2018

COMPONENTES DEL MOTOR J65-W-3

De la Cruz Edison
Gualsaqui Diego
Mera Andy
Montenegro Daniel
Lino Julio
Paucar Chanataxi Danny
Pilapaña Luis
Topa Jimmy
Mecánica Aeronáutica “Motores” 5° “B”
Unidad de Gestión de Tecnologías-ESPE
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Contenido
COMPONENTES DEL MOTOR J65-W-3 .............................................................................. 2
1. Fuel control unit (FCU)................................................................................................ 2
2. Bomba de aceite ........................................................................................................... 3
3. Tacómetro generador .................................................................................................. 5
4. Adaptador de la bomba hidráulica .......................................................................... 5
5. Bibliografía ..................................................................................................................... 9

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COMPONENTES DEL MOTOR J65-W-3

1. Fuel control unit (FCU)

“Fuel Control Unit” o Unidad de Control de Combustible, es el nombre con el cual
se nombran a los sistemas de control de los motores de turbinas de gas, como
por ejemplo los motores turbofan, turbojet, turboprop y turboshaft, e incluso es
usada en los APUs. (Valentín, 2002)
Este es un dispositivo de medición de combustible, el cual determina las
variables de la posición de la palanca de potencia, presión, velocidad y la
temperatura del motor. Con estos datos, el FCU puede medir la cantidad correcta
de combustible que será enviado a un colector de distribución, el cual cumplirá
la función de proveer cantidades iguales, y buen flujo del combustible para cada
inyector de combustible en las cámaras de combustión. (Valentín, 2002)
Es importante que el combustible entregado sea limpio y libre de contaminantes,
por lo que el uso de filtros hace posible esto. Hay al menos tres tipos de FCU,
entre los cuales podemos encontrar: (Valentín, 2002)
 Hidromecánico: Una combinación de un limitador de velocidad y varios
sensores (como el sensor de presión de descarga del compresor). En algunos
casos, la bomba de combustible viene integrada en el Fuel Control.
 EEC: El EEC (Control Electrónico del Motor), es básicamente un FC
Hidromecánico, pero añadiendo algunos componentes electrónicos para
prevenir el sobrecalentamiento o sobrevelocidad en el motor. En caso de
fallar la parte electrónica, el EEC se volverá completamente hidromecánico.
 FADEC: Full authority digital engine (o “electronics”) control, es un Sistema
que consiste en una computadora, la cual controla el rendimiento del motor
de la aeronave. Es usado tanto en motores de pistón como en motores a
reacción. Algunas ventajas de este tipo es que permite una mayor eficiencia
del combustible, mejor integración de los sistemas del motor y los del avión,
reduce el número de parámetros que deben ser monitoreados por los pilotos,
menor peso, entre otras. Pero las desventaja más importante de este, es que
si falla el FADEC, significara una falla total del motor.
Los motores de turbina de gas son principalmente controlados por la cantidad de
combustible suministrado en las camaras de combustion. Con esto en mente, la
manera mas simple de controlar el combustible para un motor de turbina es una

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valvula de combustible operada por el piloto, el problema es que este tipo de

control resulto ser dificil y peligroso en algunos casos, ademas de que se inlcuian
otros inconvenientes con este tipo de control, como posibles daños a la turbina,
exceso de combustible en las camaras, entre otros. (Valentín, 2002)
Una unidad de control de combustible resuelve todos estos problemas, actuando
como un intermediario entre los controles del operador y la valvula de
combustible. El operador tiene una palanca de control, con la cual solo controla
el potencial del motor y no el flujo de combustible. La unidad de control de
Combustible actua como una computadora para determinar la cantidad de
combustible necesaria para entregar la potencia requerida por el operador.
(Valentín, 2002)

