UNIVERSIDAD PRIVADA FACULTAD DE ARQUITECTURA

ANTENOR ORREGO URBANISMO Y ARTE

DISEÑO VIAL

DISEÑO
URBANO

ALUMNO:
VARGAS RONDO, Carlos

DOCENTES

ARQ. VILLACORTA DOMINGUEZ,

Oscar

2017-20
I. DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS

APLICACIONES
El diseño geométrico de vías se puede utilizar para el desarrollo de carreteras, vías férreas y adicionalmente, canales de
navegación.

Según Choconta (1998),el diseño geométrico es “el proceso de

correlacionar los elementos físicos de la vía con las condiciones de
operación de los vehículos y las características del terreno”.
II. DISEÑO DE VIAS
DISEÑAR E INTEGRAR

VIAS

AUTOMOVILES PEATONES

BICICLETAS
III.FUNDAMENTOS
A. CLASIFICACION DE VIAS
Objeto del diseño, definiendo la función que desempeñara dentro del sistema
D. INVERSION REQUERIDA
vial, y propiciando el establecimiento de diversos parámetros de diseño.
El monto de inversión y características de rentabilidad condiciona la
decisión de ejecutar el proyecto vial, además permitirá determinar la

B. DIAGNOSTICO Y ESTUDIO BASE cantidad de carriles y capacidad de la vía que sea económicamente
factible ofertar
Tales como topografía, urbanismo, geotecnia, infraestructura de servicios
públicos, suelos, etc. Para tener la adecuación del diseño al derecho vía,
limitaciones físicas del espacio y matización de impactos ambientales
E. REGLAMENTACION Y CRITERIOS
DE DISEÑO
C. DEFINICION DE VELOCIDADES Y
TIPOS DE VEHICULOS El diseño se realizara a base de criterios y valores
mínimos o máximos.
La obtención del flujo y frecuencia del trafico
IV. SECUENCIA DE DISEÑO

DISEÑO DE PERFILES
DISEÑO EN PLANTA: según la DISEÑO TRANSVERSAL:
LONGITUDINALES:
sección transversal típica verificar el flujo peatonal,
compatibilizando con el terreno ya
prevista drenaje y otros
existente
V. CRITERIOS DE CLASIFICACION DE VIAS

El sistema de clasificación planteado es aplicable a todo tipo de vías públicas urbanas terrestres, ya sean calles, jirones,
avenidas, alamedas, plazas, malecones, etc. destinados al tráfico de vehículos, personas y/o mercaderías. Habiéndose
considerado los siguientes criterios.

 Funcionamiento de la red vial

 Tipo de tráfico que soporta
 Uso del suelo con acceso a los lotes urbanizados y áreas comerciales.
 Espaciamiento considerando a la red vial en su conjunto.
 Nivel de servicio y desempeño operacional y
 Características físicas.

Clasificación de vías vinculada a su funcionalidad

 Velocidad de diseño.
 Características básicas del flujo que transitara por ellas.
 Control de accesos y relaciones con otras vías.
 Numero de carriles.
 Compatibilidad de transporte publico.
VI. CARACTERISTICAS VIALES

Entre otras características las vías deben poseer lo siguiente:

SEGURIDAD ECONOMIA

Distancia de visibilidad y cambios de velocidad graduales y previsibles. En la construcción y la operación.

COMPATIBILIDAD CON EL MEDIO AMBIENTE ESTETICA

Definición de un trazado con el menor impacto ambiental posible, Entorno agradable
tratamiento adecuado en laderas.

CAPACIDAD COMODIDAD

Continuación en la circulación. Confort en la sensación de manejo.

 Determinación
VII.DETERMINACION DEde prioridades
PRIORIDADES

PRIORIDAD EN LA CIRCULACION
Antes
Los peatones son la parte más vulnerable en los accidentes de tráfico.

En principio los vehículos tienen prioridad de paso sobre los peatones, excepto:
• En los pasos para peatones señalizados.
• Cuando realicen un giro y encuentren peatones cruzando, aunque no haya
paso para peatones.
• El peatón al cruzar un berma por el que estén circulando no tengan zona
peatonal.
• Cuando los peatones suban o bajen de un transporte colectivo, en el espacio
que hay entre el vehículo y la acera. Después

Artículo 63°.-
El peatón tiene derecho de paso sobre cualquier vehículo, en las intersecciones de las
calles no semaforizadas, ni controladas por Efectivos de la Policía Nacional del Perú o por
señales oficiales que adviertan lo contrario, siempre y cuando cruce la intersección de
forma directa a la acera opuesta y no en forma diagonal, y lo haga cuando los vehículos
que se aproximan a la intersección se encuentren a una distancia tal que no representen
peligro de atropello.
VIII.DISEÑO DE CRUCES

PASO A NIVEL
Es un cruce al mismo nivel entre una vía peatonal y una
vehicular. En aquella intersección los peatones son los que
tienen la prioridad, deben estar debidamente señalizados
VIII.DISEÑO DE CRUCES

Isletas
Las isletas sirven para encauzar adecuadamente las trayectorias que
cambian su dirección.

