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CONSULTORÍA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL DE LOS CORREDORES VIALES:

1. Bogotá – Bucaramanga 2. Bucaramanga – Pamplona 3. Duitama – Pamplona – Cúcuta 4.


Norte de Santander 5. Transversal Cusiana – Carare – Boyacá, 6. Manizales – Honda –
Villeta

DISEÑO PUENTE VEHICULAR


LOCALIZADO ENTRE K2+566 – K2+646,
Conectante Corredor 1 – Corredor 2.
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
CONTROL DE CAMBIOS
FECHA CÓDIGO VERSIÓN CAMBIOS
Julio 2015 2 Obs. Interventoria

RESPONSABLES ESTRUCTURADOR
Especialista
ELABORACIÓN
Ing. Juan Carlos Afanador C.
Coordinador
REVISIÓN
Ing. Luis Ordoñez
Director
VALIDACIÓN
Ing. José del Carmen Suárez

RESPONSABLES INTERVENTORÍA
Asesor Geotecnia
REVISIÓN
Ing. Francisco Cervantes
Director de interventoría
VALIDACIÓN
Ing. Isela Mesa De La Ossa
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................... 1

2 ALCANCES DEL ESTUDIO ................................................................................................................. 3

2.1 ALCANCE GENERAL ....................................................................................................................... 3


2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................................ 3

3 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .................................................................... 4

4 CARACTERIZACIÓN GEOLÓGICA ................................................................................................... 5

4.1 GEOLOGÍA REGIONAL ................................................................................................................... 5


4.2 GEOLOGÍA LOCAL ........................................................................................................................... 6
4.2.1 Litología ....................................................................................................................................... 6
1.1.1.1Paleozoico .............................................................................................................................. 6
1.1.1.2Jurásico ................................................................................................................................... 7
1.1.1.3Cretácico ................................................................................................................................. 7
1.1.1.4Cuaternario ............................................................................................................................. 7
4.2.2 Geología Estructural .................................................................................................................. 9
1.1.1.5Fallas ....................................................................................................................................... 9
5 GEOMORFOLOGÍA ............................................................................................................................... 9

6 EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO .................................................................................................... 10

6.1 EXPLORACIÓN POR MÉTODOS DIRECTOS ........................................................................... 10


6.2 EXPLORACIÓN POR MÉTODOS INDIRECTOS ....................................................................... 12

TABLA 2 RESULTADOS DERIVADOS DE LAS LÍNEAS SÍSMICAS ................................................ 12

ILUSTRACIÓN 6 MODELO SIMPLIFICADO BASADO EN MÉTODO TIME TERM LRS 4 ONDAS


P. ...................................................................................................................................................................... 12

7 PERFIL ESTRATIGRÁFICO PROMEDIO ........................................................................................ 13

7.1 ENSAYO DE PENETRACIÓN ESTÁNDAR (SPT)...................................................................... 14

8 ANÁLISIS DE SOCAVACIÓN ............................................................................................................ 15

9 CARACTERIZACIÓN ESTRATIGRÁFICA Y PARÁMETROS DE DISEÑO .............................. 16

10 ANÁLISIS GEOTÉCNICOS ................................................................................................................ 17

10.1 CIMENTACIÓN PROFUNDA ..................................................................................................... 17

11 COEFICIENTE DE REACCIÓN HORIZONTAL (KH) ..................................................................... 19

12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................................... 20


ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

LISTA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1 Localización general del área del proyecto (Tomado googleearth). ............... 4
Ilustración 2. Área de estudio – Sector nor-oriental de la Plancha 120 Bucaramanga, del
Servicio Geológico Colombiano año 1977, versión digital 2010. ........................................ 5
Ilustración 3. Suelos residuales Localizados hacia el estribo A del Viaducto K2+877 –
K2+492 .............................................................................................................................. 8
Ilustración 4. Suelos residuales arenoarcillosos de coloración parda con vestigios de rocas
metamórficas, se identifican detritos de cuarzo hacia el estribo A del Viaducto K2+877 –
K2+492 (Zona aledaña al viaducto proyectado). ................................................................ 8
Ilustración 5 Programa de exploración del subsuelo Localización línea sísmica y
perforación de referencia. ................................................................................................ 11
Ilustración 6 Modelo Simplificado basado en Método Time Term LRS 4 ondas P. ... 12
Ilustración 7 Muestras recuperadas en la perforación GC1-2RT3. ................................... 14
Ilustración 8 Gráfica SPT vs Profundidad, GC1-2RT3...................................................... 15
Ilustración 9 Curva de Socavación Viaducto K2+566 – K2+646 Información suministrada
por el área hidráulica. ...................................................................................................... 16
Ilustración 10 Gráfica Capacidad de carga vs Longitud Estribos K2+566 y K 2+646. ...... 18

