Informe de Taller de Investigación Científica.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
PRESENTACIÓN
El presente informe es el desenlace del desarrollo de los diversos temas propios de

la cátedra. Fue elaborado por la alumna Maria Isabel Coronel Carranza del curso de
Taller de Prácticas Pre Profesionales del 10mo Ciclo de la Escuela Profesional de
Ingeniería Civil, Facultad de Arquitectura y Urbanismo – UDCH Filial Jaén, con el
propósito de dar a conocer el grado de conocimiento aplicativo adquirido en el
proceso del desarrollo de las diversas clases dictadas, teniendo como base las
distintas hipótesis y teorías expuestas en clase.
En el presente trabajo se realiza el estudio (o plan) de investigación con la finalidad

de resolver una problemática actual en el ámbito de nuestra sociedad mediante un
régimen de investigación, así que por lo tanto este informe representa la
materialización del proyecto de investigación, el cual se hizo en estricto lineamiento,
siguiendo las indicaciones expuestas por la docente del curso Dra. Margarita Díaz
Díaz, quién como ya se sabe con actitud loable accedió en calidad de docente del
curso al asesoramiento para la correcta elaboración del presente.
TALLER DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA 1

DEDICATORIA
Primero y antes que nada, dar gracias a Dios, por estar conmigo en cada paso
que doy, por fortalecer mi corazón e iluminarme la mente y por haber puesto en
mi camino a aquellas personas que han sido mi soporte y compañía durante el
periodo de estudio e investigación.

ÍNDICE
PRESENTACIÓN 01
DEDICATORIA 02
ÍNDICE 03
1. GENERALIDADES 04
1.1 TÍTULO 04
1.2 AUTOR 04
1.3 ASESOR 04
1.4 TIPO DE INVESTIGACIÓN 04
1.5 LOCALIDAD 04
1.6 VÍAS DE ACCESO 05
1.7 DURACIÓN DEL PROYECTO 05
1.8 FECHA PRESENTACIÓN DEL PROYECTO 05
2. PLAN DE INVESTIGACIÓN 06
2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 06
2.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 06
2.3 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN 07
2.4 ALCANCES Y DELIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN 07
2.5 HIPÓTESIS 07
2.6 VARIABLE DE DISEÑO 07
2.7 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLE 08
2.8 OBJETIVOS 09
2.8.1 OBJETIVO GENERAL 09
2.8.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 09
3. MARCO TEÓRICO 10
2.1 ANTECEDENTES TEÓRICOS 10
2.1.1 ANTECEDENTES INTERNACIONALES 10
2.1.2 ANTECEDENTES NACIONALES 10
2.1.3 ANTECEDENTES LOCALES 11
2.2 BASES TEÓRICAS 12
2.2.1 PAVIMENTO 12
2.2.2 FALLAS DE REGULARIDAD Y SUPERFICIE 13
2.2.3 GRIETAS 13
4. METODOLOGÍA 15
4.1 TIPO, NIVEL, DISEÑO Y MÉTODO DE INVESTIGACIÓN 15
4.2 POBLACIÓN DE ESTUDIO 15
4.3 MUESTRA 15
4.4 UNIDAD DE ANÁLISIS 15
4.5 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS 15
4.5 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS 16
4.6 MATRIZ DE CONSISTENCIA 17
BIBLIOGRAFÍA 18

1. GENERALIDADES
1.1 TÍTULO:
MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CAPITAL DISTRITAL DEL DISTRITO DE
HUARANGO – PROVINCIA DE SAN IGNACIO – DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA.
1.2 AUTOR:
J20131240 CORONEL CARRANZA, Maria Isabel
1.3 ASESOR:
DRA. DIAZ DIAZ, Margarita.
1.4 TIPO DE INVESTIGACIÓN:
POR ORIENTACIÓN : APLICADA

POR TÉCNICA DE CONTRATACIÓN : EXPLICATIVA
1.5 LOCALIDAD:
DEPARTAMENTO : CAJAMARCA
PROVINCIA : SAN IGNACIO
DISTRITO : HUARANGO

1.6 VÍAS DE ACCESO
KILOMETRAJE
TRAMO DESDE HASTA TIPO
Km.
CARRETERA
CHICLAYO JAÉN 303
ASFALTADA
CARRETERA
JAÉN HUARANGO 70
ASFALTADA
1.7 DURACIÓN DEL PROYECTO:
120 DÍAS.
1.8 FECHA PRESENTACIÓN DEL PROYECTO:
15 DE ENERO DEL 2019.

