOOD FLOOD
B FLOOD FLOO
A
SE10 SE10 SE10 C SE10 SE10
010
010 CHASSIS GROUND
050 SPG
SE6C -
Page 240-25-18 A
Referencia 240-25-111, SE06C - Circuitos de luz programable

RXA0077323 –UN–13SEP04
915 TRACTOR CAN L
914 TRACTOR CAN H
002 BATTERY 12V
072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY
A A A
F19 F53 F40
B 30A B 30A B 30A
165
165
168
168
168
168
168
106
106
86 30 86 30 86 30 86 30
K3 K19 K21
REAR REAR
K23
SIDE BELTLINE
D FENDER ROOF ROOF
168
85 87 87A 85 87 87A 85 87 87A 85 87 87A
A OPTION
185
109
188
157
186
147
129
S106
BEACON
LIGHT
SWITCH
F21
20A
137
171
171
H106
E103 ROOF
185 REAR FENDER FLOOD DRIVE
ROOF BEACON
186 REAR ROOF FLOOD DRIVE
188 SIDE ROOF FLOOD DRIVE
BEACON INDICATOR
187 BELTLINE FLOOD DRIVE
E174
E173 REAR E175 E176
B FRONT A A A
FENDER SIDE REAR A E166
RIGHT FLOODS (2) ROOF
A
B B ROOF B BELTLINE
INNER FLOODS (2)
FLOODS (2) B
FLOODS (2)
109
FLOOD
SE10 SE6A SE10 SE10 SE10
010 CHASSIS GROUND
050 SPG
SE6C - PROGRAMMABLE LIGHTS
DP51502,000001C –63–03SEP04–1/2

050305
Page 240-25-18 B PN=1070

E105—Luz del proyector E174—Faroles del F53—Relé de faroles del techo K12—Relé de foco bajo
giratorio guardabarros trasero traseros K13—Relé de foco bajo de
E138—Faro derecho de la E175—Farol lateral de techo F54—Relé de faroles cargadora
cargadora E176—Farol del techo trasero exteriores/interiores K14—Relé de foco alto
E139—Faro izquierdo de la F19—Relé de farol de F61—Relé de faros de foco K15—Relé de foco alto de
cargadora guardabarros delantero bajo cargadora
E140—Faro izquierdo derecho F63—Relé de faros de foco K19—Relé de faroles laterales
E141—Faro derecho F20—Farol delantero izquierdo alto de techo
E166—Faroles de lı́nea central interior H106—Indicador de proyector K21—Relé de faroles del techo
E170—Farol delantero F21—Farol derecho interior de techo traseros
izquierdo exterior F31—Farol delantero izquierdo K1—Relé de faroles interiores K23—Relé de faroles de lı́nea
E171—Farol delantero derecho exterior K3—Relé de faroles de central
exterior F32—Farol delantero derecho guardabarros derecho S106—Control de proyector
E172—Farol delantero exterior K4—Relé de faroles exteriores giratorio
izquierdo interior F40—Relé de faroles de lı́nea
E173—Farol delantero derecho central
interior
DP51502,000001C –63–03SEP04–2/2
240
25
19

050305
PN=1071
Referencia 240-25-113, SE07 - Circuitos del tomacorriente auxiliar
915 TRACTOR CAN L
914 TRACTOR CAN H
002 BATTERY 12V
072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY
A A A
F46 F47 F49
B
30A 30A B B
30A
262
272
192
ACCESSORY 272
X910
BUSINESS BATTERY 262 262
BAND/CB
GROUND 010
PREWIRE
262
272
ACCESSORY 192
ACCESSORY 272 X241
X240 RIGHT BATTERY 262
LEFT BATTERY 262 JUNCTION GROUND 010
JUNCTION GROUND 010 BLOCK
BLOCK
262
t
o
X245
LIGHTER
010
X242
010
262
192
CONVENIENCE
OUTLET #1
240
25 ACCESSORY A 192
20 BATTERY B 262
GROUND C 010
010
192
262
X248
AUXILIARY POWER STRIP
ACCESSORY 192
GROUND 010
BATTERY 262
–UN–13SEP04
SE17 SE17
010 CHASSIS GROUND
050 SPG
RXA0077324
SE7 - ACCESSORY CONNECTORS
Continúa en la pág. siguiente DP51502,000001E –63–03SEP04–1/2

050305
PN=1072
F46—Conectores de X240—Bloque de empalme X242—Tomacorriente auxiliar X910—Conector para radio de

accesorios izquierdo 1 bandas
F47—Conectores de X241—Bloque de empalme X245—Encendedor N° 1 comercial/ciudadana
accesorios derecho X248—Regleta de alimentación
F49—Conectores de auxiliar
accesorios
DP51502,000001E –63–03SEP04–2/2
240
25
21

050305
PN=1073
Referencia 240-25-116, SE08- Circuitos de terminación de la CAN con PowrQuad-Plus
002 BATTERY 12V
072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY
912 TRACTOR CAN 12V
914 TRACTOR CAN H
915 TRACTOR CAN L
030 TRACTOR CAN SPG
030 TRACTOR CAN SPG X010

SERVICE ADVISOR
912 TRACTOR CAN +12V
CONNECTOR
914 TRACTOR CAN H
C
915 TRACTOR CAN L
D
020 SPG
A
992 +12V
DUST CAP
B
TERMINATORS WILL E
BE PLACED AT THE
F
EXTREMITIES OF
THE CAN NETWORK G
912
914
915
030
CAB TRACTOR J
CAN TERMINATOR
CONNECTOR H
022
A
TERMINATOR
B
914 TRACTOR CAN H
E
915 TRACTOR CAN L
X911
F
030 TRACTOR CAN SPG
D
020 SPG
240 C
25
22
912
914
915
030
CHASSIS TRACTOR
CAN TERMINATOR
CONNECTOR
052 IMPLEMENT CAN +12V
040 IMPLEMENT CAN SPG
A
904 IMPLEMENT CAN H
905 IMPLEMENT CAN L
030 TRACTOR CAN SPG

TERMINATOR
B
915 TRACTOR CAN L
E
914 TRACTOR CAN H
F X910
992 +12V
020 SPG

D
022
C
SE18 SE18 SE18 SE18
–UN–13SEP04
SE1 SE9
W1 010 CHASSIS GROUND
050 SPG
RXA0077325
SE8 - CAN TERMINATION

050305
PN=1074
W1—Tierra de punto único X010—Conector de SERVICE X911—Conector de terminador X912—Conector de terminador

ADVISOR CAN pasivo CAN activo
DP51502,0000021 –63–03SEP04–2/2
240
25
23

050305
PN=1075
Referencia 240-25-118, SE09 - Pantalla de poste y pantalla de CommandCenter (ICU) con

PowrQuad-Plus
002 BATTERY 12V
072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY
912 TRACTOR CAN 12V
914 TRACTOR CAN H
915 TRACTOR CAN L
030 TRACTOR CAN SPG
A A
F23 F28
B 10A B 10A
992
972
972
H200
A
WARNING
HORN
B
912
030
972
974
975
975
974
256
972
992
914
915
2 4 3 1 7 2 3 4 5 6
TX RX TX RX
A903 A901
240 CORNER POST COMMANDCENTER (ICU)
25 DISPLAY
24
1 8
050
050
992
972
050
050
–UN–13SEP04
SE4 SE18
SE8
SE18
010 CHASSIS GROUND
050 SPG
RXA0077326
SE9 - CORNER POST DISPLAY COMMANDCENTER (ICU)


050305
PN=1076
A901—Pantalla del A903—Pantalla de poste F28—Pantalla del H200—Bocina de advertencia

CommandCenter F23—Pantalla de poste CommandCenter
DP51502,0000023 –63–03SEP04–2/2
240
25
25

