P.O.T.

PLAN DE
DESARROLLO

PLAN DE TRANSPORTE

PROYECTO VIAL

INGENIERÍA DE INGENIERÍA DE
TRÁNSITO TRANSPORTE
IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE
RELACIÓN TRANSPORTE - DESARROLLO

•Crecimiento Proceso de Crecimiento

Demográfico Desarrollo Económico
•migración

Incremento
Necesidades de
Movilización

Exigencias Crecientes
Sistema de Transporte
ASPECTOS NEGATIVOS DEL TRÁNSITO Y EL
TRANSPORTE

CONGESTION

ACCIDENTALIDAD
DETERIORO DEL MEDIO AMBIENTE
Mientras el Estado y los particulares
construyen un promedio de un
kilómetro de carretera cada cinco
días, los concesionarios venden
cuatro kilómetros de carros en 24
horas (cerca de mil diarios).

Fuente Diario del Sur

Elementos del transito

USUARIOS
VEHICULOS

INFRAESTRUCTURA
VIAL

Deficiencias de uno o varios elementos

llevan a Problemas del Tránsito
1. USUARIO
Peatón – Pasajero - Conductor

Recibe los efectos positivos y negativos

•Habilidades
•Estudio
•Limitaciones
•Entendimiento
•requisitos

•Control
Adecuados
•Orientación
 EL PEATÓN
ACCIDENTALIDAD Problema mas importante

Consideración del peatón dentro

de los Proyectos Viales
Invasión de espacio público: vendedores, estacionamiento.

Archivo Universidad Nacional. Popayán, Octubre 2003

Falta de regulación y control ante comportamientos
irreglamentarios de los usuarios.

Archivo Universidad Nacional. Popayán, Octubre 2003

Invasión de andenes por
construcciones.
Mal estado de los
caminos peatonales
Obstáculos y huecos
pueden causar graves
accidentes
Baja capacidad de los andenes
Falta de rampas
para cruce del
peatón
discapacitado
 Uso
inadecuado del
anden

Basuras en los
andenes
Ventas en los
andenes
Las colas en los
bancos se
forman en los
andenes
Invasión de pasos
peatonales
Visibilidad en los cruces
 PEATONES
 VELOCIDAD DE PEATONES.
 CAMINANDO NORMAL 4 KPH.
 CAMINANDO RAPIDO 6,5 KPH
 PEATONES MAYORES 3 KPH.
 DIMENSIONAMIENTO DE
FACILIDADES PEATONALES

Educación Vial Reglamentación /

Control
VALLAS PEATONALES
SEMAFOROS PEATONALES
REJAS BAJO PUENTES
PEATONALES
 ISLAS PEATONALES
 Son zonas de protección
para los peatones, que se
instalan en la parte central
de la calzada con el objetivo
de permitir el cruce de la vía
en dos o más etapas. En
muchas instancias, también
logran que los vehículos
reduzcan la velocidad
Dónde NO se debe instalar un Paso de Cebra?

 En autopistas o carreteras, y vías troncales.

 En vías con velocidad límite superior a 50
Km/hr.
 En vías cuya calzada tenga un ancho mayor a
13 metros y no exista un refugio central.
 Dentro o a menos de 20 metros de
intersecciones semaforizadas.
PASOS CEBRA
Detalle de andenes
 DIMENSIONAMIENTO DE
FACILIDADES PEATONALES
DEMANDA:
•Actual NIVEL DE SERVICIO
•Futura •Actual
(peatones/h) •futuro
DIMENSIONAMIENTO
ANALISIS DE FACILIDADES
CAPACIDAD
Y NIVELES DE
SERVICIO

MANUAL
CONDICIONES DE
FACILIDAD CAPACIDAD
•Actual
•Futura
REFERENCIA MUNDIAL:
Highway Capacity Manual
Niveles de Servicio – Facilidades Peatonales

3
3

Fuente: HCM2000
 Criterios de manejo – Facilidades Peatonales

Vehículos/Hora
Peatones/Hora < 200 200 – 450 > 450
< 200 - - Señal fija o semáforo
Señal fija o
200 – 800 - Semáforos
semáforo
Semáforos o paso a
> 800 Señales fijas Semáforos
desnivel

NOTA: Las cifras de Flujo se refieren a los dos sentidos y son las
medias de las cuatro horas de Mayor circulación.
FUENTE: Ingeniería de Tráfico, Valdés y Roldán, 1978.
CICLOVIAS
EL PASAJERO
 PANORAMA COLOMBIANO

45’000.000 HBTES

POBLACIONES: 1081
EL 50% DE LA POBLACION VIVE EN 109 CIUDADES.
DE LAS 109 CIUDADES 105 SON INTERMEDIAS.