PRESENTACIÓN DE INFORME FINAL.

2. PLAN DE INVESTIGACIÓN
2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
La pavimentación en el casco urbano del Distrito de Huarango actualmente se encuentra en

una etapa muy acelerada en cuanto a su mejoramiento estructural, motivado
fundamentalmente por el mal estado en que se encuentran; sin embargo, las calles ubicadas
en los extremos perimétricos de la ciudad son la excepción aun siendo vías importantes de
mucha importancia y envergadura y que son materia del presente estudio.
Las arterias del casco urbano del Distrito de Huarango ya cumplieron su vida útil
presentando deterioros en éstas, como es el caso de las calles ubicadas en los extremos
perimétricos de la ciudad, el pavimento es rígido y se encuentra en mal estado, afectando
a los ciudadanos, éste mal estado se refiere a grietas, baches, asentamientos, que han
acentuado su deterioro, disminuyendo su servicio óptimo. No se puede hablar de una causa
única del deterioro del pavimento. Las fallas que afectan se producen por múltiples factores:
podría ser el resultado de un mal diseño del paquete estructural, de la mala calidad de los
materiales, de errores constructivos, de un deficiente sistema de drenaje en caso de
precipitaciones, del efecto de solicitaciones externas como carga vehicular y agentes
climáticos, entre otros.
El problema en el casco urbano del Distrito de Huarango entonces, ha radicado en el mal

estado de sus vías de comunicación necesarias para el buen funcionamiento del tránsito, y
no poder brindar un servicio de confort, seguridad, a los usuarios.
Por lo tanto, es necesario dejar en claro la necesidad de realizar una evaluación del
pavimento y establecer una correcta solución, que podría ser mejoramiento, rehabilitación
o cambio de la estructura.
El presente proyecto de investigación se enfoca en hacer la evaluación del estado actual de

las calles ubicadas en los extremos perimétricos del casco urbano del Distrito de Huarango,
con énfasis en las principales deficiencias de su estructura.
2.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA:
¿Cuál es el estado actual del pavimento rígido en las calles ubicadas en los extremos
perimétricos del casco urbano del Distrito de Huarango?

2.3 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN:
La presente investigación es importante y necesaria porque nos permitirá conocer el estado

actual del pavimento rígido en las calles ubicadas en los extremos perimétricos del casco
urbano del Distrito de Huarango, por ser una preocupación que afecta a la población.
A través de la evaluación se conocerá el grado de afectación que cada clase de daño o

patología, la condición del pavimento, éste nos permitirá conocer si se recomienda un
mantenimiento de rutina, una rehabilitación o una construcción nueva.
2.4 ALCANCES DE LA INVESTIGACIÓN:
El estudio se realizará durante los meses de Noviembre del 2018 a Enero del 2019. Donde
se evaluará el pavimento rígido con la finalidad de conocer su estado actual.
La investigación se llevará a cabo en las calles ubicadas en los extremos perimétricos del
casco urbano del Distrito de Huarango, Provincia de San Ignacio – Cajamarca.
2.4 ALCANCES DE LA INVESTIGACIÓN:
El estudio se realizará durante los meses de Noviembre del 2018 a Enero del 2019. Donde
se evaluará el pavimento rígido con la finalidad de conocer su estado actual.
La investigación se llevará a cabo en las calles ubicadas en los extremos perimétricos del
casco urbano del Distrito de Huarango, Provincia de San Ignacio – Cajamarca.
2.5 HIPÓTESIS:
El pavimento rígido en las calles ubicadas en los extremos perimétricos del casco urbano del
Distrito de Huarango se encuentra en mal estado, debido a la presencia de grietas, baches
y asentamientos.
2.6 VARIABLES DE DISEÑO:
• Estado actual del pavimento rígido.

• Grietas.
• Baches.
• Asentamientos.