Su interior se diferencia con el resto de la plataforma por un cebrado o

por un desnivel (plataforma)

Funciones:

• Reducir zonas para circular, impedir o dificultar movimientos no

deseados, inseguros o de contramano
• Determinar los ángulos de cruce o de convergencia
• Separar las corrientes de transito, y separar puntos de conflicto
• Influir en la velocidad de los vehículos
• Crear zonas protegidas de espera para los vehículos que vayan a girar
a la izquierda
• En las plataformas, refugio para peatones, y alojamiento y protección
de señales, semáforos y alumbrado.
VIII.DISEÑO DE CRUCES
Simples no canalizadas
“T” c/carril de giro
“T” simple

“T” c/carril de “T” c/carril de giro y de

adelantamiento adelantamiento
IX. TECNICAS DE MANEJO DE FLUJO
CANALIZADOR GIRO A LA DERECHA
MINIFLORIETAS
SEPARADOR SEMIDIVERTIDORES

Divertidores
Es una barrera física para bloquear la
mitad de la calle evitando la
circulación en uno de los sentidos

Divertidores diagonales
Es una barrera física
Colocada diagonalmente en
una intersección de cuatro brazos o
vías, con el objeto de generar dos CALLE SIN SALIDA SENTIDO UNICO

intersecciones no conectadas ZONA DE PARQUEO DIVERTIDORES

X. DISEÑO DE CRUCES

PASO A DESNIVEL
Es el cruce a una distinta elevación de dos o mas vías de transporte,
permitiendo el transito simultaneo. Los cruces a desnivel permiten la
conexión de diferentes lugares, para lo cual se hace necesaria la
implementación de elementos como puentes y túneles los cuales
requieren elementos como rampas y escalaras para su uso.
XI. VIAS DE GIRO

Ramal Semidirecto
• Sale por la derecha y entra por la izquierda, o a la
inversa
• Ocupa 1 cuadrante
• Se utiliza si el tránsito que gira es mayor que el que
sigue recto.

Ramal En Lazo
• Entrada y salida por la derecha
• No cruza ninguna otra trayectoria
• Ocupa 1 cuadrante
• El radio es <40m, las velocidades son bajas y capacidad
limitada.

Fuente: Ingeniería de Carreteras, Tomo I,

Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004
XI. VIAS DE GIRO

Ramal En Asa Interior

• Entrada y salida por la derecha
• Deja a su izquierda el cruce
• Cruza dos corrientes de tránsito
• Ocupa 2 cuadrantes
• El radio de la curva común es pequeño (<120m)
• 2 configuraciones (salida antes o después del
cruce)

Ramal en círculo
• Entrada y salida por la derecha
• Deja a su izquierda el cruce
• Cruza cuatro corrientes de tránsito
• Ocupa 3 cuadrantes
• Desarrollo largo, radio de la curva amplio (>200
m)

Fuente: Ingeniería de Carreteras, Tomo I,

Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004
XI. VIAS DE GIRO

Ramal en asa exterior

• Entrada y salida por la derecha
• Deja a su derecha el cruce
• Cruza cuatro corrientes de tránsito (oblicuamente)
• Ocupa 3 cuadrantes, pero con ocupación pequeña
• El radio de la curva común es bastante grande
(>250m)
• 2 configuraciones (salida antes o después del cruce)

Fuente: Ingeniería de Carreteras, Tomo I,

Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004
XII.INFRAESTRUCTURA VIAL
Guadalajara
DEFINICION

Conjunto de elementos físicos que se consideran

necesarios para la creación y/o funcionamiento de un
sistema o el desarrollo de un modo o conjunto de
modos de transporte.

