Con la base de:

Escuela Profesional de
-Caminos Andino
TRANSPORTES I Igeniería Civil
-DGC-2014
-MDCBVT

Alumno : Vladimir Lenin Ccorahua Quispe

Código : 014100675e
CUESTIONARIO 02
Textos base:
- Caminos Andino – Orlando Barreto Jara
- DGC-2014.
- MANUAL DE DISEÑO DE CARRTERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO.
1.- QUE ES LA GESTION VIAL?
Esta orientado a una toma de decisiones respecto a las inversiones que se deben realizar en el
ámbito vial, a fin de alcanzar un nivel de servicio adecuado en las redes viales, tomando en cuenta
que los recursos disponibles son escasos. Esta además es una gestión pública donde se dan
procesos decisionales que permiten operar la maquinaria estatal para cumplir con las políticas
establecidas tanto a nivel nacional, regional como local.
2.- QUE ASPECTOS INTERVIENEN EN LA GESTION VIAL?
Dentro de la gestión vial, intervienen varios aspectos: políticas viales, normas, instrumentos de
gestión, entidades responsables del quehacer vial, patrimonio vial, etc.
3.- QUE ENTIDADES ESTAN INVOLUCRADAS EN VIALIDAD Y TRANSPORTE EN EL PERU?
Las entidades involucradas en temas viales en nuestro país, son:
 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (MTC)
 GOBIERNO REGIONAL (GR)
 DIRECCION GENERAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (DRTC)
 INSTITUTO VIAL PROVINCIAL (IVP)
 PROVIAS Nacional (PVN)
 PROVIAS Descentralizado (PVD)
4.- CUALES SON LAS POLITICAS VIALES EN NUESTRO PAIS?
 Plan Perú 2021. Plan Estratégico De Desarrollo Nacional.
 Plan Intermodal De Transportes Horizonte 2023. Visión Integral Del País
5.- CUALES SON LAS COMPETENCIAS Y FUNCIONES DE LOS SECTORES DEL MTC?
GOBIERNO NACIONAL GOBIERNO REGIONAL GOBIERNO LOCAL

Formular la política nacional y Formular y aprobar la política Formular y aprobar la política

sectorial de infraestructura regional de infraestructura local de infraestructura vial, de
vial, en coordinación con los vial, de conformidad con la conformidad con la política
otros niveles de gobierno y política nacional y sectorial. nacional y regional.
sectores.
Formular y aprobar cuando Formular y aprobar normas Formular y aprobar normas
corresponda, normas, suplementarias en
suplementarias en
regulaciones y lineamientos infraestructura vial de nivel
infraestructura vial de nivel
técnicos, de alcance nacional, regional, en concordancia con
local, en concordancia con las
en infraestructura vial. las normas nacionales. normas nacionales y
regionales.
Formular y aprobar planes de Formular y aprobar planes de Formular y aprobar planes de
infraestructura vial de alcance infraestructura vial de nivel infraestructura vial de nivel
nacional. regional, en concordancia con local, en concordancia con los

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los planes sectoriales de planes sectoriales de alcance

alcance nacional. nacional y regional.
Administrar y ejecutar el Administrar y ejecutar el Administrar y ejecutar el
desarrollo y conservación de la desarrollo de la red vial desarrollo y conservación de la
red vial nacional. departamental o regional. red vial vecinal rural y de vías
urbanas de jurisdicción.
Conducir y ejecutar planes, Conducir y ejecutar planes , Conducir y ejecutar planes,
programas y proyectos de programas y proyectos programas y proyectos
alcance nacional en regionales en infraestructura locales, en infraestructura vial
infraestructura vial. vial
Conducir el sistema de peaje a Operar peajes y pasajes en la Operar peajes y peaje en la
nivel nacional y autorizar su red vial departamental o red vial vecinal o rural y
funcionamiento, operar los regional peajes en vías urbanas de su
peajes y pasajes en la red vial jurisdicción.
nacional.
Conducir el sistema nacional Participar en el sistema Participar en el sistema
de emergencias viales. nacional de emergencias nacional de emergencias
viales, en lo correspondiente viales en lo correspondiente a
a la red vial departamental o la red vial vecinal o rural.
regional.
Fiscalizar la gestión de la red Fiscalizar la gestión de la red Fiscalizar la gestión de la red
vial nacional. vial departamental o regional. vial vecinal o rural y vías
urbanas de su jurisdicción.