050305
PN=1077
Referencia 240-25-122, SE10 - Unidad de control multifunción con PowrQuad-Plus

RXA0077327 –UN–13SEP04
002 BATTERY 12V 002 BATTERY 12V 002 BATTERY 12V 002 BATTERY 12V
072 ELX RELAY 1 072 ELX RELAY 1 072 ELX RELAY 1 072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY 202 ACCESSORY RELAY 202 ACCESSORY RELAY 202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY 212 ACCESSORY KEY 212 ACCESSORY KEY 212 ACCESSORY KEY
912 TRACTOR CAN 12V 912 TRACTOR CAN 12V 912 TRACTOR CAN 12V 912 TRACTOR CAN 12V
914 TRACTOR CAN H 914 TRACTOR CAN H 914 TRACTOR CAN H 914 TRACTOR CAN H
915 TRACTOR CAN L 915 TRACTOR CAN L 915 TRACTOR CAN L 915 TRACTOR CAN L
030 TRACTOR CAN SPG 030 TRACTOR CAN SPG 030 TRACTOR CAN SPG 030 TRACTOR CAN SPG
A A A A
F14 F35 F29 F15
10A B B 10A B 10A B 10A
982 962 962 962 962 962 962 962

932 932 932 932 932 932 932
S670
932
932
932
932
932
932
932
932
932
932
932
932
932
932
932
932
CLUTCH
ENGAGED
A670 UP/DOWN B922
S509 LEFT HAND REVERSER (HALL) 6 S512 S710 AIR S510
IMS 3 A920 UP/DOWN SHIFT S513 TRANS
LEVER HYD BRAKE B500 B576
A SEQUENCE C PARK OIL OPTION A
ROCKER PUMP PRESSURE
982
072
S503 S501 SWITCH C SWITCH FILTER (NO) WHEEL TOP SHAFT B921
DIFF S507 2 FILTER (NO) (NO) RADAR
B REAR SPEED SPEED
LOCK A B A B
668 MFWD PTO A A SENSOR
OFF
OFF
SW (NO) SW P P P B B 211 B C
SW 8
B 1
UPSHIFT
A
UPSHIFT
86 30
LEFT BRAKE
RIGHT BRAKE
D
DOWNSHIFT
OFF
A
DOWNSHIFT
C C
SEQ 1
SEQ 2
912
030
F5 A 3 B A
ON
C 2
050
050
ON
OFF
10A B
C
AUTO
K5 B 2 1 5
MOMENTARY ON
4 3 1
BRAKE
ASSIST
NEUTRAL
FORWARD
HOLD
NEUTRAL
REVERSE
NOT
NEUTRAL
PARK
87 87A 050
TRANS 85
5 7 4 3 1 2 9
ENABLE
664
668
667
982
952
914
915
962 +12V KEEPALIVE
932
516
558
557
583
581
594
595
596
546
569
564
563
545
050
116
514
513
634
633
687
704
503
703
508
648
211
2F4 2H2 3E1 2M3 2M1 2A1 2B1 2L1 1C3 2E2 1A4 1C4 2J4 1E2 3A3 1E1 1A3 2A4 2J3 3C4 2C2 3A4 2J2 2A3 3B4 3D4 2G2 1B2 2F2 3B3 1H1 1G2 1A2
VP1 VP
J1 - 32-WAY (BLACK)
J2 - 48-WAY (BROWN)
A111 - MULTIFUNCTION CONTROL UNIT J3 - 32-WAY (BLUE)
VG 0V 5V
2L2 2M2 2M4 2L3 1D3 2E3 3C3 3D3 3E3 3H3 2J1 1B3 1C1 1C2 3H2 1F3 1F2 3G2 1F1 1F4 1G4 1H3 1G3 1H4 3G1 3E2 3D2 3F1 1D4 1B4 3F2 1B1 3G3 2K2 2K1 2D1 2C3 3H4 2F1 2F3 2H1 1G1 3G4 3E4 2G1 2D2 2D3 2E1 2B2 1H2 2H4 2L4 3D1 3C1 2G4 2K4 2D4 2E4 2B4 2C4 2G3 2H3 3F3 2A2 3B1 3B2 3A1 3A2 1E4
353
050
050
050
050
126
158
309
103
124
173
174
159
113
149
151
183
163
156
166
184
181
185
188
186
187
189
133
141
236
235
243
923
507
951
953
363
387
554
555
834
839
050
116
575
701
505
686
878
879
799
576
584
693
553
515
681
683
654
655
656
657
827
826
825
824
809
803
808
209
211
050
050
932
962
801
143
953 953 953 953 953 953 953
C F D B 2 B A F E
C 1 F A
RAISE
OFF
LOWER
A A B B C A B501 A OPTION
B 3 A
5V 2.5V C C B B REAR
A 4 E A B A B A B A B
B B A A A C
B PTO C D
DUAL HALL
E A 3 4 1 B573 B700 B510 B671 B870 B871 SPEED S830
B P
REAR HYD TRANS ENABLE ROCKSHAFT DRAFT Y500 Y670 LEFT EXTERNAL Y830 Y831
B670 B301 B302 B513 PTO RAISE/LOWER
FUEL LEVEL B830 OIL OIL PRESSURE POSITION SENSOR REAR ENABLE HITCH HITCH
FOOT HAND
050
050
050
CLUTCH REAR OIL TEMP PRESSURE PTO SWITCH S240 A B
THROTTLE THROTTLE SENSOR RAISE LOWER
951
PEDAL 951 HITCH TEMP 951 951 951 IMP
IMPLEMENT RADAR
DOWN SIGNAL
A A A A A A SWITCH
507 WHEEL SPEED BUF.

B B B B B B (NC)
951
953
799
Y501 Y502 B
B A J
126 HAZARD
309 START COMMAND
103 PARK SWITCH (ON)
124 ROAD SWITCH (ON)
173 FIELD 1 SWITCH (ON)
159 EGREES
113 HIGH BEAM ON
149 LEFT TURN SWITCH (ON)
151 RIGHT TURN SWITCH (ON)
183 TAIL LIGHT OUT
163 HIGH BEAM OUT
156 LOW BEAM OUT
166 LOADER LIGHT OUT
184 FRONT OUTER OUT
181 FRONT INNER OUT
185 REAR FENDER OUT
188 SIDE ROOF OUT
186 REAR ROOF OUT
187 BELTLINE OUT
189 STEERING MODULE INDICATOR OUT
133 LEFT TURN OUT
141 RIGHT TURN OUT
143 REAR FENDER ENABLE OUT
236 A/C CLUTCH ON
235 INTERMITTENT WIPER SWITCH
243 INTERMITTENT WIPER OUT
923 SEAT SWITCH
MFWD DIFF
209
211
050
932
962
Y671
FORWARD
Y672
REVERSE
Y673
K1
Y674
K2
SE6AB SE1 SE6AB SE6AB SE5 SE5 SE6C SE6C SE6C SE6C SE6C SE6AB SE6A SE3 SE2 X920 SE6B IMPLEMENT LOCK SE18 SE18 SE12 SE12
SE6AB SE6B SE6AB SE6AB SE5 SE6AB SE6C SE6C SE6C SE6C SE5 SE6AB SE4 SE3 WHEEL OPTION SE16
SPEED CONNECTOR
050
SIGNAL
050
050
050
050
050
050
050
050
050
010 CHASSIS GROUND 010 CHASSIS GROUND 010 CHASSIS GROUND

050 SPG 050 SPG 050 SPG
SE10 - MULTIFUNCTION CONTROL UNIT SE10 - CAH - FLEX CAB CONTROL W / HITCH
DP51502,0000027 –63–03SEP04–1/2

050305
PN=1078
See Page 240-25-26 A See Page 240-25-26 B See Page 240-25-26 C

K5
ENABLE
TRANS 85
86
050
87
30
982
87A
B
A
050 050 664 072
2F4
VP1
050 050
668
A
F5
10A
050 050
VG
668
982
S670
126 HAZARD
CLUTCH
126
667
ENGAGED
10A
SE6AB
F14
158 LIGHT SWITCH (ON) 158 982
VP
2H2 3E1 2M3
SE6AB
B
A
309 START COMMAND 309
SE1
B
A
952
103 PARK SWITCH (ON) 103
2M1
SE6B
10A
124
F35
912
SE6AB
173 FIELD 1 SWITCH (ON) 173
914
SE6AB
915
SE6AB
2A1 2B1
159 EGREES 159 030
2L2 2M2 2M4 2L3 1D3 2E3 3C3 3D3 3E3 3H3 2J1
SE6AB
B
A
113 HIGH BEAM ON 113 962 +12V KEEPALIVE
2L1
SE5
149 LEFT TURN SWITCH (ON) 149
10A
SE5
F29
151 RIGHT TURN SWITCH (ON) 151
1B3 1C1 1C2
SE5
B
A
932 932
1C3
183 TAIL LIGHT OUT 183
10A
F15
SE6AB
163 HIGH BEAM OUT 163
050 SPG
932
962
SE6C
156 LOW BEAM OUT 156
SE6C
516 MOMENTARY ON 932
166 LOADER LIGHT OUT 166
2E2
B
A
SE6C
010 CHASSIS GROUND