LISTA DE ILUSTRACIONES

Tabla 1. Descripción de unidades geomorfológicas. .......................................................... 9


Tabla 2 Resultados derivados de las líneas sísmicas ................................................. 12
Tabla 3 Niveles de socavación puente K2+566 (Información suministrada por el área
hidráulica). ....................................................................................................................... 16
Tabla 4 Parámetros de diseño seleccionado para ambos estribos................................... 17
Tabla 5 Capacidad de carga sistema de cimentación profundo Estribos K2+566 y K
2+646. ............................................................................................................................. 18
Tabla 6 Capacidad de carga límite por resistencia del concreto. ..................................... 19
Tabla 7 Coeficientes de reacción horizontal (Kh) Estribos K2+566 y K 2+646. ................ 20
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

1 INTRODUCCIÓN

Mediante Decreto 4580 de 2010, el Gobierno Nacional declaró la Emergencia Económica, Social y
Ecológica en todo el territorio nacional, con ocasión del fenómeno de La Niña 2010-2011, desastre
natural que se consideró de dimensiones extraordinarias e imprevisibles.

En ejercicio de las facultades extraordinarias propias del Estado de Excepción, mediante Decreto
4819 de 2010 se creó el FONDO ADAPTACIÓN, cuyo objeto es la recuperación, construcción y
reconstrucción de las zonas afectadas por el fenómeno de La Niña 2010- 2011, el cual tiene como
finalidad la identificación, estructuración y gestión de proyectos, ejecución de procesos
contractuales, disposición y transferencia de recursos para la recuperación, construcción y
reconstrucción de la infraestructura de transporte, de telecomunicaciones, de ambiente, de
agricultura, de servicios públicos, de vivienda, de educación, de salud, de acueductos y
alcantarillados, humedales, zonas inundables estratégicas, rehabilitación económica de sectores
agrícolas, ganaderos y pecuarios afectados por la ola invernal y demás acciones que se requieran
con ocasión del fenómeno de "La Niña", así como para impedir definitivamente la prolongación de
sus efectos, tendientes a la mitigación y prevención de riesgos y a la protección en lo sucesivo, de
la población de las amenazas económicas, sociales y ambientales.

En virtud a los cierres viales, deslizamientos, pérdida de banca, desprendimientos de rocas y todo
tipo de fenómenos geotécnicos e hidráulicos que demuestra que la infraestructura vial se
encuentran en especial situación de riesgo, es conveniente evaluar la posible vinculación a una o
más concesiones viales, o cualquier tipo de relación contractual, que restablezcan y garanticen la
transitabilidad de vías y despliegue actividades de construcción, reconstrucción, mantenimiento y
operación de las mismas. Con base en esta premisa, el MINISTERIO DE TRANSPORTE postuló ante
el FONDO los corredores 1) BOGOTÁ – BUCARAMANGA – PAMPLONA, 2) DUITAMA – PAMPLONA
– CÚCUTA), 4)CORREDORES NORTE DE SANTANDER, 6) MANIZALES - HONDA – VILLETA, para
complementar las intervenciones de emergencia realizadas por parte del Fondo de Calamidades,
postulación que fue aprobada por el Consejo Directivo del FONDO en diciembre de 2011 y en
marzo de 2012.

Una vez seleccionado este proyecto por el FONDO, el MINISTERIO designó a la AGENCIA
NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA como la Entidad de ese sector Administrativo encargada del
proyecto, razón por la cual el FONDO ADAPTACIÓN y la AGENCIA, suscribieron el Contrato
Interadministrativo No. 001 de 2011 y el Contrato Interadministrativo No. 003 de 2012, para
contratar la estructuración integral para los proyectos de los corredores viales postulados por el
MINISTERIO y aprobados por el FONDO.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

En consecuencia de los convenios Interadministrativos, el FONDO suscribió el contrato para


realizar la consultoría que adelantará la estructuración técnica, legal y financiera de los corredores
mencionados con el CONSORCIO ESTRUCTURACIÓN VIAL, mediante el contrato No 185 del 2013.

