Teg Castillo-Rivas Carlos Gonzalez

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA
“JUAN PABLO PÉREZ ALFONZO”

I.U.T.E.P.A.L.
AMPLIACIÓN PUERTO CABELLO
PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA LOCOMOTORA

GP09 /GP15 EN EL INSTITUTO DE FERROCARRILES DEL ESTADO
ESTACION PUERTO CABELLO.
TUTOR: AUTORES:
Ing. Osorio, Domingo Castillo Enderson C.I. 26506225
Rivas Anyerly C.I.: 26232444
i
PUERTO CABELLO, JUNIO DE 2018
I.U.T.E.P.A.L.

GP09/ GP15 DEL INSTITUTO DE FERROCARRILES DEL ESTADO
ESTACION PUERTO CABELLO.
Trabajo Especial de Grado presentado como requisito parcial para optar al

Título de Técnico Superior Universitario en la Especialidad de Producción
Industrial.
TUTOR: AUTORES:
Ing. Domingo Osorio Castillo Enderson C.I. 26506225
Rivas Anyerly C.I.: 26232444
ii
PUERTO CABELLO, JUNIO DE 2018

JUAN PABLO PÉREZ ALFONZO
IUTEPAL
APROBACIÓN DEL TUTOR
En mi carácter de Tutor del Trabajo Especial de Grado titulado: PLAN DE

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA LOCOMOTORA GP09/ GP15
DEL INSTITUTO DE FERROCARRILES DEL ESTADO, ESTACION
PUERTO CABELLO. Presentado por los Bachilleres: CASTILLO ENDERSON
titular de la cédula de Identidad: 26506225 y RIVAS ANYERLY titular de la cédula
de Identidad: 26232444 para optar al Título de Técnico Superior Universitario en la
especialidad de PRODUCCIÓN INDUSTRIAL, considero que dicho Trabajo
Especial de Grado reúne los requisitos y méritos suficientes para ser sometido a la
presentación pública y evaluación por parte del jurado examinador que la Comisión
de grado designe en la fecha y hora que se determine..
En la ciudad de Puerto Cabello a los veintisiete (27) días del mes de junio de dos
mil dieciocho.
_________________________________
Ing. Domingo Osorio
iii
CI:

JUAN PABLO PÉREZ ALFONZO
IUTEPAL
ACTA DE VEREDICTO
Nosotros, Ing _______________e Ing. Domingo Osorio, titulares de las Cédulas

de Identidad V.-_____________, V.-_____________ respectivamente, designados
como miembros del jurado examinador del Trabajo de Grado titulado: PLAN DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA LOCOMOTORA GP09 /GP15 EN
EL INSTITUTO DE FERROCARRILES DEL ESTADO ESTACION PUERTO
CABELLO, presentado por los ciudadanos: CASTILLO ENDERSON titular de la
cédula de identidad Nº V-26506225 y RIVAS ANYERLY, titular de la cédula de
identidad V-26232444, respectivamente, nos hemos reunido para evaluar dicho
trabajo y después de la presentación y exposición correspondiente, emitimos el
siguiente veredicto: ______________________, de acuerdo con las normas vigentes
dictadas por el Consejo Superior Del Instituto Universitario De Tecnología “Juan
Pablo Pérez Alfonzo” (IUTEPAL) Ampliación Puerto Cabello, para la evaluación del
Trabajo de Grado y optar al Título de Técnico Superior Universitario en
Producción Industrial.
En fe de lo cual firmamos en Puerto Cabello a los veintisiete (27) días del mes de
junio de dos mil dieciocho
Jurado del Trabajo Jurado del Trabajo
iv
DEDICATORIA
A Dios, fuerza infinita por darme la oportunidad de vivir e iluminar mi mente para
alcanzar este logro.
A mis padres, compañeros de la vida por apoyarme siempre y darme ánimo de

seguir adelante con sus consejos, amor y dedicación.
A Enderson por la constancia, dedicación, interés y fuerza de voluntad para

alcanzar esta meta.
Enderson Castillo
v
DEDICATORIA
A mi Dios Todopoderoso, creador del universo, le dedico esta obra por darme su
aliento de vida, apoyo incondicional y fortaleza para enfrentar los retos del mundo.
A mis padres, por su amor y apoyo incondicional y ejemplos para luchar en la

vida.
A mis familiares, amigos, compañeros de clases y todas aquellas personas, que de

una u otra forma aportaron un granito de arena para la construcción y culminación de
esta obra.
Anyerli Rivas
vi
AGRADECIMIENTO
A Dios, por todo el apoyo y fuerza que me ofreció para el logro de esta meta.
Al Instituto Universitario de Tecnología “Juan Pablo Pérez Alfonzo”, alma mater a

quien debo mi formación profesional.
Al IFE por haber abierto sus puertas, como campo de acción para llevar a cabo la
investigación.
Al Ing. Domigo Osorio, tutor académico, por su excelente profesionalismo, que la

caracterizó en cada asesoría recibida.
A todos los profesores de la Carrera Producción Industrial, por la formación

recibida con excelencia, dedicación, lo que me permitirá ser un profesional de alta
calidad y competencia.
A todos mis compañeros de estudios, por los momentos compartidos, al igual a mi

compañera de trabajo de grado.
Enderson Castillo
vii
AGRADECIMIENTO
Estoy agradecida con Dios por darme la fuerza y la dicha de llegar a obtener la
meta de obtener el título de Técnico Superior Universitario en Producción Industrial.
Agradecida con mis padres que siempre ha estado alentándome y apoyándome en

esta meta que emprende con su impulso.
A mi familia que en todo momento estuvo siempre conmigo.
A todas aquellas personas que siempre me apoyaron y acompañaron en el camino

hacia el logro de esta meta.
Anyerli Rivas
viii
INDICE GENERAL
pp
APROBACIÓN DEL TUTOR iii

ACTA DE VEREDICTO iv
DEDICATORIA v
AGRADECIMIENTO vii
LISTA DE CUADROS xi
LISTA DE GRÁFICOS xii
LISTA DE FIGURAS xiii
RESUMEN xiv
INTRODUCCIÓN 1
CAPÍTULO
I. EL PROBLEMA
Contexto o ubicación del problema 3
Planteamiento del problema 8
Objetivos de la Investigación 11
Objetivo General 11
Objetivos Específicos 11
Justificación de la investigación 12
12
II. MARCO TEÓRICO
Antecedentes de la investigación 14
Bases Teóricas 17
Bases Legales 23
Definición de términos básicos 25
III. MARCO METODOLÓGICO

Diseño de la investigación 27
Tipo de investigación 27
ix
Nivel de la Investigación 28
Modalidad metodológica 28
Población 28
Muestra 28
Técnicas de recolección de datos 29
Instrumentos de recolección de datos 30
Validez del instrumento 31
Técnicas para el análisis de los datos 32
Presentación de los resultados 33
IV PROPUESTA
Presentación 56
Objetivos de la investigación 56
Justificación de la propuesta 57
Factibilidad de la propuesta 58
Fases de la propuesta 61
Propuesta 64
V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones 81
Recomendaciones 82
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 83
ANEXOS
A. Guía de observación 87
B Cuestionario 88
C Formato para la validación del instrumento 90
D Certificaciones de validez firmadas 94
x
LISTA DE CUADROS
Nº pp
1 Población 29
32
2 Apreciación cualitativa en un instrumento
33
3 Resultados de la pregunta N°1
34
4 Resultados de la pregunta N° 2
35
5. Resultados de la pregunta N° 3
36
37
8. Resultados de la pregunta N° 6 38
39
40
41
42
43
44
45
16 Resultados de la pregunta N°14 46
xi
21 Resumen de los resultados 51
22 Factibilidad técnica 59
23 Factibilidad económica 60
24 Plan de mantenimiento 67
LISTA DE GRÁFICOS
Nº pp
33
1 Resultados Porcentual de la pregunta N°1
34
35
3. Resultados Porcentual de la pregunta N°3
36
4 Resultados Porcentual de la pregunta N° 4
37
6. Resultados Porcentual de la pregunta N°6 38
39
40
41
42
43
44
45
14 Resultados Porcentual de la pregunta N°14 46
xii
20 Resumen de los resultados 52
LISTA DE FIGURAS
Nº Cuadro pp
1 Organigrama del IFE 7
2 Locomotora Diesel-eléctrica GP09 /GP15: 20
3 Locomotora GP09 /GP15. IEF- Estación Puerto Cabello 22
4 Componentes de una locomotora diesel-eléctrica 22
5 Motor de tracción 23
6 Procedimientos para el desarrollo del plan de mantenimiento 80
preventivo de la Locomotoras GP09 /GP15 en el IFE
xiii
I.U.T.E.P.A.L.

GP09 /GP15 EN EL INSTITUTO DE FERROCARRILES DEL ESTADO
ESTACION PUERTO CABELLO
Autores:
Castillo Enderson
Rivas Anyerly
Tutor:Ing.Domingo Osorio
Fecha: Junio 2018
RESUMEN
El objetivo general de la investigación fue proponer un plan de mantenimiento

preventivo que garantice la continuidad operativa de la Locomotoras GP09 /GP15 de
Ferrocarriles de la Estación del Municipio Puerto Cabello. Metodológicamente el
estudio se ubica en un diseño no experimental, el tipo de investigación de campo con
un nivel proyectivo, modalidad proyecto factible.Una población conformada por las
siete (7) personas que laboran en el Taller de Operaciones y Mantenimiento. La
xiv
muestra equivalente al 100% de la población. Las técnicas de recolección de la
información fueron: la observación, la encuesta en la modalidad de cuestionario. El
instrumento estuvo conformado por los dieciocho (18) preguntas dicotómicas:
SI/NO, fue validado mediante juicio de expertos. Las técnicas de análisis de los datos
aplicados centradas en la estadística descriptiva fueron los cuadros y gráficos
estadísticos: diagrama circular. Se concluye que la elaboración del plan de
mantenimiento preventivo se dirigió a garantizar el funcionamiento seguro y fiable de
la Locomotora GP09/GP15 mediante un conjunto de actividades programadas,
rutinarias y de oportunidad que responden a las necesidades detectadas en el Instituto
de Ferrocarriles del Estado, Estación Puerto Cabello en cuanto a la operatividad de
este tipo de transporte, además de expandir su vida útil lo que redundará en el
servicio que se les ofrece a las empresas que movilizan sus cargas mediante este
medio
Descriptores: Plan, mantenimiento, preventivo, locomotora, ferroviario
xv
INTRODUCCIÓN
El mantenimiento preventivo, consiste en la detección y tratamiento de fallas de

un equipo, maquinaria, vehículo antes de que causen defectos o pérdidas. Los
beneficios que se obtienen al aplicar un plan de mantenimiento, son muy grandes y
se traducen directamente en los ingresos que tiene la empresa o ahorro que obtiene la
misma una vez aplicado el mantenimiento al equipo o activo, ya que a través de éste,
se logra preservar y alargar la vida útil, se previenen las fallas y se logra un aumento
en la confiabilidad del mismo, entre otras, además de mejorar la seguridad y el
manejo ambiental.
En ese contexto se planteó como objetivo general de este estudio: Proponer un

plan de mantenimiento preventivo que garantice la continuidad operativa de la
Locomotora GP09 /GP15 del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) en la
Estación del Municipio Puerto Cabello. Dicho plan representa una alternativa que
contribuiría a mejorar el funcionamiento de la locomotora e incentivar la cultura del
mantenimiento preventivo en este instituto.
El trabajo de investigación se estructuró en cuatro capítulos: Capítulo I: se
describe la contextualización o ubicación de la problemática, el planteamiento del
problema, los objetivos de la investigación tanto General como específicos, además
de la justificación de la investigación.
Capítulo II: denominado Marco Teórico, donde se exponen los antecedentes de la
investigación, las bases teóricas, las bases legales y la definición de términos.
Capítulo III:, describe la metodología empleada donde se define el diseño de la

investigación, el tipo, el nivel y la modalidad de la investigación, la población y la
muestra, las técnicas e instrumento de recolección de los datos, la validez del
instrumento, las técnicas de análisis de los datos y la presentación de los resultados de
la aplicación del cuestionario.
1
Capítulo IV: plantea el desarrollo la propuesta que contiene la presentación de la
misma, los objetivos, la justificación de la propuesta, la factibilidad, las fases y la
propuesta propiamente dicha.
Finalmente se exponen las conclusiones y las recomendaciones en función de

los objetivos de la investigación además de la bibliografía y los anexos que se
generaron.
2
CAPITULO I
EL PROBLEMA
Contexto o Ubicación de Proyecto.
El presente estudio se realiza en el Instituto de Ferrocarriles del Estado(IFE), es

una empresa estatal de Venezuela, ubicada en la Avenida La Paz, Parroquia Juan José
Flores, Municipio Puerto Cabello estado Carabobo. Se dedica a la gestión de los
servicios de ferrocarril para carga de materiales y transporte de pasajeros.
La Empresa se encuentra localizada en la Avenida “La Paz”, en el edificio

Ferrocar. Diagonal al terminal de pasajeros Juan José flores estación ferroviaria de
puerto cabello.
Su limites son :
Por el Norte: Avenida La Paz.
Por el Sur: Autopista Sorpresa - Muelles.
Por el Este: Terminal de pasajeros, Juan José Flores
Por el Oeste: Barrió San Pedro
El Instituto fue fundado el 31 de enero de 1946 para administrar el Gran

Ferrocarril de Venezuela con el Ferrocarril Central, líneas de gran alcance territorial,
y otras de menor alcance como el Ferrocarril Santa Bárbara-El Vigía y el Ferrocarril
El Palito-Palma Sola.
Su filosofía institucional se expresa de la siguiente forma:
3
Misión.
Somos el órgano ejecutor y regulador del Sistema de Transporte Ferroviario

