UNIVERSIDAD DE EL

SALVADOR
FACULTAD DE INGENIERIA
Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERIA
CIVIL
“MECANICA DE LOS
MATERIALES”

DOCENTE: ING. HECTOR HERRERA COELLO

GRUPO: M1
INTEGRANTES: BONILLA BONILLA, BENIGNO
ALEXANDER
CERON MELGAR, MAURICIO
ENRIQUE
MARTINEZ VENTURA, RICARDO
ALFREDO

INFLUENCIA DE LOS
MATERIALES
ESTRUCTURALES EN EL
DESARROLLO DEL PROCESO
DEL DISEÑO ESTRUCTURAL
1
Índice
Introducción ................................................................................................................................. 4
Objetivos del estudio:................................................................................................................. 5
Objetivos generales: .............................................................................................................. 5
Objetivos específicos: ............................................................................................................ 5
Descripción general de las etapas generales, conceptualización y calculo estructural .. 6
Conceptualización Estructural: ............................................................................................. 6
Etapas de la conceptualización estructural: ................................................................... 6
Calculo Estructural: ................................................................................................................ 6
Etapas del Calculo Estructural: ........................................................................................ 6
Descripción de las etapas, sub etapas y niveles que comprende el proceso del diseño
y creación de sistemas estructurales constituidos como máquinas, motor automotriz. .. 7
Conceptualización Estructural: ............................................................................................. 7
Estudio Geotécnico: ........................................................................................................... 7
Selección de Materiales: ................................................................................................... 7
Estudio de materiales: ....................................................................................................... 7
Estructuración: .................................................................................................................... 7
Pre-dimensionamiento: ...................................................................................................... 8
Calculo Estructural ................................................................................................................. 8
Análisis: ................................................................................................................................ 8
Diseño: ................................................................................................................................. 8
Revisión estructural: ........................................................................................................... 8
Influencia del material estructural Acero Estructural y Bronce en la etapa de análisis
conceptual de los elementos de máquinas en el motor de automóvil. .............................. 9
Funcionamiento y elementos que conforman al motor de combustión interna: ........... 9
Influencia del material estructural Acero estructural y Bronce en la etapa de análisis
numérico de los elementos de máquinas en el motor de automóvil. ............................... 10
Reseña histórica del material y de cada uno de sus componentes, en cuanto a:
extracción, almacenamiento, producción, presentación y uso general. .......................... 12
Historia del bronce: .............................................................................................................. 12
Presentación del bronce en la edad de bronce: .............................................................. 12
Producción:............................................................................................................................ 12
Descubrimiento y aplicación del bronce según región y fecha: .................................... 13
Almacenamiento del bronce en la antigüedad:................................................................ 13
Historia del acero:................................................................................................................. 13
Producción:............................................................................................................................ 14
Descubrimiento y aplicación del acero según región y fecha: ...................................... 15

2
 Almacenamiento del acero en la antigüedad: .................................................................. 15
Aplicación del material estructural según su configuración estructural: .......................... 16
Aplicaciones de acero estructural en motores de combustión interna (automóviles):
................................................................................................................................................. 16
Aplicación estructural del bronce en motores de combustión interna (automóviles): 16
Factores costo beneficio por el uso del Acero Estructural y Bronce: ............................... 18
Ventajas en el uso del material para configurar el sistema estructural: .......................... 20
Desventajas en el uso del material para configurar el sistema estructural: .................... 22
Esquematizaciones estructurales de elementos de máquinas según su destino como
sistema ....................................................................................................................................... 24
Conclusiones: ............................................................................................................................ 29
Recomendaciones:................................................................................................................... 30
Bibliografía: ................................................................................................................................ 31

3
 Introducción

El siguiente documento es un trabajo investigativo, sobre el proceso de diseño,

que implicara, considerar, la geometría general y particular, de los sistemas y
sub-sistemas estructurales, que, de ser correctos, pasaran de ser un diseño
tentativo, a un diseño definitivo, y que, en función, de la pericia del diseñador,
será más factible, considerar el diseño previo, como final, esta pericia, puede
basarse en las capacidades individuales y así como en la experiencia obtenida
durante, la ejecución de proyectos de diseño de máquinas anteriores. La
estructuración, de los sistemas estructurales, y de los elementos que lo
constituyen, permite un proceso más eficaz en el desarrollo, que todo diseñador,
debiera emplear, al verse implicado en un proyecto de diseño de elementos de
máquinas, y de la configuración estructural que las compone.
Cada material tiene antecedentes, que habrán de ser considerados, para su
análisis previo, dando así, pie al conocimiento, de sus composiciones químicas,
tratamientos térmicos y mecánicos, anteriores a la fabricación, así como los
acabados superficiales que habrán de tener, para operar correctamente durante
su vida útil. Este conocimiento aporta el entendimiento, de las capacidades
mecánicas, y temidas que pudieran alcanzar, y las resistencias que pudieran
tener durante la operación.
Para conseguir, ejecutar correctamente las comparativas, tras tener un
conocimiento científico previo, se necesitará de herramientas numéricas, que
permitan discriminar, la geometría general y particular de los elementos, así
como sus resistencias, ensayadas y obtenidas en laboratorio. Existen ahora
herramientas, tan potentes que simplifican el trabajo del diseñador, permitiendo
que este se enfoque en aristas diferentes del proyecto, simultáneamente, lo que
reduce el tiempo de ejecución del proceso de diseño estructural. Dando lugar a
una revisión más exhaustiva del diseño, lo que filtrara, deficiencias estructurales,
mecánicas y térmicas, de los elementos.
Existen minerales que son mucho más abundantes en la tierra, en comparación
a otros, y con un proceso de extracción más sencillo, lo que reduce el costo del
material en bruto, pero dichos materiales deben de ser procesados y
examinados, para concluir, si cumplen con las características deseadas en el
diseño establecido. Es entonces que podemos definir cuales materiales, son los
adecuados, para nuestro diseño, en cuanto al costo y el beneficio, esta relación
costo beneficio, implicara, que si el material, no cumple con los requerimientos
deberá de ser reemplazado o reprocesado, a modo de obtener un nuevo material
que cumpla con los beneficios deseados, y que a su vez mantenga o reduzca el
costo.