2.7 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES:
Definición operacional
Variables Definición conceptual
Indicadores Índices
-
La evaluación de un pavimento consiste en PCI mm
ESTADO ACTUAL determinar los daños existentes en éste, las Grado de severidad
DEL PAVIMENTO causas de origen y proyectar la solución de
mantenimiento o rehabilitación más
adecuada para cada uno de los tramos
homogéneos en que puede el proyecto a
investigar.
Separación de las losas de un pavimento en Fisuras:

dos o más partes. Longitudinales,
A1 tamaño de su abertura y a la cantidad de cm
Transversales,
grietas por unidad de área se les denomina Diagonales, en
GRIETAS severidad y extensión, respectivamente.
esquina, de borde.
Desviación longitudinal de las superficies

del pavimento con relación a su perfil
original. Se le considera cuando la
deformación es mayor de 25 mm y Baches m2
compromete una longitud mayor de un paño.
BACHES Causas posibles:
- Espesores insuficientes
- Retención de agua en zonas hundidas y /o
fisuradas.
Desplazamiento vertical o hundimiento de m2 / cm

Hundimientos.
cualquier elemento de la vía.
ASENTAMIENTOS

2.8 OBJETIVOS:
2.8.1 Objetivo General
Evaluar el estado actual del pavimento rígido en las calles ubicadas en los extremos
perimétricos del casco urbano del Distrito de Huarango, Provincia de San Ignacio –
Cajamarca.
2.8.1 Objetivos Específicos
a) Determinar el índice de condición del pavimento rígido.

b) Identificar el grado de severidad del deterioro del pavimento rígido.

3. MARCO TEÓRICO
3.1 ANTECEDENTES TEÓRICOS:
3.1.1 Antecedentes Internacionales:
Loor Argandona H.R. (2011). Se realizó una tesis con la finalidad de analizar el
comportamiento de la estructura del pavimento de hormigón hidráulico de la
carretera Chone – Canuto – Calceta – Junín – Pimpiguasí.
Se elaboró un diseño para verificar su dosificación correcta y observar las resistencias

correspondientes, se comprobó que las resistencias de compresión y el módulo de
rotura obtenidos no cumplieron con los objetivos planteados en base al diseño, es
por eso que se pudo verificar que la adherencia de la pasta con el agregado grueso
no es la adecuada, y el desprendimiento fue notorio en todas las muestras.
En los análisis químicos realizados indicaron la presencia de una sustancia

hidrocarburífera en sus aristas, así como materia orgánica elevada, por lo que se
concluyó que “las fisuras del pavimento rígido, se debió a la alta contracción del
hormigón debido a que la pasta cementante posee una elevada resistencia, pero con
poca adherencia debido a la calidad del agregado pétreo analizado”
3.1.1 Antecedentes Nacionales:
Gonzales Crisostomo P.J. (2011). Se elaboró una investigación con el fin de

determinar los tipos de fallas y su grado de incidencia de los pavimentos rígidos de
las principales avenidas del Distrito de Huaraz. El método que se usó fue el del PCI
básicamente visual, la metodología establece un rango que va de 0 a 100 y una
clasificación del estado del pavimento de excelente a fallado.
Se obtuvo 22 losas con grietas de esquina con severidad media, representando un

11.90 % de las muestras en estudio. Se obtuvo 06 losas divididas, esquina
representando un 7.14 % de las muestras en estudio. De los cuales 03 son de
mediana severidad y 03 de alta severidad. Se obtuvo 03 losas con fallas de escala

de severidad baja, representando un 3.57 % de las muestras de estudio. Se obtuvo

10 losas con fallas de sello de junta con severidad media, representando 11.94 %
de las muestras en estudio.
El PCI calculado es de 22 % en la Avenida Antonio Raymondi y 40 % en la Toribio