Fig.1. Diagrama esquemático del FCU

2. Bomba de aceite
 Definición
La bomba de aceite es la encargada de poner en circulación el lubricante y hacer
que en todo el circuito del motor se mantenga una presión y un caudal adecuado.
El aceite que entra en el motor está presurizado, filtrado y regulado por unidades
dentro del motor. (Aviation, 1959)
 Datos generales
Esta bomba es de tipo de desplazamiento positivo que consta de dos engranajes
enlazados que giran dentro de una cubierta. Un engranaje está unido a un eje
de transmisión que se extiende desde la cubierta de la bomba hasta un eje de
transmisión en la caja de accesorios del motor. A medida que gira el engranaje

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conductor en sentido contrario a las agujas del reloj, el engranaje conducido gira
hacia la derecha. Cuando el aceite entra al interior de los engranajes de la
bomba, el lubricante es recogido por los dientes de los engranajes y se
transportan alrededor del exterior de los elementos mencionados anteriormente
y el aceite se descarga en la sección de accesorios del motor. (Aviation, 1959)
Funcionamiento dentro del motor J65-W-3
El sistema de aceite del motor J65-W-3 consta de un tanque de aceite montado
en el lado superior izquierdo del rotor del compresor, una bomba de aceite en el
lado inferior de la caja de accesorios, una bomba recuperadora que va montada
en la sección del motor nombrada anteriormente y un indicador de advertencia
de baja presión. (Aviation, 1959)
La bomba de aceite proporciona una succión suficiente para succionar el aceite
del tanque cuando el nivel del depósito está por debajo del ras de la bomba. En
el caso de falla de la bomba el suministro de aceite se lo realiza por gravedad.
La bomba de aceite está conectada directamente con el tanque, la misma
succiona el aceite y lo dirige con una presión adecuada hacia la caja de
accesorios del motor, el constante envio de aceite hacia la caja de accesorios
provoca un inundamiento en la misma, para evitar aquella anomalía se encuentra
una bomba de recuperación de aceite, como su nombre lo indica recupera el
lubricante almacenado en la sección de accesorios y lo envía a dos bombas
dosificadoras, estas envían aceite a los cojinetes principales del motor. (Aviation,
1959)

Fig.2. Desmontaje de los elementos de la bomba

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3. Tacómetro generador
 Definición
Generador: Un generador eléctrico es todo dispositivo capaz de mantener
una diferencia de potencial eléctrico entre dos de sus puntos,
llamados polos, terminales o bornes. Los generadores eléctricos son máquinas
destinadas a transformar la energía mecánica en eléctrica. Esta transformación
se consigue por la acción de un campo magnético sobre los conductores
eléctricos dispuestos sobre una armadura (denominada también estator).
Tacómetro: Un tacómetro es un dispositivo para medir la velocidad de giro de
un eje, normalmente la velocidad de giro del motor, se mide en revoluciones por
minuto. (Ortiz, 2018)
 Composición del tacómetro generador (Ortiz, 2018)
 Alternador
 Estator
 Rotor
 Eje-Impulsor
 Bornes

Funcionamiento básico
Este sistema está encargado de registrar la velocidad del eje de rotación del
motor cigüeñal en R.P.M. permitiéndole determinar al piloto si el motor está
dando el cien por ciento de régimen de operación cumpliendo con todos los
requisición. (Ortiz, 2018)

Fig.3. Tacómetro generador

4. Adaptador de la bomba hidráulica

Las tomas de fuerza o apodador son ejes mecánicos que se acoplan a las
aberturas provistas en las cajas de accesorios y que se usan para transferir la

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potencia del motor a los componentes auxiliares, generalmente, una bomba

hidráulica. El flujo hidráulico generado por la bomba se dirige luego a los
rodamientos para realizar trabajos. En algunas aplicaciones de toma de fuerza,
como generadores, compresores de aire, sopladores neumáticos, bombas de
vacío y bombas de transferencia de líquido, la toma de fuerza proporciona
potencia directamente al componente accionado, en forma de un eje rotatorio.
La toma de fuerza original es una unidad con un engranaje único que se engrana
con un engranaje de transmisión lo que provoca la rotación del eje de salida.
(Hernández)

Fig. 4. Adaptador de la bomba hidráulica.

