Estudio de tránsito en el municipio de Tumaco

En el estudio titulado “ESTUDIO DE TRÁNSITO Y MOVILIDAD PARA LA IMPLANTACIÓN DE LA

UNIVERSIDAD NACIONAL SEDE TUMACO” fue realizado por la Universidad Nacional y VRC
INGENIERÍA LTDA. En él se contempla las condiciones esperadas de la movilidad y la interacciones
entre los usuarios de la Universidad Nacional (peatonales, bicicletas, motos y vehículos) con la
implementación de las vías circundantes, localizadas en el K 31+700 en la vía Tumaco – Pasto.
Dicho de otra manera, el estudio analiza el impacto en términos de movilidad, que pueda provocar
la instalación de la universidad nacional en el sitio anteriormente mencionado.

Este estudio se enfoca en la determinación de un estado actual y las condiciones operativas

futuras, con la implementación y las dinámicas que pueda generar la implantación de la
Universidad, en términos de operación, para lo cual se realizaron una serie de tomas de
información de campo, señalización, flujos vehiculares y peatonales, así como la comparación con
equipamientos similares, para la evaluación de la rotación de los estacionamientos. A partir de la
información recolectada, se realizaron análisis, estadísticos y modelos de simulación de tránsito de
las condiciones de operación básicas, generando indicadores en términos de demoras de tránsito,
longitud de colas a la entrada y salida del proyecto y puntos críticos de congestión. Con los
indicadores de tránsito se generan los insumos para la elaboración de las alternativas geométricas,
teniendo en cuenta las condiciones óptimas de operación de la Universidad sin afectar el entorno
del proyecto.

Para determinar estos parámetros los ingenieros hicieron una caracterización de la zona del
proyecto, donde se identifican las infraestructuras existentes y facilidades de movilidad de la
misma. Dicha caracterización comprende aspectos como:

 Fisicos y operativos: se señala que la vía pertenece a la Red Vial Nacional cuenta con una
calzada de 7.7 metros y berma de 0.8 metros, así mismo como la adecuación del terraplén
para el paso peatonal. El pavimento, está en buenas condiciones estructurales y de
operación. La señalización cumple con las condiciones establecidas en el Manual de
Señalización Vial vigente y se encuentra en buen estado. En términos de geometría, hace
parte de una vía recta, con curvas de radios superiores a los 1.000 metros, con pendientes
bajas entre el 2% y el 4%, no posee sistema de drenaje por medio de cunetas, sino por
gravedad y pendiente hacia el terraplén, el tipo de pavimento es flexible y está en buenas
condiciones estructurales. En términos operativos, la velocidad de diseño es de 80 km y la
de operación restringida a 50 km según la señalización encontrada, posee zonas de
adelantamiento por su configuración recta, en el tramo frente al predio, así como
señalización preventiva por la ausencia de separador central.
 Tránsito y movilidad: establece que debido a que el servicio de transporte público no llega
al lugar de destino (K31+700 de la via Tumaco – pasto), se propone un sistema de rutas de
transporte que permita la conexión a Tumaco de manera eficiente teniendo en cuenta que
se espera un total de 1.150 por semestre. En cuanto a los volúmenes de transito, se
realizaron aforos vehiculares y peatonales para poder estimar la máxima demanda
 vehicular. Los aforos se realizaron frente al predio (donde estará ubicada la sede de la
universidad) y en un punto de referencia (SENA de Tumaco)

Con base a la información recolectada de los aforos y de sus respectivos análisis se concluyó que el
desarrollo de proyectos de infraestructura de educación, hacen que las condiciones de las
ciudades mejoren y logren un mayor desarrollo económico y de calidad de vida, es necesario para
lograr este desarrollo, tener condiciones operativas y de movilidad eficientes que permitan la
operación de estos equipamientos.

El proyecto se desarrollará en una zona rural de Tumaco, sobre la vía nacional 10 Tramo 01, en
donde los volúmenes vehiculares son medios y el impacto de la implantación del equipamiento, no
genera condiciones de movilidad adversas.

No existen rutas de transporte público directas hacia la zona del predio, sin embargo se sugiere, la
implementación de una ruta con intervalo de 2.5 minutos y una flota de 4 vehículos para atender
la hora de máxima demanda del equipamiento.

La hora de máxima demanda vehicular se da entre las 7:00 y 8:00 de la mañana, caracterizado por
los viajes atraídos al equipamiento y las conexiones con el municipio de Tumaco, el día de máxima
carga es el viernes debido a las dinámicas económicas de la región.

Los volúmenes vehiculares esperados, se obtuvieron a partir de los volúmenes tomados frente al
predio de referencia y la proyección comparada con la sede del Sena en Tumaco, de lo cual se
obtuvo un volumen de 139 peatones/hora. En el periodo de medio día asociado a las condiciones
sociales y culturales, que hace que los habitantes se trasladen al almuerzo a sus viviendas.

El requerimiento de andenes es mínimo debido al volumen peatonal que se espera, con el fin de
garantizar unas condiciones de operación y urbanismo que permitan una mejor movilidad, se
sugiere tener andenes con mínimo 2 metros de ancho.

El análisis de brechas para la hora de máxima pasando la vía, se tiene que no es necesario la
implementación de infraestructuras adicionales para el paso peatonal, no obstante se recomienda
la implementación de la señalización de zona escolar y la disminución física de la velocidad por
medio de resaltos, para garantizar la seguridad en el paso de los peatones.

Una vez analizado el índice de rotación y estimados los volúmenes para la Universidad Nacional
Sede Tumaco, es posible afirmar que el área asignada para estacionamientos es suficiente debido
al índice de motorización encontrado para sedes académicas de la región.

Del volumen vehicular estimado para la Universidad Nacional se afirma que será suficiente contar
con una sola talanquera por tipo de vehículo que preste el servicio de registro y permita el ingreso
a la zona de parqueo.

Para evitar congestión en el estacionamiento y la entrada, es necesario dotar a la Universidad con

30 cupos de parqueo para autos y 50 de cupos de parqueo para motocicletas, así como impulsar el
uso de vehículos no motorizados y la localización de estacionamientos de bicicletas según se vaya
presentando el uso.

Según el comportamiento de los predios de referencia y la intensidad de la entrada de vehículos,

por medio del análisis de entradas y salidas, se determinó que una entrada con tiempo de
atención de 40 segundos es suficiente para la operación de entrada.

La accidentalidad que se reporta en el Departamento de Nariño, que incide directamente en el

comportamiento de los municipios cercanos a la zona de influencia de este proyecto, Pasto y
Tumaco, aunque es baja con respecto a otros departamentos del país, sigue siendo alarmantes en
transportes como la motocicleta, para lo cual aprovechando la Universidad como un centro
educativo se sugiere la implementación de cursos y capacitaciones de seguridad vial, aumentando
el uso de elementos de seguridad como cascos y cinturones de seguridad, así como los pasos
peatonales por zonas demarcadas.