6.- QUE ES EL SINAC? Y CUALES SON LAS CATEGORIAS DE REDES QUE MANEJA?
Conformado por tres categorías de redes: red vial nacional, departamental y vecinal.
-RED VIAL NACIONAL
 EJES LONGITUDINALES: Está compuesta por tres Ejes.
o PE-1
o PE-3
o PE-5
 EJES TRANSVERSALES: Está compuesta por 20 ejes.
-RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL
-RED VIAL LOCAL

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7.- DEFINIR Y GRAFICAR LOS EJES DE LA RED VIAL NACIONAL. COLOCAR EL MAPA DE EJES EN EL
MAPA DEL PERU.

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8.- DETALLAR LAS ESTADISTICAS DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL POR CADA

DEPARTAMENTO. (SITUACION DE REGISTRO, UBICACIÓN - PROVINCIA, TIPO DE SUPERFICIE
(KM), PROYECTADO, TOTAL)

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9.- DETALLAR LAS ESTADISTICAS DE LA RED VIAL LOCAL POR CADA DEPARTAMENTO.
(SITUACION DE REGISTRO, UBICACIÓN - PROVINCIA, TIPO DE SUPERFICIE (KM), PROYECTADO,
TOTAL)

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10.- DETALLAR LAS ESTADISTICAS DE LA RED VIAL LOCAL DEL DEP. DEL CUSCO. (SITUACION DE
REGISTRO, UBICACIÓN - PROVINCIA, TIPO DE SUPERFICIE (KM), PROYECTADO, TOTAL)

11.- ELABORAR UNA ESTADISTICA DEL PORCENTAJE DE KM DE CADA TIPO DE RED, PARA LOS 3
CASOS:
- VIAS PAVIMENTADAS
- VIAS NO PAVIEMENTADAS
- VIAS PROYECTADA.

11.- COMO SE IDENTIFICAN LAS REDES VIALES NACIONALES, DEPARTAMENTALES Y VECINALES?

GRAFICAR TAMBIEN SU SIMBOLOGIA.
RED VIAL NACIONAL. Se identifican con la letra PE, seguido por una letra y/o número. Está
compuesto por 3 ejes longitudinales y 20 transversales.

RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL. La red vial departamental o Regional tiene vías
complementarias o alimentadoras de la red vial nacional y sirve como elemento receptor de los
caminos de la red vial vecinal o rural.
Se identifica, según sea el caso con las dos primeras letras del nombre del departamento donde
ese ubica la carretera. Seguida de un numero de tres dígitos del 100 al 499.

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RED VIAL VECINAL O RURAL. La red vial vecinal o rural tiene como objetivo principal servir de
elemento de unión y comunicación entre los principales centros poblados, entre los centros de
producción de la zona a que pertenecen, entre sí y con el resto del país; articulándose con la red
vial departamental o regional y/o de la red vial nacional.
Se identifica, según sea el caso con las dos primeras letras del nombre del departamento donde se
ubica la carretera, seguida de un número a partir del 500.

12.- CUAL ES LA IMPORTANCIA DE LA RED VIAL EN EL DESARROLLO DEL PAIS?

Una red vial completa a nivel territorial y con una conservación optimas, sería lo ideal para un país.
Sin embargo, esta situación se hace difícil principalmente para los países en desarrollo por el
aspecto económico. La existencia de infraestructura adecuada resulta fundamental para el
sostenimiento tanto del crecimiento económico como del mejoramiento de la calidad de vida de la
población, pues la creciente apertura comercial y la actual crisis económica internacional
requieren de un elevado nivel de competitividad y de progreso social que permita mantenernos a
la par de las condiciones existentes en países comparables.
13.- CUAL ES LA CALIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL PERU COMPARADO A OTROS
PAISES DE AMERICA LATINA.
La calidad de las vías y el bajo porcentaje de pavimentación de estas, así como el bajo monto
destinado a su mantenimiento, incrementan los costos logísticos en el Perú, siendo muy
superiores al promedio de Latinoamérica. Según informan los costos logísticos del Perú equivalen
al 29% del PBI, siendo el promedio en América Latina de 24 % del PBI y en los países miembros de
la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE), de 9% del PBI.
14.- CUALES SON LOS INDICADORES DE GESTION VIAL, USADOS POR EL PLAN VIAL
DESCENTRALIZADO PARTICIPATIVO?
 POBLACION
 POBREZA
 CONECTIVIDAD
 TRANSITABILIDAD
 TRAFICO
 SERVICIOS DE TRANSPORTE

