FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLÓGICA, MINERA, METALÚRGICA Y GEOGRÁFICA

INGENIERÍA CIVIL

CLASE 13

INGENIERÍA DE TRANSPORTES

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

ACCIDENTABILIDAD
Accidente de tránsito: Es el que ocurre sobre la
vía y se presenta súbita e inesperadamente,
determinado por condiciones y actos irresponsables
potencialmente previsibles, atribuidos a factores
humanos, vehículos preponderantemente
automotores, condiciones climatológicas,
señalización y caminos, los cuales ocasionan
pérdidas prematuras de vidas humanas y/o
lesiones, así como secuelas físicas o psicológicas,
perjuicios materiales y daños a terceros.
(Contraloría General de Panamá).

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

ACCIDENTABILIDAD
La accidentabilidad vial es uno de los mayores
problemas de salud pública a nivel mundial.
La experiencia de países más desarrollados y con
un alto nivel de ingresos debe ser clave para evitar
los accidentes y la reducción del problema.

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ACCIDENTABILIDAD
La OMS, señala que todos los años más de 1,2
millones de personas fallecen en accidentes de
tránsito y otros 50 millones sufren traumatismos. Es
decir, que cada 25 segundos en el mundo fallece
una persona y otras 40 sufren traumatismo, como
consecuencias de los accidentes de tránsito.

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ACCIDENTABILIDAD
Los accidentes de tránsito también se encuentran entre las 10
causas principales de muerte en los países de bajos y
medianos recursos.

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ACCIDENTABILIDAD
La OMS hace hincapié en que los accidentes de
tránsito generan una gran carga económica para los
supervivientes de los accidentes y sus familias, ya
que ellos deben hacer frente a las consecuencias a
largo plazo de la tragedia, incluidos los costos de la
atención médica y la rehabilitación. Esto podría ser
aún más complejo para una familia si fallece la
persona que los sostiene económicamente, si
consideramos que más de la mitad de los fallecidos
en accidentes de tránsito son adultos jóvenes de
edades comprendidas entre los 15 y los 44 años.

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ACCIDENTABILIDAD

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ACCIDENTABILIDAD
La mitad de todas las víctimas mortales
ocasionadas por los accidentes de tránsito son
peatones, ciclistas y motociclistas.
La mitad de todas las muertes que acontecen en las
carreteras del mundo se produce entre los usuarios
menos protegidos de las vías de tránsito:
motociclistas (23%), peatones (22%) y ciclistas
(4%).

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ACCIDENTABILIDAD

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ACCIDENTABILIDAD
Accidentes en Perú
En los últimos 10 años la cifra ha aumentado en
más de un 30%, y acumulando en este periodo más
de 850,000 accidentes.

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ACCIDENTABILIDAD
Accidentes en Perú

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ACCIDENTABILIDAD

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ACCIDENTABILIDAD
Estudio de Accidentes

Es necesario encontrar o determinar ciertas

relaciones que permitan conocer el cuadro
completo en el aspecto de accidentes. Se debe
relacionar los accidentes con las causas aparentes
y reales, los tipos de accidentes, la frecuencia, la
ubicación, etc.

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ACCIDENTABILIDAD
Factores contribuyentes a los accidentes

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ACCIDENTABILIDAD
Causas

a) Pasajero o peatón
_Imprudencia
_Descuido
_Intención

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ACCIDENTABILIDAD
Causas

b) Conductor
_Exceso de Velocidad
_Dormitar
_Estado de ebriedad / drogas
_Deslumbramiento

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ACCIDENTABILIDAD
Causas

c) Camino
_Infraestructura
_Falta de señales
_Irrupción de ganado
_Otros

d) Vehículo
_Frenos
_Motor
_Luces
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ACCIDENTABILIDAD
Causas

e) Agentes naturales
_Lluvia
_Neblina
_Nieve o granizo
_Otros

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ACCIDENTABILIDAD
Magnitud del Problema

Al relacionar los saldos en muertos y heridos,

proporcionalmente con la población, los vehículos,
o con el kilometraje recorrido, dispondremos de
cifras o índices que permitirán hacer comparaciones
acerca del comportamiento de la accidentabilidad.
Los indicadores más utilizados son:

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ACCIDENTABILIDAD
1. Índices con respecto a la población (P)

a) Índice de accidentabilidad (IA/P)

IA/P = Nº accidentes en el año * 100 000
Nº habitantes

b) Índice de morbilidad (Imorb/P)

Imorb/P = Nº heridos en el año * 100 000
Nº habitantes

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ACCIDENTABILIDAD
1. Índices con respecto a la población (P)

c) Índice de mortalidad (Imort/P)

Imort/P = Nº muertos en el año * 100 000
Nº habitantes

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ACCIDENTABILIDAD
2. Índices con respecto al parque vehicular (V)

a) Índice de accidentabilidad (IA/V)

IA/V = Nº accidentes en el año * 10 000
Nº vehículos registrados

b) Índice de morbilidad (Imorb/V)

Imorb/V = Nº heridos en el año * 10 000
Nº vehículos registrados

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ACCIDENTABILIDAD
2. Índices con respecto al parque vehicular (V)

c) Índice de mortalidad (Imort/V)

Imorb/V = Nº muertos en el año * 10 000
Nº vehículos registrados

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ACCIDENTABILIDAD
3. Otros Índices de accidentes

a) Índice de accidentabilidad con respecto al

kilometraje de viaje (IA/K)

IA/K = Nº accidentes en el año * 1 000 000

VK
VK : número de veh-km de viaje al año
VK = TPD *365 * L
TPD : tránsito promedio diario
L : longitud de viaje
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ACCIDENTABILIDAD
3. Otros Índices de accidentes

b) Índice de accidentabilidad con respecto al

número de vehículos que entran a una intersección
(IA/VEI)

IA/VEI = Nº accidentes en el año * 1 000 000

V

V : nº de veh que entran a la intersección en un año

V = TPD *365
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ACCIDENTABILIDAD
3. Otros Índices de accidentes

c) Índice de severidad en intersecciones (IS)

IS = NADE * 1 000 000
TPD * 365

NADE : Nº de accidentes por daños materiales, heridos, muertos,

equivalentes en daños materiales.
NADE = NAD + NAH(F1) + NAM(F2)
NAD : Nº accidentes con daños materiales solamente
NAH : Nº accidentes con heridos
NAM : Nº accidentes con muertos

F1 = Costo de AH F2 = Costo de AM
Costo de AD Costo de AD

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ACCIDENTABILIDAD
Análisis de los Accidentes

Es necesario llevar la estadística de accidentes.

(Ubicación, personas que intervienen, etc.).
Recopilar datos de accidentes de diferentes lugares
para que en cualquier momento se puedan analizar
los accidentes de un determinado lugar.
Llevar un control gráfico de accidentes.
El análisis de accidentes (tipos y causas) permitirán
a las autoridades efectuar una “labor preventiva”.

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SEGURIDAD VIAL
Se entiende como el conjunto
de acciones y mecanismos
que garantizan el buen
funcionamiento de la circulación del tránsito,
mediante la utilización de conocimientos (leyes,
reglamento y disposiciones) y normas de conducta,
bien sea como Peatón, Pasajero o Conductor, a fin
de usar correctamente la vía pública previniendo los
accidentes de tránsito (Dirección General de Tránsito
Terrestre y de la actual Ley de Tránsito y Transporte Terrestre de
Venezuela, 2010).

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SEGURIDAD VIAL
El tema de la Seguridad Vial ha sido desde hace
muchos años un gran problema para todas las
sociedades del mundo.
La Seguridad Vial busca, por ejemplo, crear
condiciones que permitan ir disminuyendo los
accidentes viales generando una cultura popular
en materia de tránsito.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

SEGURIDAD VIAL
La publicación del Informe Mundial sobre
traumatismos y lesiones ocasionadas por el
tránsito en 2004, marca un antes y después en
materia de Seguridad Vial mundial. Este
documento pretendía aumentar el compromiso de
los responsables de la Seguridad Vial, ofrecer una
justificación para promover el cambio y sentar
bases para fortalecer los planes de acción de los
gobiernos nacionales (Organización Mundial de la Salud
OMS, 2004).

