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Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, S. A, {NYSE: CPA}, y

miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance, encabeza la lista
de aerolíneas latinoamericanas recomendadas por la revista digital
Money de Time Inc., en su sección de Viajes. La selección surge de una
evaluación realizada a 70 grandes aerolíneas internacionales, tomando
en consideración costos, experiencia del cliente y desempeño de
vuelos, seleccionando las mejores opciones para los viajeros de clase
económica.
Bajo la premisa de: “si usted quiere llegar a tiempo, viaje en Copa
Airlines”, la compañía panameña forma parte del listado de las mejores
aerolíneas internacionales tras haber sido reconocida como la aerolínea
más puntual del Latinoamérica y la cuarta más puntual del mundo por
FlightStats y Official Airline Guide (OAG de Londres), empresas de
análisis aeronáutico.
Acerca de este importante logro, el Presidente Ejecutivo de Copa
Airlines, Pedro Heilbron, manifestó que “es para nosotros un honor
formar parte del listado de las aerolíneas recomendadas a nivel global
por la Revista Money. Este reconocimiento es el resultado de la
dedicación y compromiso de todo el equipo humano de Copa Airlines,
quien a pesar de las dificultades ajenas a la compañía afrontadas en
2017, permitieron consolidar la puntualidad como uno de nuestros
principales factores de diferenciación en la competitiva industria de la
aviación en Latinoamérica y en el mundo”
FlightStats, empresa líder en servicios de datos de aviación y viajes
aéreos, que observa a profundidad el desempeño de las aerolíneas a
nivel mundial, otorgó por quinto año consecutivo a Copa Airlines el
reconocimiento como “La aerolínea más puntual de Latinoamérica”, en
su ranking “On-Time Performance Service 2017”, en el que registró un
índice de 86.56%.
 Historia de la Aviación en Panamá
El primer vuelo propulsado en nuestro país ocurrió el 21 de abril de
1912, en el Hipódromo de Juan Franco, hoy día Galerías Obarrio. Han
pasado 100 años desde ese vuelo histórico.
No tengo espacio para explayar una sinopsis del primer siglo de
aviación en Panamá. Sin embargo, expondré fragmentos esenciales y
precisos del desarrollo de estos primeros 100 años.
Desde que los pioneros Enrique R. Malek L. y Marcos A. Gelabert
organizaran el transporte aéreo en el istmo, hemos ido ampliándolo de
una manera prudente y segura. La actualidad, que es el espejo de
nuestro pasado aéreo, rotundamente lo confirma. Aunque afectada por
Estados Unidos, por la protección de Canal de Panamá, esto resultó
beneficioso para la aviación panameña en esta primera centuria.
Dos veces los norteamericanos irrumpieron en nuestras operaciones
aéreas. Entre 1941 y 1945 el transporte aéreo fue suspendido. No
obstante, nos dejaron una cantidad de infraestructuras. Las más
importantes: el Centro de Control de Tránsito Aéreo, y los aeropuertos
de Albrook, Howard, France Field, Río Hato, y Enrique Malek.
Con el resurgimiento aeronáutico de 1946, surgieron varias aerolíneas,
entre ellas, la Compañía Panameña de Aviación, S.A. (Copa), también
operó la que sería su competencia, Rapsa. Ambas brindaron un buen
servicio al extremo oeste de nuestro país, apoyando la agroindustria y
a la incomunicada Bocas del Toro.
Luego se desarrollaron los vuelos turísticos a San Blas; y la provincia
de Darién, también aislada, fue servida por el aire a partir de 1950.
Además se estableció un servicio aéreo muy singular en la península
de Azuero y el norte de la provincia de Veraguas. Con la llegada de las
carreteras desaparece este servicio aéreo.
El general Omar Torrijos reforzó la aviación y se dio un auge reconocible
con el nacimiento de Air Panamá Internacional, la Fuerza Aérea
Panameña, la construcción del nuevo Aeropuerto de Tocumen, la
ampliación de Paitilla, la instalación de luces para aterrizajes nocturnos
en el Enrique Malek de David, Chiriquí, y en el Marcos A. Gelabert en
Paitilla.
Nacen más de media docenas de aerolíneas cargueras para vuelos
internacionales, aunque desafortunadamente todas sucumben. Las
más importantes: Aerofletes Internacionales, AFISA, e Internacional de
Aviación, INAIR.
De 1987 a 1989, la aviación al igual que todo el país, sufre las
consecuencias de la crisis sociopolítica. Con la segunda interrupción del
espacio aéreo panameño por los norteamericanos en diciembre de
1989, perdimos contacto aéreo con el mundo, por semanas en Tocumen
y por dos meses a nivel nacional en Paitilla.
A inicio de la década de 1990 resurge la aviación. Aeroperlas se
consolida al absorber a todas las otras.
Nacen varias aerolíneas de carga que también desaparecieron. De esas
solo queda DHL Aero Expreso.

