SUELOS

- SUB-RASANTE

- MAQUINAS

INTRODUCCION
Introducción a A Por: Ing°
Ingº Germán Vivar Romero 1
Pavimentos
PAVIMENTOS
 TRAFICO
El Camino Experimental AASHO (1960)

2
*

3
 El TRAFICO es una de las variables mas
importantes en el diseño de PAVIMENTOS, si
bien el volumen y dimensiones de los
vehículos influyen en su diseño geométrico, el
número y peso de los ejes de estos son
factores determinantes en el diseño de la
estructura del pavimento.
 La determinación del trafico de diseño,
requiere datos de el numero total de
vehiculos pesados por día o durante el
periodo de diseño, Cargas Maximas por eje y
su configuración, Presíón de los neumaticos,
Transito año inicial , Periodo de diseño, Tasa
de Crecimiento y Espectro de carga.
 La correcta determinación del trafico
depende de muchos factores.
 Los metodos actuales se basan en
transformar los diferentes tipos de vehiculos
en un EJE STANDARD EQUIVALENTE, para
posteriormente calcular el N° de
repeticiones de ejes equivalentes en el
periodo de Diseño del Pavimento. ( ESAL )
Este calculo especialmente cuando se
toman Ejes Simples y Ejes No convencionales
conlleva errores en la estimación del daño.
 Actualmente el Método del NCHRP,
considera el trafico ,por el espectro de
cargas por cada tipo de vehiculo
1960 1972 1986

1993 1998

6
 2002

(Antecedentes, Alcances y Generalidades,

Parámetros de Diseño, Caracterización de
los Materiales) 2008
7
 TRANSITO

1993

8
 La demanda o volumen de trafico IMDA requiere
ser expresado en terminos de ejes equivalentes
acumulados para el periodo de diseño.
 Un eje Equivalente (EE), equivale al efecto del
deterioro causado en el pavimento por un eje
simple de dos ruedas cargado con 8.2 Tm. Con
neumaticos con presión de 80 lbs/pulg2
 El volumen existente en el tramo, IMDA,
considera el promedio diario anual del total de
vehiculos (ligeros y pesados)en ambos sentidos y
tiene una composición de distintos vehiculos
según los tramos analizados, se considera para el
diseño solo el 50 % del IMDA para el carril de
diseño.
 Para la obtención de la demanda del transito
que circula en cada subtramo en estudio se
requerirá como minimo la siguiente
información:
› Conteos de transito en cada subtramos, por 07 días
consecutivos(incluyendo 01 sab y 01 dom), como
mínimo, en una semana que haya circulación
normal, los conteos serán volumetricos y por tipo
de vehiculo.
› El estudio puede ser complementado con
información de variaciones mensuales de entidades
como el MTC o carretras similares.
› Con los datos obtenidos, se definirá el N° de
Repeticiones de ejes Equivalentes (EE) para el
periodo de diseño del pavimento.
 Volumen de Trafico- INDICE MEDIO DIARIO
ANUAL (IMDA)
N° de vehículos que pasan por un determinado
punto o lugar del carril de la carretera en
determinado periodo . Puede ser horario, diario,
semanal,etc
 Estación de control o Conteo.-
Punto de medición del volumen de vehículos
 Tramo Homogéneo.-
Sección de carretera con características
geométricas o volumen de transito similar.
 Transito normal.-
Transito que utiliza la vía en condiciones
presentes y crece en funcion a Tasas de
crecimiento, se obtiene por conteo y
clasificación vehicular
 Transito Desviado.- (Atraido)
Transito que utiliza otras vías y como
consecuencia del nuevo proyecto se desvían
pero mantienen el origen-destino
 Tránsito Transferido.- Tránsito que cambia su
origen – destino como resultado del nuevo
proyecto, en este caso el proyecto habilita
nuevas áreas de desarrollo y atrae viajes de
otros origen – destino
 Transito Generado.- Tránsito inexistente antes
del proyecto debido a la generación de
nuevas actividades y se produce un
aumento de viajes.
 Vehiculos comerciales:
Son aquellos de más de 5 toneladas de
capacidad tales como camiones, buses,
remolques, etc.
 Vehículos livianos:
Son aquellos de menos de 5 toneladas de cap.
tales como automóviles, camiones, combis, etc.
Eje Sencillo:
Eje en cuyos extremos lleva una o dos ruedas
sencillas.
 Eje Tàndem:
Constituido por dos ejes sencillos con ruedas
doble en los extremos.
 Eje tridem:
Constituido por tres ejes sencillos con ruedas
doble en los extremos.
 Transito Inducido :
Suma del Transito Desviado y el Generado
 Nivel de Servicio :
Es una media de la calidad del flujo de transito por la vía.
Se cuantifica con una serie de factores tales como la
velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del
transito, la libertad de manejo, la seguridad y los costos de
operación.
 Volumen de servicios:
Es el volumen de transito que le corresponde a cada nivel
se servicio.
 Capacidad:
La capacidad de una vía o de un carril es el numero
máximo de vehículos que pueden circular por una u otra
durante un periodo de tiempo determinado sin que se
presenten demoras ni restricciones en la libertad de
movimientos de los vehículos
TIPO DE EJE Y PESO MAXIMO
Los tipos de Vehiculos , sus características están definidos en el Reg. de
Tránsito, los cuadros muestran información requerida para el diseño.
1-2 ejes Motocicletas
Carros de pasajeros
unidades de 2 ejes y ruedas
simples
Buses