• VIAS
• INTERSECCIONES A NIVEL
• PUENTES VEHICULARES
• CICLOVIAS
• AREAS DE ESTACIONAMIENTOS
• PUENTES PEATONALES
• TUNELES
• TERMINALES DE RUTAS
• ESTACIONES DE TRANSFERENCIA
• PARADEROS
 Elementos físicos
VIII.INFRAESTRUCTURA de BASICAS
VIAL infraestructura
Alumbrado
Peatones

Usuarios Infraestructura
Accesos
Automovilistas
 Infraestructura VIAL
XII.INFRAESTRUCTURA

SISTEMA DE TRANSPORTE

• Carriles exclusivos
• Estaciones fijas (cada 800mts)
• Alta frecuencia
• Acceso a nivel
• Pago electrónico
• Localización por GPS
XII.INFRAESTRUCTURA VIAL
PARADEROS
1. “Las estaciones y paradas son pasarelas”.
2. “Lograr que los paraderos faciliten el
movimiento y las interacciones”.
3. “Instalar paraderos en vías exclusivas
para buses permite ahorrar tiempo”
Una parada interactúa con su entorno y
determina si es o no un punto de acceso
adecuado al sistema de tránsito.
Los paraderos no son solo un lugar donde la gente
sube y baja de un bús. Si el diseño y la localización
de las paradas están bien planificadas, es posible
reducir los tiempos de viaje y aumentar la eficacia
en el sistema de tránsito.
Las paradas en carriles exclusivos permiten reducir
el tráfico, concentrando las paradas a un solo carril.
Además crea un espacio más seguro donde los
pasajeros pueden abordar los buses con más calma.
VIII.INFRAESTRUCTURA VIAL

Es necesario que los pasajeros y personas de

cualquier edad puedan viajar a bordo de los buses;
4. “El diseño universal es diseño equitativo”. los diseños de los paradas deben estar centrados en
la gente y ser accesibles a todos.

Las rutas peatonales deben ser seguras desde el lugar

de origen hasta las paradas como un elemento "vital
5. “Diseñar para ofrecer seguridad”. para lograr un sistema de transporte seguro".
En otras palabras, luminarias diseñadas para
personas y no para automóviles.

6. “Integrar los buses con el diseño de las

El diseño de paradas para estar al nivel de los
plataformas”. autobuses y las aceras es una característica básica
para que el abordaje sea ante todo accesible y
rápido.
 I. GENERALIDADES
1. DATOS GENERALES

AREA: 435.274 Km2

POBLACION: 1 932 901
DENSIDAD: 4 024.84
MUNICIPIOS: 26
AREA VERDE/hab. 51 m2
ALTITUD: 934.6 m

Esquema del Centro Histórico de Trujillo

I. GENERALIDADES
2. LINEA DE TIEMPO

Formando el Estado de Paraná,

Curitiba paso a ser capital.
El sur del Estado de
Sao Paulo se separa.
La Fundación Cultural de
El Arq. Francés Alfredo Agache Curitiba empezó a reciclar
Construcción del crea el Plan de un nuevo espacios Históricos de la
ferrocarril Paranaguá – ordenamiento del Espacio ciudad, transformándolos en
Curitiba (5 años). Urbano de Curitiba. centros difusores de cultura

1693 1853 1863 1880 1886 1940 1965 1971 2004

Plan maestro que establecía la Se hizo una adaptación del Plan

Curitiba recibe oleadas Se construye el primer
Fundación 29 red de transporte masivo y los Maestro de Curitiba al Estatuto de la
de inmigrantes de parque de Curitiba.
de marzo futuros desarrollos que se ciudad, y que opera actualmente.
polacos e italianos
daría a lo largo de los
corredores
 II. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUBLICO
1. DEFINICION
Integrada

SISTEMA INTEGRADO DE
Red de Transporte Articulada En la Ciudad
TRANSPORTE PUBLICO

Conectada
Un Sistema con Distintas
Modalidades de Transporte

Fácil Acceso Calidad de Transporte Cobertura

El sistema de transporte publico debe ser

interpretado como columna vertebral del
funcionamiento de la ciudad.
II. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUBLICO
2. TRANSPORTE PUBLICO

La clave del modelo de Curitiba es su elaborado sistema de

transporte publico, que considera la interacción con las

cuestiones ambientales, económicas y sociales. Para que este

plan tuviera éxito y se pudiera haber desplegado, se estableció

la Oficina de Investigación y Planificación Urbana de

Curitiba, que mas tarde se convirtió en el Instituto de

Investigación y Planificación Urbana de Curitiba, hasta ahora

el organismo responsable de la planificación de la ciudad,

para detallar y supervisar la ejecución del Plan Maestro de

1966. En 2004 se hizo una adaptación del Plan Maestro de

Curitiba al Estatuto de la ciudad.

 II. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUBLICO
3. PLANIFICACION

USOS DE SUELO
TRIPODE DEL SISTEMA VIAL

CORREDOR EXCLUSIVO PARA

EJE ESTRUCTURAL AUTOBUSES EJE ESTRUCTURAL

VIAS COLECTORAS

MEDIO AMBIENTE

TRANSPORTE COLECTIVO

SISTEMA VIAL TRANSPORTE PÚBLICO

II. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUBLICO
4. EVOLUCION