Nacional, dedicados a su estudio, construcción, ampliación, operación,
mantenimiento y explotación integral, en armonía con el medio ambiente con
vocación de servicio público y de mantenimiento continuo; garantizando que el
servicio de transporte de pasajero y de carga se realice conforme con los estándares
internacionales de eficiencia, calidad y seguridad.
Visión.
Llegar a ser una Institución modelo en la prestación del servicio de transporte

ferroviario tanto público como privado, comprometidos con la integración nacional y
latinoamericana, ampliamente reconocidos por el uso de tecnología de vanguardia
para ofrecer en el tiempo y calidad esperada un servicio de transporte moderno,
rápido, seguro y solidario, contribuyendo con la desconcentración territorial y el
desarrollo económico y social del país.
Objetivos.
-Formular políticas y estrategias, planes y programas que orienten, en el corto,
mediano y largo plazo, el desarrollo del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional y
realizar el seguimiento y evaluación de su ejecución.
-Desarrollar y consolidar las normas y procedimientos para la construcción, operación
y explotación del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional.
-Construir, rehabilitar y mejorar las infraestructuras, superestructuras, instalaciones

equipos y sistemas que conforman el Sistema de Transporte Ferroviario Nacional,
inspeccionar y controlar la calidad de las obras e instalaciones.
-Explotar, operar y mantener el Sistema de Transporte Ferroviario Nacional y

garantizar el servicio de transporte de personas y carga en condiciones de excelente
calidad, seguridad y satisfacción para clientes y usuario.
4
-Fiscalizar y controlar el cumplimiento de las disposiciones de la Ley de Transporte
Ferroviario Nacional, Normas y Procedimientos y otros instrumentos regulatorios de
la construcción, explotación y operación del Sistema de Transporte Ferroviario
Nacional, instruir expedientes e imponer las sanciones previstas por la violación de
las disposiciones legales.
Políticas
Como políticas tiene:
-Concretar un sistema de transporte alterno y estratégico de acuerdo con los planes de

ordenamiento territorial y de desarrollo económico y social.
-Participación amplia de ingeniería e industria nacional en la ejecución de los

proyectos ferroviarios.
-Establecer una política de concesiones y/o asociaciones estratégicas como una

alternativa viable para el desarrollo de estos planes.
-Propiciar la cooperación de los organismos regionales en la concepción, ejecución y
operación de los proyectos.
-Utilizar equipos probados y adaptados a las necesidades nacionales para garantizar

una operación eficiente y una rápida asimilación tecnológica y de producción.
-Incentivar el intercambio tecnológico y la producción endógena, adaptándolo a las

necesidades nacionales y fortaleciendo nuestra economía.
Valores
El conjunto de valores que regirán las conductas diarias de cada uno de los
miembros del Instituto están ajustados a los principios establecidos en la Constitución
de la República Bolivariana de Venezuela.
-Lealtad: Sentir orgullo por lo que hace, por el Instituto y por el país, manteniendo
una actitud leal y de defensa de los intereses del IFE y de la nación venezolana.
5
-Responsabilidad: Cumplir con los compromisos en la oportunidad y condiciones
acordadas.
-Honestidad: Ejecutar transacciones comerciales dentro de lo establecido en las leyes,

políticas y normas establecidas, guiándose por parámetros de calidad de los
productos, servicios y tarifas competitivas, que beneficien de ambas partes.
-Trabajo en equipo: Ejecutar transacciones comerciales dentro de lo establecido en las

leyes, políticas y normas establecidas, guiándose por parámetros de calidad de los
productos, servicios y tarifas competitivas, que beneficien de ambas partes.
Estructura organizacional
El organigrama tiene inicio la Presidencia que tiene como objetivo, velar que las
actividades administrativas financieras y operativas estén orientadas al cumplimiento
de los objetivos, funciones y responsabilidades de la Institución Atendiendo a las
políticas y directrices que dicten el Órgano Rector y Ejecutivo Nacional. (Ver Figura
Nº1)
6
Fuente: Instituto de Ferrocarriles del Estado (2018)
Figura Nº1.Organigrama del IFE
7
Planteamiento del Problema.
A nivel mundial, en el contexto empresarial y organizacional se ha entendido la

importancia que tiene el correcto funcionamiento de los equipos, máquinas y
maquinarias que participan en los sistemas de producción con respecto a las
ganancias y calidad de los servicios y productos que se ofrecen a los clientes y
usuarios.
Por tal motivo invierten parte de sus recursos para mejorar su área de
mantenimiento contratando personal altamente calificado que planifique actividades
de prevención y detección de fallas que les permita garantizar la operación óptima de
su proceso de producción facilitando con esto, el éxito del Sistema de Gestión de
Mantenimiento ,evitando pérdidas en materias primas y paralización de la
producción.
Al respecto, Miranda (2012) define el Mantenimiento, “como el conjunto de

actuaciones orientadas a corregir o prevenir mediante la conservación adecuada, el
desgaste que por el uso se produce en las instalaciones (equipos productivos,
elementos o sistemas)”(p.2). El autor refiere a toda actividad dirigida a garantizar el
buen funcionamiento de un equipo, maquinaria o mecanismo, tanto a nivel correctivo
como preventivo.
Cabe destacar, que el mantenimiento preventivo es aquel que se realiza de manera

anticipada con el fin de prevenir el surgimiento de averías en los artefactos, equipos
electrónicos, vehículos automotores, maquinarias pesadas, entre otros, esto quiere
decir que el mantenimiento preventivo es aquel que se realiza periódicamente para
mayor vida útil de cada equipo y prevenir fallas y accidentes.. Algunas acciones del
mantenimiento preventivo son: ajustes, limpieza, análisis, lubricación, calibración,
reparación, cambios de piezas, entre otro.
Sobre las experiencias en cuanto a la aplicación de mantenimiento preventivo en

Latinoamérica, Martínez(2016) expone que “no existe una cultura del mantenimiento
8
en las organizaciones latinoamericanas, se concentran en los aspectos correctivos,
más que preventivos”(p.12). Ese marco de actuación se expande a países como
Venezuela, Colombia, Brasil, las Islas Caribeñas, como representación de dicho
comportamiento
En Venezuela a criterio de Fajardo (2017) , la situación del área de Mantenimiento

en las organizaciones muestra las siguientes características
En primer lugar desinterés por parte de la alta gerencia de la

organización acerca de la función mantenimiento dentro de la
empresa y generalmente no existen sistemas de registro,
recolección o análisis de información sobre la situación de los
activos de las empresas, lo cual produce en muchas ocasiones
tomar decisiones en el área de mantenimiento basándose en
suposiciones (p.1).
Se destaca el contexto en el cual se ubica la figura del mantenimiento en las

empresas venezolanas, como se lleva a cabo, no se sigue una planificación, se parte
de suposiciones, debido a que no existe la cultura de las inspecciones periódicas, de la
aplicación de los diferentes tipos de mantenimiento preventivo, se da prioridad al
mantenimiento correctivo.
Esta situación acarrea que se produzcan paralizaciones de los equipos, vehículos y

maquinarias debido a la inexistencia en el mercado venezolano de los posibles
repuestos, aceite para la lubricación e insumos necesarios para cubrir y aplicar
mantenimientos correctivos, razón que apunta a considerar planes de mantenimiento
preventivo que faciliten mantener operativosos. Los mismos.
En este ámbito, en el estado Carabobo específicamente en el Municipio Puerto

Cabello se ubica el Instituto de Ferrocarriles del Estado Venezolano (IFE) ubicada en
la avenida la Paz diagonal con el Concesionario Chevrolet, la cual se encarga de la
gestión de los servicios de ferrocarriles para la carga de materiales y trasporte de
pasajeros. Cuenta con un conjunto de Locomotoras GP09 /GP15 que facilitan realizar
dichas tareas.
9
En este espacio, ha surgido una problemática en la Gerencia de Mantenimiento e
Ingeniería, en el Taller de Mantenimiento, con relación al área de máquinas
específicamente con la Locomotora GP09 /GP15, que son máquinas especiales
preparadas para el traslado de personas, materia prima, cargas pesadas en distancia
considerables y a bajo costos.
En este sentido, el problema que se presenta se relaciona con el recalentamiento

que se genera en el motor de la locomotora GP09 /GP15. Dicha situación ocurre
debido a que a esta máquina se le aplica un plan de mantenimiento de tipo correctivo,
que se ejecuta cuando esta presenta daños, ocasionando deterioro y paralización del
mismo. La atención a este componente es limitada, los cambios de aceite y filtros no
se efectúa en el tiempo previsto, la revisión de los sopladores y compresores es poco
frecuente así como el sistema de frenos. Dicha acción provoca daños en las
empacaduras que mantenían separada el agua del aceite, permitiendo que se junten y
ocasionen fallas graves en el mismo.
La panorámica expuesta, conduce a la parada de la locomotora mencionada

originando costos por concepto de mano de obra, ya que el personal que lo conduce
se paraliza, lo que genera costos a la empresa por horas-hombres no trabajadas , se
detiene el transporte de materiales, cargas y pasajeros disminuyendo los ingresos y se
detiene el proceso productivo.
Es por ello que se requiere proponer un plan de manteamiento preventivo como

herramienta de trabajo organizado y que exprese la periocidad de aplicación del
mismo, que facilite mantener en condiciones de operatividad óptima las Locomotoras
GP09 /GP15 y así evitar las fallas, de este modo propiciar funcionamiento continuo
sin paralizaciones además aumentar su vida útil.
10
Por todo lo antes expuesto los investigadores plantean las siguientes interrogantes:
¿Qué ocurrencias de fallas presenta la Locomotora GP09 /GP15 que hacen que se
recaliente el motor?
¿Qué componentes de la Locomotora GP09 /GP15 sufren las fallas?
¿ Cómo sería un plan de mantenimiento preventivo que garantice seguridad y

confiabilidad del motor de la Locomotora GP09 /GP15’?
¿Cuál es la frecuencia de aplicación del mantenimiento preventivo del motor de la

Locomotora GP09 /GP15’?
Objetivos de la investigación.
Objetivo General.
Proponer un plan de mantenimiento preventivo que garantice la continuidad

operativa de la Locomotoras GP09 /GP15 del Instituto de Ferrocarriles del
Estado(IFE) en la Estación del Municipio Puerto Cabello.
Objetivo Específico.
1. Determinar las ocurrencias de las fallas de la locomotora GP09 /GP15 para evitar
el Recalentamiento del Motor.
2. Efectuar la revisión de los componentes de la Locomotora GP09 /GP15 que sufren

las fallas para el establecimiento del mantenimiento.
3. Elaborar un plan de mantenimiento preventivo seguro y fiable que asegure el

funcionamiento de la Locomotora GP09/GP15.
11
4. Establecer la periodicidad de aplicación de mantenimiento preventivo que
garantice el funcionamiento de la Locomotora GP09 /GP15.
Justificación de la Investigación.
Este proyecto se justifica desde el punto de vista social, econòmico, empresarial y

científico debido a los aportes que genera al IFE y a la comunidad en general. En el
aspecto social, se tiene que la aplicación de un plan de mantenimiento preventivo
para la Locomotora GP09 /GP15 permitirá obtener beneficios tales como: aumentar el
tiempo de vida de la maquinaria, optimizar el tiempo de trabajo optimizando su forma
de movimiento y transporte beneficiando a la comunidad en general y a los clientes
que utilizan este servicio para mover la materia prima y carga pesada. De igual forma
beneficia a los operarios de la locomotora debido a esto hará posible que realicen su
trabajo con mayor rapidez y eficiencia, con lo cual optimizará el tiempo de trabajo.
En el aspecto económico, el trabajo se enfoca en la propuesta de un Plan de

Mantenimiento Preventivo el cual se justifica debido a que representa un aporte al
IFE a través estrategias que permitan a los operarios una mayor eficiencia de sus
funciones de esta forma brindar estrategias que se orientan a asegurar la continuidad
operativa de la Locomotoras GP09 /GP15 de Ferrocarriles de la Estación del
Municipio Puerto Cabello. De este modo se busca una disminución de los costos de
mantenimiento, además con la introducción de técnicas de mantenimiento que
garanticen un mayor aprovechamiento de la vida útil de los componentes de dicha
máquina. Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de reducir el
mantenimiento correctivo y el costo que ello genera.
Igualmente, en el contexto empresarial, representa una alternativa de solución que

permite identificar las fallas que puede presentar la Locomotora. Este asunto es
fundamental porque, de esta manera, se atienden y soluciona las fallas antes que la
máquina se paralice y no pueda ser utilizada en la jornada de trabajo generando
pérdidas de carácter económico, de tiempo y disminución en la productividad y en el
12
manejo de la materia prima y las cargas que se movilizan mediante el transporte
ferroviario.
Igualmente, este proyecto servirá de base para realizar otros trabajos en esta línea
de investigación y el producto de la misma beneficiara al Instituto Universitario de
Tecnología “Juan Pablo Pérez Alfonzo” I.U.T.E.P.A.L. en general, estudiantes, y
profesores así como a las comunidades científicas que investigan sobre el tema y
ampliar la teoría existente sobre mantenimiento preventiva en los locomotoras.
13
CAPITULO II
MARCO TEORICO.
El marco referencial, llamado también teórico de la investigación, plantea Palella,

S. y Martins, F. (2012), “permite integrar la teoría con la investigación y establecer
sus interrelaciones. Representa un sistema coordinado, coherente de conceptos y
propósitos para abordar el problema”. (p. 62).En este sentido el marco referencial, es
el soporte teórico de la investigación. Se recopila información que versa sobre temas
o tópicos a fines a la investigación y brinda una visión más específica en base a las
coincidencia que otros investigadores han estudiado y aportan a la investigación otras
visiones permitiendo definir la investigación propia.
Antecedentes de la investigación.
Palella, S. y Martins, F. (2012), define los antecedentes de la investigación,

especificando que: “se refieren a trabajos y/o investigaciones anteriores, que se
vinculan al estudio (p.97). Se trata de hacer un resumen conceptual de las
investigaciones o trabajos anteriores realizados sobre el tema, para así determinar el
enfoque metodológico de la investigación. Se presentan aquellas investigaciones
relacionadas al tema.
Ninacuri J, (2016) en su trabajo titulado:“Análisis de Mantenimiento de la