184 FRONT OUTER OUT 184
DIFF
LOCK
SE6C
S503
181 FRONT INNER OUT 181
SW (NO)
3H2 1F3 1F2 3G2 1F1 1F4
SE6C
072 ELX RELAY 1
002 BATTERY 12V
185 REAR FENDER OUT 185

915 TRACTOR CAN L
SE6C
558
914 TRACTOR CAN H
212 ACCESSORY KEY
1A4
912 TRACTOR CAN 12V
188 SIDE ROOF OUT 188

030 TRACTOR CAN SPG
202 ACCESSORY RELAY
932
SE6C
B
A
186 REAR ROOF OUT 186 557
1C4
BRAKE
SE6C
SW
SE10
187 BELTLINE OUT 187 ASSIST
ON
SE6C
MFWD
S507
189 STEERING MODULE INDICATOR OUT AUTO
189
SE5
133 LEFT TURN OUT 133
SE6AB
141 RIGHT TURN OUT 141
SE6AB
Page 240-25-26 A
143 REAR FENDER ENABLE OUT 143
583
SE6A
2J4
2
236 A/C CLUTCH ON 236 932
SE4
1
3
581
235 INTERMITTENT WIPER SWITCH 235
1E2
SE3
932
962
ON
SW
PTO
243 INTERMITTENT WIPER OUT 243 OFF

REAR
SE3
S501
923 SEAT SWITCH 923
1G4 1H3 1G3 1H4 3G1 3E2 3D2 3F1 1D4 1B4 3F2 1B1
SE2
- MULTIFUNCTION CONTROL UNIT

507 WHEEL SPEED BUF. 507
X920
951
SPEED
WHEEL
SIGNAL
953
0V 5V
3G3 2K2 2K1
A
C
B
IMS
363 594
3A3
4
2D1
FOOT
S509
B670
951
SWITCH
953
595
3
SEQUENCE
2
596 932
4
1
1E1 1A3
1
387 SEQ 1
OFF
2C3
OFF
HAND
B301 SEQ 2
953
THROTTLE THROTTLE
B
A
353
3H4
546 NEUTRAL
B302
5
2A4
SENSOR
A670
554
7
FUEL LEVEL
2F1
E
5V
569 FORWARD
2J3
4
DUAL HALL
564 HOLD
D
555
B513
3
3C4
PEDAL
2F3
NEUTRAL
LEFT HAND REVER
2.
CLUTCH
A
B
Referencia 2
RXA0077327 –UN–13SE

912 TRACTOR CAN 12V 912 TRACTOR CAN 12V
030 TRACTOR CAN SPG 030 TRACTOR CAN SPG
962 962 962

932 932 932
932
932
932
932
932
932
AND REVERSER (HALL) S512 UP/DOWN
6
3 A920 SHIFT S513 S710
UP/DOWN HYD
ROCKER LEVER C PARK
C PUMP
SWITCH FILTER (NO)
RIGHT BRAKE
LEFT BRAKE
DOWNSHIFT
DOWNSHIFT
UPSHIFT
OFF
A B
UPSHIFT
P
8
FORWARD
REVERSE
NEUTRAL
NEUTRAL
B A
HOLD
PARK
NOT
2 1 5
4 3 1 2 9
569
564
563
545
050
116
514
513
634
633
687
704
2J3 3C4 2C2 3A4 2J2 2A3 3B4 3D4 2G2 1B2
J1 - 32-WAY (BLACK)
A111 - MULTIFUNCTION CONTROL UNIT J2 - 48-WAY (BROWN)
J3 - 32-WAY (BLUE)
2F3 2H1 1G1 3G4 3E4 2G1 2D2 2D3 2E1 2B2 1H2 2H4 2L4 3D1 3C1 2G4 2K4 2D4 2E4 2B4 2C4 2G3 2
555
834
839
050
116
575
701
505
686
878
879
799
576
584
693
553
515
681
683
654
655
656
657
827
826
953 953 953 953 953
F D B 2 B
A
B501
DUAL HALL
A A B B C A
5V 2.5V C C B B REAR A B A B
B B A A A C
B PTO C
E A 3 4 1 B573 B700 B510 B671 B870 B871 SPEED
REAR HYD TRANS ENABLE ROCKSHAFT DRAFT Y500 Y670
B513 B830 PTO OIL OIL PRESSURE POSITION SENSOR REAR ENABLE
CLUTCH REAR OIL TEMP PRESSURE PTO
PEDAL 951 HITCH TEMP 951 951 951
A A A A A A
FORWARD
REVERSE
B B B B B B
951
953
799
Y501 Y502
Y671
Y672
Y673
Y674
B A J
MFWD DIFF K1
K2
SE6B IMPLEMENT LOCK
OPTION
CONNECTOR
050
050
050
050
050
050
050
010 CHASSIS GROUND 050
050 SPG
TM2904 (13DEC
Page 240-25-26 B
ncia 240-25-122, SE10 - Unidad de control multifunción con PowrQuad-Plus

–UN–13SEP04
002 BATTERY 12V

072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY
912 TRACTOR CAN 12V
914 TRACTOR CAN H
915 TRACTOR CAN L
030 TRACTOR CAN SPG
962 962
932 932
932
932
932
932
932
B922
710 AIR S510
D BRAKE TRANS
OIL B500 B576 OPTION A
MP PRESSURE B921
(NO) FILTER (NO) WHEEL TOP SHAFT
TER (NO) RADAR
SPEED SPEED A B
P P
A A SENSOR
B B 211 B C
D
C C
050
050
C
050
503
703
508
648
211
2F2 3B3 1H1 1G2 1A2
C4 2G3 2H3 3F3 2A2 3B1 3B2 3A1 3A2 1E4

827
826
825
824
809
803
808
209
211
050
050
932
962
801
LOWER
RAISE
B A F E
OFF
A OPTION
A B A B
C D
S830 P
LEFT EXTERNAL Y830 Y831
RAISE/LOWER HITCH HITCH
SWITCH RAISE LOWER S240 A B
IMP
DOWN
IMPLEMENT RADAR
SIGNAL
A SWITCH
B (NC)
Y674
B
209
211
050
932
962
K2
SE18 SE18 SE12 SE12

SE16
050
050
050
010 CHASSIS GROUND

050 SPG
SE10 - CAH - FLEX CAB CONTROL W / HITCH
DP51502,0000027 –63–03SEP04–1/2
13DEC04) 240-25-26 Tractores 7715 y 7815

050305
Page 240-25-26 C PN=1078

A111—Unidad de control B670—Sensor de posición del F35—Alimentación de relé ELX S922—Sensor de presión de
multifunción de la pedal acelerador de unidad de control frenos de aire
transmisión B671—Sensor de presión de multifunción X920—Conector de señal de
PowrQuad-Plus activación de embrague K5—Relé de habilitación de velocidad de ruedas
A670—Inversor izquierdo B700—Sensor de temperatura transmisión Y500—Solenoide de TDF
A920—Conjunto de de aceite hidráulico S240—Interruptor de apero trasera
interruptores de frenos B830—Sensor de palanca de S501—Control de TDF trasera Y501—Solenoide de TDM
B301—Sensor de posición del control del enganche S503—Interruptor de la traba Y502—Solenoide de traba del
acelerador de mano trasero del diferencial trasero diferencial trasero
B302—Sensor del nivel de B870—Sensor de posición del S507—Interruptor de la TDM Y670—Solenoide de activación
combustible enganche trasero S509—Control de secuencia de embrague
B500—Sensor de velocidad de B871—Sensor de tiro del de IMS Y671—Solenoide de avance
ruedas enganche trasero S510—Interruptor de filtro de Y672—Solenoide de retroceso
B501—Sensor de velocidad de B921—Sensor de radar aceite de la transmisión Y673—Solenoide 1 de cuatro
la TDF trasera F5—Derivación de relé de S512—Interruptores de marchas
B510—Sensor de presión de activación de transmisión cambios ascendentes / Y674—Solenoide 2 de cuatro
bomba de la F14—Alimentación de válvula descendentes marchas
transmisión de unidad de control S513—Interruptor del selector Y830—Solenoide de elevar
B513—Sensor de posición del multifunción de gamas enganche trasero
pedal del embrague F15—Alimentación de S670—Interruptor de Y831—Solenoide de bajar
B573—Sensor de temperatura conmutadores de unidad desembragado enganche trasero
del aceite de la TDF de control multifunción S710—Interruptor de filtro de
trasera F29—Fusible de actividad de aceite hidráulico
B576—Sensor de velocidad de la unidad de control S830—Conmutador externo
la transmisión multifunción izquierdo del enganche
trasero
DP51502,0000027 –63–03SEP04–2/2
240
25
27