4
 Objetivos del estudio:

Objetivos generales:

Desarrollar un proceso de diseño general, que permita al estudiante, tener una noción
del desarrollo del proceso de diseño de sistemas y elementos de máquinas, así como la
influencia de los materiales estructurales en el desarrollo del proceso del diseño
estructural de máquinas “motor de automóvil”

Objetivos específicos:

a) Identificar por medio del diseño estructural, cual es la selección más apropiada
de materiales, para que cumplan con los requerimientos de un buen diseño
estructural, analizando sus propiedades mecánicas.
b)
Comprender la importancia de la configuración estructural en elementos de
máquinas, previamente diseñados para obtener mejores beneficios.

c) Determinar a través de análisis estructural, la geometría de los elementos de

máquinas que deberán de ser rediseñados en la etapa de diseño estructural
para obtener mejores resultados o conservar de manera definitiva su geometría
estructural dada.

d) Identificar la importancia que aportan las propiedades estructurales de las

aleaciones en el análisis de diseño de elementos de maquina contra las
propiedades de los elementos puros en el análisis de diseño estructural.

e) Definir las funciones y características que tienen cada elemento de maquina en

la configuración estructural final. Para concluir de manera definitiva y veraz la
etapa de diseño

5
 Descripción general de las etapas generales, conceptualización y calculo
estructural

Conceptualización Estructural:
La conceptualización estructural es un proceso anticipado para el diseño
numérico de la estructura con el fin de que el diseñador tenga una idea de la
estructura (ya sea mayor o menor), que cumpla con los requerimientos a los
cuales estará sujeto dicho sistema estructural, en esta etapa el diseñador tendrá
una idea de cómo responderá dependiendo de las cargas a las cuales podría
estar sujeto; además se debe tener en cuenta que dicha estructuras deben
cumplir con diferentes reglamentos de diseño para estructuras.

Etapas de la conceptualización estructural:

a) Estudio geotécnico para estructuras mayores
b) Selección de materiales
c) Estudio técnico de materiales
d) Estructuración
e) Predimensionamiento

Calculo Estructural:
Esta etapa tiene como objetivo hacer un análisis numérico completo, siendo la
que aprueba la etapa de conceptualización.
La fase del cálculo estructural se utiliza para poder determinar el comportamiento
del sistema estructural, a partir de los índices de carga que pueden soportar los
elementos estructurales (medición de esfuerzos), también revisando que dichos
elementos cumplan con reglamentos de diseño.

Etapas del Calculo Estructural:

a) Análisis
b) Diseño
c) Revisión

6
 Descripción de las etapas, sub etapas y niveles que comprende el proceso
del diseño y creación de sistemas estructurales constituidos como máquinas,
motor automotriz.

Conceptualización Estructural:

Estudio Geotécnico:
Está etapa tiene como objetivo la investigación del subsuelo sobre el cual se
llevará a cabo el proceso de cimentación de la estructura, cabe mencionar que
es tipo de investigaciones se lleva acabo solo para estructuras mayores como
por ejemplo puentes y edificios, lo cual no se estudia en esta investigación ya
que está orientada a una estructura menor.
.

Selección de Materiales:
Es una fase muy importante para el diseño de la estructura. En esta sub-etapa
se realiza una elección del material adecuado para la elaboración de los
elementos estructurales.
El diseñador escoge el material que cumpla con los requerimientos del sistema
estructural, generalmente se selecciona el material que tenga las mejores
propiedades mecánicas y estructurales, ya que estás deben satisfacer las
demandas de la estructura, para obtener un buen desempeño de estos y que
cumpla los requisitos económicos.

Estudio de materiales:
Se fundamenta en determinar las diferentes propiedades estructurales de los
elementos o aleaciones, estas propiedades mecánicas se miden a través de
pruebas de laboratorio.
Los materiales se someten a diferentes tipos de ensayo los cuales permiten
establecer las diferentes relaciones existentes entre los distintos tipos de
esfuerzos y deformaciones, determinando las características de cada material,
algunas características de los materiales están, la resistencia, ductilidad, rigidez
y tenacidad.

Estructuración:
Esta etapa posiciona de forma óptima los elementos estructurales para
conformar el sistema estructural siguiendo los lineamentos que requieren las
solicitaciones aplicadas a dichos elementos, midiendo la capacidad de carga que
tiene el sistema estructural.

7
 Pre-dimensionamiento:
La etapa del pre-dimensionamiento plantea una geometría elemental previa a la
definitiva, este pre-dimensionamiento será usado para evaluar el desempeño de
la estructura de acuerdo a los requerimientos planteados en la estructuración,
esta geometría elemental busca cumplir con los reglamentos de diseño y
construcción.