Maquinaria Pesada del Gobierno Autónomo descentralizado Municipal del Cantón
Pastaza y su incidencia en la disponibilidad”. Presentado ante la Universidad Técnica
de Ambato Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica en Ecuador, para optar la título
de Ingeniero Mecànico.La investigación tenía como objetivo general diseñar e
implantar un plan de mantenimiento preventivo centrado en la MCCen grúas
puentes”.
14
Se ubica en una investigación de campo, en la modalidad proyecto factible. Las
técnicas utilizadas fueron: la observación y la lista de verificación. De apoyo se
aplicaron las herramientas estadísticas. Los resultados apuntan a indicar que las grúas
presentaban fallas operativas que podían remediarse mediante mantenimiento
correctivo pero se requiere prevenir las mismas. Se concluye que el mantenimiento
preventivo garantiza llevar la vida útil de los equipos, evitar las paradas innecesarias
Este trabajo, sirvió de referencia para el diseño del plan de mantenimiento

preventivo dentro de un organización gubernamental que se desempeña en el área de
transporte y utiliza máquinas para trasladar cargas pesadas, aportó elementos
metodológicos en la estructuración de estrategias de mantenimiento a nivel del motor
de un medio de transporte.
Seguidamente, Arévalo A y David, A (2015), realizaron un trabajo de grado

titulado “Propuesta de mejora para el mantenimiento del equipo pesado de la
constructora COANDES S.A. Basado en un análisis del aceite usado en los motores
de combustión interna diesel” .Presentado en la Universidad Politécnica Salesiana
Sede Cuenca, Colombia. Para optar título de Ingeniero Mecánico Automotriz.
El objetivo general fue aplicar sobre ellos el análisis de aceites (AA) usado en los
motores diesel y establecer su criticidad. Los resultados de estos análisis se evaluó
mediante las técnicas SACODE, la cual permite una correcta interpretación de los
resultados. Se concluye que tras evaluación de los resultados en función de los limites
críticos se emite un diagnóstico de la condición operativa de los motores de las
maquinas estudiadas.
Metodológicamente el estudio se identifica como una investigación proyectiva,

con diseño no experimental, con tres fases de desarrollo: diagnóstico, propuesta y
viabilidad. Se aplicó la encuesta como técnica para recolectar información y el
cuestionario como instrumento. La muestra estuvo constituido por los operarios del
equipo pesado de la constructora COANDES SA, un total de 15 personas.
15
Los resultados de estos análisis se evaluó mediante las técnicas SACODE, la cual
permite una correcta interpretación de los datos obtenidos. Se concluye que tras
evaluación de los resultados, se emitió un diagnóstico de la condición operativa de los
motores de las maquinas estudiadas, en función de los limites críticos de las mismas,
que indica la pertinencia del plan de mantenimiento del equipo pesado de la empresa
estudiada.
Esta investigación sirvió de aporte por el estudio acerca de la importancia de la

implementación del criterio de criticidad ajustando el mantenimiento, tomando en
cuenta la existencia de la planta críticos dentro del proceso productivo, evitando
pérdidas económicas, retraso en las actividades y garantizando el funcionamiento
óptimo de las máquinas.
Carlos, F. (2013) en su trabajo especial de grado titulado “Desarrollo de un plan de

mantenimiento preventivo para el sistema de lubricación del motor de los
remolcadores modelo FLTT, DODGE”. Fue presentado en la Universidad de
Carabobo (UC) en la Facultad de Ingeniería, para optar por el título de Especialista en
Gerencia de Servicio Automotrices. El objetivo de esta investigación fue desarrollar
un plan de mantenimiento preventivo para el sistema de lubricación de los motores de
los remolcadores modelos FLTT Dodge en el Grupo Aéreo de Caza Nº 16 adscrito al
componente de la Aviación Militar Bolivariana.
La investigación se fundamentó en la modalidad de proyecto factible, ya que se

concretó la implantación de dicho plan sirviendo de beneficio para prolongar la vida
útil de estos remolcadores que por su característica y forma de empleo son especiales
en el uso a diario en pro de la defensa nacional venezolana. Se apoyó en una
investigación de campo y para su cumplimiento se utilizó como técnicas de
recolección de datos; la observación directa, la entrevista no estructurada y
estructurada.
16
En la primera etapa, se identificaron las características técnicas de los
remolcadores empleados en actividades aeronáuticas, utilizando en esta investigación,
la técnica de revisión de datos bibliográficos para conocer exhaustivamente el sistema
de lubricación de los remolcadores. Además de la fase diagnóstica de los
remolcadores se describe, la segunda fase elaboración de la propuesta, la cual estuvo
enfocada hacia la planificación, creación de un de registros de mantenimiento y
descripción de la conducción operativa del plan de mantenimiento.
Se concluye que el establecimiento de la propuesta permitió planificar los trabajos

de mantenimiento administrativamente, tanto de tipo preventivo como predictivo, se
crearon registros de mantenimiento de los equipos y así prolongar la vida útil del
motor del remolcador tipo FLTT marca Dodge.
El antecedente mencionado guarda relación con la investigación planteada debido

se desarrolló un plan de mantenimiento preventivo, al igual que el estudio en curso,
ambos contribuyen a garantizar el funcionamiento de un vehículo de transporte. El
aporte de este antecedente se centra en los aspectos de tipo práctico y técnico que
destacan en cuanto al diseño de un plan de este tipo.
Bases Teóricas
Palella, S. y Martins, F. (2012),, explican que “las bases teóricas son la definición
de los contenidos teóricos asumidos en el estudio” (p.97).Esta sección corresponde a
la fase de apoyo en la investigación ya que aporta las teorías necesarias que sustentan
el tema tratado.
PLAN
Lumpkin G y Dess, G (2003) entienden por plan “el conjunto de análisis,

decisiones y acciones que una organización lleva a cabo para crear y mantener
ventajas comparativas sostenibles a lo largo del tiempo”(p.7). Este instrumento se
17
convierte en una guía para la realización de una actividad orientan y permiten prever
lo que se requiere.
Pan de mantenimiento
Aportan Duffuaa S; Raouf A. y Dixon, J. (2007), que el plan de mantenimiento “

es el proceso mediante el cual se determinan y se preparan todos los elementos
requeridos para efectuar una tarea antes de iniciar el trabajo(p.193). El proceso de
planeación comprende todas las funciones relacionadas con la preparación de la orden
de trabajo, la lista de materiales, la requisición de compras, los planos y dibujos
necesarios, la hoja de planeación de la mano de obra, el tiempo y el espacio
requeridos.
MANTENIMIENTO
García, S. (2009), señala que el MANTENIMIENTO: “Se define habitualmente

mantenimiento como el conjunto de técnicas destinado a conservar equipos e
instalaciones industriales en servicio durante mayor tiempo posible (buscando la más
alta disponibilidad) y con el máximo rendimiento”. (p. 1).
Mantenimiento preventivo
Según Duffuaa, S; Raouf, A. y Dixon, J. (2007), el MANTENIMIENTO

PREVENTIVO consiste “ en el mantenimiento realizado a intervalos
predeterminados o con la intención de minimizar la probabilidad de falla o la
degradación del funcionamiento del equipo”. (p. 43).
En la Norma COVENIN 3049 (1993), se resume que el MANTENIMIENTO

está enfocado a la implementación de todos los recursos necesarios y disponibles
considerando, también los estadísticos para determinar la frecuencia de las
inspecciones, revisiones, sustitución de piezas claves, probabilidad de aparición de
18
averías, vida útil, entre otras. El objetivo fundamental de este tipo de mantenimiento
es adelantarse a la aparición o predecir la presencia de la falla.
Según el documento en línea [http://ccrmantenimiento.blogspot.com/p/tipos-de-

mantenimiento.html] los TIPOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO es la
siguiente:
Mantenimiento preventivo rutinario
Es el que comprende actividades tales como: lubricación, limpieza, protección,

ajustes, calibración u otras; su frecuencia de ejecución es hasta períodos semanales,
generalmente es ejecutado por los mismos operarios de los equipos y su objetivo es
mantener y alargar la vida útil de los mismos evitando su desgaste.
Mantenimiento preventivo programado
Toma como basamento las instrucciones técnicas recomendadas por los

fabricantes, constructores, diseñadores, usuarios y experiencias conocidas, para
obtener ciclos de revisión y/o sustituciones de los elementos más importantes para un
sistema productivo a objeto de determinar la carga de trabajo que es necesario
programar. Su frecuencia de ejecución abarca desde quince días hasta períodos de un
año y es ejecutado por las cuadrillas de la organización de mantenimiento que se
dirigen al sitio para realizar las labores incorporadas en un calendario anual.
Mantenimiento preventivo de oportunidad
Es el que aprovecha las paradas o periodos de no uso de los equipos para realizar
las operaciones de mantenimiento, realizando las revisiones o reparaciones necesarias
para garantizar el buen funcionamiento de los equipos en el nuevo periodo de
utilización. Consultado en fecha [12/01/2018].
19
Zambrano y Leal (2005), manifiestan sobre la CRITICIDAD DE UN
COMPONENTE DE UNA MAQUINA, MAQUINARIA O EQUIPO: “la
catalogación de un componente, como crítico, supondrá la exigencia de establecer
alguna tarea eficiente de mantenimiento preventivo o predictivo que permita impedir
sus posibles causas de fallo ”(p.27). Se entiende que para la determinación de la
criticidad del fallo de un equipo se debe considerar dos aspectos: su probabilidad de
aparición y su severidad. La primera se refiere a la medición de la frecuencia
estimada de ocurrencia de fallo considerado, mientras que la severidad mide la
gravedad del impacto que ese fallo puede provocar sobre la instalación.
En el documento en línea: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=EMD Gp9&

action, The History of EMD Diesel Engines. Pacific Southwest Railway Museum, la
LOCOMOTORA GP09 /GP15:
Es una locomotora diesel-eléctrica de 4 ejes fabricada por

General Motors Electro-Motive División en Estados
Unidos, y por General Motors Diesel en Canadá, a partir
de enero de 1954. La potencia era provista por un motor
de 16 cilindros EMD 567C, el cual producía 1,3 MW (1750
hp).1 Este tipo de locomotora era ofrecida con y sin cabina
de conducción; las unidades sin cabina eran denominadas
GP9B. Consultado en fecha [15/01/2018]
Se puede observar dicha máquina en la figura siguiente:
Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=EMD
20
Figura Nº 2.Locomotoa Diesel-eléctrica GP09 /GP15
De estas locomotoras llegaron 4 ejemplaren el 5 de mayo del 1982 a Venezuela,

del modelo G15 proveniente de Graben , Illinois Chicago, Según documento online :
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=EMD Gp9& action, las COMPONENTES
DE LA LOCOMOTORA GP09 /GP15: se expresa en:
Ccuenta con 1.500hp, capacidad de combustibles

38000litros, aproximadamente está compuesto por dos
frente, el frente 1 y frente 2, el 1 es corto y 2 largo
(reversos) cuentas con dos tanque principales de aires
para una capacidad de 90 y 130 libra de presión para
activar el sistemas de frenos, fueron diseñadas para
pasajeros y carga y no muy voluminosas , están
compartidas por combinación de mando motor y banco de
equipo, el motor esta acoplado al general auxiliar y
generador principal y lo sopladores que lleva a su
generado principal de 215v motor diesel general que
cuenta con dos chimenea, banco de equipos, está
compuesto por un compresor modelo 8116 , de 150libras
que esta acoplado al eje principal del motor y este para
suministra aire a la locomotoras y lo bajones para su
frenado, el tanque de agua para lo radiadores que se
encuentra posterior el techo de carrocería, parrilla de
freno dinámico, pedestal de control compuesto por una
caja de controles lo cuales son lo siguientes control de
manejo de la locomotoras palanca de frenos
independientes palanca de frenos automático que esta
parte superior. Consultado en fecha [015/01/2018
LOS TRUCK DE CUATRO EJE según Manual IFE(s.f)están compuesto por dos
motores de tracción a través del motor principal cada truck tiene cuatro zapata de
frenos que se activa por medio de dos frenos , cada uno cuenta con soplador , para el
inflamiento de freno cuenta con un sistemas de juego mecánico que va acoplando
entre pluto y pin justo a juego, libremente con los rieles. Cada truck cuenta con un
sistema de columpios que hace el balanceo entre vías y carrocerías. Poseem un
pedestal de control de la combina de mando (locomotora l-007. l-008. l-009. l-010).
Integrada por un conjunto de partes, tal como se observa en la figura Nº2.
21
Fuente: IFE(2018)
Figura Nº 3.-Locomotora GP09 /GP15. IEF- Estaciòn Puerto Cabello
Fuente:http://commwebtv.net/ajkristopans/ROADSWITCHERS567/page2.html
Figura Nº 4. Componentes de una locomotora diesel-elèctrica.
22
Figura 5.-Motor de tracción
Fundamentos Legales.
Las bases legales de un investigación, según Arias (2006), “implican un desarrollo

amplio de los conceptos mediante las leyes, ordenamientos relacionado con el eje que
lo rige”. El estudio se fundamenta en lo expuesto en la Constitución de la República
Bolivariana de Venezuela (1999), la Ley de Conservación y Mantenimiento de los
Bienes Públicos (2007), y las Normas COVENIN 3049.-93.
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (1999). Gaceta oficial N°