050305
PN=1079

(funciones de la ACU)
002 BATTERY 12V

072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY
912 TRACTOR CAN 12V
914 TRACTOR CAN H
915 TRACTOR CAN L
030 TRACTOR CAN SPG
A A A A
F14 F35 F29 F15
B 10A B 10A B 10A B 10A
932
932
932
932
932
S509
IMS
SEQUENCE
S501 SWITCH
2
REAR
PTO OFF
SWITCH
962 +12V KEEPALIVE
SEQ 1
SEQ 2
OFF
912
030
OFF
ON
2 3
4 3 1
982
952
914
915
932
583
581
594
595
596
2M3 2M1 2A1 2B1 2L1 1C3 2J4 1E2 3A3 1E1 1A3
VP
J1 - 32-WAY (BLACK)
A111 - MULTIFUNCTION CONTROL UNIT (ACU FUNCTIONS) J2 - 48-WAY (BROWN)
240 J3 - 32-WAY (BLUE)
VG 0V 5V
25 2L2 2M2 2M4 2K2 2K1 2C3 2H1 1G1
28
050
050
050
951
387
834
839
953
953
2
1
3
4
B301 3 4 1
HAND
THROTTLE B830
REAR
951 HITCH
932
–UN–13SEP04
050
050
050
SE12
SE16
010 CHASSIS GROUND
050 SPG
RXA0077328
SE10 - MULTIFUNCTION CONTROL UNIT (ACU FUNCTIONS)

050305
PN=1080
A111—Unidad de control B830—Sensor de palanca de F15—Alimentación de F35—Alimentación de relé ELX

multifunción de la control del enganche conmutadores de unidad de unidad de control
transmisión trasero de control multifunción multifunción
PowrQuad-Plus F14—Alimentación de válvula F29—Fusible de actividad de S501—Control de TDF trasera
B301—Sensor de posición del de unidad de control la unidad de control S509—Control de secuencia
acelerador de mano multifunción multifunción de IMS
DP51502,0000028 –63–03SEP04–2/2
240
25
29

050305
PN=1081

(funciones de la CAB)
RXA0077329 –UN–13SEP04

A A A A
F14 F35 F29 F15
B 10A B 10A B 10A B 10A
932 932
A670
932
932
932
932
932
LEFT HAND REVERSER (HALL) 6
S503 3 A920
DIFF
LOCK S507
SWITCH MFWD
(NO) 8
SWITCH
B
A
LEFT BRAKE
RIGHT BRAKE
912
030
C A
ON
B
NEUTRAL
FORWARD
HOLD
NEUTRAL
REVERSE
NOT
NEUTRAL
PARK
AUTO
1 5
MOMENTARY ON
BRAKE
ASSIST
5 7 4 3 1 2 9
982
952
914
915
962 +12V KEEPALIVE
932
516
558
557
546
569
564
563
545
514
513
050
116
2M3 2M1 2A1 2B1 2L1 1C3 2E2 1A4 1C4 2A4 2J3 3C4 2C2 3A4 2J2 2A3
VP
J1 - 32-WAY (BLACK)
A111 - MULTIFUNCTION CONTROL UNIT (CAB FUNCTIONS) J2 - 48-WAY (BROWN)
J3 - 32-WAY (BLUE)
VG 0V 5V
2L2 2M2 2M4 2L3 1D3 2E3 3C3 3D3 3E3 3H3 2J1 1B3 1C1 1C2 3H2 1F3 1F2 3G2 1F1 1F4 1G4 1H3 1G3 1H4 3G1 3E2 3D2 3F1 1D4 1B4 3F2 1B1 2K2 2K1 2D1 2F1 2F3 1E4
050
050
050
126
158
309
103
124
173
174
159
113
149
151
183
163
156
166
184
181
185
188
186
187
189
133
141
236
235
243
923
951
953
363
554
555
209
050
116
932
143
953
C F D B
C
B A OPTION
A 5V 2.5V
DUAL HALL
B670 E A P
FOOT
THROTTLE B513
CLUTCH
S240
951 PEDAL IMP IMPLEMENT
DOWN
SWITCH
(NC)
B
126 HAZARD
309 START COMMAND
103 PARK SWITCH (ON)
159 EGREES
113 HIGH BEAM ON
149 LEFT TURN SWITCH (ON)
151 RIGHT TURN SWITCH (ON)
183 TAIL LIGHT OUT
163 HIGH BEAM OUT
156 LOW BEAM OUT
166 LOADER LIGHT OUT
184 FRONT OUTER OUT
181 FRONT INNER OUT
185 REAR FENDER OUT
188 SIDE ROOF OUT
186 REAR ROOF OUT
187 BELTLINE OUT
189 STEERING MODULE INDICATOR OUT
133 LEFT TURN OUT
141 RIGHT TURN OUT
236 A/C CLUTCH ON
923 SEAT SWITCH
209
932
SE6AB SE1 SE6AB SE6AB SE5 SE5 SE6C SE6C SE6C SE6C SE6C SE6AB SE6A SE3 SE2 SE18 SE6B SE12
SE6AB SE6B SE6AB SE6AB SE5 SE6AB SE6C SE6C SE6C SE6C SE5 SE6AB SE4 SE3
SE16
050
050
050
050
010 CHASSIS GROUND
050 SPG
SE10 - MULTIFUNCTION CONTROL UNIT (CAB FUNCTIONS)
DP51502,0000029 –63–03SEP04–1/2

050305
PN=1082

B
A
050 050 982
VP
2M3
050 050
10A
F14
050 050
VG
B
126 HAZARD 126 952 A
2M1
SE6AB
158 LIGHT SWITCH (ON) 158 10A
F35
SE6AB
309 START COMMAND 309
SE1
103 PARK SWITCH (ON) 103 912
SE6B
124 ROAD SWITCH (ON) 124 914
SE6AB
173 FIELD 1 SWITCH (ON) 173 915
2A1 2B1
SE6AB
030
SE6AB
159 EGREES 159
SE6AB
B
A
113 HIGH BEAM ON 113 962 +12V KEEPALIVE
2L1
SE5
149 LEFT TURN SWITCH (ON) 149
10A
SE5
F29
151 RIGHT TURN SWITCH (ON) 151
2L2 2M2 2M4 2L3 1D3 2E3 3C3 3D3 3E3 3H3 2J1 1B3 1C1 1C2
SE5
B
A
932 932
1C3
183 TAIL LIGHT OUT 183
10A
F15
516 MOMENTARY ON 932
SE6AB
2E2
B
A
163 HIGH BEAM OUT 163
SE6C
156 LOW BEAM OUT 156
(NO)
DIFF
LOCK
S503
SE6C
Page 240-25-30 A
932
166 LOADER LIGHT OUT 166