Calculo Estructural

Análisis:
En esta etapa se evalúan las cargas a las que está sometido un elemento
estructural ya sean estas cargas externas o internas. En esta etapa se realizan
los cálculos de todas las cargas a las que están sometidos todos los elementos
de máquinas, calculando las acciones internas que estas provocan dentro de los
elementos o sistema estructural, las cuales conllevan a una condición de
esfuerzo y estos a su vez provocan deformaciones.
En la etapa de análisis se deben estudiar los tipos de cargas aplicadas sobre los
elementos, como cargas axiales, momentos torsores, fuerzas cortantes y
momentos flectores.

Diseño:
La etapa del diseño en el proceso de diseño estructural ya sea para estructuras
mayores o menores consiste en asignar a sus componentes de dimensiones
ligadas a la geometría elemental de dichos elementos, dependiendo de las
solicitaciones a las que estén sometidos, se establecen las condiciones de
diseño que deben cumplir ya que estos elementos podrían estar sometidos a
esfuerzos simples o combinados. Existen diferentes métodos bajo los cuales se
pueden diseñar sistemas estructurales; entre estos están el método de los
esfuerzos admisibles y método de la resistencia última.

Revisión estructural:
Se establece si la geometría elemental en la etapa anterior cumple con los
requisitos de seguridad y se determina si el sistema estructural cumple con los
requerimientos de resistencia, estabilidad y condiciones de servicio; y también
comprobando si el sistema estructural cumple con los costos estipulados en el
proyecto.
La revisión estructural transforma la geometría elemental en una geometría
elemental concluyente, haciendo modificaciones de la geometría si esta no
cumple con la seguridad ni la economía.

8
 Influencia del material estructural Acero Estructural y Bronce en la etapa de
análisis conceptual de los elementos de máquinas en el motor de automóvil.

Funcionamiento y elementos que conforman al motor de combustión interna:

Un motor de combustión interna permite obtener trabajo útil en un aje a partir de
la energía liberada durante la combustión de la mezcla en la cámara de
combustión. Con tal de posibilitar dicha transformación y bajo los postulados de
Beau de Rochas, es necesario crear una serie de mecanismos que, combinados
entre sí a través de cadenas cinemáticas, permitan la obtención de dicho bajo.
Así pues, el diseño de cada una de las piezas que forman el motor debe permitir
y asegurar el funcionamiento mecánico del propio motor.
El esquema básico del funcionamiento del motor de combustión interna se basa
en la transformación del movimiento lineal del pistón, en un movimiento circular
del cigüeñal a través del mecanismo de biela-manivela formado por el pistón, la
biela y el cigüeñal, que reciben el nombre de tren alternativo. Las diferentes
piezas que forman el motor se pueden dividir en tres grandes grupos: piezas
fijas, piezas móviles y sistema de distribución.

I. Piezas fijas: II. Piezas móviles: III. Sistema de distribución:

-Bloque de motor -Pistón - Las válvulas con sus muelles,
-Culata -Segmentos asientos, guías y elementos de
-Junta de culata -Bulón de pistón fijación.
-Colector de -Cigüeñal -Los empujadores y balancines
admisión -Cojinetes -El árbol de levas y elementos de
-Colector de mando.
escape

Además, existen los sistemas de soportes del motor y los sistemas de

transmisión de potencia del motor, los cuales tienen diferentes condiciones de
operación.
Es en estas últimas donde aparece la aplicación de acero estructural y del
bronce, pues dado que, en el motor como tal, el acero estructural y el bronce no
tienen aplicación, sino más bien siendo bronces complejos y aceros aleados,
variantes más avanzadas de los mismos, con propiedades especiales y más
adecuadas a las condiciones de operación (grandes esfuerzos a altas
temperaturas).
Mas sin en cambio, el acero estructural puede formar fácilmente parte del
sistema de soporte del motor, como en el chasis o en el sistema de transmisión
como árbol de transmisión, engranes de embrague, carcasa de caja de
velocidades y mecanismo par-cónico diferencial. Mientras que el bronce puede

9
usarse en el sistema de transmisión como anillo sincronizador de velocidades,
engranes planos o helicoidales etc.
Influencia del material estructural Acero estructural y Bronce en la etapa de
análisis numérico de los elementos de máquinas en el motor de automóvil.