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15.- CUAL ES LA IMPORTANCIA DE LA RED VIAL VECINAL O RURAL?

Su importancia radica en que contribuyen al desarrollo de un determinado país, a la superación de
la pobreza y son parte de la economía productiva rural. En el caso peruano, constituyen más del
60% de la red vial total, donde más del 80%, son caminos no pavimentados.
16.- CUAL ES LA CLASIFICACION DE LA RED VIAL RURAL?
Se tiene 5 categorías con la denominación T (T4,T3,T2,T1,T0) , esta sub clasificación , indica la
importancia con que se debe tratar este tipo de vías tanto en su diseño como en su conservación.
17.- CUALES SON LOS TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA EN LOS CAMINOS RURALES?
-Capa de rodamiento o carpeta económica
-Afirmados
-Empedrados
18.- EN QUE CONSISTE LA CAPA DE RODAMIENTO O CARPETA ECONOMICA?
Actualmente en nuestro país se está aplicando este tipo de soluciones con pavimentos básicos o
económicos, en redes viales a lo largo del alcance, como son los caminos, normalmente en un solo
carril.

19.- EN QUE CONSISTEN LOS AFIRMADOS Y QUE TIPOS EXISTEN? QUE CARACTERISTICAS
TECNICAS TIENE QUE CUMPLIR LOS MATERIALES GRANULARES?
Es un tratamiento que se le da a la superficie de rodadura de las vías mediante materiales inertes
granulares, para hacerlo mejor transitable. En nuestro medio es un caso generalizado en vías de
bajo volumen de transito y se repite para un numero de repeticiones de ejes equivalentes de hasta
300,000 EE en un periodo de diez años, donde la subrasante o terreno natural presenta un suelo
catalogado como malo o regular.
I. Afirmado Tipo 1.- Con material granular natural o grava seleccionada por zarandeo.
II. Afirmado tipo 2.-Con material granular natura o de grava seleccionada por zarandeo.
III. Afirmado tipo 3.-Con material granular natural o grava seleccionada por zarandeo o por
chancado.
IV. Afirmado tipo 4.- con material granular o grava seleccionada por chancado o trituración.
20.- COMO ES EL CONTROL DE CALIDAD EN AFIRMADOS?
De acuerdo al congreso panamericano de carreteras, lo define como un sistema de recolección,
análisis e interpretación de las mensuras, y cualquier otro dato concerniente a las características
prescritas del material, proceso o producto considerado, para un grado determinado de
conformidad (nivel da calidad) , de acuerdo con requisitos específicos.
21.- COMO SON LOS EMPEDRADOS? QUE CARACTERISTICAS FISICO-MECANICAS DEBEN
CUMPLIR LOS MATERIALES PARA EL EMPEDRADO? CUAL ES SU PROCESO CONSTRUCTIVO?
Son vías cuya superficie de rodadura está construida con cantos rodados o piedra partida o
semilabrada, la misma que se ejecuta sobre una rasante o una capa de apoyo debidamente
terminada y de acuerdo a ciertas especificaciones técnicas, tal como se indica en las siguientes
tablas:

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En la construcción de empedrados, el equipo mecánico mínimo a utilizarse es: una motoniveladora,

un rodillo vibratorio o pata de cabra y un camión cisterna, para los trabajos de mejoramiento de la
sub rasante. A esta subrasante terminada y compactada, se le disgrega o escarificara un espesor de
unos 2cm, para que sirva de cama de apoyo para la colocación de la piedra.
Luego s ele colocaran las piedras maestras o cordones maestros con la piedra de mayor tamaño en
los ejes, bordes o límites de carriles. Adicionalmente deben colocarse maestras longitudinales
intermediarias entre el eje y borde del camino. La distancia entre maestras no debe se mayor a 1.50
metros.
Si la gradiente longitudinal del camino es mayor de 10%, deberán colocarse maestras transversales
cada 3.5 metros de tal manera que se conforme un encajonamiento que evite desprendimientos de
la piedra. En curvas de retorno se colocaran maestras transversales cada 2 metros, cuya
referencia será el radio interno de la curva, de forma tal que estas funcionen como bermas.
Conformadas las maestras, se completara la calzada con la colocación de piedra de menor tamaño
(8-12cm), de tal manera que se logre un confinamiento adecuado entre piedras, procurando
disminuir al máximo los intersticios que se formen, para lo cual se hincaran las piedras con un combo
o martillo de 2 Kg.

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Inmediatamente se esparcirá material de relleno en los espacios entre las piedras para aumentar la
adherencia entre estas y disminuir la filtración de aguas lluvias.
Este material será acilla o material ligante de las mismas características del material de la
subrasante. Se conseguirá una penetración completa y uniforme de este material, por medio de
escobas y riego de agua. A este proceso se le conoce como emporado.

22.- COMO ES EL CONTROL DE CALIDAD Y MANTENIMIENTO PARA ESTOS EMPEDRADOS?

Un aspecto importante en los empedrados, vendría a ser la serviciabilidad; es decir, la calidad de la
superficie de rodadura. Al momento de elaborar el presente libro, no existía una condición que
establezca su medición. El IRI, no contempla este tipo de superficies, pero debe garantizarse que la
construcción de empedrados debe conllevar a un acabado de calidad.
La idea es mantener un confort para el usuario en la transitabilidad vehicular en el tiempo. A través
de una conservación adecuada es posible mantener niveles de servicio en el estándar que se
muestra en el cuadro adjunto:

Las normas de cantidad para la programación de mantenimientos, pero que deben ser verificadas y
corregidas para cada proyecto, son las mostradas en el siguiente cuadro:

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23.- CUALES SON LOS TRATAMIENTOS Y ESTABILIZACIONES QUE SE HACEN AL SUELO EN EL

CASO DE NO TENER CAPA DE RODADAMIENTO (CARPETA DE RORADURA)?
Es el mejoramiento de las propiedades físicas de un suelo a través de procedimientos mecánicos e
incorporación de productos químicos, naturales o sintéticos. Se puede realizar sobre suelos de sub
rasantes pobres o inadecuados; o sobre sub bases y bases granulares para mejorar su calidad.
El tipo de estabilización de suelo , está en función del tipo de suelo existente, que básicamente son
limos, arcillas, o arenas limosas o arcillosas.
TIPOS DE ESTABILIZACION:
I. ESTABILIZACION MECANICA: Consiste en mejorar el material del suelo existente, sin cambiar
la estructura y composición básica del mismo. Este tipo de estabilizaciones se logr a través
de una compactación, con la cual se reduce el volumen de vacíos del suelo.
II. Estabilización por combinación de suelos: Es la combinación o mezcla de los materiales del
suelo existente con materiales de préstamo.
III. Estabilización suelo-cal: Es la mezcla del suelo cal y agua. La cal que se utiliza es oxidos
cálcicos. Resulta económico para suelos arcillosos, porque disminuye su plasticidad

IV. Estabilización suelo cemento: Mezcla de un suelo suficientemente disgregado con cemento
portland y agua. Los suelos más adecuados para estabilizar con cemento son los granulares
tipos A-1, A-2, A-3, con finos de plasticidad baja o media. Es decir arenas y gravas finas.