SWITCH
SE6C
184 FRONT OUTER OUT 184 558
C
1A4
932
SE6C
B
181 FRONT INNER OUT 181

A
557
SE6C
1C4
185 REAR FENDER OUT 185 BRAKE

072 ELX RELAY 1
002 BATTERY 12V
ASSIST
SE6C
ON
915 TRACTOR CAN L
914 TRACTOR CAN H
S507
188 SIDE ROOF OUT 188

212 ACCESSORY KEY
MFWD
AUTO
912 TRACTOR CAN 12V
A111 - MULTIFUNCTION CONTROL UNIT

030 TRACTOR CAN SPG
202 ACCESSORY RELAY
SWITCH
SE6C
186 REAR ROOF OUT 186
SE6C
187 BELTLINE OUT 187
SE6C
189 STEERING MODULE INDICATOR OUT 189
SE5
133 LEFT TURN OUT 133
050 SPG
SE6AB
141 RIGHT TURN OUT 141
(CAB FUNCTIONS)
SE6AB
143 REAR FENDER ENABLE OUT 143
SE6A
010 CHASSIS GROUN

S
236 A/C CLUTCH ON 236
3H2 1F3 1F2 3G2 1F1 1F4 1G4 1H3 1G3 1H4 3G1 3E2 3D2 3F1 1D
SE10 - MULTIFUNCTION C

(funciones de la CAB)
RXA0077329 –UN–13SEP04
002 BATTERY 12V

072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY
912 TRACTOR CAN 12V
914 TRACTOR CAN H
915 TRACTOR CAN L
030 TRACTOR CAN SPG
932
A670
932
932
LEFT HAND REVERSER (HALL) 6
3 A920
RIGHT BRAKE
LEFT BRAKE
8
FORWARD
REVERSE
NEUTRAL
NEUTRAL
NEUTRAL
2
HOLD
PARK
NOT
1 5
5 7 4 3 1 2 9
546
569
564
563
545
514
513
050
116
2A4 2J3 3C4 2C2 3A4 2J2 2A3
J1 - 32-WAY (BLACK)
NS) J2 - 48-WAY (BROWN)
J3 - 32-WAY (BLUE)
0V 5V
3D2 3F1 1D4 1B4 3F2 1B1 2K2 2K1 2D1 2F1 2F3 1E4
141
236
235
243
923
951
953
363
554
555
209
050
116
932
143
953
C F D B
C
DUAL HALL
B A OPTION
A 5V 2.5V
B670 E A P
FOOT
THROTTLE B513
141 RIGHT TURN OUT
CLUTCH
236 A/C CLUTCH ON
S240
923 SEAT SWITCH
PEDAL IMP
951 IMPLEMENT
DOWN
SWITCH
(NC)
B
209
932
SE6A SE3 SE2 SE18 SE6B SE12

E6AB SE4 SE3
SE16
050
SIS GROUND
NCTION CONTROL UNIT (CAB FUNCTIONS)
DP51502,0000029 –63–03SEP04–1/2

050305
Page 240-25-30 B PN=1082

A111—Unidad de control B513—Sensor de posición del F15—Alimentación de S240—Interruptor de apero

multifunción de la pedal del embrague conmutadores de unidad S503—Interruptor de la traba
transmisión B670—Sensor de posición del de control multifunción del diferencial trasero
PowrQuad-Plus pedal acelerador F29—Fusible de actividad de S507—Interruptor de la TDM
A670—Inversor izquierdo F14—Alimentación de válvula la unidad de control
A920—Conjunto de de unidad de control multifunción
interruptores de frenos multifunción F35—Alimentación de relé ELX
de unidad de control
multifunción
DP51502,0000029 –63–03SEP04–2/2
240
25
31

050305
PN=1083

(funciones de la CCU)
RXA0077330 –UN–13SEP04

A A A A
F14 F35 F29 F15
B 10A B 10A B 10A B 10A
962 962 962

932 932 932
932
932
932
932
932
932
932
932
932
932
S710 B576
S509 HYD TOP SHAFT
S503 IMS A
PUMP B500 B SPEED A OPTION
DIFF SEQUENCE FILTER
LOCK SWITCH WHEEL
S507 2 (NO)
SWITCH SPEED C A B
MFWD B922 A
(NO) OFF B921
050
SWITCH P B 211 B C
S501 AIR RADAR
B 1
A REAR BRAKE
D SENSOR
OFF
PTO PRESSURE C
SEQ 1
SEQ 2
912
030
ON
C A 2 3 (NO)
050
ON
SWITCH
OFF
B
C
AUTO
MOMENTARY ON
4 3 1
BRAKE
ASSIST
P 050
982
952
914
915
962 +12V KEEPALIVE
932
516
558
557
583
581
594
595
596
704
503
508
648
211
2M3 2M1 2A1 2B1 2L1 1C3 2E2 1A4 1C4 2J4 1E2 3A3 1E1 1A3 1B2 2F2 1H1 1G2 1A2
VP
J1 - 32-WAY (BLACK)
A111 - MULTIFUNCTION CONTROLUNIT (CCU FUNCTIONS) J2 - 48-WAY (BROWN)
J3 - 32-WAY (BLUE)
VG 0V
2L2 2M2 2M4 1B1 3G3 2K2 3G4 3E4 3H4 1H2 2H4 2L4 3D1 3C1
050
050
050
923
507
951
575
701
353
576
584
693
553
515
211
050
050
932
962
B573 B700
A A A B302
REAR PTO HYDRAULIC
507 FUEL
OIL OIL B A B
B B LEVEL
TEMPERATURE TEMPERATURE
Y500
REAR
PTO A B
951 RADAR
Y502 SIGNAL
A A
Y501 DIFF
A B501 B MFWD B
REAR LOCK
PTO
B
923 SEAT SWITCH

SPEED
211
050
932
962
507 WHEEL SPEED BUFFERED

SE2
X920
SE16 SE18 SE12 SE12
WHEEL SE16
SPEED
SIGNAL
050
050
050
050
050
050

050 SPG 050 SPG
SE10 - MULTIFUNCTION CONTROL UNIT (CCU FUNCTIONS)

DP51502,000002A –63–03SEP04–1/2

050305
PN=1084

002 BATTERY 12V
072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY
912 TRACTOR CAN 12V
914 TRACTOR CAN H
915 TRACTOR CAN L
030 TRACTOR CAN SPG
A A A A
F14 F35 F29 F15
B 10A B 10A B 10A B 10A
962
932 932
932
932
932
S509
S503 IMS
DIFF SEQUE
LOCK SWITC
SWITCH
S507
MFWD
(NO)
MOMENTARY ON
SWITCH S501
962 +12V KEEPALIVE
B 1
A REAR
PTO
912
030
ON
OFF
ASSIST
AUTO
ON
BRAKE
C A 2 3 SWITCH
B
4
982
952
914
915
932
516
558
557
583
581
594
2M3 2M1 2A1 2B1 2L1 1C3 2E2 1A4 1C4 2J4 1E2 3A3
VP
A111 - MULTIFUNCTION CONTROLUNIT (CCU FUNCTIO

VG 0V
2L2 2M2 2M4 1B1 3G3 2K2 3G4 3E4 3H4
050
050
050
923
507
951
575
701
353
B573 B700
A
REAR PTO A A B302
507 HYDRAULIC FUEL
OIL OIL B
B B LEVEL
TEMPERATURE TEMPERATURE
923 SEAT SWITCH
951
SE2
X920
SE16
WHEEL
SPEED
050
050
050
SIGNAL
010 CHASSIS GROUND
050 SPG
SE10 - MULTIFUNCTIO
Page 240-25-32 A

(funciones de la CCU)
RXA0077330 –UN–13SEP04
002 BATTERY 12V

072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY
912 TRACTOR CAN 12V
914 TRACTOR CAN H
915 TRACTOR CAN L
030 TRACTOR CAN SPG
962 962
932 932
932
932
932
932
932
932
S710 B576
S509 HYD TOP SHAFT
IMS A
SEQUENCE
PUMP B500 B SPEED A OPTION
FILTER WHEEL
SWITCH 2 (NO) SPEED C A B
B922 A
050
OFF P B 211 B C B921
AIR RADAR
BRAKE
SEQ 1
SEQ 2
OFF
D SENSOR
PRESSURE C
050
(NO)
C
4 3 1 P 050
594
595
596
704
503
508
648
211
3A3 1E1 1A3 1B2 2F2 1H1 1G2 1A2
J1 - 32-WAY (BLACK)
FUNCTIONS) J2 - 48-WAY (BROWN)
J3 - 32-WAY (BLUE)
1H2 2H4 2L4 3D1 3C1
576
584
693
553
515
211
050
050
932
962
302
EL
A B
VEL
Y500
REAR
PTO A B
RADAR
A
Y501 A Y502 SIGNAL
A B501 B MFWD B
DIFF
REAR LOCK
PTO
B
211
050
932
962
SPEED
SE18 SE12 SE12
SE16
050
050
050
010 CHASSIS GROUND