36.860.
Artículo 110
El Estado reconocerá el interés público de la ciencia, la

tecnología, el conocimiento, la innovación y sus
aplicaciones y los servicios de información necesarios por
ser instrumentos fundamentales para el desarrollo
económico, social y político del país, así como para la
23
seguridad y soberanía nacional. Para el fomento y
desarrollo de esas actividades, el Estado destinará
recursos suficientes y creará el sistema nacional de ciencia
y tecnología de acuerdo con la ley. El sector privado
deberá aportar recursos para las mismas. El Estado
garantizará el cumplimiento de los principios éticos y
legales que deben regir las actividades de investigación
científica, humanística y tecnológica. La ley determinará
los modos y medios para dar cumplimiento a esta
garantía(p.14).
Este artículo plantea que el Estado venezolano garantizará el desarrollo de la

ciencia, la tecnología y la innovación con miras alcanzar un desarrollo acorde con las
necesidades del país. Dicha misión con el acompañamiento de los aportes de la
empresa privada, para el manejo de los recursos aportados se crearan modos y medios
establecidos en las leyes.
Ley de Conservación y Mantenimiento de los Bienes Públicos (2007).Gaceta

oficial N° 38.756 en el Capítulo I, en sus Disposiciones Generales (Del objeto de esta
Ley), en el siguiente artículo:
Artículo 1.
La presente Ley tiene por objeto establecer las normas

que regulan la conservación y mantenimiento de las
edificaciones, obras de infraestructura, maquinarias y
equipos de dominio público, sean de uso público o de uso
privado de la República, los estados, los municipios y otras
entidades político territoriales, así como la conservación y
mantenimiento de las edificaciones, obras de
infraestructura, maquinarias y equipos de dominio
privado pertenecientes a las personas jurídicas estadales
de derecho público y de derecho privado(p.1)
En este artículo se determinan las normas que deben regir el mantenimiento de los
bienes públicos que involucran infraestructura, maquinarias y equipos, en este
contexto se ubican las Locomotoras del IFE, las cuales deben ser atendidas según los
planteado en las normativas que delimita el Estado Venezolano para tales fines.
24
Artículo 3
“A los efectos de la aplicación de esta Ley se hacen las siguientes definiciones, se

entiende por Mantenimiento Preventivo: Es un conjunto de acciones destinadas a
disminuir el Índice de fallas que obstaculicen el buen funcionamiento de los
bienes”(p.1).
El artículo reseñado establece lo que se define como mantenimiento para esta ley,
destacando que se centra en un conjunto de acciones orientadas a evitar fallas que
limiten el funcionamiento de los bienes públicos a cargo de Estado Venezolano y que
deben mantenerse según los parámetros, condiciones, que establezca la presente ley
con competencia en el asunto.
Norma Venezolana COVENIN 3049(1993)
Esta norma fue elaborada por el Comité Técnico de Normalización CT-3:

Construcción, aprobada por COVENIN en su reunión Nº 124 de fecha 01 de
diciembre de 1993. Esta norma venezolana establece el marco conceptual de la
función mantenimiento a fin de tender a la unificación de criterios y principios
básicos de dicha función. Esta norma, define lo que es el mantenimiento preventivo
bajo dos tipos de averías, tanto para corregir como para prevenir las fallas
3.1.10.6: Mantenimiento preventivo: el estudio de fallas de un sistema productivo

deriva dos tipos de averías, aquellas que generan resultados que obliguen a la
atención de los sistemas productivos mediante mantenimiento correctivo y las que se
presentan con cierta regularidad y que ameritan su prevención.
Definición de Términos Básicos
Avería o reparación: Es la que se ejecuta cuando ocurre la falla en los sistemas

productivos. Su objetivo se basa en mantener en servicio apropiado los sistemas antes
mencionados con el fin de minimizar los tiempos de paradas. Lo ejecuta el personal
de mantenimiento.
25
Componente: Elemento que forma parte de la estructura de un cuerpo. Constituyente
elemental de una máquina, maquinaria o equipo.
Confiabilidad: Es la probabilidad de que un sistema productivo (SP) no falle en un

momento dado bajo condiciones establecidas.
Fallas: Son eventos no previsible, inherente al sistema productivo (SP) que impide
que estos cumplan función bajo condiciones establecidas o que no la cumplan”.
Freno: Es un dispositivo utilizado para detener o disminuir la velocidad de algún

cuerpo, generalmente, un eje, Eje de transmisión o tambor.
Mantenimiento: Conjunto de actividades que deben realizarse a instalaciones y
Equipos con el fin de prevenir o corregir fallas, buscando que estas continúen
prestando el Servicio para el cual fueron diseñados.
Motor: Es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema,

transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en
energía mecánica capaz de realizar un trabajo.
Ocurrencias: Frecuencia de un evento o característica sin distinguir entre la

prevalencia e incidencia.
Operatividad: Cualidad de lo que funciona de manera correcta
Vida útil: Corresponde al número de años o de períodos durante los cuales será
utilizado una alternativa o un activo.
26
CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO
Diseño de investigación.
El diseño de investigación se define como el esquema en que quedan representadas

las variables y como van a ser tratadas en el estudio. Palella, S y Martins, F. (2012)
señala que: “se refiere a la estrategia que adopta el investigador para responder al
problema, dificultad o inconveniente planteado en el estudio. Para fines didácticos, se
clasifican en diseño experimental, diseño no experimental y diseño bibliográfico”. (p.
86).
Esta investigación responde a un diseño no experimental, en ella no se manipulan

intencionalmente las variables independientes. Según Palella, S y Martins, F. (ob.cit)
el diseño
Es el que se realiza sin manipular en forma deliberada

ninguna variable. El investigador no sustituye
intencionalmente las variables independientes. Se
observan los hechos tal y como se presentan en su contexto
real y en un tiempo determinado o no, para luego
analizarlos. (p. 87).
Tipo de Investigación
El tipo de investigación corresponde a un estudio de tipo de campo, la cual según

Palella, S y Martins, F (2012), es “aquella que consiste en la recolección de datos
directamente de los sujetos investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos
(datos primarios)”. (p. 31). Los datos necesarios para llevar a cabo el desarrollo del
27
proceso investigativo, se obtendrán directamente del sitio donde se realiza la misma,
en este caso, el IFE.
Nivel de Investigación.
El nivel de investigación es de tipo Proyectivo. Al respecto, Palella S y Martins, F

(2012), explican que “corresponde a todas aquellas investigaciones que conllevan a
diseños o creaciones dirigidas a cubrir una necesidad”(103). Se define como
proyectivo, ya que tiene como base un proceso investigativo en el cual se plantean
propuestas o soluciones a problemas prácticos donde se ocupa de cómo deberían ser
las cosas para alcanzar los fines y funcionar adecuadamente. Este tipo de nivel entra
dentro de la modalidad proyecto factible.
Modalidad de la Investigación.
El estudio se ubica en la modalidad proyecto factible, se orienta a elaborar

propuestas que pueden ser ejecutadas o no. En este sentido, Palella S y Martins, F
(2012), indican que “para plantear propuestas , se debe realizar un proyecto factible,
en el cual se parte de un diseño no experimental, una investigación de tipo de campo,
con un nivel proyectivo”(p.103).
Población y muestra
La población de estudio, de acuerdo a lo señalado por Palella, S y Martins,F

(2006), “ es el conjunto de unidades de las que se desea obtener información sobre las
que se van a generar conclusiones”(P.105). Desde esta perspectiva, la presente
investigación, la población estará conformada por las siete (07) personas que laboran
en el taller de operaciones y mantenimiento de la Estación del IFE en Puerto Cabello.
28
Cuadro Nº 1
Población
Taller de Operaciones y Nº Poblacional %

Mantenimiento
Jefe del taller de operaciones y 01 14
Mantenimiento
Técnicos Especializados 02 29
Operarios-Mecánicos 04 57
TOTAL 07 100
Fuente: Castillo E y Rivas A (2018)
Palella,S y Martins, F (2012) afirma que la muestra “ representa un subconjunto

de la población, accesible y limitado sobre el que realizamos las mediciones o el
experimento con la idea de obtener conclusiones generalizables a la población.
(P116). Se trabajará con el 100% de la población. La muestra quedó conformada por
las siete(07) personas que laboran en del taller de operaciones y mantenimiento.
Técnicas de Recolección de Datos
Las técnicas de recolección de los datos forma parte esencial en la metodología de

una investigación, para así abordar toda la información necesaria sobre el problema
en estudio que permita cumplir los objetivos dentro del estudio. Se utilizaron para
recopilar los datos: la observación directa y la encuesta.
Sobre la observación directa, Sabino. C. (2002), afirma que “la observación es el

uso sistemático de nuestros sentidos orientados a la captación de la realidad que
queremos estudiar”. (p. 146). Es la inspección y estudio realizado por el investigador,
mediante el empleo de sus propios sentidos, especialmente el de la vista, con o sin
ayuda de aparatos técnicos.
29
Su aplicación consistió en la visualización de los hechos, fenómenos o situaciones
directamente en el espacio donde se presenta el problema y en función de los
objetivos de la investigación, mediante visitas y recorridos efectuadas a las
instalaciones del IFE, específicamente al taller de mantenimiento y al área de
máquinas donde se encuentran las Locomotoras GP9/GP15
En cuanto a la encuesta, Palella, S y Martin, F (2012) “la encuesta es una técnica

destinada a obtener datos de varias personas, cuyas opiniones interesan al
investigador. Se utiliza un listado de preguntas escritas que se entregan a los sujetos
quienes, en forma anónima, la responden por escrito.”(p.123). Mediante esta técnica
se obtuvo un conjunto de datos que darán soporte al diagnóstico y servirá de base a
la propuesta a plantear.
Instrumento de recolección de datos
Según Palella S y Martins, F (2012) señalan que “ un instrumento de recolección

de datos es, en principio, cualquier recurso del cual pueda valerse el investigador para
acercarse a los fenómenos y extraer de ellos información”. (p131). Los instrumentos
que se utilizaron en la investigación en concordancia con las técnicas fueron la guía
de observación y el cuestionario.
La guía de observación, a criterio de Hurtado (2000), “Consiste en listar una serie

deshechos, eventos y situaciones que se requieren observar, su ocurrencia y
características. Puede ser abierta o cerrada”(p.8). Se utilizó para recoger notas
generales sobre el problema, en los primeros contactos con la realidad de las
locomotoras GP09 /GP15 en el IFE, estación Puerto Cabello.
Sobre el cuestionario, Palella, S y Martins, F.(2012), explican que “es un

instrumento de investigación que forma parte de la técnica de la encuesta…El
cuestionario tanto en su forma como en su contenido, debe ser sencillo de contestar.”
(p.132) Se elaboró un instrumento para la recolección de los datos conformado por
30
nueve preguntas (09) , de tipo cerrado (SI o NO) el cual será aplicado a la muestra
seleccionada(ver anexo A).
Validez del instrumento
Para Palella, S y Martins, F (2012), la validez se define “ como la ausencia de

sesgos. Representa la relación de lo que se mide y aquello lo que realmente se quiere
medir. Existen varios métodos de garantizar la evidencia” (p172). La validación de
contenido del cuestionario se realizará mediante juicio de expertos con la finalidad de
garantizar la validez de contenido del instrumento.
Sobre el juicio de expertos, Hurtado (2010), establece que:
El juicio de expertos es un sondeo de opinión entre expertos

que permite, dos cosas: primero, que pueda recurrirse a la
técnica de entrevista y evaluación de cuestionario
desarrollada y verificada en el campo de la investigación.
Segundo, que el asesoramiento individual pueda ser
juzgado de acuerdo a la competencia de los expertos
consultados, deben ser consideradas entre otros los
especialistas independiente o la persona, entre el circulo de
conocido o los directos colaboradores del propio
responsable de la decisión. (p.55).
En este estudio, el desarrollo del juicio de expertos consistirá en someter al

instrumento a la revisión por parte de tres personas, dos(02) ingenieros y un (01) una
persona experta en metodología, quienes validaran el instrumento a través de sus
opiniones referentes al contenido, así como observaciones y sugerencias para mejorar
dicha prueba. (ver anexoB).
A continuación se presenta la apreciación cualitativa para cada ítem según Palella

S y Martins F (2012):
31
Cuadro N° 2.
Apreciación cualitativa en un instrumento
Código A apreciación cualitativa

Fu
ent B Bueno: el indicador se presenta en grado igual o e:
ligeramente superior al mínimo aceptable.
R Regular: el indicador no llega al mínimo aceptable pero

se acerca a él.
D Deficiente: el indicador está lejos de alcanzar el

mínimo aceptable.
Palella, S. y Martins, F. (2012)
Técnicas de análisis de los datos
Con respecto a las técnicas del análisis e interpretación de datos, Palella, S y

Martins, M (2012) expresan que “ consisten en la técnicas que permiten el análisis y
la interpretación de los resultados consiste en inferir conclusiones sobre los datos
codificados, basándose en operaciones intelectuales de razonamiento lógico, ubicado
tales datos en contexto teórico”(172). Para este trabajo de investigación, finalizada la
etapa de recolección de datos, se procedió a ejecutar la cuantificación de la
información recopilada en el cuestionario aplicado, luego de analizar los resultados
finalmente, se procedieron a graficarse los mismos, mediante diagramas circulares.
El diagrama circular o sectorial, explica Bravo (2011), que “este tipo de gráfico se
realiza tomando como base un círculo, el cual se dividen en sectores que representan
los elementos de la muestra (p.14). Es un gráfico que señala las respuestas obtenidas
de acuerdo a las alternativas de porcentajes, complementando de esta forma el
desarrollo de la presentación de los resultados y su respectivo análisis o
interpretación.
32
k   p*q
Kr  1  
k 1  St 2 
Presentación de resultados
Pregunta Nº 1. ¿ Usted considera que los niveles de confiabilidad de la locomotora

GP09 /GP15 son óptimos?
Cuadro N° 3
Resultados de la pregunta N°1
Alternativa Frecuencia Porcentaje (%)

SÍ 0 0%
NO 7 100%
Total 7 100%
Gráfico N° 1.
Resultado Porcentual de la Pregunta N° 1
INTERPRETACIÒN
En el gráfico Nº1, se observa que el 100 % de los encuestados expresa que los
niveles de confiabilidad de la locomotora GP09 /GP15 no son óptimos. Lo que
indica que la operatividad de dicho transporte presenta fallas que limitan su
operatividad.
33
Pregunta Nº 2. ¿Considera Usted que los niveles de deterioro de la locomotora
GP09 /GP15 son aceptables?
Cuadro N° 4
SÍ 1 14%
NO 6 86%
Total 7 100%
Gráfico N° 2
INTERPRETACIÒN
En el gráfico Nº2, se observa que el 86 %, de los encuestados considera que los

niveles de deterioro de la locomotora GP09 /GP15 no son aceptables, mientras que
34
sólo el 14% opina que si son aceptables. Esta apreciación indica que un alto
porcentaje de los encuestados sostiene que la locomotora mencionada requiere
mantenimiento para ampliar su tiempo de vida útil.
Pregunta Nº 3. ¿ Usted considera que los niveles de funcionamiento de la

locomotora GP09 /GP15 son adecuados?
Cuadro N° 5
SÍ 0 100 %
NO 7 0%
Total 7 100%
Gráfico N° 3.
35
INTERPRETACIÒN
En el gráfico Nº3, se observa que el 100% de la muestra, sostiene que los

niveles de funcionamiento de la locomotora GP09 /GP15 no son adecuados. Esta
apreciación indica que se requiere brindar mantenimiento a la locomotora para
garantizar su funcionamiento en forma óptima.
Pregunta Nº 4. ¿Considera usted que el Sistema de frenos que la locomotora
GP09 /GP15 esta en condiciones òptimas?
Cuadro N° 6
SÍ 3 43%
NO 4 57%
Total 7 100%
Gráfico N° 4
36
INTERPRETACIÒN
Se observa en el grafico Nº4, que el 57% de los encuestados considera que el