El presente informe corresponde al “ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEÑO DE FUNDACIONES DEL


VIADUCTO PROYECTADO EN EL K2+566 AL K2+646 DE LA CONECTANTE DELCORREDOR 1-2”, en el
cual se presentan los resultados del estudio de fundaciones adelantado, incluyendo las respectivas
recomendaciones para el diseño estructural del puente.

Con base en lo anterior, se incluyen en el documento los resultados arrojados por el programa de
exploración del subsuelo adelantado, las memorias de los ensayos de laboratorio, así como los
análisis geotécnicos de capacidad de carga y deformación para diferentes combinaciones
geométricas de elementos de cimentación.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

2 ALCANCES DEL ESTUDIO

2.1 ALCANCE GENERAL

El principal objetivo del presente estudio es la ejecución del estudio de suelos a nivel Fase II para
el diseño del sistema de cimentación del puenteproyectado a la altura del K2+566 CONECTANTE
CORREDOR 1- 2, en el departamento de Norte de Santander.

El presente estudio busca definir el tipo de cimentación de mayor conveniencia para la


construcción del puente, a partir de la caracterización geológica del área del proyecto y del
programa de exploración del subsuelo de acuerdo a la metodología vigente.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Teniendo en cuenta el objetivo general del presente estudio, a continuación se relacionan los
objetivos específicos que serán desarrollados a lo largo del documento:

 Identificación de las condiciones estratigráficas del sector seleccionado para la


construcción del puente, para lo cual se procedió a la ejecución de perforaciones
mecánicas (de acuerdo a la metodología aprobada) y ensayos de laboratorio sobre las
muestras recuperadas.

 Definición de las propiedades físicas y mecánicas de los diferentes estratos identificados a


partirdel programa de investigación del subsuelo.

 Determinación del suelo y profundidad mínima de fundación, requeridos para la ejecución


de los análisis geotécnicos de capacidad de carga de los elementos de cimentación, así
como los respectivos análisis de deformación y coeficientes de reacción vertical y
horizontal.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

3 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La zona de estudiose encuentra en la Cordillera Orientalal oriente del la ciudad de Bucaramanga,


exactamente entre las abscisas K2+566 y K2+646, de la variante proyectada como Conectante
entre los corredores Bogotá – Bucaramanga (Corredor 1) y Bucaramanga – Pamplona (Corredor 2),
El viaducto tiene una longitud aproximada de 80m.

Ilustración 1 Localización general del área del proyecto (Tomado googleearth).

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

4 CARACTERIZACIÓN GEOLÓGICA

4.1 GEOLOGÍA REGIONAL

En el área de estudio afloran unidades geológicas de edades Paleozoicas, Jurasicas y Cuaternarias,


las primeras corresponden a la Formación Neis de Bucaramanga (Pcab), la cual se compone de dos
unidades denominadas Morro Negro (PCabm) constituida por Neis y (PCb) Alto de lo Padres, esta
unidad constituidas por rocas metamórficas, foliadas, las cuales se encuentran muy fracturadas y
afectadas por procesos erosivos, que hacen que se presenten niveles de suelos residuales de gran
espesor en diferentes sectores del área de estudio, en segundo lugar tenemos la Formación Girón
(J3g), donde encontramos rocas sedimentarias de origen continental de alta energía, se observan
areniscas de grano grueso a conglomeráticas, con niveles menores de rocas clásticas finas
(Arcillolitas y Limolitas), de colores rojizos a pardos y niveles grisáceos. Por último se observan
depósitos de Terrazas y Conos de Deyección (Qtf), los cuales se componen por bloques sub-
redondeados de hasta 1.5m de diámetro embebidos en matriz arenosa con variaciones a
limoarenosa, los cuales son originados por actividad fluvial.

La zona está afectada por el sistema de la Falla Bucaramanga – Santa Marta, esta es una falla
activa de tipo regional, que además de generar un incremento en el coeficiente sísmico del sector,
está relacionada con el alto fracturamiento que presentan las formaciones rocosas.