En la víspera de los 100 años, Aeroperlas deja de operar y Air Panamá

se consolida como la única aerolínea nacional.
Por el lado internacional, Copa Airlines crece vigorosamente y se
transforma en la aerolínea ejemplar de la región, logrando emplazar el
centro de conexiones más grande y eficiente de América Latina.
Entre los objetos están el avión que llevó a Charles Lindbergh en su
primer vuelo transatlántico, el módulo Mercury donde John Glenn realizó
su primera órbita alrededor de la Tierra y una de las cápsulas Apollo en
que se realizó el primer alunizaje. Gracias a tales reliquias, el museo es
uno de los más concurridos del país. El proyecto es gracias a una de
las donaciones más cuantiosas en la historia del Smithsonian.
El primer Aeropuerto Internacional de Tocumen fue inaugurado el 1° de
junio de 1947, por el presidente Enrique Adolfo Jiménez Brin, e inició
sus operaciones con las obras a medio terminar. Los edificios de la
administración y la terminal fueron inaugurados siete años después.
El primer aeropuerto, que es utilizado hoy en día como Terminal de
Carga, fue construido en un área de 7.2 kilómetros cuadrados y se
encuentra a 41 metros sobre el nivel del mar.
Dada la historia de Panamá como un país de tránsito favorecida por su
localización geográfica, aquella terminal fue demasiado pequeña para
la demanda de operaciones aéreas. Esto motivó planes de expansión
de la terminal, los cuales nunca se llevaron a cabo. En su lugar fue
planificada otra terminal. La construcción empezó en 1971. El río
Tocumen fue desviado de su curso original para la construcción de la
nueva terminal.
La nueva terminal, también denominada Aeropuerto Internacional de
Tocumen, fue inaugurado el 15 de agosto de 1978. El vuelo inaugural
fue el 5 de septiembre del mismo año.
El nombre del aeropuerto fue cambiado en 1981 a Aeropuerto
Internacional Omar Torrijos, en honor al líder panameño. y fue
restablecido posteriormente luego de la abolición de la dictadura militar
local por la invasión norteamericana de 1989.
El Aeropuerto Internacional de Tocumen está entre los pocos en la
región con dos pistas para el aterrizaje, dado que la pista de la anterior
terminal es utilizada permanentemente por los aviones de carga y
vuelos privados o puede ser utilizada como pista alternativa a la pista
principal en momentos de mucha demanda.
La pista principal de Tocumen es de 3,050 metros de largo y es utilizada
principalmente por las aerolíneas comerciales.
Hasta el 31 de mayo de 2003 la administración del aeropuerto estaba
bajo la Dirección de Aeronáutica Civil (actual Autoridad Aeronáutica
Civil). A partir del 1° de junio de 2003, una nueva organización
administrativa fue creada por la ley N° 23 del 29 de enero de 2003,
permitiendo la creación de una compañía denominada Aeropuerto
Internacional de Tocumen S.A. que actualmente administra
el aeropuerto. Esta ley fue parte de una serie de leyes que
reorganizaron todo el sector aeronáutico de Panamá.
Tocumen es un importante complejo y centro de conexión para vuelos
que se dirigen hacia y desde
el Caribe, Sudamérica, Norteamérica y Centroamérica. Además,
ciudades europeas como Amsterdam, Frankfurt, París, Madrid y
Estambul son servidas. Tocumen es el centro de conexión de
la aerolínea internacional de Panamá, Copa Airlines y de su filial
colombiana Copa Airlines Colombia, antes AeroRepública.
50 Códigos IATAS Mas Importante del Mundo
 20 Aerolíneas más importantes del mundo

1. ATLANTA (103,9 millones de pasajeros) (–0,3% vs 2016)

2. BEIJING (95,7 millones)
3. DUBAI (88,2)
4. TOKIO (85,4)
5. LOS ANGELES (84,5)
6. CHICAGO (79,8)
7. LONDRES (HEATHROW) (78)
8. HONG KONG (72,6)
9. PUDONG INTERNATIONAL SHANGHAI (70)
10. PARIS (69,4)
11. AMSTERDAM (68,5)
12. DALLAS/FORT WORTH TX (67)
13. GUANGZHOU BAI YUN CHINA (65,8)
14. FRANKFURT (64,5)
15. ATATURK ESTANBUL (63,8)
16. INDIA (INDIRA INTERNATIONAL) (63,4) (+14,1% vs 2016)
17. SOEKARNO-HATTA INDONESIA (63)
18. SINGAPUR CHANGI (62,2)
19. INCHEON COREA DEL SUR (62,1)
20. DENVER INTERNATIONAL (61,3)
 Conclusión
Al finalizar el trabajo descubrí la importancia de conocer las diferentes
aerolíneas existentes, para saberlas identificar Y en algún momento en
el que pueda desempeñar mis conocimientos en una agencia de viajes
lo haga de la mejor manera posible, de igual forma al momento de la
creación de un paquete turístico para no errar al momento de la
selección de la aerolínea mas adecuada y con los mejores servicios.

Las aerolíneas de bajo costo ha beneficiado al pasajero, brindando

posibilidades más viables para utilizar el transporte aéreo. Con este
modelo de negocio, las personas pueden optar por omitir comodidades
como alimentación, comodidad, elección de asiento, entre otros; por
otro lado se obtiene un beneficio económico por medio de una tarifa más
accesible.