Luzuriaga clasificando las Avenidas de muy Malo. Se requiere cambiar las losas
enteras en lo referente al tipo de fallas por parche grande, grietas de esquina y
lineales y descascaramiento de juntas. Se recomendó realizar mantenimientos
correctivos los más pronto posible para que las fallas no sigan deteriorando los
pavimentos rígidos.
3.1.1 Antecedentes Locales:
Quinde Saavedra J.Á. (2013) –Se desarrolló la tesis de investigación con la finalidad
de evaluar las principales deficiencias de la estructura actual del pavimento rígido de
la calle las Begonias de la Urbanización las Flores de la ciudad de Jaén.
La evaluación del estado actual del pavimento rígido se dio en cuatro cuadras de la
calle las Begonias; se decidió por el método del índice de con condición del pavimento
(PCI), donde se concluyó que el ponderado del PCI fue 49.36%, catalogándose como
regular. Las deficiencias más frecuentes medidas en las cuatro cuadras de la calle
las Begonias fueron: grietas de esquina, grietas diagonales, grietas longitudinales,
grietas transversales, descascaramiento de esquina, desconchamiento, parcheo
grande, parcheo pequeño, pulimento de agregado.
Las grietas transversales y longitudinales, con nivel de severidad y cuantificación

media y el desconchamiento con nivel de severidad y cuantificación alta fueron los
daños más comunes y el de mayor incidencia en la calle las Begonias.
El principal factor causante del deterioro fue la baja resistencia del concreto cuyo
promedio alcanza 95.25 kg/cm2 existiendo un déficit de 114.75 kg/cm2 respecto al
expediente técnico.
Finalmente, en el 2013 se catalogó como un pavimento rígido regular.

3.2 BASES TEÓRICAS:
De acuerdo a la Norma AASHTO (American Association of State Highway and Transportation

Officials).
3.2.1 Pavimento
3.2.1.1 Definición de pavimento
De acuerdo a la Norma AASHTO (American Association of State Highway and

Transportation Officials), existen dos puntos de vista para definir un pavimento: el
de la Ingeniería y el del usuario.
De acuerdo a la Ingeniería, el pavimento es un elemento estructural que se

encuentra apoyado en toda su superficie sobre el terreno de fundación llamado sub
rasante. Esta capa debe estar preparada para soportar un sistema de capas de
espesores diferentes, denominado paquete estructural, diseñado para soportar
cargas externas durante un determinado período de tiempo.
Desde el punto de vista del usuario, el pavimento es una superficie que debe brindar
comodidad y seguridad cuando se transite sobre ella. Debe proporcionar un servicio
de calidad, de manera que influya positivamente en el estilo de vida de las personas.
3.2.1.2. Pavimento rígido
El pavimento rígido o pavimento hidráulico, se compone de losas de concreto

hidráulico que algunas veces presentan acero de refuerzo. Esta losa va sobre la base
(o subbase) y ésta sobre la subrasante ( Figura 1). Este tipo de pavimentos no
permite deformaciones de las capas inferiores.
El pavimento rígido tiene un costo inicial más elevado que el pavimento flexible y
su período de vida varía entre 20 y 40 años. El mantenimiento que requiere es
mínimo y se orienta generalmente al tratamiento de juntas de las losas.

Figura 1
Fuente: Norma AASHTO
Según: “Guía para el reconocimiento de fallas en pavimentos rígidos” de la Asociación

de productores de cemento (ASOCEM) – Universidad Nacional de Ingeniería de
Nicaragua.
3.2.2 Fallas de regularidad y superficie
Se consideran como fallas de regularidad aquellas que corresponden a defectos de

forma, originados generalmente por diversas causas durante la construcción y a las
que afectan la textura, en nuestro caso con extensión apreciable.
3.2.2.1 Asentamiento
Desviación longitudinal de las superficies del pavimento con relación a su perfil

original. Cuando la deformación es mayor de 25 mm y compromete una longitud
mayor de un paño
3.2.2.2 Baches (S-Ba)
Hoyos en la superficie del pavimento; en este caso sin relación con otras fallas.
3.2.3 Grietas
3.2.3.1 Grietas Longitudinales (G-L)
Son aquellas que siguen un curso aproximadamente paralelo a la línea central del
pavimento.