Área de
estudio

Ilustración 2. Área de estudio – Sector nor-oriental de la Plancha 120 Bucaramanga, del Servicio Geológico
Colombiano año 1977, versión digital 2010.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

4.2 GEOLOGÍA LOCAL

El viaducto proyectado se encuentra sobre rocas metamórficas de la Formación Neis de


Bucaramanga (PCab), las rocas presentan foliación y un alto grado de fracturamiento determinado
a partir de una actividad tectónica regional, definida por la intrusión de cuerpos plutónicos, que
generan un metamorfismo regional de grado medio (estas características fueron identificadas en
diferentes sectores del lineamiento vial proyectado.

A partir del fracturamiento intenso, se generan zonas de infiltración que afectan la estructura
física y química de las rocas, provocando niveles residuales (Suelos y saprolitos) que pueden llegar
a grandes espesores. Estos niveles residuales observados en toda el área de estudio, son afectados
por una intensa actividad antrópica principalmente cultivos, estos se disponen generalmente
sobre pendientes altas a muy altas (iguales o superiores al 100%), donde se observan diferentes
sitios inestables antiguos y recientes, que generan una amenaza alta sobre las obras proyectadas.

En el sector se identificaron algunos escarpes de movimientos antiguos y focos de erosión los


cuales se encuentran cartografiados en el plano 1, estos escarpes se encuentran alejados del
puente proyectado sin embargo se debe tener en cuenta la que erosión presente puede generar
movimiento de estos suelos.

4.2.1 Litología

A continuación se mencionan las unidades geológicas correspondientes al Viaducto Proyectado,


las cuales se describen cronológicamente, empezando por las más antiguas hasta las más
recientes.

1.1.1.1 Paleozoico

Formación Neis de Bucaramanga (Pcab)

Sobre esta Formación geológica se proyecta la construcción del viaducto, es una unidad
metamorfica, compuesta por esquistos, neis y migmatitas, de metamórfismo de grado medio a
alto. En el sector esta unidad presenta una morfología de pendientes abruptas, asociadas con
geofomas de vigas y filas.

Producto de la intensa meteorización que sufren las rocas del sector, relacionada con agentes
erosivos y la actividad tectónica por la cercanía al sistema de fallas de Bucaramanga – Santa Marta,
en el sector no se identificaron afloramientos rocosos. Sin embargo mediante sondeos realizados
en cerca al área de estudio (Sondeo realizado en el estribo A del viaducto K2+877 – K2+942) se

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

puede concluir que en el sector se encuentra inicialmente una capa de suelo residual con un
espesor aproximado de 5.4m, a partir de esta profundidad se encuentra una capa de roca
meteorizada y fracturada, a pesar de que la roca es altamente alterada se presenta rechazo con un
numero de golpes de 65 lo cual hace que el estrato sea consistente y competente para la
cimentación de la estructura, sin dejar a un lado los factores negativos que puede generar las
condiciones físicas de las rocas (Fallas generadas a partir de diaclasamiento y foliación), de ahí en
adelante hasta la profundidad final de exploración (20m) el estrato es homogéneo.

Miembro Morro Negro (PCabm)

Esta unidad está constituida por rocas metamórficas bandeadas como neis con contenidos de
cuarzo, feldespatos como plagioclasa, mica biotitas y anfíboles en menor proporción.

1.1.1.2 Jurásico

Formación Jordán (Jj)


Consta de limolitas de color marrón rojizo y arenisca de grano muy fino, bien estratificada y
areniscas de grano grueso, gris verdoso en capas de hasta 1 metro de espesor, con ciertos niveles
conglomeráticos hacia la base. El contacto inferior con la Formación Silgará y el superior con la
Formación Girón son discordantes.

1.1.1.3 Cretácico

Formacion Tambor (Kita)

hacia el techo de la formacion se presenta areniscas cuarzosas de color claro, estratificadas, hacia
la base limolitas y areniscas pardo rojizas con niveles conglomeraticos.