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V. Estabilización con sales: Cloruros de sodio, Calcio y Magnesio: El principal uso de las sales
es el control del polvo en bases y superficies de rodadura de transito ligero. También se
utiliza en zonas muy secas para evitar la rápida evaporación del agua en compactación.
VI. Estabilización Suelo- Emulsión Asfáltica: Corresponde a estabilizaciones del suelo con
emulsiones asfálticas catiónicas. Su propiedad es que generan un aumento de su estabilidad
por las características aglomerantes o ligantes que envuelven las partículas del suelo y
genera una impermeabilización del suelo, haciéndola menos sensible a los cambios de
humedad y por tanto más estable en condiciones adversas.
VII. Estabilización con Geo sintéticos: Son polímeros que sirven para mejorar las propiedades
ingenieriles de los suelos, cuya función es diversa.
24.- CUALES SON LOS METODOS USADOS PARA EL DISEÑO DE ESPESORES DE AFIRMADO?
DEFINIR LOS SIGUIENTES METODOS: NAASRA, PELTIER Y AASHTO.
METODO NAASRA: National Association of Australian State Road Authorities, el cual relaciona el
valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado , expresada en número de
repeticiones de EE(Ejes Equivalentes)

Donde:
E : espesor de la capa de afirmado en mm
CBR : valor del CBR en la subrasante
Nrep : Numero de repeticiones de EE para el carril de diseño (ESAL)
METODO PELTIER: Para suelos con CBR < 15%

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Donde:
E : espesor total del firme expresado en cm. De suelo tipo
P : Carga por rueda en toneladas del “vehiculo tipo” asumido
IMD : Indice Medio Diario
CBR : Correspondiente a la sub rasante expresado en porcentaje , ya sea el obtenido en
laboratorio o mediante las fórmulas de Peltier o Trocchi
METODO ASSTHO: Establece el espesor requerido en función de tres parámetros: (1) Región
climática, (2) Calidad relativa del suelo de subrasante y (3)Nivel de tránsito.

25.- CUALES SON LAS FALLAS EN LAS CAPAS DE RODADURA DE CAMINOS VECINALES? DEFINIR
Y EJEMPLIFICAR LOS SIGUIENTES: DEFORMACION, EROSION, HUECOS, ENCALAMINADO,
LODAZAL Y CRUCE DE AGUAS.
De acuerdo al Manual Técnico para el inventario de Gestión de pavimentos del MTC y otros
similares, una evaluación superficial de la capa de rodadura puede realizarse de manera visual, tal
como se muestra en la siguiente figura:

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26.- COMO SE CALCULAN LAS DEFLEXIONES ADMISIBLES DE UNA SUPERFICIE DE RODADURA?

Las deflexiones obtenidas en campo, se comparan con el valor límite admisible, que es la deflexión
tolerable que garantiza un comportamiento satisfactorio del pavimento en relación con el tráfico
que debe soportar.

Donde:
Dadm : Deflexión admisible en mm.
N : Numero de repeticiones de ejes equivalentes en millones.
27.- QUE SON LOS NIVELES DE SERVICIO?
- CON RESPECTO AL TRÁFICO:
Son las diferentes “condiciones de operación” que puedan ocurrir en un carril o calzada cuando aloja
diferentes volúmenes de tráfico. Estas condiciones se describen en términos de factores tales como
la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la
seguridad vial.
- CON RESPECTO A LA SERVICIABILIDAD DE LA VIA:
Corresponde a carreteras (asfaltadas) y caminos. En el caso de vías no pavimentadas de bajo
volumen de tránsito, donde el volumen de tráfico no es crítico, los niveles de transito establecen
las condiciones en que deben conservarse los caminos.
28.- QUE SON LOS CONTRATOS POR NIVELES DE SERVICIO?

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Estos encomiendan la conservación de todo o parte de un conjunto de vías a una empresa, que
tiene la responsabilidad de mantenerlas siempre mejor o igual que las condiciones de estado
estipuladas
29.- EN EL ASPECTO ECONOMICO DE LAS REDES VIALES DEFINIR:
- COSTOS RESPECTO AL SISTEMA DE TRANSPORTE:
El sistema de transporte vehicular está constituido básicamente por dos elementos dependientes:
el vehículo y la vía. El volumen de tráfico juega un papel primordial entre ambos.