050 SPG
FUNCTION CONTROL UNIT (CCU FUNCTIONS)

DP51502,000002A –63–03SEP04–1/2

050305
Page 240-25-32 B PN=1084

A111—Unidad de control B576—Sensor de velocidad de F35—Alimentación de relé ELX S922—Sensor de presión de

multifunción de la la transmisión de unidad de control frenos de aire
transmisión B700—Sensor de temperatura multifunción X920—Conector de señal de
PowrQuad-Plus de aceite hidráulico S501—Control de TDF trasera velocidad de ruedas
B302—Sensor del nivel de B921—Sensor de radar S503—Interruptor de la traba Y500—Solenoide de TDF
combustible F14—Alimentación de válvula del diferencial trasero trasera
B500—Sensor de velocidad de de unidad de control S507—Interruptor de la TDM Y501—Solenoide de TDM
ruedas multifunción S509—Control de secuencia Y502—Solenoide de traba del
B501—Sensor de velocidad de F15—Alimentación de de IMS diferencial trasero
la TDF trasera conmutadores de unidad S710—Interruptor de filtro de
B573—Sensor de temperatura de control multifunción aceite hidráulico
del aceite de la TDF F29—Fusible de actividad de
trasera la unidad de control
multifunción
DP51502,000002A –63–03SEP04–2/2
240
25
33

050305
PN=1085

(funciones de la HCU)
RXA0077331 –UN–13SEP04

A A A A
F29 F15 F14 F35
B 10A B 10A 10A B B 10A
962
932
932
912
030
962 +12V KEEPALIVE

932
914
915
982
952
2L1 1C3 2A1 2B1 2M3 2M1
VP
J1 - 32-WAY (BLACK)
A111 - MULTIFUNCTION CONTROL UNIT (HCU FUNCTIONS) J2 - 48-WAY (BROWN)
J3 - 32-WAY (BLUE)
VG 0V 5V
2L2 2M2 2M4 2K2 2H1 2K1 1G1 3E4 2D3 2E1 2B2 2G3 2H3 3F3 2A2 3B1 3B2 3A1 3A2
962
932
050
050
050
951
834
839
701
878
879
799
827
826
825
824
801
809
803
808
953 953 953
2
A C A
B B
B A C A B A B
B A F E
RAISE
OFF
LOWER
3 4 1 B700 B870 B871

HYD ROCKSHAFT DRAFT Y830 Y831
B830 OIL POSITION SENSOR HITCH HITCH
C D
REAR TEMP RAISE LOWER
HITCH S830
951 951
LEFT EXTERNAL
RAISE/LOWER
SWITCH
951
953
799
B A J
962
932
SE12 SE12 IMPLEMENT
SE16 OPTION
CONNECTOR
050
050
050
050
050

050 SPG 050 SPG
SE10 - MULTIFUNCTION CONTROL UNIT (HCU FUNCTIONS)

DP51502,000002B –63–03SEP04–1/2

050305
PN=1086

002 BATTERY 12V
072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY
912 TRACTOR CAN 12V
914 TRACTOR CAN H
915 TRACTOR CAN L
030 TRACTOR CAN SPG
A A A A
F29 F15 F14 F35
B 10A B 10A 10A B B 10A
962
932
932
962 +12V KEEPALIVE
912
030
932
914
915
982
952
2L1 1C3 2A1 2B1 2M3 2M1
VP
A111 - MULTIFUNCTION CONTROL UNIT (HCU FUNCTIONS)
VG 0V 5V
2L2 2M2 2M4 2K2 2H1 2K1 1G1 3E4 2D3 2E1 2B2
962
932
050
050
050
951
834
839
701
878
879
799
953 953 953
2
A C A
B B
B A C
3 4 1 B700 B870 B871

HYD ROCKSHAFT DRAFT
B830 OIL POSITION SENSOR
REAR TEMP
951 HITCH 951
951
953
799
B A J
962
932
SE12 SE12 IMPLEMENT

SE16 OPTION
CONNECTOR
050
050
050
010 CHASSIS GROUND

050 SPG
SE10
Page 240-25-34 A

(funciones de la HCU)
RXA0077331 –UN–13SEP04
2V 002 BATTERY 12V

1 072 ELX RELAY 1
Y RELAY 202 ACCESSORY RELAY
Y KEY 212 ACCESSORY KEY
CAN 12V 912 TRACTOR CAN 12V
CAN H 914 TRACTOR CAN H
CAN L 915 TRACTOR CAN L
CAN SPG 030 TRACTOR CAN SPG
J1 - 32-WAY (BLACK)
ONS) J2 - 48-WAY (BROWN)
J3 - 32-WAY (BLUE)
2G3 2H3 3F3 2A2 3B1 3B2 3A1 3A2

801
809
803
808
827
826
825
824
LOWER
A B A B
RAISE
B A F E
OFF
Y830 Y831
C D HITCH HITCH
RAISE LOWER
S830
LEFT EXTERNAL
RAISE/LOWER
SWITCH
OR
050
050
010 CHASSIS GROUND

050 SPG
SE10 - MULTIFUNCTION CONTROL UNIT (HCU FUNCTIONS)

DP51502,000002B –63–03SEP04–1/2

050305
Page 240-25-34 B PN=1086

A111—Unidad de control B870—Sensor de posición del F29—Fusible de actividad de Y830—Solenoide de elevar

multifunción de la enganche trasero la unidad de control enganche trasero
transmisión B871—Sensor de tiro del multifunción Y831—Solenoide de bajar
PowrQuad-Plus enganche trasero F35—Alimentación de relé ELX enganche trasero
B700—Sensor de temperatura F14—Alimentación de válvula de unidad de control
de aceite hidráulico de unidad de control multifunción
B830—Sensor de palanca de multifunción S830—Conmutador externo
control del enganche F15—Alimentación de izquierdo del enganche
trasero conmutadores de unidad trasero
de control multifunción
DP51502,000002B –63–03SEP04–2/2
240
25
35

050305
PN=1087

(funciones de la PTQ)
RXA0077332 –UN–13SEP04

A A A A
F14 F35 F29 F15
10A B B 10A B 10A B 10A
962 962 962
982 932 932 932
S670 A670
932
932
932
932
932
932
932
932
CLUTCH LEFT HAND REVERSER (HALL) S512

6 S510
ENGAGED UP/DOWN C S513 TRANS B576
ROCKER PARK B500 B921
A C OIL TOP SHAFT OPTION A
982
072
SWITCH WHEEL RADAR
FILTER (NO) SPEED
B A B SPEED SENSOR A B
OFF
668 8 A A
P B B 211 B C
UPSHIFT
UPSHIFT
86 30 A D
DOWNSHIFT
DOWNSHIFT
C C
912
030
F5 B A
050
050
NEUTRAL
FORWARD
HOLD
NEUTRAL
REVERSE
NOT
NEUTRAL
PARK
B 10A UP/DOWN C
K5 85 87 87A 5 7 4 3 1 2 9 050
SHIFT
TRANS LEVER
664
668
667
982
952
914
915
962 +12V KEEPALIVE
932
546
569
564
563
545
050
634
633
687
703
508
648
211
ENABLE
2F4 2H2 3E1 2M3 2M1 2A1 2B1 2L1 1C3 2A4 2J3 3C4 2C2 3A4 3B4 3D4 2G2 3B3 1H1 1G2 1A2
VP1 VP
J1 - 32-WAY (BLACK)
A111 - MULTIFUNCTION CONTROL UNIT (PTQ FUNCTIONS) J2 - 48-WAY (BROWN)
J3 - 32-WAY (BLUE)
VG 0V 5V
2L2 2M2 2M4 2E3 3G3 2K2 2F1 2K1 2F3 2G1 2D2 1H2 2H4 2L4 3D1 3C1 2G4 2K4 2D4 2E4 2B4 2C4
555
953
050
050
050
050
309
507
951
554
505
686
050
576
584
693
553
515
681
683
654
655
656
657
211
050
050
932
962
953 953
C F D B
B B
5V 2.5V C C
A B A B
A A
B671
DUAL HALL
B510 Y500 Y670
E A TRANS ENABLE
B513 PRESSURE REAR ENABLE
OIL A B
CLUTCH PTO
PRESSURE RADAR
PEDAL A A Y502 A A A A SIGNAL
951 951
Y501 Y671 Y672 Y673 Y674