Para el análisis numérico de estos materiales suele emplearse hojas de datos y

diagramas obtenido experimentalmente, a modo de comparación, pues mediante
el estudio de los diagramas de fases, los diagramas de dureza vs temperatura,
dureza vs profundidad, y demás, es posible tener una idea bastante precisa de
las propiedades mecánicas y térmicas que este alcanzara durante su vida útil, y
conocer su comportamiento, a corto, mediano y largo plazo. También es posible
conocer los esfuerzos a fluencia en diferentes rangos de temperatura y a
diferentes periodos de carga. A partir de esta información se han creado
diferentes programas informáticos que simulan dichas condiciones de operación,
las cuales son herramientas que permiten al diseñador un conocimiento más
preciso y amplio del comportamiento del elemento de máquinas, así como del
funcionamiento de la máquina en general, pueden efectuarse análisis estáticos,
dinámicos, térmicos, e inclusive de la mecánica de los fluidos, que circulan dentro
del equipo. Estos simuladores son tan potentes que permiten al diseñador no
obviar ciertas situaciones que de otra manera serian excesivamente dificultosas,
incidiendo directamente en la calidad del diseño de los elementos de máquinas,
y de las maquinas en general.
Dado que el acero estructural y el bronce, no llegan formar parte directamente
del motor, pero sí de sus sistemas circundantes, tienen condiciones de operación
a temperaturas comunes, lo que vuelve su análisis numérico más sencillo, por
ejemplo: Puede analizarse los ejes de transmisión de acero estructural, sin incluir
la influencia del cambio dimensional por temperatura y la aparición de esfuerzos
generados por esta, y considerar que trabaja en un rango de temperaturas tal
que estas sean despreciables. También deben analizarse los cambios de
sección y los orificios de pasadores, que ocasionan la aparición de
concentradores de esfuerzos que, por fatiga, pudieran llevar al material a ceder,
pues en estos puntos de mayor debilidad estructural, los ejes de transmisión
tienden a fallar.
Para el caso del bronce, podemos considerar como ejemplo, las condiciones de
operación de un engrane que se encuentra en el sistema de transmisión
formando parte de la caja de velocidades, este ha de exhibir una alta tenacidad,
dado que los engranes tienden a fallar por fatiga, debido al constante esfuerzo
de los dientes en contacto directo, y además necesitar una alta dureza superficial
tal que, evite la perdida de material debido al roce de los compontes, que aun
que siempre se encuentran lubricados, no escapan a la fricción que desgasta
sus superficies. Estos tampoco han de hallarse expuestos a altas temperaturas,
por lo que su condición de operación es bajo temperaturas comunes.
Estas consideraciones, y cálculos, pueden operarse mediante simulaciones
computarizadas, que como se dijo antes facilitan los cálculos y permiten observar

10
las zonas de mayor debilidad y riesgo, dando la posibilidad de rápidamente
cambiar la configuración geométrica o dimensional del elemento, o de su
material, para que soporte las cargas a las que se someten.

11
 Reseña histórica del material y de cada uno de sus componentes, en cuanto a:
extracción, almacenamiento, producción, presentación y uso general.

Historia del bronce:

La introducción del bronce resultó significativa en cualquier civilización que lo
halló, constituyendo la aleación más innovadora en la historia tecnológica de la
humanidad.

Presentación del bronce en la edad de bronce:

a) Herramientas. b) Armas.

Herramientas de corte en el antiguo Egipto Armas de bronce (en la edad de bronce)

c) Materiales de construcción (como mosaicos y placas decorativas

consiguieron mayor dureza y durabilidad que sus predecesores
en piedra o cobre calcopirítico (Sulfuro natural de cobre y hierro, de
color amarillo claro y no muy duro).

Mosaico la edad de bronce de bronce Placa de bronce pre-hispánica

Producción:
La técnica consistía en mezclar el mineral de cobre (por lo
general calcopirita o malaquita) con el de estaño (casiterita) en un horno
alimentado con carbón vegetal. El carbono del carbón vegetal reducía los
minerales a cobre y estaño que se fundían y aleaban con el 5 al 10 % en peso
de estaño. El conocimiento metalúrgico de la fabricación de bronce dio origen en
las distintas civilizaciones a la llamada Edad de Bronce.
La Edad del Bronce es el período de la prehistoria en el que se desarrolló
la metalurgia de este metal, resultado de la aleación de cobre con estaño. El
término, que acuñó en 1820, sólo tiene valor cronológico en el Próximo Oriente
y Europa, puesto que a la metalurgia se llegó a través de procesos distintos en
las diferentes regiones del mundo.

12
 Al bronce suele precederle una Edad del Cobre y seguirle una Edad del Hierro,
esto no siempre fue así: en el África subsahariana, por ejemplo, se desarrolló la
metalurgia del hierro sin pasar por las del cobre y bronce.

Descubrimiento y aplicación del bronce según región y fecha:

Lugar: Fecha:
Próximo Oriente finales del IV milenio a. C
Asia menor antes del 3000 a. C
Grecia mediados del III milenio a. C.
Asia Central alrededor del 2000 a. C
Afganistán 1800 a. C
Turkmenistán 1800 a. C
Irán 1800 a. C
Europa (1800-1600 a. C.)

Almacenamiento del bronce en la antigüedad:

En la antigüedad no se conocía las causas del deterioro del bronce lo cual
vulnerabilizaba en gran medida produciendo desgastes y corrosión del material
en herramientas, por agentes naturales y reacciones químicas que destruyen
eventualmente el bronce, o alteran en gran medida su composición química
reduciendo sus propiedades mecánicas.

Historia del acero:

Los primeros artefactos encontrados por arqueólogos datan del año 3.000 A. de
C. en Egipto.
Hacia el 1.000 A. de C. producían aleaciones que hoy se clasificarían
como hierro forjado, esto mediante una técnica que implicaba calentar una masa
de mineral de hierro y carbón vegetal en un gran horno con tiro forzado, de esta
manera se reducía el mineral a una masa esponjosa de hierro metálico llena de
una escoria de impurezas metálicas, junto con cenizas de carbón vegetal. Esta
esponja de hierro se retiraba mientras permanecía incandescente, dándole
fuertes golpes con pesados martillos para poder expulsar la escoria y soldar el
hierro.
Ocasionalmente esta técnica de fabricación, producía accidentalmente auténtico
acero en lugar de hierros forjado.