Sistema de frenos de la locomotora GP09 /GP15, no esta en condiciones òptimas
mientras que un 43% sostiene que si. Esta apreciación indica que existen limitaciones
en cuanto a la respuesta del sistema de frenos de la locomotora en el momento de
realizar las maniobras de traslado.
Pregunta Nº 5. ¿Usted considera que los Sopladores de la locomotora GP09 /GP15
funcionan adecuadamente?
Cuadro N° 7
SÍ 2 29 %
NO 5 71 %
TOTAL 7 100%
Gráfico N° 5
37
INTERPRETACIÒN
Se observa en el gráfico Nº 5, que el 71 % de los encuestados considera que los

sopladores de la locomotora GP09 /GP15 no funcionan adecuadamente mientras que
el 29 %, dice que si. Esta respuesta es un indicador que evidencia que este
componente de la locomotora requiere mantenimiento.
Pregunta Nº 6. ¿Usted considera que los Compresores de la locomotora GP09 /GP15
se encuentra en condiciones óptimas?
Cuadro N° 8
SÍ 0 0%
NO 7 100%
Total 20 100%
38
Gráfico N° 6.
INTERPRETACIÒN
En el gráfico Nº6, se observa que el 100% de la encuestados considera que los

Compresores de la locomotora GP09 /GP15 no se encuentra en condiciones óptimas.
Esto indica que este componente de la locomotora requiere atención para mejorar las
condiciones de funcionamiento.
Pregunta Nº 7. ¿Considera Usted que el Tanque de agua de la locomotora GP09
/GP15 se encuentra en una estado aceptable?
Cuadro N° 9
SÍ 0 0%
NO 7 100%
39
Total 7 100%
Gráfico N° 7
INTERPRETACIÒN
En el gráfico Nº 7, se observa que el 100% de los encuestados considera que el

Tanque de agua de la locomotora GP09 /GP15 no se encuentra en una estado
aceptable. Este resultado apunta a establecer que la falta de mantenimiento rutinario,
lo que ocasiona que este componente debe ser reparado o sustituido.
Pregunta Nº 8. ¿Usted considera que los radiadores de la locomotora GP09 /GP15

funcionan adecuadamente ?
Cuadro N° 10
40
SÍ 0 0%
NO 7 100%
Total 7 100%
Gráfico N° 8.
INTERPRETACIÒN
En el gráfico Nº 8, se observa que el 100% de los encuestados considera que los

radiadores de la locomotora GP09 /GP15 no funcionan adecuadamente. Esta razón
puede considerarse una de las causas del recalentamiento del motor.
Pregunta Nº 9. ¿Considera usted que el Pedestal de control de la locomotora GP09
/GP15 esta operativo?
Cuadro N°11
41
SÍ 5 71%
NO 2 29%
Total 7 100%
Gráfico N° 9
INTERPRETACIÒN
En el gráfico Nº 9, se observa que el 71% de los encuestados considera que el

Pedestal de control de la locomotora GP09 /GP15 esta operativo mientras el 29%
opina que no. Esta apreciación indica que este componente se encuentra en buenas
condiciones.
42
Pregunta Nº 10. ¿Ud considera que el Motor principal de la locomotora GP09 /GP15
funciona adecuadamente ?
Cuadro N° 12
SÍ 0 0%
NO 7 100 %
Total 7 100%
Gráfico N° 10.
INTERPRETACIÒN
En el gráfico Nº10, se observa que el 100% de los encuestados considera que el

Motor principal de la locomotora GP09 /GP15 no funciona adecuadamente. Esto
43
indica que este componente de la locomotora presenta fallas y averías que limitan su
funcionamiento.
Pregunta Nº 11. ¿Considera usted que se aplica mantenimiento preventivo de tipo
rutinario a los componentes de la locomotora GP09 /GP15?
Cuadro N° 13
SÍ 0 0%
NO 7 100 %
Total 7 100%
Gráfico N° 11
INTERPRETACIÒN
44
En el gráfico Nº11, se observa que el 100% de los encuestados considera que no
se aplica mantenimiento preventivo de tipo rutinario a los componentes de la
locomotora GP09 /GP15. Esto indica que la empresa no aplica este tipo de
mantenimiento a las locomotoras, razón por la cual presenta fallas y averías.
Pregunta Nº 12. ¿Considera usted que se aplica mantenimiento preventivo de tipo

programado a los componentes de la locomotora GP09 /GP15?
Cuadro N° 14
SÍ 0 0%
NO 7 100 %
Total 7 100%
Gráfico N° 12
45
INTERPRETACIÒN

se aplica mantenimiento preventivo de tipo programado a los componentes de la
mantenimiento a las locomotoras, razón por la cual presenta limitaciones en su
funcionamiento.
Pregunta Nº 13. ¿Considera usted que se aplica mantenimiento preventivo de tipo de

oportunidad a los componentes de la locomotora GP09 /GP15?
Cuadro N° 15
SÍ 0 0%
NO 7 100 %
Total 7 100%
Gráfico N° 13
46
INTERPRETACIÒN

se aplica mantenimiento preventivo de tipo de oportunidad a los componentes de la
mantenimiento a la locomotora, razón por la cual los desperfectos de la misma no
permite su óptimo funcionamiento.
Pregunta Nº 14. ¿ Cconsidera usted que es viable la aplicación de un plan de

mantenimiento preventivo para locomotora GP09 /GP15?
Cuadro N° 16
SÍ 7 100%
NO 0 0%
Total 7 100%
47
Gráfico N° 14
INTERPRETACIÒN
En el gráfico Nº14, se observa que el 100% de los encuestados considera que es

viable la aplicación de un plan de mantenimiento preventivo para locomotora
GP09 /GP15. Esta apreciación indica que es posible llevar a la práctica un plan de
mantenimiento preventivo para la locomotora GP09 /GP15.
Pregunta Nº 15. ¿Considera usted que un plan de mantenimiento para la locomotora

GP09 /GP15 contribuiríaa a la prevención de la fallas operativas?
Cuadro N° 17
SÍ 7 100%
NO 0 0%
Total 7 100%
48
Gráfico N° 15
INTERPRETACIÒN
En el gráfico Nº15, se observa que el 100% de los encuestados considera que un

plan de mantenimiento para la locomotora GP09 /GP15 contribuiría a la prevención
de la fallas operativas. Se evidencia la necesidad de esta estrategia de mantenimiento
para contribuir al funcionamiento óptimo de la locomotora mencionada.
Pregunta 16.-¿Usted considera que un plan de mantenimiento preventivo disminuiría

la aparición de las averías en la locomotora GP09 /GP15?
Cuadro N° 18
SÍ 7 100%
49
NO 0 0%
Total 7 100%
Gráfico N° 16
INTERPRETACIÒN

plan de mantenimiento preventivo disminuiría la aparición de las averías en la
locomotora GP09 /GP15. Este efecto permitiría el adecuado funcionamiento de los
componentes de la locomotora mencionada.
Pregunta Nº 17. ¿Usted considera que un plan de mantenimiento preventivo

facilitaría programar las inspecciones y revisiones a la locomotora GP09 /GP15?
Cuadro N° 19
50
SÍ 7 100%
NO 0 0%
Total 7 100%
Gráfico N° 17
INTERPRETACIÒN

plan de mantenimiento ppreventivo facilitaría programar las inspecciones y revisiones
a la locomotora GP09 /GP15. Mediante el plan de trabajo se organizaría el
mantenimiento de la locomotora mencionada en el tiempo, se establecerían periodos
para las revisiones e inspecciones.
51
Pregunta Nº 18. ¿Considera usted que los trabajadores que laboran con la locomotora
estarían dispuestos a colaborar con la aplicación de un plan de mantenimiento
preventivo?
Cuadro N° 20
SÍ 7 100%
NO 0 0%
Total 7 100%
Gráfico N° 14
INTERPRETACIÒN
En el gráfico Nº18, se observa que el 100% de los encuestados considera que los
trabajadores que laboran con la locomotora estaría dispuestos a colaborar con la
aplicación de un plan de mantenimiento preventivo .Esta apreciación indica que es
52
posible llevar a la práctica un plan de mantenimiento preventivo para la locomotora
GP09 /GP15 con la colaboración y apoyo de los trabajadores.
Resumen de los resultados
Se presenta un resumen de los datos obtenidos mediante la aplicación del

instrumento a la muestra conformada por las siete (07) personas que laboran en el
taller de operaciones y mantenimiento de la Estación del IFE en Puerto Cabello.
Aparecen los datos en un cuadro estadístico con frecuencias porcentualizadas,
representados en un diagrama de barras además de interpretación por ítem.
Cuadro Nº21
Nº de Ítem
Alternativa de respuesta
Si No
fa % fa %
1 0 0 7 100
2 1 14 6 86
3 0 0 7 100
4 3 43 4 57
5 2 29 5 71
6 0 0 7 100
7 0 0 7 100
8 0 0 7 100
53
9 5 71 2 29
10 0 0 7 100
11 0 0 7 100
12 0 0 7 100
13 0 0 7 100
14 7 100 0 0
15 7 100 0 0
16 7 100 0 0
17 7 100 0 0
18 7 100 0 0
Gráfico Nº19
54
Interpretación resumen
55
En el ítem 1, se observa que el 100 % de los encuestados expresa que los niveles
de confiabilidad de la locomotora GP09 /GP15 no son óptimos. Lo que indica que la
operatividad de dicho transporte presenta fallas que limitan su operatividad.
En el ítem 2, se observa que el 86 %, de los encuestados considera que los niveles

de deterioro de la locomotora GP09 /GP15 no son aceptables, mientras que sólo el
14% opina que si son aceptables. Est0 indica que la locomotora mencionada requiere
mantenimiento para ampliar su tiempo de vida útil.
En el ítem 3, se observa que el 100% de la muestra, sostiene que los niveles de

funcionamiento de la locomotora GP09 /GP15 no son adecuados. Esto indica que se
requiere brindar mantenimiento a la locomotora para garantizar su funcionamiento en
forma óptima.
En el ítem 4, se observa que el 57% de los encuestados considera que el Sistema

de frenos de la locomotora GP09 /GP15, no está en condiciones òptimas mientras
que un 43% sostiene que si. Existen limitaciones en cuanto a la respuesta del sistema
de frenos de la locomotora en el momento de realizar las maniobras de traslado.
En el item 5, se observa que el 71 % de los encuestados considera que los

sopladores de la locomotora GP09 /GP15 no funcionan adecuadamente mientras que
el 29 %, dice que si. Esta respuesta es un indicador que evidencia que este
componente de la locomotora requiere mantenimiento.
En el item 6, se observa que el 100% de la encuestados considera que los

Compresores de la locomotora GP09 /GP15 no se encuentra en condiciones óptimas.
Esto indica que este componente de la locomotora requiere atención para mejorar las
condiciones de funcionamiento.
56
En el ìtem 7, se observa que el 100% de los encuestados considera que el Tanque
de agua de la locomotora GP09 /GP15 no se encuentra en una estado aceptable. Este
resultado apunta a establecer que la falta de mantenimiento rutinario, lo que ocasiona
que este componente debe ser reparado o sustituido.
En el ítem 8, se observa que el 100% de los encuestados considera que los

radiadores de la locomotora GP09 /GP15 no funcionan adecuadamente. Esta razón
puede considerarse una de las causas del recalentamiento del motor.
En el ítem 9, se observa que el 71% de los encuestados considera que el Pedestal

de control de la locomotora GP09 /GP15 esta operativo mientras el 29% opina que
no. Esta apreciación indica que este componente se encuentra en buenas condiciones.
En el ìtem 10, se observa que el 100% de los encuestados considera que el Motor
principal de la locomotora GP09 /GP15 no funciona adecuadamente. Esto indica que
este componente de la locomotora presenta fallas y averías que limitan su
funcionamiento.
En el ìtem 11, se observa que el 100% de los encuestados considera que no se

aplica mantenimiento preventivo de tipo rutinario a los componentes de la locomotora
GP09 /GP15. Esto indica que la empresa no aplica este tipo de mantenimiento a las
locomotoras, razón por la cual presenta fallas y averías.

aplica mantenimiento preventivo de tipo programado a los componentes de la
locomotora GP09 /GP15. La empresa no aplica este tipo de mantenimiento a las
locomotoras, razón por la cual presenta limitaciones en su funcionamiento.

aplica mantenimiento preventivo de tipo de oportunidad a los componentes de la
57
mantenimiento a la locomotora, razón por la cual los desperfectos de la misma no
permite su óptimo funcionamiento.
En el ìtem 14, se observa que el 100% de los encuestados considera que es

viable la aplicación de un plan de mantenimiento preventivo para locomotora
GP09 /GP15. Esta apreciación indica que es posible llevar a la práctica un plan de
mantenimiento preventivo para la locomotora GP09 /GP15.
En el ìtem 15, se observa que el 100% de los encuestados considera que un plan
de mantenimiento para la locomotora GP09 /GP15 contribuiría a la prevención de la
fallas operativas. Se evidencia la necesidad de esta estrategia de mantenimiento para
contribuir al funcionamiento óptimo de la locomotora mencionada.
En el ítem 16, se observa que el 100% de los encuestados considera que un plan
de mantenimiento preventivo disminuiría la aparición de las averías en la locomotora
GP09 /GP15. Este efecto permitiría el adecuado funcionamiento de los componentes
de la locomotora mencionada.
En el ìtem17, se observa que el 100% de los encuestados considera que un plan

de mantenimiento ppreventivo facilitaría programar las inspecciones y revisiones a la
locomotora GP09 /GP15. Mediante el plan de trabajo se establecerían periodos para
las revisiones e inspecciones.
En el ìtem18, se observa que el 100% de los encuestados considera que los

trabajadores que laboran con la locomotora estaría dispuestos a colaborar con la
aplicación de un plan de mantenimiento preventivo .Es posible llevar a la práctica un
plan de mantenimiento preventivo para la locomotora GP09 /GP15 con la
colaboración y apoyo de los trabajadores.
58
CAPITULO IV
PROPUESTA
Presentación
El plan de mantenimiento a la locomotora GP09 /GP15 que se propone consiste en

un conjunto de actividades programadas, rutinarias y de oportunidad que responden a
las necesidades detectadas en el Instituto de Ferrocarriles del Estado, Estación Puerto
Cabello en cuanto a la operatividad de este tipo de transporte, además de expandir su
vida útil lo que redundará en el servicio que se les ofrece a las empresas que
movilizan sus cargas mediante este medio.
La elaboración de un plan de mantenimiento preventivo para la locomotora