1.1.1.4 Cuaternario

Aluvial reciente (Qal):

Estos depositos recientes se encuentran hacia las margenes de los rios y quebradas actuales,
constan de cantos redondeados a subredondeados de diferentes tamaños y tipos de rocas, con
buena esfericidad producto del transporte que han tenido estos cantos, embebidos en una matriz
de tipo arenosa o arcillosa.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

Suelos residuales (Qsr)

En toda el área de estudio se identifican suelos residuales no cartografiados, los cuales son
formados a partir de la meteorización de las rocas (Son formados in situ, no tienen transporte).
Mediante exploración del subsuelo realizada cerca al viaducto proyectado, se estima que estos
suelos llegan a tener hasta 5.4m de espesor, son areno-arcillosos de coloración parda a
amarillentos con niveles de óxidos de hierro.

Ilustración 3. Suelos residuales Localizados hacia el estribo A del Viaducto K2+877 – K2+492

Ilustración 4. Suelos residuales arenoarcillosos de coloración parda con vestigios de rocas metamórficas,
se identifican detritos de cuarzo hacia el estribo A del Viaducto K2+877 – K2+492 (Zona aledaña al
viaducto proyectado).

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

4.2.2 Geología Estructural

El area de estudio se encuentra afectada por fallas activas regionales de gran magnitud y algunos
lineamientos menores, generados a partir de la actividad intrusiva y movimientos de las fallas
mayores cercanas al area de estudio. Estas fallas estan relacionadas con la actividad intrusiva del
sector, la cual ha generado un metamorfismo regional de grado medio a alto y un intenso
fracturamiento en las rocas que hacen parte del sector del viaducto proyectado.

1.1.1.5 Fallas

Falla Bucaramanga – Santa Marta


Es la falla más importante y activa que afecta el corredor vial. Es una falla de rumbo sinextral muy
activa y su zona de fracturamiento es bastante extensa en donde afecta las unidades geológicas
que afloran en el sector del viaducto proyectado, generando zonas de infiltración que alteran la
estructura fisica y mineralógica de las rocas. En campo no se identifican rasgos geológicos que
permitan asumir las coordenadas exactas por donde pasan linamientos de falla, sin embargo
mediante la identificación de contrastes morfológicos se asume que esta falla se ubica a una
distancia aproximada de 450m al oeste del viaducto proyectado.

5 GEOMORFOLOGÍA

En el área de estudio se presenta un predominio de un paisaje montañoso asociado a un


ambiente estructural. Este ambiente está ligado a la acción de fallas regionales, formadas
a partir de de esfuerzos compresivos relacionados con cuerpos plutónicos, que han
generado un metamorfismo regional. De estas condiciones morfogenéticas anteriormente
mencionadas podemos identificar geoformas de ambiente morfogenético estructural
definidas como Filas y Vigas asociadas a rocas metamórficas (SFVam).

A continuación se describen las geoformas presentes en el sector, teniendo en cuenta su


Ambiente Morfogenético, Unidad Geomorfológica y Procesos Geomorfológicos.

Tabla 1. Descripción de unidades geomorfológicas.

Ambiente Unidad
Procesos Geomorfológicos Descripción
Morfogenético Geomorfológica

Filas y Vigas Escurrimiento difuso y concentrado en Asociada a rocas metamórficas con altas
Estructural Asociadas a Rocas grado moderado, en algunos sectores pendientes, relieve relativo alto a muy alto y
Metamórficas en grado severo. Erosión alta. crestas agudas a sub-redondeadas.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

6 EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO

6.1 EXPLORACIÓN POR MÉTODOS DIRECTOS

En el sitio de estudio no se realizaron perforaciones, sin embargo, se toma como referencia el


Sondeo GC1-2RT3 realizado en el Puente del K2+877.

Esta perforaciónfue adelantada con equipo mecánico de rotación, percusión y lavado, alcanzando
una profundidad promedio de 20.00m.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

Ilustración 5 Programa de exploración del subsuelo Localización línea sísmica y perforación de referencia.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

En el Anexo 2 se presenta el registro de perforación de referencia, incluyendo la descripción de los


materiales muestreados, el nivel freático y los valores de N del ensayo de penetración estándar.

6.2 EXPLORACIÓN POR MÉTODOS INDIRECTOS

Con el fin de complementar las labores de exploración del subsuelo, fue adelantado un estudio de
refracción sísmica, para lo cual se procedió a la realización una (1) línea sísmica.

Esta línea contó con una longitud de 50m, alcanzando una profundidad de reporte máxima de
13m.

Como resultado de la exploración indirecta adelantada para el puente, fue posible determinar la
velocidad de onda (Vs) para cada uno de los materiales encontrados, valores que se relacionan a
continuación.