Presentación del acero en la antigüedad:

a) Herramientas. b) Armas.

13
 Herramientas de corte en la antigüedad Armas de acero

c) Mecanismo transmisor de potencia

Producción:
A partir del siglo XIV el tamaño de los hornos para la fundición aumentó
considerablemente, al igual que el tiro para forzar el paso de los gases de
combustión para carga o mezcla de materias primas. En estos hornos de mayor
tamaño el mineral de hierro de la parte superior del horno se reducía a hierro
metálico y a continuación absorbía más carbono como resultado de los gases
que lo atravesaban. El producto de estos hornos era el llamado arrabio, una
aleación que funde a una temperatura menor que el acero o el hierro forjado. El
arrabio se refinaba después para fabricar acero.
La actual producción de acero emplea altos hornos que son modelos
perfeccionados de los usados antiguamente. El proceso de refinado del arrabio
mediante chorros de aire se debe al inventor británico Henry Bessemer, que en
1855 desarrolló el horno o convertidor que lleva su nombre. Desde la década de
1960 funcionan varios minihornos que emplean electricidad para producir acero
a partir de chatarra. Sin embargo, las grandes instalaciones de altos hornos
continúan siendo esenciales para producir acero a partir de mineral de hierro.

Hoy en día los arquitectos realizan sus diseños contemplando el uso intensivo
del acero, tratando de crear nuevas formas y lograr volúmenes a la vez
caprichosos y funcionales. Toman las bondades del metal como un reto para su
imaginación.

14
 Descubrimiento y aplicación del acero según región y fecha:

Lugar Fecha:
Egipto 3000 años antes de cristo
Griegos 1-00 años antes de cristo
Europa (edad del hierro) (700 a. C. hasta el 68 d. C.

Almacenamiento del acero en la antigüedad:

El acero pese a presentar buena resistencia a la corrosión, comparada con el
hierro puro, es vulnerable a la exposición prolongada al medio, de manera tal
que, para su almacenamiento, debe ser aislado, y debe de evitar el contacto con
otros metales corrosivos, o que se hallen en proceso de corrosión, en la
antigüedad, observaron estas desventajas y las mitigaron protegiéndolos,
mediante estanterías, que los mantenían a salvo de la humedad del piso, o
bastidores, donde se pudieran dejar armas y herramientas.

15
 Aplicación del material estructural según su configuración estructural:

Aplicaciones de acero estructural en motores de combustión interna

(automóviles):

El acero 4340 posee buenas propiedades mecánicas en combinación con otros

aleantes que le otorgan alta resistencia a esfuerzos, alta tenacidad y resistencia
a la corrosión y es aplicado en cigüeñales la cual es la pieza de mayor tamaño y
posee una geometría la cual le permite convertir el desplazamiento reciproco del
pistón, en un movimiento rotatorio. La fuente de poder de este movimiento
reciproco (ampliamente conocido), es el producto de la cámara de combustión
que actúa presionando la parte superior del pistón. Los motores de combustión
interna de alto desempeño pueden lograr presiones de 100 bar en la cabeza del
pistón (4 pulgadas de diámetro), lo cual producirá una fuerza de 18 221 libras.
Este nivel de fuerza ejercido sobre el muñón de un cigüeñal, produce un
momento de torsión y doblez bastante considerable, que, a su vez, resulta en
esfuerzos elevados de tensión, compresión y corte, a lo cual se le denomina
como fuerzas generadas por la combustión y aceleración del pistón.
Por lo tanto el acero estructural es aplicable en:
- la estructura que configura la carrocería
-la estructura que configuran soportes
-mecanismos que sostiene al motor y demás piezas mecánicas.

Aplicación estructural del bronce en motores de combustión interna

(automóviles):

El bronce fosforado es una aleación de cobre con 3.5 al 10% de estaño y un

significativo contenido de fósforo de hasta del 1%. El fósforo se agrega como:
Agente de desoxidación durante la fundición. Estas aleaciones son notables
para su dureza, fuerza, bajo coeficiente de fricción, y fino grano. El fósforo
también mejora fluidez del metal fundido y de tal modo mejora el castability, y
mejora características mecánicas mediante la limpieza encima de límites de
grano.
El aumento del contenido del fósforo conduce a la formación de un Cu
compuesto muy duro 3P (phosphide de cobre), dando por resultado a frágil forme
del bronce del fósforo, que tiene una gama de usos estrecha.
El fósforo en bronce se utiliza para resortes, pernos y artículos otros usados en
las situaciones donde la resistencia a la fatiga, el desgaste y la corrosión del
producto químico
Bronce Fosforado Alta Carga: es un bronce compuesto de 89% a 91% Cobre y
9% a 11% Estaño. Es resistente a la corrosión y a los ácidos. Se recomienda
para:

16
-ruedas dentadas.
-maquinaria
-engranajes
- bushings para motores
- asientos de válvulas
-y accesorios de alta calidad, transmisiones.
Bronce Fosforado Extra duro-: es 85% a 87% Cobre 13% a 15% Estaño, tiene
poca ductilidad, siendo recomendado para trabajos que precisen gran dureza de
material cuando el límite de distorsión esté garantizado. Se recomienda también
para casquilleria y chumaceras que soporten grandes cargas a pequeñas
velocidades, por su dureza es un bronce que precisa de más engrase que lo
normal. También para coronas de tornillos sin fin, aparatos hidráulicos de alta
presión, maquinaria eléctrica y frigorífica.
Al aumentar el contenido de estaño hasta un %15 por ciento en el bronce se le
otorga mayor rigidez, la cual es perjudicial en elementos de motor especialmente
en la transmisión la cual está sometida a esfuerzos torsionales a muy altas
velocidades, es por eso que se utilizan súper aleaciones compuestas de 89% a
91% Cobre y 9% a 11% Estaño y de hasta 1% zinc.