GP09 /GP15 contribuiría con una alternativa de solución que se orientará a asegurar
la eficiencia de este tipo de transporte, mantener la continuidad y calidad del proceso
productivo que se desarrolla mediante su utilización en el traslado de insumos y
productos mediante el sistema de trenes existente en el país. De igual manera se
evitan las paralizaciones debido a mantenimientos no programados y de tipo
correctivo que generan gastos no presupuestados y pérdidas en cuanto a la
producción.
Objetivos de la propuesta
Objetivo General
Elaborar un plan de mantenimiento preventivo que garantice la continuidad

operativa de la Locomotoras GP09 /GP15 del Instituto de Ferrocarriles del Estado,
Estación Puerto Cabello.
59
Objetivos Específicos
1. Establecer los formatos para el registro continuo de las actividades de

mantenimiento preventivo de la Locomotoras GP09 /GP15 del Instituto de
Ferrocarriles del Estado, Estación del Municipio Puerto Cabello.
2. Delimitar los procedimientos para el desarrollo del plan de mantenimiento

preventivo de la Locomotoras GP09 /GP15 del Instituto de Ferrocarriles del Estado,
Estación del Municipio Puerto Cabello.
3. Formular el plan de mantenimiento preventivo de la Locomotoras GP09 /GP15

del Instituto de Ferrocarriles del Estado, Estación del Municipio Puerto Cabello.
Justificación de la propuesta
La importancia de la propuesta que se presenta se focaliza en evitar fallas

operativas en el funcionamiento de la locomotora GP09 /GP15, disminuyendo las
paralizaciones continuas para corregir los desperfectos que se suscitan, lo que
mejorará los niveles de calidad y productividad en los procesos que se desarrollan en
el trasporte de las cargas que se movilizan a través del sistema ferroviario venezolano
El plan de mantenimiento preventivo propuesto se justifica debido que representa

una estrategia para atender las necesidades de optimización de las funciones de este
medio de transporte mediante el desarrollo de actividades sustentadas en la Norma
COVENIN 3049. Esta norma, define lo que es el mantenimiento preventivo bajo dos
tipos de averías, tanto para corregir como para prevenir las fallas. Las mismas
encauzadas a garantizar las condiciones operativas, de calidad y capacidad de este
tipo de vehículo.
Desde el punto de vista económico, el plan de mantenimiento preventivo no

genera costos adicionales a la empresa debido a que en el presupuesto dl instituto
60
existen partida para la atención del mantenimiento de los equipos, maquinarias y
vehículos con los que cuenta. Además se dirige a crear una cultura de mantenimiento
en toda la organización con la finalidad fin de alcanzar beneficios para los
trabajadores, la gerencia y aumentar la productividad de la empresa.
Factibilidad de la propuesta
La factibilidad es un factor de gran importancia a considerar al plantearse un

proyecto debido a que permite proyectarse con que contamos para la implementación
del mismo. Alegsa, N (2010) expone que “es la disponibilidad de los recursos
necesarios para llevar a cabo los objetivos o metas señalados” (p.2). El estudio de la
factibilidad implica considerar los aspectos involucrados para que un proyecto pueda
llevarse a la práctica. Se contempla su evaluación desde el aspecto técnico,
económico y operativo.
Factibilidad técnica
La factibilidad técnica a criterio de Kendall, E. y Kendall, K. (2005), “se refiere a

los recursos necesarios como herramientas, insumos, conocimientos, habilidades,
experiencia, que son necesarios para efectuar las actividades o procesos que requiere
el proyecto” (p.12). Estos están representados por los recursos materiales que se
requieren para aplicar el plan de mantenimiento, involucra materiales.
Se considera la propuesta que se plantea como factible en cuanto a lo técnico

debido a que el IFE cuenta con las herramientas, equipos e insumos que se utilizarán
en la aplicación del plan de mantenimiento preventivo a la locomotora GP09 /GP15.
Estos requerimientos se presentan en el cuadro Nº 22.
61
Cuadro N° 22.
Factibilidad técnica
Nombre Descripción Cantidad
Cables especiales motor de 5 mts

tracción
Aspiradora 2
Aceite para motor de tracción 10 litros
Aceite para engranajes 5 litros

Recursos materiales
Válvulas del sistema de frenos 16 válvulas
Ruedas del sistema de frenado 4
Cilindros de frenado 06
Resortes Helicoidales 6
Rodamientos para sistema de 4

suspensión
Amortiguadores 4
Radiador 2
Refrigerante 5 litros
Gato hidráulico 1
Batería 1
Sistema de arranque 1
Bandas de transmisión 4
Válvulas del compresor 4
62
Rodamientos del compresor 4
Empacaduras 4
Aceite para motor diésel 10 litros
Medidor de combustible 1
Fuente: Castillo y Rivas (2018)
Factibilidad económica
La factibilidad económica, a juicio de Kendall K y Kendall J (2005) “refiérelos

recursos económicos y financieros necesarios para desarrollar o llevar a cabo las
actividades o procesos y/o para obtener los recursos básicos que deben considerarse
son el costo del tiempo” ( p.12). Se plantea el análisis costo/beneficios, tomando en
cuenta los insumos y servicios que se requieren, estableciendo su costo y generando
el presupuesto global de aplicación del plan de mantenimiento.
Esta propuesta se considera factible desde el aspecto económico porque no

representa egresos adicionales para el IFE debido a que en su presupuesto se
contempla una partida para el área de mantenimiento.
Cuadro N° 23.
Factibilidad Económica
Recursos materiales Cantidad Costo por Total

unidad
Cables especiales motor de 1 rollo 2.500.000 2.500.000

tracción
Aceite para motor de 10 litros 2.500.000 25.000.000

tracción Genetro POE 32
63
Aceite para engranajes 5 litros 2.000.000 10.000.000
Genetron POE
Válvulas del sistema de 16 válvulas 16 válvulas 10.000.000

frenos
Ruedas del sistema de 4 25.000.000 100.000.000

frenado
Cilindros de frenado 6 13.000.000 78.000.000
Resortes Helicoidales 6 2.300.000 13.800.000
Rodamientos para sistema 4 3.000.000 12.000.000

de suspensión
Amortiguadores 4 20.000.000 80.000.000
Radiador 1 150.000.000 150.000.000
Refrigerante 5 litros 2.300.000 11.500.000
Sistema de arranque 1 70.000.000 70.000.000
Bandas de transmisión 4
Válvulas del compresor 4 6.000.000 24.000.000
Rodamientos del 4 2.500.000 10.000.000

compresor
Empacaduras 1 juego o 100.000.000 100.000.000

kit(conjunto de 4
empacaduras)
Aceite para motor diesel 10 litros 2.000.000 20.000.000
TOTAL 696.800.000
Fuente: Castillo y Rivas (2018)
64
Factibilidad Operativa
Kendall K y Kendall j (2005), explican que “ la factibilidad operativa se refiere a

todos aquellos recursos donde interviene algún tipo de actividad (Procesos), depende
de los recursos humanos e institucionales que participan durante la operación del
proyecto” (p.11).. Los recursos humanos estuvieron representados por el Jefe del
Taller de Operaciones y mantenimiento, el personal que labora en este taller y los
investigadores. En cuanto al apoyo institucional fue proporcionado por el IFE, a
través del uso de sus espacios, personal e información suministrada.
La propuesta puede considerarse factible desde el aspecto operativo debido a que

el IFE cuenta con los recursos humanos y la infraestructura requerida para el
desarrollo del plan de mantenimiento preventivo para la Locomotoras GP09 /GP15
Fases de la Propuesta
La propuesta de un plan de mantenimiento preventivo de la Locomotoras

GP09 /GP15 del Instituto de Ferrocarriles del Estado, Estación Puerto Cabello, esta
conformada por un conjunto de actividades que deben instrumentarse y desarrollarse
en la rutina de trabajo en el instituto. Dicha acción permite prevenir las fallas
operativas, disminuir las averías, erradicar las pérdidas económicas, mantener la
continuidad de las operaciones, garantizar la seguridad y la salud laboral de los
trabajadores.
En el desarrollo del plan de mantenimiento preventivo se seguirán las siguientes

fases en concordancia con los objetivos planteados, en las cuales se atenderán los
componentes críticos de la locomotora GP09 /GP15 :
65
1. Fase I. Establecimiento de los formatos para el registro continuo de las
actividades de mantenimiento preventivo de la Locomotoras GP09 /GP15
Para el desarrollo de la fase I, los investigadores conversaron con el jefe del taller
de operaciones y mantenimiento sobre cómo se registraban las actividades de
mantenimiento en el IFE, además de revisar los archivos que tenían donde se
observaron hojas blancas llenas a mano a manera de reportes. Se diagnóstico que se
necesitaban formatos para el registro continuo de las actividades de mantenimiento
preventivo de la Locomotoras GP09 /GP15 .
Se establecieron cuales formatos eran prioritarios e indispensables y se

diagramaron en la computadora luego fueron compartidos con el jefe del taller. Los
mismos se denominaron y codificaron de la siguiente forma:
1. Registro de inspección(REDI) : permite llevar anotaciones sobre el estado de los

componentes de la locomotora y las operaciones que se le han aplicado.
2. Orden de trabajo (ORTR): facilita realizar la solicitud del mantenimiento requerido

por un vehículo, equipo o maquinaria.
3. La relación de mantenimiento aplicado (REMT): consiste en registrar el tipo de

mantenimiento aplicado a las locomotoras
2. Fase II. Delimitación de los procedimientos para el desarrollo del plan de

mantenimiento preventivo de la Locomotoras GP09 /GP15 del Instituto de
Ferrocarriles del Estado, Estación del Municipio Puerto Cabello.
En la Fase II se visitó el taller de operaciones y mantenimiento se le preguntó al

jefe del mismo sobre que procedimientos se siguen en la aplicación de mantenimiento
cuando se detecta una falla o avería en las locomotoras. Según la información
suministrada no está delimitado el proceso y los pasos a seguir.
66
Se delimitaron los procedimientos a seguir por los responsables del área de
mantenimiento para el desarrollo del plan de mantenimiento preventivo de la
Locomotora GP09 /GP15:
1.-Inicia con la inspección y supervisión: primer paso que consiste en la observación

de la Locomotora GP09 /GP15:
2.-Establecer la criticidad del componente de la locomotora que presenta fallas o

averías
3.-Elaborar el informe o reporte de la inspección para el taller de operaciones y

mantenimiento.
4.- Emitir la orden de trabajo especificando las fallas y averías además del trabajo que
se requiere, aplicar el mantenimiento respectivo.
5.-En caso de no existir fallas ni averías continuar continuar con el mantenimiento

rutinario y programado.
Seguidamente se elaboró un flujo grama en el cual se representa cada unos de los

pasos a seguir. Aparece cada procedimiento en orden secuencial, se visualiza la forma
como se avanza hasta llegar a la ejecución del mantenimiento según lo detectado en
la inspección inicial.
3-Fase III. Formulación del plan de mantenimiento preventivo de la

Locomotoras GP09 /GP15.
En esta fase, se formuló el plan de mantenimiento preventivo en función de las

fallas y averías detectadas en la Locomotoras GP09 /GP15.mediante la inspección y
la información recopilada mediante el cuestionario y la aportada por el jefe del taller.
67
Se estructuró el plan especificando que parte del equipo se atenderá (componente
crítico, se describe la operación a realizar, la actividad, la frecuencia, los responsables
e insumos a utilizar. a continuación se describe cada una de las operaciones que
contempla el plan: según el componente a atender:
1. Se realizará una revisión al Motor de tracción con la finalidad de lograr efectuar:-

Revisión de los contactores para verificar la fuerza atractiva del motor. Confirmación
del conexión del cableado. Revisión y ajustes de las escobillas y porta escobillas.
Lubricación del eje de cojinetes para su mejor funcionamiento. Lubricación del piñón
y engranajes para su mejor desempeño
2. Aplicar ajustes en el sistema de frenos, mediante revisión y ajustes del frenado

continuo automático, del frenado directo (ruedas), sustituciónde de válvulas
defectuosas. Asimismo la revisión y ajustes del frenado de estacionamiento (06
cilindros de frenado)
3. Se inspeccionará el sistema de suspensión, se procederá a la revisión ajuste o

restitución de resortes helicoidales para verificar su elasticidad y funcionamiento, de
los rodamientos para establecer su ajuste o cambio así como de los amortiguadores
4. Se revisará la unidad térmica del motor para conocer el estado de los Radiadores,
se realizará la medición del nivel de refrigerante, en caso de estar por debajo de lo
establecido se repondrá la cantidad requerida. Se constatará el estado de los
Sopladores para su ajuste o cambio según la necesidad. De igual manera se revisará el
del Tanque de agua para determinar su ajuste o su cambio y se inspeccionará el
Ventilador del motor y aplicar ajustes.
5.-Seguidamente se revisaran los Circuitos referentes al motor diesel para establecer

su estado, se ajustaran los desperfectos en el Alternador o se procederá s su cambio en
caso de estar inoperativo. Se chequearan el estado de la Batería, se recargara o
68
sustituirá en caso de ser necesario. Luego se verificará el sistema de Arranque, se
ajustará o se cambiará de acuerdo a su estado.
6. Se atenderá el Compresor mediante el ajuste de las bandas de transmisión, la

revisión de los resortes helicoidales, su o sustitución asimismo los filtros de aire.
También se aplicará la revisión, ajustes o cambio de las válvulas del compresor y
empacaduras así como los rines entre el cilindro y el pistón
7. Se revisará el Motor diesel, se verificará el nivel de aceite, se nivelará, en caso de

ser necesario efectuar el cambio del mismo. Además de la inspección del Tanque de
combustible y el tanque del agua, completar los niveles de liquido requerido.
69
Propuesta.
PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA

LOCOMOTORA GP09 /GP15 EN EL INSTITUTO DE
FERROCARRILES DEL ESTADO ESTACION PUERTO
CABELLO.
70
Cuadro 24.Plan de mantenimiento
COMPONENTE OPERACION ACTIVIDAD FRECUENCIA RESPONSABLES INSUMOS

CRITICO DEL
EQUIPO
-Revisar de los Mensualmente Técnicos Registro de
-Revisión de los contactores para verificar especializados: inspección
Motor de contactores para la fuerza atractiva Electricistas
verificar la fuerza automotriz
tracción atractiva
Tester
-Confirmación de la -Confirmar la conexión Semanalmente Técnicos
conexión del del cableado especializados: Cables
cableado Electricistas especiales
automotriz
-Revisión de las -Revisar las escobillas
escobillas y porta Mensualmente Jefe del taller
escobillas -Ajustar las escobillas y de Operaciones y Caja de
porta escobillas Mantenimiento herramientas
-Ajustes de las
escobillas y porta -Revisar el
escobillas portaescobillas
Aspiradora
-Limpiar el
portaescobillas
71
Caja de
-Lubricación del -Lubricar el eje de Mensualmente Jefe del taller herramientas
eje de cojinetes cojinetes de Operaciones y Aceite para
Mantenimiento motor
-Lubricar del piñón – Caja de
-Lubricación del Mensualmente Jefe del taller herramientas
piñón y engranajes Lubricar los engranajes Operaciones y
Mantenimiento Aceite para
engranajes
-Revisión del frenado Revisar el frenado continuo
Sistema de frenos continuo automático automático (ruedas de los
boguies,palanca de mando) Caja de
-Ajustes del frenado herramientas
Ajustar el frenado continuo Semanalmente Jefe de
automático (ruedas de los Operaciones y Ruedas
boguies,palanca de mando) Mantenimiento
-Revisión del frenado
-Revisar el frenado
Válvulas
directo(ruedas)
directo(ruedas)
Ajustes del frenado
Cilindros de
directo(ruedas -Ajustar del frenado frenado
directo(ruedas)
-Sustitución de
válvulas defectuosas -Sustituir de válvulas
defectuosas
-Revisión del frenado
de estacionamiento(06 -Revisar El frenado de
cilindros de frenado) estacionamiento(06
cilindros de frenado)
-Ajustes del frenado de
-Ajustar el frenado de
72
estacionamiento(06 estacionamiento(06
cilindros de frenado) cilindros de frenado)
Continuación cuadro 24.

COMPONENTE OPERACIONES ACTIVIDAD FRECUENCIA RESPONSABLES INSUMOS
CRITICO DEL
EQUIPO
-Revisión de -Revisar, los resortes Caja de
Sistema de resortes helicoidales Semestralmente Jefe de herramientas
suspensión helicoidales Operaciones y
-Ajuste o -Ajustar los resortes Mantenimiento Resortes
restitución de helicoidales helicoidales
resortes -Sustituir los resortes
helicoidales helicoidales
-Sustitución de
resortes
helicoidales
-Revisión de los -Revisar, ajustar o Caja de
rodamientos cambiar de los Mensualmente herramientas
-Ajustes de los rodamientos Jefe de Operaciones
rodamientos y Mantenimiento
Rodamientos
- Cambio de los -Ajustar los rodamientos
rodamientos -Cambiar de los
rodamientos
73
Revisión y ajustes -Revisar los Caja de
de los amortiguadores Mensualmente Jefe de Operaciones herramientas
amortiguadores y Mantenimiento
-Ajustes de los -Ajustar los
amortiguadores Amortiguadores
amortiguadores
-Revisión del -Revisar el estado de los Semanal Jefe de Operaciones y Caja de
Unidad térmica estado de los Radiadores mente Mantenimiento herramientas
del motor Radiadores
-Medición el nivel -Medir el nivel de
refrigerante Radiador
de refrigerante
-Restituir la cantidad de Refrigerante
-Restitución de la refrigerante
cantidad de
refrigerante
-Revisión del -Revisar el estado de los Caja de

estado de los sopladores Semestralmente Jefe de Operaciones herramientas
Sopladores y Mantenimiento Gato
-Ajuste O cambio -Ajustar o cambiar Hidraúlico
sopladores
de sopladores
-Cambio de lo - Cambiar sopladores
sopladores
74
-Revisión y ajustes -Revisar el tanque de
del Tanque de agua agua Semanalmente Jefe de Operaciones Caja de
-Ajustar del tanque de y Mantenimiento herramientas
-ajustes del Tanque agua
de agua
-Revisar, la bomba de
agua.
-Ajustar la bomba de
agua.
-Sustituir la bomba de
agua.
-Inspección del -Inspeccionar el Semanalmente Jefe de Operaciones
Ventilador del estado del Ventilador del y Mantenimiento Caja de
motor motor herramientas
Técnicos
-Introducir ajustes especializados:
electricistas automotriz
-Verificar el cableado
-Ajuste o cambio -Ajustar las bandas flojas
Circuitos del Alternador -Ajustar el alternador Mensualmente Mecánicos Caja de
herramientas
referentes al motor -Cambiar el alternador
diesel -Revisión del -Revisar el estado de la Diariamente Caja de
estado de la Batería batería Jefe de Operaciones herramientas
Diariamente y Mantenimiento
-Carga de la batería -Cargar la batería Bateria
75
-Verificar la potencia del Caja de
-Verificación del motor Semanalmente Jefe de Operaciones herramientas
sistema de y Mantenimiento
Arranque -Introducir ajuste o Sistema de
cambio al sistema de
arranque
arranque
Introducir cambio al
sistema de arranque
Continuación cuadro 24.
COMPONENTE OPERACIONES ACTIVIDAD FRECUENCIA RESPONSABLES INSUMOS

CRITICO DEL
EQUIPO
76
Compresor -Ajustes de las -Ajuste de las bandas de Mensualmente Bandas de
bandas de transmisión transmisión
transmisión Jefe de
-Cambio de las bandas de Anualmente Operaciones y Resortes
-Revisión de los transmisión Mantenimiento helicoidales
resortes helicoidales
-Revisar los resortes Mensualmente Caja de
helicoidales herramientas
Ajustar los resortes

helicoidales
-Sustituir los resortes

helicoidales
-Revisión del filtros -Revisar, los rodamientos Mensualmente Jefe de Rodamientos
de aire Operaciones y Caja de
-Ajustar los rodamientos Mantenimiento herramientas
Cambiar de los rodamientos
-Revisión , ajustes o -Revisar las válvulas del Semestralmente Jefe de Válvulas del
cambio de las compresor Operaciones y compresor
válvulas del Mantenimiento Caja de
compresor -Ajustar las válvulas del herramientas
-Ajustes de las compresor
válvulas del
compresor
-Cambio de las -Cambio de las válvulas del
válvulas del compresor
compresor
-Revisión del estado -Revisar el estado de Semestralmente Jefe de Empacaduras
de empacaduras empacaduras Operaciones y Caja de
-Sustitución de Semestralmente Mantenimiento herramientas
empacaduras -Sustituir las empacaduras
77
-Cambios de rines -Cambiar rines entre el Semestralmente Jefe de Caja de
entre el cilindro y el cilindro y el pistón Operaciones y herramientas
pistón Mantenimiento
-Verificación del -Verificar el nivel de aceite Semanalmente
nivel de aceite Jefe de Aceite
-Cambio de aceite -Cambiar el aceite Operaciones y Medidor de
-Inspección del Mensualmente Mantenimiento combustible
Tanque de -Verificar el nivel de Caja de
combustible combustible Diariamente herramientas
Motor diésel
-Verificación del
nivel del tanque de -Carga de combustible
agua Diariamente
-Verificar el nivel del tanque
de agua
Diariamente
78
Formatos para el registro continuo de las actividades de
mantenimiento preventivo de la Locomotoras GP09 /GP15
79
FORMATO REDI: REGISTRO DE INSPECCIÓN
FECHA:
LUGAR:
HORA:
CÒDIGO DEL VEHICULO NOMBRE DEL VEHICULO:

DESCRIPCIÓN DE LA INSPECCIÓN:
________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
COMPONENTES CRÍTICOS:
________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
OPERACIONES RECOMENDADAS:
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
TÉCNICO ESPECIALIZADO QUE REALIZÓ LA INSPECCIÓN:_________
FIRMA :__________________________________
Elaborado por: Revisado por: Fecha:

Castillo Enderson Ing. Domingo Osorio Aprobado por: José Carreras
80
Rivas Anyerly
FORMATO ORTR: ORDEN DE TRABAJO
FECHA:
Nº DE ORDEN SOLICITADO POR:
HORA:
NOMBRE DEL VEHICULO
CÒDIGO DEL VEHICULO
TRABAJO SOLICITADO
TRABAJO EJECUTADO
REQUERIMIENTOS
MANO DE OBRA MATERIALES EQUIPOS
Descripciòn Cantidad Descripciòn Cantidad Descripción Cantidad
Firma del jefe del taller de Operaciones y mantenimiento:_________________
81
Elaborado por: Revisado por:
Aprobado por: Fecha:
Castillo Enderson Ing. Domingo Osorio
Rivas Anyerly
FORMATO REMT: RELACIÓN DE MANTENIMIENTO APLICADO
NOMBRE DEL VEHICULO:

CÒDIGO DEL VEHICULO
MANTENIMIENTO APLICADO
RUTINARIO PROGRAMADO DE OPORTUNIDAD
Descripciòn Fecha Descripciòn Fecha Descripciòn Fecha
82
Observaciones: Observaciones: Observaciones:
Elaborado por: Revisado por:
Aprobado por: Fecha:
Castillo Enderson Ing. Domingo Osorio
Rivas Anyerly
83
INSTRUCCIONES PARA EL LLENADO DE LOS FORMATOS
FORMATO REDI: REGISTRO DE INSPECCIÓN

FECHA: Colocar la fecha de la inspección: Día, mes y año.
HORA: Colocar la hora de la inspección
CÓDIGO DEL VEHÍCULO: Colocar el número que lo identifica
NOMBRE DEL VEHÍCULO: Identificación del vehículo que se revisa e
inspecciona:
DESCRIPCIÒNDE LA INSPECCIÓN: Detallar lo observado en el vehículo
durante la inspección
COMPONENTES CRITICOS: Fallas encontradas en el vehículo
OPERACIONES RECOMENDADAS: Sugerencias en cuanto a su situación,
criticidad y el mantenimiento.
TÉCNICO ESPECIALIZADO QUE REALIZÓ LA INSPECCIÓN:
Nombre de la Persona que supervisa por parte de la División de mantenimiento.
FIRMA DEL TÉCNICO ESPECIALIZADO: firma de quién realizó la
inspección
FORMATO ORTR: ORDEN DE TRABAJO
Nº DE ORDEN: Secuencia de las solicitudes enviadas al taller de operaciones

y mantenimiento: Colocar el Número
FECHA: Día, mes y años en la cual se solicita servicio
HORA: Momento del día en la cual se solicita servicio
SOLICITADO POR: Quién solicita el servicio: unidad
CÒDIGO DEL VEHÍCULO: Identificación numérica del vehículo
NOMBRE DEL VEHÍCULO: Como se identifica el vehículo
TRABAJO SOLICITADO: Describir la reparación o atención a realizar al
vehículo
TRABAJO EJECUTADO: Describir que se le realizó al vehículo
REQUERIMIENTOS: Insumos necesarios para el mantenimiento
MANO DE OBRA: Recurso Humanos. Especificar la cantidad
MATERIALES: Herramientas, materia prima. Especificar la cantidad
EQUIPOS: Equipos. Especificar la cantidad
FIRMA DEL JEFE DEL TALLER DE OPERACIONES Y
MANTENIMIENTO: Quién recibió la solicitud
84
INSTRUCCIONES PARA EL LLENADO DE LOS FORMATOS
FORMATO REMT: RELACIÓN DE MANTENIMIENTO APLICADO
CÓDIGO DEL VEHÍCULO: Número asignado en la empresa

NOMBRE DEL VEHÍCULO: Identificación del equipo que se revisa e
inspecciona
MANTENIMIENTO APLICADO: Definir el tipo de mantenimiento
aplicado
RUTINARIO: Describir en qué consiste el mantenimiento aplicado y la
fecha en la cual se desarrolló.
PROGRAMADO: Describir en qué consiste el mantenimiento aplicado y la
fecha en la cual se desarrolló
DE OPORTUNIDAD: Describir en qué consiste el mantenimiento aplicado y
la fecha en la cual se desarrolló
OBSERVACIONES: Detalla aquellos aspectos que requieren ser comentados

o resaltados.
85
86
Figura Nº6. Procedimientos para el desarrollo del plan de mantenimiento
preventivo de la Locomotoras GP09 /GP15 en el IFE.
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
En función de la investigación desarrollada se plantean las siguientes

conclusiones:
Existía la necesidad de un plan de mantenimiento preventivo para la locomotora