Pueden deberse a anchos de vía excesivos omisión o mala ejecución de la(s) junta(s)
longitudinal(es), contracción lateral, o inadecuada capacidad soporte de las capas
inferiores.
3.2.3.2 Grietas Transversales (G-T)
Son aquellas que siguen un curso aproximadamente en ángulo con la línea central
del pavimento. Pueden deberse a largos de paño excesivos (omisión o mala
ejecución de las juntas transversales), bajo soporte de la sub-rasante o cargas
excesivas. Normalmente están asociadas con el espaciamiento entre juntas, en cuyo
caso se desarrollan en la parte media de la losa.
3.2.3.3 Grietas Diagonales (G-D)
Son aquellas que siguen un curso aproximadamente diagonal a la línea central de la

vía. Pueden deberse a falta de soporte de la sub-rasante o calidades diferentes de
sub-rasantes.
3.2.3.4 Grietas en Esquina (G-E)
Son aquellas ubicadas en las esquinas formando un triángulo con un borde o junta
longitudinal y una junta o grieta transversal. El tamaño del triángulo así formado es
generalmente de 0.3 m. (1 pie) y con pocas excepciones no mayor de 0.60 m. (2
pies).
3.2.3.5 Grietas de Borde (G - B)
Son grietas curvadas que se extienden desde una junta o grieta transversal hasta el
borde del pavimento, abarcando generalmente una longitud de 0.50 a 0.75 m. en el
arco hacia el interior del pavimento y cubriendo una longitud de 4 a 5 m de extremo
a extremo.

4. METODOLOGÍA
4.1 TIPO, NIVEL, DISEÑO Y MÉTODO DE INVESTIGACIÓN:
La investigación será de tipo Descriptivo – Correlacional, de nivel IV, el diseño No

experimental – Transversal y el método será el Científico.
4.2 POBLACIÓN DE ESTUDIO:
Pobladores de las calles ubicadas en los extremos perimétricos del casco urbano del Distrito
de Huarango.
4.3 MUESTRA:
Calles ubicadas en los extremos perimétricos del casco urbano del Distrito de Huarango.
4.4 UNIDAD DE ANÁLISIS:
Pavimento rígido de las calles ubicadas en los extremos perimétricos del casco urbano del
Distrito de Huarango.
4.5 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS:
Fuente de datos : Las vías de la pavimentación objeto de estudio.

Técnica : Observación directa, medición con wincha y esclerómetro donde se

identificará las fallas del pavimento, severidad, tipo, cantidad, de acuerdo a la “Guía para el
reconocimiento de fallas en pavimentos rígidos”.
Instrumentos : Guía de observaciones, Wincha, Vernier, esclerómetro, formatos

para recolección de datos, cámara fotográfica. Wincha, Vernier, esclerómetro, formatos para
recolección de datos, cámara fotográfica.
4.6 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS
Se utilizarán la estadística descriptiva dentro de ella la hoja Excel, donde se procesará los
datos estadísticos, obtenidos en la recolección de datos; como también fórmulas y gráficas.

4.6 MATRIZ DE CONSISTENCIA
PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES MUESTRA DISEÑO INSTRUMENTOS

INDICADORES
¿Cuál es el Objetivo general El pavimento rígido -Estado actual del Calles No experimental - Wincha, Vernier,
estado Evaluar el estado actual en las calles pavimento rígido. ubicadas en Transversal esclerómetro,
actual del del pavimento rígido en ubicadas en los -Grietas los extremos formatos para
pavimento las calles ubicadas en los
extremos perimétricos recolección de
-Baches
rígido en las extremos perimétricos perimétricos del del casco datos, cámara
calles del casco urbano del casco urbano del - Asentamientos urbano del fotográfica.
ubicadas en Distrito de Huarango. Distrito de Distrito de
los extremos Huarango se Huarango.
perimétricos Objetivos específicos encuentra en mal
del casco -Determinar el índice de estado, debido a la
urbano del condición del pavimento presencia de
Distrito de rígido. grietas, baches y
Huarango? -Identificar el grado de asentamientos.
severidad del deterioro
del pavimento rígido.
TALLER DE 17
INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA
BIBLIOGRAFÍA
Asociación de Productores del Cemento del Perú (Asocem) (2000), “Guía para el
reconocimiento de fallas en pavimentos rígidos”.
Augusto Loor Argandona H.R. (2011). “Análisis del comportamiento de la estructura del
pavimento de hormigón hidráulico de la carretera Chone-Canuto-Calceta-Junín-Pimpiguasí,
ante las deficiencias del proceso constructivo y el efecto de la carga de tránsito”. Tesis para
optar el grado de Magíster en Construcciones de Obras Viales. Universidad Técnica de
Manabí. Centro de estudios de Post Grado. 171p.
Gonzales Crisostomo P.J. (2011). “Determinación del tipo de fallas y su grado de incidencia
de los pavimentos rígidos de las principales avenidas del Distrito de Huaraz – Ancash”. Tesis
para optar el título de Ing. Civil. Universidad Católica los Ángeles de Chimbote. Facultad de
Ingeniería. 56 p.
Norma AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials).