unidades de 2 ejes y ruedas

simples
3-5 ejes
unidades de 3 ejes simples Clasificación
Unidades de 4 ejes simples o
Vehicular de
más
Trailers de 4 ejes simples o
la FHWA
menos

Trailers de 5 ejes simples

+ 6 ejes
Trailers de 6 ó más ejes
simples
Multi-trailers de 5 ejes ó menos

Multi-trailers de 6 ejes

INTRODUCCION
Introducción a A Por: Ing°
Ingº Germán Vivar Romero 20
Multi-trailers de 7 ó más ejes
Pavimentos
PAVIMENTOS
 Ref.: www.fhwa.dot.gov/pavement/dgit/index.cfm

INTRODUCCION
Introducción a A Por: Ing°
Ingº Germán Vivar Romero 21
Pavimentos
PAVIMENTOS
 2.1 Composición
2.2 Estadística
2.3 Proyección
Una de las características primordiales que afectaran
nuestro camino, son las cargas que efectuaran presión
sobre ella, a continuación aprenderemos la forma en
que se efectúan estas cargas.
Determinación de las Cargas en un Vehiculo.
Las cargas de Vehiculos consideradas para el calculo
de las estructuras son: cargas muertas, cargas vivas,
impacto, presión de viento, etc. en lo siguiente
estudiaremos las cargas vivas, ya que son de mayor
preponderancia en nuestro diseño.
De acuerdo con las especificaciones de la American
Association State Highway and Transportation Officials
(A.A.S.H.T.O.) las cargas se designan como H y HS.
Un camión de dos ejes es una carga H. A continuación
de la letra se coloca un numero (10,15,20) que indica el
peso bruto en toneladas del sistema ingles (20000 lb.)
del camión especificado como carga.

Las cargas HS corresponden a un camión tractor, de

dos ejes con un semi remolque de un solo eje. Los
números que se colocan a continuación de la H y de la
S representan el peso bruto, en toneladas del sistema
ingles, del tractor y del semiremolque, respectivamente
El 80% del peso bruto del camión o del camión tractor
cae en sus respectivos ejes posteriores. Al eje del semi
remolque se le supone siempre una carga igual a la del
eje posterior del camión tractor.
.

De acuerdo con lo anterior tenemos que un camión

H 20, es un camión de 40,000 lb. De las cuales el 80%, o
sean 32,000 lb.; corresponden al eje trasero y 20%, o
sean 8,000 lb. corresponden al eje delantero.
De igual manera una carga H 20 S 16 representa un
camión tractor de 40,000 lb; con un semiremolque de
32,000 lb.
En este caso la distribución por eje es de 32,000 lb. para
el eje trasero, 32,000 lb. Para el eje del semiremolque y de
8,000 lb. para el eje delantero del tractor. (Cargas Tipo)
 En un Camión o remolque, la carga se
distribuye entre los ejes en proporciones
determinadas que puede ser calculadas,
para ello se debe conocer:
› Peso propio del camión vacío en cada eje
› Peso de la carga util
› Distancia entre ejes y entre cada eje y el centro
de la carga util
Si A es la distancia del eje delantero al centro de la
carga útil , B es la distancia del eje trasero al centro
de la carga util y C la distancia entre ejes se tendrá
- Carga útil sobre eje trasero = A/C x carga útil
- Carga útil sobre eje delantero = B/C x carga util
 Peso de camión vacio:
Eje delantero = 1365 Kg Distancia A = 432 cm.
Eje trasero = 2270 Kg. Distancia B = 48 cm.
Carga Util = 2730 Kg. Distancia C = 480 cm.
Carga util sobre eje trasero 432/480 x 2730= 2475 Kg.
Carga util sobre eje delantero 48/480 x 2730= 273 Kg
Peso total sobre eje trasero = 2270 + 2457 = 4727 Kg.
Pes. total sobre eje delantero = 22136570 + 2457= 4727 Kg.
 Se resolverá el caso de un camión con uno y con dos ejes posteriores