17
 Factores costo beneficio por el uso del Acero Estructural y Bronce:

Al comparar los automóviles fabricados desde 1976 hasta los que actualmente
se fabrican, una de las primeras diferencias que saltan a la vista es la reducción
del peso vehicular, además de cambios en aerodinámica, volumen, estética,
materiales, diseño, etc.
Esta reducción en el peso de los vehículos, inicialmente fue provocada por la
crisis petrolera de la década de los 70´s, la cual originó fuertes regulaciones por
parte del gobierno de Estados Unidos para un mejor aprovechamiento de los
combustibles, posteriormente, fueron las políticas de protección al medio
ambiente al tratar de reducir las emisiones contaminantes.
Además de la necesidad de la reducción del peso en los componentes de un
vehículo, existen otros factores de índole industrial como son el empleo de
nuevos procesos de manufactura, reducción de costos, mayor número de partes
para reciclado, aumento de la seguridad de los ocupantes en caso de colisiones,
etc.
Lo expresado anteriormente indica que gran parte de la reducción del peso de
los vehículos se debe entonces a las reducciones en partes hechas con
materiales ferrosos, es decir, de aquellas partes hechas con aleaciones de hierro
y acero, los cuales se estudian a continuación:

Por ejemplo se tiene materiales, mantienen su resistencia a altas temperaturas,

pero son muy costosos, es el caso del Tugsteno y el Vanadio, que se emplea en
herramientas de corte que necesitan minimizar la perdida de material y la
fragilidad, pero si se desea un mecanismo que soporte esfuerzos a altas
temperaturas sin reblandecimiento, no puede utilizarse estos elementos, o el
Titanio, que por sí solo cumple algunos requisitos, pero que es muy costoso, y
además no cubre al pie de la letra los requerimientos, es ahí donde entran las
aleaciones o súper aleaciones de acero, estas combinan las mejores
características de los metales, formando por ejemplo en el caso del Acero
Vanadio, compuestos duros y frágiles, que dan mayor resistencia mecánica, y
que mediante un tratamiento térmico de temple pueda alcanzar altas
resistencias, mejorando así las características del acero común, y además,
dando durezas superficiales y alta penetración, que vitan el desgaste de las
piezas por rozamiento, indispensable en elementos de máquinas que entran en
contacto con otros componentes, también existen procesos mecánicos, como e
l trabajo en frio, que se le aplica a aleaciones de acero con Cromo o
Molibdeno, que aumentan su resistencia a fluencia e incrementan la dureza,
teniendo como principal característica la resistencia a la corrosión, importante
para elementos que se someterán a la inclemencia del exterior, mediante una
capa pasivada que se auto restaura, y que además evita la perdida de material
por rozamiento.

18
Lo mismo ocurre con el cobre, que, al añadirle estaño, puede alcanzar diferentes
grados de dureza, llegando así a bronce, y este al agregar otros aleantes, puede
alcanzar resistencias equiparables a las del acero de bajo o medio carbono, y
con mayor resistencia a la corrosión.

19
Ventajas en el uso del material para configurar el sistema estructural:

Ventajas
Acero estructural Acero Aleado
Durabilidad
Exhibe altas resistencias, a la tensión y Alcanza resistencias superiores, a la tensión y
compresión, con un diseño correcto soporta la compresión, y esta diferencia será mayor,
adecuadamente el pandeo y la torsión, dependiendo del aleante que lo constituya.
debido a la homogeneidad del material, es Mecánicamente pueden alcanzar
posible inhibir los defectos micro prestaciones superiores, en casi cualquier
estructurales, puede alcanzar una resistencia sentido, llegando a superar su relación, peso
aceptable al ambiente. resistencia en gran medida, ya sea en
condición de pandeo o de torsión. Es también
extremamente adecuado para la exposición
al ambiente, pues pudiera conseguir una capa
pasivada que lo proteja prolongadamente al
exterior. A diferencia del acero estructural,
este posee buena resistencia a temperaturas
elevadas.
Costructibilidad
Acero estructural Acero Aleado
Este puede someterse a diferentes Como el acero estructural, este tiene gran
condiciones de operación, y procesarse de versatilidad, pudiendo adquirir cualquier
diferentes maneras, teniendo la versatilidad forma, con la ventaja, que, si cambiamos el
de adquirir casi cualquier forma, por tanto, es aleante, este pudiera aumentar su ductilidad,
sumamente útil para operaciones que permitiendo, disminuir los esfuerzos
requieran cambios de forma, y dimensiones residuales, resultado del procesamiento en
con bajas tolerancias. Suele sujetarse y frio. Además, permite la posibilidad de
fijarse, por métodos mecánicos y térmicos, sujetarse y fijarse por cualquier método, que
aun que presenta deficiencias en esta última. el acero estructural posea, con la diferencia,
que no presenta deficiencias, por sujeción y
fijación térmica.
Economía
Acero estructural Acero Aleado
Este presenta resistencias aceptables, y una Este puede alcanzar relaciones peso
relación peso resistencia, considerable, lo resistencia extremadamente buenas,
que lo vuelve superior a muchos materiales, pudiendo superar por unidad de peso, a
pues dado que requiere menos material para muchos materiales de alta resistencia y con
cumplir una misma función, su costo costos superiores, lo que lo vuelve idóneo
disminuye. para sustituir a casi cualquier material, con la
intención de mantener la resistencia
deseada, a un menor costo.