(1993) - Método AASHTO 93 para el diseño de pavimentos rígidos.
Quinde Saavedra J.A. (2013). “Evaluación del estado actual del pavimento rígido de la calle
las Begonias de la Urbanización Las Flores de la Ciudad de Jaén”. Tesis para optar el título
de Ing. Civil. Universidad Nacional de Cajamarca. Facultad de Ingeniería.

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El presente informe es el desenlace del desarrollo de los diversos temas propios de

En el presente trabajo se realiza el estudio (o plan) de investigación con la finalidad

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TALLER DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA 2

TALLER DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA 3

MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

J20131240 CORONEL CARRANZA, Maria Isabel

DRA. DIAZ DIAZ, Margarita.

1.4 TIPO DE INVESTIGACIÓN:

POR ORIENTACIÓN : APLICADA

TALLER DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA 4

1.6 VÍAS DE ACCESO

1.7 DURACIÓN DEL PROYECTO:

1.8 FECHA PRESENTACIÓN DEL PROYECTO:

15 DE ENERO DEL 2019.

TALLER DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA 5

La pavimentación en el casco urbano del Distrito de Huarango actualmente se encuentra en

El problema en el casco urbano del Distrito de Huarango entonces, ha radicado en el mal

El presente proyecto de investigación se enfoca en hacer la evaluación del estado actual de

2.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA:

TALLER DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA 6

2.3 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN:

La presente investigación es importante y necesaria porque nos permitirá conocer el estado

A través de la evaluación se conocerá el grado de afectación que cada clase de daño o

2.4 ALCANCES DE LA INVESTIGACIÓN:

2.4 ALCANCES DE LA INVESTIGACIÓN:

2.6 VARIABLES DE DISEÑO:

• Estado actual del pavimento rígido.

TALLER DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA 7

2.7 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES:

Separación de las losas de un pavimento en Fisuras:

Desviación longitudinal de las superficies

Desplazamiento vertical o hundimiento de m2 / cm

TALLER DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA 8

2.8.1 Objetivo General

2.8.1 Objetivos Específicos

a) Determinar el índice de condición del pavimento rígido.

TALLER DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA 9

3.1.1 Antecedentes Internacionales:

Se elaboró un diseño para verificar su dosificación correcta y observar las resistencias

En los análisis químicos realizados indicaron la presencia de una sustancia

3.1.1 Antecedentes Nacionales:

Gonzales Crisostomo P.J. (2011). Se elaboró una investigación con el fin de

Se obtuvo 22 losas con grietas de esquina con severidad media, representando un

TALLER DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA 10

de severidad baja, representando un 3.57 % de las muestras de estudio. Se obtuvo

El PCI calculado es de 22 % en la Avenida Antonio Raymondi y 40 % en la Toribio

3.1.1 Antecedentes Locales:

Las grietas transversales y longitudinales, con nivel de severidad y cuantificación

Finalmente, en el 2013 se catalogó como un pavimento rígido regular.

TALLER DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA 11

3.2 BASES TEÓRICAS:

De acuerdo a la Norma AASHTO (American Association of State Highway and Transportation

3.2.1.1 Definición de pavimento

De acuerdo a la Norma AASHTO (American Association of State Highway and

De acuerdo a la Ingeniería, el pavimento es un elemento estructural que se

3.2.1.2. Pavimento rígido

El pavimento rígido o pavimento hidráulico, se compone de losas de concreto

TALLER DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA 12

Según: “Guía para el reconocimiento de fallas en pavimentos rígidos” de la Asociación

3.2.2 Fallas de regularidad y superficie

Se consideran como fallas de regularidad aquellas que corresponden a defectos de