Peso del camión vacio:

Eje Delantero = 1,365 kg. Eje trasero = 2,270 kg.
Carga Útil = 2,730 kg.
Distancia A = 432 cm Distancia B = 48 cm Distancia C = 480 cm

Carga Útil sobre eje trasero: 432/480 x 2,730 = 2,457 kg

Carga Útil sobre eje delantero: 48/480 x 2,730 = 273 kg

Peso Total sobre el eje trasero: 2,270 + 2,457 = 4,727 kg

Peso Total sobre el eje delantero: 1,365 + 273 = 1,638 kg

 Se vera ahora el caso de un camión tractor con
semirremolque, antes de analizar la distribución de la
carga en el tractor se debe calcular la carga útil, en el
punto de Apoyo del semiremolque ya que la carga util
en este punto de apoyo es igual a la carga util total
s0bre el tractor.
 Analizaremos el presente caso:

› Calculo de cargas en Semi Remolque

 Peso Semiremolque vacío = 2730 Kg.
 Distancia A = B = 280 mts. C= 560 cm
 Carga util = 9100 Kg.
Desarrollo:
1.- Calculo de las cargas del semirremolque:
Peso en el eje de semirremolque vacio = 2,730 kg.
Distancia A = B = 280 cm
C= 560 cm
Carga útil = 9,100 kg.

Carga util sobre eje Semiremolque = 280/560 x 9100= 4,550 Kg.

Peso Total sobre el eje del semiremolque = 2730 + 4550 = 7,280 Kg
Como A=B la carga útil sobre el punto de apoyo o sea la carga util sobre el
Camión Tractor será de 4550 Kg, ya que el peso del Semi remolque vacio
sobre punto de apoyo va incluido en el peso vacío del eje trasero asero del
camión tractor
2.- Calculo de las cargas en el camión-tractor:
Peso del camión-tractor vacio:
Eje delantero = 2,270 kg Eje trasero = 3,180 kg
Carga útil calculada = 4,550 kg
Distancia A = 355.60 cm Distancia B = 50.80 cm
Distancia C = 406.4 cm

La carga útil sobre el eje posterior es: 355.6/406.4 x 4,550 = 3,984 kg

El peso total sobre el eje posterior del camión- tractor es:

3,984 + 3,180 = 7,164 kg

La carga útil sobre el eje delantero es: 50.8/406.40 x 4,550 = 566 kg

La carga total sobre el eje delantero del camión- tractor es de:

566 + 2,270 = 2,830 kg
 Se vera ahora el caso de un remolque:

Los remolques se calculan lo mismo que los camiones, estimándose

que la carga útil gravita sobre el centro de los ejes del remolque

Los vagones de transporte de materiales en el movimiento de tierras

se calculan de la misma forma que los remolques.
 Al circular por un pavimento los vehiculos
tienen un amplio espectro de ejes de carga
con diferentes espacios entre llantas y sus
presiones de inflado, lo que origina una
amplia gama de esfuerzos y deformaciones
aplicadas aplicados a un punto de la
estructura
 Se estima como fuente confiable el “AASTHO
ROAD TEST” adoptada por el MTC, que toma
como patron un eje sencillo de 8.2 TM, valor
similar a 20,000 lbs ( 8.2 TM).
 En el Perú la Norma establece: peso bruto
máximo total por vehículo < 48,000Kg
 Esta basado en el conteo de
tráfico
 El tráfico que recibirá la carretera
puede ser:
Trafico Normal existente
Tráfico Desviado .-
El Tráfico Transferido.-
El Trafico Generado
 Cargas Maximas
 Configuración de las cargas
 Presion de Neumaticos
 Transito en el año inicial
 Periodo de diseño
 Tasa de Crecimiento
 Espectro de carga
En Carreteras Nuevas.- Los volúmenes de diseño se establecen en base a
modelos de demanda(uso del suelo, viajes a generarse, distribución ,
asignación de trafico
En Mejoramiento de Carreteras.- Los volúmenes de diseño se establecen en
base a mediciones o conteos de transito en cada subtramos, por 07 días
consecutivos(incluyendo 01 sab y 01 dom), como mínimo, en una semana que
haya circulación normal, los conteos serán volumétricos y por tipo de vehiculo.
 El transito total registrado durante la semana del
conteo, se divide ente los 07 dias de la semana
obteniendose el IMDS, el cual debe separarse en
vehiculos livianos y comerciales (pesados) que son los
que realmente se tiene en cuenta para el diseño del
pavimento
 Por ejemplo en un conteo de una carretera se
determinó que el volumen de trafico era de 9216
vehiculos, de los cuales 5437 eran automoviles o
vehiculos livianos, 369 eran omnibus y 3410 Camiones de
carga
 Solución:
El IMDS será 9216 /7 = 1317
Entonces :
Automoviles : 1317 * 0.59 = 777
Buses 1317 * 0.04 = 53
Camiones 1317 * 0.37 = 487
 Carga Equivalente utilizada en el diseño de
Pavimentos es igual al EQUIVALENTE DE
CARGA POR EJE UNICO de 18 KIPS(80 KN)
abreviado como ESAL.
 Para diseñar un Pavimento es necesario
Predecir el N° de repeticiones de cada
grupo de ejes de carga durante el periodo
de diseño
 El Trafico diario inicial es en 02 direcciones
sobre todos los carriles de trafico y debe ser
multiplicado por factores direccionales y de
distribución de carril para obtener el trafico
inicial en el carril de diseño.
 Cargas Equivalentes para diseño de Pavimentos
Para evaluar los efectos en el pavimento de las
cargas diferentes a la estandar de 8.2 tM,
equivalente a una tandem de 14.5 Tm. Se há
determinado factores de equivalencia de cargas
que se han obtenido a partir del AASTHO ROAD
TEST, expresado como :
(P1/Po)4
Donde:

P0 = Carga estandar de 8.2 tm.

P1 = Carga cuya equivalência con la
estandar se quiere calcular.
 El trafico a ser usado en el diseño, es el trafico
promedio durante el periodo de diseño, de
manera que el trafico inicial debe ser
multiplicado por un factor de crecimiento,
siendo “n”, el número total de repeticiones
de carga a ser usado en el diseño para un
grupo de cargas “i”, luego:
ni = ( n0)i ( G) (D) (L) (365) (Y)
Donde:
( n0)i = N° inicial de repeticiones/día para grupo de carga i
G = Factor de Crecimiento
D = Factor de distribución direccional , usualmente
asumido como 0.50 para trafico en 02 direcciones
L = Factor de distribución de carril, el cual varia con el
volumen de trafico y el numero de carriles.
Y = Periodo de diseño en años
 Si el diseño está basado en cargas equivalentes
de eje simple de 18 Kips, (80 KN) el número inicial
de repeticiones de carga a ser usado en el
diseño para un grupo de cargas “i”, puede ser
calculado mediante :
( n0)i = (pi Fi) (ADT)0 (T) (A)
Donde:
pi = Porcentaje del total de repeticiones por día para el
grupo de carga i
Fi = Factor de Carga Equivalente (EALF) para un grupo de
carga i
(ADT) 0= Trafico diario promedio al inicio del periodo de
diseño.
T = % de camiones en el ADT.
A = Promedio de ejes por camión
m

ESAL= ( ∑ i=1pi Fi) (ADT)0 (T)(A)( G)(D) (L) (365) (Y)

 Es de suma importancia para determinar la
factibilidad economica de la solución
propuesta, NO PUEDE SER MENOR QUE EL
PÉRIODO DE VIDA UTIL de la estructura, en
general 10 a 20 años en Pav. Flexibles y 20-
30 años en Pav. Rigidos, Transito medio.