EN LAS 105 CIUDADES VIVEN EL 25% DE LA

POBLACIÓN
REALIZANDO 15’000.000 DE VIAJES DIARIOS

M.T.
D.G.V.I.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
NUEVOS PROBLEMAS PARA LAS SOLUCIONES
IMPLEMENTADAS

CONGESTIÓN DE
PASAJEROS Y
VEHICULOS

MOTOTAXISMO
• 10’000.000 DE COLOMBIANOS VIVEN CON
MENOS DE 2 u$/ día.
DE ESTOS 4’ VIVEN CON MENOS DE 1 u$/día.
Mayo de 2009
 EL CONDUCTOR

VEHICULO MOTOCICICLETA BICICLETA

 EL CONDUCTOR
REACCIONES HUMANAS

Desarrollo de Hábitos/
FISICAS (CONDICIONADA)
Destrezas/ Habilidades
(Evitar Cambios Bruscos)

PSICOLOGICAS Proceso Intelectual

 TIEMPO PIEV

• PERCEPCION
• INTELECCION
• EMOCION
• VOLUCION
Distancia recorrida en 2,5 seg

A 20 kph 14m
A 40 kph 28m
A 60 kph 42m
A 80 kph 56m
FACTORES QUE AFECTAN
AL CONDUCTOR
FACTORES QUE AFECTAN
AL CONDUCTOR

• LA VISION
– AGUDEZA VISUAL

– VISIÓN PERIFERICA

– DESLUMBRAMIENTO

– DALTONISMO.
AGUDEZA VISUAL Y VISION
PERIFERICA
DESLUMBRAMIENTO
DALTONISMO
 FACTORES QUE AFECTAN
AL CONDUCTOR

• LA EDAD

• LIMITACIONES FISICAS

• DROGAS Y ALCOHOL.
FACTORES QUE AFECTAN
AL CONDUCTOR

• PROBLEMAS SICOLOGICOS
• DESCUIDOS Y DISTRACCIONES
• CANSANCIO
• ASPECTOS AMBIENTALES
• IMPRUDENCIA
Duración 30Seg
 ESTIMULO TIEMPO PIEV
(Obstáculo Vía)

Se Modifica: Fatiga – Salud -

Alcohol – Droga - Estado
Emocional - Clima

DISTANCIA PARA DETENER UN VEHICULO

(Distancia de Parada).
2. VEHÍCULO
~ 100.000 años: Aparición del hombre
~ 10.000 años: Agricultura (nomadismo-
sedentarismo)
~ 6.000 años: Florecimiento civilizaciones
antiguas
~ 3.000 años: Invención de la rueda – Carretas
sobre ruedas – primeros caminos
~ 2.500 años: Método “científico”. Construcción
de caminos por los romanos

VER ARCHIVO DE HISTORIA

DEL TRANSPORTE
~ 250 años: (siglo XVIII). Era moderna. Peajes:
construcción-conservación de caminos (auge de
las diligencias). Primeros de vehículos
autopropulsados.

~ 175 años: Ferrocarril de vapor inicia

actividades comerciales en Inglaterra. Siglo XIX:
auge del ferrocarril.

~ 140 años: Primer metro – Londres

~ 100 años: Vehículos de motor de combustión

interna.

JUGUETE NOVEDOSO
2. INDICES DE MOTORIZACIÓN
MOTORIZACIÓN
PAISES EN (índice)
DESARROLLO
hab/ vehículo
USA ~ 1.5

UE ~ 2.0

COLOMBIA ~ 20
Irremediablemente en
aumento
BOGOTÁ ~ 7
 VEHÍCULO: Arma homicida
Elemento novedoso
Falta adaptación del medio motorizado
Falta educación vial

EXIGENCIAS MÍNIMAS PARA OTORGAR LICENCIA DE CONDUCCIÓN

Aptitud física – psicológica

CONTROL
Capacidad Visual
No daltonismo crítico MEDICO
Visión periférica (No visión de túnel)
Entrenamiento Conducción
Conocimiento reglamentación / Dispositivos de control
Aspectos importantes:
Reglamentación Dimensiones/Pesos.
Inspección mecánica periódica.
Tipificación – Clasificación.

Proyecto – Diseño Infraestructura.

Problema de accidentalidad.
ACCIDENTALIDAD A NIVEL NACIONAL

Vehículos involucrados %
Automovil 4,956 48.8%
Bus 378 3.7%
Buseta 1,010 10.0%
Camión 388 3.8%
Camioneta 992 9.8%
Campero 538 5.3%
Microbus 407 4.0%
Articulados 41 0.4%
Volqueta 103 1.0% Por clase de servicio %
Motocicleta 1,014 10.0% Oficial 193 1.9%
Maquinaria 19 0.2% Particular 5,499 54.2%
Tracción Anima 31 0.3% Público 4,345 42.8%
Bicicleta 187 1.8% Diplomático 5 0.0%
Otros 42 0.4% S.I. 108 1.1%
No Identificados 44 0.4% Total 10,150 100%
Total 10,150 100%
Fuente: Elaboración propia a partir de cifras de “Accidentalidad Vial Nacional 2002”
Clasificación de vehículos

Biciclos (Bicicletas/motocicletas).
Livianos - Ligeros.
Comerciales – Pesados
Otros
Tipificación
de los
vehículos
Importancia de la tipificación
Vehículos equivalentes.
(Análisis Operativos del Tránsito)