GP09 /GP15 debido a que la ocurrencia de fallas y averías que se presentaban era
continuas, se concentraban en los motores de la misma, razón por la cual se requería
una estrategia para optimizar el funcionamiento de la maquinaria, aumentar los
niveles de operatividad y productividad de la misma.
La elaboración del plan de mantenimiento preventivo se dirigió a garantizar el

funcionamiento seguro y fiable de la Locomotora GP09/GP15 mediante un conjunto
de actividades programadas, rutinarias y de oportunidad que responden a las
necesidades detectadas en el Instituto de Ferrocarriles del Estado, Estación Puerto
Cabello en cuanto a la operatividad de este tipo de transporte, además de expandir su
vida útil lo que redundará en el servicio que se les ofrece a las empresas que
movilizan sus cargas mediante este medio.
La aplicación del plan de mantenimiento preventivo elaborado es factible debido a

que en cuanto a lo técnico se cuenta con las herramientas y equipos que se necesita,
en lo económico no representa egresos adicionales para el IFE, en lo operativo el
instituto dispone de los recursos humanos y la infraestructura requerida.
87
El proceso de elaboración del plan de mantenimiento preventivo para la
Locomotora GP09/GP15 facilitó ampliar los conocimientos sobre el área de
mantenimiento, resaltar la utilidad y ventajas del mismo en el campo industrial
además de resaltar la importancia de la formación de personal especializada en este
ámbito.
Recomendaciones
- Considerar la aplicación del plan de mantenimiento preventivo propuesto con la

finalidad de disminuir las probabilidades de fallas originadas por recalentamiento del
motor principal de la locomotora.
-Programar revisiones periódicas de los componentes de la locomotora GP09 /GP15

con la finalidad de detectar cualquier falla, avería o desperfecto a tiempo y de esta
manera introducir medidas de atención para mejorar su funcionamiento y alargar su
vida útil..
-Desarrollar programas formativos sobre la elaboración y aplicación de planes de

mantenimiento preventivo para las locomotoras del IFE. dirigidos al personal del
taller de operaciones y mantenimiento.
-Incorporar computadoras al taller de operaciones y mantenimiento que faciliten

organizar los registros de inspección, ordenes de trabajo, relación de mantenimiento
aplicado , entre otros documentos que se generan en los procesos aplicados .
-Realizar reuniones con el personal del taller de operaciones y mantenimiento del IFE
con el objetivo de compartir ideas sobre el desarrollo de los planes de mantenimiento
para las locomotoras que se dispone en el instituto.
88
REFERENCIAS BIBLIOGRÀFICAS
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Gobierno Autónomo descentralizado Municipal del Cantón Pastaza y su
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90
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Zambrano, L.; y Leal, A. (2005). Control de Mantenimiento. México: Mc Gra Hill

Hispanoamérica.
91
ANEXOS
92
ANEXO A
INSTRUMENTO: Guía de Observación

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGIA
JUAN PABLO PÈREZ ALFONZO
IUTEPAL
AMPLIACIÒN PUERTO CABELLO
GUÌA DE OBSERVACIÒN
Objetivo: Recopilar información para corroborar la problemática que se presenta

con la Locomotora GP09 /GP15 en el IFE, estación Puerto Cabello.
Nº Aspecto a observar Observación
1 ¿Existen manifestaciones de la Se observan motores correspondientes a las

problemática en el Taller de Locomotora GP09 /GP15.
operaciones y mantenimiento del
IFE,estaciòn Puerto Cabello ?
2 ¿Se observan locomotoras modelo En un sistema de rieles hay dos locomotoras de este
GP09 /GP15 inoperativas? modelo con deterioro y se nota que tienen un tiempo
largo paralizado. En otro espacio se notan partes de este
medio de transporte arrumado o apilados.
3 ¿Existen componentes de la Si. Hay muchas partes, especialmente los motores que
locomotoras modelo GP09 /GP15 componen la Locomotora GP09 /GP15
desarmados en el Taller de
operaciones y mantenimiento
4 ¿Se evidencian la situación con los En el taller hay tipos de desperfectos motores con
motores de la locomotoras modelo diversas fallas, averías y desperfectos: necesidad de
GP09 /GP15 en el Taller de lubricación, recalentamiento.
operaciones y mantenimiento?
93
5 ¿Se evidencian herramientas para la Se observan tres cajas de herramientas básicas, en
aplicación de mantenimiento a la cuanto a equipos más sofisticados no existen, hay gatos
Locomotora GP09 /GP15 ? hidráulicos deteriorados.
6 ¿Se evidencia la disposición de Se videncia en el personal que labora en el taller

colaboración del personal para disposición para ofrecer información y brindar apoyo.
solventar el problema que se
presenta?
ANEXO B
INSTRUMENTO: Cuestionario

IUTEPAL
CUESTIONARIO
Titulo de la Investigación: PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

PARA LA LOCOMOTORA GP09 /GP15 DEL INSTITUTO DE
FERROCARRILES DEL ESTADO EN LA ESTACION DEL MUNICIPIO
PUERTO CABELLO.
94
Asesor: Autores:
Ing. Domingo Osorio Castillo Anderson C.I.

26506225
Rivas Anyerly C.I.:

26232444
MARZO 2018
El presente cuestionario de 18 ítems, tiene como finalidad recolectar información para un
trabajo de investigación que se está realizando como requisito indispensable para optar por el
título de TSU en Producción Industrial. Se agradece su colaboración.
Instrucciones: Lea detenidamente y marque con una X la alternativa que usted

considera correcta.
Nº ITEMS SI NO
¿Usted considera que los niveles de confiabilidad de la locomotora
1
GP09 /GP15 son óptimos?
¿Considera Usted que los niveles de deterioro de la locomotora GP09
2 /GP15 son aceptables?
¿Usted considera que el nivel de funcionamiento de la locomotora GP09
3
/GP15 es elevado?
¿Considera usted que el Sistema de frenos que la locomotora GP09 /GP15
4 esta en condiciones optimas?
¿Usted considera que los Sopladores de la locomotora GP09 /GP15
5
funcionan adecuadamente?
¿Usted considera que los compresores de la locomotora GP09 /GP15 se
6
encuentra en condiciones óptimas?
¿Considera Usted que el Tanque de agua de la locomotora GP09 /GP15 se
7
encuentra en una estado aceptable?
¿Usted considera que los radiadores de la locomotora GP09 /GP15
8
funcionan adecuadamente ?
¿Considera usted que el Pedestal de control de la locomotora GP09 /GP15
9
esta operativo?
¿Ud considera que el Motor principal de la locomotora GP09 /GP15
10
funciona adecuadamente ?
¿Considera usted que se aplica mantenimiento preventivo de tipo rutinario a
11
los componentes de la locomotora GP09 /GP15?
12 ¿Considera usted que se aplica mantenimiento preventivo de tipo
95
programado a los componentes de la locomotora GP09 /GP15?
¿Considera usted que se aplica mantenimiento preventivo de tipo de
13
oportunidad a los componentes de la locomotora GP09 /GP15?
¿Usted considera que es viable la aplicación de un plan de mantenimiento
14
preventivo para locomotora GP09 /GP15?
¿Considera usted que un plan de mantenimiento para la locomotora
15
GP09 /GP15 contribuiría a evitar la fallas operativas?
16 ¿Considera usted que un plan de mantenimiento preventivo disminuiría la

aparición de las averías en la locomotora GP09 /GP15?
¿Usted considera que un plan de mantenimiento preventivo facilitaría
17
programar las inspecciones y revisiones a la locomotora GP09 /GP15?
¿Considera usted que los trabajadores que laboran con la locomotora estaría
18 dispuestos a colaboras con la aplicación de un plan de mantenimiento
preventivo?
ANEXO C
VALIDACIÒN JUICIO DE EXPERTOS

IUTEPAL
PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA LA LOCOMOTORA

GP09 /GP15 DEL INSTITUTO DE FERROCARRILES DEL ESTADO EN LA
ESTACION DEL MUNICIPIO PUERTO CABELLO.
A continuación se le presenta una serie de categorías para validar los ítems que
conforman los instrumentos, en cuanto a cuatro (4) aspectos específicos y otros
aspectos generales. Para ello, se presentan dos (2) alternativas (Si - No) para que
usted seleccione la que considere correcta
96
Asesor: Autores:
Ing. Domingo Osorio Castillo Anderson C.I.

26506225
Rivas Anyerly C.I.:

26232444
MARZO 2018
FORMATO PARA VALIDACIÒN DEL INSTRUMENTO: Cuestionario
ASPECTOS ESPECIFICOS
Claridad en Coherencia Mide lo que Lenguaje adecuado

se pretende al nivel con el que se
la redacción interna
trabaja
A R D A R D A R D A R D
Nº
ITEM
97
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
A= Bueno R== Regular D== Deficiente:
ASPECTOS GENERALES SI NO OBSERVACIONES
El instrumento contiene instrucciones

para las respuestas
Los ítems permiten el logro del

objetivo relacionado con el diagnóstico
Los ítems están presentes en forma

lógica-secuencial
El número de ítems es suficiente para

recoger la información. En caso de ser
negativa su respuesta, sugiera los ítems
que haga falta.
OBSERVACIONES_______________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
________________
98
VALIDEZ
APLICABLE NO APLICABLE
APLICABLE ATENDIENDO A LAS OBSERVACIONES
Validado por: _________________Especialidad:_____________________
Cèdula de identidad: ______________________ Fecha: / /
E-mail:______________________________ Teléfono:_____________
Firma: ______________

IUTEPAL
CERTIFICACIÒN DE VALIDEZ
Yo,______________, titular de la Cédula de identidad Nº _________en mi

carácter de experto en contenido., certifico que he leído y revisado el instrumento
para la recolección de datos del Trabajo de Investigación titulado : PLAN DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA LA LOCOMOTORA GP09 /GP15
DEL INSTITUTO DE FERROCARRILES DEL ESTADO EN LA ESTACION
DEL MUNICIPIO PUERTO CABELLO, que desarrollan las bachilleres: Castillo
Anderson y Rivas Anyerly, como trabajo especial de grado para optar al Título de
Técnico Superior Universitario en la especialidad de Producción Industrial, en el
Instituto Universitario de Tecnología “ Juan Pablo Pérez Alfonzo en la ciudad de
99
Puerto Cabello. El cual a mi criterio y desde el punto de vista de la validez de
contenido, reúne los requisitos para su aplicación y , en ninguno de los casos el
instrumento debe ser cambiado o modificado ,ya que se perdería o alteraría la esencia
de la investigación.
En la ciudad de Puerto Cabello a los________ días del mes de _______ de dos mil
dieciocho
Firma:_____________________
CI: _________________
ANEXO D
CERTIFICACIONES DE VALIDACIÒN FIRMADAS
100
101

Teg Castillo-Rivas Carlos Gonzalez

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INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA

“JUAN PABLO PÉREZ ALFONZO”

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA LOCOMOTORA

Ing. Osorio, Domingo Castillo Enderson C.I. 26506225

Rivas Anyerly C.I.: 26232444

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA LOCOMOTORA

Trabajo Especial de Grado presentado como requisito parcial para optar al

Ing. Domingo Osorio Castillo Enderson C.I. 26506225

Rivas Anyerly C.I.: 26232444

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA

APROBACIÓN DEL TUTOR

En mi carácter de Tutor del Trabajo Especial de Grado titulado: PLAN DE

Ing. Domingo Osorio

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA

Nosotros, Ing _______________e Ing. Domingo Osorio, titulares de las Cédulas

Jurado del Trabajo Jurado del Trabajo

A mis padres, compañeros de la vida por apoyarme siempre y darme ánimo de

A Enderson por la constancia, dedicación, interés y fuerza de voluntad para

A mis padres, por su amor y apoyo incondicional y ejemplos para luchar en la

A mis familiares, amigos, compañeros de clases y todas aquellas personas, que de

Al Instituto Universitario de Tecnología “Juan Pablo Pérez Alfonzo”, alma mater a

Al Ing. Domigo Osorio, tutor académico, por su excelente profesionalismo, que la

A todos los profesores de la Carrera Producción Industrial, por la formación

A todos mis compañeros de estudios, por los momentos compartidos, al igual a mi

Agradecida con mis padres que siempre ha estado alentándome y apoyándome en

A mi familia que en todo momento estuvo siempre conmigo.

A todas aquellas personas que siempre me apoyaron y acompañaron en el camino

APROBACIÓN DEL TUTOR iii

III. MARCO METODOLÓGICO

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA LOCOMOTORA

El objetivo general de la investigación fue proponer un plan de mantenimiento

Descriptores: Plan, mantenimiento, preventivo, locomotora, ferroviario

El mantenimiento preventivo, consiste en la detección y tratamiento de fallas de

En ese contexto se planteó como objetivo general de este estudio: Proponer un

Capítulo III:, describe la metodología empleada donde se define el diseño de la

Finalmente se exponen las conclusiones y las recomendaciones en función de

Contexto o Ubicación de Proyecto.

El presente estudio se realiza en el Instituto de Ferrocarriles del Estado(IFE), es

La Empresa se encuentra localizada en la Avenida “La Paz”, en el edificio

El Instituto fue fundado el 31 de enero de 1946 para administrar el Gran

Su filosofía institucional se expresa de la siguiente forma:

Somos el órgano ejecutor y regulador del Sistema de Transporte Ferroviario

Llegar a ser una Institución modelo en la prestación del servicio de transporte

-Construir, rehabilitar y mejorar las infraestructuras, superestructuras, instalaciones

-Explotar, operar y mantener el Sistema de Transporte Ferroviario Nacional y

-Concretar un sistema de transporte alterno y estratégico de acuerdo con los planes de

-Participación amplia de ingeniería e industria nacional en la ejecución de los

-Establecer una política de concesiones y/o asociaciones estratégicas como una

-Utilizar equipos probados y adaptados a las necesidades nacionales para garantizar

-Incentivar el intercambio tecnológico y la producción endógena, adaptándolo a las

-Honestidad: Ejecutar transacciones comerciales dentro de lo establecido en las leyes,

-Trabajo en equipo: Ejecutar transacciones comerciales dentro de lo establecido en las

Figura Nº1.Organigrama del IFE

A nivel mundial, en el contexto empresarial y organizacional se ha entendido la

Al respecto, Miranda (2012) define el Mantenimiento, “como el conjunto de

Cabe destacar, que el mantenimiento preventivo es aquel que se realiza de manera

Sobre las experiencias en cuanto a la aplicación de mantenimiento preventivo en

En Venezuela a criterio de Fajardo (2017) , la situación del área de Mantenimiento

En primer lugar desinterés por parte de la alta gerencia de la

Se destaca el contexto en el cual se ubica la figura del mantenimiento en las

Esta situación acarrea que se produzcan paralizaciones de los equipos, vehículos y

En este ámbito, en el estado Carabobo específicamente en el Municipio Puerto

En este sentido, el problema que se presenta se relaciona con el recalentamiento