Ventajas
Bronce simple Bronce complejo
Dureza superficial
Presenta excelente dureza superficial, Puede alcanzar resistencias superficiales
permitiéndole disminuir la perdida de superiores, teniendo el beneficio, de
material por contacto con otros materiales, lo conseguir mayor penetración de dureza, lo

20
que lo vuelve adecuado en el uso de engranes que lo vuelve altamente resistente a las
y anillos reguladores. deformaciones.
Resistencia a la corrosión
Bronce simple Bronce complejo
Este soporta la exposición a ambientes, Es altamente resistente a la corrosión y
altamente corrosivos para otros materiales, soporta exposiciones prolongadas a
pese a no poder soportar exposiciones ambientes que, en bronces simples, pudiera
prolongadas. producir cavidades y escamas.
Economía
Bronce simple Bronce complejo
Su composición química cobre-estaño Puede aumentar su resistencia mecánica, sin
requiere procesamientos de costo la necesidad de aumentar la cantidad de
relativamente bajos en comparación a otros material, lo que pudiera mantener los costos
materiales, que poseen propiedades o disminuirlos.
mecánicas muy similares

21
 Desventajas en el uso del material para configurar el sistema estructural:

Desventajas del bronce:

Deterioro:
El bronce tiene una pobre resistencia al amoníaco y los compuestos férricos y
los cianuros. El polvo y la suciedad se pueden comer su superficie. El ácido de
los desechos de las aves y las concentraciones de agentes químicos en las
expresiones animales también ayudan a la corrosión y deterioración de las áreas
descubiertas de los trabajos de bronce. Una combinación de sulfuro y cloro y una
atmósfera húmeda es la causa más significativa de deterioración.
Enfermedad:
Una aparición repentina de pequeñas áreas puntos rugosos verde claro en una
pieza de bronce indica la presencia de la enfermedad de bronce. Esta
enfermedad, equivalente al óxido en los metales con base de hierro, ocurre
cuando el oxígeno y el cloro se combinan en un ambiente húmedo para hacer
ácido hidroclórico. Éste ácido forma cloratos de cobre y estaño y separa el
bronce. Sin control, este proceso eventualmente destruye el bronce.
Requiere condiciones estrictas de trabajo.
No es termo tratable y necesita una lubricación fiable, son razones que limitan
su aplicación automotriz debido a que requiere condiciones estrictas de trabajo
a pesar de tener excelentes propiedades mecánicas.
Desventajas del acero:

Corrosión:
La mayor parte de los aceros son susceptibles a la corrosión al estar expuestos
al agua y al aire y, por consiguiente, deben pintarse periódicamente.
Susceptibilidad al pandeo:
Es decir, entre más esbeltos sean los miembros a compresión, mayor es el
peligro de pandeo. Como se indicó previamente, el acero tiene una alta
resistencia por unidad de peso, pero al utilizarse como columnas no resulta muy
económico ya que debe usarse bastante material, solo para hacer más rígidas
las columnas contra el posible pandeo. Sin embargo, cabe la posibilidad de usar
perfiles que tengan dentro sus propiedades grandes momentos de inercia
abundando a mitigar esta desventaja.
Endotérmico:
Las estructuras en acero o con partes en acero, propagan fácilmente el calor
debido a las propiedades físicas de este material, y en caso de incendio las altas
temperaturas se propagarán fácilmente por la estructura haciendo que falle más
rápido.

22
La aplicación estructural del acero varia con respecto al contenido en carbono
de cada uno de sus elementos, en el caso del cigüeñal que trabaja regularmente
con un acero 4340, un acero altamente rígido pero que requiere una lubricación
adecuada que reduzca el desgaste ocasionados por los impactos.

23
 Esquematizaciones estructurales de elementos de máquinas según su
destino como sistema

Sistema estructural,
Maquinas como
motor de automovil

sistema de
Soporte del motor transmision de motor
potencia

Árbol de Mecanismo par- sistema de

Embrague Caja de velocidades Piezas fijas piezas moviles
transmisión cónico diferencial distribucion

24
 •Un motor de combustión interna permite obtener trabajo útil en un aje a partir
de la energía liberada durante la combustión de la mezcla en la cámara de
combustión
•Combierte la energia quimica en mecanica
Motor

•La carrocería del automóvil es el soporte de todos los demás componentes,

entre estos el motor, embrague, caja de cambios y diferencial. Estos elementos
pueden estar acoplados entre sí o separados y según sea la forma de esta
implantación así serán su apoyos en la carrocería
•El motor, embrague y caja de cambios están acoplados entre si, este conjunto
motopropulsor va asentado en la carrocería mediante cuatro apoyos de
Soporte del motor silentblocs de goma transversales o apoyos hidraulicos

•El sistema de transmision es el conjunto de elementos que tiene la misión de

hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema también se consigue variar la relación de transmisión entre el
cigüeñal y las ruedas.
Sistema de •transmite la potencia producida por el motor, y la distribuye a las ruedas,
tambien permite transferir potencia sin alterar el funcionamiento a revoluciones
transmision de optimas del motor mediante un juego de embrague.
potencia