Ejes equivalentes.
(Análisis del Tránsito para estructuras
viales)
CASIFIQUE ESTOS
VEHICULOS?
Inspección periódica Accidentalidad

Dirección.
Sistema de frenos.
Suspensión
Estado de llantas
Sistema de luces
 Reglamentación de Dimensiones - Pesos

Dimensiones Parámetro de diseño

Pesos Diseño de estructuras

 Cuadro Resumen Evolución – Reglamentación
de Dimensiones y pesos en el país

REGLAMENTACION-AÑO DECRETO 102 RESOL. 1051 RESOL. 5735 RESOL. 7830 RESOL. 13791
ELEMENTO CONTROL 1955 1971 1983 1985 1988

ANCHO (m) 2.45 2.50 2.60 2.60 2.60

ALTO (m) 4.00 4.00 4.00 4.10 4.10
LONGITUD (m) 10,65 - 15,25 12,20 - 20,00 9,00 - 18,30 9,20 - 18,30 11,00 - 18,30

PESDOS MAXIMOS/EJE
(TONELADAS)
SIMPLE 8.2 8.2 10 10 6,0 - 11,0
TANDEM 14.5 14.5 20 20 11 - 17 - 22
TRIDEM --- --- 24 24 24
Fuente: Ministerio de Transporte
 LA VIA
INFRAESTRUCTURA VIAL

Red Vial.

Intersecciones.

Demás elementos de Infraestructura

de tránsito y transporte.
 Puentes
Red vial Total km Km afectados %
afectados
Red Primaria 17.483 1.690 9,7% 92
Red Primaria INVIAS 11.503 1.636 14,2% 83
Red Primaria INCO 5.980 54 0,9% 9
Red Secundaria 35.040 2.453 7,0% NR
Red Terciaria 135.679 27.492 20,3% NR
Total 188.202 31.635 16,8% 92
BERMA CARRIL
0.0 m a 1.80 m 3.05 m a 3.65 m
Clasificación Vial Rural

 De acuerdo con el beneficio que prestan

 De acuerdo con la Entidad Responsable
 De acuerdo con el Tránsito
 De acuerdo con los planos viales.
 Tipo de Terreno
 Numero de carriles, calzadas, densidad
Clasificación vial urbana
Sistema Vial Principal
Autopistas
Vias Arterias.
Movilidad Máxima – Accesibilidad mínima

Sistema vial secundario

Red Colectora.
Red Local.

Movilidad mínima – Accesibilidad Máxima.

CRITERIOS RESPECTO AL SISTEMA VIAL
ARTERIAL

• Las vías del plan vial arterial de enlace primario no pueden

ser cruzadas a nivel por ninguna vía local, cualquier cruce
debe ser diseñado a desnivel con la solución de giros
correspondientes.

• A las calzadas laterales de las vías arterias de enlace

primario solo podrán acceder vías locales principales cada 400
metros.

• A las vías del plan vial arterial de enlace primario, en áreas

sin desarrollar, podrán acceder sin cruzarlas, vías del sistema
vial local principal a distancia no inferior a 200 metros entre sí
y solo podrán ser cruzadas por otras vías arterias y por vías
locales principales cada 400 metros como mínimo.
•Los sitios de giro en vías locales deben garantizar una zona
que permita un radio mínimo de giro de nueve (9) metros
entre sardineles.

•La franja de control ambiental son áreas de cesión

obligatoria y debe ir a los dos costados de la vía y
dependiente del tratamiento (desarrollo o incorporación)
oscila entre 5 y 15 metros.

•Todos los predios por desarrollar con vía frente al plan vial
arterial que planteen acceso vehicular a través de ella,
deberán proveer una zona de control ambiental de 15 metros
de ancho, sobre la cual se podrán plantar zonas de parqueo
de visitantes con calzada de servicio y zona verde arborizada
de mínimo cinco (5) metros.
CRITERIOS RESPECTO A LAS INTERSECCIONES

Las recomendaciones más importantes son las siguientes:

• Los pasos a desnivel en intersecciones forman parte integral

del trazado y proyecto de construcción de las vías y las zonas
necesarias para ellas se contempla como parte de las vías que
las originan.

• En la etapa de planeamiento, se debe hacer la reserva de

espacio o zona para la solución completa y definitiva a largo
plazo, tal como la intersección a desnivel, que considere todos
los giros.
• En intersecciones a desnivel se debe elevar la
vía de menor capacidad

• En el análisis de los giros se debe contemplar

el diseño de enlaces y orejas o estudiar la
posibilidad de utilizar las vías locales como
manzanas orejas.

• Se debe contemplar la solución peatonal.

DISPOSITIVOS PARA EL
CONTROL DEL TRANSITO

• SEÑALAMIENTO VIAL

• SEMÁFOROS
REQUERIMIENTOS DISPOSITIVOS

• Responder a una necesidad.

• Atraer la atención.
• Transmitir un significado claro y sencillo.
• Inspirar respeto por parte de los usuarios de la
infraestructura vial.
• Permitir el tiempo suficiente para una respuesta
correcta.