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MARCO TEORICO

En la actualidad tanto el concepto de proyecto como las metodologías de


administración de proyectos han permeado en gran parte de las actividades
económicas que realizamos. La administración de proyectos es un conjunto de
metodologías utilizadas tanto en el diseño de campañas de marketing, en el
desarrollo de software, en la gestión de contenido audiovisual o incluso en el
desarrollo de documentos e informes académicos. Con esto queremos decir que la
gestión de proyectos, sin importar el enfoque utilizado, es útil en muchos ámbitos,
cuando lo aplicamos en la ingeniería por supuesto tiene cierta facilidad de
asociación.
Como en todas las metodologías, existen etapas o grupos de actividades
fundamentales en un proyecto de carreteras. El inicio que se refiere a todo el trabajo
asociado a la justificación del proyecto, podríamos hablar aquí de las etapas
asociadas a la creación del anteproyecto. La segunda sería la planeación, una vez
teniendo presupuesto asignado, las etapas relacionadas con la definición a detalle
de cómo se construirá el tramo carretero del que estemos hablando. La tercera
etapa por supuesto es la ejecución del proyecto mismo además se refiere al control,
es decir, la medición de las variaciones que se tienen entre lo que se construye y lo
que se planeó. Finalmente, el cierre, la entrega formal de la carretera y su
aceptación.
La construcción de una carretera nueva obedece a la necesidad de complementar
la malla vial existente para obtener ahorros en el costo del transporte. Como la
motivación es fundamentalmente de índole económica y teniendo en cuenta que se
requiere una inversión importante, por las altas especificaciones geométricas
necesarias para ofrecer el adecuado nivel de servicio al tránsito que haría uso de
dicha carretera, es indispensable que la decisión de construirla sea tomada con
cautela. 1

Es establecer si el proyecto ofrece posibilidades de ser viable económicamente, es


decir, si supera umbrales preestablecidos para indicadores como la relación
Beneficio / Costo o la Tasa Interna de Retorno. Si la evaluación económica no es
satisfactoria en ninguno de los corredores estudiados se archiva el proyecto.

1
INVIAS, Ministerio de Transporte, Manual de Diseño Geométrico de Carreteras.
2008.
Fase 2. Factibilidad

En el corredor seleccionado se debe diseñar en forma definitiva el eje en planta de


la carretera. La posición de dicho eje deberá ser compatible con el cumplimiento de
las especificaciones geométricas tanto del perfil longitudinal como de las secciones
transversales y de todas las estructuras y obras complementarias que se requieran.

Con la trayectoria definitiva en planta del eje de la carretera y con los prediseños
del eje en perfil longitudinal, de las secciones transversales, de las obras de drenaje
superficial y subterráneo, de las estructuras como puentes y muros de contención,
del pavimento, etc., se procede a la evaluación económica final. Esta evaluación se
realiza con un mayor grado de confiabilidad por cuanto en esta fase ya se cuenta
con elementos suficientes tanto para elaborar el presupuesto con menor
incertidumbre como para cuantificar los costos de la operación vehicular. 2

El objetivo concreto de la Fase 2 es la decisión final de continuar o no con el


proyecto dependiendo de su rentabilidad. Si éste resulta rentable se debe continuar
con la elaboración de los diseños definitivos de la carretera a partir del eje ya
definido.

2
INVIAS, Ministerio de Transporte, Manual de Diseño Geométrico de Carreteras.
2008.
EQUIPOS
Los equipos empleados en el desarrollo de la práctica fueron:
Tabla .
EQUIPO O IMAGEN DESCRIPCION
ELEMENTO
Figura . Nivel Abney. Es un equipo de
nivelación, que se utiliza
para observar hacia un
punto determinado o
grado de inclinación
NIVEL ABNEY determinado.

Fuente: Elaboración propia.


Figura . Brújula Es un instrumento que
sirve para determinar las
direcciones de la
BRÚJULA superficie terrestre se
tomó la brújula del
celular dado que la
asignada se encontraba
descalibrada

Fuente: Elaboración propia.


Figura . Cinta métrica. Se utiliza para medir las
distancias, esta cinta
Figura . tiene una
longitud de 30m y
precisión al cm
CINTA MÉTRICA

Fuente: Elaboración propia.


Continuación tabla.
Elemento utilizado en
Figura . Plomada topografía, formado por
una pesa de metal
colgada de una cuerda,
que sirve para señalar la
ELEMENTOS línea vertical.
PLOMADAS

Fuente: Elaboración
propia.
Figura . Maceta
Mazo de acero con cabo
de madera utilizado para
materializar estacas en el
terreno.

MACETA

Fuente: Elaboración
propia.
Figura . Jalones. Vara con punta de hierro
o regatón para clavarla
en tierra y determinar los
puntos fijos cuando se
realiza el trazado de una
carretera
JALÓN

Fuente: Elaboración
propia.
Continuación tabla .
Figura . Machete. Es una herramienta
de corte, En forma
como un cuchillo
MACHETE largo, pero más
corto que una
espada.
En la práctica fue
empleado para
remover terreno
natural que impide
el correcto
Fuente: Elaboración propia. desarrollo de esta.

Figura . Estaca. Elemento usado en


topografía, en obras
de ingeniería que
ESTACA tiene como función
la de materializar u
punto en el terreno.

Fuente:Topografía,A. Torres Nieto, E


Villate Bonilla .

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