- RESPECTO A LOS COSTOS DE OPERACIÓN

Los costos totales que significa la puesta en servicio de una vía y que deben enfrentar los países,
son tres:

- PRESUPUESTOS PARA REDES VIALES

Es la reforma más importante que se ha dado en los últimos años en materia presupuestal, al
cambiar la forma de la asignación de los recursos públicos, pasando de una programación del
presupuesto basado en el comportamiento del año anterior a una programación que relaciona la
asignación de recursos públicos a los productos y resultados que favorecerán a la población.
30.- CUALES SON LOS COMPONENTES DE LOS CAMINOS Y CUALES SON SUS NECESIDADES DE
CONSERVACION?
Un camino está compuesto por varios elementos básicos:

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31.- QUE ES LA PLANIFICACION PARTICIPATIVA? QUIENES SON LOS INVOLUCRADOS?

Las comunidades locales son los interesados directos y usuarios principales de la ITR. Su
participación en la preparación y puesta en práctica de los programas de inversiones, mejora la
identificación y el compromiso de estos con la ITR. Esto involucra mayor responsabilidad, gestión y
sostenibilidad, de los programas y proyectos.
32.- COMO SE DEFINE EL PATRIMONIO VIAL?
Es un instrumento que permite evaluar y eventualmente corregir los resultados de la política de
conservación vial que se ha aplicado en el pasado. Si mediante este instrumento los resultados
negativos, significa que las políticas implantadas han sido inadecuadas o deficientes.
33.- CUALES SON LOS TIPOS DE INTERVENCION VIAL?
SON:
-Mantenimiento rutinario: Reparación localizada de pequeños defectos en la calzada y el
pavimento; nivelación de superficies sin pavimentar y de bermas; mantenimiento regular del
drenaje, los taludes laterales, los bordes, los dispositivos de control de tráfico y otros elementos
accesorios; limpieza de fajas de derecho de via, control de polvo y de vegetación, limpieza de la
nieve o la arena de mantenimiento de zonas de descanso y aditamentos de seguridad.
-Tratamiento de la superficie: Actividad de conservación de las vías pavimentadas, por lo cual se
procura restablecer algunas características del pavimento, sin constituirse en un refuerzo
estructural.
-Refuerzo de la Superficie: Actividad similar a la renovación de la superficie, pero cuyo objetivo
específico consiste en aumentar la resistencia estructural del pavimento.
-Mantenimiento Periódico: Todas las actividades de conservación son periódicas, es decir, deben
ser repetidas cada cierto tiempo. No obstante, esta denominación se aplica generalmente al
tratamiento y a la renovación de la superficie.
-Rehabilitación: Reparación selectiva y refuerzo del pavimento o de calzada, previa demolición
parcial de la estructura existente.
-Fracción defectuosa: Pequeña proporción de una obra que no cumple con la calidad general
requerida. Este defecto se produce por falta de homogeneidad en la ejecución, imposible de evitar
completamente
-Reconstrucción: Renovación completa de la estructura del camino, previa demolición parcial o
completa de la estructura existente, que generalmente se efectúa usando la explanación y el
alineamiento regulares del camino.
-Mejoramiento: Mejoras de las vías relacionadas con el ancho, el alineamiento, la curvatura o la
pendiente longitudinal y los trabajos de renovación de la superficie y la rehabilitación.
-Construcción Nueva: Construcción de una vía pavimentada, de grava o tierra con un alineamiento
nuevo; pavimentación de un camino de grava o tierra, aumento de los carriles, o construcción de
calzadas adicionales, vías de servicio, vías de enlace o desnivel o autopistas en varios carriles.
-Mantenimiento diferido o Conservación diferida: Acciones de mantenimiento que según criterios
técnicos, deberían hacerse ejecutado en el pasado, pero que por alguna razón no se han realizado.
-Reparación de emergencia: son arreglos que se ejecutan cuando la vía está en mal estado o incluso
intransitable, como consecuencia del descuido prolongado o de un desastre natural, por no disponer
de los recursos necesarios para reconstruirlo, que es lo que correspondería hacer.

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34.- CUALES Y QUE ES LA SERVICIABILIDAD EN CAPAS DE RODADURA?

La disponibilidad de vías adecuadas para el transporte de personas y mercancías es vital, tanto

para promover el desarrollo local, así como garantizar la competitividad y capacidad exportadora
de los países. Esto significa mantener en buen estado los caminos, principalmente el estado de la
superficie de rodadura y así mantener el patrimonio vial que representa un capital de gran valor
de un país.

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