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

SEGURIDAD VIAL
En 2009, se publicó el Informe sobre la situación
mundial de la Seguridad Vial: es hora de pasar a
la acción. Este documento es la primera
evaluación global efectuada para conocer en qué
medida se ha aplicado el enfoque y las
recomendaciones del informe del 2004.

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SEGURIDAD VIAL

La legislación sobre Seguridad Vial contribuye a

mejorar el comportamiento de los usuarios de las
vías de tránsito y permite reducir los accidentes de
carretera, y los traumatismos y muertes derivados
de estos, en especial las leyes relativas a los cinco
factores de riesgo más importantes que afectan a la
seguridad vial:

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

SEGURIDAD VIAL

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

SEGURIDAD VIAL
Anteriormente se consideraba que la Seguridad
Vial era responsabilidad exclusiva el sector
transportes (OMS, 2004), esto era antes de
reconocer que los accidentes de tránsito son un
problema de salud pública. Esta creencia dió
origen, en los inicios de los 60, a la creación de los
organismos de Seguridad Vial dentro de los
departamentos de transportes, pero sin la
intervención del sistema de salud, debido a que se
pensaba que los accidentes eran un problema de
transporte y tránsito.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

SEGURIDAD VIAL
Uno de los pioneros en estudiar la Seguridad Vial
desde una perspectiva de la salud pública, lo cual
impulsó mientras fue el administrador de la National
Highway Traffic Safety Administration de EEUU, fue
el Dr. William Haddon Jr., médico e ingeniero. Es en
1980 que para fines de trabajar la seguridad de una
forma sistemática, propone el uso de una matriz
bidimensional (conocida mundialmente como la
Matriz de Haddon), la cual permite identificar los
factores de riesgo antes del choque, durante el
choque y después del choque, en relación con la
persona, el vehículo y el entorno.

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SEGURIDAD VIAL
Consideraciones para mejorar la Seguridad Vial

Ergonomía
Legibilidad
Alineamiento Horizontal
Alineamiento Vertical
Accesos
Señalización
Derecho de Vía

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SEGURIDAD VIAL
Seguridad Vial en Suecia - Visión Cero

Suecia está considerado uno de los países más

seguros a nivel mundial (tasa de fallecidos por
millón habitantes), por lo que el desarrollo de la
Seguridad Vial en este país merece una atención
especial. En la última década, probablemente no
sean los planes de acción en Seguridad Vial los que
han situado a Suecia a la vanguardia mundial, sino
su diferente concepto o filosofía sobre la seguridad
del sistema de transporte por carretera.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

SEGURIDAD VIAL
Las entidades responsables, según la Visión Cero, de
la seguridad son:
Políticos, Legisladores y gestores de la seguridad
vial.
Funcionarios y técnicos a cargo de la planificación
de la seguridad vial y la movilidad por carretera.
Cuerpos de policía.
Administraciones/Titulares de carreteras.
Entidades que se ocupan de la conservación vial.
Formadores de conductores, fabricantes de
vehículos.
Conductores y los usuarios de las vías.
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SEGURIDAD VIAL

Carril de Emergencia Libre - Austria

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SEGURIDAD VIAL

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SEGURIDAD VIAL
Usuarios Vulnerables
La Declaración de Moscú, surgida de la Primera
Conferencia Ministerial Mundial de las Naciones
Unidas sobre Seguridad Vial celebrada a finales
de 2009, propone 11 líneas generales de acción
para el tratamiento de la Seguridad Vial.
La línea número cuatro, dice lo siguiente:
“Elaborar y aplicar políticas y medidas genéricas
para la protección de todas las personas que
participan en el tránsito y especialmente de los
colectivos vulnerables.”

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

SEGURIDAD VIAL

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SEGURIDAD VIAL
Seguridad Vial en Perú

A pesar de la evolución favorable de los índices de

accidentalidad del año 2014, los accidentes viales
han experimentado un constante crecimiento en
Perú a lo largo del tiempo, aumentando en los
últimos 10 años la cifra en más de un 30%, y
acumulando en este periodo más de 850,000
accidentes.