25
 Motor
Piezas Fijas Piezas Moviles Sistema de dist
• Bloque de motor • Pistón • Las válvulas con s
• Culata • Segmentos asientos, guías y
• Junta de culata • Bulón de pistón de fijación.
• Colector de admisión • Cigüeñal • Los empujadores
balancines
• Colector de escape • Cojinetes
• El árbol de levas
de mando

26
 Soporte del motor
Apoyos silentblocs de Apoyos hidraulicos bastidor
goma • apoyos motor delantero • Chasis indepe
• apoyos motor delantero longitudinal y 4x4 • monocasco
longitudinal y 4x4 • motor central transversal y
• motor central transversal y propolsion
propolsion • motor transversal delantero y
• motor transversal delantero y traccion
traccion

27
 Transmision de potenci
Embrague
•Embragues de fricción mecánico
•Embragues hidráulicos
•Embrague electromagnético
•Embrague de motocicletas
Caja de velocidades
•Caja de cambios manual
•Caja de cambios pilotada o
robotizada
•Caja de cambios automática con
convertidor de par
•Caja de cambios de variación
continua CVT
Árbol de transmisión Mecanismo
•Arboles de transmisión con juntas diferencial
universales cardan •Diferencial d
•Arboles con juntas universales limitado
elásticas •Diferencial T
•Semiárboles de transmisión o •Diferenciale
palieres controlado (
•Montaje semiflotante
•Montaje tres cuartos flotante
•Montaje flotante
•Semiárboles para transmisión con
motor y propulsión traseros y
suspensión independiente
28
Conclusiones:

a) El descubrimiento del bronce y el acero, en sus diferentes periodos y

regiones, constituyo por separado, la mejoría del nivel vida, y el avance
tecnológico, en cuanto a técnicas, de extracción, procesamiento y
almacenamiento.
b) El Bronce Simple y el Acero estructural, no poseen las características
idóneas, de manera tal, que el desarrollo del conocimiento técnico y
científico, dio pie al refinamiento, de nuevas y mejores aleaciones, que
pudieran suplir las necesidades que estos no cubrieran, dándonos
Aceros Aleados y Bronces Complejos, que los reemplazaron con
mejores prestaciones, y costos más moderados, en lugar de sustituirlos
por materiales con mejores prestaciones, pero costos más elevados.
c) El Acero Estructural y el Bronce Simple, poseen deficiencias notorias, en
cuanto a sus resistencias mecánicas, y resistencias al medio y la
corrosión por contacto con otros metales, además experimentan altos
grados de dilatación térmica, lo que dificulta su uso en medios con altas
temperaturas, siendo que disminuyen sus holguras, y producen
esfuerzos generados por temperatura.
d) Conociendo la influencia del material estructural, podemos determinar la
capacidad que tiene un material, para cubrir las necesidades del diseño
estructural.
e) La utilización de simuladores, potencia la capacidad del diseñador de
efectuar cálculos complejos, reduciendo el tiempo de cálculo numérico,
lo que permitiría al diseñador enfocarse en otros aspectos.

29
Recomendaciones:

a) Se deberá especificar el tipo de lubricación requerida ya que esta no

solo evita que haya concentradores de calor los cuales son altamente
peligrosos en el funcionamiento de un motor, sino que también evita el
desgaste de piezas sometidas a esfuerzos cortantes por fricción o en el
caso de los elementos de bronce su deterioro.
b) Hacer un uso más amplio de simuladores, para dar mayor eficiencia al
proceso de diseño, que reduzca el tiempo que el diseñador dedica al
cálculo, y revisión estructural.
c) Realizar procesos metalúrgicos adecuados que garanticen la
homogeneidad del material, para que no hallan concentradores de
esfuerzos, o concentradores térmicos, que debiliten y ocasionen fallas
en el componente.

30
 Bibliografía:

Tipos de soportes de motor :http://www.automotriz.mobi/coches/cars-trucks-autos/sports-

cars/139493.html

Sistema de transmisión: http://todomecanicaa.blogspot.com/p/sistema-de-transmision.html

Apoyos del motor y caja de cambios: http://autastec.com/blog/actualidad/apoyos-del-motor-

caja-cambios/

Vehículos con chasis independiente y con chasis monocasco: https://www.carfax.es/comprar-

coches-de-ocasion/tipos-de-chasis-carroceria

Tipos de embragues: http://motoresymas.com/sitio/edicion-no-88/tipos-de-embragues/

Los 4 tipos de caja de cambios: http://autastec.com/blog/organos-elementos/4-tipos-caja-

cambios/

Transmisión: http://www.aficionadosalamecanica.net/transmisiones.htm

Funcionamiento del diferencial: https://noticias.coches.com/consejos/tipos-de-

diferenciales/149144

Elección de tipo de acero:

https://www.gerdau.com/gerdaucorsa/es/productsservices/products/Docu
ment%20Gallery/eleccion-tipo-de-acero.pdf
Bronce fosforado (universidad del valle Guatemala):

https://studylib.es/doc/5828126/bronce-fosforado
Clases del curso de ´´Mecánica de los sólidos 3´´ impartidas por el Ing. Herbert
Humberto Coello
Selección de materiales en el diseño de máquinas, Carlos Riba Romeva

31