B MFWD B DIFF B FORWARD B B B
REVERSE K1 K2
B501 LOCK
A
211
962
932
050
309 START COMMAND

507
REAR
X920
SE1 SE16 B
PTO SE18 SE12 SE12
WHEEL SE16
SPEED
SPEED
SIGNAL
050
050
050
050
050
050
050
050
050
050
050
050
010 CHASSIS GROUND

050 SPG
SE10 - MULTIFUNCTION CONTROL UNIT (PTQ FUNCTIONS)
DP51502,000002C –63–03SEP04–1/2

050305
PN=1088

002 BATTERY 12V
072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY
912 TRACTOR CAN 12V
914 TRACTOR CAN H
915 TRACTOR CAN L
030 TRACTOR CAN SPG
A A A A
F14 F35 F29 F15
10A B B 10A B 10A B 10A
962 962
982 932 932
S670 A670
932
932
CLUTCH LEFT HAND REVERSER (HALL) 6
S512
ENGAGED UP/DOWN
ROCKER
C
982
072
DOWNSHIFT
OFF
UPSHIFT
B A B
UPSHIFT
8
962 +12V KEEPALIVE
668
FORWARD
REVERSE
NEUTRAL
NEUTRAL
NEUTRAL
86 30 A
HOLD
PARK
912
030
F5
NOT
B 10A
K5 85 87 87A 5 7 4 3 1 2 9
TRANS
664
668
667
982
952
914
915
932
546
569
564
563
545
050
634
633
ENABLE
2F4 2H2 3E1 2M3 2M1 2A1 2B1 2L1 1C3 2A4 2J3 3C4 2C2 3A4 3B4 3D4
VP1 VP
A111 - MULTIFUNCTION
VG 0V 5V
2L2 2M2 2M4 2E3 3G3 2K2 2F1 2K1 2F3 2G1 2D2 1H2 2H4 2L4 3D1
555
953
050
050
050
050
309
507
951
554
505
686
050
576
584
693
553
953 953
C F D B
B B
DUAL HALL
5V 2.5V C C
A B
A A
B510 B671
ENABLE Y500
309 START COMMAND
E A TRANS
B513 PRESSURE REAR
OIL
CLUTCH PTO
PRESSURE
PEDAL
951 951
A Y501
B MFWD
A B501
507
REAR
X920
SE1 SE16 PTO
WHEEL B
SPEED
SPEED
SIGNAL
050
050
050
050
050
050
050
010 CHASSIS GROUND

050 SPG
SE10 - MULTIFUNCT
Page 240-25-36 A

(funciones de la PTQ)
RXA0077332 –UN–13SEP04
002 BATTERY 12V

072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY
912 TRACTOR CAN 12V
914 TRACTOR CAN H
915 TRACTOR CAN L
030 TRACTOR CAN SPG
962 962
932 932
932
932
932
932
932
932
OWN S510
C S513 TRANS B576
ER PARK B500 B921
OIL TOP SHAFT OPTION A
SWITCH WHEEL RADAR
FILTER (NO) SPEED
DOWNSHIFT
SPEED
UPSHIFT
SENSOR
UPSHIFT
A B
A A
P B B 211 B C
D
C C
050
050
B A
UP/DOWN C
050
SHIFT
687
703
508
648
211
LEVER
2G2 3B3 1H1 1G2 1A2
J1 - 32-WAY (BLACK)
UNCTION CONTROL UNIT (PTQ FUNCTIONS) J2 - 48-WAY (BROWN)
J3 - 32-WAY (BLUE)
D1 3C1 2G4 2K4 2D4 2E4 2B4 2C4
515
681
683
654
655
656
657
211
050
050
932
962
A B
Y670
ENABLE
A B
RADAR
A Y501 A Y502 A Y671 A
Y672 A
Y673 A
Y674
SIGNAL
B MFWD B DIFF B FORWARD B B B

REVERSE K1 K2
LOCK
211
962
932
050
SE18 SE12 SE12

SE16
050
050
050
050
050
LTIFUNCTION CONTROL UNIT (PTQ FUNCTIONS)
DP51502,000002C –63–03SEP04–1/2

050305
Page 240-25-36 B PN=1088

A111—Unidad de control B671—Sensor de presión de K5—Relé de habilitación de Y500—Solenoide de TDF

multifunción de la activación de embrague transmisión trasera
transmisión B921—Sensor de radar S510—Interruptor de filtro de Y501—Solenoide de TDM
PowrQuad-Plus F5—Derivación de relé de aceite de la transmisión Y502—Solenoide de traba del
A670—Inversor izquierdo activación de transmisión S512—Interruptores de diferencial trasero
B500—Sensor de velocidad de F14—Alimentación de válvula cambios ascendentes / Y670—Solenoide de activación
ruedas de unidad de control descendentes de embrague
B501—Sensor de velocidad de multifunción S513—Interruptor del selector Y671—Solenoide de avance
la TDF trasera F15—Alimentación de de gamas Y672—Solenoide de retroceso
B510—Sensor de presión de conmutadores de unidad S670—Interruptor de Y673—Solenoide 1 de cuatro
bomba de la de control multifunción desembragado marchas
transmisión F29—Fusible de actividad de X920—Conector de señal de Y674—Solenoide 2 de cuatro
B513—Sensor de posición del la unidad de control velocidad de ruedas marchas
pedal del embrague multifunción
B576—Sensor de velocidad de F35—Alimentación de relé ELX
la transmisión de unidad de control
multifunción
DP51502,000002C –63–03SEP04–2/2
240
25
37

050305
PN=1089
Referencia 240-25-145, SE16B - Unidad de control del motor de 6.8 litros con
PowrQuad-Plus

A
Y440 F9
B440 B441 B442 B443 FUEL B444 B 10A
912
914
915
030
OIL FUEL COOLANT MANIFOLD AIR CONTROL ENGINE
PRESSURE TEMPERATURE TEMPERATURE TEMPERATURE SOLENOID CRANK
415 415
A B B B 1 B
O O O
C t t t PCV 1
B A A A 2 A
413
467
428
461
463
415
419
424
448
447
914
915
352
022
T2 X3 X2 P2 Y2 N3 H2 J1 W1 W2 L1 L2 B1 E3
0V 5V
240 A440 - ECU FOCUS LEVEL 12 ENGINE CONTROL UNIT

25 A-K = 30 WAY
38
C3 G3 G2
420
351
932
932
B445
W1 ENGINE AIR
FILTER (NO) A
INCREASE P
PRESSURE
932 ELX POWER SENSE
B
351
022
–UN–13SEP04
SE10 SE1
050 SPG 050 SPG

RXA0077333
SE16 - ECU LEVEL 12

050305
PN=1090
A440—Unidad de control del B441—Sensor de temperatura B444—Sensor de giro del W1—Tierra de punto único
motor de combustible motor Y440—Solenoide de control de
F9—Fusible F9 B442—Sensor de temperatura B445—Sensor de restricción combustible
B440—Sensor de presión de del refrigerante del filtro de aire
aceite del motor B443—Sensor de temperatura
de aire del múltiple
DP51502,0000040 –63–03SEP04–2/2
240
25
39

050305
PN=1091
Referencia 240-25-146, SE17 - Unidad de control JDLINK

A A
F69 F70
B 10A B 10A
912
030
C910
GPS
917
918
914
915
A3 A1 C2 D2 C911
CELL
A904 - JDLINK CONTROL UNIT
240 A2 HOUSING
25
090
090
40
090
–UN–13SEP04
W1
050 SPG 050 SPG