Tipos de Carretera Periodo de diseño

Urbana con altos volúmenes de transito 30 -50 años
Inter urbana con altos volúmenes de transito 20 -50 años
Pavimentada con bajos volumenes de transito 15 - 25 años
Revestida con bajos volumenes de transito 10 - 20 años
 El calculo de Trafico de Cargas de diseño:
› Valoración volumen anual trafico y composición
› Estimación de Tasa de crecimiento anual x Vehic.
› Estimación de división de diseño direccional traf.
› Estimación de carril de trafico de diseño
› Estimación de magnitudes de carga de las ruedas
› Calculo del N° de aplicaciones de carga de
rueda en carril de diseño
Considerar las Variaciones estacionales del
volumen de trafico, las variaciones direccionales .
 Un pavimento debe soportar el transito y el
que pase durante su vida de servicio, sus
cargas están en función a cambios en la
economía , en la población y uso de la tierra.
 La metodología para encontrar la tasa de
crecimiento para el tráfico está basada en:
 Crecimiento poblacional
 Crecimiento Bruto Interno
 Producto Bruto Interno Per-Capital por
habitante
 Para el dimensionamiento del Pavimento
interesa el transito que pasa por un carril,
denominado carril de diseño, por el cual
circulan el mayor volumen de vehiculos
pesados, utilizándose para su deterrminación los
siguientes valores:
NUMERO DE % de Vehiculos
CARRILES PESADOS en el
carril de diseño
2 50
4 45(35-48)*
6 ó más 40(25-48)*

 El transito así obtenido se deberá proyectar al

futuro una vez establecido el periodo de diseño
y determinada la tasa anual de crecimiento del
transito
 Se estima en base a las proyecciones de
crecimiento poblacional y economico en el
area de influencia del tramo de carretera,
que se reflejara en el incremento del trafico
y también en la modificación del tipo de
vehiculos que circularán por el tramo.
 Si la Tasa de crecimiento no es uniforme se
deberá usar diferentes tasa de crecimiento
para diferentes tipos de carga o diferentes
tipos de vehiculos, considerando el trafico
Atraido, Normal y el Generado.
 Vehiculos registrados año inicial Ni
Vehiculos registrados año inicial Nf
PBI Departamental año inicial PBIi

PBI Departamental año inicial PBIf

Tasa de Crecimiento del PBI rPBI

Tasa de Crecimiento de la población rh
Tasa de Crecimiento anual rPBIh = rPBI - rh
Para Trafico :
Nf - Ni
Ranual = [ 1 + rPBI * [ ---------------- ]] ( 1 + rh) – 1
PBIf - PBIi
Para Trafico Ligero :
Nf - Ni
Ranual = rPBI * [ ---------------- ]
PBIf - PBIi
 Forma Simple de proyectar Factor de
crecimiento del trafico:
› Asumir una Razón anual de Crecimiento de
Tráfico y Usar el Trafico promedio al inicio y final
del periodo de Diseño, como Trafico de Diseño.

 G = ½[ 1 + ( 1 + r ) y ]
Donde : r = Razón anual de crecimiento del trafico

PCA 1984, aplica el trafico a la mitad del periodo

de diseño como trafico de diseño
G = ( 1 + r ) 0.5 y
 Se considera por lo general 50% , es decir
que en ambas direcciones el trafico es
similar, salvo instalaciones industriales,
puertos o vías de acceso restringido.

 Para carreteras de 02 carriles , el carril en cada

dirección es el carril de diseño, de manera que
el factor de distribución de carril es 100 %
 Para carreteras de varios carriles, el carril de
diseño es el exterior .
 El Instituto del Asfalto (1981) combina factores
de distribución del carril y factores direccionales
( DxL) y determina el % total de camiones .
 Determinado el N° acumulado de vehiculos que
transitaran en el carril de diseño y durante el
periodo de diseño, es posible convertir esta
cantidad de vehiculos comerciales a ejes
simples equivalentes a 8.2 Tm.
ESAL = IMD x A/100 x B/100x365x(1+r)n –
1/Ln(1+r)xFC
ESAL = N° de ejes equivalentes de 8.2 Tm.
IMD = transito promedio diario
A = % estimado vehic.s pesados(Bus y camiones)
B = % Vehic. pesados que emplean carril diseño
FC= Factor Camión
• Para el calculo del tráfico futuro se emplea la
siguiente fórmula:
Tn = To(1+r)n

Donde:
Tn = Transito proyectado al año “n” en
vehiculos/día
To = Transito actual en Vehic./día
r = Tasa anual de crecimiento del
tránsito
n = N° de años del periodo de diseño
 A partir de la la expresión del transito futuro, es
posible calcular por integración el transito
acumulado durante los n años del periodo de
diseño, mediante la siguiente ecuación:
(1 + r )n - 1
T acumulado = TO * ----------------
Ln (1 + r )
Ejemplo:
El transito promedio diario de vehiculos comerciales
en una vía, durante los años 2003 – 2008 es de 2322,
2327, 2368, 2472, 2682 y 2789, Hallar el valor de la tasa
anual de crecimiento del transito, calcular el transito
de vehiculos comerciales para el primer año de
servicio del pavimento(2013) y calcular el transito
acumulado de vehiculos de carga, en el carril de
diseño para unperiodo de diseño de 10 años en una
via de 02 carriles. Y = a + bx
 (∑y) (∑X2) – (∑X) (∑XY)
a= -------------------------------------
N ∑ X2 - (∑ X)2