Tabla 2 Resultados derivados de las líneas sísmicas


Vs Contacto Vs Contacto
Localización No. de Línea
1 (m/s) 2 (m/s)
A la altura del
LRS 4 297 301
K2+566

Adicionalmente, en las gráficas siguientes se presentan los resultados arrojados para cada línea
sísmica. En estas figuras se puede observar claramente la profundidad aproximada hasta los
contactos entre materiales y su respectivo espesor.

Ilustración 6 Modelo Simplificado basado en Método Time Term LRS 4 ondas P.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

7 PERFIL ESTRATIGRÁFICO PROMEDIO

A partir del registro de la perforación mecánica GC1-2RT3 tomada como referencia, así como en el
levantamiento geológico del área del proyecto, ha sido posible determinar la secuencia
estratigráfica representativa del sitio en estudio.

En la tabla a continuación se describe la estratigrafía promedio del sondeosondeos realizado, con


la profundidad de los contactos y las propiedades físicas ymecánicas principales de los materiales
identificados para la realización de los análisis geotécnicos.

SONDEO GC1-2RT3:

a. 0.0– 5.40m SUELO RESIDUAL


Conformado por limo arenoso de color café, con contenido de
arenas de grano fino y gravas. N (SPT)=6 a rechazo,
consistenciamedio firme a dura. R=64-100%. Peso
3
Unitario=16kN/m ,=28°. C=10KPa.

b. 5.40– 20.0m NIVEL DE METEORIZACIÓN


Conformado por fragmentos de esquistos, arenas de grano medio
y gravas.Valores de rechazo al ensayo de penetración estándar
SPT, compacidadmuy densa. R=18-100%; con valores de RQD =0%,
roca muy fracturada, =32°, peso unitario=19kN/m3, C=20KPa.

El nivel freático fue reportado enla perforación ejecutada a una profundidad de 8.00m.

A continuación, se muestra el contenido de la caja armada en campo durante la ejecución


de la perforación.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

Ilustración 7 Muestras recuperadas en la perforación GC1-2RT3.

7.1 ENSAYO DE PENETRACIÓN ESTÁNDAR (SPT)

Teniendo en cuenta que en su mayoría los materiales muestreados presentan una elevada
resistencia no fue posible la recuperación de muestras inalteradas, razón por la cual se procedió a
la realización del ensayo de penetración estándar (SPT).

Adicionalmente, se procedió a la recuperación de muestras alteradas para la realización de


ensayos de caracterización física y mecánica (muestras remoldeadas). En la figura siguiente se
presenta la variación del valor de N del ensayo de penetración estándar (SPT) para las
perforaciónes realizadas.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

Ilustración 8 Gráfica SPT vs Profundidad, GC1-2RT3.

8 ANÁLISIS DE SOCAVACIÓN

A partir de los resultados arrojados por los estudios adelantados por el área Hidráulica, se ha
indicado que el área destinada para la construcción del puente es susceptible a la activación de
procesos de socavación que deben ser considerados tanto en la selección de la profundidad
mínima de cimentación como en los análisis de capacidad de carga.

Los análisis hidráulicos estuvieron orientados tanto al cálculo de la socavación general como de la
socavación local a nivel de las pilas y estribos, valores que sumados corresponden a la socavación
total, que es el valor que finalmente fue suministrado para el desarrollo del presente informe.

A continuación se exhiben los valores que han sido reportados en el Informe de Hidraulica,
Hidrologia y Socavación para el diseño del sistema de cimentación del puente.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

Tabla 3 Niveles de socavación puente K2+566 (Información suministrada por el área hidráulica).

LOCALIZACIÓN SOCAVACIÓN
ESTRUCTURA TOTAL (m)
K2+566 0.61

Con base en lo anterior, el valor máximo de socavación suministrado fue considerado tanto en los
análisis de capacidad de carga como en el cálculo del coeficiente de reacción horizontal (Kh).

Ilustración 9 Curva de Socavación Viaducto K2+566 – K2+646 Información suministrada por el área
hidráulica.