RXA0077334
SE17 - JDLINK CONTROL UNIT
JDLINK es una marca registrada de Deere & Company Continúa en la pág. siguiente DP51502,0000041 –63–03SEP04–1/2

050305
PN=1092
A904—Unidad de control de C910—Antena de GPS F69—JDLINK W1—Tierra de punto único

JDLINK C911—Antena para servicio F70—JDLINK
celular
JDLINK es una marca registrada de Deere & Company DP51502,0000041 –63–03SEP04–2/2
240
25
41

050305
PN=1093
Referencia 240-25-147, SE18 - Unidad de control del equipo del tractor

RXA0077335 –UN–13SEP04
002 BATTERY 12V 002 BATTERY 12V 002 BATTERY 12V
072 ELX RELAY 1 072 ELX RELAY 1 072 ELX RELAY 1
202 ACCESSORY RELAY 202 ACCESSORY RELAY 202 ACCESSORY RELAY
212 ACCESSORY KEY 212 ACCESSORY KEY 212 ACCESSORY KEY
912 TRACTOR CAN 12V 912 TRACTOR CAN 12V 912 TRACTOR CAN 12V
914 TRACTOR CAN H 914 TRACTOR CAN H 914 TRACTOR CAN H
915 TRACTOR CAN L 915 TRACTOR CAN L 915 TRACTOR CAN L
030 TRACTOR CAN SPG 030 TRACTOR CAN SPG 030 TRACTOR CAN SPG
992
A
A A
12 992 C F55 F67
904 B 30A B 60A
4 904 E TERMINATORS WILL
CAB BE PLACED AT THE
052 052
B EXTREMITIES OF
A908 THE CAN NETWORK
905
GPS 9 905 F
TERMINATOR
RECEIVER 040 040
D
922
6
X917 X914
070 927
7
12-WAY DEUTSCH 922
G
040 929
C
A907 TM
905 IMPLEMENT CAN L 905
927
172
929
122
B GREENSTAR
912
030
052 IMPLEMENT CAN +12V 052 DISPLAY
J 86 30 86 30
904 IMPLEMENT CAN H 904 K7 K16
H
070 ECU IMP
D 10-WAY MP
972
992
914
915
905
904
POWER POWER
85 87 87A 85 87 87A
2M1 2L1 2A1 2B1 2H3 2J3
070
922
070
132
A922 X916
TEC - TRACTOR EQUIPMENT CONTROL UNIT CAB IMPLEMENT
992
K CAN CONNECTOR
J2 - 48-WAY (BROWN) 904 904 904
H 2 2
2L2 HOUSING 2E2 2F4 2M3 2M2 2D4 2E4 2M4 2G2 2L4 2G1 A909 052 052
TM 1 1
GREENSTAR
972
050
010
311
126
929
927
928
928
144
144
146
146
905 905 905
MOBLIE D 4 4
PROCESSOR 040 040
3 3
922 922 922 922
J 1 1
070 070 070 070
C 2 2
10-WAY MP
X913
TRAILER 2 OUTPUT
TRAILER 2 INPUT
TRAILER 1 OUTPUT
TRAILER 1 INPUT
040
905
052
904
070
922
070
922
132
010
3 4 1 2 2 1 2 4 3 1
X914 X915 X921

905 IMPLEMENT CAN L
904 IMPLEMENT CAN H
972
311 START SWITCH INPUT
126 HAZARD SWITCH INPUT
929 POWER RELAY OUT
927 ECU POWER RELAY OUT
144
146
992 +12V BATTERY
010
070
929
927
BREAKAWAYTM TERMINATOR IMPLEMENT

GREENSTAR IMPLEMENT CONNECTOR
SE9 SE1 SE6A SE18 SE18 SE6B SE6B SE8 SE8 SE8 SE8 SE8 SE18 SE18
010 CHASSIS GROUND 010 CHASSIS GROUND W1

050 SPG 050 SPG
SE18 - TEC - TRACTOR EQUIPMENT CONTROL UNIT
DP51502,0000042 –63–03SEP04–1/2

050305
PN=1094

002 BATTERY 12V 002 BATTERY
072 ELX RELAY 1 072 ELX RELA
202 ACCESSORY RELAY 202 ACCESSO
212 ACCESSORY KEY 212 ACCESSO
912 TRACTOR CAN 12V 912 TRACTOR
914 TRACTOR CAN H 914 TRACTOR
915 TRACTOR CAN L 915 TRACTOR
030 TRACTOR CAN SPG 030 TRACTOR
12 9
4 9
A908
GPS 9 9
RECEIVER
9
6
0
7
12-WAY DEUTSCH
905 IMPLEMENT CAN L

912
030
904 IMPLEMENT CAN H

972
992
914
915

7715 and 7815 Tractors Operation An-Tm2904 PDF

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Para información completa, ver también:

John Deere Waterloo Works

TM2904 (13DEC04) Tractores 7715 y 7815

Grupo 55—Transmisión PowrQuad Plus Grupo SSU—SSU

Todas las informaciones, ilustraciones y especificaciones recogidas en

TM2904 (13DEC04) i Tractores 7715 y 7815

SECCIÓN 260—DIRECCION Y FRENOS

SECCIÓN 270—SISTEMA HIDRAULICO

SECCIÓN 290—PUESTO DEL OPERADOR

TM2904 (13DEC04) ii Tractores 7715 y 7815

TM2904 (13DEC04) iii Tractores 7715 y 7815

TM2904 (13DEC04) iv Tractores 7715 y 7815

Grupo 05—Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-05-1

Grupo 10—Especificaciones generales

Grupo 15—Referencias generales

TM2904 (13DEC04) 210-1 Tractores 7715 y 7815

TM2904 (13DEC04) 210-2 Tractores 7715 y 7815

Este es el sı́mbolo de seguridad de alerta. Al observar

Manejo seguro de lı́quidos inflamables—

Cuando se transvase o utilice combustible evitar fumar y

No guardar trapos impregnados de aceite. Pueden

Impedir la explosión de gases en la baterı́a

Guarde las mismas siempre bien lejos de lugares donde

Nunca comprobar la carga de la baterı́a colocando un

objeto metálico en los polos. Utilizar un voltı́metro o un

No cargar una baterı́a congelada ya que puede haber una

explosión. Calentarla hasta 16°C (60°F).

TM2904 (13DEC04) 210-05-1 Tractores 7715 y 7815

Estar preparado en caso de incendios.

Tener a mano un botiquı́n de primeros auxilios y un

Manejo seguro de baterı́as

El ácido sulfúrico del electrólito de las baterı́as es tóxico.

Evitar riesgos al observar lo siguiente:

1. Rellenar el electrólito en un lugar bien ventilado.

En caso de que el ácido entre en contacto con la piel:

1. Lavar la piel afectada con agua.

Cuando se ha ingerido electrólito:

TM2904 (13DEC04) 210-05-2 Tractores 7715 y 7815

La exposición directa a productos quı́micos peligrosos

Antes de comenzar cualquier trabajo en que se emplee

(Su concesionario John Deere dispone de MSDS sobre

Cuidado con las fugas de alta presión

Los fluidos a presión que escapan del sistema pueden

Si, a pesar de esta precaución, ocurre un accidente,

TM2904 (13DEC04) 210-05-3 Tractores 7715 y 7815

Antes de trabajar en la máquina:

• Bajar hasta el suelo todos los equipos.

Apoyo seguro de la maquina

Bajar siempre el accesorio o equipo al suelo antes de

No emplear nunca ladrillos huecos ni mazizos u otros

Al utilizar equipos o accesorios en una máquina, atenerse

Usar ropa adecuada

Evitar ropa suelta y utilizar equipos de seguridad

La exposición prolongada al ruido puede afectar al oı́do.

Como medida preventiva, proteger sus oı́dos con orejeras

El manejo seguro de la máquina requiere toda la atención

del operador. No ponerse auriculares para escuchar la

TM2904 (13DEC04) 210-05-4 Tractores 7715 y 7815

Antes de comenzar un trabajo:

• Limpiar la zona de trabajo y la máquina.

Recoger el cabello si se lleva largo. No llevar corbatas,

Trabajar en lugares ventilados