N ∑ XY – (∑X) (∑Y)
b = ---------------------------------
N∑ X2 – (∑X)2

X = años 0,1,2,3,4,5
Y = promedio diario de vehiculos

Año, X, X2, Y, Y2, xy ; sumatorias

 N° de aplicaciones de ejes sencillos con
carga equivalente de 8.2 TM,
correspondiente al paso de un vehiculo
comercial(Bus o camión),
 Es dificultoso determinarlo, para efectuar el
diseño se debe tomar el valor de una vía
similar o calcularlo mediante un calculo
empirico , variando sus valores según el tipo
de vehiculo C-2 = 1.4, C3 = 2.4, C4 = 3.67, C3
– S2 a 4.67, C3 – S3 a 5.0 y Bus P-600 , Bus P-
900 a 0.2 en promedio.
 Metodos de Diseño Usuales

Pavimento Asfalticos
Entre otros tenemos:
Metodo del Instituto Americano del Asfalto
Metodo de la American Association State Highway
and Transportation Officials (A.A.S.H.T.O.)
Pavimentos de Concreto
Metodo del Instituto de Cemento Portland
Metodo AASHTO
Metodo de Diseño del Instituto del Asfalto
Este método considera al pavimento como un
sistema elástico de varias capas y para el analisis
emplea conceptos teoricos y experimentales, así
como datos de ensayos y gráficas para determinar
los espesores del pavimento.

Se deben cumplir 02 condiciones básicas: Que las

deformaciones por tracción producidas en la fibra
inferior de las capas asfálticas y las deformaciones
verticales por compresión en la parte superior de la
sub Rasante no superen los valores admisibles
 Parámetros de Diseño
Calidad de la subrasante
.
Resistencia – modulo de Resilencia
* Materiales de construcción
Rodadura – Mezclas asfálticas concreto
asfáltico y TSB – Calidad de Materiales
* Tráfico
Número y pesos de cargas por eje – Ejes
equivalentes a 8.2 Ton. ( Tabla Valores)
El Método introduce valores promedios de
temperatura ambiental a la que el Pavimento
estará sometidas todo el año
 TEMPERATURA MEDIA DE DISEÑO
TEMPERATURA MEDIA EFECTOS DE LA
ANUAL DEL AIRE HELADA
<7°c (46°F) Si
15.5°C(60?F) Posible
>24°C(75?C) No

PORCENTAJE DE TRAFICO POR CARRIL DE DISEÑO

NUMERO DE CARRILES % de Vehiculos
(DOS DIRECCIONES)

2 50
4 45(35-48)*
6 ó más 40(25-48)*
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
Estimación del tránsito esperado durante el periodo
de diseño exprersado en ejes simples equivalentes
de 8.2 Ton. En el carril de diseño (N).
Determinación de la resistencia de suelos de
subrasante.
Elección de los tipos de Base y capa de rodadura a
utilizar, para cada tipo de base elegida el método
presenta una gráfica de diseño que permite obtener
los espesores de las diversas capas del pavimento.
Si se emplean bases estabilizadas el espesor de la
capa de rodadura debe ser el establecido por el
metodo para otro tipo de bases (Tabla)
Requisitos de Calidad de las capas granulares

Ensayo Sub Base Base Granular

CBR Mínimo 20 80
LL Máximo 25 25
IP Máximo 6 NP
Equivalente de Arena, Mínimo 25 35
% N° 200 , Máximo 12 7
 ESPESORES MINIMOS RECOMENDADOS

RANGO DEL TRAFICO VALOR DEL PERCENTIL

Menos 104 60%
104 a 106 75%
mas de 106 87.5%

Rango TRAFICO Condición TRAFICO Espesor Mínimo C°asfáltico

Menos de 104 Tráfico bajo 75 mm
104 a 106 Tráfico medio 100 mm
Mas de 106 Tráfico alto 125 mm
Abaco : Diseño de Espesores Instituto del Asfalto