9 CARACTERIZACIÓN ESTRATIGRÁFICA Y PARÁMETROS DE DISEÑO

De acuerdo con los datos de resistencia obtenidos en los ensayos “in-situ”, con lo heterogéneo del
perfil, se adoptó de manera conservadora para efectos de diseño las propiedades y estratos,

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

reportados en el numeral anterior tomando como referencia los datos de laboratorio y en algunos
casos las correlaciones planteadas por Das (2001), Bowles (1996), Peck, Kishida y Japón Road
Bureau (JRB), según el artículo ESTIMATIVOS DE PARÁMETROS EFECTIVOS DE RESISTENCIA CON EL
SPT (Álvaro J González G, 1999), entre otros, para el cálculo de los parámetros geotécnicos.

Para la obtención de los parámetros de resistencia del estrato rocoso se utilizó la metodología
propuesta por Hoek-Brown (1980), partiendo del índice de resistencia geológica (Geological
StrengthIndex - GSI), determinado a partir de las muestras obtenidas y de las condiciones físicas
que presentan.

Con los parámetros obtenidos de las fuentes descritas anteriormente, valores de la bibliografía de
referencia y resultados de laboratorio, se escogieron los siguientes parámetros geomecánicos para
el análisis y diseño de las obras de cimentación del puente. Los resultados se muestran a
continuación:

Tabla 4 Parámetros de diseño seleccionado para ambos estribos.

MATERIAL PARÁMETRO DISEÑO

Ø (°) 28
Suelo Residual
c (t/m2) 1
(N SPT entre 6 g/pie a rechazo)
3
γ (t/m ) 1.6
Ø (°) 32
Nivel de meteorización
c (t/m2) 2
(N SPT Rechazo)
γ (t/m3) 1.9

10 ANÁLISIS GEOTÉCNICOS

Con base en las propiedades geomecánicas establecidas para el sector en donde quedará
localizado el puente vehicular objeto del presente estudio y teniendo en cuenta tanto las
condiciones del entorno como las características de las obras proyectadas, se
presentanlaalternativas para la cimentación del puente, mediante la utilización de elementos
profundos tipo pilotes pre excavados o caissons.

10.1 CIMENTACIÓN PROFUNDA

De acuerdo a las perforaciones mecánicas efectuadas, ha sido establecida la longitud mínima de


los elementos de cimentación en 9.0m, con el fin de lograr un empotramiento directamente en la
roca, evaluando diámetros variables entre 1,0 y 1,5m.

17
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

En la tabla a continuación se presentan los resultados arrojados por los análisis de capacidad de
carga y deformación para las geometrías previamente descritas, considerando un factor de
seguridad de 3,0.

Tabla 5 Capacidad de carga sistema de cimentación profundo Estribos K2+566 y K 2+646.

PILOTES
Diametro Longitud Capacidad de Carga Asentamiento Kv
m m Ton (m) (ton/m)
9.00 9.00 191.46 0.026
10.00 10.00 205.10 0.027
1.00
11.00 11.00 218.90 0.029
12.00 12.00 232.88 0.030
9.00 9.00 274.57 0.031
10.00 10.00 293.02 0.032
1.20
11.00 11.00 311.68 0.034
12.00 12.00 330.55 0.036
9.00 9.00 427.24 0.038
10.00 10.00 454.23 0.040
1.50
11.00 11.00 481.47 0.042
12.00 12.00 508.98 0.045

530,00

480,00
Capacidad de Carga (Ton)

430,00

380,00

330,00

280,00

230,00

180,00
9,00 10,00 11,00 12,00
1.00 1.20 1.50 Longitud (m)

Ilustración 10 Gráfica Capacidad de carga vs Longitud Estribos K2+566 y K 2+646.

18
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

Se recomienda manejar en el diseño estructural una separación mínima de tres (3,0) veces el
diámetro entre elementos, con el fin de no afectar la capacidad de carga por efectos de la
eficiencia.

Los valores de capacidad de carga relacionados en las tablas anteriores deberán ser
confrontados por el Ingeniero Estructural del proyecto con el fin de verificar que no se
sobrepase la resistencia límite del concreto con el cual se proyecte la construcción de los
elementos.

A este respecto esta consultoría ha realizado una verificación inicial contemplando como
límitemáximo el 30% de la resistencia del concreto (3.000 Ton/m2) en función de los
diámetros analizados, encontrando como resistencia máxima de los pilotes los valores a
continuación:

Tabla 6 Capacidad de carga límite por resistencia del concreto.