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SEGURIDAD VIAL
Situando al Perú en el marco de los objetivos marcados
por el Plan Mundial para el decenio de la acción para la
Seguridad Vial 2011-2020, se desarrollaron metas
globales de accidentes del nuevo Plan para el 2024.
Como son:
Disminuir en un 50% la tasa de accidentes de tránsito
totales por cada 100 mil habitantes al final de la
vigencia del Plan.
Disminuir en un 50% la tasa de fallecidos en
accidentes de tránsito por cada 10 mil vehículos al final
de la vigencia del Plan.
Disminuir en un 50% la tasa de lesionados en
accidentes de tránsito por cada 10 mil vehículos al final
de la vigencia del Plan.

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SEGURIDAD VIAL

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

SEGURIDAD VIAL
Comparación Perú y otros países

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SEGURIDAD VIAL
Vías Urbanas
Es importante considerar la relación diseño - conductor
para que este tenga una buena legibilidad del entorno.
Los sectores urbanos aledaños a las carreteras, generan
serios conflictos de seguridad de tránsito, originados por los
diferentes usos que se espera que tenga la carretera. Por
un lado, los peatones tienden a percibir la vía como local,
atravesándola sin percibir que la velocidad de operación a
la que viajan los vehículos supera las velocidades por ellos
estimadas. Producto de lo anterior, en las carreteras que
acceden o salen de nuestras ciudades o atraviesan pueblos
con características urbanas tenemos los más altos índices
de atropellamiento con resultados de víctimas fatales.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

SEGURIDAD VIAL
Vías Urbanas
Un segundo aspecto relacionado con estos
sectores tiene relación con los conductores. Por
ejemplo, hay conductores que utilizan la carretera
como vía local, deteniéndose, ingresando o
realizando arriesgadas maniobras en la carretera,
generando serios conflictos con los usuarios de
paso, que desde su punto de vista circulan por una
vía "rápida" o interurbana.
En ambas situaciones el problema se basa en la
percepción que tienen los usuarios del medio por el
cual se desplazan.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

SEGURIDAD VIAL
Relación entre características de la vía y la
accidentabilidad
La influencia de las características de la carretera
en los accidentes se debe al conjunto de diferentes
parámetros que definen el tramo, así como las
variaciones entre estos parámetros y los de los
tramos contiguos.
El análisis de la seguridad de la infraestructura vial
se encuentra a partir de dos factores:
a) Seguridad activa
b) Seguridad pasiva

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SEGURIDAD VIAL
a) Seguridad activa: Medidas que incorpora la
carretera para evitar que se produzca accidentes
(diseño de trazo, diseño de las intersecciones,
calidad del pavimento, sección transversal
adecuada, dimensiones de la sección de la franja,
señalización, etc.).

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SEGURIDAD VIAL
b) Seguridad pasiva: Medidas que incorpora la
carretera para minimizar la gravedad de los
accidentes en el caso que se produzca.

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SEGURIDAD VIAL
Plan de Seguridad Vial
El objetivo principal es disminuir las cifras de
mortalidad y heridos de gravedad en las carreteras
de un país, focalizando dicha reducción en un
periodo determinado.
La implementación de dichos Planes de Seguridad
Vial, permitirá la reducción de la accidentalidad y la
mortalidad, así mismo el plan permitirá garantizar
que las autoridades cuenten con un programa
coordinado y coherente de las acciones
concertadas.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

SEGURIDAD VIAL
Las Auditorías e Inspecciones de Seguridad Vial
Se definen como el desarrollo de métodos
sistemáticos con fines preventivos, que permiten
verificar el cumplimiento de todos los aspectos
involucrados con la seguridad de las vías, su
entorno y comportamiento. A partir del cual un
grupo técnico idóneo, calificado e independiente,
evalúa a la vía para reducir las posibilidades de que
pueda producirse accidentes y, si los hubiera, que la
propia vía tenga las características tales de
minimizar las consecuencias negativas de la
accidentalidad.

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