5. Generador Eléctrico
 Definición.
El generador es un componente eléctrico que proporciona corriente continua de
bobinado compuesto de alta resistencia, pero tienen un conjunto adicional de
pequeños bobinas. Estos bobinados del motor de la serie se conectan al circuito
cuando el motor está empezando su marcha, pero tan pronto como está en
marcha, se apagan automáticamente.
 Propósito.
El propósito del generador es de proporcionar en conjunto con el starter la
corriente necesaria para que fluya a través del interruptor de corte de ignición
hacia el excitador de ignición para proporcionar el intenso calor en los inyectores
necesarios para encender la mezcla de aire y combustible.

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 Función
La fuente primaria de energía A-c es el generador accionado por el motor y,
durante la operación normal, la salida del generador, regulada a 27.7 (+ o - 0.2
voltios), suministra corriente a todos los barras de distribución (primario,
secundario).
Si el generador falla en vuelo (indicado por la luz de advertencia), la batería
alimentará automáticamente.
 Luz de advertencia del generador.
La luz de advertencia del generador, está ubicada en el panel principal eléctrico,
la luz brilla cuando el generador no está funcionando con los parámetros de
voltaje deseados, la luz ilumina las palabras NO GEN SALIDA en el panel
principal. (Aviation, 1959)

Fig. 5. Generador Eléctrico.

6. CAJA DE ENGRANEJES CÓNICOS

Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia
mecánica de un componente a otro. Los engranajes están formados por dos
ruedas dentadas, dos de las cuales la mayor se denomina corona y la menor
piñón. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el
contacto de ruedas dentadas.
Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión del
movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede ser un motor de
combustión interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia

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y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas está conectada
por la fuente de energía y es conocida como rueda motriz y la otra está
conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina
rueda conducida. Si el sistema está compuesto de más de un par de ruedas
dentadas, se denomina tren.
La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la
transmisión por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene
exactitud en la relación de transmisión.

Fig 6. Caja de engranajes cónico.

7. CAJA DE ACCESORIOS
 Definición
El accionamiento de accesorios es una caja de cambios que forma parte de un
motor de turbina de gas. Aunque no forma parte del núcleo del motor, accióna a
los accesorios, las bomba de combustible, etc., que son por lo demás esenciales
para el funcionamiento del motor o la aeronave en la que está montado. Los
accionamientos accesorios en motores grandes manejan entre 400 y 500 HP
 Propósito
La caja de accesorios proporciona energía a los mecanismos hidráulicos
neumáticos y eléctricos del motor y también para impulsar bomba de combustible
de aceite y otros dispositivos necesarios para la operación eficiente del motor.

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Para mover la unidad accesoria normalmente se usa alta presión del eje del
compresor de alta (N2)
Los diseños avanzados que se están introduciendo en los sistemas de actuales
de las cajas de accesorios incluyen optimización de la gestión del aceite, mayor
fiabilidad, alta eficiencia, bajo volumen, y peso mínimo. (Sebastián, 2018)

Fig 7. Caja de accesorios

8. Bibliografía
Aviation, W. (1959). F11F-1. California: Navaer.

Esteban, T. (1951). Motores de reacción y turbinas de gas. Madrid: Instituto Nacional de

Técnica Aeronáutica.

Hernández, C. (s.f.). Componentes de un turborreactor. Ciudad de mexico: ESIME.

Ortiz, G. (27 de Noviembre de 2018). Avionics Aircraft. Obtenido de Sistema generador

tacometro RPM: http://avionicsaircraft.blogspot.com/2009/03/sistema-generador-
tacometro-rpm.html

Sebastián, V. (18 de 04 de 2018). Caja de accesorios de un motor turborreactor. Obtenido de

Caja de accesorios de un motor turborreactor: https://prezi.com/nyzjfsoe-dki/caja-de-
accesorios/

Valentín, S. (2002). El motor a reacción y sus sistemas auxiliares. Madrid: Thomson.

Vallbona, E. (11 de Octubre de 2018). El motor de turbina. Obtenido de

kimerius.com/app/download/5780664421/El+motor+de+turbina.pdf