RESISTENCIA CAPACIDAD
DIÁMETRO
ESTIMADA LIMITE
(m)
CONCRETO (ton)
1,00 706.66
3000 Ton/m2 1,20 1017.88
1,50 1590.43

En caso de requerir el empleo de capacidades de carga mayores podría contemplarse el uso de


concretos de mayor resistencia.

11 COEFICIENTE DE REACCIÓN HORIZONTAL (Kh)

Para el cálculo de los valores asociados al coeficiente de reacción horizontal (Kh) ha sido empleada
la metodología de Poulos& Davis, 1980, fundamentada en la resistencia de los materiales en los
cuales se encuentra embebido el pilote.

En la siguiente tabla se ilustran los valores de coeficiente de reacción horizontal para los diámetros
analizados, en función de la profundidad, en los cuales se ha anulado el primer metro teniendo en
cuenta el valor máximo de socavación obtenido.

19
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

Tabla 7 Coeficientes de reacción horizontal (Kh) Estribos K2+566 y K 2+646.

Coeficientes de Reaccion Horizontal (Ton/m3)


Profundidad Diametro (m)
Inicio Final 1.00 1.20 1.50
0.0 0.5 0.0 0.0 0.0
0.5 1.0 0.0 0.0 0.0
1.0 1.5 250.4 208.7 167.0
1.5 2.0 798.3 665.2 532.2
2.0 2.5 1064.3 887.0 709.6
2.5 3.0 847.8 706.5 565.2
3.0 3.5 2165.2 1804.3 1443.5
3.5 4.0 2526.1 2105.1 1684.1
4.0 4.5 2887.0 2405.8 1924.6
4.5 5.0 3247.8 2706.5 2165.2
5.0 5.5 6000.0 5000.0 4000.0
5.5 6.0 6600.0 5500.0 4400.0
6.0 6.5 7200.0 6000.0 4800.0
6.5 7.0 7800.0 6500.0 5200.0
7.0 7.5 8400.0 7000.0 5600.0
7.5 8.0 9000.0 7500.0 6000.0
8.0 8.5 9600.0 8000.0 6400.0
8.5 9.0 10200.0 8500.0 6800.0
9.0 9.5 10800.0 9000.0 7200.0
9.5 10.0 11400.0 9500.0 7600.0
10.0 10.5 12000.0 10000.0 8000.0
10.5 11.0 12600.0 10500.0 8400.0
11.0 11.5 13200.0 11000.0 8800.0
11.5 12.0 13800.0 11500.0 9200.0

12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Con el fin de identificar los materiales que conforman el perfil estratigráfico para el diseño del
puente, se tomó como referencia la perforación localizada en el K 2+877.

 En términos generales la estratigrafía del área del proyecto correspondea un suelo residual
con un espesor aproximado de 5.00m, seguido del nivel de meteorización de la roca,
conformado por fragmentos de esquistos, arenas y gravas, con valores de N (SPT) iguales al
rechazo y valores de RQD de =0%, lo que indica que la roca es de mala calidad.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

 Teniendo en cuenta la homogeneidad del perfil estratigráfico, se ha planteado la cimentación


para el puente mediante la utilización de elementos profundos tipo pilotes pre excavados o
caissons, a una profundidad de 9.00m.

 Ante la importancia de realizar un estricto control de las diferentes etapas del proceso
constructivo, tendiente a identificar posibles condiciones atípicas en el comportamiento de la
estructura, se recomienda monitorear los asentamientos de los elementos de cimentación y
de los accesos. Para lo cual se recomienda la instalación de extensómetros en los terraplenes
en caso de requerirse y la colocación de niveletas en la cabeza de los elementos de
cimentación.

 El presente informe tiene un alcance fase II, razón por la cual no cumple con las
especificaciones del Código colombiano de puentes, referentes al programa de exploración del
subsuelo el cual deberá completarse y actualizarse en la etapa de diseño a fase III.

21
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

ANEXO 1
PLANO: GEOLÓGICO-GEOMORFÓLOGICO
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

ANEXO 2
REGISTROS DE PERFORACIÓN
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

ANEXO 3
ENSAYOS DE LABORATORIO
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

ANEXO 4
ANÁLISIS DE SOCAVACIÓN
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.

ANEXO 5
MEMORIAS DE CÁLCULO

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